ДАННЫЕ НА 2009 г. (стандартное пополнение) Т-60 / Т-60С
Проект сверхзвукового бомбардировщика средней дальности ОКБ "Кулон" (ОКБ им. П.О.Сухого). Самолет разрабатывался как возможная замена бомбардировщика Ту-22М3. Разработка начата на основе аванпроекта перспективного бомбардировщика Т-60 предложенного ЦАГИ в 1981 г. При разработке аванпроекта самолета в ЦАГИ (под другим названием и в конце 1970-х годов) и проекта Т-60С в ОКБ им. П.О.Сухого использованы наработки по проекту бомбардировщика Т-4МС этого же КБ. Главный конструктор - Н.Черняков, ведущий конструктор отдела проектов - В.Ф.Маров. Вероятно, в 1982-1983 г.г. после продувок моделей Т-60 аванпроекта ЦАГИ в трубах Т-106. Т-112 и Т-113 и отказа от "двухтрубных" ТРДД произведена перекомпоновка проекта по типу, который нами считается Т-60С. Принятие самолета на вооружение планировалось к 2003 г. Видимо после смены руководства КБ в 1983-1985 г.г. произошло еще одно изменение проекта на "объект 54". Точной визуальной идентификации самолета нет. По умолчанию - предположительные ТТХ аванпроекта ЦАГИ Т-60. Предположительное изображение Т-60 по версии Петра Бутовского - российского корреспондента AIR International. Мы считаем, что это Т-60 - аванпроект ЦАГИ ( http://www.testpilot.ru) Предположительное изображение Т-60С из западной авиационной прессы (откорректировано, взято из Ганин С.М., Карпенко А.В., Колногоров В,В,, Отечественные бомбардировщики (1945-2000). Часть 2. М. - С-Пб., ТМ - Бастион, 2001 г.) Двигатели: - Т-60 (аванпроект ЦАГИ) - 2 х ТРДД с изменяемой степенью двухконтурности ("двухтрубные") с плоскими соплами Рыбинского КБ моторостроения (главный конструктор - П.А.Колесов, в первоисточниках по Т-60С ошибочно назван "Колосов"); двигатель прошел стендовые испытания в КБ П.А.Колесова. Тяга по 23500 кг (проектная). Схема ТРДД с изменяемой степенью двухконтурности. Цифрами обозначено: 1 - лопатки вентилятора, 2 - стойки вентилятора, 3 - дроссельные заслонки второго контура, 4 - максимальная двухконтурность, 5 - минимальная двухконтурность ( http://www.testpilot.ru) - Т-60С (проект ОКБ П.О.Сухого) - 2 х ТРДД Р-79 тягой по 18500 кг, позже Р-179-300 или АЛ-41Ф (изделие 20) тягой по 18500-21000 кг. Конструкция планера проектировалась с использованием современных композиционных материалов с внутренним размещением боевой нагрузки. В конструкции используются технологии снижения радиолокационной заметности. В аванпроекте ЦАГИ использовалось крыло изменяемой геометрии и общая компоновка типа Т-4МС. По нашему мнению, в окончательном проекте Т-60С используется обычное треугольное крыло и интегрированная компоновка фюзеляжа (подобная Су-27) с меньшими габаритами и массой. В более позднем проекте "объект 54" произошел возврат к компоновке Т-60.
ТТХ самолета:
Экипаж - 2-3 чел (оценочные данные)
Длина: - 40 м - 31.3-40 м (оценка, Т-60С) Размах крыла: - 24-37 м - 19.6-25 м (оценка, Т-60С) Стреловидность крыла - 30-70 град. Высота: - 10 м - 7.5-8 м (оценка, Т-60С) Масса взлетная максимальная - около 85000 кг Масса взлетная - около 80000 кг Масса пустого - около 32000 кг Масса полезной нагрузки максимлаьная - 20000 кг Скорость максимлаьная (на большой высоте) - 2.04М Скорость крейсерская (на большой высоте) - 2.02М Дальность максимальная - 6000 км Дальность с максимальной ПН - 2200 км Потолок практический - 20000 м Потолок крейсерский - 15000 м
Вооружение - 4-6 КРБД или аэробаллистических ракет на внутренней подвеске барабанного типа МКУ6-172. Возможные типы КРБД - AS-15 / Х-55, AS-16 / Х-15, Х-101, противорадиолокационные ракеты Х-31. Оборудование: Комплекс перспективного БРЭО Ш-141 разрабатывался СКБ "Земля" ЦНПО "Ленинец" (главный конструктор М.А.Грамагин) в 1985-1990 г.г. для Су-27ИБ (Су-34) и Т-60С. Статус - СССР (Россия) - не строился, не испытывался и не производился. Строился более поздний прототип " объект 54". Источники:
Ганин С.М., Карпенко А.В., Колногоров В,В,, Отечественные бомбардировщики (1945-2000). Часть 2. М. - С-Пб., ТМ - Бастион, 2001 г. Настоящие сверхзвуковые! Сайт http://sergib.agava.ru, 2007 г. Очевидное-невероятное. ТВ ОРТ. Май 1997 г. Самойлович О.С., Рядом с Сухим. М., 2000 г. Стелс машины. Реальность и перспектива. Сайт http://paralay.com, 2009 г.