ДАННЫЕ НА 2015 г. (в работе) Реестр Ту-22 - BLINDER / BEAUTY
Основная статья по Ту-22

Особая благодарность пользователю "Аркан" сайта http://aviaforum.ru/ за вклад в сбор информации по самолетам Ту-22 - именно эти материалы легли в основу данной статьи.


Самолет 105 серийный №01-00 - первый прототип Ту-22 (http://aviadejavu.ru, обработано).

Самолет 105 серийный №01-00 - первый прототип Ту-22 (http://aviadejavu.ru, обработано).
№пп Марка Сер. номер Зав.№ Борт № Дата выпуска Первый полет Примечание
001
105 01-00


август 1957 г. 21.06.1958 Построен на опытном производстве ОКБ-156 ММЗ "Опыт". Во время 10-го испытательного полета весной 1959 г. при посадке произошла поломка стойки шасси (командир А.Д.Калина). Позже восстановлен и отправлен в Ачинское ВАТУ. В конце 1960-х годов на учебном аэродроме появились серийные Ту-22 и первый Ту-105 передали в ШМАС в посёлок Бада Читинской области. В 1988 г. самолет еще находился в разрушенном виде на аэродроме Бада.
002 105 01-01 ноябрь 1957 г. - Самолет для статиспытаний. Изменение конструкции - крыльевые гондолы. Построен на опытном производстве ОКБ-156 ММЗ "Опыт".
003 105А 01-02 1959 г. 07.09.1959 Построен на опытном производстве ОКБ-156 ММЗ "Опыт". Самолет разбился 21.12.1959 г. (экипаж - Ю.Т.Алашеев, И.В.Гавриленко (жив), К.А.Щербаков). После катастрофы испытания всех Ту-22 были прерваны до 03.11.1960 г. Проведены доработки по прочности (фюзеляж, крыло), компоновке воздухозаборников, хвостового оперения и др. В июле-августе 1960 г. завод №22 закончил эти доработки для первых трех серийных Ту-22 и передал их ОКБ-156 для проведения дальнейших летных испытаний.
004 105А 01-03 1959 г. - Самолет для статиспытаний. Построен на опытном производстве ОКБ-156 ММЗ "Опыт".
005 Ту-22А 01-01 2019012 август 1959 г. 21.06.1960 Самолет-"дублёр" первого Ту-22А (см.ниже). Самолет выпущен авиазаводом №22 (КАПО, г.Казань). Несет фотокалибровочную разметку на носу, не оборудован кормовой пушечной установкой. Позже переделан в Ту-22Р (?).
006 Ту-22А 01-02 3019022 02 на вершине киля

44 на створке передней стойки шасси (после 1966 г.)
сентябрь 1959 г. 04.12.1959 Первый Ту-22А. Самолет выпущен авиазаводом №22 (КАПО, г.Казань). Опытный экземпляр для совместных испытаний в ЛИИ и испытаний главного конструктора. После второго полёта испытания прекращены до августа 1960 г. - до выяснения причин катастрофы опытного самолёта "105А". За это время двигатели ВД-7М опытной партии были заменены на доработанные серийные. С 15.08.1960 г. испытания возобновлены и продолжались до июля 1961 г. с неоднократными заменами двигателей в процессе их доводки. Испытания велись до сентября 1966 г. После завершения испытаний самолёт передан на учебный аэродром в Иркутское ВАТУ. Двигатели с самолета сняты и сданы на металл в 1990-е годы, самолет утилизирован в 2009 г.
007 Ту-22Б 02-01 4029011 1959 г. 02.09.1960 Самолет позже отправлен для доработок на ММЗ "Опыт". Первый полет выполнил лётчик В.Ковалев в Жуковском. ОКБ провело доработку систему управления. 17.11.1960 г. в испытательном полете произошла катастрофа - в очередном полете лётчик отметил улучшение устойчивости и управляемости, однако вскоре было замечено падение давления масла в двигателе, двигатель был выключен. Машина стала терять высоту и лётчик, убедившись что до аэродрома не дотянуть, сел на брюхо в поле у реки Пехорка. При ударе о мёрзлую землю кабина экипажа оторвалась, проползла несколько метров и замерла. Все люки и форточки заклинило, оторвавшаяся хвостовая часть с двигателями загорелась. Вскоре приехала машина с ЛИИ и экипаж освободили "из плена". Причиной аварии стал обрыв трубки от двигателя к манометру. После аварии испытания самолётов Ту-22 были прерваны на два месяца.
008 Ту-22А 02-02 5029025 1959 г. 1960 Позже переделан в Ту-22Р (экземпляр №4 ?). Разбился 08.01.1964 г. в 5 км от аэродрома Жуковский во время испытаний двигателей ВД-7М, экипаж Б.В.Половников, Н.Ф.Бочкарев, В.А.Неклюдов. Налет составил 113 ч.
009 Ту-22А 02-03 1029034 декабрь 1959 г. 1960 Позже переделан в Ту-22Р (экземпляр №5). Разбился 18.04.1962 г. при выходе на сверхзвук. Экипаж - Н.В.Аксенов (погиб), Н.Ф.Бочкарев, В.М.Шестухин.
010 Ту-22Б 03-01 2039012 301 черный 1959 г. ? Данных нет.
011 Ту-22Б 03-02 3039022 1959 г. ? Самолет использовался для исследований элеронов-закрылков. Передан ВВС в августе 1961 г. для испытаний ТРДДФ НК-6.
012 Ту-22Б 03-03 4039031 43 красный 1959 г. ? Самолет для ресурсных испытаний. Последний полёт был совершён с заводского аэродрома (предположительно) на аэродром Зябровка в сентябре 1984 г. Самолёт начали "раскулачивать" из-за нехватки запчастей и в первую очередь двигателей, борт был разукомплектован для установки в гарнизоне в качестве памятника, но по неизвестным причинам вместо самолета был установлен макет. Предположительно, этот самолет - это именно Ту-22Р борт №43.
013 Ту-22Б 03-04 5039045 1959 г. ? Самолет переоборудован в Ту-22Р в конце 1961 г.
014 Ту-22Б 03-05 1034054 54 1960 г. ? В конце 1961 г. самолет переделан в Ту-22Р (экз. №2). На испытаниях на взлёте у самолета сложились опоры шасси (при взлёте Б.В. Машковцев дал форсаж, и в тот же момент у самолёта сложились шасси). Почти взлетев, машина упала на бетонку. Никто не погиб, но штурман Н. Шамилов получил серьёзную травму позвоночника. В то время на панели управления самолёта был установлен лишь один общий командный тумблер для шасси, который имел три положения: 'убрано', 'нейтрально', 'выпуск'. По предположению, Машковцев нечаянно его перещёлкнул. После в конструкцию самолёта внесли изменения, а на панели управления появилось два тумблера: 'выпуск' и 'убрано'). В августе 1962 г. самолет переоборудован из Ту-22Р в самолёт РЭБ – первый опытный Ту-22П.
015 Ту-22Б 04-01 1960 г. ? В конце 1961 г. самолет переоборудован в Ту-22Р (экз. №3). При испытаниях самолет был потерян. На сверхзвуковой скорости машину начало бросать по вертикали. Экипаж успешно катапультировался, но после этого самолёт перестал раскачиваться и продолжал полёт, пока не выработал все топливо. Позднее на Ту-22 установили ограничитель скорости ОС-1. Кроме того, была проанализирована склонность машины к раскачке. Установив на ней автомат, решили и эту проблему.
016 Ту-22Б 04-02 1960 г. ?
017 Ту-22Б 04-03 1040034
Это 13-й серийный самолет. В 1961 г. был переделали в первый Ту-22Р (экз. №1). В апреле 1961 г. состоялся выкат первого прототипа Ту-22Р. Испытания были начаты 24.07.1961 г. 10.10.1961 г. при наземной гонке двигателей в Жуковском разрушилась первая ступень компрессора, самолёт сгорел.
018 Ту-22Б 04-04 4040041 №47 – на вершине киля; позже - №43 – на створке передней стойки шасси (номер получил в ИВАТУ) первая половина 1961 г. 05.07.1961 г. Самолет передан для испытаний в ЛИИ в августе 1961 г. На самолёте вместо двигателей ВД-7М (изделие 17) установлены опытные двигатели РД-7М2 (изделие 29). В ЛИИ отрабатывали навигационную систему и радиооборудование. По итогам испытаний двигателя РД-7М2 они стали устанавливаться на все новые модификации этого самолёта с добавлением к его обозначению буквы "Д": Ту-22КД, Ту-22РД и т.д. Это совпало с установкой на новые модификации Ту-22 системы дозаправки топливом в воздухе. Таким образом буква "Д" обозначает дозаправку и двигатели РД-7М2. В последующем на ремонтных заводах при доработках старых самолётов без системы дозаправки их двигатели также были заменены на РД-7М2, так как ВД-7М к тому времени уже не выпускались. Но буквы "Д" при этом не добавлялись. В 1967 г. после окончания испытаний самолет передан в Иркутское ВАТУ. Утилизирован в 2009 г.
019 Ту-22Б 04-05 X04005X 1961 г. ? В 1962 г. переоборудован в Ту-22П.
020 Ту-22Б 05-01 2050015 1961 г. В 1961 г. самолет переделан в Ту-22Р одним из первых. Государственные испытания начаты в 1961 г.
021 Ту-22Б 05-02
022 Ту-22Б 05-03
023 Ту-22А 05-04 1052043 №45 на вершине киля и позже №42 на створке передней стойки шасси (номер борт получил в ИВАТУ) декабрь 1961 г. 06.06.1962 г. С марта 1963 г. самолет эксплуатировался в составе 203 ТБАП. Самолёт налетал 93 часа и в апреле 1966 г. был передан на учебный аэродром в Иркутское ВАТУ. По состоянию на ноябрь 2014 г. самолет находился на аэродроме ВАТУ.
024 Ту-22А 05-05 5050051 1961 г. 20-й серийный самолет, последний произведенный Ту-22А. Летом 1961 г. переоборудован в опытный Ту-22К. Участвовал в параде в Тушино (именно ли этот борт там был или №06-04?). 28.09.1962 г. самолёт передан в ВВС, где прослужил до 18.10.1965 г. Последний полёт на этом самолёте состоялся 27.10.1965 г. в Монино, на учебно-аэродромную базу ВВИА им. Н.Е.Жуковского, откуда 18.02.1977 г. прибыл в музей ВВС. К тому времени борт налетал 350 часов.
025 Ту-22Р 06-01 ..06101..? №06 1961 г. ? В 1962 г. самолет переделан в Ту-22У с раздельными кабинами, без кормовой АУ
026 Ту-22Р 06-02 3062022 нет 1961 г. ? В 1962 г. самолет переделан в Ту-22У, с 23.07.1963 г. по 28.01.1965 г. проходил Государственные испытания
027 Ту-22Р 06-03 1961 г. ?
028 Ту-22К 06-04 5060045 №24 1961 г.
Первый серийный Ту-22К.
029 Ту-22К 06-05 1062054 №25 черный 1961 г. Второй серийный Ту-22К, последний самолёт выпуска 1961 г. Передан в Ачинское ВАТУ.
030 Ту-22Р 06-09 ? 1962 г. ? В 1968 г. самолет переоборудован в Ту-22К-ПСН. Испытания системы К-22П (К-22ПСН) с ракетой Х-22П (затем Х-22ПМ), оснащённой пассивной противорадиолокационной головкой самонаведения. Самолёт был запущен в серию как Ту-22КП, однако из-за трудностей с доводкой системы испытания завершились в 1973 году, а в строю первые машины оборудовали серийной аппаратурой только в 1976 году.
031 Ту-22РД 07-03 №23 1962 г. ? Вторая эскадрилья 290 одрап? (на 1984 г. в командировке в 199 одрап).
032 Ту-22Р 07-04 5072045 №65 1962 г. ? Первая эскадрилья 290 одрап, в середине 1980-х получил бортовой №65 (?)
033 Ту-22Р 07-05 1962 г. ?
034 Ту-22Р 08-01 №28 1962 г. ? В 1963 г. переоборудован в опытный Ту-22РД, далее 15 одрап (на 1990 г. ?)
035 Ту-22Р 08-02 2082023 №23 1962 г. ?
036 Ту-22Р 08-03 №75 1962 г. ? 2 аэ 290 одрап (на 1984 г.), предположительно позже был передан в 199 одрап, где впоследствии утилизирован
037 Ту-22Р 08-04 1962 г. ? 29.10.1961 г. на аэродроме во время гонки двигателя ВД-7М произошло разрушение диска турбины. Произошёл взрыв и начался пожар, который был быстро потушен. Похожее происшествие произошло 10.10.1961 г. с первым Ту-22Р. Естественно все полёты Ту-22 приостановили, вплоть до окончания доработок по двигателям ВД-7М. Ещё одной причиной прекращения испытаний стали рулевые приводы РП-21А не выдерживающие стендовых испытаний на ресурс в 100 часов
038 Ту-22Р 08-05 5082055 1962 г. ? Авария 29.08.1962 г. в районе села Селта северо-западнее Ижевска. При выполнении третьего полёта по заданию №2, в зоне неустойчивости по скорости, случился отказ системы управления стабилизатором, в результате чего самолёт начал кабрировать и после катапультирования экипажа вошёл в крутую спираль вплоть до столкновения с землёй.
039 Ту-22Р 09-01 №50 1963 г. В 1963 г. переоборудован в опытный Ту-22РД. Позже эксплуатировался 30 одрап.
040 Ту-22Р 09-02 1963 г.
041 Ту-22РД 09-03 №63
№19
1963 г. 1 аэ 290 одрап. Позже доработан в Ту-22РДМ, вернулся в 1 аэ, получил борт №19, в 1994 г. не смог улететь в Энгельс "так как силовой набор левого внутреннего закрылка был лопнут". Утилизирован в Зябровке.
042 Ту-22Р 09-04 1963 г.
043 Ту-22Р 09-05 1963 г.
044 Ту-22Р 10-02 №25 1963 г. 199 одрап
045 Ту-22ПД 10-04 3102042 №26 1963 г. 30 одрап. Аварийная посадка 10.08.1974 г. на а/д Саки, восстановлен ?
046 Ту-22Р 10-05 1963 г. 15 одрап, 24.12.1964 г. уничтожен на а/д Чкаловск врезавшимся в него Ту-22Р №13-05
047 Ту-22Р 11-01 2112012 1963 г.
048 Ту-22Р/РД 11-02 3112022 1963 г. 290 одрап, 11.11.1997 г. утилизирован в Энгельсе
049 Ту-22Р 11-05 №81 1963 г. 15 одрап, 24.12.1964 г. уничтожен на а/д Чкаловск врезавшимся в него Ту-22Р №13-05
050 Ту-22Р 12-01 2122015 №23 1963 г. 30 одрап, катастрофа 27.07.1963 г. – взрыв кислородной станции
051 Ту-22Р 12-03 №05 1963 г. 290 одрап (на 1965 г.), далее передан ОКБ Туполева, в конце 1990-х в Жуковском порезан на металлолом
052 Ту-22К 12-04 5122041 1963 г. 121-203 тбап, (один из первых четырех Ту-22К с двигателями ВД-7М, без системы дозаправки), 25.06.1996 г. утилизирован в Энгельсе
053 Ту-22К 12-05 1963 г. Один из первых четырех Ту-22К с двигателями ВД-7М, без системы дозаправки
054 Ту-22У 13-01 1133012 №59 ? 1963 г. 3 аэ 203 тбап (на 1994 г.), 11.11.1997 г. утилизирован в Энгельсе
055 Ту-22Р 13-04 №63
№83
№21
1963 г. 290 одрап, передан в 199 одрап, получил №83, позже переименован в №21
056 Ту-22Р 13-05 1963 г. 15 одрап ВВС БФ. При гонке двигателей на стоянке сорвался с колодок и врезался в два Ту-22Р (10-05, 11-05, все три сгорели).
057 Ту-22Б 14-01 4143015 №1113 1963 г. Поставлен ВВС Ирака
058 Ту-22Р 15-01 №26 1963 г. 2 аэ 290 одрап (на 08.08.1991 г.)
059 Ту-22ПД 16-01 №77
№24
1963 г. 2 аэ 290 одрап, в 1987 г. (?) получил №24
060 Ту-22Р/РД 17-05 4173052 1963 г. 290 одрап, 08.07.1996 г. утилизирован в Энгельсе
062 Ту-22Р/РД 19-04 2193041 1963 г. 290 одрап, 11.11.1997 г. утилизирован в Энгельсе
063 Ту-22Р/РД 19-05 3193054 1963 г. 290 одрап, 11.11.1997 г. утилизирован в Энгельсе
064 Ту-22РМ 20-03 №78
№18
1964 г. 199 одрап 1, позже переименован в №18, летал до расформирования полка
065 Ту-22Р 20-04 1964 г. прототип Ту-22РД
066 Ту-22РД 20-05 №22
№12
1964 г. 199 одрап (в начале 60-х переоборудован в прототип Ту-22РД), далее №12
067 Ту-22У 21-04 №10 1964 г. 1 аэ 341 тбап
068 Ту-22 22-05 1964 г. 199 одрап, в 1989 г. передан в ремонт
069 Ту-22 24-02 1964 г. 199 одрап, в 1989 г. передан в ремонт
070 Ту-22 27-01 №67 1964 г. 1 аэ 290 одрап (на 1984-1987 г.г.), далее получил другой борт. №
071 Ту-22 27-02 №60 1964 г. 1 аэ 290 одрап (на 1984 г.), далее получил другой борт. №
072 Ту-22РД 27-05 №37 1964 г. 3 аэ 290 одрап, катастрофа 28.05.1987 г., экипаж погиб.
073 Ту-22 28-01 №78 1964 г. 2 аэ 290 одрап (на 1984 г.), далее получил другой №, по документам на 1989 г. из 199 одрап передан в ремонт.
074 Ту-22РД 28-05 4284051 №69
№15
1964 г. 1 аэ 290 одрап (на 1984 г.), прототип Ту-22РД, позже доработан в Ту-22РДМ, получил №15, 25.06.1996 г. утилизирован в Энгельсе
075 Ту-22П 29-02 5294021 №27 1964 г. 3 аэ 341 тбап (в 1990-х годах в 3 аэ были борт №23 и борт №27 без пушек, а вместо них стояли обтекатели для станций СПС с антеннами, но сами станции не были установлены)
076 Ту-22ПД 29-03 №29 1964 г. 3 аэ 341 тбап
077 Ту-22П 29-05 2294053 1964 г. Белорусский полк, 25.06.1996 г. утилизирован в Энгельсе
078 Ту-22РД 30-01 2305012 1965 г. 2 аэ 290 одрап. Первый серийный Ту-22РД, позже доработан в Ту-22РДМ, получил борт. №, 11.11.1997 г. утилизирован в Энгельсе
079 Ту-22КП 30-02 1304025 1964 г. 121 тбап, в 1989 г. передан в ремонт, 11.11.1997 г. утилизирован в Энгельсе
080 Ту-22К 30-03 3304034 №81 1964 г. 2 аэ 203 тбап. При запуске двигателей летом 1984 г. произошел взрыв двигателей - произошла течь топливопровода и возгорание топлива в отсеке одного из двигателей. В результате - пожар и потеря хвостовой части фюзеляжа. Восстановлен силами ТЭЧ полка до лётной годности под руководством зам. к-ра полка по ИАС (п/п-к Рачков) c использованием части фюзеляжа от экс-исследовательского Ту-22 (находившегося на 360 АРЗ). Совершены два успешных испытательных полёта в июле и августе 1986 г. Самолет не удалось оставить в ВВС и он был передан как учебное пособие в МИИГА.
081 Ту-22РД 30-04 5304043 №61
№11
1964 г. 1 аэ 290 одрап (на 1984 г.), позже доработан в Ту-22РДМ, вошёл в 1 аэ, получил №11 (после посадки в Энгельсе), 11.11.1997 г. утилизирован в Энгельсе


Источники:
Реестр Ту-22. 2015 г. .