Тестирование самолета Як-55 началось в 1979 г. Макетная комиссия в августе 1981 г. рассмотрела материалы по самолету. Вместо макета и эскизного проекта макетной комиссии был предъявлен летный экземпляр самолета, который совершил первый полет еще в мае того же года. От существующих спортивно-пилотажных самолетов (Як-50 и Як-18ПС) он заметно отличается. Прежде всего симметричной аэродинамической компоновкой, включающей среднерасположенное крыло симметричного профиля с нулевыми углами установки и V-образности.
Самолет Як-55 - видео
Вектор тяги двигателя расположен в плоскости хорд крыла и горизонтального оперения. Это позволяет существенно улучшить качество выполнения фигур обратного пилотажа и некоторых других фигур, а также получить практически одинаковые усилия на ручке управления на прямом и обратном пилотаже. По сравнению с самолетом Як-50 самолет Як-55 имеет меньший взлетный вес, что при той же мощности двигателя (360 л.с.) обеспечивает более высокую энерговооруженность. Удельная нагрузка на крыло у самолета Як-55 приблизительно на 20% ниже, чем у самолета Як-50. Это дает возможность выполнять фигуры пилотажа с меньшими перегрузками и меньшими радиусами при той же перегрузке.
По аэродинамической схеме самолет представляет собой одномоторный моноплан со среднерасположенным свободнонесущим крылом симметричного профиля. Конструкция самолета Як-55 — цельнометаллическая, выполненная из алюминиевых сплавов. Фюзеляж типа полумонокок. Крыло самолета выполнено по однолонжеронной схеме с работающей обшивкой и состоит из двух отъемных консолей. Каждая консоль снабжена двухсекционным элероном. Крыло самолета составлено из набора специальных аэродинамических профилей с относительной толщиной 18% и большим радиусом носка. Это позволяет добиться высоких значений коэффициента подъемной силы и хороших характеристик сваливания самолета. Шасси самолета не убирающееся, трехопорной схемы с хвостовым колесом. Фонарь кабины летчика имеет обтекаемую каплевидную форму и обеспечивает хороший обзор при пилотировании и рулении самолета по земле.
Силовая установка аналогична силовой установке самолетов Як-50 и Як-52 и состоит из двигателя М-14П. Топливная система состоит из двух топливных баков, расположенных в консолях крыла, и расходного бака, расположенного под полом кабины.
Самолет Як-55 был запущен в серийное производство в 1985 г. Самолеты участвовали во многих чемпионатах мира по высшему пилотажу, где были выявлены как сильные, так и слабые их стороны. С учетом замечаний и пожеланий летчиков сборной СССР по высшему пилотажу была разработана модификация Як-55М. На нем были укорочены консоли крыла, установлены зависающие элероны, что привело к увеличению скорости вращения по продольной оси. Всего выпущено более 100 машин обеих модификаций.
Тактико-технические характеристики Як-55
- Главный конструктор: Ю. И. Янкевич
- Первый полёт: 28 мая 1981 года
- Единиц произведено: 214
Экипаж Як-55
- 1 человек
Размеры Як-55
- Длина: 7.507 м
- Высота на стоянке: 2.20 м
- Размах крыла: 9 м / 8.10 м
- Площадь крыла: 14.80 м² / 12.80 м²
Вес Як-55
- Масса пустого: 550 кг
- Максимальная взлётная в тренировочном варианте: 870 кг / 855 кг
- Максимальная взлётная в перегонном варианте: 975 кг
- Запас топлива: 140 л
Двигатель Як-55
- 1 ПД М-14П
- Мощность: 1 х 360
Скорость Як-55
- Максимальная взлётная по прибору: 450 км/ч
- Максимальная взлётная у земли: 290 км/ч / 305 км/ч
- Максимальная взлётная пилотирования: 360 км/ч
- Максимальная вертикальная скорость на взлётном режиме у земли: 15.5 м/с
- Максимальная вертикальная скорость на номинальном режиме у земли: 10.0 м/с
- Максимальная вертикальная скорость на высоте 1000 м: 8.5 м/с
- Максимальная вертикальная скоростьна высоте 3000 м: 5.2 м/с
- Максимальная скорость вращения вокруг продольной оси: 4 рад/с / 6 рад/с
- Длина разбега: 150 м
- Длина пробега: 465 м
Дальность полёта Як-55
- 705 км
Практический потолок Як-55
- 4000 м
Продолжительность полета Як-55
- 2 часа
Фото Як-55
