ОБНОВИТЬ, ИЛЛЮСТРАЦИИ (данные за 1997 г.) Ил-28 BEAGLE
Ил-28У MASCOT
Фронтовой бомбардировщик. НИОКР - 1947 г. Утверждение проекта Ил-28 в ОКБ-240 С.В.Ильюшиным - 12 января 1948 г. Первый полет прототипа - 8 июля 1948 г. (летчик В.К.Коккинаки), государственные испытания - февраль-апрель 1949 г. (с двигателями РД-45Ф), первый полет с двигателями ВК-1 - 8 августа 1949 г., решение о принятии на вооружение и начало серийного производства - май-сентябрь 1949 г., поступление в войска - весна 1950 г. Производился, в частности, на государственном авиационном заводе N 1 (Москва, Ходынка) и ПО "Полет" (г.Омск). Серийное производство прекращено в 1956-57 г.г. (по постановлению Совмина СССР и ЦК КПСС от 12 августа 1955 г.). По умолчанию данные Ил-28 выпуска после 1949 г. Экипаж - 3 чел (Ил-28У - 2 чел)
Двигатели:
- прототип - 2 х РД-45 (Nine), предполагалось использование РДТТ-ускорителей ПСР-1500-15 тягой по 1650 кг (время работы - 16 с, масса по 132-246 кг).
- предсерийные и первые серийные (с 30 декабря 1948 г.) - 2 х РД-45Ф тягой по 2270 кг.
- серийные с августа 1949 г. - 2 х ВК-1 (ВК-1А) в обжатых гондолах тягой по 2700 кг, возможно применение стартовых РДТТ-ускорителей ПСР-1500-15 тягой 2 х 1650 кг.
Длина самолета - 17,65 м (по др. данным - 17,45 м)
Размах крыла - 21,45 м
Размах стабилизатора - 7,5 м
Высота - 6,2 м
Площадь крыла - 60,8 кв.м
Профиль крыла - ЦАГИ СР-5С
Материал обшивки крыла и фюзеляжа - дюраль Д-16Т
База шасси - 7,15 м
Масса максимальная (перегруз): - 19480 кг (обр.1948 г.)
- 23200 кг (обр.1949 г. с дв. ВК-1)
Масса максимальная: - 21200 кг
- 23200 кг (с дв. ВК-1)
- 22720 кг (Ил-28Р)
Нормальная взлетная масса: - 17250 кг (обр.1948 г.)
- 18400 кг (с дв. ВК-1)
- 17560 кг (Ил-28У)
Масса пустого: - 12890 кг (с дв. ВК-1)
- 11760 кг (Ил-28У)
Масса топлива: - 7908 л (во внутренних баках Ил-28)
- 6400 кг топлива и 200 кг масла
- 5500 кг (Ил-28У)
Масса полной нагрузки - 5.510-10.310 кг
Масса полезной нагрузки - 1000-3000 кг (в перегруз до 5000 кг)
Масса бронирования - 454 кг
Скорость максимальная (высота 5000 м, обр.1948 г.) - 833 км/ч
Скорость максимальная (высота 5250 м, с дв. ВК-1) - 848 км/ч
Скорость максимальная (высота 4000 м, масса 18400 кг, серийный самолет с дв. ВК-1) - 906 км/ч
Скорость максимальная (высота 5000 м, Ил-28У) - 895 км/ч
Скорость максимальная у земли: - 818 км/ч (обр.1948 г.)
- 786 км/ч (с дв. ВК-1)
- 800 км/ч (на боевом режиме с дв. ВК-1)
Скорость крейсерская - 700-800 км/ч
Скорость посадочная: - 160 км/ч (обр. 1948 г.)
- 185-190 км/ч
Практический потолок: - 11300 м (обр.1948 г.)
- 12300-12500 м (с дв. ВК-1)
- 13250 м (Ил-28У)
Скороподъемность - 15 м/с
- высота 5000 м за 7,2 мин (обр.1948 г.)
- высота 5000 м за 6,5 мин (с дв. ВК-1)
- высота 5000 м за 5,5 мин (Ил-28У)
- высота 10000 м за 18 мин
Дальность максимальная с ПТБ - 2500 км
Дальность максимальная (с двигателями ВК-1, масса 21.000 кг, масса ПН 1000 кг) - 2455 км
Дальность максимальная (высота 10000 м и скорость 700 км/ч, масса ПН - 1000 кг) - 2400 км
Дальность с нормальной ПН - 2260 км
Разбег - 875-965 м
Разбег с РДТТ-ускорителями (масса 17.220 кг) - 560 м
Пробег - 920 м
Удельный расход топлива: - 1,06 кг/кг тяги в час
- 2,8-6,34 л/км
- 1615-4750 л/час
Вооружение и полезная нагрузка :
Артиллерийское:
- нос - неподвижно 2 х пушки НР-23 (боекомплект по 100 сн.), Ил-28Р - 1 х пушка НР-23 (100 снар.).
- хвост - турельная установка Ил-К6 - 2 х пушки НР-23 (боекомплект установки 450 сн.).
Бомбы:
Бомбодержатели - 4 кассетных (могут нести бомбы по 50-500 кг ПН), и один балочный (1000-3000 кг). Самолет использует бомбы различных типов и калибров (например, ФАБ-500, ФАБ-1000, ФАБ-3000), может нести ядерное оружие. В первой половине 1950-х годов несколько десятков Ил-28 были вооружены УАБ "Чайка". Оборудование - оптический бомбардировочный прицел ОПБ-5С, РЛС навигации и бомбометания ПСБ-Н (или ПСБН-М8), РЛС задней полусферы для турельной установки Ил-К6, радиовысотомер. На Ил-28Р - 4-5 АФА-33/20 или дополнительная РЛС. На Ил-28Т - прицельное оборудование для торпедометания, в корме - АФА для фиксирования результатов атаки. Кабина и наиболее важные узлы самолета имели бронирование массой 454 кг. Ил-28Р и Ил-28Т оснащались спасательной лодкой ЛАС-3. Летчик и штурман сидят на катапультируемых креслах. Модификации:
Ил-28 (с РД-45) - 1948 г. предсерийный и первые серийные.
Ил-28 (с ВК-1) - 1949 г. бомбардировщик.
Ил-28А - самолет-носитель тактического ядерного оружия (состоял на вооружении до начала 1970-х годов).
Ил-28У MASKOT - учебно-тренировочный двухкабинный самолет, утверждение проекта 14 октября 1949 г., первый полет - 18 марта 1950 г. (летчик В.К.Коккинаки).
Ил-28Р - первый полет 19 апреля 1950 г. (летчик В.К.Коккинаки), серийное производство с июня 1950 г., фоторазведчик, ПТБ на концах крыльев.
Ил-28Т - серийный торпедоносец, 1950 г., увеличенный бомбоотсек (на 2,2 м), 2 авиационных торпеды (РАТ-52 или 45-36АН - высотного и низковысотного бомбометания), возможна установка ПТБ на концы крыльев. С 1954-56 г.г. применялись торпеды 45-54ВТ и 45-65НТ. Ил-28С - НИОКР 1949-50 г.г., бомбардировщик со стреловидным крылом (35 град.), дв. 2 х ВК-5 (проект, не построен и не летал). Ил-28П (Ил-20) - 1954 г., почтовый самолет гражданской авиации, перевозка матриц центральных газет Москва-Новосибирск, в частности. Ил-28ЗА - самолет зондирования атмосферы. Ил-28ЗП - самолет зондирования погоды. Ил-28Ш - опытный штурмовик на базе Ил-28, переоборудован в первой половине 1970-х годов. Применялся в ходе одного из приграничных конфликтов с Китаем. В носу 4 х 23 мм пушки, 12 пилонов для НУР под крылом. Проходил испытания. Планировалось переоборудовать 300 шт., переоборудовано 2 шт., экипаж - 2 чел.
Самолеты Ил-28 использовались так же для буксировки мишеней, а с конца 1950-х годов сами переделывались в радиоуправляемые мишени. Статус: - СССР - снят в вооружения в период 1975-1985 г.г. В ПО "Полет" (г.Омск) произведено 758 машин этого типа. К 1975 г. на вооружении находилось 300 бомбардировщиков всех модификаций. В 1962 г. 42 самолета Ил-28А с 6 тактическими ядерными бомбами базировалась на Кубе (выведены в 1963 г.). Всего произведено 6000 шт. Экспорт: Алжир: - 1983 г. на вооружении 12 шт.
- 1986 г. на вооружении 15 шт.
- 1992 г. уже нет на вооружении.
Афганистан - принят на вооружение до 1967 г., в 1983 г. на вооружении 40 шт. В январе 1985 г. уничтожены на аэродроме в Шинданде. Болгария - принят на вооружение до 1967 г. В 1985 г. еще есть на вооружении. В 1993 г. уже нет. Венгрия - принят на вооружение до 1967 г. 1993 г.- нет на вооружении. Вьетнам - в 1986 г. на вооружении 10 шт., к 1993 г. сняты. ГДР - на вооружении с 1959 г., в т.ч. Ил-28У и Ил-28Р. Египет - на вооружении с 1955 г. (50 Ил-28), в 1967 г. на вооружении 40 шт., в 1986 г. - 6 шт. К 1993 г. сняты с вооружения. Индонезия - на вооружении с 1961 г. К 1993 г. нет на вооружении. Ирак - первые поставки в 1959 г., в 1986 г. на вооружении - 10 шт., к 1993 г.- сняты. Китай: - 1952 г. - первые поставки Ил-28;
- 1964 г. - начало строительства первых образцов по лицензии (B-5 / H-5) на заводе в г.Харбине;
- 1966 г. 25 сентября - завершение строительства первых Н-6, первый полет;
- 1967 г. апрель - начало крупносерийного производства;
- 1968 г. 27 декабря - испытана модификация-носитель ядерного оружия;
- 1970 г. - начало НИОКР разведчика HZ-5;
- 1970 г. 12 декабря - полетел учебно-тренировочный HJ-5 (ВТ-5), всего построено 187 шт.;
- 1972 г. - принят на вооружение HJ-5;
- 1977 г. - на вооружении разведчик HZ-5;
- 1979 г. - всего произведено 300 шт.;
- 1986 г. - на вооружении всех модификаций более 500 шт.;
- 1993 г. - на вооружении 350 бомбардировщиков и 40 разведчиков;
- 1997 г. - есть на вооружении;
КНДР - в 1983-86 г.г. на вооружении 70 шт китайского производства., к 1993 г. на вооружении 80 шт (бомбардировщики). Куба - принят на вооружение до 1967 г. К 1993 г. нет на вооружении. Марокко - состоял на вооружении ВВС. Нигерия - поставки в 1969 г., к 1993 г. нет на вооружении. Польша - первые поставки - 1952 г., в т.ч. Ил-28Р, к 1993 г. - сняты с вооружения. Румыния - принят на вооружение до 1967 г., на 1.01.1993 г. на вооружении 14 Ил-28Р. Сирия - первые поставки в 1963 г., в 1967 г. на вооружении 4 шт. К 1993 г. сняты с вооружения. Сомали - состоял на вооружении ВВС. Финляндия - на вооружении с 1961 г.(в 1961 г. поставлены первые 2 шт.). К 1993 г. нет на вооружении. Чехословакия - первые поставки и принятие на вооружение - 1954 г., с 1965 г. производится по лицензии под названием B-228. К 1993 г. не производится и не состоит на вооружении. Южный Йемен - в 1980-86 г.г. на вооружении 12 шт.
Источники: Авиация-космонавтика. Выпуск 5, 1995 г.
Бабич В., Преподано на Ближнем Востоке. // Авиация и космонавтика. N 9-10 / 1993 г.
Болотин А., "Авиатика" МАИ-890: богатая родословная. // Крылья Родины. N 5 / 1992 г.
Дмитриев А., Перспективы военной авиации. // Независимое военное обозрение. N 22 / 1997 г.
Ильин В.Е., Левин М.А., Бомбардировщики.- М.: Виктория, АСТ, 1996 г.
Ильин В., Семь равно восьми. // Крылья Родины. N 12 / 1992.
Левин М., Ил-28 и "Канберра". // Авиация и космонавтика. N 2 / 1993 г.
Манушкин А., И просится сердце в "Полет". // Красная звезда. 05.03.1994 г.
Михеев А., Фомин А., Су-34. Авиационная серия Polygon. Москва. Любимая книга. 1995 г.
Новожилов Г.В., Лещинер Д.В., Шейнин В.М. и др. Из истории советской авиации: Самолеты ОКБ им. С.В.Ильюшина. Москва. Машиностроение. 1990 г.
Пономарев. Развитие самолетов мира.
Самолеты страны советов.
Шавров В.Б., История конструкций самолетов в СССР 1938-50 г.г. М.: Машиностроение. 1994 г.
Aerotyp. 1968. Berlin (ГДР). Enciclopaedia of modern world aircraft armament. Christopher Chant. 1988. Interavia. NN 1 / 1984; 3, 5, 7, 9, 10 / 1988; 1, 9-11 / 1989. (Швейцария). Jane's weapon systems 1987-88.
Kunik F., Zastita miru a socialismu. // Letectvi + kosmonautica. N 10 / 1985. Чехословакия Nemecek V., Iljusin IL-28. // Letectvi + kosmonautica. N 25 / 1972. Чехословакия. World armament & disarmament 1976, 1977, 1979, 1981. SIPRI yearbook. 1978. Stocholm (Швеция).