ТБ-3 (АНТ-6) - тяжелый бомбардировщик

История создания бомбардировщика ТБ-3 (АНТ-6) началась в 1925 г. с переговоров Особого технического бюро и ЦАГИ. В июне следующего года Управление ВВС РККА разработало приближенные требования к тяжелому бомбардировщику, которые уточнялись несколько раз и были приняты окончательно лишь в 1929 г. В том же году ОКБ А.Н. Туполева сформировало и согласовало с заказчиком облик нового самолета. По конструкции АНТ-6 повторял схему АНТ-4, но с увеличенными размерами и массой. Весь фюзеляж делился на три части: в передней находилась Кабина с экипажем. Здесь размещались носовой стрелок, оператор бомбометания и два летчика.

Бомбардировщик ТБ-3 (АНТ-6) - видео

В средней части находились еще два стрелка, по одному с каждой стороны. Силовая установка состояла из четырех американских двигателей «Конкверрор» по 600 л.с. фирмы «Кертисс». Первый опытный образец ТБ-3 был построен осенью 1930 г. Первый полет самолет совершил 22 декабря 1930 г. под руководством летчика-испытателя ЦАГИ М.М. Громова с центрального аэродрома им. Фрунзе. Испытания продлились до 20 февраля 1931 г. На совещании представителей ЦАГИ было отмечено, что бомбардировщик по своим летным данным вполне современен. Вместе с тем указывалось на недостатки огневых точек, ограничивавших сферы обстрела назад, на чрезмерные нагрузки на рули, малую эффективность хвостового оперения и отсутствие связи между членами экипажа. Затем на опытный самолет установили двигатели М-17 (БМВ VI) с деревянными винтами. После завершения полного цикла испытаний самолет запустили в серию.

ТБ-3 (АНТ-6) - тяжелый бомбардировщик

Первый серийный самолет ТБ-3 (АНТ-6) совершила первый полет 27 февраля 1932 г. Всего тремя заводами до 1938 г. было построено 819 самолетов нескольких вариантов. Год спустя в НИИ ВВС предприняли попытку улучшить летные данные самолета. Доработанный самолет в августе 1933 г. совершил беспосадочный перелет по маршруту Щелково — Евпатория — Щелково за 15,5 часов. На полигон в Евпатории было сброшено 2500 кг бомб. В 1933 г. на серийные машины стали ставить моторы М-34, с ними летно-технические данные самолета несколько улучшились.

Самолеты ТБ-3 использовались в различных летных экспериментах. По предложению П.И. Гроховского были разработаны узлы крепления подвески боевой техники под фюзеляжем ТБ-3. Им доводилось перевозить автомобили, орудия, мотоциклы и даже легкие танки Т-37. В 1933 г. проводились опыты по дозаправке топливом в полете от Р-5 и ТБ-3. Испытывалось устройство для перелива топлива из летающего танкера в бомбардировщик. На базе ТБ-3 прошли испытания по программе Вахмистрова «Звено». Начиная с 1934 г. бомбардировщик использовался в качестве авиаматки. На ТБ-3 устанавливались и прицеплялись различные варианты: три И-5, два И-Z или два И-16, два И-16 + два И-5 + И-Z.

ТБ-3 (АНТ-6) - тяжелый бомбардировщик

На ТБ-3 (АНТ-6) было совершено несколько дальних перелетов, в том числе перелет по столицам европейских государств. В 1936 г. на самолете было установлено шесть мировых рекордов высоты полета с грузом. На четырех АНТ-6А «Авиаарктика» была осуществлена высадка научной экспедиции на Северный полюс и создана дрейфующая станция СП-1. На самолете «Н-170» М.В. Водопьянов совершил посадку на льдину в 20 км от Северного полюса.

Самолеты ТБ-3 стали основой для формирования первых в СССР и в мире авиационных соединений стратегического назначения. Они применялись во всех военных конфликтах (кроме Испании), в которых участвовал СССР в 1930-е гг. Они вели боевые действия в Маньчжурии, на озере Хасан, на реке Халхин-Гол и в войне с Финляндией. В первые месяцы войны с Германией самолеты ТБ-3 применялись в качестве дневных бомбардировщиков, что приводило к большим потерям. В дальнейшем самолеты использовались только в ночных бомбардировках. Они использовались и как транспортные и десантные машины.

ТБ-3 (АНТ-6) - тяжелый бомбардировщик

samolet-tb-3-05

Тактико-технические характеристики ТБ-3 (АНТ-6)

- Главный конструктор: А. Н. Туполев
- Первый полёт: 22 декабря 1930 года
- Конец эксплуатации: январь 1946 года
- Единиц произведено: 818

Экипаж ТБ-3 (АНТ-6)

- 6-8 человек

Размеры ТБ-3 (АНТ-6)

- Длина: 24,4 м
- Размах крыла: 39,5 м
- Площадь крыла: 230,0 м²
- Нагрузка на крыло: 74,8 кг/м²

Вес ТБ-3 (АНТ-6)

- Масса пустого: 10 967 кг
- Нормальная взлётная масса: 17 200 кг
- Максимальная взлётная масса: 19 500 кг
- Объём топливных баков: 7 960 л

Двигатели ТБ-3 (АНТ-6)

- 4 × поршневой М-17Ф
- Мощность двигателей: 4 × 715 л.с. (4 × 533 кВт (взлётная))
- Тяговооружённость: 85,5 Вт/кг (8,6 кг/л. с.)

- Воздушный винт: двухлопастной, деревянный ЦАГИ
- Диаметр винта: 3,5 м

Скорость ТБ-3 (АНТ-6)

- Максимальная скорость на высоте: 177 км/ч на 3 000 м
- Максимальная скорость у земли: 197 км/ч
- Время набора высоты: 3 000 м за 43,4 мин

- Длина разбега: 170-200 м
- Длина пробега: 300 м

Дальность полета ТБ-3 (АНТ-6)

- Практическая дальность: 1 350 км
- Техническая дальность: 3 120 км (при максимальной взлётной массе)

Практический потолок ТБ-3 (АНТ-6)

- 3 800 м

Вооружение ТБ-3 (АНТ-6)

- Стрелково-пушечное: 4-8 × 7,62 мм пулемёта ДА
- Боевая нагрузка: нормальная 2 000 кг, максимальная 5 000 кг

Бомбы:  
- в бомбоотсеке: 28 × 50 кг или 82 кг или 100 кг бомб
- под крылом: 4 × 250 кг или 500 кг или 1000 кг бомбы

Фото ТБ-3 (АНТ-6)

samolet-tb-3-08

Подвешивание автомобиля под бомбардировщик ТБ-3

Подвешивание автомобиля под бомбардировщик ТБ-3

И-16 подвешенный к крылу ТБ-3

ТБ-3 «Звено-СПБ» с моторами АМ-34ФРН, под крылом подвешены И-16 тип. 24, c бомбами ФАБ-250.

Сброс в воду танкетки Т-37 с ТБ-3

Сброс в воду танкетки Т-37 с ТБ-3