Истребитель МиГ-3

Опыт воздушных боев в небе Испании показал, что основные истребители ВВС страны И-15 и И-16 заметно уступали самолетам противника. Их дальнейшая модификация уже не давала значительных улучшений. К концу 1930-х гг. стало очевидно, что нашей авиации требовались истребители со скоростью не менее 600 км/ч и мощным вооружением. В то время завод № 1 был загружен производством истребителей И-15бис и И-153, но они уже не в полной мере удовлетворяли военных. Находящееся на территории завода ОКБ Н.Н. Поликарпова в основном занималось доводкой истребителя И-180.

Истребители МиГ-3 - видео

Тем не менее Поликарпов продолжал работы по созданию перспективного истребителя с двигателем водяного охлаждения. В конце 1938 г. он на базе И-17 разработал модификацию И-173, а затем и проект истребителя И-200 с двигателем AM-37. По внешнему виду И-200 напоминал И-17, но его конструкция была иной, более перспективной, ориентированной на особенности производства завода №21. Разработку машины вел лично Н.Н. Поликарпов, его заместитель М.И. Тетивкин и два-три конструктора, ни А.И. Микоян, ни М.И. Гуревич проектированием этой машины не занимались. В ноябре 1939 г. в отсутствие Поликарпова (в то время он был в Германии) на заводе № 1 начала работу специальная комиссия по загрузке производства новыми машинами.

Истребитель МиГ-3

На заседании было доложено о проекте истребителя И-26 А.С. Яковлева и проекте И-200 Н.Н. Поликарпова. По своим летным данным И-200 превосходил И-26, и было принято решение о его немедленной постройке. Для этого в декабре 1939 г. был образован опытно-конструкторский отдел (ОКО), начальником которого назначили А.И. Микояна. Вернувшись из Германии, Поликарпов с недоумением узнал об ОКО и начале работ по его истребителю. Все это стало для него тяжелой моральной травмой. В начале 1940 г. ОКБ Н.Н. Поликарпова перевели на завод № 51, а на заводе № 1 было создано^РКБ во главе с А.И. Микояном.

Работа по самолету И-200 проходила довольно быстро. 5 апреля 1940 г. летчик-испытатель А.Н. Екатов впервые поднял его в воздух. От начала проектирования до первого полета прошло всего 100 дней. Летные характеристики самолета с двигателем АМ-35А совпали с расчетными, и поэтому, не дожидаясь окончания заводских испытаний, самолет И-200 был запущен в серийное производство. Вооружение истребителя состояло из трех синхронных пулеметов — двух ШКАС и одного БС. Во время госиспытаний самолет показал скорость 628 км/ч и стал лучшим из опытных отечественных самолетов. В декабре 1940 г., на основании постановления правительства, истребителю И-200 было присвоено наименование МиГ-1, а его улучшенной модификации — МиГ-3. В том же году за внедрение новой техники А.И. Микояну и М.И. Гуревичу была присуждена Сталинская премия.

Истребитель МиГ-3

Первый полет МиГ-3 состоялся 29 октября 1940 г., машину пилотировал А.Н. Екатов. 13 марта 1941 г. он погиб при испытании МиГ-3 на дальность полета. На базе самолета МиГ-1 и МиГ-3 было построено несколько модификаций с различными двигателями и вооружением. Серийное производство «МиГов» постоянно расширялось, достигнув перед войной выпуска 25 машин в сутки. В октябре 1941 г. в связи с начавшейся войной завод № 1 вместе с ОКБ был эвакуирован в Куйбышев на завод № 122. На новой территории завод выпустил только 22 самолета МиГ-3, а затем перешел на выпуск Ил-2. Всего с 1940 по 1942 г. было выпущено 3172 машины различной модификации. Высокая степень унификации и ремонтопригодности самолетов обеспечила им после прекращения серийного выпуска долгий срок службы. Истребители «МиГ» активно участвовали в Великой Отечественной войне.

Истребитель МиГ-3

Тактико-технические характеристики МиГ-3

- Главный конструктор: Артём Иванович Микоян
- Первый полёт: 29 октября 1940 (4-й И-200)
- Начало эксплуатации: 1940
- Конец эксплуатации: 1943
- Годы производства: декабрь 1940 — декабрь 1941
- Единиц произведено: 3 178
- Стоимость единицы: 158 000 руб. (май 1941 года)

Экипаж МиГ-3

- 1 пилот

Размеры МиГ-3

- Длина: 8,25 м
- Размах крыла: 10,2 м
- Высота: 3,325 м
- Площадь крыла: 17,44 м²
- Профиль крыла: Кларк YH
- Коэффициент удлинения крыла: 5,97
- Масса пустого: 2699 кг
- Нагрузка на крыло: 192 кг/м²

Вес МиГ-3

- Нормальная взлётная масса: 3355 кг
- Масса с пулемётами под крылом: 3510 кг
- Масса топлива во внутренних баках: 463 кг
- Объём топливных баков: 640 л

Двигатель МиГ-3

- 1 × жидкостного охлаждения АМ-35А
- Мощность двигателей: 1 × 1350 л. с. (1 × 993 кВт (взлётная))
- Воздушный винт: трёхлопастной ВИШ-22Е
- Диаметр винта: 3 м
- Тяговооружённость: 284 Вт/кг

Скорость МиГ-3

- Максимальная скорость у земли: 495 км/ч
- Максимальная скорость на высоте: 640 км/ч на 7800 м
- Посадочная скорость: 144,5 км/ч
- Длина разбега: 347 м
- Длина пробега: 410 м
- Время набора высоты 5000 м за 6,5 мин
- Время набора высоты 8000 м за 10,28 мин
- Время виража: 25—26 с на 4000 м

Дальность полета МиГ-3

- 820—857 км на 7860 м

Практический потолок МиГ-3

- 11 500 м

Вооружение МиГ-3

Стрелково-пушечное:
- 1 × 12,7 мм пулемёт БС с 300 патронов
- 2 × 7,62 мм пулемёта ШКАС с 750 патронов на ствол
- 2 × 12,7 мм пулемёт БК под крылом (дополнительно)

- Существовала также пушечная модификация с двумя синхронными 20мм авиапушками ШВАК

- Боевая нагрузка: 200 кг
- Неуправляемые ракеты: 6 × РС-82
- Бомбы: 2 × 50 кг или 100 кг бомбы

Фото МиГ-3

Истребитель МиГ-3

Истребитель МиГ-3

Разбитый МиГ-3 после вынужденной посадки

Разбитый МиГ-3 после вынужденной посадки