ДАННЫЕ НА 2019 г. (стандартное пополнение) Ту-22М0 / самолет АМ / изделие 45-00 - BACKFIRE-A Ту-22М1 / изделие 45-01 - BACKFIRE-A Ту-22М2 / изделие 45-02 / Ту-26 - BACKFIRE-B Ту-22М3 / изделие 45-03 - BACKFIRE-C
Ту-22М4 / изделие 45-04 - BACKFIRE-C mod.
Ту-22М5
Ту-22МР / изделие 45-09 - BACKFIRE-D
Ту-22М3М / изделие 45-03М - BACKFIRE-E

Средний бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла, носитель крылатых ракет. Разработан ОКБ-156 А.Н.Туполева. Главные конструкторы - изначально - Д.С.Марков, с 1992 г. - Б.Е.Леванович. По состоянию на 2013 г. главный конструктор Ту-22М3, Ту-22МР и модификаций - Александр Юрьевич Коренев . Разработка самолета "АМ" / "изделие 45" начата по Постановлению СМ СССР № 1098-378 от 28.11.1967 г. на базе проекта самолета "145" и декаларировалась как глубокая модернизация Ту-22К с установкой на самолет крыла с изменяемой геометрией. Постановлением устанавливался срок готовности самолета - ко второму кварталу 1969 г. Макетная комиссия приняла эскизный проект в октябре-ноябре 1967 г. Одновременно было принято решение строить опытную серию в десять самолетов Ту-22М0 на Казанском авиационном заводе им.С.П.Горбунова (ныне - КАПО им.С.П.Горбунова) с двумя вариантами космоновки хвостовой части саолета - без пушечной установки и с нею.

Первый прототип Ту-22М / "изделие 45-00" выпущен 10 апреля 1969 г. и совершил первый полет 30 августа 1969 г. (командир экипажа - В.П.Борисов). До конца 1972 г. завершен выпуск опытных Ту-22М0. Самолеты использовались для проведения испытаний и доводки проекта. Пять самолетов Ту-22М0 поступили в Рязанский центр боевой подготовки и применения ДА СССР.

Решение о модернизации и создании самолета Ту-22М1 принято в декабре 1969 г., проектирование велось в 1970 г., а 28 июля 1971 г. совершен первый полет первого Ту-22М1 и начато производство малой серии предсерийной машины Ту-22М1 (1971 г., 9 шт., в строевые часи ВВС не поступали, как и Ту-22М0). Первый полет серийной модификации Ту-22М2 - 7 мая 1973 г. Серийное производство Ту-22М2 начато в 1972 г. Поступление в части ВВС Ту-22М2 началось в 1975 г. Официально Ту-22М2 принят на вооружение в августе 1976 г. Производство велось на Казанском авиазаводе №22 им.С.П.Горбунова. Подробней см. раздел Модификации (ниже).

Существует альтернативная версия строительства Ту-22М0 (ист. - http://aviaforum.ru) согласно которой первые два прототипа Ту-22М / "изделие 45" построены опытным производством ОКБ А.Н.Туполева - заводом №156 (ММЗ "Опыт", г.Москва). Первый Ту-22М / "изделие 45" выпущен 10 апреля 1969 г. и ныне находится в киевском музее авиации с бортовым №156 красный. Мы придерживаемся официальной точки зрения.


Ту-22М3 BACKFIRE-C, борт №11 красный (http://www.airwar.ru)

Ту-22М3 борт №9804, Раменское, 2013 г. (фото - Сергей Лысенко, http://russianplanes.net/id121764).


Самолет-разведчик Ту-22МР BACKFIRE-D борт RF-94239, 2012 г. (фото - Вадим, http://russianplanes.net/id109490).


Ту-22М3 борт №55 красный бывший 02 красный Морской Ракетоносной Авиации ВМФ России, авиабаза Белая, 2012 г. На самом деле самолет взлетает (фото - Вадим, http://russianplanes.net/id93648).


Ту-22М3 "Юрий Дейнеко" борт №25 красный, декабрь 2012 г. (фото - Михаил Сырица, http://russianplanes.net/id93821).


Ту-22М3М борт №RF-94145, авиабаза Дягилево / Рязань, июль 2012 г. (фото - Максим Брянский, источник).


Экипаж
- 4 чел (командир, помощник командира, штурман и оператор - на всех модификациях)
Двигатели:
Тяга номинал Тяга форсаж Примечание
Вариант проекта Ту-22М 2 х НК-144-22 (заводское обозначение "ФМ") 16000 кг 20000 кг Разработки ОКБ им.Н.Д.Кузнецова (г.Самара), двухконтурные, двухкаскадные, двухвальные, производятся Самарским ПО "Труд". 3 контура форсажа, 4 опоры валов с традиционной системой уплотнения маслосистемы. Запуск одного двигателя возможен от работающего соседнего.
Вариант проекта Ту-22М 2 х НК-144-2 (заводское обозначение "ФМА") 22000 кг Разработки ОКБ им.Н.Д.Кузнецова (г.Самара), двухконтурные, двухкаскадные, двухвальные, производятся Самарским ПО "Труд"
Ту-22М0 2 х НК-144-22 (заводское обозначение "ФМ") 16000 кг 20000 кг Разработки ОКБ им.Н.Д.Кузнецова (г.Самара), двухконтурные, двухкаскадные, двухвальные, производятся Самарским ПО "Труд". На втором самолете Ту-22М0 в 1971 г. испытаны доработанные двигатели "ФМ".
Ту-22М1 2 х НК-144-22 / НК-22 (заводское обозначение "ФМ") 16000 кг 22000-22250 кг (по разным данным)
серийные образцы - менее 22000 кг (Баргатинов)
Разработки ОКБ им.Н.Д.Кузнецова (г.Самара), двухконтурные, двухкаскадные, двухвальные, производятся Самарским ПО "Труд"
Ту-22М2 2 х НК-22 (заводское обозначение "ФМ") 16200 кг 22000-22250 кг (по разным данным), серийные образцы - менее 22000 кг (Баргатинов)
Разработки ОКБ им.Н.Д.Кузнецова (г.Самара), двухконтурные, двухкаскадные, двухвальные, производятся Самарским ПО "Труд"
Опытный Ту-22М3 2 х НК-23 более 22000 кг Опытный модифицированный форсированный двигатель, испытывался на стенде и на одном опытном Ту-22М2, в серию не пошел. Разработки ОКБ им.Н.Д.Кузнецова (г.Самара), двухконтурные, двухкаскадные, двухвальные.
Ту-22М2-Е
Ту-22М3
Ту-22МР
2 х НК-25 (заводское обозначение - "Е") 14300 кг 25000-25500 кг (по разным данным) Разработки ОКБ им.Н.Д.Кузнецова (г.Самара, создан в начале 1970 г.), трехвальные, двухконтурные, двухкаскадные, двухвальные. 5 контуров форсажа, маслянные полости опор подшипников запирались графитно-металлическими уплотнителями. Производятся Самарским ПО "Труд". Вспомогательная силовая установка ТА-6. Съем и установка двигателей - рельсовая. Замена двигателя ханимала 40 минут. Запуск одного двигателя возможен от работающего соседнего.

Ресурс двигателя:
- НК-25 первых серий - 50 летных часов
- НК-25 (1975 г. и позже) - 450 часов
- НК-25 (1990-е годы) - 940-1500 часов (рекламные данные)
Ту-22М4 2 х НК-32 1 экземпляр Ту-22М3 переоборудован для установки двигателей, но двигатели НК-32 так и не были установлены на самолет (Баргатинов, Затучный)

При полетах Ту-22М3 с максимальной взлетной массой предусмотрено использование РДТТ-стартовых ускорителей. Топливо - авиационные керосины ТС-1, Т-1 и РТ.
Геометрия Ту-22М0 Ту-22М1 Ту-22М2 Ту-22М3
Длина (м) 41,46 41,5 41,46 42,46
Длина фюзеляжа (м) 38,5
Размах крыла (м) 22,75 - 31,6 25 - 34,28 23,6 - 34,28
(25 м минимум
по др.данным)
23,3 - 34,28
(22.7 м минимум
по др.данным)
Размах стабилизатора (м) 11,26
Высота (м) 11,055 11,055 11,055 (11.08 м
по др.данным)
11,05 (11.08 м
по др.данным)
Стреловидность крыла (град) 20-30-50-60
(20-30-40-50-60
по др.данным)
20-30-40-50-60 20-30-40-50-60 20-30-50-65
Стреловидность неподвижной
части крыла (град)
56 56 56 56
Площадь крыла (кв.м)
175 - 183 175 - 183 175 - 183 175,78 - 183,58

База шасси - 13,675 м
Колея шасси - 7,3 м
Массы Ту-22М0 Ту-22М1 Ту-22М2 Ту-22М3
Масса максимальная (кг)
121000 122000 122000 124000
Масса нормальная (кг)
95000 110000 112000
Масса посадочная максимальная (кг)
88000
Масса посадочная нормальная (кг)
78000 78000 78000 78000
Масса пустого (кг)
69500 66500 66500 50000 (по
западным
данным)
Масса топлива максимальная (кг)
ок.50000 л ок.50000 л ок.50000 л 53550
Масса полезной нагрузки максимальная (кг)
менее 24000 менее 24000 24000 24000
Масса полезной нагрузки (варианты, кг) 3000-22000
в варианте с
тремя КР типа
AS-4 - 17700 кг
9000-16000-20000
с максимальной заправкой
топливом - 11500 кг
23500-24000 кг при взлетной массе 124000 кг
Масса максимальная со стартовым ускорителем - 126400 кг Масса полезной нагрузки - суперперегрузка (по грузоподъемности узлов подвески) - 28000 кг ( гипотеза).
Шасси - колеса основных стоек шасси - КТ-156 размером 1000 х 280 мм, рулевая стойка шасси - К2-100У размером 1000 х 280 мм; на первых сериях самолета на основных стойках шасси центральная пара колес была раздвижная - для обеспечения посадки на грунтовые аэродромы.
Режимы полета - Ту-22М согласно ТТЗ ВВС при разработке Ту-22М0: - низковысотный прорыв в режиме ручного управления в простых метеоусловиях (первый вариант) или в режиме автоматического режиме в простых метеоусловиях (второй вариант). - высотный сверхзвуковой полет с кратковременным увеличением скорости с 2000 км/ч до 2300 км/ч.
ТТХ ТТЗ на создание Ту-22М Ту-22М0 Ту-22М1 Ту-22М2 Ту-22М3
Скорость максимальная на малой высоте
900 км/ч
Скорость максимальная на большой высоте 2000 км/ч с возможностью кратковременного увеличения до 2300 км/ч 1530 км/ч 1660 км/ч 1660 км/ч (с 1 ракетой)
1800 км/ч
2300 км/ч на высоте 10000 м
Скорость крейсерская дозвуковая 850-900 км/ч 900 км/ч 900 км/ч 900 км/ч
0.8М при стреловидности 30 град.
900 км/ч
Скорость крейсерская сверхзвуковая
1600-1800 км/ч 1.25 М 1.3-1.5М при стреловидности 60 град.
Скорость взлетная 370 км/ч 370 км/ч 370 км/ч 370 км/ч
Скорость посадочная 285 км/ч 285 км/ч 285 км/ч 285 км/ч
Потолок практический (м) 12000 (13000 м по др.данным) 12000 (13000 м по др.данным) 12600 (13000 м по др.данным) 13300-14000 (14000 м - при скорости 1,3 М)
Дальность максимальная (км)
8000 (на скорости <1М) 3000 (на скорости >1М)
3500 (на скорости <1М на малых высотах)
4140 5000 5100 (с 1 ракетой Х-22, 5600 км расчетная)
9600 (с дозаправкой)
5500 (Hi-Lo-Hi)
7000 (Hi-Hi-Hi)
Радиус действия (км)
1560 (на крейсерской скорости 1.25 М) 1630 км (на скорости >1М, расчетный радиус - 1850 км)

2200-2500 (с одной ракетой Х-22, скорость <1M)
1500-2000
Разбег (м)
1920-2100 (2600 по др.данным)
1920-2100 (2300 и 2600 по др.данным) 2300 (2600 по др.данным) 2600
Пробег (м) 1250-1450 1250-1450 1250-1450 1250-1450

Скорость максимальная:
- 2050 км/ч (Ту-22М2Е)
- 2 - 2,3 М (кратковременно до 2,5 М, рекорд в книге рекордов Гиннеса) Максимальная эксплуатационная перегрузка - 2,5 G

Трудозатраты наземного персонала на 1 час полета - 51 чел/час.

Вооружение:
Оборонительное вооружение:
Ту-22М0 - нет вооружения, десятый выпущенный Ту-22М0 оборудован артиллерийской установкой УКУ-9К-502 с двумя двухствольными 23-мм пушками ГШ-23Л для проведения испытаний. В эскизном проекте самолета проработано два варианта - с и без кормовой артиллерийской установки.


Установка УКУ-9К-502 десятого Ту-22М0, авиационный музей в Риге, февраль 1997 г. (фото - Uldis Pelna, http://www.airliners.net). Ту-22М1 - оборонительная артиллерийская установка УКУ-9К-502 / УКУ-9К-502-1 с двумя двухствольными 23-мм пушками ГШ-23Л, снаряжаются противоинфракрасными (ПИКС) и противорадиолокационными (ПРЛС) снарядами; боекомплект - 1200 снарядов; установка разработана МАЗ "Дзержинец" и производилась заводом им.ХХ партсъезда (г.Киров). РЛС наведения - ПРС-4 "Криптон" / FAN TAIL. Ту-22М2 - оборонительная артиллерийская установка УКУ-9А-502 с двумя двухствольными 23-мм пушками ГШ-23Л, снаряжаются противоинфракрасными (ПИКС) и противорадиолокационными (ПРЛС) снарядами; боекомплект - 1200 снарядов; установка разработана МАЗ "Дзержинец" и производилась заводом им.ХХ партсъезда (г.Киров). РЛС наведения - ПРС-4КМ "Криптон" / FAN TAIL + ТВ-прицел ТП-1КМ. Ту-22М3 - оборонительный комплекс "Урал", 1 х двухствольная 23-мм пушка ГШ-23Л в вертикальной плоскости в установке УКУ-9А-502М (скорострельность 4000 выстр./мин), установка разработана МАЗ "Дзержинец" и производилась заводом им.ХХ партсъезда (г.Киров). Дистанционное управление с использованием РЛС ПРС-4КМ "Криптон" / FAN TAIL и ТВ-прицела ТП-1КМ, аппаратура РЭБ.

Пушка ГШ-23Л в установке УКУ-9А-502М на бомбардировщике ту-22М3 борт №80 синий, музей авиации в Полтаве, Украина. 28.08.2008 г. (фото - Павел Аджигильдяев, http://russianplanes.net).

Ту-22М3 - в 1980-1990 г.г. МКБ "Вымпел" провела ОКР по применению на Ту-22М3 в качестве оборонительного вооружения ракет "воздух-воздух" Р-77.
Узлы подвески:
1) Узлы подвески под крылом - 2 х 5.000 кг балки-держатели - БД-45К.
2) Центральный узел под фюзеляжем (балка-держатель БД-45Ф) и узлы под воздухозаборниками - 3 х 6.000 кг.
3) На основные узлы могут подвешиваться балки и держатели - МБД3-У9-68, БД-6-105А, КД3-22Р/РД, КД3-22М, КД4-105А/АД.
Ракеты (пуски могут производиться на сверхзвуковой скорости): 1) Ту-22М0 / Ту-22М1 - комплекс вооружения К-22М с одной ракетой Х-22 (AS-4) под фюзеляжем.

Ту-22М0 борт №202 на испытаниях (http://crimso.msk.ru).
2) Ту-22М2 / Ту-22М3 - комплекс вооружения К-22М с ракетой Х-22 (AS-4) под фюзеляжем и 2 х Х-22 (AS-4) под крылом или ракеты Х-22М / Х-22М "Пси";


На взлете Ту-22М3 с ракетой Х-22, авиабаза Белая, 12 февраля 2011 г. (фото - Вадим, http://russianplanes.net).
3) Ту-22М2 (после доработки) / Ту-22М3 - 6 х Х-15 (AS-16) на барабанной ПУ внутри фюзеляжа и 2 х 2 на узлах подвески под крылом. НИОКР использования Х-15 велись в комплексе с Ту-22М2 начиная с 1970-х годов. 4) Ту-22М3 - разработана ПКР Х-65СЭ для вооружения Ту-22М3.
Бомбы: Ту-22М1 / Ту-22М2 - могут размещаться на двух узлах подвески под фюзеляжем и двух узлах под крылом (многозамковые балочные держатели МБД3-У9-68), а так же в отсеке вооружения на держателях КД-3-22Р и КД-4-105А (всего до 21.000 кг у Ту-22М2 и до 24.000 кг у Ту-22М3); могут применяться ядерные бомбы мощностью 5-20-50 кТ; обычные бомбы в следующей комплектности:
2 х ФАБ-3000
8 х ФАБ-1500 и 24 х ФАБ-500
8 х ФАБ-1500
16 х ФАБ-1000
20 х ФАБ-750
24 х ФАБ-500 и ракета Х-22М
42 х ФАБ-500
69 х ФАБ-100 или ФАБ-250

Ту-22М3 BACKFIRE-C с бомбами ФАБ-500 на МБДЗ (борт №60 красный, http://airwar.ru) Ту-22М3 - могут размещаться на двух узлах подвески под фюзеляжем и двух узлах под крылом (многозамковые балочные держатели МБД3-У9-68), а так же в отсеке вооружения на держателях КД-3-22Р и КД-4-105А (всего до 21.000 кг у Ту-22М2 и до 24.000 кг у Ту-22М3); могут применяться ядерные бомбы мощностью 5-20-50 кТ; обычные бомбы в следующей комплектности (вместе с 1 ракетой Х-22):
2 х ФАБ-3000
8 х ФАБ-1500 42 х ФАБ-500
69 х ФАБ-100 или ФАБ-250 8 х морских мин эквивалентных ФАБ-1500 (РМ-1, УДМ, УДМ-5, "Серпей", "Лира", АПМ, АМД-2М, АГДМ) 12 х морских мин АМД-500М 18 х морских мин эквивалентных ФАБ-500 (ИГДМ-500, УДМ-500)

Возможно оснащение самолета КАБ калибром до 1500 кг (начиная с Ту-22М2). В Афганистане применялись Ту-22М3 с бомбами ФАБ-500, ФАБ-1500 и ФАБ-3000. В авиации ВМФ предполагалась возможность использования самолетов Ту-22М для постановки минных заграждений.

Ту-22М3 BACKFIRE-C осуществляет бомбометание бомбой типа ФАБ калибра не менее 1500 кг, 29 апреля 2011г. (фото - Вадим, http://russianplanes.net).
Оборудование: Ту-22М0 - РЛС ПНА / DOWN BEAT, оптический бомбардировочный прицел либо отсутствует либо справа под носовой частью фюзеляжа, радиокомпас АРК-15, станция оповещения об облучении РЛС противника "Сирена-3" (скорее всего - СПО-15 «Берёза»), радиостанции Р-832М и Р-846, комплекс средств РЭБ. Катапультные кресла КТ-1 (класс 0 м высоты, скорость от 130 км/ч, режимы раздельного и общего катапультирования вверх). На самолете испытывалась система дозаправки, на части машин позже демонтирована.




Обтекатель РЛС ПНА и основная часть фюзеляжа Ту-22М0 борт №33 красный в Музее ВВС России в Монино, 20.09.2008 г. (фото - Виталий Кузьмин, http://vitalykuzmin.net).


Расположение оптического прицела ОБП-15 на некоторых самолетах Ту-22М0 справа от центральной оси фюзеляжа, Монино, 27.08.2011 г. (фото - Дмитрий Казаков, http://russianplanes.net).


Третий летный Ту-22М0 BACKFIRE-A борт №41 красный на аэродроме Иркутского ВВАИУ, 06 июня 2006 г. (фото - Виталий Ковтун, http://russianplanes.net).


Хвостовая часть тьетьего летного Ту-22М0 BACKFIRE-A на аэродроме Иркутского ВВАИУ, 25 мая 2005 г. (фото - Виталий Ковтун, http://russianplanes.net). Ту-22М1 - РЛС ПНА / DOWN BEAT, оптический бомбардировочный прицел ОПБ-15 / ОПБ-15Т с классическим его расположением, навигационный комплекс НК-45, радиокомпасы автоматический АРК-15М и УКВ АРК-У2, радиовысотомеры РВ-5 (2 шт) и РВ-18М, станция оповещения об облучении РЛС противника "Сирена-3" (на машинах первых серий могла применяться система СПО-15 «Берёза»), система ближней навигации РСБН-ПКВ и система посадки ОС-1, система управления АБСУ-145, радиостанции Р-832М, Р-876, Р-847 и Р-855-9М (аварийная в спасательной лодке ЛАС-5М), комплекс средств РЭБ. Катапультные кресла КТ-1 (класс 0 м высоты, скорость от 130 км/ч, режимы раздельного и общего катапультирования вверх). На самолете устанавливалась штанга системы дозаправки (позже демонтирована в соответствии с договором ОСВ-2). Ту-22М2 - РЛС ПНА / DOWN BEAT, оптический бомбардировочный прицел ОПБ-15Т, навигационный комплекс НК-45, радиокомпасы автоматический АРК-15М и УКВ АРК-У2, радиовысотомеры РВ-5 (2 шт) и РВ-18М, станция оповещения об облучении РЛС противника "Сирена-3" (на машинах первых серий могла применяться система СПО-15 «Берёза»), система ближней навигации РСБН-ПКВ и система посадки ОС-1, система управления АБСУ-145М, радиостанции Р-832М, Р-876, Р-847 и Р-855-9М (аварийная в спасательной лодке ЛАС-5М), комплекс средств РЭБ. Катапультные кресла КТ-1 (класс 0 м высоты, скорость от 130 км/ч, режимы раздельного и общего катапультирования вверх). На самолете устанавливалась штанга системы дозаправки (позже демонтирована в соответствии с договором ОСВ-2). Ту-22М3 - РЛС ПНА-Д / DOWN BEAT, оптический бомбардировочный прицел ОПБ-15Т, навигационный комплекс НК-45, радиосистема дальней навигации А-711 «Кремний» (работает совместно с РЛС ПНА-Д), цифровой преобразователь координат А-713 «Коралл» (работает совместно с РСДН «Кремний»), допплеровский измеритель скорости и угла сноса - ДИСС-7, автоматический радиокомпас навигации и посадки АРК-15М, радиокомпас межсамолётной навигации УКВ-диапазона АРК-У2, радиовысотомеры малых высот РВ-5 (2 комплекта) и больших высот РВ-18М, опознавательное оборудование системы госопознавания "Пароль" - системы "023" и ответчик СО-69, радиосистема ближней навигации РСБН-ПКВ и радиотехническая система посадки "Ось-1" (совместно с системой траекторного управления «Борт-45» и смежными системами РНО и НК реализует директорные и автоматические режимы при заходе на посадку в системах СП-50, «Катет» или ILS по международным нормам 2 категории ICAO), радиосистема навигации А-311 «Печора», азимутально-дальномерный приёмник А-312, работает совместно с РСБН.

Системы противодействия и РЭБ: станция предупреждения об облучении (СПО) РЛС противника "Сирена-3М" (на машинах первых серий могла применяться система СПО-15 «Берёза»). , система «Сирень-Д» (состоящая из трёх станций активных помех СПС-151, СПС-152, СПС-153), станции прямошумовых помех СПС-6В, СПС-5МВ. Автоматы сброса дипольных отражателей АСО-2Б-126, АПП-22МС, система отстрела «ДО» (дипольных отражателей) и «ЛТЦ» (ложных тепловых целей) АПП-50 или на старых сериях КДС-155 (устанавливаются в разных вариантах и сочетаниях, могут быть полностью демонтированы). На самолёте Ту-22М3 системы РТР, РЭБ и автоматы постановки пассивных помех и отстрела ловушек централизованно объеденены в комплекс бортовой обороны «Урал». На многих машинах это оборудование устанавливается не в полном объёме. Встречаются самолёты, вообще не оборудованные какими-либо средствами противодействия (встречаются даже без станции СПО).

Радиосвязное оборудование: командные УКВ-радиостанции Р-832М (2 шт), СВ-КВ-радиостанция дальней связи Р-847Т (или Р-846), КВ-радиоприемник резервный Р-876Т «Комета», радиостанция Р-855-9М "Актиния" (аварийная в спасательной лодке ЛАС-5М), средства секретной авиационной связи - аппаратура кодовой и информационной автоматической связи Р-099 «Чайка» (работает совместно со станцией ТЛГ ЗАС «12-65» и ТЛФ ЗАС «19-18»), бортовое переговорное устройство СПУ-7 или СПУ-10, речевой информатор РИ-65Б.

Система управления самолетом АБСУ-145М. Аппаратура объективного контроля – речевой самописец переговоров МС-61Б, барометрический самописец К3-63, регистратор параметров аппаратуры ПНА – самописец САРПП-12ВМ, магнитный регистратор параметров полёта МСРП-64Б.

Катапультные кресла КТ-1 (класс 0 м высоты, скорость от 130 км/ч, режимы раздельного и общего катапультирования вверх). На первом экземпляре Ту-22М3 испытывались катапультные кресла К-36Д. На самолете устанавливалась убираемая в носовую часть фюзеляжа штанга системы дозаправки (демонтирована в соответствии с договором ОСВ-2).
Ту-22М3М - на самолете установлен комплекс бортового оборудования - цифровая специализированная вычислительная подсистема СВП-24-22 - разработки и производства ОАО "Гефест и Т". Система обеспечивает одиночное автономное наведение самолета на цель с перенацеливанием в полете, а так же групповую атаку цели самолетами соединения с разных произвольных направлений (источник, источник).

Комплекс СВП-24-22 включает в себя :
- радионавигационная навигационная система СРНС-24, которая обеспечивает:
1. по данным от спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС и GPS измерение координат текущего местоположения, абсолютной высоты и составляющих путевой скорости в автономном и дифференциальном режимах работы;
2. определение высоты цели над уровнем моря по данным о высоте рельефа местности района полета;
3. коррекции счисленных координат по полю рельефа местности в районе полета (КЭНС);
4. обмен данными со спецвычислителем СВ-24;
В результате работы системы осуществляется коррекция счисленных координат и составляющих путевой скорости самолета, вычисление параметра превышения самолета над целью при решении боевой задачи.

- СВ-24 - спецвычислитель.

- УВВ-МП-22 - блоки ввода / вывода УВВ-СиУВВФ.

- ТБН-К-2 - твердотельный бортовой накопитель предназначен для приема и регистрации на внешнее запоминающее устройство (ВЗУ) параметрической информации, поступающей от прицельно-навигационной системы ПНС-24М, ПНС-24МК, БКО КАРПАТЫ, бортового регистра «ТЕСТЕР-УЗ сер.2».

- БФИ - блок формирования полетной информации в символьно-графическом виде и вывода информации на КАИ-24 (коллиматорный авиационный индикатор).
Предназначен для приема информации по мультиплексному каналу от спецвычислителя СВ-24, блока «Обзор РВБ-4» и преобразования ее в символьную и графическую информацию для отображения ее коллиматорным авиационным индикатором КАИ-24 на лобовом стекле.




Ту-22М3М и комплекс бортового оборудования СВП-24-22 (рисунок - K.Panitsidis, http://www.redstar.gr).
Модификации:
- Ту-22М0 / изделие 45-00 / самолет "АМ" - BACKFIRE-A
(1969 г.) - первый прототип Ту-22М. Самолет выпущен серией в 10 машин Казанским авиационным заводом им.С.П.Горбунова. Первый экземпляр выпущен 10.04.1969 г. и совершил первый полет 30 августа 1969 г. (командир экипажа - В.П.Борисов). На самолете отсутствует оборонительное артиллерийское вооружение, под килем контейнер с тормозным парашютом и системами РЭБ, штанга дозаправки подобна Ту-22К. Комплекс вооружения К-22М с одной ракетой Х-22 и 3000 кг бомб. Всего до конца 1972 г. построено 10 шт. В строевые части ДА не поступал, поступал в Центры боевой подготовки и боевого применения (ЦБП и ПЛС в Рязани - 5 шт), а так же после прохождения испытаний в ВУЗы ВВС (например, Иркутский ВАИ). Подробней - см.реестр (ниже).


Летчик-испытатель В.П.Борисов (К тридцатилетию первого полета самолета Ту-22М. Сайт http://vadimvswar.narod.ru, 2012 г.)


Первый летный Ту-22М0 BACKFIRE-A. Вероятно, борт №01 или 101 (http://crimso.msk.ru).


Первый летный Ту-22М0 BACKFIRE-A - борт №156 красный - на аэродроме Киевского ВВАИУ, 1987 г. (автор фото - Калле, http://www.testpilot.ru).


Первый летный Ту-22М0 BACKFIRE-A, ныне борт №156 красный. Музей авиации в Киеве, Украина, вероятно 2010-2011 г.г. (http://vert-mi8.ru).


Первый летный Ту-22М0 BACKFIRE-A, ныне борт №156 красный. Музей авиации в Киеве, Украина, вероятно 2010-2011 г.г. (http://panoramio.com).


Второй летный Ту-22М0 BACKFIRE-A борт №33 красный в Музее ВВС России в Монино, 20.09.2008 г. (фото - Виталий Кузьмин, http://vitalykuzmin.net).


Третий летный Ту-22М0 BACKFIRE-A борт №41 красный на аэродроме Иркутского ВВАИУ, 25 мая 2005 г. (фото - Виталий Ковтун, http://russianplanes.net).


Третий летный Ту-22М0 BACKFIRE-A борт №41 красный на аэродроме Иркутского ВВАИУ, 22 марта 2006 г. (фото - Виталий Ковтун, http://russianplanes.net).


Третий летный Ту-22М0 BACKFIRE-A на аэродроме Иркутского ВВАИУ, 14.08.2006 г. (фото - Виталий Ковтун, http://russianplanes.net).


Третий летный Ту-22М0 BACKFIRE-A на аэродроме Иркутского ВВАИУ, 14 апреля 2009 г. (фото - Родион Кузнецов, http://russianplanes.net).


Десятый выпущенный Ту-22М0 BACKFIRE-A борт №53 красный в Музее авиации в Риге, февраль 1997 г. (фото - Uldis Pelna, http://www.airliners.net).


Десятый выпущенный Ту-22М0 BACKFIRE-A борт №53 красный в Музее авиации в Риге, 01 мая 2010 г. (фото - Андрей Егоров, http://russianplanes.net).


Ту-22М0 BACKFIRE-A борт №53 красный в Музее авиации в Риге, 12 июля 2010 г. (фото - Хосе Мария Ребес, http://russianplanes.net).


Ту-22М0 BACKFIRE-A борт №53 красный в Музее авиации в Риге, 06 июня 2011 г. (фото - Томас Милош, http://russianplanes.net). - Ту-22М1 / изделие 45-01 - BACKFIRE-A (1971 г.) - предсерийный вариант Ту-22М. Решение о проектировании - декабрь 1969 г., проектирование - 1970 г. Выпущен серией в 9 шт на Казанском авиазаводе начиная с 1971 г. и до конца 1972 г. Первый полет - 28 июля 1971 г. (экипаж Б.И.Веремея). Пять самолетов серии поставлены в ЦБП и ПЛС авиации ВМФ, остальные принимали участие в испытаниях до конца 1975 г. На четырех самолетах серии установлена электронная система управления АБСУ-145 и оборонительное артиллерийское вооружение. Доработаны воздухозаборники, снижена масса на 3000 кг, увеличен размах крыла. Вооружение - 1 х ракета Х-22 и до 12 тонн бомб (24 х ФАБ-500). В строевые части ДА модификация не поступала. Первый самолет Ту-22М1 впоследствии стал прототипом Ту-22М3.

Второй летный и единственный сохранившийся Ту-22М1 BACKFIRE-A борт №73 красный. Территория учебного аэродрома ШМАС ВМФ в г.Выборг, 04.06.2011 г. (фото - Андрей Егоров, http://russianplanes.net).


Ту-22М1 BACKFIRE-A. Вероятно, борт №72 (http://crimso.msk.ru).

- Ту-22М2 / изделие 45-02 / 45-02К - BACKFIRE-B (1973 г.) - крупносерийный бомбардировщик и носитель КР (с 1992 г. главный конструктор - Б.Е.Леванович). Серийное производство начато на Казанском авиазаводе в 1972 г., первый полет первого самолета 7 мая 1973 года, проходил испытания до 1975 г., принят на вооружение в августе 1976 г. В составе морской ракетоносной авиации ВМФ предполагалось использование против авианосцев групп по 7 самолетов Ту-22М2. Прямые воздухозаборники, штанга дозаправки с обтекателем на носу (убрана после заключения договора ОСВ-2). В процессе эксплуатации предполагалась замена двигателей НК-22 на НК-25 (не случилось). РЛС навигации, наведения ракет и бомбометания ПНА (DOWN BEAT), РЛС оборонительной артустановки - ПРС-3 FAN TAIL. Комплекс вооружения К-22М (ракеты Х-22М). Навигационный комплекс НК-45. Всего с 1972 по 1983 г. (окончание производства) выпущено 211 Ту-22М2. Ремонт осуществлялся на авиаремонтном заводе №360 в Рязани и на АРЗ в г.Николаев. На Западе самолет некоторое время носил наименование Ту-26.
- Ту-22М2 опытный (1973-1974 г.г.) - опытный Ту-22М2 с двигателями НК-23 - модернизированной форсированной версией НК-22 (Баргатинов). Проходил испытания в единственном экземпляре.

- Ту-22М2-Е (1974 г.) - серийный Ту-22М2 №1103 переоборудованный для испытаний двигателей НК-25 (изделие "Е") с электронной системой управления (1974-1975 г.г. испытания).
- Ту-22М3 / изделие 45-03 - BACKFIRE-C - бомбардировщик и носитель КР (с 1992 г. главный конструктор - Б.Е.Леванович). Разработка начата по решению ВПК при СМ СССР в январе 1974 г. и согласно Постановлению СМ СССР №534-187 от 26 июня 1974 г. Изменены воздухозаборники - они стали с острой кромкой по типу МиГ-25, изменена конструкция носовой части фюзеляжа, штанга дозаправки убрана в фюзеляж (позже демонтирована по договору ОСВ-2 на всех модификациях Ту-22М), установлены новые двигатели НК-25, модернизирована часть оборудования. Первый полет - 20 июня 1977 г., после проведения испытаний в 1978 г. начато серийное производство на Казанском авиазаводе (вместе с Ту-22М2). В 1977-1979 г.г. проведены совместные государственные испытания Ту-22М3 с ракетами Х-22МП и Х-28 с пассивными ГСН, предназначенными для поражения работающих наземных и корабельных РЛС. В 1979 г. СГИ комплекса К-22МП с ракетой Х-22МП успешно завершены и комплекс рекомендован к принятию на вооружение. Государственные испытания Ту-22М3 завершены в 1981 г., самолет рекомендован к принятию на вооружение. В 1981 г. Ту-22М3 начали поступать в ВВС. В 1981-1984 г.г. проводились работы по доработке комплекса вооружений Ту-22М3 - самолет проходил дополнительный комплекс испытаний в варианте с расширенными боевыми возможностями, в том числе в варианте оснащения аэробаллистическими ракетами Х-15 в противорадиолокационном варианте. Начиная с 1984 г. в серийном производстве остается только Ту-22М3. Ту-22М3 в доработанном виде официально принят на вооружение ВВС СССР в марте 1989 г. На первом экземпляре Ту-22М3 установлены катапультные кресла К-36Д, на остальных - КТ-1. На машинах поздних серий изменен профиль крыла и стабилизатора. Всего выпущено 268 шт Ту-22М3. С 1992 г. Ту-22М3 разрешен к поставкам на экспорт в варианте исключающем использование ядерного оружия.


Ту-22М3 BACKFIRE-C, борт №21 красный (http://talks.guns.ru).

- Ту-22МП (середина 1980-х годов) - опытная модификация - постановщик помех, самолет радиоэлектронного противодействия и РЭБ на базе Ту-22М2. Разработка модификации велась с 1970-х годов с участием ГосНИИАС. В середине 1980-х годов определен облик самолета и состав оборудования (ГосНИИАС). Начато переоборудование серийного Ту-22М2 и создание на его базе макета Ту-22МП, работы не завершены из-за неготовности аппаратуры РЭБ, но самолет проходил испытания в ВВС (борт №30 красный).
- Ту-22МР / Ту-22М2Р / Ту-22М3Р / изделие 45-09 - BACKFIRE-D (1985 г.) - опытная и серийная разведывательная модификация бомбардировщиков Ту-22М2 и Ту-22М3, первый полет прототипа Ту-22М2Р - 1985 г., Ту-22М3Р - декабрь 1985 г. Серийное производство (переоборудование) Ту-22МР начато в 1989 г. и всего переоборудовано и/или произведено 12 самолетов. Первое упоминание в прессе - 1995 г. Войсковое название - Ту-22МР, модернизировались самолеты Ту-22М2 и Ту-22М3 - не ясно с изменением конструкции или без (если без, то они выглядят соответственно и как Ту-22М2 и как Ту-22М3). На самолеты Ту-22МР установлена РЛС бокового обзора "Обзор-МР" (разработана СКБ-1 НПО "Ленинец", главный конструктор Е.Ф.Бочаров, производилась производством №1 НПО "Ленинец") в гондоле под фюзеляжем, система РЭР, система тепловизионной разведки, аэрофотоаппараты. Основная задача самолета - поиск цели и целеуказание группе ударных самолетов. Наименование BACKFIRE-D неофициальное.
- Ту-22ДП / ДП-1 - проект дальнего перехватчика на базе Ту-22М2 (позже - на базе Ту-22М3). НИОКР велись ОКБ А.Н.Туполева совместно с ГосНИИАС. Предполагалось, что ДП сможет нести и ударное вооружение. - Ту-22М "Граб" - специальный стенд в ГосНИИАС для отработки навигационных режимов и применения КР отрабатывавшийся в середине 1980-х годов. Позже на базе стенда построен опытный самолет (вероятно, на базе Ту-22М3). Работы прекращены в начале 1990-х годов.
- Ту-22М3 ЛЛ1 (условное наименование) - летающая лаборатория ЛИИ ВВС по изучению сверхзвукового ламинарного обтекания стреловидных крыльев перспективных самолетов. - Ту-22М3 ЛЛ2 (условное наименование) - летающая лаборатория ЛИИ ВВС для испытания систем спасения возвращаемых космических аппаратов. Сброс макетов спускаемых аппаратов производился с больших высот при скоростях около 2М. - Ту-22М3 ЛЛ3 (условное наименование) - летающая лаборатория ЛИИ ВВС для испытаний двигателя НК-32. переоборудован один из серийных самолетов, летные испытания не проводились. Позже самолет использовался для истытаний оборудования и вооружений. - Ту-22МЛЛ - летающая лаборатория ЛИИ ВВС на базе Ту-22М3 для испытаний крупномасштабных моделей перспективных самолетов. Предложение о создании озвучено КБ им. А.Н.Туполвева в 1992 г. переоборудован один из первых Ту-22М3. Других данных нет. - Ту-22М3 носитель "Радуга Д2" (1990-е годы) - самолет-носитель для испытаний гиперзвуковой опытной ракеты "Радуга Д2". Проект, вероятно, не реализован, но обсуждался. - Ту-22М4 / изделие 45-04 - BACKFIRE-C mod. (1991 г.) - модернизация Ту-22М3 с установкой новых двигателей НК-32 (предположительно) и с изменением воздухозаборников двигателей (увеличено количество створок дополнительного забора воздуха). Есть данные об испытаниях или даже поступлении в ВВС новой модификации в 1991 г. (?). так же в части источников указывается, что данная модификация выпускалась серийно (напр. см. Ганин). По неподтвержденным данным (Баргатинов) один самолет Ту-22М3 переоборудован под двигатели НК-32, но двигатели для установки на самолет так и не были поставлены. Возможно, имеется ввиду именно Ту-22М4. Наименование BACKFIRE-C mod. неофициальное. По состоянию на 2012 г. самолет с признаками Ту-22М4 и бортовым №4504 находится в музее ДА в Дягилево (Рязань).




Ту-22М4 в музее Дальней Авиации на авиабазе Дягилево / Рязань, 07.08.2012 г. (фото - soustov, http://fotki.yandex.ru/users/soustov).


Дополнительные стровки воздухозаборника Ту-22М4. Музей Дальней Авиации на авиабазе Дягилево / Рязань, предположительно 2015 г. (http://russianplanes.net).

- Ту-22М5 - модернизация Ту-22М, в западных СМИ упоминается о разработке такого проекта в 1995 г. (Jane's Defece Weekly 04.11.1995). - Ту-334 - проект административного самолета на базе Ту-22М3, главные конструкторы - А.Л.Пухов и А.А.Пухов. Вторая половина 1990-х годов. Не строился и не летал. - Ту-22М3М / изделие 45-03М - BACKFIRE-E (2001-2009 г.г.) - ОКБ им. А.Н.Туполева ведутся НИР по модернизации парка Ту-22М в целях замены оборудования и оснащения высокоточными обычными боеприпасами, а так же по продлению ресурса планера до 35 лет. Отличительными особенностями самолета является расширенная номенклатура используемых авиационных средств поражения. В авиационном комплексе применяется современное оборудование на новой элементной базе разработки ОАО "Гефест ИТ" - комплекс бортового оборудования СВП-24-22 - и улучшены эргономические показатели кабины экипажа. Наименование Ту-22М3М впервые упомянуто в пресс-релизе МО России от 31.01.2012 г. о работе учебного центра Дальней Авиации в Рязани ("В Рязанском авиацентре летный состав учится также эксплуатировать модернизированный бомбардировщик Ту-22М3М"). В том же релизе указано, что до 2020 г. планируется модернизировать до уровня Ту-22М3М 20 бомбардировщиков (30 - по данным на конец июля 2012 г.). Наименование BACKFIRE-E неофициальное.

По неподтвержденным официально сведениям испытания первого прототипа Ту-22М3М начаты в 2009 г. По состоянию на начало 2012 г. в ВВС есть как минимум один модернизированный Ту-22М3М. В июле 2012 г. на авиабазе Дягилево (Рязань) испытания на боевое применение с неядерными боеприпасами (дневными ориентирно-сигнальными бомбами ДОСАБ-100) проходит самолет Ту-22М3М RF-94145.

До конца 2012 г. модернизацию до уровня Ту-22М3М с установкой БРЭО СВП-24-22 должны были пройти еще 4 самолета. Но к 2013 г. только три самолета Ту-22М3 были оснащены комплексом бортового оборудования СВП-24-22. Работы выполнены с целью боевой эксплуатации и улучшения эксплуатационной технологичности бортового оборудования изделия. Работы выполнялись в рамках ОКР для выполнения модернизации парка изделий .














Ту-22М3М борт №37 красный RF-94145, авиабаза Дягилево / Рязань, июль 2012 г. (фото - Сергей Александров, источник).

- Ту-22М3-1 / изделие 45-03-1 - BACKFIRE-С (2010-2013 г.г.) - наименование условное, на основании Постановления Совмина России №1080-31 от декабря 2010 г. по ГОЗ на 2011 г. и его плановый период 2012 г. и 2013 г. самолет Ту-22М борт №9804 / s/n 4898649 в рамках работ по модернизации парка Ту-22М3 был дооснащен опытным производством ОКБ им. А.Н.Туполева (ОКР "Потенциал") для проведения испытаний ракет класса "воздух-земля". Самолет оснащен специальной измерительной аппаратурой . Самолет используется для испытаний ракет Х-32 / 9-А-2362 (лето 2013 г.).


Ту-22М3-1 с ракетами Х-32 в Раменском, июль 2013 г. (фото - Виталий Юртаев, http://russianplanes.net/id114425).

Специально для обучения экипажей Ту-22М2 и Ту-22М3 в начале 1980-х годов на базе Ту-134Б был создан учебно-тренировочный самолет Ту-134УБЛ и его опытная модификация Ту-134УБК (1 экз.).

Статус:
СССР и Россия - согласно договору ОСВ-2 темпы производства в 1981-91 г.г. составляли 30 шт. в год, а общее количество самолетов данного типа не должно превышать 400 шт. Общее количество в ВВС, ВМФ и дальней авиации (ДА):
1972 г. - 5 шт Ту-22М0 - Рязанский ЦБП и ПЛС ДА СССР.
1973 г. - 5 шт Ту-22М1 - ЦБП и ПЛС авиации ВМФ СССР.
1974 г. - 5 шт Ту-22М2 поступают в ДА (185 гв.ТБАП, г.Полтава).
1975 г. - в ДА 12 шт. 1976 г. - в ДА 24 шт, всего более 50 шт. 1977 г. - в ДА 36 шт. 1978 г. - в ДА 48 шт. 1979 г. - в ДА 60 шт. 1980 г. - в ДА 72 шт, всего 125 шт. 1981 г. - в ДА 84 шт, всего более 150 шт. 1982 г. - нет данных. 1983 г. - всего 200 шт. 1984 г. - 80 шт базируется на Дальнем Востоке. 1985 г. - нет данных. 1986 г. - нет данных. 1987 г. - всего 321 шт, в ВВС 178 шт, в авиации ВМФ 143 шт, на Дальнем Востоке базируется около 100 шт. 1988 г. - всего 350 шт, около 100 шт входят в состав Смоленской воздушной армии (европейская часть СССР). 1989 г. - нет данных. 1990 г. - всего 380 шт, базируются в России, Белоруссии и на Украине. 1991 г. - всего более 400 шт (?). 1992 г. - всего в СНГ 380 шт. 1993 г. - всего в ВС России 265 шт, в т.ч. в ДА 100 шт, в авиации ВМФ 165 шт. Украина - 20 шт.
2004 г. - в ВВС 130 шт, в авиации ВМФ 105 шт. Основные районы базирования - Арктика, Черное море, Европейская часть СССР и Дальний Восток.
- 1974 г. весна - в Рязанский учебный центр ДА поступили первые Ту-22М2 для испытаний ракет Х-22М. Так же первые 5 Ту-22М2 получил 185-й гвардейский полк ДА (г.Полтава, Украина). - 1979 г. 18 июня - в Вене подписан Договор ОСВ-2 между СССР и США об ограничении стратегических вооружений. Согласно этому договору с бомбардировщиков Ту-22М BACKFIRE убирались штанги дозаправки и объем их производства начинал лимитироваться количеством 30 шт в год, а общее количество на вооружении не должно превышать 400 шт. - 1981 г. март - первые Ту-22М3 поступают в Рязанский учебный центр ДА. - 1981 г. конец года - первые Ту-22М3 поступают в 185-й гвардейский полк ДА (г.Полтава, Украина). - 1983 г. - на Казанском авиазаводе завершено производство Ту-22М2, всего выпущено 211 Ту-22М2. - 1984 г. - первые Ту-22М3 поступили на вооружение 184 гвардейского бомбардировочного полка ДА (г.Прилуки, Украина).

- 1984 г. - первое боевое применение Ту-22М в Афганистане в ходе Панджерской операции 40-й армии.
- 1988 г. декабрь - Ту-22М прикрывали бомбардировками вывод войск 40-й армии СССР из Афганистана. Налеты осуществлялись самолетами 185 ТБАП (Полтава) с аэродрома Мары-2.

- 1990 г. - по договору СНВ-1 максимальное количество на вооружении - 600 шт.
- октябрь - по официальным данным на вооружении еще есть Ту-22М2.

Полки морской ракетоносной авиации ВМФ и дальней авиации СССР (ориентировочно на 1990 г.), эксплуатировавшие самолеты Ту-22М2 и Ту-22М3 BACKFIRE (форум http://militaryrussia.ru и др.источники, данные не полные):
Наименование полка Место базирования Регион Подчинение Количество
540 Исследовательский
МРАП 33 ЦБП и ПЛС ВВС ВМФ
Кульбакино Николаевская область центральное не менее 20 шт
924 МРАП Оленегорск Мурманская область Северный флот не менее 20 шт
574 МРАП Лахта Архангельская область Северный флот не менее 20 шт
240 МРАП
Быхов Могилевская область, Белоруссия Балтийский флот не менее 20 шт
5 Гв.МРАП Веселое Крым Черноморский флот 20 шт
943 МРАП Октябрьское Крым Черноморский флот 23 шт
568 МРАП Каменный Ручей Хабаровский край Тихо-океанский флот не менее 20 шт
570 МРАП Каменный Ручей Хабаровский край Тихо-океанский флот не менее 20 шт
132 ТБАП Тарту Эстония Дальняя авиация 18 шт (1991 г.)
Ту-22М3 (с 1984 г.)
184 ТБАП Прилуки Украина Дальняя авиация не менее 20 шт
185 ТБАП Полтава Украина Дальняя авиация 22 шт
200 ТБАП Бобруйск Белоруссия Дальняя авиация 20 шт
260 ТБАП Стрый Западная Украина Дальняя авиация 20 шт
341 ТБАП Озерный Украина Дальняя авиация 32 шт
?? ТБАП Шайковка Подмосковье Дальняя авиация не менее 20 шт
840 ТБАП Сольцы Новгородская область Дальняя авиация не менее 20 шт
Ачинское училище штурманов ДА Ачинск Красноярский край центральное 4 шт

- 1991 г. - появились слухи о поступлении в строевые части новой модификации - Ту-22М4 (по уточненным данным предсерийный самолет проходил испытания, но в серию не пошел по экономическим причинам. Возможно, предполагалась модернизация в ходе ремонта авиапарка). Часть Ту-22М (включая Ту-22М3) остались на вооружении ВВС Украины.
Строительство самолетов Ту-22М (в работе):
Год Ту-22М0 Ту-22М1 Ту-22М2 Ту-22М3
1969 2
1970 4
1971 4 1
1972 9
1973 12
1974 15
1975 15
1976 17
1977 22 2
1978 21
1979 26 1
1980 28 6
1981 23 8
1982 19 15-20 ?
1983 20-30 ?



- 1992 г. сентябрь - Ту-22М3 впервые показан на авиасалоне в Фарнборо. - 1992 г. - Ту-22М3 разрешен к поставкам на экспорт в варианте исключающем использование ядерного оружия. - 1993-94 г.г. - 3-4 Ту-22М2 базировались на аэродроме Ачинского училища штурманов ДА (г.Ачинск).
- 1995 г. - применялись в боевых действиях в Чечне в районе городов Аргун, Гудермес и Шали, так же для сброса осветительных бомб.
- 2000 г. апрель - главком ВВС РФ генерал армии Корнуков признал, что в российском военном руководстве рассматривалась возможность применения в горных районах Чечни сверхзвуковых бомбардировщиков дальней авиации Ту-22М3 с объемно-детонирующими боеприпасами.

- 2004 г. 8 июля - под Новгородом около города Сольцы в ходе тренировочного полета разбился Ту-22М3, 4 члена экипажа погибли (один при попытке катапультироваться). Самолет базировался на авиабазе Сольцы.

- 2004 г. - в составе ВВС России 130 Ту-22М3, в авиации ВМФ 105 шт Ту-22М3.

- 2008 г. август - в ходе Грузино-Осетинского конфликта ПВО Грузии (предположительно ЗРК "Бук-М1") сбит разведчик Ту-22МР ВВС России. - 2009 г. - 5 октября - 5 декабря - объявление и срок выполнения государственного тендера на продление ресурса с увеличением сроков плановых ремонтов до 22 лет по части оборудования самолетов Ту-22М3 ("изделие 45-03") и "изделие 45-09" (вероятно, Ту-22МР ?).

- 2010 г. декабрь - выход Постановления Совмина России №1080-31 на ГОЗ на 2011 г. и его плановый период 2012 г. и 2013 г. На основании этого Постановления перед опытным производством КБ "Туполева" (на казанском авиазаводе) во главе с П.А.Николаевым была поставлена задача по организации работ по выполнению первого среднего ремонта и контрольно-восстановительных работ Ту-22М3 по вновь разработанным ПОР (перечням обязательных работ) - источник.

- 2012 г. - начиная с ГОЗ-2012 на КАПО им.С.П.Горбунова под руководством ОАО "Туполев" начата программа выполнения средних ремонтов и восстановления ресурса самолетов Ту-22М3 / изделие 45-03. До 2012 г. подобные работы не произвоились. Первый самолет прибыл на КАПО в декабре 2011 г. В течение 2012 г. были выполнены работы по подготовке производства к проведению КоВР и первого среднего ремонта:
- Проведено обучение и аттестация специалистов на допуск к работам: слесарей по ремонту АТ и проведению КоВР, слесарей по ремонту
электрооборудования, дефектовщиков, специалистов по ремонту изделий из ПКМ, ИТР по разработке технологической документации. Проведена подготовка специалистов по отработке систем самолета.
- Производство обеспечено технологической и рабочей документацией собственной разработки, отработка технологий выполнения работ.
- Изготовлены необходимые средства наземного оборудования: стремянки, порталы и т.д.
- Изготовлены специальные приспособления.
- Совместно с ОАО «КАПО им. С.П. Горбунова» организованы рабочие стоянки самолетов при отсутствии необходимых производственных площадей, отвечающих современным требованиям производства .


Ту-22М3М проходит испытания, авиабаза Дягилево / Рязань, начало августа 2012 г. (фото - Владимир Язынин, http://russianplanes.net/id82804).

- 2012 г. 16 августа - в СМИ сообщается о заключении контракта между Министерством обороны России и ОАО "Гефест и К" на установку до конца 2012 г. на 4 Ту-22М3 комплектов оборудования СВП-24-22, что является по сути модернизацией самолетов до уровня Ту-22М3М.

- 2013 г. - по состоянию на 2013 г. КАПО им.Горбунова совместно с ОАО "Туполев" выполняются производственные работы в соответствии с действующими планами-графиками по вновь разработанным перечнями обязательных работ (ПОР):
1. КоВР объектов «45» №№ 10904; 11002; 10802 (срок сдачи – 2013 г.) и №№ 10702; 10803 (срок сдачи – 2014 г.).
2. Перый средний ремонт объектов «45» №№ 11005; 11003 (срок сдачи – 2013 г.).
3. Первый средний ремонт объектов «45» №№1091; 10905 с выполнением модернизации первой очереди (срок сдачи – 2013 г.).
.
По неподтвержденно официально оценке реальное выполнение планов ожидается следующее:
1. КоВР со сдачей в 2013 г. - объект «45» № 10904, есть вероятность незавершения работ в 2013 г.;
2. Перый средний ремонт с завершением в 2013 г. - объект «45» №11005.
3. Сроки сдачи бортов перенесены на 2014 г.
.


Ту-22М3 в цеху КАПО им.Горбунова, г.Казань, 2015 г. (http://function.mil.ru).
Базирование Ту-22М3 BACKFIRE-C в составе авиации ВМФ и ДА ВВС России (ориентировочные неполные данные, 2004-2010 г.г.):
Наименование части Место базирования Регион Подчинение Количество Примечание
540 Исследовательский
МРАП 33 ЦБП и ПЛС ВВС ВМФ
Кульбакино Николаевская область центральное несколько шт не подтверждено
43 ЦБП и ПЛС Дягилево Рязанская область центральное несколько шт 2009 г.
924 гв. МРАП Оленья (Оленегорск) Мурманская область Северный флот 38 шт Ту-22М3 2009 г.
574 МРАП Лахта Архангельская область Северный флот не менее 20 шт не подтверждено
568 гв. МРАП Каменный Ручей Хабаровский край Тихоокеанский флот 2 эксадрильи Ту-22М3
2009 г.
570 МРАП Каменный Ручей Хабаровский край Тихоокеанский флот не менее 20 шт не подтверждено
444 ТБАП (бывш.132 ТБАП) Амурская область не менее 20 шт с 1997 г.
Авиабаза 6951
Шайковка Подмосковье
Дальняя авиация 30 шт Ту-22М3
2000-2009 г.г.
840 ТБАП (?)
Сольцы Новогородская область Дальняя авиация не менее 20 шт 2004 г.
Авиабаза 6953
Белая Дальняя авиация 30 шт Ту-22М3
3 шт Ту-22МР
2009 г.



Реестр Ту-22М0 и Ту-22М1 (по состоянию на 02.11.2019 г.):
№пп Наименование Сер.№ Зав.№ Борт № Первый полет Примечание
001
Ту-22М0 001 5019018 01

156 красный
30.08.1969 Построен по заказу генерального конструктора. Дата выпуска - 10.04.1969 г. Первый полет - В.П.Борисов, Б.И.Веремей, Л.С.Сикачев и К.А.Щербаков. Самолет эксплуатировался ОКБ Туполева для определения летных ТТХ. Позже передан в Киевское ВВАИУ и как минимум до 1987 г. находился там. По состоянию на 2010-2019 г.г. находится в Музее авиации в Киеве (Украина). ОБП-15 отсутствует (?).
002 Ту-22М0 002
Построен по заказу генерального конструктора. Самолет для статических испытаний (завершены в 1972 г.) (ист. - Затучный)
003 Ту-22М0 101 / 01-01 501901Х 101 20.07.1970 Самолет участвовал в испытаниях по определению ЛТХ. Проверялась работа ВСУ и после окончания испытания было усиллено крыло и выполнены другие доработки. Сдан заказчику (ДА ВВС) 30.05.1975 г. (ист. - Затучный)
004 Ту-22М0 102 / 01-02 5019029 33 синий

33 красный (с 1990-х годов)
23.03.1970 (13.02.1970 ист. - Затучный)
С 23.03.1970 г. по 15.01.1971 г. участвовал в программе испытаний. С марта по октябрь 1971 г. находился на казанском авиазаводе для доработки и замены двигателей "ФМ" на усиленные. Так же усилен фюзеляж и установлен тормозной парашют. С ноября 1971 г. по март 1974 г. участвовал в программе испытаний. 13.03.1974 г. на самолете трижды получены вертикальные перегрузки от 2-х до 4-х ед., после самолет эксплуатировался только в учебных целях на земле. 25.02.1975 г. В.П.Борисов перегнал самолет в Монино, в учебно-аэродромную базу академии имени Н.Е.Жуковского. В октябре 1989 г. самолет поступил в Музей ВВС СССР в Монино. Самолет провел в небе 127 часов 29 мин, выполнил 142 посадок. ОБП-15 справа под носовой частью фюзеляжа.
005 Ту-22М0 201 / 02-01 502001Х 201 ? 02.06.1970 Испытания по проеркам работы авиационного, радиолокационного и радиотехничского оборудования. Полета по определению дальности полета, испытания автопилота. После испытаний крыло усилено, проведены доработки. Сдан заказчику (ДА ВВС) 31.10.1974 г. (ист. - Затучный)
006 Ту-22М0 202 / 02-02 5020027 202

41 красный
02.10.1970 (18.02.1971 по др.данным)
Испытания ракетного вооружения, определение ЛТХ с ракетой Х-22 на подвеске. Пуск ракеты Х-22М в варианге ПГ. Самолет проходил испытания до конца 1972 г. после чего было усилено крыло и выполнены другие доработки. Сдан заказчику (ДА ВВС) 09.08.1974 г. (ист. - Затучный). Самолет находился в феврале 2005 г. на аэродроме Иркутского ВВАИУ, в 2019 г. еще находился там. ОБП-15 справа под носовой частью фюзеляжа.
007 Ту-22М0 301 / 03-01 5031019 301
28.07.1971 (ист. - Затучный)
Первый полет - командир экипажа - Б.И.Веремей. Самолет переоборудован под установку двигателей НК-144-22 и стал первым Ту-22М1. Участвовал в испытаниях в ОКБ Туполева (ист. - Затучный).
008 Ту-22М0 203 / 02-03 502103Х 203 ?
53 красный
19.12.1971 (ист. - Затучный) Испытания систем бомбардировочного вооружения, испытания с внешними подвесками. Первый Ту-22М0 с установленной системой бомбардировочного вооружения и первый Ту-22М0 с кормовой артиллерийской установкой. В ходе испытаний перенес пожар в кормовой части по причине выхода из строя системы топливопитания формасжной камеры двигателя. Сдан заказчику (ДА ВВС) 15.07.1975 г. (ист. - Затучный).

По другим данным: десятый выпущенный Ту-22М0 оборудован артиллерийской установкой УКУ-9К-502 с двумя 23-мм пушками ГШ-23Л. Вероятно, это один из 5 самолетов серии переданных в ЦБП и ПЛС ДА в Рязани. В 1981 г. передан из ЦБП в Рижское ВВАИУ, с начала 1990-х годов находится в авиамузее в г.Рига (2019 г. там же). ОБП-15 отсутствует.
009 Ту-22М0 302 / 03-02 503102Х 1971 Сдан заказчику (ДА ВВС) 27.12.1975 г. (ист. - Затучный)
010 Ту-22М0 303 / 04-01 504101Х 1971 Сдан заказчику (ДА ВВС) 19.01.1977 г. (ист. - Затучный)
Ту-22М0
55 красный В качестве учебного пособия использовался в Ачинском ВАТУ, порезан на металл в не ранее 1994 г. Не идентифицирован.
Ту-22М0 В качестве учебного пособия использовался в Ачинском ВАТУ, порезан на металл в не ранее 1994 г. Не идентифицирован.
001 Ту-22М1 301 / 03-01 5031019 301 28.07.1971 Первый летный, первый полет - командир экипажа - Б.И.Веремей. Самолет переоборудован из Ту-22М0 под установку двигателей НК-144-22 и стал первым Ту-22М1. Участвовал в испытаниях в ОКБ Туполева (ист. - Затучный). Позже был переоборудован для испытаний в интересах создания Ту-22М2. По состоянию на 1993 г. в нелетном состоянии самолет находится в Раменском, где вероятно и был разрезан на метал в 1993-1994 г.г.
002 Ту-22М1 304 / 03-04 503104Х 31.03.1972 Летные испытания по программе определения максимальной скорости и практического потолка. Сдан заказчику (авиация ВМФ) 20.03.1974 г. (ист. - Затучный). №1 из 5 самолетов серии переданных в 444-й ЦБП и ПЛС авиации ВМФ СССР
003 Ту-22М1 305 / 03-05 503205Х 1972 Сдан заказчику (авиация ВМФ) 10.09.1974 г. (ист. - Затучный). №4 из 5 самолетов серии переданных в 444-й ЦБП и ПЛС авиации ВМФ СССР
004 Ту-22М1 401 / 04-01 504201Х 1972 Летные испытания с доработанной системой управления. Проверка систем вооружения и систем РЭП. Самолет потерян в авиационном происшествии при полете на испытания прочности с нагрузкой в три макета ракет Х-22 - экипаж Н.Е.Кульчицкого (ист. - Затучный).
005 Ту-22М1 402 / 04-02 504202Х 11.10.1972 Установлена аппаратура КЗА под прицел ОПБ-015Т. летные испытания по программе отработки ракетного вооружения. Сдан заказчику 31.05.1974 г. (ист. - Затучный). №2 из 5 самолетов серии переданных в 444-й ЦБП и ПЛС авиации ВМФ СССР
006 Ту-22М1 403 / 04-03 504203Х 16.12.1972 Испытания по проерке ЛТХ, устойчивости и управлениямости с АБСУ в режиме СШУ. Списан после аварии при выполнении продолжительного взлета (ист. - Затучный).
007 Ту-22М1 404 / 04-04 504204Х 1972 Сдан заказчику 25.07.1974 г. и повторно после ремонта 09.04.1980 г. (ист. - Затучный). №3 из 5 самолетов серии переданных в 444-й ЦБП и ПЛС авиации ВМФ СССР
008 Ту-22М1 405 / 04-05 504205Х Самолет для статических испытаний (ист. - Затучный).
009 Ту-22М1 501 / 05-01 505201Х до 28.11.1972 Самолет потерян во время заводских испытаний 28.11.1972 г. - отказ 2-й и 3-й гидросистем, экипаж катапультировался, самолет списан (ист. - Затучный).
010
Ту-22М1 502 / 05-02 5052028 73 красный 1972 Сдан заказчику 21.08.1980 г. (возможно после ремонта?). №5 из 5 самолетов серии переданных в 444-й ЦБП и ПЛС авиации ВМФ СССР. Из ЦБП передан на учебный аэродром ШМАС ВМФ в г.Выборг, где и находился до утилизации в 2016 г. (ист. - Затучный).
Ту-22М1 Не идентифицирован. В качестве учебного пособия использовался в Ачинском ВАТУ.
Ту-22М1 Не идентифицирован. В качестве учебного пособия использовался в Ачинском ВАТУ.


Реестр Ту-22М2 (по состоянию на 07.11.2019 г.):
№пп Наименование Сер.№ Зав.№ Борт № Первый полет Примечание
001 Ту-22М2 503 / 05-03 505Х03Х 07.05.1973 Испытания для проверки основных характеристик двигателей НК-45 с одной ракетой Х-22М на дозвуковой скорости. На киле самолета установлена штыревая антенна радиостанции Р-847 - у всех последующих самолетов установлена шлейфовая антенна. Сдан заказчику после ремонта 09.03.1982 г. (ист. - Затучный).
002 Ту-22М2 504 / 05-04 505Х04Х 22.05.1973 Испытания для оценки основных характеристик двигателей НК-45 и работы СО-69. Сдан заказчику 15.05.1973 г. (до первого полета?) и после ремонта 30.06.1981 г. (ист. - Затучный).
003 Ту-22М2 505 / 05-05 505Х05Х 12.07.1973 Испытания с целью проверки работы оборудования радиосвязи со шлейфовой антенной. Сдан заказчику 19.06.1973 г. (до первого полета?) и после ремонта 05.03.1983 г. (ист. - Затучный).
004 Ту-22М2 601 / 06-01 506Х01Х 1973-1974 Сдача заказчику 14.04.1974 г. и после ремонта - 11.03.1979 г. (ист. - Затучный).
005 Ту-22М2 602 / 06-02 506Х02Х 1973-1974 Сдача заказчику 04.04.1974 г. и после ремонта - 01.08.1979 г. (ист. - Затучный).
006 Ту-22М2 603 / 06-03 506303Х 1973 Сдача заказчику 27.09.1973 г. и после ремонта - 29.09.1977 г. (ист. - Затучный).
007 Ту-22М2 604 / 06-04 506Х04Х 1973-1974 Сдача заказчику 04.04.1974 г. и после ремонта - 30.11.1977 г. (ист. - Затучный).
008 Ту-22М2 605 / 06-05 506Х05Х 1973-1974 Сдача заказчику 05.04.1974 г. и после ремонта - 21.02.1978 г. (ист. - Затучный).
009 Ту-22М2 701 / 07-01 507301Х 1973 Самолет потерян в катастрофе 23.11.1973 г. Погибли летчик Е.В. Машковцев и штурман В.Ф. Мещеряков (ист. - Затучный).
010 Ту-22М2 702 / 07-02 507Х02Х 1973-1974 Сдача заказчику 22.04.1974 г. и после ремонта - 13.08.1979 г. (ист. - Затучный)
011 Ту-22М2 703 / 07-03 507Х03Х 1973-1974 Сдача заказчику 08.04.1974 г. и после ремонта - 04.04.1980 г. (ист. - Затучный)
012 Ту-22М2 704 / 07-04 507Х04Х 1973-1974 Сдача заказчику 08.04.1974 г. и после ремонта - 30.08.1978 г. (ист. - Затучный)
013 Ту-22М2 705 / 07-05 507Х05Х 1974 Точных данных по самолету нет (ист. - Затучный). Возможно машина для статических испытаний.
014 Ту-22М2 801 / 08-01 508Х01Х 1974 Сдача заказчику 12.11.1974 г. и после ремонта - 28.07.1977 г. (ист. - Затучный)
015 Ту-22М2 802 / 08-02 508Х02Х 1974 Сдача заказчику 30.09.1974 г. (ист. - Затучный)
016 Ту-22М2 803 / 08-03 508Х03Х 1974 Сдача заказчику 28.08.1974 г. и после ремонта - 27.10.1981 г. (ист. - Затучный)
017 Ту-22М2 804 / 08-04 508Х04Х 1974 Сдача заказчику 07.01.1975 г. и после ремонта - 25.05.1983 г. (ист. - Затучный)
018 Ту-22М2 805 / 08-05 508Х05Х 1974 Сдача заказчику 23.09.1974 г. и после ремонта - 20.05.1983 г. (ист. - Затучный)
019 Ту-22М2 901 / 09-01 509Х01Х 1974 Сдача заказчику 19.09.1974 г. и после ремонта - 30.11.1982 г. (ист. - Затучный)
020 Ту-22М2 902 / 09-02 509Х02Х 1974 Сдача заказчику 29.08.1974 г. и после ремонта - 08.06.1982 г. (ист. - Затучный)
021 Ту-22М2 903 / 09-03 509Х03Х 1974 Сдача заказчику 28.09.1974 г. (ист. - Затучный)
022 Ту-22М2 904 / 09-04 509Х04Х 1974 Сдача заказчику 29.11.1974 г. и после ремонта - 26.04.1982 г. (ист. - Затучный)
023 Ту-22М2 905 / 09-05 509Х05Х 1974 Сдача заказчику 29.08.1974 г. и после ремонта - 30.03.1982 г. (ист. - Затучный)
024 Ту-22М2 1001 Сдача заказчику 25.12.1974 г. (ист. - Затучный)
025 Ту-22М2 1002 Сдача заказчику 25.12.1974 г. (ист. - Затучный)
026 Ту-22М2 1003 Сдача заказчику 26.12.1974 г. (ист. - Затучный)
027 Ту-22М2 1004 Сдача заказчику 30.05.1975 г. (ист. - Затучный)
028 Ту-22М2 1005 Сдача заказчику 30.05.1975 г. (ист. - Затучный)
029 Ту-22М2 1101 Сдача заказчику 25.12.1974 г. (ист. - Затучный)
030 Ту-22М2 1102 Сдача заказчику 23.04.1975 г. (ист. - Затучный)
031 Ту-22М2 1103 1974 Сдача заказчику 30.05.1975 г. В 1974-1975 г.г. на самолете переоборудованном в вариант Ту-22М2-Е были облетаны двигатели НК-25 ("Е") (ист. - Затучный)
032 Ту-22М2 1104 Сдача заказчику 30.05.1975 г. (ист. - Затучный)
033 Ту-22М2 1105 Сдача заказчику 30.07.1975 г. (ист. - Затучный)
034 Ту-22М2 1201 Сдача заказчику 03.11.1975 г. (ист. - Затучный)
035 Ту-22М2 1202 Сдача заказчику 31.07.1975 г. (ист. - Затучный)
036 Ту-22М2 1203 Сдача заказчику 23.10.1975 г. (ист. - Затучный)
037 Ту-22М2 1204 Сдача заказчику 23.10.1975 г. (ист. - Затучный)
038 Ту-22М2 1205 Сдача заказчику 29.09.1975 г. (ист. - Затучный)
039 Ту-22М2 1301 Сдача заказчику 29.09.1975 г. (ист. - Затучный)
040 Ту-22М2 1302 Сдача заказчику 18.12.1975 г. (ист. - Затучный)
041 Ту-22М2 1303 Сдача заказчику 16.12.1975 г. (ист. - Затучный)
042 Ту-22М2 1304 Сдача заказчику 23.12.1975 г. (ист. - Затучный)
043 Ту-22М2 1305 Сдача заказчику 02.02.1976 г. (ист. - Затучный)
044 Ту-22М2 1401 Или самолет для статических испытаний или самолет для испытаний т.к. не передавался ВВ СССР (ист. - Затучный)
045 Ту-22М2 1402 Сдача заказчику 01.12.1977 г. (ист. - Затучный)
046 Ту-22М2 1403 Сдача заказчику 30.03.1976 г. (ист. - Затучный)
047 Ту-22М2 1404 Сдача заказчику 30.03.1976 г. (ист. - Затучный)
048 Ту-22М2 1405 Сдача заказчику 29.04.1976 г. (ист. - Затучный)
049 Ту-22М2 1501 Сдача заказчику 29.04.1976 г. (ист. - Затучный)
050 Ту-22М2 1502 Сдача заказчику 28.05.1976 г. (ист. - Затучный)
051 Ту-22М2 1503 Сдача заказчику 08.06.1976 г. (ист. - Затучный)
052 Ту-22М2 1504 Сдача заказчику 29.06.1976 г. (ист. - Затучный)
053 Ту-22М2 1505 Сдача заказчику 17.08.1976 г. (ист. - Затучный)
054 Ту-22М2 2001 Сдача заказчику 30.08.1976 г. (ист. - Затучный)
055 Ту-22М2 2002 Сдача заказчику 30.08.1976 г. (ист. - Затучный)
056 Ту-22М2 2003 Сдача заказчику 25.11.1976 г. (ист. - Затучный)
057 Ту-22М2 2004 Сдача заказчику 30.09.1976 г. (ист. - Затучный)
058 Ту-22М2 2005 Сдача заказчику 29.10.1976 г. (ист. - Затучный)
059 Ту-22М2 2101 Сдача заказчику 29.10.1976 г. (ист. - Затучный)
060 Ту-22М2 2102 Сдача заказчику 27.12.1976 г. (ист. - Затучный)
061 Ту-22М2 2103 Сдача заказчику 27.12.1976 г. (ист. - Затучный)
062 Ту-22М2 2104 Сдача заказчику 10.06.1977 г. (ист. - Затучный)
Ту-22М3 2105 ХХ21Х5Х 20.06.1977 Сдача заказчику 17.06.1977 г. Первый полет - экипаж А.Д.Бессонова (см.ниже в реестре Ту-22М3)
063 Ту-22М2 2201 Сдача заказчику 31.01.1977 г. (ист. - Затучный)
064 Ту-22М2 2202 Упоминаний самолета в источниках нет. Возможно не существовал или экземпляр для статических испытаний
065 Ту-22М2 2203 Сдача заказчику 28.03.1977 г. (ист. - Затучный)
066 Ту-22М2 2204 Сдача заказчику 29.04.1977 г. (ист. - Затучный)
067 Ту-22М2 2205 Сдача заказчику 28.04.1977 г. (ист. - Затучный)
068 Ту-22М2 2301 Сдача заказчику 27.05.1977 г. (ист. - Затучный)
069 Ту-22М2 2302 2723321 42 красный Сдача заказчику 30.05.1977 г. (ист. - Затучный). Находился в составе 43 ЦБП и ПЛС ДА ВВС России, Дягилево (Рязань), 2002-2008 г.г. К 2012 г. в качестве экспоната в музее в Дягилево (по 2015 г. как минимум)
070 Ту-22М2 2303 Сдача заказчику 28.07.1977 г. (ист. - Затучный)
071 Ту-22М2 2304 Сдача заказчику 25.07.1977 г. (ист. - Затучный)
072 Ту-22М2 2305 Сдача заказчику 29.07.1977 г. (ист. - Затучный)
073 Ту-22М2 2401 Сдача заказчику 29.07.1977 г. (ист. - Затучный)
074 Ту-22М2 2402 Сдача заказчику 25.08.1977 г. (ист. - Затучный)
075 Ту-22М2 2403 Сдача заказчику 25.08.1977 г. (ист. - Затучный)
076 Ту-22М2 2404 Сдача заказчику 22.09.1977 г. (ист. - Затучный)
077 Ту-22М2 2405 Сдача заказчику 29.09.1977 г. (ист. - Затучный)
078 Ту-22М2 2501 Сдача заказчику 27.10.1977 г. (ист. - Затучный)
079 Ту-22М2 2502 Сдача заказчику 28.10.1977 г. (ист. - Затучный)
080 Ту-22М2 2503 Сдача заказчику 31.11.1977 г. (ист. - Затучный)
081 Ту-22М2 2504 Сдача заказчику 30.11.1977 г. (ист. - Затучный)
082 Ту-22М2 2505 Сдача заказчику 27.12.1977 г. (ист. - Затучный)
083 Ту-22М2 2601 Сдача заказчику 27.12.1977 г. (ист. - Затучный)
Ту-22М3 2602 ХХ26Х2Х 20.06.1977 Сдача заказчику 20.03.1978 г. Списан (см.ниже в реестре Ту-22М3)
084 Ту-22М2 2603 Сдача заказчику 31.01.1978 г. (ист. - Затучный)
085 Ту-22М2 2604 Сдача заказчику 31.01.1978 г. (ист. - Затучный)
086 Ту-22М2 2605 Сдача заказчику 28.05.1978 г. (ист. - Затучный)
087 Ту-22М2 2701 Сдача заказчику 03.03.1978 г. (ист. - Затучный)
088 Ту-22М2 2702 Сдача заказчику 22.03.1978 г. (ист. - Затучный)
089 Ту-22М2 2703 Сдача заказчику 14.04.1978 г. (ист. - Затучный)
090 Ту-22М2 2704 Сдача заказчику 24.04.1978 г. (ист. - Затучный)
091 Ту-22М2 2705 Сдача заказчику 15.05.1978 г. (ист. - Затучный)
092 Ту-22М2 2801 2828412 Сдача заказчику 29.05.1978 г. (ист. - Затучный)
093 Ту-22М2 2802 2828523 Сдача заказчику 08.06.1978 г. (ист. - Затучный)
094 Ту-22М2 2803 2828634 Сдача заказчику 27.06.1978 г. (ист. - Затучный)
095 Ту-22М2 2804 3828745 Сдача заказчику 30.06.1978 г. (ист. - Затучный)
096 Ту-22М2 2805 3828851 Сдача заказчику 25.07.1978 г. (ист. - Затучный)
097 Ту-22М2 2901 3829912 Сдача заказчику 11.08.1978 г. (ист. - Затучный)
098 Ту-22М2 2902 3829123 Сдача заказчику 31.08.1978 г. (исправлена дата из источника, ист. - Затучный)
099 Ту-22М2 2903 382923Х Сдача заказчику 13.09.1978 г. (ист. - Затучный)
100 Ту-22М2 2904 3829349 Сдача заказчику 21.09.1978 г. (ист. - Затучный)
Ту-22М3 2905 4829451 10.01.1980 Сдача заказчику 20.12.1979 г. Списан (см.ниже в реестре Ту-22М3)
101 Ту-22М2 3001 4830512 Сдача заказчику 06.10.1978 г. (ист. - Затучный)
102 Ту-22М2 3002 4830623 Сдача заказчику 19.10.1978 г. (ист. - Затучный)
103 Ту-22М2 3003 4830734 Сдача заказчику 30.10.1978 г. (ист. - Затучный)
104 Ту-22М2 3004 4830845 Сдача заказчику 29.11.1978 г. (ист. - Затучный)
Ту-22М3 3005 4830156 04.04.1980 Сдача заказчику 25.03.1980 г. В 1992 г. переделан в летающую лабораторию Ту-22М3ЛЛ, после столкновения в воздухе с Ту-1345 списан (см.ниже в реестре Ту-22М3)
105 Ту-22М2 3101 4831217 Сдача заказчику 01.02.1979 г. (ист. - Затучный)
Ту-22М3 3102 4831328 1980 Начало строительства - 1978 г. Сдача заказчику 08.04.1981 г. (см.ниже в реестре Ту-22М3)
106 Ту-22М2 3103 1931132 Сдача заказчику 06.03.1979 г. (ист. - Затучный). Возможно заводской №3931132
107 Ту-22М2 3104 Сдача заказчику 06.03.1979 г. (ист. - Затучный)
108 Ту-22М2 3105 Сдача заказчику 20.02.1979 г. (ист. - Затучный)
109 Ту-22М2 3201 Сдача заказчику 27.02.1979 г. (ист. - Затучный)
110 Ту-22М2 3202
Сдача заказчику 20.03.1979 г. (ист. - Затучный)
111 Ту-22М2 3203 Сдача заказчику 17.04.1979 г. (ист. - Затучный)
112 Ту-22М2 3204 Сдача заказчику 10.04.1979 г. (ист. - Затучный)
113 Ту-22М2 3205 Сдача заказчику 24.04.1979 г. (ист. - Затучный)
114 Ту-22М2 3301 Сдача заказчику 30.05.1979 г. (ист. - Затучный)
115 Ту-22М2 3302 Сдача заказчику 16.08.1979 г. (ист. - Затучный)
Ту-22М3 3303 Начало строительства - 1979 г. (см.ниже в реестре Ту-22М3)
116 Ту-22М2 3304 Сдача заказчику 05.06.1979 г. (ист. - Затучный)
117 Ту-22М2 3305 Сдача заказчику 06.08.1979 г. (ист. - Затучный)
118 Ту-22М2 3401 Сдача заказчику 26.12.1980 г. (ист. - Затучный). Возможно, самолет использовался КБ для испытаний до передачи ВВС
119 Ту-22М2 3402 Сдача заказчику 30.06.1979 г. (ист. - Затучный)
120 Ту-22М2 3403 3934935 11 красный Сдача заказчику 27.07.1979 г. (ист. - Затучный). Находился в составе 540-го МРАП 33 ЦБП и ПЛС ВВС Украины (Николаев). В начале 1990-х годов самолет планировалось продать в музей в Великобританию, сделка не состоялась. В 1994 г. строевой.
Ту-22М3 3404 Начало строительства - 1979 г. (см.ниже в реестре Ту-22М3)
121 Ту-22М2 3405 Сдача заказчику 23.08.1979 г. (ист. - Затучный)
122 Ту-22М2 3501 Сдача заказчику 29.08.1979 г. (ист. - Затучный)
123 Ту-22М2 3502 Сдача заказчику 14.09.1979 г. (ист. - Затучный)
Ту-22М3 3503 Начало строительства - 1979 г. (см.ниже в реестре Ту-22М3)
124 Ту-22М2 3504 Сдача заказчику 27.09.1979 г. (ист. - Затучный)
125 Ту-22М2 3505 Сдача заказчику 27.09.1979 г. (ист. - Затучный)
126 Ту-22М2 3601 Сдача заказчику 25.12.1979 г. (ист. - Затучный)
Ту-22М3 3602 Начало строительства - 1979 г. (см.ниже в реестре Ту-22М3)
127 Ту-22М2 3603 Сдача заказчику 28.11.1979 г. (ист. - Затучный)
128 Ту-22М2 3604 Сдача заказчику 29.12.1979 г. (ист. - Затучный)
129 Ту-22М2 3605 Сдача заказчику 17.12.1979 г. (ист. - Затучный)
Ту-22М3 3701 Начало строительства - 1979 г. (см.ниже в реестре Ту-22М3)
130 Ту-22М2 3702 Сдача заказчику 18.01.1980 г. (ист. - Затучный)
131 Ту-22М2 3703 Сдача заказчику 03.03.1980 г. (ист. - Затучный)
132 Ту-22М2 3704 Сдача заказчику 30.03.1980 г. (ист. - Затучный)
133 Ту-22М2 3705 Сдача заказчику 22.02.1980 г. (ист. - Затучный)
134 Ту-22М2 3801 Заказчику (ВВС) не передавался (ист. - Затучный)
135 Ту-22М2 3802 Сдача заказчику 28.02.1980 г. (ист. - Затучный)
136 Ту-22М2 3803 Сдача заказчику 17.03.1980 г. (ист. - Затучный)
137 Ту-22М2 3804 Сдача заказчику 27.03.1980 г. (ист. - Затучный)
138 Ту-22М2 3805 Сдача заказчику 03.04.1980 г. (ист. - Затучный)
Ту-22М3 3901 Начало строительства - 1980 г. (см.ниже в реестре Ту-22М3)
139 Ту-22М2 3902 Сдача заказчику 24.04.1980 г. (ист. - Затучный)
140 Ту-22М2 3903 Сдача заказчику 29.04.1980 г. (ист. - Затучный)
141 Ту-22М2 3904 Сдача заказчику 16.05.1980 г. (ист. - Затучный)
142 Ту-22М2 3905 Сдача заказчику 29.05.1980 г. (ист. - Затучный)
143 Ту-22М2 4001 Вероятно, самолет для статических испытаний
144 Ту-22М2 4002 Сдача заказчику 20.06.1980 г. (ист. - Затучный)
145 Ту-22М2 4003 Сдача заказчику 30.06.1980 г. (ист. - Затучный)
Ту-22М3 4004 Начало строительства - 1980 г. (см.ниже в реестре Ту-22М3)
146 Ту-22М2 4005 Сдача заказчику 11.08.1980 г. (ист. - Затучный)
147 Ту-22М2 4101 Сдача заказчику 21.08.1980 г. (ист. - Затучный)
148 Ту-22М2 4102 Сдача заказчику 28.08.1980 г. (ист. - Затучный)
149 Ту-22М2 4103 Сдача заказчику 09.09.1980 г. (ист. - Затучный)
Ту-22М3 4104 Начало строительства - 1980 г. (см.ниже в реестре Ту-22М3)
150 Ту-22М2 4105 Сдача заказчику 18.09.1980 г. (ист. - Затучный)
151 Ту-22М2 4201 Сдача заказчику 29.09.1980 г. (ист. - Затучный)
Ту-22М3 4202 Начало строительства - 1980 г. (см.ниже в реестре Ту-22М3)
152 Ту-22М2 4203 Сдача заказчику 29.10.1980 г. (ист. - Затучный)
153 Ту-22М2 4204 Сдача заказчику 30.10.1980 г. (ист. - Затучный)
Ту-22М3 4205 Начало строительства - 1980 г. (см.ниже в реестре Ту-22М3)
154 Ту-22М2 4301 Сдача заказчику 28.12.1980 г. (ист. - Затучный)
155 Ту-22М2 4302 Сдача заказчику 28.11.1980 г. (ист. - Затучный)
Ту-22М3 4303 Начало строительства - 1980 г. (см.ниже в реестре Ту-22М3)
156 Ту-22М2 4304 Сдача заказчику 29.12.1980 г. (ист. - Затучный)
157 Ту-22М2 4305 Сдача заказчику 22.01.1981 г. (ист. - Затучный)
158 Ту-22М2 4401 Сдача заказчику 28.01.1981 г. (ист. - Затучный)
159 Ту-22М2 4402 Сдача заказчику 16.02.1981 г. (ист. - Затучный)
160 Ту-22М2 4403 Сдача заказчику 21.02.1981 г. (ист. - Затучный)
Ту-22М3 4404 (см.ниже в реестре Ту-22М3)
161 Ту-22М2 4405 Сдача заказчику 23.03.1981 г. (ист. - Затучный)
162 Ту-22М2 4501 Сдача заказчику 31.03.1981 г. (ист. - Затучный)
163 Ту-22М2 4502 Сдача заказчику 10.04.1981 г. (ист. - Затучный)
164 Ту-22М2 4503 Сдача заказчику 29.04.1981 г. (ист. - Затучный)
Ту-22М3 4504 (см.ниже в реестре Ту-22М3)
165 Ту-22М2 4505 Сдача заказчику 15.05.1981 г. (ист. - Затучный)
166 Ту-22М2 4601 Сдача заказчику 25.05.1981 г. (ист. - Затучный)
167 Ту-22М2 4602 Сдача заказчику 10.01.1981 г. (ист. - Затучный)
168 Ту-22М2 4603 Сдача заказчику 19.06.1981 г. (ист. - Затучный)
Ту-22М3 4604 (см.ниже в реестре Ту-22М3)
169 Ту-22М2 4605 3146253 07 красный Сдача заказчику 30.06.1981 г. (ист. - Затучный). Находился в составе 540-го МРАП 33 ЦБП и ПЛС ВВС Украины (Николаев). По состоянию на 2010-2019 г.г. находится в Музее авиации в Киеве (Украина).
170 Ту-22М2 4701 Сдача заказчику 23.07.1981 г. (ист. - Затучный)
Ту-22М3 4702 (см.ниже в реестре Ту-22М3)
171 Ту-22М2 4703 Сдача заказчику 18.08.1981 г. (ист. - Затучный)
172 Ту-22М2 4704 Сдача заказчику 28.08.1981 г. (ист. - Затучный)
Ту-22М3 4705 (см.ниже в реестре Ту-22М3)
173 Ту-22М2 4801 Сдача заказчику 11.09.1981 г. (ист. - Затучный)
174 Ту-22М2 4802 Сдача заказчику 18.09.1981 г. (ист. - Затучный)
Ту-22М3 4803 (см.ниже в реестре Ту-22М3)
175 Ту-22М2 4804 Сдача заказчику 28.09.1981 г. (ист. - Затучный)
176 Ту-22М2 4805 Сдача заказчику 28.09.1981 г. (ист. - Затучный)
Ту-22М3 4901 (см.ниже в реестре Ту-22М3)
177 Ту-22М2 4902 Сдача заказчику 30.09.1981 г. (ист. - Затучный)
178 Ту-22М2 4903 Сдача заказчику 30.11.1981 г. (ист. - Затучный)
179 Ту-22М2 4904 Сдача заказчику 26.11.1981 г. (ист. - Затучный)
Ту-22М3 4905 (см.ниже в реестре Ту-22М3)
180 Ту-22М2 5001 Сдача заказчику 04.01.1982 г. (ист. - Затучный)
181 Ту-22М2 5002 Сдача заказчику 25.01.1982 г. (ист. - Затучный)
Ту-22М3 5003 (см.ниже в реестре Ту-22М3)
182 Ту-22М2 5004 Сдача заказчику 15.02.1982 г. (ист. - Затучный)
Ту-22М3 5005 (см.ниже в реестре Ту-22М3)
183 Ту-22М2 5101 Сдача заказчику 23.02.1982 г. (ист. - Затучный)
Ту-22М3 5102 (см.ниже в реестре Ту-22М3)
184 Ту-22М2 5103 Сдача заказчику 23.03.1982 г. (ист. - Затучный)
Ту-22М3 5104 (см.ниже в реестре Ту-22М3)
185 Ту-22М2 5105 Сдача заказчику 26.03.1982 г. (ист. - Затучный)
Ту-22М3 5201 (см.ниже в реестре Ту-22М3)
186 Ту-22М2 5202 Сдача заказчику 15.04.1982 г. (ист. - Затучный)
Ту-22М3 5203 (см.ниже в реестре Ту-22М3)
187 Ту-22М2 5204 Сдача заказчику 29.04.1982 г. (ист. - Затучный)
188 Ту-22М2 5205 Сдача заказчику 24.05.1982 г. (ист. - Затучный)
Ту-22М3 5301 (см.ниже в реестре Ту-22М3)
189 Ту-22М2 5302 Сдача заказчику 31.05.1982 г. (ист. - Затучный)
Ту-22М3 5303 (см.ниже в реестре Ту-22М3)
190 Ту-22М2 5304 Сдача заказчику 30.06.1982 г. (ист. - Затучный)
Ту-22М3 5305 (см.ниже в реестре Ту-22М3)
191 Ту-22М2 5401 Сдача заказчику 19.07.1982 г. (ист. - Затучный)
Ту-22М3 5402 (см.ниже в реестре Ту-22М3)
192 Ту-22М2 5403 Сдача заказчику 31.07.1982 г. (ист. - Затучный)
Ту-22М3 5404 (см.ниже в реестре Ту-22М3)
193 Ту-22М2 5405 Сдача заказчику 27.08.1982 г. (ист. - Затучный)
Ту-22М3 5501 (см.ниже в реестре Ту-22М3)
194 Ту-22М2 5502 Сдача заказчику 31.08.1982 г. (ист. - Затучный)
Ту-22М3 5503 (см.ниже в реестре Ту-22М3)
195 Ту-22М2 5504 Сдача заказчику 22.09.1982 г. (ист. - Затучный)
Ту-22М3 5505 После этой машины серийные номера Ту-22М3 стали идти своими сериями (не в сериях Ту-22М2) (см.ниже в реестре Ту-22М3)
196 Ту-22М2 5601 Сдача заказчику 22.10.1982 г. (ист. - Затучный)
197 Ту-22М2 5602 Сдача заказчику 29.11.1982 г. (ист. - Затучный)
198 Ту-22М2 5603 Сдача заказчику 29.11.1982 г. (ист. - Затучный)
199 Ту-22М2 5604 Сдача заказчику 18.12.1982 г. (ист. - Затучный)
200 Ту-22М2 5605 Сдача заказчику 14.02.1983 г. (ист. - Затучный)
201 Ту-22М2 5701 1357614 71 красный Сдача заказчику 26.02.1983 г. (ист. - Затучный). Находился в составе 540-го МРАП 33 ЦБП и ПЛС ВВС Украины. Базировался в Кульбакино, г.Николаев (Украина), 1993 г.
202 Ту-22М2 5702 Сдача заказчику 24.03.1983 г. (ист. - Затучный)
203 Ту-22М2 5703 Сдача заказчику 31.03.1983 г. (ист. - Затучный)
204 Ту-22М2 5704 Сдача заказчику 28.09.1981 г. (ист. - Затучный)
205 Ту-22М2 5705 Сдача заказчику 29.04.1983 г. (ист. - Затучный)
206 Ту-22М2 5801 Сдача заказчику 30.05.1983 г. (ист. - Затучный)
207 Ту-22М2 5802 Сдача заказчику 30.06.1983 г. (ист. - Затучный)
208 Ту-22М2 5803 Сдача заказчику 27.08.1983 г. (ист. - Затучный)
209 Ту-22М2 5804 3358244 73 красный Сдача заказчику 22.08.1983 г. (ист. - Затучный). Находился в составе 540-го МРАП 33 ЦБП и ПЛС ВВС Украины. Базировался в Кульбакино, г.Николаев (Украина), 1993 г.
210 Ту-22М2 5805 Возможно этот самолет не строился (ист. - Затучный)

Ту-22М2

20 красный
По состоянию на 2005 г. находится в музее авиации в Киеве.

Ту-22М2

40 красный
По состоянию на 2006 г. в нелетном состоянии самолет находится в Шереметьево.
Ту-22М2 40 красный По состоянию на 2010 г. в полуразрушенном состоянии находится на стоянке Учебного Аэродрома ИВВАИУ(ВИ) (г.Иркутск).

Ту-22М2

48 красный
Находился на территории аэродрома Шереметьево в нелетном состоянии, 2009 г.
Ту-22М2 52 красный По состоянию на 2019 г. самолет хранится на АБ Шайковка
Ту-22М2 70 красный Самолет 570 МРАП (как минимум 1988 г.). Катастрофа 23 ноября 1989 г. (упал в море, экипаж погиб)

Ту-22М2

76 красный
Находился на аэродроме Кневичи (Владивосток), 1991 г.


Реестр некоторых образцев Ту-22М3 и его модификаций (по состоянию на 09.11.2019 г.):
№пп Наименование Сер.№ Зав.№ Борт № Первый полет Примечание
001
Ту-22М3 2105
ХХ21Х5Х
20.06.1977
Сдача заказчику 17.06.1977 г. Первый полет - экипаж А.Д.Бессонова. В марте 1980 г. при предполетной гонке двигателей на аэродроме ЖЛИ и ДБ произошел пожар, самолет списан (ист. - Затучный). На первом экземпляре Ту-22М3 испытывались катапультные кресла К-36Д.
002 Ту-22М3 2602 ХХ26Х2Х 12.12.1978 Сдача заказчику 20.03.1978 г. Списан (ист. - Затучный)
003 Ту-22М3 2905 4829451 10.01.1980 Сдача заказчику 20.12.1979 г. Списан (ист. - Затучный)
004 Ту-22М3 3005 4830156 32 красный 04.04.1980 Использовался в т.ч. для испытаний ракетного вооружения. Сдача заказчику 25.03.1980 г. В 1992 г. переделан в летающую лабораторию Ту-22М3ЛЛ, после столкновения в воздухе с Ту-134 списан (ист. - Затучный)
005 Ту-22М3 3102 4831328 1980 Начало строительства - 1978 г. Сдача заказчику 08.04.1981 г. (ист. - Затучный)
006 Ту-22М3 3303 Начало строительства - 1979 г. (ист. - Затучный)
007 Ту-22М3 3404 Начало строительства - 1979 г. (ист. - Затучный)
008 Ту-22М3 3503 Начало строительства - 1979 г. (ист. - Затучный)
009 Ту-22М3 3602 Начало строительства - 1979 г. (ист. - Затучный)
010 Ту-22М3 3701 Начало строительства - 1979 г. (ист. - Затучный)
011 Ту-22М3 3901 Начало строительства - 1980 г. (ист. - Затучный)
012 Ту-22М3 4004 Начало строительства - 1980 г. (ист. - Затучный)
013 Ту-22М3 4104 Начало строительства - 1980 г. (ист. - Затучный)
014 Ту-22М3 4202 Начало строительства - 1980 г. (ист. - Затучный)
015 Ту-22М3 4205 Начало строительства - 1980 г. (ист. - Затучный)
016 Ту-22М3 4303 Начало строительства - 1980 г. (ист. - Затучный)
017 Ту-22М3 4404 По реестру Ту-22М2 (ист. - Затучный)
018 Ту-22М3 4504 1981 ?
См. ниже Ту-22М4
019 Ту-22М3 4604 1981 ? По реестру Ту-22М2 (ист. - Затучный)
020 Ту-22М3 4702 1981 ? По реестру Ту-22М2 (ист. - Затучный)
021 Ту-22М3 4705 1981 ? По реестру Ту-22М2 (ист. - Затучный)
022 Ту-22М3 4803 1981-1982 По реестру Ту-22М2 (ист. - Затучный)
023 Ту-22М3 4901 1981-1982 По реестру Ту-22М2 (ист. - Затучный)
024 Ту-22М3 4905 1981-1982 По реестру Ту-22М2 (ист. - Затучный)
025 Ту-22М3 5003 1981-1982 По реестру Ту-22М2 (ист. - Затучный)
026 Ту-22М3 5005 1981-1982 По реестру Ту-22М2 (ист. - Затучный)
027 Ту-22М3 5102 1981-1982 По реестру Ту-22М2 (ист. - Затучный)
028 Ту-22М3 5104 1981-1982 По реестру Ту-22М2 (ист. - Затучный)
029 Ту-22М3 5203 1982-1983 По реестру Ту-22М2 (ист. - Затучный)
030 Ту-22М3 5301 1982-1983 По реестру Ту-22М2 (ист. - Затучный)
031 Ту-22М3 5303 1982-1983 По реестру Ту-22М2 (ист. - Затучный)
032 Ту-22М3 5305 1982-1983 По реестру Ту-22М2 (ист. - Затучный)
033 Ту-22М3 5402 1982-1983 По реестру Ту-22М2 (ист. - Затучный)
034 Ту-22М3 5404 1982-1983 По реестру Ту-22М2 (ист. - Затучный)
035 Ту-22М3 5501 1982-1983 По реестру Ту-22М2 (ист. - Затучный)
036 Ту-22М3 5503 1982-1983 По реестру Ту-22М2 (ист. - Затучный)
037 Ту-22М3 5505 1982-1983 По реестру Ту-22М2 (ист. - Затучный). После этой машины серийные номера Ту-22М3 стали идти своими сериями (не в сериях Ту-22М2)
Ту-22М3 9804 4898649
9804
37 красный
RF-94145
Испытания систем управления вооружением и вооружений, в т.ч. ракет Х-32 (1996-2017 г.г.) (ист. - Затучный). Этот На этот же самолет был установлен новый комплект оборудования для испытаний по программе создания самолета "45.03М" (лето 2012 г. и позже, оборудование компании "Гефест")








Ту-22М4 4504
4504 красный
Самолет Ту-22М3 переоборудованный в Ту-22М4, 2012-2019 г.г. - находится в музее ДА в Дягилево (Рязань). На самолет предполагалось поставить для испытаний двигатели НК-32, но до поставки двигателей дело так и не дошло (ист. - Затучный)








Ту-22МР

02 красный
RF-94239

2011-2016 г.г. (как минимум) в ВВС
Ту-22МР 36 красный 2015 г. (как минимум) в ВВС
Ту-22МР 22113418 КАПО им.Горбунова (2014 г.)








Ту-22М3М

42 черный
RF-94267
28.12.2018
Модернизированный в заводских условиях вариант Ту-22М3 - самолет "45.03М"




Экспорт:
Индия:
- 2001 г. - на авиасалоне в Бангалоре объявлено о намерении поставить в лизингг 4 самолета Ту-22М3. Другой информации нет.
- 2004 г. декабрь - министр обороны России Сергей Иванов заявил о том, что достигнута договоренность о взаимоприемлемом решении по поставкам в Индию Ту-22М. Иран - в июле 1992 г. велись переговоры о продаже 12 Ту-22М в экспортном варианте. По данным на декабрь 1992 г. договор о поставке заключен (не подтверждено). Китай - вероятно обсуждались возможности поставок самолетов и возможно по инициативе Китая (1990-2000-е годы).
- 2005 г. - в СМИ обсуждается вероятность поставки партии Ту-22М3 в Китай.

Украина - после распада СССР в 1991 г. часть Ту-22М остались в составе ВВС Украины.
- 1993 г. - в составе ВВС Украины 20 Ту-22М3 (авиаполк в Полтаве). Позже самолеты уничтожены по программе финансируемой Конгрессом США.


Ту-22М3 BACKFIRE-C ВВС Украины, борт №80 синий (http://dic.academic.ru)
Источники: Авиация-космонавтика. Выпуск 6, 1995 г.
Баргатинов В.А., Сверхзвуковые самолеты мира. М., Эксмо, 2005 г.
Бельцов В.П. Итоги боевых действий Российских ВВС в Чечне. // Авиация и время. N 6 / 1995 г.
Бутовски П., Гринюк Д., Пойти в "Бурлаки". // Крылья Родины. N 8 / 1992 г.
Воевода С.С., архив, 1992 г.
Ганин С.М., Карпенко А.В., Колногоров В,В,, Отечественные бомбардировщики (1945-2000). Часть 2. М. - С-Пб., ТМ - Бастион, 2001 г. Затучный А.М, Ригмант В.Г, Синеокий П.М. Дальний ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3. М., Полигон-пресс, 2018 г.
Известия. 28.07.1992 и 29.08.1992 г.
Ильин В., Левин М., Практически единственный стратег. // Крылья Родины. N 12 / 1993 г.
Иноземцев П.В., архив, 1992 г. К тридцатилетию первого полета самолета Ту-22М. Сайт http://vadimvswar.narod.ru, 2012 г.
Лента.ру. Сайт http://lenta.ru, 2000 г., 2002 г., 2012 г.
Литовкин В., В Москве ничего не слышали о продаже самолетов Ирану. // Известия. Июль 1992 г.
Лукин С., Быть ? // Аэрохобби. N 2 / 1992 г.
Мальков, архив, 1992 г.
Манушкин А., О технике скромном замолвите слово. // Красная звезда. 26.01.1994 г.
Марковский В., "Бэкфайр". Прорыв из неизвестности. // Аэрохобби. N 1 / 1993 г.
Министерство обороны России. Сайт http://www.mil.ru, 2012 г.
Палитра крыла. Архив профилей камуфляжа. Сайт http://wp.scn.ru, 2010 г.
Реестр Ту-22М0 и Ту-22М1. Сайт http://aviaforum.ru, 2011 г.
Ригмант В., Магащук А., Ту-22: первый серийный, сверхзвуковой, дальний. // Авиация и космонавтика. N 11-12 / 1993 г.
Советская военная техника 1988. Томск. 1988 г.
Современная авиация России. Сайт http://aviaros.narod.ru, 2010 г.
Стуканов, архив, 1992 г.
Электронная газета "Конкурсные торги". Сайт http://www.gostorgi.ru, 2009 г. Congressional Record. NN 118, 129, 137, 143 / 1988; 38 / 1989. Washington (США).
Enciclopaedia of modern world aircraft armament. Christopher Chant. 1988.
Forumavia.ru - Авиационный форум. Сайт http://www.forumavia.ru/forum, 2011 г.
Gordon E., Rigmant V., Tu-22 (M) naddzwiekowe bobmbowce Rosji. Warsawa, "Altair", 1995 г. (Польша). Interavia. NN 1 / 1984; 3, 5, 7, 9, 10 / 1988; 1, 9-11 / 1989. (Швейцария).
Jane's weapon systems 1987-88.
Jonic publicstions. 1990-92. (Россия).
MilitaryRussia.ru, форум, 2010 г.
Milkavkaz.net. Сайт http://milkavkaz.net, 2009 г.
Panoramio from Google. Сайт http://www.panoramio.com, 2010 г.
RussianPlanes.net. Сайт http://russianplanes.net/, 2012 г.
Soviet military power: an assessment of the threat 1988. Washington, 1988. США.
World armament & disarmament 1976, 1977, 1979, 1981. SIPRI yearbook. 1978. Stocholm (Швеция).