ПС-89 (ЗИГ-1) - пассажирский самолет

В 1933—1934 гг. в Советском Союзе развернулись работы по созданию нового поколения самолетов для гражданской авиации. В начале 1934 г. Главным управлением ГВФ совместно с существовавшим в те годы Авиационным научно-инженерным обществом («Авиавнито») был объявлен открытый конкурс на пассажирский самолет нового поколения. Первым из серии опытных скоростных пассажирских самолетов весной 1935 г. на летные испытания вышел самолет ПС-89 (ЗИГ-1), созданный по проекту ранее работавшего в СССР французского инженера А. Лявиля.

ПС-89 (ЗИГ-1) - пассажирский самолет

Проект А. Лявиля был передан для постройки на ремонтный завод им. Гольцмана (3ИГ). К этому времени А. Лявиль уже не работал в нашей авиапромышленности, и самолет заканчивал инженер А.В. Кулев. Самолет представлял собой пассажирский 14-местный моноплан с двумя двигателями М-17, цельнометаллической конструкции (кроме обтяжки рулей и элеронов), с неубираемым шасси в обтекателях. Самолет возник в тот переломный момент развития самолетостроения, когда гражданские самолеты превзошли по скорости истребители-бипланы. Конструкторы сочли возможным ограничиться скоростями порядка 300 км/ч для пассажирских самолетов и обратить особое внимание на надежность и безопасность воздушных сообщений: возможность полета на одном двигателе, наименьшую посадочную скорость, безотказную работу шасси, обеспечение полета по приборам ночью. Поэтому были приняты неубираемое шасси в обтекателях-«штанах» и чистой формы фюзеляж. Обшивка применялась гладкая, частично с потайной клепкой. Крыло бралось значительного удлинения с развитыми посадочными щитками. В пассажирской кабине было установлено 12 кресел, имелись туалет и багажное отделение.

ПС-89 (ЗИГ-1) - пассажирский самолет

Заводские испытания (летчик Аблязовский) шли удачно, и самолетом ПС-89 (ЗИГ-1) все были довольны, но 27 ноября произошла катастрофа. При планировании на посадку на высоте 50 м сломалось горизонтальное оперение. Самолет упал носом вниз. Погибли шесть человек, в том числе летчик Аблязовский, Кулев и другие. Причиной, по-видимому, был бафтинг, вполне возможный в низкопланной схеме. Были найдены и производственные дефекты в клепке узлов стабилизатора.

Решено было испытания продолжить на дублере, а намеченную серию в шесть самолетов строить. Руководителем этой работы был назначен инженер П.И. Эберзин. На втором опытном экземпляре увеличили жесткость оперения, более тщательно сбалансировали рули высоты, выполнили и другие доработки. Летные испытания второй машины начались весной 1937 г., и после их успешного завершения было принято решение о постройке на заводе № 89 серии из шести машин. Самолет, получивший обозначение ПС-89 (пассажирский самолет завода № 89), начал регулярную эксплуатацию в 1938 г. Все семь самолетов (включая второй опытный ЗИГ-1) эксплуатировались до лета 1941 г. на авиалиниях Москва — Симферополь и других. Они зарекомендовали себя простыми в управлении и надежными в эксплуатации. Каждый из них налетал по нескольку тысяч часов без капитального ремонта.

ПС-89 (ЗИГ-1) - пассажирский самолет

Тактико-технические характеристики ПС-89 (ЗИГ-1)

Экипаж ПС-89 (ЗИГ-1)

- 2 человека

Грузоподъемность ПС-89 (ЗИГ-1)

- 14 пассажиров или 1300 кг груза

Габаритные размеры ПС-89 (ЗИГ-1)

- Размах крыла, м: 23.10
- Длина самолета, м: 16.25
- Высота самолета, м: 4.78
- Площадь крыла,м2: 72.00

Вес ПС-89 (ЗИГ-1)

- масса пустого самолета: 4980 кг
- максимальная взлетная масса: 7200 кг

Двигатели ПС-89 (ЗИГ-1)

- Тип двигателя: 2 ПД М-17Ф
- Мощность взлетная: 2 х 730 л.с.

Скорость ПС-89 (ЗИГ-1)

- Максимальная скорость у земли: 284 км/ч
- Максимальная скорость на высоте: 244 км/ч
- Крейсерская скорость, км/ч: 226

Дальность полета ПС-89 (ЗИГ-1)

- 1300 км

Практический потолок ПС-89 (ЗИГ-1)

- 4400 м

Фото ПС-89

ПС-89 (ЗИГ-1) - пассажирский самолет

Трехмерная схема самолета ПС-89 (ЗИГ-1)

Трехмерная схема самолета ПС-89 (ЗИГ-1)