СТАТЬЯ НЕ ЗАВЕРШЕНА (данные за 1997 г., дополнения 2010 г.) Ту-95 BEAR-A, B, C, D, E, F, G, H, J

Дальний бомбардировщик, носитель крылатых ракет. Главный конструктор темы Ту-95 - Н.Базенков (с 1976 г. - Н.Кирсанов). НИОКР начаты в 1949 г. Постановление СМ СССР о создании Ту-95 принято 11 июля 1951 г. Выпуск рабочих чертежей первого прототипа Ту-95/1 и начало создания - сенябрь 1951 г. Первый полет прототипа Ту-95/1 - 11 ноября 1952 г. (летчики А.Перелет и А.Чернов), в семнадцатом полете произошла катастрофа (11 мая 1953 г.). В июле 1954 г. построен второй прототип Ту-95/2 с двигателями ТВ-12 (НК-12). Первый полет Ту-95/2 - 16 февраля 1955 г. (летчики М.Нюхтиков и И.Сухомлин). Заводские испытания закончились в январе 1956 г. Первые два серийных самолета взлетели в октябре 1955 г. (авиационный завод N 18 в г.Куйбышеве). С 1957 г. в производстве Ту-95М (производство обоих модификаций закончилось в 1959 г.) с двигателями, соответственно, НК-12 и НК-12М (Ту-95 и Ту-95М). Принятие на вооружение - август 1957 года.

Ту-95МС Bear-H (публикация - 2012 г., фото - В.Савицкий, http://www.mil.ru).


Ту-95МС BEAR-H и B-52H (http://militaryphotos.net) Экипаж: - 10 чел (Ту-95/1)
- 8-9 чел (Ту-95/95М - два пиолота, штурман, бортинженер, штурман-оператор, стрелок-радист, два стрелка в корме)
- 9 чел (Ту-95КМ)
- 11 чел (Ту-95РЦ)
- 7 чел (Ту-95МС)

Двигатели:

1) первый прототип - 4 х 2ТВ-2Ф (сдвоенный двигатель ТВ-2 мощностью 6250 л.с.) ОКБ Н.Кузнецова мощностью ок.12000 л.с. Редуктор и винты конструкции ОКБ К.Жданова. Двигатель создан с участием германских специалистов.
2) второй прототип - 4 х ТВ-12 (НК-12) мощностью по 12000-12500 л.с. (1953 г., ОКБ Н.Кузнецова);
3) со 2-й серийной машины (Ту-20/Ту-95М - вторая серийная мод.) - 4 х НК-12М мощностью по 14795-15000 л.с.;
4) Ту-95/95М/95КМ/142/142М (начиная с 1957 г.) - 4 х НК-12МВ мощностью по 14900-15000 л.с. с системой раздельного ручного и автоматического флюгирования винтов (модернизация проведена после катастрофы в марте 1957 г.);
4) другие мод. - 4 х НК-12МБ мощностью по 15000 л.с.;
6) Ту-95МС - 4 х НК-12МП мощностью по 15000 л.с., ресурс двигателя в 10 раз больше, чем у любого известного ТВД;
7) проект модернизации - 4 х НК-20 мощностью по 20000 л.с.
Длина: - 46,17 м (Ту-95 первых мод.)
- 49,13 м (Ту-95МС)
Длина фюзеляжа без штанги дозаправки - 44,95 м (Ту-95МС)
Длина фюзеляжа со штангой дозаправки - 46,94 м (Ту-95МС)
Размах крыла: - 50,1 м (Ту-95/1)
- 50,04 м (Ту-95М и все другие модификации)
Высота: - 12,5 м (Ту-95 первых модификаций)
- 13,2 м (Ту-95МС)
Диаметр фюзеляжа - 2,9 м (Ту-142 / Ту-95МС)
Стреловидность крыла - 35 град.
Площадь крыла: - 284,9 кв.м (Ту-95/1)
- 283,7 кв.м (Ту-95М/К/КМ)
- 289,9 кв.м (Ту-142 и его мод./ Ту-95МС)
Масса максимальная: - 172000 кг (Ту-95 прототип)
- 190000 кг (Ту-95)
- 182000 кг (Ту-95М/К)
- 180850 кг (Ту-95РЦ)
- 185000 кг (Ту-142 / Ту-95МС)
- 187700-190000 кг (Ту-142 / Ту-95МС, при дозаправке в полете)
Масса нормальная: - 156000 кг (Ту-95/1)
- 164000 кг (Ту-95К)
- 155000 кг (др.мод.)
Масса посадочная максимальная - 135000 кг (Ту-142 / Ту-95МС)
Масса пустого: - 77480 кг (Ту-95 первый)
- 79600 кг (Ту-95М)
- 98000 кг (Ту-95)
- 90000-94400 кг (Ту-95МС)
Масса полезной нагрузки: - 5000-15000 кг (Ту-95/Ту-95М/Ту-95К)
- 20000-30000 кг (перегруз, Ту-95)
- 11340 кг (при максимальной дальности, Ту-142М, Ту-95МС)
Скорость максимальная: - 890 км/ч (Ту-95/1)
- 882 км/ч (Ту-95/2)
- 920 км/ч (высота 7000 м, прототип Ту-95)
- 870 км/ч (Ту-95)
- 860 км/ч (Ту-95М)
- 905 км/ч (Ту-95М с двигателями НК-12М, осень 1957 г.)
- 910 км/ч (высота 7000 м, Ту-95М/К)
- 885 км/ч (Ту-95РЦ)
- 830-850 км/ч (Ту-95МС)
Скорость крейсерская: - 720-750 км/ч (Ту-95М)
- 700 км/ч (Ту-95КМ)
- 815 км/ч (Ту-95МС)
Скорость взлетная - 300 км/ч (Ту-142 / Ту-95МС и др.)
Скорость посадочная - 270 км/ч (Ту-142 / Ту-95МС и др.)
Потолок: - 13500 м (Ту-95/1)
- 11300 м (Ту-95/2)
- 13400 м (Ту-95)
- 11900-12150 м (Ту-95М с двигателями НК-12М, осень 1957 г.)
- 12000 м (Ту-95К, Ту-95РЦ)
- 11600 м (Ту-95КМ)
- 17000 м (поздние мод.)
- 10500 м (Ту-95МС)
- 9100 м (Ту-95МС, с полным комплектом вооружения)
Дальность полета: - 14200 км (Ту-95/1)
- 15040 км (Ту-95/2, масса ПН - 5000 кг)
- 13460 км (без дозаправки Ту-95-прототип)
- 13200-14960 км (без дозаправки Ту-95М)
- 16750 км (Ту-95М с НК-12М, осень 1957 г.)
- 16600-18000 км (Ту-95К)
- 12500 км (Ту-95КМ)
- 13000 км (Ту-95РЦ без дозаправки)
- 19430 км (Ту-95РЦ с двумя дозаправками)
- 6480-10500-11000 км (Ту-95МС без дозаправки, в зависимости от состава вооружения)
Боевой радиус с одной дозаправкой - 8300 км
Продолжительность полета: - ок.10 часов (норма)
- от 19 часов 35 мин до 28 часов 25 мин (Ту-95РЦ)
- до 34 часов (Ту-95МС, с тремя дозаправками от Ил-78)
Трудозатраты наземного персонала на 1 час полета - 57 чел/час (Ту-95МС)
Вооружение:
Артиллерийское - 6 х 23 мм пушки НР-23 или АМ-23 (Ту-95/ Ту-95М) попарно в трех турельных дистанционно управляемых установках. Ту-95К-20/Ту-95МР/Ту-95РЦ - две турельные установки. Ту-95К-22 - одна турельная установка под фюзеляжем. Ту-95МС - только кормовая установка с пушкой ГШ-23.
Бомбы - в двух бомбоотсеках:
1) до 3-6-8 ядерных бомб (мощностью по 2, 5 и 50 Мт)
2) 12 х ФАБ-1000
3) 16 х ФАБ-750
4) 2 х ФАБ-6000
5) максимальный калибр 1 х ФАБ-9000
Оборудование: стандарт (Ту-95 и др. мод.) - РЛС бомбометания и навигации "Инициатива"/"Рубидий-ММ" (SHORT HORN) под кабиной экипажа сопряженная с оптическим бомбардировочным прицелом ОПБ-5 через приставку "Цезий" (Ту-95 / Ту-95М), РЛС управления огнем кормовой артиллерийской турели ПРС-1 "Аргон" (BEE HIND). Аварийное покидание самолета с помощью подвижной ленты транспортера через нишу передней стойки шасси (без катапульт). На Ту-95 устанавливались радиостанции Р-837, 1РСБ-70 и РСИУ-5; переговорное устройство СПУ-14; радиовысотомеры РВ-УМ и РВ-25А; радиокомпас АРК-11; аппаратура ближней навигации АДСНС-4; система ближней навигации РСБН-2 (перечислено оборудование первой серийной модификации).
Модификации:
Ту-95 (Ту-20)/ Ту-95М - BEAR-A - первый полет первого прототипа 11 ноября 1952 г. (летчики А.Перелет и А.Чернов), первый полет предсерийного прототипа состоялся 16 февраля 1955 г. (летчики М.Нюхтиков и И.Сухомлин), первый полет Ту-95М - 1956 г. Начало серийного производства и принятие на вооружение (август 1957 г.), бомбардировщик, серийное производство Ту-95/95М продолжалось до 1959 г. Вооружение: свободно падающие бомбы (см. выше). В 1975 г. еще есть на вооружении.
Ту-96 - проект высотной модификации бомбардировщика, начало НИОКР - 1952 г., в 1956 г. на этапе заводских испытаний тема закрыта. Двигатели - НК-16 (более высотные и более мощные, чем НК-12). Дальность расчетная (при массе ПН 5000 кг и скорости 800-850 км/ч) - 9000-10000 км; потолок - 17000 м.
Ту-95К (комплекс Ту-95К-20) - BEAR-B - носитель крылатой ракеты Х-20 (AS-3, полуутопленная в бомболюк); начало НИОКР - март 1955 г., первый полет Ту-95К - 1 января 1956 г. (испытывался с подвеской самолета СМ-20), серийное производство начато в 1958 г., принят на вооружение осенью 1959 г. Производился до 1965 г. Оборудование: в носу РЛС обнаружения целей и наведения ракет "Рубин" CROWN DRUM (РЛС "Инициатива" снята) с круговым обзором. Кормовая артиллерийская установка управляется РЛС "Криптон".

Ту-95МР / Ту-95РТ (?) - BEAR-E - разведывательная модификация Ту-95М, выпущено несколько самолетов в период 1957-59 г.г., самолет оснащался средствами фото- и радиотехнической разведки (РЛС для ведения разведки, РЛС бокового обзора, 6-7 АФА, ИК-система). На самолете установлена система дозаправки топливом.

Ту-115 - проект военно-транспортной модификации Ту-95, фюзеляж большего диаметра.

Ту-116 - транспортно-пассажирская модификация Ту-95М (всего построено 2 шт. в период 1957-59 г.г.). Вместо бомбоотсека установлена гермокабина на 20-24 пассажира. Применялись в ВВС СССР до конца 1980-х годов.

Ту-114 CLEAT - пассажирский самолет созданный на базе Ту-95. Начало НИОКР - 1955 г., первый полет - 10 ноября 1957 г. (командир экипажа - А.Якимов). Июль 1960 г. - конец государственных испытаний, март 1961 г. - конец эксплуатационных испытаний и 24 апреля 1961 г. - начало эксплуатации на линиях "Аэрофлота".

Ту-95ЛЛ / Ту-142ЛЛ - самолет-летающая лаборатория для испытания разных типов двигателей. Созданы: Ту-95ЛЛ - середина 1950-х годов, Ту-142ЛЛ - 1970-е годы. На Ту-142ЛЛ под фюзеляжем уставливался двигатель НК-32 от Ту-160 в этом варианте самолет установил несколько рекордов в категории самолетов массой 100-150 тонн (1991 г.).

Ту-95Н - опытный самолет-носитель экспериментального самолета ОКБ Цыбина СРС (создан в конце 1950-х годов), не использовался по назначению, находится в музее ВВС в Монино.

"Ту-95-водородная бомба" - опытный самолет-носитель отечественной водородной супербомбы (масса - 24 тонны, создан в конце 1950-х годов), в 1961 г. использовался при испытаниях супербомбы на полигоне на Новой Земле.

Ту-95КД - BEAR-B - Ту-95К доработанный для установки системы дозаправки типа "шланг-конус" - "Конус" (май 1960 г. - начало НИОКР, 1961 г. - первые полеты, в 1962 г. сменил в производстве Ту-95К). Серийное производство модификаций Ту-95К/КД продолжалось до 1965 г. В середине 1960-х годов часть машин модернизирована в Ту-95КМ (обновление навигационного, радиотехнического и электронного оборудования). В 1975 г. еще есть на вооружении, в конце 1970-х - начале 1980-х годов модернизированы в Ту-95К-22 BEAR-G и стратегические разведчики.

Ту-95ЛАЛ / Ту-119 - опытный самолет-летающая лаборатория для отработки авиационной ядерной силовой установки. Ту-95ЛАЛ с ядерным реактором на борту проходил испытания в 1961 г.

Ту-95РЦ - BEAR-D - разведчик-целеуказатель ВМФ, НИОКР с 1959 г., испытания начались в 1962 г., принят на вооружение в 1964 г., в 1966 г. поступает в части авиации ВМФ. Две РЛС (в т.ч. BIG BULGE, дальность обнаружения 350 км) под фюзеляжем для поиска и обнаружения ПЛ и кораблей противника, для проведения загоризонтного целеуказания ракет типа SS-N-3 SHADDOCK. В 1975 г. есть на вооружении. На самолете установлена система дозаправки.

Ту-126 MOSS - самолет ДРЛО на базе Ту-95/Ту-114, начало НИОКР - 1958-1960 г.г., первый полет прототипа - 1962 г., в 1965-67 годах выпущено еще 8 шт. РЛС системы "Лиана" FLAT JACK. Состоял на вооружении до середины 1980-х годов.

Ту-95КМ - BEAR-C - первый полет - 1962 г., стандарт BEAR-В (Ту-95К/КД) модернизация и обновление навигационного, радиотехнического и электронного оборудования). Так же как и все Ту-95К/КД прошел модернизацию под ракеты AS-4 (стандарт BEAR-G).

Ту-142 - BEAR-F - дальний противолодочный самолет - информация по самолету и его модификациям размещена в отдельной статье.

Ту-95М-5 "Волга" - 1971 г., опытный самолет-носитель крылатых ракет КСР-5 (2 шт., комплекс Ту-95К-26).

Ту-95К-22 - BEAR-G - ракетоносец, начало НИОКР - первая половина 1970-х годов, первый полет опытного Ту-95К-22 (создан на базе Ту-95К) - октябрь 1975 г. Конец 1970-х - начало 1980-х годов - переделка парка Ту-95К под стандарт Ту-95К-22. В 1982 г. есть на вооружении, вооружение: только 2 х 23 мм пушки в установке под фюзеляжем (отстрел дипольных отражателей и ИК-ловушек), 1-2 х Х-22 (AS-2) на узлах подвески под фюзеляжем (1 шт) или центропланом (2 шт). Оборудование: РЛС "Рубин" или ПН (DOWM BEAT).
Ту-95М-55 - опытный самолет-носитель крылатых ракет Х-55 на базе Ту-95М. Заводские испытания самолета проходили в 1978 году.
Ту-95МС - BEAR-H - первый полет совершен в сентябре 1979 г., принят на вооружение в 1981 г., массовое развертывание с 1984 г.). Заново создан на базе Ту-142МК и Ту-95К-22, носитель крылатых ракет большой дальности, вооружение: 2 х 23 мм пушки ГШ-23 (отстрел дипольных отражателей и ИК-ловушек) в кормовой турельной установке, 6 х Х-55 (AS-15) на барабанной установке в фюзеляже, кроме того до 10 х Х-55 могут быть подвешены на 4 подкрыльевых держателях, РЛС в носовой части - CLAM PIPE. Установлен бортовой радиоэлектронный оборонительный комплекс "Метеор-НМ". В 1991-92 г.г. производились на Куйбышевском (Самарском) авиазаводе, в 1995 г. по решению Министерства Обороны производство на Самарском авиазаводе прекращено. В 1989 г. на самолете установлено более 60 мировых рекордов.
Ту-95МА - самолет Ту-95МС №04 переоборудованный на Таганрогском авиазаводе для испытаний КР "Метеорит-А". На самолете установлена система управления ракетного комплекса "Лира", 2 пилона для ракет комплекса под крылом, остался свободным бомбоотсек в котором предполагалось разместить МКУ с 6 противорадиолокационными ракетами Х-15П. Первый пуск ракеты "Метеорит-А" - 11.01.1984 г.


Раскадровка одного из пусков ракеты 3М25А "Метеорит-А" с носителя Ту-95МА. Первые три кадра - отделение от носителя, далее - свободный полет, отстрел стабилизатора с запуском РДТТ-ускорителя, работа РДТТ-ускорителя, запуск маршевого двигателя (кадр ТВ-программы "Смотр", телеканал НТВ, 2007-2008 г.г.)

Статус: СССР
1968-81 г.г. - на вооружении дальней авиации 100 шт.
1976 г. - всего произведено ок.150 шт.
1978 г. - на вооружении ДА - 100 бомбардировщиков-ракетоносцев и 4 стратегических разведчика.
1981 г. - по американским данным 60 BEAR-D и 20 BEAR-F базировались на Кубе (или использовали кубинские аэродромы для дозаправки).
1983-89 г.г. - всего на вооружении ок.160 шт.
1983 г. - 50 шт BEAR-B/G и 20 шт BEAR-H, 12 самолетов Ту-95 базируются на Кубе.
1984 г. - базируются на аэродромах "подскока" в Анадыре, в бухте Провидения и на мысе Шмидта (Чукотка).
1987 г. - 60 шт BEAR-F и 55 шт BEAR-H; всего - 160 шт.
1988 г. - всего произведено 70 Ту-95МС (по западным данным). На вооружении так же есть более 45 шт. BEAR-G. В составе Иркутской воздушной армии находятся около 70 Ту-95 разных модификаций, в том числе 45 BEAR-G). По западным данным в составе авиации ВМФ 60 шт. Ту-142 BEAR-F разных модификаций;
1989 г. - в ДА являются носителями (вместе с Ту-160) 432 ядерных бомб и 560 крылатых ракет с ядерными БЧ.
1991 г. - всего произведено 225 с лишним самолетов Ту-95.
1992 г. - на вооружении 147 бомбардировщиков Ту-95 (из них 84 Ту-95МС). Часть Ту-95 и Ту-142 остались на Украине (г.Узин).
1992 г. февраль - прекращен выпуск Ту-95МС на Куйбышевском авиационном заводе. На вооружении авиации ВМФ России 75 Ту-142.
1993 г. - на вооружении в России: - 25 Ту-95МС (27 шт. по другим данным) - 45 Ту-95К22 - 7 Ту-95К - 24 Ту-95РТ (авиация ВМФ) - 58 Ту-142 (авиация ВМФ) на Украине - 27 Ту-95 (из них 14 Ту-95МС)
в Казахстане - 40 Ту-95МС.
1994 г. - после вывода из Казахстана в России стало - 67 Ту-95МС, 43 Ту-95К-22, на Украине - 24 Ту-95.
1995 г. - есть на вооружении, серийно производятся (Ту-95МС), всех модификаций произведено более 500 шт.
1995 г. октябрь - завершен ремонт очередного российского Ту-142 на украинском ремонтном заводе в г.Николаеве - результат военно-технического сотрудничества России и Украины.
1997 г. 9-14 июня - российскими и украинскими экспертами согласовывались расчеты по части украинских Ту-95МС (21-24 шт. по разным данным), которые предполагалось продать России. Самолеты находились в столь плачевном состоянии, что принято решение не приобретать эти самолеты (согласно сообщениям СМИ);
- 2011 г. 27 декабря - ВВС России после капитального ремонта ТАНТК им.Бериева (г.Таганрог) передан бомбардировщик Ту-95МС (борт №62 красный). Самолет убыл к месту постоянного базирования на авиабазу в г.Энгельс.


Бомбардировщик Ту-95МС (борт №62 красный) после капитального ремонта на ТАНТК им.Бериева, г.Таганрог, 27.12.2011 г. (http://www.beriev.com).

- 2013 г. 26 февраля - на базе Дальней Авиации ВВС России в Дягилево произошло возгорание Ту-95МС. На исполнительном старте при подготовке к взлету и переводе энергопитания на бортовые генераторы переменного тока произошло самовыключение турбогенераторной установки. Командир экипажа доложил об этом руководителю полетов на командный пункт (КП) аэродрома и уведомил его о своем решении: не взлетать. Разрешение на это было получено, и бомбардировщик начал выруливать с взлетной полосы. «В тот момент помощник руководителя полетов с КП уже видел дымление самолета в районе четвертого отсека,— рассказал источник газеты.— Одновременно информация о критических неполадках на борту дошла до экипажа по речевому информатору, а в кабине у бортинженера сработали световые табло. Экипаж тут же доложил об этом на КП, обесточил машину и покинул ее». Когда на место прибыли пожарные расчеты аэродрома и рязанского подразделения МЧС, из-под обшивки фюзеляжа бомбардировщика в районе четвертого отсека и задней части гермокабины уже пробивались языки пламени. Происшествие затронет уже весь парк стратегических Ту-95МС т.к. на всем парке самолетов планируется проведение проверок оборудования. По состоянию на 17.04.2013 г. в СМи сообщается, что восстановление пострадавшего самолета нецелесообразно .


Источники: Авиация и время. N 5, 6 / 1995 г.
Авиация-космонавтика. Выпуск 6, 1995.
Антонов Д., Ригмант В., Из досье русского "медведя". // Крылья родины. N 8 / 1994 г.
Беликов В., Стратегические бомбардировщики сняты с производства. // Известия. 25.02.1992.
Бутовски П., Гринюк Д., Пойти в "Бурлаки". // Крылья Родины. N 8 / 1992.
Бутовски П., Предшественники Ту-160. // Аэрохобби. N 3 / 1994 г.
Воевода С.С., архив, 1992.
Гордон Е., Кудрявцев В., Первенец стратегической. // Авиация и космонавтика. N 5 / 1993.
Ильин В., Военная авиация России и США. Современное состояние и ближайшие перспективы. // Авиация-космонавтика. N 11 / 1995 г.
Ильин В., Стратегические бомбардировщики. // Авиация и космонавтика. N 5-6 / 1992.
Ильин В., Что ждет тебя, дальняя ? // Крылья родины. NN 5, 6 / 1992.
Иноземцев П.В., архив, 1992 г.
Кирсанов Н., Ригмант В., Не имеющий аналогов. // Авиация и космонавтика. N 11 / 1992.
Красная звезда. Декабрь 1991 г.
Крылья родины. N 2 / 1991.
Литовкин В., Замороженная дивизия для вчерашней войны. // Известия. 25.02.1997 г.
Литовкин В., Секреты, за которые сажали и награждали шпионов. // Известия. 20.11.1993.
Лукин С., Быть ? // Аэрохобби. N 2 / 1992.
Манушкин А., О технике скромном замолвите слово... // Красная звезда. 26.01.1994.
Музей Вооруженных сил СССР. Москва. 1989 г.
Независимое военное обозрение. N 21 / 1997 г.
Пономарев М., Впереди Европы всей, не считая России. // Красная звезда. 13.02.1993.
Советская военная техника 1988. Томск. 1988.
Соколовская Я., Стратегические бомбардировщики не нужны ни России, ни Украине. // Известия. 10.07.1997 г.
ТАНТК им.Г.М.Бериева. Сайт http://www.beriev.com, 2011 г.
Туполев А.Н. Грани дерзновенного творчества. М.: 1988 г.
Beech E., Military aircraft of the world. // Flight international. 21-27 августа 1991.
Congressional Record. NN 118, 129, 137, 143 / 1988; 38 / 1989. Washington (США).
Enciclopaedia of modern world aircraft armament. Christopher Chant. 1988.
Foreign Affairs. N 1 / 1989. (США).
Interavia. NN 1 / 1984; 3, 5, 7, 9, 10 / 1988; 1, 9-11 / 1989. (Швейцария).
Jane's weapon systems 1987-88. (США).
Jonic publicstions. 1990-92. (Россия).
Letectvi + Kosmonautika. NN 8 - 12, 17, 19, 20, 24, 25, 26 / 1989. (Чехословакия).
Nemecek V., Pod znackami ANT a Tu. // Letectvi + kosmonautika. N 23 / 1971. (Чехословакия). Newsweek. NN 27 / 1988; 1, 3 / 1989. (США).
Soviet military power: an assessment of the threat 1988. Washington, 1988. США.
US National Security. 1985. Toronto (Канада).
US News & World Report. NN 33 / 1988; 12 / 1989. (США).
World armament & disarmament 1976, 1977, 1979, 1981. SIPRI yearbook. 1978. Stocholm (Швеция).