Як-30 - реактивный учебно-тренировочный самолёт

В 1957 г. в ОКБ А.С. Яковлева, в соответствии с постановлением правительства, началась разработка двухместного самолета первоначального обучения летчиков Як-104. Вначале самолет проектировался под двигатель Р-5-45 конструкции Н.Г. Мецхверишвили, но вскоре, в связи с прекращением работ по двигателю, работы по нему прекратили. 31 июля 1958 г. вышло новое постановление правительства № 854-404 о постройке самолета Як-104, но уже с двигателем РУ19-300 конструкции С. К. Туманского. Самолет Як-104, впоследствии получивший обозначение Як-30, — это цельнометаллический низкоплан с трапециевидным крылом и однокилевым оперением со средним расположением стабилизатора.

Як-30 - реактивный учебно-тренировочный самолёт

В верхней части фюзеляжа Як-30 установлен откидывающийся гаргрот, внутри которого проложены тяги управления и электрожгуты. В передней части фюзеляжа размещены блоки оборудования и гермокабина вентиляционного типа с катапультными креслами со шторкой. Заднее кресло выше переднего на 160 мм для улучшения обзора инструктора. Катапультирование впервые в нашей стране могло быть произведено через остекление, без сброса фонаря, при вытягивании мягкой шторки для защиты лица. Подобный способ позволял сократить время аварийного покидания самолета. Шасси трехколесное с носовой опорой.

Двигатель установлен в средней части фюзеляжа. Воздухозаборник имеет два входа в корневых частях крыла, защищенных сетками с боковыми окнами от попадания посторонних предметов. Установка двигателя напоминает реданную схему первых реактивных истребителей.

Як-30 - реактивный учебно-тренировочный самолёт

Заводские испытания проводились на двух машинах с 29 мая 1960 г. по март 1961 г. Первый полет самолёт совершил 2 июля 1960 г., пилотировал его летчик-испытатель В.Г. Мухин. Почти параллельно в то же время были созданы два спортивных самолета: польский TS-11 «Искра» и чехословацкий L-29 «Дельфин». На подмосковном аэродроме Монино в 1961 г. проходили сравнительные летные испытания TS-11 «Искра», L-29 «Дельфин» и наш Як-30. Несмотря на рекомендации специалистов принять Як-30 (самолет получил положительную летную оценку всех трех делегаций — СССР, ЧССР и Польши), предпочтение было отдано L-29 «Дельфин».

В конце августа 1960 г. начались государственные испытания Як-30. Самолет продемонстрировал весь комплекс высшего пилотажа. Успешно прошли испытания катапультирования, обеспечивавшие безопасное покидание самолета через остекление. После государственных испытаний, в сентябре 1961 г., на втором самолете Як-30 летчиком В.П. Смирновым было установлено два мировых рекорда: скорости на базе 15—25 км — 767,308 км/ч, высоты — 16 128 м.

Як-32 - реактивный учебно-тренировочный самолёт

4 февраля 1959 г. вышло постановление правительства о постройке на базе Як-30 одноместного варианта этого самолета. Всего было построено три самолета Як-32. Самолет проходил испытания с января 1961 г., а государственные не проводились.

На Як-32 были установлены три мировых рекорда:

- 22 февраля 1961 г. — высота 14 283 м, летчик — В.Г. Мухин.
- 14 января 1965 г. — скорость на замкнутом маршруте 100 км — 724,430 км/ч, летчик — Г.Г. Корчуганова.
- 19 февраля 1965 г. — скорость на базе 15—25 км — 755 км/ч, летчик — P.M. Шихина.

Як-30 на МАКС

Тактико-технические характеристики Як-30

- Главный конструктор: К.В. Синельщиков
- Первый полёт: 1960 год
- Единиц произведено: 4

Экипаж Як-30

- 2 человека

Размеры Як-30

- Длина: 10,14 м
- Размах крыла: 9,39 м
- Площадь крыла: 14,30 м²

Вес Як-30

- Масса пустого: 1514 кг
- Максимальная взлётная: 2400 кг

Двигатель Як-30

- 1 ТРД РУ-19-300
- Тяга: 1 х 900

Скорость Як-30

- Максимальная скорость: 660 км/ч

Дальность полёта Як-30

- 965 км

Практический потолок Як-30

- 14000 м

Фото Як-30

Як-30 на аэродроме Борки

Як-30 на аэродроме Борки