Истребитель Ла-15

С поставкой двигателей «Нин» и «Дервент» фирмы «Ролл-Ройс», которые на то время были самыми мощными, в июне 1946 г. в СЖБ-301 началось проектирование сразу двух машин. Первая машина «174ТК» с двигателем «Дервент V», а вторая — «168» с более мощным двигателем «Нин». Первыми двигателями, оказавшимися в СССР, стали именно «Дервент». В сентябре 1946 г. конструктор С.А. Лавочкин обратился к министру авиационной промышленности М.В. Хруничеву с предложением построить самолет с двигателем «Дервент-V» взамен планировавшегося истребителя с двигателем «Нин».

Истребитель Ла-15 - видео

МАП не возражал, но при этом уточнил, что постройка рассматривается как экспериментальная. Истребитель с таким Двигателем получил обозначение «174» и стал прототипом будущего Ла-15. Поскольку самого двигателя еще не было, началось изучение документации по ТРД, полученной из Англии. Предназначенные двигатели еще только собирались на английских заводах, а в министерстве уже решили вопрос об их постройке на наших заводах без приобретения лицензии. Узнав об этом, англичане предъявили СССР иск по поводу незаконного копирования их ТРД. Наши специалисты доказали прибывшим представителям фирмы, что наши двигатели не являются точной копией английских ТРД (были расширены воздушные каналы, увеличивающие расход воздуха). Самолет «174» по схеме был аналогичен истребителю «168». Всего было изготовлено два образца, «174» и «174Д». Самолет представлял собой высокоплан со стреловидным крылом.

Истребитель Ла-15

Заводские испытания самолета «174» начались в начале 1948 г. Первый полет совершил 8 января летчик-испытатель И.Е. Федоров. Уже при первых полетах обнаружилась тряска машины, а на 44-м полете в мае 1948 г. тряска оказалась настолько сильной, что летчику пришлось покинуть самолет. Тряску устранили на дублере «174Д». Увеличение жесткости стабилизатора позволило после семи полетов завершить в июне программу заводских испытаний. Кроме того, на самолете изменили фонарь кабины пилота: лобовое стекло заменили на прямоугольное, а затем на эллиптическое.
Начавшиеся в июле госиспытания «174Д» выявили недостаточную путевую устойчивость машины. Произведенные доработки: увеличение площади подфюзеляжного киля, увеличение поперечного V крыла с —4° до —6° привели к значительному улучшению устойчивости и управляемости. В окончательном виде самолет по своим летно-техническим данным соответствовал заданию, утвержденному правительством. Показательный бой с поршневым Ла-9 продемонстрировал преимущество «174Д», но в маневренный бой на горизонталях вступать не рекомендовалось.

Истребитель Ла-15

После доработки в декабре 1948 г. «174Д» предъявили на контрольные испытания в ГК НИИ ВВС, и со следующего года машину под обозначением Ла-15 запустили в серийное производство. Но в большую серию самолет не пошел. Причиной трудностей при внедрении и возникавших задержек были трудоемкость и нетехнологичность конструкции Ла-15. Ее легкость была достигнута ценой очень большого объема механических работ по фрезерованию, строганию и пр. Крыло было очень прочным и жестким, кручения его не было и «валежка» никогда не наблюдалась. Всего было выпущено 235 машин на двух заводах. Кроме боевой машины, на опытном заводе ОКБ в 1949 г. на базе серийных Ла-15 построили две «спарки» под обозначением «180». На них уменьшили запас горючего и вместо пушек установили по одному пулемету УБК. Первые серийные машины поступили в войска в 1949 г. ВВС, осознав все неудобства эксплуатации нескольких типов самолетов одинакового назначения, остановили свой выбор на истребителях МиГ-15 и МиГ-17. В 1953 г. все Ла-15 были сняты с вооружения, и часть их использовалась как мишени.

Истребитель Ла-15

Тактико-технические характеристики Ла-15

- Главный конструктор: С. А. Лавочкин
- Первый полёт: 8 января 1948 года («174»)
- Начало эксплуатации: 1949 год
- Конец эксплуатации: 1954 год
- Единиц произведено: 235

Экипаж Ла-15

- 1 пилот

Размеры Ла-15

- Длина: 9,563 м
- длина фюзеляжа: 8,235 м
- Размах крыла: 8,83 м
- Высота: 3,8 м
- Площадь крыла: 16,167 м²
- Коэффициент удлинения крыла: 4,82
- Коэффициент сужения крыла: 1,5
- Угол стреловидности по линии 1/4 хорд: 37° 20'
- Нагрузка на крыло: 238 кг/м²
- Средняя аэродинамическая хорда: 1,862 м
- Профиль крыла: ЦАГИ 10035М - корень крыла, ЦАГИ 12035М - середина, ЦАГИ П2-2М - законцовка
- База шасси: 4,21 м
- Колея шасси: 1,7 м

Вес Ла-15

- Масса пустого: 2575 кг
- Масса снаряжённого: 2950 кг
- Нормальная взлётная масса: 3850 кг
- Масса топлива во внутренних баках: 900 кг
- Объём топливных баков: 1060 л

Двигатель Ла-15

- Силовая установка: 1 × ТРД РД-500
- Тяга: 1 × 15,6 кН (1590 кгс)
- Тяговооружённость: 0,417

Скорость Ла-15

- Максимальная скорость у земли: 900 км/ч
- Максимальная скорость на высоте: 1026 км/ч на 3000 м
- Скороподъёмность: 31,7 м/с
- Продолжительность полёта: 1 ч 59 мин
- Время набора высоты: 5000 м за 3,1 мин; 10000 м за 9,0 мин
- Длина разбега: 1270 м
- Длина пробега: 1280 м

Дальность полета Ла-15

- 1170 км

Практический потолок Ла-15

- 13 500 м

Вооружение Ла-15

- Стрелково-пушечное: 3 × 23 мм пушки НР-23 с 100 патронов на ствол

Фото Ла-15

Истребитель Ла-15