Лекция по дисциплине « тактика сил и средств противовоздушной обороны »

ВВЕДЕНИЕ

Важной особенностью новой национальной стратегии США является подготовка вооруженных сил США к ведению всеобщей, не только ядерной войны, но и войны с применением только обычных средств поражения. Возникновение и развитие таких средств поражения стало возможным только на основе новейших достижений науки, широкого применения ЭВТ и передовой технологии. Для реализации тезиса о возможности ведения всеобщей, войны с применением только обычных средств поражения уже сейчас принимаются меры по осуществлению широко-масштабной программы наращивания военного потенциала за счет разработки и принятия на вооружение новых видов оружия, в первую очередь - дальнобойного и высокоточного. При этом ставится цель - достичь сочетания мощности боеприпаса и точности его доставки, которое обеспечивало бы поражение конкретно назначенной цели первым выстрелом.

Разработка, производство и использование в боевых условиях первых образцов высокоточного оружия (ВТО) относится к периоду ведения США агрессивной войны во Вьетнаме. Именно тогда американцы столкнулись с трудностями преодоления системы ПВО территории демократической республики Вьетнам.

Применение уже первых образцов управляемых авиационных бомб (УАБ) позволило в 10 раз сократить наряд самолетов для уничтожения одной цели, однако применение УАБ не решало проблемы успешного преодоления авиацией системы ПВО ДРВ. Необходимы были средства поражения, обеспечивающие нанесение ударов по ЗРК с дальностей, значительно превышающих огневые возможности комплексов. Для этого была разработана противорадиолокационная ракета "Шрайк". Авиация США применила её, когда потери самолетов от огня ЗРК достигли угрожающих размеров.

Достаточно высокая по тем временам точность и эффективность испытанных образцов управляемого оружия послужили основанием для изменения взглядов военного руководства в пользу высокоточного оружия, а анализ боевого опыта авиации во Вьетнаме и в последующих войнах и конфликтах, привел американцев к выводу о его дальнейшем совершенствовании и развитии.

Анализируя боевые действия в зоне Персидского залива, по мнению руководства ВВС США, надежность выполнения боевых задач была в зна­чительной степени обусловлена эффективностью ВТО. Вероятность пора­жения этими средствами в условиях отсутствия противодействия достигала 90 % и примерно в 3/4 раза превышала аналогичный показатель для обычного оружия.

1. классификация систем оружия

Каждый летательный аппарат предназначен для выполнения определенных задач. В соответствии с этими задачами разрабатывается его конструкция, задаются летно-технические данные, определяются состав и характеристики устанавлеваемых на нем технических средств.

В состав систем оружия авиационных средств нападения входят авиационные средства поражения, установки вооружения и системы управления средствами поражения. (рис.1)

Авиационные средства поражения в свою очередь подразделяются на: (Рис.2),

- стратегические крылатые ракеты « АЛСМ-В», АСМ,

- тактические крылатые ракеты « Томахок»,

- управляемые ракеты класса «воздух-воздух»,

- неуправляемые авиационные ракеты,

- неуправляемые авиационные бомбы и кассеты,

- управляемые авиационные бомбы,

Рис.2 Классификация авиационных средств поражения

В состав установок вооружения входят: ракетные пусковые и катапультные установки, бомбардировочные установки, установки с пушками, пулеметами и гранатометами.( Рис.3 )

Система управления вооружением обеспечивает подготовку вооружения к применению, запуск ракет, сброс бомб, а так же перемещение стволов пушек, пулеметов, гранатометов.

Особое место в применении авиационных средств поражение играет высокоточное оружие. Под высокоточным оружием (ВТО) понимается оружие с обычной боевой частью (БЧ), радиус поражения боевой части которого превышает круговое вероятное отклонение и вероятность поражения объекта с одного пуска не ниже 0,5 в условиях противодействия, ночью, в сложных метеоусловиях. Такая точность обеспечивается применением управ­ляемых и самонаводящихся боеприпасов

К высокоточному оружию относятся ( рис.4):

- управляемое ракетное оружие различных классов,

- управляемые авиационные бомбы и кассеты,

- артиллерийские боеприпасы с наведением на конечном участке траектории,

Высокоточное оружие, уже имеющееся и разрабатываемое, охватыва­ет системы и образцы различного назначения, классов и принципов действия.

В настоящее время ВТО различных классов и назначения находится на вооружении и разрабатывается во всех видах вооруженных сил США и НАТО.

К ВТО, состоящем на вооружении ВВС США и стран НАТО относятся:

- стратегические, тактические крылатые ракеты и управляемые ракеты класса "воздух-земля" ("МЕЙВЕРИК", "МАРТЕЛЬ", "ПОПАЙ", "СЛЭМ",

- противорадиолокационные ракеты (ПРР) - "АЛАРМ", "ТЕСИТ РЕЙНБОУ", "ХАРМ" и др.),

- управляемые авиационные бомбы ("УОЛЛАЙ", ЖБУ-10,12.15,17,20,23,24).

К новым видам перспективного высокоточного оружия относятся:

- управляемые кассеты ПАД (США), ЦБС (ФРГ) с различными боеприпасами, в том числе и самонаводящимися,

- крылатые ракеты средней (до 180 км) и большой (600 км и более) дальности, управляемые ракеты класса "воздух-воздух" (АМКААМ, АSRААМ др.),

- разведывательно-ударный комплекс "ДЖИСАК".

К системам, обеспечивающим применение высокоточного оружия ВВС относятся системы дальнего радиолокационного обнаружения и управления Е-3А АВАКС, "НИМРОД".

СПРАВКА :

В сухопутных войсках для огневого поражения целей состоят на вооружении и разрабатываются следующие виды ВТО:

1. Противотанковые ракетные комплексы ("ТОУ", "ХЕЛЛФАЙР", "ХОТ", "ТАНК БРЕЙКЕР" и др.),

2. Ракетный комплекс "АТАКМС",

3. Управляемые боеприпасы для ствольной и реактивной артиллерии (управляемые боеприпасы - 155-мм, артиллерийский снаряд "Копперхэд", 203-2-мм снаряды "Садарм" и АИФС),

4. Разведывательно-ударные комплексы типа "Джисак".

Большая часть этих средств предназначена для поражения в первую очередь бронетанковой техники.

В войсковой ПВО ВТО представлено ЗРК средней дальности действия ("ХОК", "УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЙ ХОК", "ПЭТРИОТ") и ближнего действия ("ЧАППАРЭЛ", "РЭД АЙ", "РОЛАНД-2", "СТИНГЕР",АДАТС).

К системам, обеспечивающим применение ВТО в сухопутных войсках для огневого поражения целей, относятся:

- вертолетная радиолокационная система разведки и целеуказания СОТАС,

- АСУ огнем полевой артиллерии "ТАКФАЙР" и др.

В ВМС США и НАТО высокоточное оружие в настоящее время пред­ставлено:

- тактическими крылатыми ракетами ("ТОМАХОК"),

- противокорабельными ракетами ("ГАРПУН", "ЭКЭОСЕТ", "ОТОМАТ", "СИ ИГЛ", "МИНИТВИН" и др.),

- зенитными ракетными комплексами ("ТАРТОР", "ИДЖИС", "СИ СТАРРОУ, "СИ КЭТ" и др.),

- авиационным оружием (управляемыми ракетами и управляемыми авиабомбами).

К системам, обеспечивающим применение ВТО в ВМС, относятся:

- система дальнего радиолокационного обнаружения и управления Е-2С "ХОКАЙ",

- автоматизированная система загоризонтального целеуказания МС США "АУТЛО ШАРК".

Высокоточное оружие по сравнению с обычным (традиционным) оружием имеет ряд особенностей:

1. Высокоточное целеуказание в реальном масштабе времени, т. е. с оперативностью, гарантирующей наиболее эффективное его применение при выполнении боевой задачи,

2. Надежное поражение стационарных и движущихся целей в широком диапазоне дальностей и скоростей,

3. Селективность действия, т. е. поражение только заданных целей,

4. Сокращение потерь личного состава боевых расчетов такого оружия, вследствие применения его из районов, недосягаемых для средств поражения противника.

Основными направлениями в развитии высокоточного оружия США и НАТО всех классов являются :

- увеличение дальности и надежности поражения целей,

- уменьшение габаритных и весовых характеристик,

- широкое внедрение кассетных боевых частей,

- разработка и внедрение в войсках разведывательно-ударных комплексов различного назначения и повышение их эффективности, мобильности и живучести в условиях высокоманевренных боевых действий,

- разработка систем ВТО с элементами искусственного интеллекта.

Высокая точность и поражающее действие современных обычных боеприпасов, приближающееся по эффективности к тактическому ядерному оружию, позволяют путем массированного их применения создавать зоны сплошного разрушения, т. е. характер боевых действий фактически становится аналогичным действиям войск в условиях применения ядерного оружия, в результате чего стирается грань между способами ведения войн и операций с применением ядерного или только обычного оружия.

По оценкам военного руководства США за счет широкого внедрения высокоточного управляемого оружия и перевооружения тактической авиа­ции на современные самолеты F-15Е, F-16С, А/18, "ТОРНАДО", "АЛЬФА ДЖЕТ", А-10А, "Мираж-2000" её боевые возможности возрастут в 3 раза, возможности по поражению подвижных бронированных (точечных) целей в 8 раз, стационарных наземных объектов - в 3-4 раза, по уничтожению воздушных целей - в 2 раза.

2. ОСОБЕННОСТИ БОЕВОГО ПРИМЕНЕНИЯ УПРАВЛЯЕМЫХ И НЕУПРАВЛЯЕМЫХ АВИАЦИОННЫХ БОМБ.

Бомбы появились на вооружении авиации перед первой мировой войной. За всю историю их существования были разработаны сотни образцов и модификаций, поэтому полной классификации этих средств поражения нет.

Тем не менее можно выделить несолько основных направления их различения ( Рис.5) :

На вооружение практически всех самолетов ВВС и авиации ВМС США и авиации ОВС НАТО в массовом масштабе состоят:

- управляемые авиационные бомбы ( УАБ),

- управляемые авиационные кассеты ( УAK ),

- образцы высокоточных средств поражения (ВТСП).

Значительная доля УАБ (УАК) в общей системе ракетно-бомбового вооружения ударных самолетов (до 50% в зависимости от варианта боевой нагрузки) объясняется тем, что они намного дешевле УР и имеют большое поражающее действие (боевая часть может составлять до 50% общей массы бомбы). Поэтому УАБ могут применяться к широкому классу целей с учетом варианта снаряжения боевой части.

Основной характеристикой бомб сичтается их калибр, измеряемый в фунтах или килограммах, а иногда пределяемый диаметром корпуса. Калибр не отражает точного соответствия действительной массе боеприпаса является округленным ее значением. Чаще всего он выражается величиной массы, кратной 25,50,250, и 1000 фунтам или килограммам.

Наибольшее распространение подучили американские УАБ калибра 500, 1000, 2000 и 3000 фунтов, французские - калибра 250, 400 и 1000 кг, английские - калибра 1000 фунтов.

УАБ имеют различные способы наведения на цель (Рис. 6):

- телевизионное ("Уоллай-1", Мк I, СВ-8, СВ-9 американской разработки,

SAMP-400 и SAMP-1000 французской разработки),

- полуактивное лазерное (GBU-10, GBU-II, GBU-I2, GBU-I6, GBU-17, GBU-22, GBU-23, GBU-24, GBU-27, GBU-28 AGM-I23 американской разработки,

BGL-250, BGL-400, BGL-IOOO и "Аркаль" -французской разработки,

Мк 13/18- английской разработки,

"Гильотина" - израильской разра­ботки,

- телевизнонно (тепловизионно) - командное (GBU-15, GBU-20, "Уоллай-2" Мк 5, МК 13, AGM-130A - американской разработки.

В США разработка управляемых авиационных бомб (УАБ) началась во второй половине 60-х годов. Разработки велись в двух направлениях - по программе «СКИПЕР» для ВМС, и «ПЕЙВУЭЙ» для ВВС (разрабатывались бомбы с флюгерным лазерным координатором цели (ФЛКЦ)), и УАБ специальной конструкции серии «УОЛЛАЙ», не ориентированы на массовое ис­пользование готовых частей бомбы, с имеющимся в составе системы наведения бомбы - телевизионным координаторм цели (ТВКЦ).

Основным компонентом бомб программы «СКИПЕР» для ВМС, и «ПЕЙВУЭЙ» для ВВС был флюгерный лазерный координатор цели (ФЛКЦ). УАБ первого поколения – «Пейвуэй-1» (GBU-10, GBU-11, GBU-12).

особенность боевого применения бомб – «Пейвуэй-1» (GBU-10, GBU-11, GBU-12), заключался в следующем. Обнаруженная оператором цель облучается (подсвечивается) лучем лазера с обеспечивающего самолета - (БЛА), самолета-носителя или наземного командного пункта. Отраженная от цели лазерная энергия распространяется в пространстве в соответствии с диаграммой обратного рассеивания. После сброса с сАмолета носителя, пилот которого осуществляет прицеливание так же, как и при бомбометании неуправляемыми бомбами, УАБ некоторое время летит без захвата лазерного излучения, отраженного от цели, по обычной баллистической траектории. Флюгерный лазерный корректор цели (ФЛКЦ) ориекнтирует ось чуствительного лазерного приемника излучения по вектору скорости бомбы. После того как отраженная лазерная энергия попадает в поле зрения ФЛКЦ, система управления УАБ отклоняет рули таким образом, чтобы движение бомбы осуществлялось по вектору дальности цели.

Другое направление развития УАБ – создание авиабомбы специальной конструкции не ориентированной на массовое ис­пользование готовых частей. К таким авиабомбам относятся УАБ типа "Уоллай" ( AGM-62, AGM-62А, AGM-130, GBU-8, GBU-9, GBU-15, GBU-20,)с телевизионным координатором цели (ТВКЦ) и фугасной БЧ. ТВЦК обеспечивают наведение бомбы на оптически контрастные объекты, выбор и идентификация которых производится оператором. УАБ типа "Уоллай" имеют развитую аэроди­намику, лучше управляются, осуществляют планирующее снижение к цели, поэтому их иногда называют планирующими. УАБ "Уоллай-2" оснащены телевизионно-командной системой наведения, позволяющей экипажу производить бомбометание по целям с известными координатами при отсутствии визуального контакта с ними.

особенность боевого применения бомб типа «УОЛЛАЙ» состояла в наведении бомбы оператором по радиолинии управления. Источником информации для выработки команд служит телеизображение, которое транслируется с авиабомбы на борт носителя. После сброса УАБ самолет может менять курс, при этом оператор продолжает управлять авиабомбой вплоть до попадания ее в цель. Ориентируясь по хорошо видимым объектам, он в состоянии наводить УАБ на замаскированные и неконтрастные цели, поскольку при приближении к ним улучшается разрешающая способность системы, а плохая видимость между бомбой и носителем ( например облака) не мешает процессу наведения. Большая дальность планирования АGM-62A "Уоллай-2" (Мк 5, мод. Т4 - около 40 км, Мк 13, мод. О - 65 км) дает возможность применять их без захода в зону ПВО цели. Наведение УАБ с другого носителя позволяет паре самолетов сбросить четыре бомбы в одном заходе и выполнять различные тактические приемы.

УАБ GBU - 17, GBU -28, "Арколь" предназначены для поражения особо прочных целей (заглубленных КП, узлов связи, тоннелей, покрытий ВПП аэродромов, складов, укрытий подземного и полуподземного типов, высоко защищенных ПУ ракет, фортификационных сооружений и т. д.). Такие УАБ снаряжаются боевой частью двойного действия. При попадании авиабомбы в цель сначала срабатывает головной кумулятивный заряд, который пробивает в преграде глубокий канал, куда проникает заряд БЧ фугасного типа. Его подрыв происходит с некоторым замедлением (разрушаются бетонные плиты толщиной до 4,5 м). Так, УАБ GBU-28 использовалась в 1991 г. для поражения заглубленного КП Иракских вооруженных сил. Причем в качестве фугасной БЧ в этой бомбе использовался отрезок отработавшего ресурс ствола 203,2-ми гаубицы, заполненного обычным взрывчатым веществом.

УАБ с большой дальностью планирования и телевизионно-командной системой наведения могут применяться по сильно защищенным целям, когда носитель не входит в зону действия их зенитно-ракетных средств, или по групповым объектам с системой ПВО, не допускающей выполнения нескольких заходов на цель. В таких случаях из-за высокой вероятности поражения носителя применение УАБ с лазерной полуактивной системой наведения нецелесообразно.

К характерным боевым свойствам и особенностям боевого применения УАБ (УАК) можно отнести следующие:

• масса боевой частя УАБ в среднем, может составлять от 25 до 60% и даже более от общей массы бомбы, при этом тип боевой части с учетом его предназначения может при установке меняться в зависимости от того, по какой цели будет применяться данная бомба,

•подавляющее большинство УАБ (до 90%) имеют лазерную систему наведения, а поэтому носитель или самолет, осуществляющий подсвет цели лазерным лучом должен производить этот подсвет вплоть до момента подрыва УАБ у цели удара,

• точность наведения на выбранную цель практически у всех УАБ почти одинакова и не превышает 10м2 (КВО) при выполнении всех условий в процессе сброса и наведения бомбы нацель,

• большинство УАБ в основе могут применяться на средних и больших высотах (для получения большей дальности планирования) и только на дозвуковых скоростях полета,

• из общего типа стоящих на вооружении бомб до 70. 80% УАБ имеют максимальную дальность пуска (сброса) от 5 до 10 км. при максимальной высоте полета самолета-носителя около 5-6 км.,

• применение УАБ в массовом масштабе приводит к сокращению полигонного наряда, особенно в ударах по малоразмерным целям в 2. 3 раза при сокращении общего количества СВН в ударе,

• самолеты СА, ТА и ПА, применяющие УАБ по объектам обороны, которые прерываются группировками ЗРВ, будут осуществлять сброс бомб, как правило, находясь в пределах зон поражения дивизионов С-300 ПМ, ПС.

К основным достоинствам УАБ следует отнести:

- большая мощность боевой части,

- возможность массированного применения,

- возможность пуска за пределами объектовой зоны ПВО,

- высокая точность поражения ( КВО – 2…5 м)

- переменный профиль полета,

- широкий диапазон назначения,

- достаточно большие дальности применения.

Как недостатки следует отметить:

- средняя уязвимость, связаннаяс примеением систем генерации помех и систем ПРО,

- ограниченная гибкость применения,

- маневренность только на малых перегрузках.

2.1 НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ АВИАБОМБЫ.

Неуправляемые авиационные бомбы (НУАБ) состоят из:

1. НУАБ общего назначения - к ним относятся фугасные бомбы калибра 250 фунтов и более, которые могут применяться для поражения разнообразных целей с различной уязвимостью. Кроме фугасного они обладают определенным осколочным воздействием. Масса снаряжения в бомбах этого типа составляет% общей массы.

2. НУАБ специального назначения - боеприпасы, отличающиеся специфическими свойствами или предназначенные для выполнения специальных задач. В эту группу входят бомбы комбинированного действия ( кумулятивно - осколочные, осколочно - зажигательные, бронебойно - фугасные и т. д. ) бронебойные, бетонобойные, зажигательные, объемного взрыва и много других типов.

Основной характеристикой неуправляемых авиабомб считается калибр. За рубежом нет единой системы обозначения бомб. Наиболее упорядочены они в США. Первоначально бомбы имели индекс М, а иногда МС для бомб специального назначения, затем МК. Начиная с 60 годов, когда широкое применение стали получать бомбовые кассеты, бомбы обозначают BLU.

Индекс сопровождается порядковым номером образца и буквенно - цифровым или буквенным обозначением модификации :

например Мк 82 мод.1 или BLU-23/В некоторые бомбы, относящиеся к боеприпасам специального назначения или имеющие какие-либо характерные особенности, получают также собственные имена: BLU 82 с мощным фугасным действием – « Дейзи Каттер », Мк - 81 мод. 1 замедленного падения, имеющаяся раскрывающееся тормозное устройство зонтичного типа, - “Снекай ”. химическая BLU-80- « Бигай» и т. д.

В зависимости от прицельного оборудования самолета может быть обеспечена точность бомбометания с КВО=30-50 м. Наиболее распространенные неуправляемые авиабомбы в США, Великобритании и Франции используются в качестве боевых частей управляемых авиабомб, имеющих КВО=2-5М.

По исполнению неуправляемые авиабомбы имеют много общего, некоторые выполнены по оригинальной схеме.

Так, у французской модульной (не кассетной) бомбы ВМ-400 калибра 400 мм цилиндрический корпус снаряжен тремя 100-кг зарядами модулями, вытягиваемыми с помощью парашютов с заданными интервалами, при этом основной (тормозной) парашют модуля раскрывается с помощью небольшого вытяжного. Бомба рассчитана на применение самолетами тактической авиации на скоростях км/ч с минимальной высоты 30 м по наиболее важным целям, в том числе защищенным, бронированным: складам, автодорожным и железнодорожным транспортным средствам, бронетанковой технике. После сбрасывания бомбы специальный генератор с воздушным приводом обеспечивает раскрытие створок донной части бомбы, освобождая тем самым боевые заряды. Время замедления вытягивания зарядов может устанавливаться летчиком. Заряды падают вертикально, их подрыв производится на высоте около 70 см над преградой с помощью штыря-упредителя.

Система обозначений американских боеприпасов бомбардировочного вооружения единая для бомб и мин.

К основным достоинствам нУАБ следует отнести:

- широкий диапазон применения,

- рациональное использование грузоподъемности летательного аппарата,

- независимость точности попадания от системы ПВО,

- возможность массированного применения,

- малая точность поражения компенсируется большой мощность боевой части.

Как недостатки следует отметить:

- малая точность поражения (КВО - 30 …50 м)

- ограниченная гибкость применения,

- зависимость точности бомбометания от высоты полета,

- бомбометание непосредственно в районе боевых действий,

- внесение в траекторию полета искажений за счет бомбометания.

ОСОБЕННОСТИ БОЕВОГО ПРИМЕНЕНИЯ УПРАВЛЯЕМЫХ И НЕУПРАВЛЯЕМЫХ РАКЕТ.

Важнейшей составной частью авиационных средств поражения являются авиационные ракеты. В зависимости от возможности корректирования траектории полета ракеты подразделяются на управляемые и неуправляемые (рис.7). Неуправляемые ракеты долгое время имели название «реактивные снаряды». В настоящее время некоторые системы неуправляемых ракет называют реактивными системами залпового огня.

ближнего боя

средней дальности

К основным достоинствам нУАр следует отнести:

- малые и предельно малые высоты пуска,

- способность работы в любых погодных условиях,

- простота использования и устройства,

- возможность массированного применения,

- независимость попадания от помех, создаваемых целью,

- большая гибкость применения.

Как недостатки следует отметить:

- малая дальность полета (5-10 км),

- прямолинейный полет, неманевренность,

- малая мощность БЧ,

- достаточная достоверность поражения достигается при массированом пуске ракет,

- невозможность корректировки полета, захвата цели в полете.

В соответствии с функциональным назначением современные и пер­спективные УР класса "воздух-поверхность" подразделяются на ракеты:

Управляемые ракеты общего назначения состоят на вооружении самолетов ТА и ПА (в перспективе будут поступать и на вооружение СБ) и предназначены для нанесения точных ударов как по стационарным защищенным целям, так и по подвижным бронированным целям непосредственно в районе боевых действий, а также в тактической глубине обороны противника по группировкам войск и по элементам системы ПВО, в том числе и по позициям дивизионов и командным пунктам.

К УР общего назначения относятся:

* американские ракеты "Мейверик" АGМ-65 и "Слэм" АGМ-84Е,

* английские "Мартель", АS-37,

* французские АS-20, АS-30 AL,

Наиболее широкое распространение имеют ракеты "Мейверик" АGМ-65 различной модификации, которые входят в состав вооружения самолетов F-4, F-15Е, F-16, F-111, А-7, А-10, А-18, А -37, А -8В и "Торнадо - SR1", состоящих на вооружении многих иностранных государств

Характерной особенностью УР общего назначения является высокая точность наведения на цель ( величина КВО – несколько метров).

- скорость полета М2,

- максимальная дальность стрельбы 30 км,

- массу 210 или 290 кг,

- кумулятивная (57 кг) или осколочно-фугасная (136 кг) боевую часть с адаптивным взрывателем, пробивающую броню толщиной более 0,6 м или бетонное покрытие толщиной 1,8 м с последующей детонацией, телевизионную, тепловизионную или полуактивную лазерную головку самонаведения (ГСН).

Боевое применение ракеты «Мейверик» заключается в использовании телевизионной системы наведения. Ее особенность заключается в установке на ракете передающего телевизионного устройства, а на самолете - приемного. Летчик наблюдает цель на телевизионном экране, в центре которого имеется метка. Его задача заключается в том, чтобы совместить метку с целью и удерживать ее на ней после пуска ракеты. Наведение ракеты на цель производится по командам, формируемым на борту ракеты. Самолет может при этом совершать различные виды маневра, но не выходить за пределы зоны устойчивой работы радиолинии передачи информации – между самолетом и ракетой.

В ракете «Майверик» AGM-65 используется телевизионная система самонаведения.. ее особенность заключается в том, что ракета самостоятельно наводится на цель, указанную летчиком, меткой на телевизионном экране перед пуском ракеты и зафиксированную запоминающим устройством. Задача летчика в данном случае состоит в том, чтобы выбрать цель, включить режим запоминания и пуститьь ракету.

Для расширения возможностей применения УР "Мейверик" с тепло-визионной ГСН во наземным целям она используется в сочетании с другими бортовыми устройствами» такими, как станция АN/АPК-38 самолетов F-4С, приемники радионавигационной системы "Лоран" и спутниковой РНС "Навстар", а также с системами обнаружения и целеуказания "Пэйв Так" в "Пэйв Пении".

Необходимость нанесения высокоточных ударов по приоритетным и сильно защищенным наземным целям и кораблям в базах при нахождении ударного самолета за пределами объектовой зоны ПВО обусловила необходимость принятия на вооружение авиации ВМС США новой УР "Слэм" АGМ-84E, которая, будучи еще не принятой на вооружение и находящейся на стадии войсковых испытаний, успешно применялась в операции "Буря в пустыне". Так, 18 января 1991 г. ударной группой палубных штурмовиков с авианосца "Джон Кеннеди" были запущены две ракеты "Слэм" по ГЭС. Первая пробила отверстие в стене корпуса энергоблока, а вторая подошла к цели через 2 мин. и была направлена точно в образовавшийся проем для уничтожения оборудования внутри попадания. УР "Слэм" представляет собой модификацию ПКР “Гарпун”,

- имеет скорость полета М=0,85,

- дальность стрельбы 100 км (при пуске с малых высот - не более 90 км),

- проникающая БЧ массой 227 кг может оснащаться контактным взрывателем мгновенного или замедленного действия,

- система наведения ракеты комбинированная: инерциальная с коррекцией на среднем участке от системы "Навстар" и тепловизиоиная с командной линией связи на конечном участке траектории полета.

Основными направлениями в модернизации и развитии УР общего назначения на период до гг. могут быть:

- обеспечение полной автономности работы системы наведения, повышение точности наведения на цель, помехозащищенности и всепогодности боевого применения УР,- увеличение дальности стрельбы и средней скорости полета на траектории,

- снижение заметности УР при обнаружении ее РЭС ЗРВ,

- создание новых, более мощных и эффективных типов боевой части,

- улучшение массогабаритних и аэродинамических характеристик,

- разработка программ обеспечения в интересах распознавания атакуемых наземных целей по радиолокационной контрастности,

- оснащение УР радиолокационной ГСН, обеспечивающей залповый пуск УР с последующим их разведением на несколько целей.

Противосамолетные ракеты – управляемые ракеты «воздух-воздух»

Управляемые ракеты «воздух – воздух» предназначены для поражения летательных аппаратов противника.

По дальности полета (по классификациям ВВС США) они подразделяются на УР:

- большой дальности (более 100 км), - AIM – 54 «Феникс» (160 км),

- средней дальности (до 100 км), - AIM-7 «Сперроу», AMRAAM (70 км),

- ближнего боя ( до 20 км ) . - AIM – 9 «Сайдвиндер» (США) (15 км),

«Матра», «Суппер Матра» (Франция)

К основным достоинствам УАр «воздух-воздух» следует отнести:

- частичное и полное наведение на цель, селекция цели, повторное наведение в полете,

- захват целей на малых и средних высотах в большом диапазоне скоростей,

- способность работы в любых погодных условиях,

- возможность как ближнего боя, так и боя большой дальности,

- возможность массированной атаки и гибкость применения,

- возможность пуска одновременно по нескольким целям,

- высокая маневренность при значительных перегрузках.

Как недостатки следует отметить:

- малая мощность боевой части,

- высокие требовании к системе наведения, электронике, конструкции, системе пуска, их совершенству и надежности,

- высокая уязвимость и уровень излучений, возрастание вероятности промаха при маневре цели, прикрытии помехами и рельефом местности,

- средняя помехоустойчивость, неспособность к активному противодействию,

Управляемые ракеты специального назначения (противорадиолокационные ракеты–ПРР) предназначены для поражения целей, являющихся источниками электромагнитного изучения (РЛС обнаружения и наведения ПВО, РЛС ЗРВ).

Современные ПРР стран блока НАТО представлены основными типами: "Шрайк", "Стандарт-АРМ", "Харм" (США), "Аларм" (Великобритания), "Картель ", "АрМаш" (Франция).

Ракеты данного типа продолжают совершенствоваться, и поступать в массовом масштабе на вооружение ТА и ПА США и ОВВС блока НАТО. Модернизация ПРР "Харм" по устранению недостатков, выявленных в ходе воины в зоне Персидского залива, будет направлена на повышение ее возможностей по дальности стрельбы до 180-200 км.

В стадии разработки находится ПРР АDСАРАRМ которая в перспективе должна заменить "Харм". Она будет иметь ракетно-прямоточный двигатель, комбинированную систему наведения (ИПС в сочетании с пассивной радиолокационной ГСН) и более мощную боевую часть. Скорость на траектории может достигать до 3-4 М, что делает ракету практически неуязвимой для зенитных ракетно-артиллерийских средств.

Противокорабельные ракеты предназначены для поражения надводных целей. Основными из них являются :AGM-84 «Гарпун» (США), Си Игл (Великобритания), АМ-39 «Экзосет» (Франция), АS-34 (Германия). Дальность пуска AGM-84 «Гарпун» может достигать до 200 км.

Стратегические аэробалистические управляемые ракеты предназначены для подавления средств ПВО в полосе прорыва и поражения важных объектов, имеющих сильную ПВО, на дальностях до 300 км. Представителем данного типа является управляемая ракета ASMP французского производства.

Принцип боевого применения данной УР заключается в подготовке ее к пуску на значительном удалении от объекта посредством переноса координат цели из запоминающего устройства ЭВМ самолета-носителя в память вычислительного устройства инерциальной системы наведения ракеты. после сброса ракеты в назначенной точке полет ракеты поддерживается твердотопливным двигателем. По мере выгорания порохового заряда в действие вступает прямоточный двигатель, способный разогнать ракету до скорости М = 3. инерциальная система наведения работает по заранее заданной программе.

К основным достоинствам УАр «воздух–земля» следует отнести:

- оперативное наведение и возможность перенацеливания,

- большая эффективность и точность поражения (КВО-2…10 м),

- малые и предельно малуе высоты полета,

- высокая помехоустойчивость, малый уровень излучения и способность работы в любых погодных условиях ,

- широкий диапазон назначений, гибкость применения,

- сверхзвуковая скорость полета,

- возможность массированного применения,

- возможность пуска за пределами объектовой зоны ПВО,

- сложный профиль полета.

Как недостатки следует отметить:

- малая и средняя дальность полета,

- малая и средняя мощность боевой части.

стратегические крылатые ракеты предназначены для поражения ядерной боевой частью военых и промышленных обектов на больших дальностях, как правило без входа самолета в зону действий огневых средств ПВО. Основу данного типа крылатых ракет составляет крылатая ракета ALCM-B и стратегическая крылатая ракета AGM- 129А АСМ.

Особенностью боевого применения стратегической крылатой ракеты ALCM-B является наведение ее на цель с использованием районов коррекции на всем маршруте полета ракеты с помощью инерциальной навигационной системы с радиовысотомером. В процессе полета ракеты происходит сравнение рельефа местности, полученного путем определения разницы высоты полета ракеты над землей и высоты полета на уровнем моря – истинный профиль местности. Данное значение поступает на бортовую ЭВМ, где сопоставляются со всеми возможными последовательностями цифровой матрицы района коррекции, которые вводятся в блок памяти ракеты заблаговременно. В результате сравнения на матрице выбирается та последовательность, которая идентична полученной в полете. После этого бортовая ЭВМ ракеты поизводит определение навигационных ошибок по дальности и направлению относительно запрограмированной траектории полета и вырабатывает соответствующие команды, поступающие на рули ракеты для изменения траектории полета. Наведение на конечном участке полета осуществляется с помощью системы TERCOM. Дополнение существующей системы коррекции осуществлено за счет установки на борту КР аппаратуры космической радионавигационной системы NAVSTAR, которая позволяет непрерывно определять местоположение ракеты на маршруте полета с точностью до 13…15 метров.

67х11 км( 1000 км )

коррекции 4х28 км (10 км )

Новая стратегическая крылатая ракета AGM-129A АСМ имеет дальность действий до 4400 км КВО до 10 м. Особенностью ее боевого применения является то, что на конечном участке поелта (наведения) дополнительно к системе TERCOM на расстоянии 20 км и ближе к объекту используется электронно-оптическая кореляционная коректирующая система DSMAC / DIGISMAC. С помощью оптических датчиков производится осмотр районов, прилегающих к цели. Полученные изображения в цифровой форме вводятся в ЭВМ, где сравниваются с эталонными цифровыми «картинами» районов, заложенных в память ЭВМ. По результатам сравнения вырабатываются корректирующие маневры ракеты. кроме этого в данной СКР может использоваться система RAC, в которой производится сравнение радиолокационного изображения местности.

К основным достоинствам скр следует отнести:

- малые и предельно малые высоты полета,

- малая ЭПР и уровень излучения,

- возможность корректировки маршрута полета (от 5 до 50 метров от цели).

Как недостатки следует отметить:

- прямолинейный полет на значительном участке полета,

- неспособность к активному противодействию,

- дозвуковая скорость и большое время полета,

- отсутствие бортовых систем постановки помех,

- ограниченная гибкость применения,

- снижение скрытности при массированном применении.

Тактические крылатые ракеты

Особую роль в подготовке и ведения войны Пентагон отводит программе оснащения тактическими крылатыми ракетами ВВС США. Так тактическая крылатая ракета AGM-86С CALM представляет собой вариант ядерной КР AGM-86 В. ALCM воздушного базирования с обычной БЧ представляет собой вариант ядерной КР AGM-86 С.

ТКР воздушного базирования AGM-109 Н «Tomahawk-2» разработана в США для поражения целей обычной боевой частью массой около 450 кг.

Имея относительно небольшую дальность стрельбы, за счет увеличения боевой части, тактические крылатые ракеты воздушного базирования применяются для нанесения ударов по объектам за пределами действий самолетов тактической и палубной авиации, расположенных в основном в оперативной глубине обороны противника.

К основным достоинствам ТКр следует отнести:

- большая эффективность и точность поражения ( КВО-2…10 м) возможность коррекции маршрута полета,

- малые и предельно малые высоты полета,

- высокая помехоустойчивость, малый уровень излучения и способность работы в любых погодных условиях,

- возможность выполнения маневров уклонения с перегрузкой 10 М и полета по сложному профилю,

- большая мощность боевой части,

- возможность массированного применения,

- возможность пуска за пределами объектовой зоны ПВО.

Как недостатки следует отметить:

- малая дальность полета,

- дозвуковая скорость полета.

3. ОСОБЕННОСТИ БОЕВОГО ПРИМЕНЕНИЯ КАССЕТНЫХ БОЕПРИПАСОВ.

Это оружие значительно увеличивает возможности тактической авиации по поражению площадных целей, включая личный состав и бронетанковую технику на марше, в боевых порядках и местах сосредоточения, а также аэродромы, промышленные энергетические объекты, склады и т. д. .

Кассетное оружие подразделяется на несколько категорий в зависимости от конструкции и способа его применения:

- с двигательными установками и без них.

В качестве снаряжении кассет используются кумулятивные, осколочные, зажигательные или комбинированные бомбы, бетонобойные боеприпасы, противотанковые, противотранспортные и противопехотные мины. В перспективе планируется также использовать боеприпасы с индивидуальным наведение на конечном участке их полета.

На вооружении самолетов тактической авиации стран НАТО состоит большое количество типов авиационных кассет (в основном бомбовых).

СБРАСЫВАЕМЫЕ АВИАЦИОННЫЕ КАССЕТЫ.

Американская фирма "Ферранти" разработала и производит для ВВС США унифицированную кассетную установку SUU-65, которая является основой для целого класса авиационных сбрасываемых кассет калибра 1000 фунтов.

Кассеты созданные на базе этой установки, рассчитаны на применение с высот км, при скоростях полета км/ч, углах пикирования до 60 град. и кабрироваиия - до 30 град. Универсальность применения кассеты обеспечивается возможностью варьирования в широких пределах высотой раскрытия кассеты (или временем после сброса с самолета) и изменением скорости вращения вдоль ее продольной оси за счет установки соответствующих углов лопастей стабилизатора. В качестве снаряжения кассетной установки могут использоваться кумулятивные, осколочные, зажигательные и другие боеприпасы.

К сбрасываемым авиационным кассетам относятся также те, которые применяются без захода самолета-носителя в зону действия ПВО противника, то есть с увеличенной дальность полета. Такие кассеты имеют, как правило, самолетную аэродинамическую форму и способны планировать, на них могут быть использованы двигательные установки и системы управления полетом.

УАК применяются в трех основных вариантах:

Вариант А - малая дальность (менее 30км ), - вывод из строя аэродромов и борьба с самолетами на земле с применением комбинированного снаряжения (бетонобойные бомбы, противотранспортные и противопехотные мины» комбинированные боеприпасы кумулятивно-осколочно-зажигательного действия),

Вариант В - большая дальность (требования конкретно не определялись) - действия по важным стационарным площадным целям, включая аэродромы, узлы связи, склады и т. д.,

Вариант С - малая дальность, - для поражения бронетанковой техники в боевых порядках и на марше.

НЕСБРАСЫВАЕМЫЕ АВИАЦИОННЫЕ КАССЕТЫ.

Основной особенностью их боевого применения является необходимость пролета самолета-носителя над целью.

На вооружении английских ВВС состоит несбрасываемая авиационная кассета JР233, созданная фирмой "Хантинг энджиниринг". Она разработана специально для самолета Торнадо" и предназначена для вывода из строя аэродромов противника.

Кассета состоит из двух отсеков контейнерного типа, снаряжается бетонобойными бомбами SGштук ) и противотранспортными минами НВКаждый самолет Торнадо" может нести две кассеты JР233 под фюзеляжем.

Кассеты могут иметь внешнюю или внутрифюзеляжную подвеску в изготавливаются с вариантами снаряжения: 20, 40, 59, 152 н 192 боеприпаса патронного типа. Это позволяет использовать их различными классами самолетов - как современными тактическими истребителями, так и учебно-боевыми и учебными легким самолетами. Боеприпасы выпускают в против стране портном, противотанковом, противопехотном, зажигательном и других вариантах снаряжения калибра 74 мм и массой 2-З кг Боевое, применение кассет, с боеприпасами патронного типа осуществляется, при. горизонтальном полете на высотах 25-150м при скорости полета км/ч.

Зарубежные военные специалисты отмечают, что основными перспективными направлениями развития авиационного кассетного оружия до 2000 года будут создание и дальнейшее совершенствование кассетных боеприпасов, в том числе с индивидуальным наведением, а также управляемых авиационных кассет.

1 Примечания:
Б - бетонобойная, ГБ - глубинная бомба, ОД- объемно-детанирующая, З - зажигательная, РБК - разовая бомбовая кассета, ОЗ - осколочные заряды, ОН - общего назначения, Х - химическая, П - практическая, О - осколочная, КО - кумулятивно-осколочная, Д - дымовые, ББ - бронебойная, Ф - фугасная, ПББ - полубронебойная, ОВ - отравляющие вещества, А - агитационная, Н - напалмовая, ТУ - тормозные устройства, КПТ - кумулятивная противотанковая, МО - морская ориентирная
2 - Оснащается датчиком реагирующим на проходящюю технику

Боевые корабли ВМФ;Классификация кораблей ВМФ России: описание, виды - Военная служба;👍, Военно-морской флот Российской Федерации является преемником ВМФ СССР и Российской Империи, а следовательно, имеет славную историю и давние традиции.;

Классификация кораблей ВМФ России: описание, виды

Содержание статьи

  • Классификация кораблей ВМФ России: описание, виды
  • Самые большие военные корабли
  • Морские звания и их классификация

Основная задача ВМФ РФ – защита суверенитета страны за пределами ее сухопутной территории, а также создание условий для обеспечения спокойной морехозяйственной деятельности в Мировом океане. Есть и другие задачи, которые ставятся перед кораблями, все они разноплановые и имеют свои особенности.

Исходя их этого, в российском военно-морском флоте всегда присутствовала самая разная техника и суда. Классификация кораблей зависит от их специализации, типа энергетической установки и водоизмещения. Суда делятся на классы в зависимости от предназначения, а те свою очередь – на подклассы.

Деление кораблей проводится по рангам. Ранжирование зависит от тактико-технических свойств судна и непосредственного его предназначения. В ВМФ России установлено четыре ранга кораблей, высшим из которых считается первый. В состав Военно-Морского Флота России включены боевые корабли, корабли специального назначения, рейдовые и морские суда обеспечения.

Общая характеристика и виды судов 1 ранга

К этому классу судов относятся подводные лодки, а также крупные надводные корабли. Все суда первого ранга имеют старшинство над остальными в вопросах снабжения, комплектования и в плане проведения церемониальных процедур.

Виды кораблей первого ранга:

  1. Авианесущий корабль — крупный надводный корабль, предназначенный для обеспечения воздушного прикрытия, высадки сил десанта, нанесения воздушных ударов по кораблям противника и прибрежной береговой обороне. Авианосцы оборудованы средствами обеспечения размещения и функционирования летательных аппаратов.
  2. Крейсер — крупный боевой надводный корабль, предназначенный для выполнения задач уничтожения боевых кораблей, обороны своих боевых кораблей и конвоев, огневой поддержки приморских флангов сухопутных войск и обеспечения высадки морских десантов. На вооружении крейсера находятся различные виды ракетного, минно-торпедного, артиллерийского, противолодочного оружия разного калибра.
  3. Эсминец — крупный боевой надводный корабль, с задачами аналогично крейсеру. Основным вооружением эсминца является ударный ракетный комплекс и ЗРК.
  4. Подводная лодка — подводный боевой корабль с основным минно-торпедным или ракетным вооружением.
  5. Противолодочный корабль — боевой надводный корабль, в задачи которого входит поиск, слежение и уничтожение вражеских подводных лодок. Основным вооружением противолодочного судна являются гидроакустические и противолодочные комплексы.
  6. Десантный корабль 1 ранга — надводный корабль, предназначенный для транспортировки военной техники и личного состава морского десанта и обеспечение его высадки и огневой поддержки.

Подклассы кораблей 1 ранга

Корабли первого ранга составляют основную ударную силу ВМФ России, поэтому их классификации наиболее обширная, с разветвленными подклассами судов. В частности, крейсеры представлены тяжелыми авианесущими крейсерами с водоизмещением более 25 000 тонн. Именно эти корабли ВМФ демонстрируют на международной арене мощь страны.

Также в линейке следует отметить тяжелые атомные ракетные крейсеры, работающие на атомной установке. На этих кораблях базируются 2 вертолета и ударный управляемый ракетный комплекс, способный уничтожить крупные надводные корабли противника.

Ракетные крейсеры в основном задействуются в удаленных районах океанов. Атомные подводные крейсеры способны с глубины 400-600 метров поразить крупную береговую цель на дальности до 8250 км.

Для этого подлодка оснащена ракетным комплексом большой дальности Д-9Р с 16 ракетами Р-29Р, Д-9РМУ2 с 16 ракетами Р-29РМУ2 «Синева» и Д-19М с 16 ракетами типа «Булава». А также в ее распоряжении 533-мм торпедные аппараты, предназначенные для поражения из подводного положения крупных береговых объектов.

Общая характеристика и виды кораблей 2 ранга

Корабль второго ранга представляет собой линейный корабль водоизмещением от 1 500 до 5 000 тонн. Суда 2 ранга имеют гюйс, который при стоянке поднимается на носовом флагштоке. Предназначение кораблей второго ранга заключается в осуществлении оборонительных и наступательных военных действий в дальней морской зоне. Причем судно может вести бой как самостоятельно, так и в составе соединений.

К классу кораблей 2 ранга относится:

  1. Сторожевое судно, в основные задачи которого входит охрана каравана боевых кораблей и транспортных судов от атак подводных лодок, легких надводных сил и самолетов на переходах. Но все же «сторожевик» является боевым многоцелевым кораблем с артиллерийским, ракетным, минным, противолодочным вооружением.
  2. Ракетные суда, предназначенные для поражения вражеских надводных плавательных средств в акватории закрытых морей, а также в ближней морской зоне.
  3. Подводные лодки специального назначения для уничтожения противников.
  4. Десантные корабли, в задачи которых входит транспортировка военной техники и морской пехоты.

Общая характеристика и виды судов 3 ранга

Корабли 3 ранга представляют собой малые судна. Они предназначены для поражения любой боевой морской техники противника в акватории закрытых морей и транспортировки личного состава и военной техники. Главное вооружение судов – ЗРК и ударный ракетный комплекс.

Виды кораблей 3 ранга:

  • Малый ракетный корабль.
  • Малый артиллерийский корабль с артиллерийским вооружением 100-мм калибра.
  • Малый противолодочный корабль.
  • Малый десантный корабль.
  • Тральщик.

Артиллерийские суда обеспечивают огневую поддержку морского десанта, а противолодочные корабли находят, выслеживают и уничтожают подводные лодки противника. Десантные корабли осуществляют высадку морской пехоты на необорудованный берег в местах акваторий с небольшой глубиной.

Тральщики как надводные суда особого назначения обнаруживают и осуществляют траление донных и морских якорных мин. В задачи тральщика также входит проведение остальных кораблей через заминированные участки.

Общая характеристика и виды судов 4 ранга

Корабли 4 ранга представляют собой линейные суда и боевые катера. Водоизмещение в данном классе от 100 до 500 тонн. Эти морские единицы ВМФ также не имеют гюйса. В задачи кораблей входит патрулирование и иные охранительные действий в прибрежной зоне морей страны, зоне Военно-Морских Баз и на рейдах. Причем выполнять свои задачи они могут как в составе соединений, так и самостоятельно.

Тральщик (базовый и рейдовый) предназначен для поиска, обнаружения, траления и уничтожения якорных и донных мин, выставления минных заграждений на рейдах, в акваториях ВМБ и прибрежной морской зоне в целях охраны водного района. Основным вооружением тральщика являются различные виды поисковых аппаратов и тралов.

Десантный катер — малый надводный корабль с дизельной установкой водоизмещением 60-280 тонн, предназначенный для выгрузки десанта и техники на необорудованный берег.

Боевой ракетный, артиллерийский и противодиверсионный катер — малый боевой корабль, в задачи которого входит нанесение ударов по боевым и транспортным кораблям противника в стесненных прибрежных акваториях. Также корабли служат для охраны водного района и для несения дозорной службы на рейдах и во внутренних морских водах страны. На боевых катерах в основном размещается артиллерийское и ракетное вооружение разного калибра.

Боевые корабли ВМФ;Классификация кораблей ВМФ России: описание, виды и ранги;Классификация кораблей российского военно-морского флота очень подробная и объемная. Она включает в себя ранги, классы, подклассы. И везде - по несколько наименований. У каждого входящего в классификацию судна очень серьезная характеристика. И эта тема действительно интересная. А чтобы хотя бы немного начать в ней разбираться, следует вкратце рассказать о каждом ранге и о той технике, которая отличается наиболее впечатляющими характеристиками.;

Классификация кораблей ВМФ России: описание, виды и ранги

Военно-морской флот Российской Федерации широко известен во всём мире. Он считается одним из самых мощных по всем показателям. ВМФ РФ стоят наравне с флотом США. И это не удивительно. Что ж, следует вкратце рассказать о ВМФ, а отдельно затронуть такую интересную тему, как классификация кораблей.

Определение

Современный ВМФ РФ является преемником военно-морского флота СССР и Российской Империи. Эти войска защищают суверенитет страны, который распространяется за пределы её сухопутной территории, а также создают и поддерживают условия для обеспечения спокойной морехозяйственной деятельности в Мировом океане. Также российский флот участвует в военных, гуманитарных и прочих акциях, которые отвечают интересам нашей страны. И, помимо перечисленного, ВМФ обеспечивает военно-морское присутствие российской державы в Мировом океане.

Задач немало. Все они разноплановые и имеют свои особенности. И не удивительно, что в нашем флоте числится самая разная техника и суда. Потому и существует классификация кораблей. Суда делятся на классы (в зависимости от того, каково их предназначение). А они, в свою очередь, - на подклассы. Все зависит от специализации, типа энергетической установки и водоизмещения.

Также важно знать, что все суда делятся ещё и на ранги. Распределение по ним зависит от тактико-технических элементов и непосредственного предназначения. И для начала хотелось бы сказать, что в России установлено четыре ранга, и высшим считается первый.

Общая характеристика первого ранга

К этому классу относятся атомные подводные лодки, а также крупные надводные корабли. То есть авианосцы, противолодочные, ракетные, тяжелые и легкие крейсера, а также линейные корабли. Все суда первого ранга имеют старшинство над остальными в тех вопросах, которые касаются снабжения и комплектования. И, конечно, в плане проведения церемониальных процедур.

Командир корабля первого ранга обязан отвечать за мобилизационную, а также боевую готовность своего полка. Ещё - следить за успешным выполнением боевых задач и подготовкой, воспитанием, дисциплиной личного состава. За внутренний порядок также отвечает он, как и за сохранность вооружения и соответствующей техники. И, конечно, он обязан контролировать материальное, финансовое, медицинское и пр. обслуживание полка.

Суда, относящиеся к первому рангу

Классификация кораблей России очень подробна. Выше всех стоят авианосцы. Это крупные надводные корабли особого назначения, основная ударная сила которых заключается в палубной авиации. Они обеспечивает воздушное прикрытие, высадку сил десанта, а также наносят воздушные удары по соединению вражеских суден. Плюс ко всему их используют для транспортировки грузов и людей. Основное вооружение – вертолёты и самолёты, базирующиеся на палубе. Также оборудованы всеми необходимыми средствами обеспечения функционирования и базирования летательных аппаратов.

Следом идут крейсера – боевые надводные корабли, выполняющие задачи вне зависимости от основных сил ВМФ. Ими применяется артиллерийское, ракетное, минно-торпедное, противолодочное оружие и ПВО. Крейсера могут уничтожать суда противников, держать оборону и поддерживать приморские фланги сухопутных войск.

Также к первому рангу относится эскадренный миноносец, основное вооружение которого – ЗРК и ударный ракетный комплекс. Эта классификация кораблей включает в себя и подводные боевые корабли. Они уничтожают суда противника, занимаются проведением разведок, скрытной постановкой минных заграждений. Их вооружение – минно-торпедное и ракетное. Также к 1 рангу относятся противолодочные и десантные корабли.

Подклассы: крейсеры

Поскольку первый ранг – самый серьезный, то обязательно нужно отметить вниманием и подклассы кораблей. Первыми по списку идут тяжелые авианесущие крейсеры. Их водоизмещение составляет более 25 000 тонн! Работают они на паротурбинной энергетической установке. Именно эта классификация кораблей ВМФ России демонстрирует на международной арене мощь нашего государства.

Следом идут тяжелые атомные ракетные крейсеры. Их характеристика близка к той, которой отличаются вышеупомянутые суда. Только работают они на атомной энергетической установке. На этих судах постоянно базируется два вертолета и ударный управляемый ракетный комплекс, который способен уничтожить крупные надводные корабли.

Также классификация кораблей ВМФ России включает в себя ракетные крейсеры. Они действуют в удаленных районах океанов и морей, и их назначение – уничтожать крупные надводные суда противника, тем самым обеспечивая ПЛО и ПВО своих суден. Ещё к первому рангу относятся атомные подводные крейсеры, которые способны из положения под водой на глубине 400-600 метров поразить крупные береговые объекты на дальности вплоть до 8250 километров.

Лодки и корабли первого ранга

Обсуждая такую тему, как классификация кораблей ВМФ 1 ранга, нельзя не упомянуть про большую атомную подводную лодку. Она достойна внимания. Здесь от лодки одно название: это крупный, 2-корпусный боевой корабль. Его водоизмещение составляет

6000-10000 тонн. Корабль комплектован торпедными аппаратами, атомной установкой, крылатыми ракетами – всем, за счет чего можно уничтожить авианосные ударные группы и подводные лодки.

Также классификация кораблей по размерам включает в себя большой противолодочный и универсальный десантный корабли. Водоизмещение – 6500-9000 и 8 июля, 2016

Боевые корабли ВМФ;Пополнение ВМФ России надводными боевыми кораблями в 2020 году;В текущем году в состав флота должны войти шесть боевых кораблей — фрегат «Адмирал флота Касатонов», корветы «Гремящий», «Ретивый» и «Алдар Цыденжапов» и три малых ракетных корабля.;

Пополнение ВМФ России надводными боевыми кораблями в 2020 году

Во вторник в Москве состоялось селекторное совещание с руководством Вооруженных сил России, одной из тем которого стало пополнение ВМФ России новыми боевыми кораблями. О том, какие корабли пополнят ВМФ России в этом году, расскажем в нашем материале.

В минувший вторник, 3 марта 2020 года, в Национальном центре управления обороной министр обороны России Сергей Шойгу провёл селекторное совещание. Одной из тем которого стало выполнение государственного оборонного заказа судостроительными предприятиями на 2020 год. В частности пополнение ВМФ России новыми надводными боевыми кораблями.

«В текущем году… в состав флота должны войти шесть боевых кораблей — фрегат «Адмирал флота Касатонов», корветы «Гремящий», «Ретивый» и «Алдар Цыденжапов», большой десантный корабль «Пётр Моргунов», базовый тральщик», — рассказал министр обороны.

Кроме обозначенных министром кораблей в ВМФ России в 2020 году должны поступить три малых ракетных корабля проектов 22800 и 21631.

Начнём рассказ с судостроительного завода «Северная верфь», входящего в «Объединённую судостроительную корпорацию» и расположенного в городе Санкт-Петербург. «Северная верфь» в этом году должна передать флоту один фрегат и два корвета.

Фрегат с управляемым ракетным оружием «Адмирал Касатонов» второй (первый серийный) фрегат проекта 22350, основным ракетным вооружением которого являются крылатые ракеты «Калибр», а в перспективе и гиперзвуковые ракеты «Циркон». На прохождение государственных ходовых испытаний фрегат отправился осенью прошлого года. Испытания проходили на полигонах Северного флота в Белом и Баренцевом морях. Ожидается, что этот корабль пополнит состав Северного флота до конца марта 2020 года.

Корвет «Гремящий»

Корвет с управляемым ракетным оружием «Гремящий» проекта 20385, основным вооружением этого корвета также являются крылатые ракеты «Калибр». Оснащение корвета гиперзвуковым ракетным комплексом «Циркон» подтвердил и Президент России Владимир Путин во время посещения проходящего испытания корвета в конце октября прошлого года. Вступление в строй этого корвета также ожидается до конца марта 2020 года. «Гремящий» должен пополнить состав Тихоокеанского флота.

Корвет с управляемым ракетным оружием «Ретивый» проекта 20380 — это пятый корвет проекта 20380 построенный на судостроительном предприятии «Северная верфь». Четыре предыдущих пополнили Балтийский флот. Основное вооружение корвета — это противокорабельный ракетный комплекс «Уран» и зенитный ракетный комплекс «Редут». Корвет «Ретивый» проходит достройку на «Северной верфи», в настоящий момент нет точной информации, какой из флотов ВМФ России пополнит этот корабль. Ожидается, что он будет служить на Балтийском или Чёрном морях.

Корвет проекта 20380

«Амурский судостроительный завод», входящий в «Объединённую судостроительную корпорацию» и расположенный в городе Комсомольск-на-Амуре в Хабаровском крае, должен передать флоту один корвет.

Корвет с управляемым ракетным оружием «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов» проекта 20380 — это третий корвет проекта 20380 построенный на «Амурском судостроительном заводе». «Совершенный» и «Громкий» — два первых корвета проекта 20380, построенные в Комсомольске-на-Амуре, пополнили Тихоокеанский флот в 2017 и 2018 годах. Основным вооружением корвета являются противокорабельный ракетный комплекс «Уран» и зенитный ракетный комплекс «Редут». Ожидается, что корвет «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов» пополнит Тихоокеанский флот в декабре 2020 года. Корабль назван в честь матроса Тихоокеанского флота, который ценой своей жизни предотвратил крупную аварию на эсминце «Быстрый» и спас от возможной гибели экипаж корабля.

Судостроительный завод «Янтарь», входящий в состав «Объединенной судостроительной корпорации» и расположенный в Калининграде, должен передать флоту большой десантный корабль.

Большой десантный корабль «Пётр Моргунов» проекта 11711, предназначенный для перевозки техники и личного состава флота, должен быть передан ВМФ России до конца 2020 года. «Пётр Моргунов» — второй корабль проекта 11711, первый «Иван Грен» передан в состав Северного флота в 2018 году. В апреле прошлого 2019 года на судостроительном заводе «Янтарь» были заложены два больших десантных корабля изменённого проекта 11711 с увеличенным водоизмещением и другими конструкторскими изменениями.

Расположенный в Санкт-Петербурге «Средне-Невский судостроительный завод», входящий в «Объединённую судостроительную корпорацию», в 2020 году должен передать флоту базовый тральщик проекта 12700.

Спуск на воду тральщика «Яков Баляев»

Базовый тральщик «Яков Баляев» проекта 12700 (шифр «Александрит») предназначен для поиска и уничтожения морских мин в акватории военно-морских баз. Это судно было спущено на воду в конце января 2020 года. «Яков Баляев» — пятый корабль проекта «Александрит», он предназначен для Тихоокеанского флота. Ожидается, что этот корабль передадут флоту в конце лета 2020 года. Первые три корабля проекта пополнили Балтийский и Черноморский флот. На ещё одном корабле проекта произошел пожар, в настоящий момент производится его достройка.

Кроме этих, обозначенных министром обороны России надводных боевых кораблей, состав ВМФ России должны пополнить три малых ракетных корабля. Один корабль проекта 21631 и два корабля проекта 22800.

«Зеленодольский завод имени Горького», расположенный в городе Зеленодольск республики Татарстан и входящий в холдинг «Ак Барс», должен передать флоту один малый ракетный корабль проекта «Буян-М».

Малый ракетный корабль проекта 21631

Малый ракетный корабль «Гайворон» проекта 21631 (шифр «Буян-М») предназначен для пополнения Черноморского флота. Передача корабля в состав флота ожидается в декабре 2020 года. Основным вооружением кораблей проекта являются крылатые ракеты «Калибр». «Гайворон» является девятым кораблём проекта 21631. Ранее три корабля этого проекта пополнили состав Каспийской флотилии, два – Балтийского флота и три – Черноморского флота. Корабли проекта «Буян-М» приняли участие в военной операции России в Сирии, производя пуски крылатых ракет «Калибр» по объектам террористических группировок из акваторий Каспийского и Средиземного морей.

«Судостроительный завод «Пелла», расположенный в городе Отрадное Ленинградской области, должен передать флоту два малых ракетных корабля проект 22800.

Малые ракетные корабли «Одинцово» и «Козельск» проекта 22800 (шифр «Каракурт») должны быть переданы в состав ВМФ России в декабре 2020 года. Основным вооружением кораблей проекта являются крылатые ракеты «Калибр». «Одинцово» и «Козельск» — третий и четвёртый корабли проекта «Каракурт», первые два корабля этого проекта пополнили состав Балтийского флота в 2018 и 2019 годах. Проекта 22800 имеет лучшие по сравнению с проектом 21631 мореходные характеристики.

Боевые корабли ВМФ;Россия начинает возрождение полноценного океанского флота – Новости РуАН;После долгого перерыва Россия возобновляет строительство военных кораблей, способных оперировать в дальней морской и океанской зоне и проецировать силу на удаленные районы Мирового океана. Что это будут за корабли, в каком количестве и на какие...;

Россия начинает возрождение полноценного океанского флота

После долгого перерыва Россия возобновляет строительство военных кораблей, способных оперировать в дальней морской и океанской зоне и проецировать силу на удаленные районы Мирового океана. Что это будут за корабли, в каком количестве и на какие флота поступят – и какие сложности сопровождают эту работу?

Сообщение о планируемой закладке в 2020 году 22 кораблей и судов для ВМФ России (как и обнародованное месяцем ранее – о намеченной на тот же год передаче флоту шести подводных лодок) свидетельствует, что в России дан старт активному обновлению корабельного состава Военно-морского флота. Наибольший интерес представляют планы по созданию боевых кораблей основных классов – подводных лодок, фрегатов, корветов и универсальных десантных кораблей (УДК).

Разберем эти планы подробнее.

Атомные ПЛ

Первым номером в перечне закладок и передач идут, разумеется, многоцелевые атомные подводные крейсера пр. 885М («Ясень-М»). В 2020 году должна состояться закладка еще двух (8-го и 9-го) и передача заказчику «Казани» и «Новосибирска». Чтобы сформировать из новейших АПКР две полноценных дивизии (2×6), по одной на Северном и Тихоокеанском флотах, и восстановить тем самым многоцелевую составляющую атомных подводных сил, необходимо заложить еще три лодки. При наметившейся тенденции сдавать не менее двух заказов в год Севмаш сможет справиться с этой задачей к концу 2030 года, а через шесть лет можно будет сформировать еще две дивизии.

При этом следует обратить внимание на обстоятельство, связанное с Севмашем. Одним из принципов эффективного кораблестроения является его непрерывность.

Во избежание утраты компетенций после спуска корабля на воду на освободившемся стапеле должен быть незамедлительно заложен следующий.

В настоящий момент на СМП строится 13 подводных крейсеров, в числе которых пять РПКСН пр. 955А («Борей-А») и шесть АПКР пр. 885М. Закладка крайнего (но не последнего) «Борея-А» состоялась в конце 2016-го, «Ясеня-М» – в середине 2017 года.

В результате образовалось окно (брешь) размером 2,5–4 года, которое с интервалом в семь лет (цикл строительства как 885М, так и 955А), т. е. где-то в 2024 году, должно повториться в сдаточном графике Севмаша. Сможет ли руководство СМП (а также ОСК и Минобороны) заполнить этот пробел – большой вопрос.

Неатомные ПЛ

На Адмиралтейских верфях в 2020 году заложат три больших неатомных (дизель-электрических) подводных лодки. Но если по части двух ДЭПЛ пр. 636 (636.3) для Тихоокеанского флота никаких сюрпризов нет (о закладке «Магадана» и «Уфы», работы на которых уже начаты, сообщалось ранее), то сдвиг влево церемонии закладки 4-й ПЛБ пр. 677 на целых два года для современного российского кораблестроения – событие незаурядное. Этот сдвиг можно объяснить тем самым принципом непрерывности, о котором говорилось выше, поскольку в противном случае (без переноса сроков) в сдаточном графике АВ образовалась бы двухгодичная брешь.

Адмиралтейские верфи, одно из лучших предприятий отечественного судпрома, уже давно вышли на темп сдачи в две лодки в год, а по срокам постройки НАПЛ (около двух лет) превосходят зарубежных конкурентов. Единственное, чего не хватает верфям – это заказов с воздухонезависимой энергетической установкой, которые позволили бы АВ стать мировым лидером в данном сегменте рынка вооружений. Но даже сейчас верфи приносят ВМФ России неоценимую пользу. В перспективе же при достигнутом темпе сдачи они смогут приблизительно за 12 лет не только обновить, но и усилить неатомные подводные силы всех четырех флотов.

Речь идет о программе-минимум: одна бригада на СФ (шесть ПЛ пр. 677), две бригады на ТОФ (6/6 пр. 636/677) с базированием во Владивостоке и на Камчатке с учетом необходимости обеспечения развертывания «стратегов» и дисбаланса сил на Дальнем Востоке (у Японии 19 НАПЛ, у Южной Кореи 16, у Китая 55).

Кроме того, по одной бригаде 677 на БФ и в Тартусе. На Балтийском флоте – для парирования возросшей активности ВМС стран НАТО на Балтике, в Сирии – для обеспечения самодостаточности подводной составляющей оперативного соединения в Средиземном море, относящегося к ЧФ, и купирования неудобств, связанных с требованиями статьи 12 Конвенции Монтре.

Фрегаты

К сожалению, намеченные к закладке на Северной верфи «два модернизированных фрегата пр. 22350» – не океанские 22350М полным водоизмещением около 8000 тонн, а только улучшенные «Горшковы» (5400 тонн) с тремя пусковыми установками УКСК для 24 (3×8) ударных ракет – такие же, как заложенные 23 апреля с. г. «Адмирал Амелько» и «Адмирал Чичагов». Работа над созданием 22350М находится на стадии эскизного проектирования, а резка первой стали для головного корабля состоится не ранее 2021 г. Тем не менее, удвоение серии 22350 (с четырех до восьми единиц) является заметным шагом вперед на пути восстановления надводных сил дальней морской зоны (ДМЗ).

В результате постперестроечного сокращения отечественный ВМФ остался практически без кораблей ДМЗ, классифицировавшихся тогда как «сторожевые». К моменту вступления в строй «Адмирала Григоровича» (2016) в боевом составе флота насчитывалось всего пять сторожевиков, три из которых относились к двум первым послевоенным поколениям (для сравнения: в начале 1991 года их было 47).

Первая попытка обновить и нарастить подкласс СКР прервалась на полпути – из-за санкционных недопоставок украинских газотурбинных агрегатов Черноморский флот получил лишь три из шести заложенных 11356 (серия вполне могла быть продолжена до 12 и более единиц). В настоящий момент на наших глазах осуществляется вторая попытка, которая обещает завершиться успехом. Для насыщения флотов необходимо заложить еще минимум 10 фрегатов пр. 22350. Их общий итог должен составить – по шесть СКР на Северный и Тихоокеанский флоты, и по три – на Балтику и на Черное море.

Корветы

Закладку новых корветов (после четырехлетнего перерыва) можно смело отнести к хорошим новостям, если только речь не идет о проекте 20386 – средоточии множества нелепостей с приставками «пере-», «недо-» и «чрез-». Среди них: 1) переразмеренность (3400 тонн полн.), 2) недовооруженность (штатный противокорабельный ракетный комплекс – «Уран», слабая гидроакустика), 3) «перегруз» драгоценного непроницаемого объема корпуса подпалубным вертолетным ангаром, 4) переусложненность главной энергетической установки («с частичным электродвижением»), 5) чрезмерная стоимость постройки (близкая к стоимости фрегата пр. 22350), 6) чрезмерная стоимость и сложность эксплуатации (связанной с содержанием дополнительных модулей с обслуживающим персоналом), 7) чрезвычайная уродливость внешнего вида, 8) перегруженность инновациями, процент которых делает запуск проекта в серию до завершения всесторонних испытаний и опытной эксплуатации головного корабля авантюрой чистой воды.

Одной из разумных альтернатив «революционному» 20386 является проверенный временем и освоенный производством базовый проект 20380, но с улучшенным радиотехническим вооружением. Сейчас в постройке находятся четыре таких корабля – два на Северной верфи и два на Амурском судостроительном заводе.

Главным недостатком улучшенного 20380 остается слабость ударного ракетного вооружения, представленного ПКРК «Уран» с боекомплектом из восьми легких дозвуковых ПКР тактического назначения 3М24, аналогичных американским «Гарпунам».

Другая альтернатива – корветы пр. 20385 (один проходит испытания, другой – на стапеле). Они вооружены ракетным комплексом «Калибр-НК», но у них есть другой изъян. Меньшая по сравнению с базовым проектом удельная мощность, обусловленная вынужденным применением той же ГЭУ (с коломенскими дизелями вместо попавших под санкции MTU), при большем водоизмещении (по разным данным, на 6–14%) должна привести к некоторому снижению скорости хода (ориентировочно на один–два узла). Очевидно, решить проблему можно путем форсирования мощности агрегата 1ДДА12000 – разумеется, в том случае, если флот выдаст Коломенскому заводу техническое задание на соответствующую ОКР.

УДК

При ознакомлении с анонсом закладки в Керчи в мае 2020 года двух универсальных десантных кораблей бросаются в глаза два не совсем понятных момента. Во-первых, формирование тактико-технического задания (ТТЗ) на проектирование корабля должно быть закончено до конца текущего года (что подтверждается прошлогодним годовым отчетом ОСК, где в 2019 году предусматриваются лишь работы по обоснованию облика УДК). Таким образом, на разработку и утверждение технического или эскизно-технического проекта (необходимое условие для начала постройки) остается не более пяти месяцев – задача практически невыполнимая.

Во-вторых, озвученные технические характеристики намеченных к закладке УДК (15 000 тонн, более 10 вертолетов) оставляют желать много лучшего. Все зарубежные аналоги имеют значительно большее водоизмещение: южнокорейский «Токто» – 19 300 тонн, французский (и не только) «Мистраль» – 22 000 тонн, испанский (и не только) «Хуан Карлос I» – 27 500 тонн, недавно спущенный на воду итальянский «Триест» – 33 000 тонн, не говоря об американских и строящихся китайских гигантах водоизмещением от 40 000 до 45 000 тонн. Россия как великая морская держава просто не имеет права пропустить вперед себя не только США и Китай, но и Францию, Корею, Италию, Австралию, Испанию, Турцию и Египет.

Можно допустить, что универсальными десантными кораблями были ошибочно названы десантные вертолетные корабли-доки (ДВКД), проект одного из которых был представлен на «Армии-2015». Однако при близком к «керченским» УДК водоизмещении (14 000 тонн) он предполагал, как и положено ДВКД, базирование малочисленной авиагруппы (четыре–шесть Ка-27 и Ка-52К).

Заключение

Не менее важно и другое. Руководящий состав Минобороны и ОПК начинает мыслить не отдельными кораблями, а группировками однотипных кораблей. Так, в упоминавшемся выше годовом отчете ОСК в перечне работ по строительству кораблей и судов, планируемых на 2019 год, словосочетания «для формирования группировок» и «для усиления группировки» встречаются пять раз. Иначе говоря, есть надежда, что долгосрочная Программа военного кораблестроения (другими словами – программа создания полноценного океанского ВМФ) рано или поздно будет реализована.

Боевые корабли ВМФ;Самый большой военный корабль в России: мощнейший крейсер флота;На звание ",самый большой корабль в России", могут претендовать около 203 надводных корабля и 71 подводная лодка, в том числе 23 атомные субмарины. Какой же из них действительно по праву может называться самым большим?;

Самый большой корабль России: “Петр Великий” и еще 8 морских гигантов

Военно-морской флот РФ насчитывает более 200 кораблей. Самый большой корабль России – “Петр Великий”. Но на звание самого крупного судна претендуют еще 8 кораблей, размеры которых поражают воображение.

Номер один: “Петр Великий”

Самым большим кораблем в России является атомный крейсер “Петр Великий”. Корабли этого класса появились в середине 60-х годов прошлого столетия. Из-за высокой стоимости и сложности постройки, похвастаться наличием таких крейсеров в военно-морском флоте могли всего две сверхдержавы – США и СССР. Сегодня в мире эксплуатируется всего один атомный крейсер – “Петр Великий”, входящий в состав ВМФ РФ.

История корабля

Начало строительства самого мощного корабля ВМФ России приходится на 1986 году. Тремя годами позже атомный крейсер был спущен на воду. При разработке, судно получило имя “Юрий Андропов”, однако в 1992 году корабль переименовали. Бортовой номер тоже сменился – с 183 на 099.

К строительству и испытаниям корабля подошли со всей тщательностью. Как только крейсер спустили на воду, он был направлен на ходовые испытания в Заполярье.

На счету корабля несколько интересных достижений:

  • первым обнаружил место крушение подлодки “Курск”,
  • снимался в фильмах,
  • задержал несколько суден сомалийских пиратов,
  • входит в список самых смертоносных боевых кораблей мира.

“Петр Великий” – флагман северного флота РФ.

Характеристики самого большого корабля

Самый большой военный российский корабль имеет следующие характеристики:

  • 250 метров в длину,
  • 25 метров в ширину,
  • почти 60 метров в высоту,
  • водоизмещение – до 25 тыс.тонн,
  • 60 суток автономного плавания.

Энергетическая установка представлена двумя атомными реакторами. Это делает мощный корабль еще и одним из самых опасных в мире для самого экипажа.

Самый большой военный корабль российского флота имеет скорость движения около 32 узлов, что равняется примерно 60 км/ч. Для сравнения, скорость современного атомного авианосца, построенного два года назад в США, составляет 30 узлов.

Конструкция

Самый большой крейсер в России может похвастаться внушительным экипажем – корабль рассчитан на 1035 человек команды. В корабле 49 коридоров, а общая их протяженность составляет почти 20 км.

Крейсер оснащен шестью палубами и имеет целых восемь ярусов. В распоряжении экипажа:

  • 1600 помещений,
  • 30 кубриков,
  • 140 одноместных и двухместных кают для офицеров,
  • 15 душевых,
  • 2 бани,
  • сауна и бассейн,
  • медицинский блок на 2 уровня,
  • кабинеты диагностики,
  • спортзал,
  • телестудия,
  • салон отдыха для адмиралов с бильярдом и роялем.

Мощная энергетическая энергоустановка крейсера может обеспечить электричеством и теплом средний провинциальный город, в котором проживают 150 тыс. человек.

Ракетный крейсер “Москва”

Еще одним претендентом на звание “самый большой корабль в РФ” является ракетный крейсер “Москва”.

Это один из самых больших российских военных кораблей, но самым большим крейсером в России все же остается Петр Великий.

Длина этого корабля составляет почти 187 метров, ширина – почти 21 метр. Этот корабль был построен Николаевским судостроительным заводом (Украина) в конце 80-х годов прошлого века, и до сих пор успешно эксплуатируется, однако в 2018 году встал на капитальный ремонт. В составе СССР носил имя “Слава”, затем был переименован, когда стал частью флота РФ.

“Варяг”

Ракетный крейсер “Варяг” – младший брат крейсера “Москва”, выпускник того же завода. Имеет схожие характеристики – 186 метров в длину и 20.6 метров в ширину. В составе СССР носил имя “Червона Украина”, переименован в 1995 г. Является флагманом тихоокеанского флота РФ.

Экипаж корабля отмечен орденом Нахимова в 2015 году.

Крейсер “Адмирал флота Кузнецов”

За звание самого большого корабля может побороться и крейсер “Адмирал флота Кузнецов”. Это судно с множеством названий, с момента проекта до спуска на воду он сменил 4 имени.

Это единственное судно такого класса в составе ВМФ России. Эксплуатируется с 1988 года, до 2020 года находится на ремонте.

По ватерлинии длина составляет 270 метров, наибольшая длина достигает почти 300 метров. Ширина – 33 м по ватерлинии, и до 72 м в наибольшей части.

Экипаж – 1950 человек.

Максимальная длина и ширина обусловлены палубой для взлета авиатехники, поэтому данный крейсер не является самым большим.

“Юрий Долгорукий”

Разобравшись, какой крейсер самый большой в России, следует остановиться на характеристиках самой большой подводной лодки. Таковой является атомная подводная лодка “Юрий Долгорукий”, длина которой составляет 170 метров.

К-535 “Юрий Долгорукий” входит в состав Краснознаменного северного флота и прописан в Мурманской области.

Поступил на вооружение флота в 1995 году, эксплуатируется по сей день.

“Северодвинск”

За звание самого мощного подводного корабля военно-морского флота или ВМФ России может побороться и подводная лодка “Северодвинск”, длина которой составляет 120 метров.

Подлодка К-560, или “Северодвинск”, спущена на воду в 2010 году и служит в составе Северного флота. Интересно, что это объединение ВМФ РФ является самым молодым, но имеет в составе несколько самых крупных кораблей, в том числе подводных.

Экипаж судна состоит из 90 человек, особенностью является длительная автономность плавания – до 100 суток.

“Татарстан”

Представитель сторожевых кораблей или корветов в составе ВМФ. Является флагманом Каспийской флотилии. Основное предназначение – защита экономических морских зон.

Его наибольшая длина составляет 102 метра. Всего было построено 8 кораблей. Из них два списаны, два служат в ВМФ России, еще 4 корабля построены по заказу Вьетнама.

Корвет “Сообразительный”

Корвет с таким запоминающимся именем входит в состав Балтийского флота. Впервые спущен на воду в 2011 году, стоимость строительства составила свыше 10 млрд.руб, что делает его одним из самых дорогих военных кораблей в России.

Несмотря на оснащение и стоимость, гвардейский корвет значительно уступает другим кораблям из нашего списка, так как имеет длину около 90 метров в самом широком месте.

“Сообразительный” был у всех на слуху в 2012 году, когда на судне произошло возгорание прямо во время военно-морских учений. С учетом того, что на тот момент с начала эксплуатации дорогостоящего корвета прошло меньше года, инцидент широко освещался в прессе.

“Адмирал Чабаненко”

Судно относится к классу противолодочных военных кораблей. Входит в состав Северного флота. Имеет длину около 164 метров. Оснащен двумя ангарами для военных вертолетов, минно-торпедным вооружением, зенитной артиллерией и т.д. Корабль рассчитан на 30 суток автономного плавания. Экипаж судна – почти 300 человек.

Несмотря на внушительные размеры и вооружение, “Адмирал” далеко не молод – его строительство началось в 1989 году, на воду его спустили в 1992 году. В 2019 году корабль должен быть снова спущен на воду, так как пятью годами ранее был поставлен на ремонт.

“Адмирал Чабаненко” стал первым российским кораблем, прошедшим через Панамский канал за последние 50 лет (со Второй мировой войны). В 2012 году был обвинен в нападении на турецкий самолет-разведчик.

Как видно, российскому флоту есть чем гордиться, однако наибольшее распространение в СМИ и культуре получил самый большой крейсер в России “Петр Великий”.

Боевые корабли ВМФ;Военные корабли России: описание, характеристики, классы;Российский военно-морской флот был основан Боярской Думой в конце октября 1969 года. Инициатором создания регулярного ВМФ стал Петр I. Сегодня Российская Федерация обладает надводными кораблями в количестве 203 единицы, подводными лодками – 71 и 23 атомными подлодками. Чем замечательны военные корабли России? Какие из них считаются самыми лучшими? Описание, технические характеристики и классы военных кораблей России представлены в статье.;

Военные корабли России: описание, характеристики, классы

Российский военно-морской флот был основан Боярской Думой в конце октября 1969 года. Инициатором создания регулярного ВМФ стал Петр I. Сегодня Российская Федерация обладает надводными кораблями в количестве 203 единицы, подводными лодками – 71 и 23 атомными подлодками. Чем замечательны военные корабли России? Какие из них считаются самыми лучшими? Описание, технические характеристики и классы военных кораблей России представлены в статье.

Знакомство

Россия является правопреемницей СССР. Как и раньше, задачи военно-морского флота остались прежними – защищать суверенность государства, обеспечивать спокойную морехозяйственную деятельность в Мировом океане. Поэтому многие военные, гуманитарные и прочие акции, которые затрагивают интересы страны, не проходят без участия российских кораблей. Как утверждают специалисты, российский военно-морской флот по всем показателям не уступает ВМФ Соединенных Штатов. В зависимости от предназначения, используемых энергетических установок и показателей водоизмещения для военных кораблей России предусмотрена классификация.

Об авианосцах

Суда, относящиеся к первому рангу, представлены атомными подводными лодками и крупными надводными кораблями: авианосцами, противолодочными, ракетными, тяжелыми и легкими крейсерами и линкорами. В таких вопросах, как церемониальные процедуры, снабжение и комплектование, кораблям первого ранга отведено старшинство. Если классифицировать суда, то первое место за авианосцами, которые являются самыми крупными надводными кораблями особого назначения. Их ударную силу составляет транспортируемая палубная авиация. Воздушное прикрытие, высадка десанта в тыл противника и нанесение ударов с воздуха по вражеским суднам – основная задача авиационной группы – вертолетов и самолетов.

О крейсерах

Среди судов первого ранга второе место за крейсерами – боевыми надводными кораблями, которые могут работать отдельно от основной флотской группы. Задача – поддержка приморских флангов сухопутных сил, удержание обороны и уничтожение вражеских судов. Свои боевые функции крейсеры выполняют с помощью артиллерийского, ракетного, минно-торпедного и противолодочного оружия. В зависимости от типа используемого вооружения корабли данного класса подразделяются на подклассы. Самым серьезным противником считается тяжелый авианесущий крейсер. Для работы судов используется паротурбинная энергетическая установка. Показатель водоизмещения достигает 25 тыс. т. Как утверждают специалисты, именно по этим кораблям и судят на международной арене о ВМФ страны.

Второе место по боевой мощи - за тяжелыми атомными ракетными крейсерами. Данные суда оснащаются атомными энергетическими установками. Используются для транспортировки двух вертолетов. ТАВКР оснащен ударным управляемым ракетным комплексом, с помощью которого можно уничтожить несколько крупных вражеских надводных кораблей. С 1991 года в ВМФ России использовали два авианесущих крейсера: «Варяг» и «Адмирал Кузнецов».

О миноносцах и других суднах первого класса

К военным кораблям первого ранга принадлежат эскадронные миноносцы. Эти суда вооружаются ударными и зенитно-ракетными комплексами. Данная категория представлена также противолодочными и десантными кораблями с водоизмещением от 6 до 11 тыс. т. Используются для слежки, транспортировки войск и боевой техники. Выполнение разведки осуществляется подводными боевыми кораблями первого ранга. Кроме того, с их помощью скрытым образом ставятся минные заграждения. Такие суда имеют двойной корпус и водоизмещение в пределах от 6 до 10 тыс. т. В корабле имеются торпедные аппараты, атомные установки и крылатые ракеты – основные средства для эффективного уничтожения авианосных ударных групп и подводных лодок противника. С 2013 года на службе ВМФ России состоит судно «Юрий Долгорукий». Данная модель является атомной подводной лодкой. Приписана в Гаджиево (Северный флот). Порт Западная Лица стал местом приписки для многоцелевой атомной подводной лодки «Северодвинск».

В составе Северного флота подлодка с 2014 года. С 2001-го используют атомную подводную торпедную лодку К-355 «Гепард». На Северном флоте к подводным кораблям специального назначения можно отнести атомную подлодку «АС-31», которая принята в 2010 году, дизельную «Саров» Б-90 (2008 г.) и дизель-электрическую «Санкт-Петербург» Б-585. Последняя была принята в 2010 году.

«Петр Великий»

Является тяжелым атомным ракетным крейсером. Как утверждают специалисты, этот военный корабль России считается самым большим из всех неавианесущих ударных судов в мире. Способен в одиночку уничтожить группу вражеских авианосцев. Крейсер создан по проекту «Орлан» 1144. Сегодня является единственным находящимся на плаву кораблем данного проекта.

Местом строительства «Петра Великого» стал Балтийский завод. Для мореходных испытаний военный корабль России был готов в 1989 году. После тестирования судно в течение 9 лет еще дорабатывалось, после чего было окончательно готово к эксплуатации. Кораблем пройдено 140 тыс. миль. «Петр Великий» является флагманом Северного флота ВМФ Российской Федерации. Приписан в Североморском порту. Ширина корабля составляет 28,5 м, общая длина – 251 м. Крейсер с полным водоизмещением 25860 т. «Петр Великий» оборудован двумя ядерными реакторами, мощность которых достигает до 300 Мегаватт, двумя котлами, турбинами и газотурбогенераторами. Как утверждают специалисты, вырабатываемой ими энергии достаточно для города с населением около 200 тыс. человек. Крейсер движется со скоростью не более 32 морских узлов, обладает неограниченной дальностью плаванья. В экипаже корабля 727 человек. Автономно военный корабль России может плавать в течение 60 дней.

«Петр Великий» вооружен противовоздушным ракетным комплексом С-300 Ф «Риф» с 96-ю ракетами, для которых предусмотрен вертикальный запуск, пусковыми установками СМ-233 в количестве 20 штук. Вражеские цели, расположенные на расстоянии до 700 тыс. м, поражаются с помощью крылатых ракет «Гранит» П-700. Кроме того, военный корабль оборудован артиллерийской установкой АК-130, противовоздушной системой «Кортик», запас ракет которой составляет 128 единиц и реактивными установками бомбометания РБУ-1000 и РБУ-1200 «Смерч-3». Противостоять атакам противника под водой, российское судно может с помощью двух противолодочных ракетно-торпедных комплексов «Водопад» и одного противоторпедного комплекса «Удав-1М». На борту корабля базируются противолодочные вертолеты «Ка-27» в количестве трех единиц.

«Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»

Корабль создан по проекту 11435. Является тяжелым авианесущим крейсером (ТАВКР). Местом выпуска корабля стал Черноморский судостроительный завод. Мореходные испытания были проведены в 1985 г. Свое название военный корабль России носит в честь советского военно-морского деятеля адмирала Н. Г. Кузнецова. Как утверждают специалисты, некоторые время данный крейсер был известен как «Тбилиси», «Леонид Брежнев» и «Рига».

С 1991 года судно используется в составе Северного флота. Эксплуатируется в Средиземном море. Для корабля через три года запланирована модернизация. 302-метровое судно с полным водоизмещением 55 тыс. т способно развивать максимальную скорость до 29 морских узлов. В экипаже 1960 человек. В автономном режиме ТАВКР может пребывать не более полутора месяцев. Военный корабль Росси (фото крейсера представлено в статье) вооружен противокорабельными ракетами «Гранит» в количестве 12 единиц, ракетами «Удав-1» - 60 штук. Кроме того, судно комплектуется 24 зенитно-ракетными комплексами, стрельба из которых осуществляется ракетами «Клинок» численностью 192 штуки и «Каштан» - 256 единиц. ТАВКР транспортирует 24 вертолета Ка-27, сверхзвуковые самолеты Як-41 М (16 авиаединиц) и истребители Су-27, численностью до 12 штук.

Судна второго ранга

Военно-морские корабли России данного класса выполняют оборонительные действия в дальней зоне. Могут работать как в соединениях с другими судами, так и самостоятельно. Первое место в данном ранге за сторожевыми кораблями. На Балтийском флоте с 2008 года несут службу «Стерегущий», «Сообразительный», Бойкий» и «Стойкий». В 2009 г. в строй вступил сторожевой корабль «Ярослав Мудрый».

Несмотря на то что основной их задачей является обеспечение охраны, они являются боевыми многофункциональными кораблями. Оснащаются артиллерийским, минным, противолодочным, ракетным вооружением. Также для сторожевиков предусмотрены средства противовоздушной обороны. Второй ранг представлен также ракетными судами. Место их действия - закрытые моря и ближняя морская зона. Целью для таких кораблей стала надводная вражеская техника. К данной классификации относятся подлодки спецназначения, которые уничтожают противника, и десантные судна – транспортируют военную технику и личный состав.

Третий ранг

Представляют двухдечные линейные парусные корабли военного флота России. Местом применения таких судов является ближняя морская зона. В данном классе верхние позиции по боевой мощи - за малыми ракетными кораблями. Как утверждают специалисты, с их помощью уничтожается любая боевая вражеская техника на закрытом море. В качестве основного вооружения в кораблях 3-го ранга применяются ударный и зенитно-ракетный комплекс. Также список представлен малыми артиллерийскими и противолодочными кораблями. Первые являются боевыми надводными суднами и обеспечивают огневой поддержкой морской десант. Задача вторых кораблей – выслеживать и уничтожать подлодки противника. Также в рамках данной классификации имеются специальные корабли, которые еще называют тральщиками. Их предназначение – обнаруживать и тралить донные и морские якорные мины. С помощью тральщиков осуществляется проведение кораблей других классов через минные морские территории. В 3-м ранге также имеются небольшие судна для транспортировки личного состава и военной техники. С 2001 года в составе Черноморского флота числится тральщик «Валентин Пикуль», с 2008-го «Вице-адмирал Захарьин». На Северном флоте службу несет корабль «Владимир Гуманенко».

Четвертый ранг

К данному классу относятся двухдечные линкоры, количество пушек у которых варьируется в пределах от 44 до 60 штук. По размерам корабли четвертого ранга считаются самыми маленькими и с водоизмещением не более 500 т. Прибрежная морская зона стала местом для использования этих судов. В данную классификацию вошли боевые и десантные катера.

Первые корабли уничтожают морскую технику противника, вторые – осуществляют выгрузку десанта и вооружения на берег. В данной категории имеются специальные тральщики для рейдов в акваториях. С 2000 г. на Балтийском флоте используются ракетные катера «Р-2» и «Р-32».

Новые военные корабли России

В 2005 году были начаты проектировочные работы по созданию для Северного флота перспективного авианосца КГНЦ МВМС-2013. В 2010 г. – по новому эсминцу «Лидер».

Само строительство планируют начать в 2018 году. С 2014-го ведутся работы по новейшему патрульному кораблю «Василий Быков» (проект 22160). К концу 2019-го планируют выпустить 12 единиц.

Боевые корабли ВМФ;Военно-морской флот РФ;ВМФ России - задачи, возможности, структура, боевой состав;

ВМФ России

ВМФ России (Военно-морской флот Российской Федерации) является одним из трех видов вооруженных сил государства.

Он предназна­чен для вооруженной защиты интересов РФ, ведения боевых действий на морских и океанских театрах войны. ВМФ России способен наносить ядерные уда­ры по наземным объектам противника, уничтожать группировки его флота в море и на базах, нарушать океанские и морские коммуникации противника и защищать свои морские перевозки, содействовать Сухопутным войскам в высадке морских десантов, участвовать в отражении десан­тов противника.

Современный Военно-морской флот России является правопреемником ВМФ СССР, а тот, в свою, очередь, создавался на базе Российского императорского флота. Временем зарождения российского регулярного военного флота считается 1696 г., когда боярская Дума издала указ «Морским судам быть». Первые корабли строились на верфях Воронежского адмиралтейства. За свою 300-летнюю историю российский флот прошел славный боевой путь. 75 раз противник спускал свои флаги перед его кораблями.

День ВМФ России отмечается в последнее воскресенье июля. Этот праздник был установлен постановлением СНК СССР и ЦК ВКП (б) в 1939 г.

ВОЗМОЖНОСТИ И ЗАДАЧИ ВМФ РОССИИ

Значение ВМФ в современном мире трудно переоценить. Этот вид вооруженных сил наилучшим образом подходит для глобального проецирования военной мощи в любой регион земного шара. Специфические, присущие только ВМФ возможности, это:

1) Мобильность и высокая автономность, с возможностью выхода в любую точку Мирового океана через нейтральные воды. В то время, как подвижность Сухопутных войск, как правило, ограничена пределами своей страны, а автономность самолетов ВМС не превышает в нескольких часов полета, корабельные группировки могут месяцами оперировать на любом удалении от своих баз. Высокая подвижность затрудняет нанесение ударов, в том числе и ядерных, по развернутой корабельной группировке противника, ведь за время, необходимое для подготовки удара, она может значительно сместиться, и не всегда в предсказуемом направлении.

2) Высокая огневая мощь и дальность действия современного корабельного оружия. Это позволяет военно-морскому флоту поражать цели, расположенные на удалении нескольких сотен и даже тысяч метров от берега. Таким образом, ВМФ является важным инструментом «бесконтактной» войны. В сочетании с мобильностью и автономностью это свойство позволяет оказывать военное давление практически на любое (хотя и с некоторыми ограничениями) государство мира.

3) Малое время реагирования на кризисную ситуацию. Возможность быстрой передислокации в кризисный регион без долгосрочных политических и инфраструктурных затрат.

3) Скрытность действий подводных сил ВМФ. Такой возможностью не обладает ни один вид вооруженных сил. Именно находящиеся на боевом дежурстве подводные ракетные крейсера стратегического назначения являются тем фактором, который способен значительно ограничить действия потенциального агрессора. Ведь точное местоположение подводных стратегических крейсеров неизвестно, некоторые из могут находиться совсем близко от берегов вероятного противника, и в случае агрессии против России способны нанести чудовищный по последствиям ответный удар.

4) Универсальность применения. Военно-морской флот может быть использован в операциях самого различного рода:

  • демонстрация силы,
  • боевое дежурство,
  • морская блокада и охрана коммуникаций,
  • миротворческие и противопиратские действия,
  • гуманитарные миссии,
  • переброска сухопутных войск,
  • защита побережья,
  • конвенционная и ядерная война на море,
  • стратегическое ядерное сдерживание,
  • стратегическая противоракетная оборона,
  • десантные операции и боевые действия на суше (самостоятельно или во взаимодействии с другими видами вооруженных сил).

Остановимся на некоторых аспектах применения ВМФ. Что такое демонстрация силы, было показано совсем недавно, когда эскадра ВМФ России во главе с ТАВКР «Адмирал Кузнецов» вошла в Средиземное море. Таким образом, была предотвращена возможность внешнего вторжения в Сирию. С этого же времени началась череда военных успехов режима Б. Асада в борьбе с «повстанцами». Но наибольшими возможностями по демонстрации силы располагают США. Можно сказать, что ВМС США демонстрируют силу непрерывно во всех ключевых точках земного шара, и это – неотъемлемая часть американской внешней политики.

В создании морского компонента противоракетной обороны (ПРО) в настоящее время лидирующие позиции также занимают США. Флот здесь рассматривается как морской компонент глобальной системы ПРО. Перехват баллистических ракет осуществляется запускаемыми с морских носителей специально разработанными ракетами-перехватчиками под управлением системы «Иджис». Весьма вероятно, что в обозримом будущем ВМФ России получит свой аналог «Иджиса». В СМИ сообщалось о планах Министерства обороны РФ в 2016 году приступить к строительству шести эскадренных миноносцев, оснащенных элементами противоракетной и противокосмической обороны.

Военно-морской флот, как глобальный военный инструмент, должен обладать своими собственными военно-воздушной и сухопутной компонентами. Именно это мы видим в ВМС США. Хорошо оснащенные экспедиционные дивизии Корпуса морской пехоты США, имеющие бронетехнику, авиацию и подразделения тыловой поддержки, способны в кратчайшее время прибыть в любую точку земного шара, и высадиться на побережье с целью проведения гуманитарных, противоповстанческих операций, или полномасштабных боевых действий. В этом – суть колониальной политики США, а ВМС – ее универсальный инструмент. Русским морякам тоже пришлось немало повоевать на суше, но по-другому. Моряки отправлялись на фронт в критической обстановке и, как правило, - на своей земле. И это не только Гражданская война и ВОВ. В таких сугубо сухопутных войнах новейшей российской истории, как Первая и Вторая чеченские, не обошлось без участия моряков.

В мирное время ВМФ России выполняет следующие задачи:

  • сдерживание от применения военной силы или угрозы её применения в отношении РФ,
  • защита суверенитета страны, распространяющегося за пределы её сухопутной территории на внутренние морские воды и территориальное море, суверенных прав в исключительной экономической зоне и на континентальном шельфе, а также свободы открытого моря,
  • создание и поддержание условий для обеспечения безопасности морехозяйственной деятельности в Мировом океане,
  • обеспечение военно-морского присутствия России в Мировом океане, демонстрация флага и военной силы, официальные визиты,
  • обеспечение участия в осуществляемых мировым сообществом военных, миротворческих и гуманитарных акциях, отвечающих интересам государства,
  • обеспечение личной безопасности граждан России, находящихся в иностранных приморских государствах при возникновении в них конфликтных ситуаций.

В мирное время задачи ВМФ России решаются путем проведения следующих мероприятий:

  • боевое патрулирование и боевое дежурство ракетных подводных лодок стратегического назначения (РПЛСН) в установленной готовности к нанесению ударов по назначенным объектам вероятного противника,
  • боевое обеспечение РПЛСН (обеспечение боевой устойчивости РПЛСН) на маршрутах и в районах боевого патрулирования,
  • поиск атомных ракетных и многоцелевых подводных лодок вероятного противника и слежение за ними на маршрутах и в районах решения задач в готовности к уничтожению с началом военных действий,
  • наблюдение за авианосными и другими корабельными ударными группировками вероятного противника, слежение за ними в районах их боевого маневрирования в готовности к нанесению ударов по ним с началом военных действий,
  • вскрытие и затруднение деятельности сил и средств разведки противника в морях и районах океана, прилегающих к нашему побережью, наблюдение и слежение за ними в готовности к уничтожению с началом военных действий,
  • обеспечение развертывания сил флотов в угрожаемый период,
  • выявление коммуникаций и оборудования океанских и морских театров в стратегически важных районах Мирового океана,
  • изучение вероятных районов боевых действий и условий использования различных родов сил ВМФ, применения оружия и технических средств,
  • наблюдение за деятельностью иностранных флотов,
  • защита гражданского судоходства,
  • выполнение внешнеполитических акций руководства страны,
  • защита и охрана Государственной границы РФ в подводной среде,
  • защита и охрана Государственной границы РФ в воздушном пространстве и контроль его использования,
  • защита Государственной границы РФ на суше и море военными методами,
  • содействие Пограничным войскам ФСБ РФ в защите Государственной границы, территориального моря и исключительной экономической зоны РФ,
  • содействие внутренним войскам и органам внутренних дел МВД РФ в пресечении внутренних конфликтов и иных действий с использованием средств вооруженного насилия на территории РФ, обеспечение общественной безопасности и режима чрезвычайного положения в порядке, установленном законодательством РФ,
  • оборона морского побережья,
  • содействие войскам гражданской обороны и МЧС РФ в ликвидации последствий аварий, катастроф, пожаров и стихийных бедствий.

Задачи ВМФ России в военное время следующие:

  • обеспечение боевой устойчивости ракетных подводных лодок стратегического назначения,
  • разгром ударных морских группировок неприятельских ВМС и завоевание господства в ближней морской (океанской) зоне, создание благоприятных условий для действий на приморском направлении,
  • защита жизненно важных морских коммуникаций,
  • высадка морских десантов и обеспечение их действий на берегу,
  • нанесение огневых ударов по войскам агрессора с морских направлений,
  • защита своего побережья,
  • блокада вражеского побережья (портов, ВМБ, экономических прибрежных районов, проливных зон),
  • в случае применения ядерного оружия противником - разрушение наземных объектов на его территории, участие в первом и последующих ядерных ударах.

Следует добавить, что Мировой океан – это одновременно и колоссальный источник ресурсов и глобальная транспортная артерия. В будущем значение контроля над океаном, по-видимому будет лишь возрастать. Актуальной для России проблемой является усиливающееся соперничество за контроль над ресурсами Северного ледовитого океана, который сегодня выглядит все более перспективным с экономической точки зрения. И сильный военно-морской флот является для России ключом к богатствам Севера.

СТРУКТУРА И БОЕВОЙ СОСТАВ ВМФ РОССИИ

Структура ВМФ России включает следующие силы:

  • надводные,
  • подводные,
  • морская авиация,
  • береговые войска.

Отдельными силами являются части специального назначения, тылового обеспечения и гидрографическая служба.

Рассмотрим подробнее каждый из вышеуказанных видов сил ВМФ России.

Надводные силы

Они обеспечивают выход в районы боевых дей­ствий подводных лодок, их развертывание и возвращение на базы, а также перевозку и прикрытие десантов. Надводным силам отводится глав­ная роль в защите коммуникаций, постановке и ликвидации минных заграждений.

Надводные силы ВМФ России располагают следующими классами кораблей:

ТАКР («Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»

Тяжелый авианесущий крейсер (ТАКР) пр.11435 – 1 («Адмирал флота Советского Союза Кузнецов») в составе Северного флота. Крейсер введен в эксплуатацию в 1991 г. Основным ударным вооружением ТАКР являются 12 ПУ ПКР «Гранит» и авиакрыло в составе палубных учебных самолетов Су-25УТГ и истребителей Су-33, а также вертолеты Ка-27 и К-29. В настоящее время авиакрыло фактически включает 10 истребителей Су-33. Эти самолеты лишены ударных возможностей, их задача – дальняя оборона авианосной группы. После планируемой масштабной модернизации авиакрыло ТАКР увеличится до 50 машин, из них 26 истребителей МиГ-29К или Су-27К. Также планируется замена нынешней ненадежной котлотурбинной энергетической установки газотурбинной или ядерной.

Тяжелые атомные ракетные крейсера (ТАРК) пр.1144 «Орлан» – 4. Это наиболее крупные и мощные в мире не авианесущие ударные корабли. Их основное вооружение – 20 ПУ ПКР «Гранит». В данный момент в составе ВМФ России имеется только один боеспособный крейсер этого проекта – «Петр Великий» в составе Северного флота. Остальные – «Киров», «Адмирал Лазарев», «Адмирал Нахимов» – по различным причинам небоеспособны и долгое время находились в отстое. В настоящее время начаты работы по их ремонту и модернизации. Ввод в строй данных кораблей планируется в 2018-2020 гг.

Ракетные крейсера пр. 1164 «Атлант» - 3, из них один ("Маршал Устинов") на ремонте до 2015 г. Основное вооружение – 8х2 ПУ ПКР П-1000 «Вулкан». В строю находятся два крейсера этого типа – флагман ЧФ ГРКР «Москва» и флагман ТОФ ВМФ России РКР «Варяг».

Все описанные выше крейсера являются обладают чрезвычайно высокой ударной мощью. Они предназначены прежде всего для нанесения ударов по крупным надводным кораблям противника, обеспечения противовоздушной обороны и боевой устойчивости корабельных групп, огневой поддержки десанта. Кстати, крейсера пр.1164 иногда именуют «убийцами авианосцев», но это преувеличение. Сверхзвуковые ПКР П-1000 действительно не имеют аналогов в мире, и попадание нескольких таких ракет способно отправить на дно авианосец, однако проблема состоит в том, что радиус действия американской палубной авиации значительно больше, чем дальность полета российских (да и любых других) противокорабельных ракет.

Большие противолодочные корабли (БПК) – 9. Это специфический класс кораблей в составе советского и российского флотов. В западных флотах данные корабли могли бы быть отнесены к классу эсминцев. В настоящее время в составе ВМФ России имеется 7 БПК пр. 1155 «Фрегат», 1 БПК 1155.1 и 1 – 1134Б. Как следует из названия, БПК, в основном, предназначены для борьбы с подводными лодками. Приоритетное вооружение - противолодочное, в том числе противолодочные вертолеты Ка-27. Управляемое ракетное оружие представлено ЗРК. Противокорабельное ракетное вооружение отсутствует. Правда, недавно в СМИ появилась информация о том, что БПК пр. 1155 будут модернизированы. Модернизация БПК будет включать в себя оснащение современными пушками А-192, ракетами «Калибр» и новейшим комплексом ПВО и ПРО с ракетами С-400 «Редут». Для управления новым вооружением будет заменена и корабельная электроника. Таким образом, БПК приобретут универсальность и по своим боевым возможностям фактически сравняются с эсминцами.

Один из БПК пр.1155 «Сметливый» в ходе модернизации переделан в СКР дальней морской зоны.

Эскадренные миноносцы (ЭМ) пр. 956 «Сарыч», в боевом составе флота – 7, еще один – проходит ремонт и модернизацию. В настоящее время эсминцы пр. 956 морально устарели и не могут конкурировать с американскими эсминцами типа «Арли Берк». Преимущество американских эсминцев – в универсальности (в их ПУ Mk 41 размещается вся номенклатура зенитных и противокорабельных ракет) и наличии системы «Иджис». Ничего подобного у российского флота пока нет. Надо признать, что если в других странах (США, Япония) эсминцы являются «становым хребтом» военных флотов, то в ВМФ России они представлены крайне незначительно. Можно говорить о несбалансированности корабельного состава российского флота в этом отношении. Однако в настоящее время сформулированы требования к перспективному эсминцу ВМФ России и ведется его разработка.

Корветы пр.20380 «Стерегущий» – 3 (еще 5 – в процессе постройки). Это новейшие многоцелевые корабли 2-го ранга ближней морской зоны. Они несут сбалансированное вооружение: противокорабельное ракетное (2х4 ПКРК «Уран»), артиллерийское (1х100 мм А-190), зенитное (4х8 ЗРК «Редут», 2х6 30-мм АУ АК-630М), противолодочное (2х4 330-мм ТА) и авиационное (1 вертолет Ка-27ПЛ).

Сторожевые корабли (СКР) – 4. Из них пр.11540 «Ястреб» - 2, пр.1135 и 1135М – 2. Еще 3 корабля пр. 1135М находится в составе береговой охраны ФСБ России.

Ракетные корабли (РК) – 2, пр.11661 «Гепард». По классификации НАТО эти корабли относятся к классу фрегатов, в России до 2003 г. они считались сторожевыми кораблями, однако от обычных СКР их отличает несопоставимо более мощное вооружение: 1х76-мм АУ, две 30-мм автоматизированные АУ (на головном корабле серии «Татарстан»), торпедные аппараты, РБУ, противокорабельные ракетные комплексы (на корабле «Татарстан» - ПКРК «Уран» с ракетами Х-35, на «Дагестане» - универсальный ПКРК «Калибр-НК», который может использоваться для запуска нескольких типов высокоточных крылатых ракет, «Дагестан» стал первым кораблем ВМФ России, получившим данный комплекс), зенитное вооружение (на «Татарстане» - «Оса-МА-2», на «Дагестане» ЗРАК «Палаш»).

Малые противолодочные корабли – 28. В основном, это корабли пр. 1124 и 1124М, построенные в 1970-е – 1980-е гг. прошлого века. Основное вооружение – противолодочное и торпедное, имеются артиллерия, ЗРК и аппаратура РЭБ.

Малые ракетные корабли (МРК, по западной классификации – корветы) – 14 кораблей пр.1234.1 и 1234.7 «Овод». Корабли этой серии строились с 1967 по 1992 гг. При небольших размерах, МРК обладают высокой ударной мощью. Основное ударное вооружение – 6 ПУ ПКР П-120 «Малахит», или 4 ПУ ПКР П-20 «Термит-Э» или 12 ПУ ПКР «Оникс». Также ВМФ России располагают двумя МРК новейшей постройки класса «река – море» пр. 21631 «Буян-М», вооруженные 1х8 ПКР «Калибр» или «Оникс», артиллерийской и пулеметными установками, 30-мм зенитным автоматом.

Большие ракетные катера (РКА) – 28, различные модификации пр. 1241 «Молния» (1241.1, 12411Т, 12411РЭ, 1241.7). Катера оснащены противокорабельным вооружением – 4 ракеты ЗМ80 «Москит» и 1х76-мм АУ АК-176, аппаратурой РЭБ. Зенитное вооружение чисто символическое – 1 ПЗРК «Стрела-3» или «Игла». По крайней мере, один катер этого типа в ходе модернизации получил новое зенитное вооружение: ЗРАК «Палаш» с возможностью установки двух счетверенных ПУ зенитных ракет.

Малые артиллерийские корабли (МАК) – 4. К данному классу относится один корабль пр.12411 после модернизации и 3 новейших российских корабли класса «река – море» пр. 21630 «Буян», вооруженные 1х8 ПКР «Калибр» или «Оникс», артиллерийской и пулеметными установками, 30-мм зенитным автоматом.

Артиллерийские катера (АКА) – 6. Из них пр. 1204 «Шмель» - 3, и пр.1400М «Гриф» - 3. Предназначены для действий на реках и озерах, а также в прибрежных мелководных районах моря. В настоящее время 5 из 6 находящихся в строю АКА несут службы в составе Каспийской флотилии. Катера пр. 1204 располагают бронированием и достаточно мощным вооружением: 76-мм танковой пушкой, реактивной пусковой установкой БМ-14-7, 14,5-мм зенитной пулеметной установкой и минным вооружением. Катера пр.1400М предназначены для сторожевой и пограничной службы. Их вооружение составляет 12,7-мм турельно-башенная пулеметная установка.

Морские тральщики (МТЩ) – 13, из них пр.12660 – 2, пр.266М и 266МЭ - 9, пр.02668 – 1, пр.1332 - 1. Основное вооружение морских тральщиков – противоминное и противолодочное. МТЩ предназначены для постановки минных заграждений, поиска, уничтожения морских мин и проводки кораблей через минные заграждения. Тральщики оснащены контактными, акустическими и электромагнитными тралами, а также специальными ГАС миноискания. Для самообороны тральщики располагают артиллерийским и ракетным вооружением: 76-, 30-, 25-мм артустановками, ЗРК «Стрела-3» и др.

Базовые тральщики (БТЩ) – 22, все корабли – пр. 1265 «Яхонт» 70-х гг. постройки.

Рейдовые тральщики (РТЩ) – 23, из них пр.1258 – 4, пр.10750 – 8, пр.697ТБ – 2, пр.12592 – 4, радиоуправляемые речные прорыватели минных заграждений пр.13000 – 5.

Большие десантные корабли (БДК) – 19. Из них 15 – БДК пр. 775, которые являются основой российского десантного флота. Каждый корабль рассчитан на перевозку 225 десантников и 10 танков. Помимо перевозки десанта БДК предназначены для оказания ему огневой поддержки. Для этого БДК пр. 775 располагают РСЗО МС-73 «Гроза» с дальностью стрельбы 21 км и две спаренные 57-мм орудийные установки АК-725. ПВО корабля составляют 76-мм артустановка АК-176 и две шестиствольных 30-мм артустановки АК-630. Они также могут использоваться для самообороны корабля от легких надводных сил противника. Остальные 4 БДК представлены более старым пр. 1171 «Тапир». Корабли данного проекта могут транспортировать 300 десантников и 20 танков или 45 БТР. Их вооружение составляют 2 РСЗО А-215 «Град-М», и спаренная 57-мм артустановка ЗИФ-31Б.

Малые десантные корабли на воздушной подушке (МДКВП) – 2 корабля пр.12322 «Зубр». Данные корабли были созданы в 80-х гг. прошлого века и до сих пор не имеют аналогов по грузоподъемности в данном классе судов. Каждый корабль может перевозить три танка или 10 бронетранспортеров и 140 человек десанта. Конструкция корабля позволяет передвигаться по суше, болотистой местности и высаживать десант в глубине обороны противника. Вооружение корабля составляют 2 ПУ системы А-22 «Огонь» со 140-мм неуправляемыми реактивными снарядами и две артустановки АК-630, для противовоздушной обороны на корабле имеется 8 ПЗРК «Игла».

Десантные катера (ДКА) – 23, из них 12 – пр.1176 «Акула», 9 – пр.11770 «Серна», 1 – пр.21820 «Дюгонь» и 1 – пр.1206 «Кальмар». Десантные катера предназначены для высадки десантов на необорудованное побережье. Катера проектов 11770 и 21820 являются новейшими. При их движении используется принцип воздушной каверны, позволяющий минимально снизить сопротивление воды, и за счет этого развивать скорость более 30 узлов. Грузоподъемность катеров пр. 11770 составляет 1 танк или до 45 тонн груза, катеров пр. 21820 – 2 танка или до 140 тонн груза.

Подводные силы

Основными задачами подводных сил являются:

  • поражение важных наземных объектов противника,
  • поиск и уничтожение подводных лодок, авианосцев и других надводных кораблей противника, его десантных отрядов, конвоев, одиночных транспортов (судов) в море,
  • разведка, обеспечение наведения своих ударных сил и выдачи им целеуказания,
  • уничтожение морских нефтегазовых комплексов, высадка разведывательных групп (отрядов) специального назначения на побережье противника,
  • постановка мин и другие.

Включают стратегический ядерный компонент (который является составной частью ядерной триады России) и силы общего назначения.

Стратегические подводные силы ВМФ России предназначены для несения боевого дежурства с атомными баллистическими ракетами на борту и, в случае поступления команды, нанесения ядерных ударов по наземным объектам противника. Они включают 14 атомных ракетных подводных крейсеров стратегического назначения (РПКСН, иногда они также обозначаются термином ПЛАРБ – «атомная подводная лодка с баллистическими ракетами»). Основная часть ПЛАРБ – 10 ед. – сосредоточена на Северном флоте, еще 3 ПЛАРБ входят в состав Тихоокеанского флота ВМФ России.

Правда, не все указанные корабли находятся в боеспособном состоянии. Два корабля пр.941 «Акула» из-за отсутствия боекомплекта (использовавшиеся на них баллистические ракеты Р-39 сняты с вооружения) выведены в резерв и планируются к утилизации. Головной корабль этой же серии «Дмитрий Донской» в 2008 г. модернизирован под новый ракетный комплекс «Булава» и после модернизации получил обозначение 941УМ.

Из трех подлодок пр.667БДР «Кальмар» (все в составе ТОФ) две находятся в строю, одна – на ремонте и модернизации. Данные подлодки оснащены межконтинентальными жидкостными баллистическими ракетами Р-29Р. В настоящее время подлодки проекта «Кальмар» в значительной степени морально и физически устарели и планируются к снятию с вооружения.

ПЛАРБ пр.667БДРМ «Дельфин» пока что является основной морской составляющей стратегической ядерной триады РФ. ВМФ России располагает семью подводными лодками этого проекта, из которых фактически в строю – пять. Подлодка «Екатеринбург» находится на восстановлении после сильного пожара, случившегося 29 декабря 2011 г. Подлодка БС-64 находится на переоборудовании в носитель глубоководных аппаратов для выполнения специальных задач, то есть в качестве ракетного крейсера больше использоваться не будет.

Следует отметить, что все указанные выше подлодки были построены еще в СССР и относятся к третьему поколению ПЛАРБ.

ПЛАРБ "Юрий Долгорукий"

Их должны заменить ПЛАРБ четвертого поколения пр.955 «Борей», вооруженные ракетами «Булава», однако к настоящему времени ВМФ России получил только головной корабль этой серии – «Юрий Долгорукий». Последний стал вообще единственным ракетным подводным крейсером стратегического назначения, построенным в России с распада Союза и до настоящего времени. Правда, нынешняя программа строительства РПКСН «Борей» предусматривает постройку 10 кораблей к 2020 г.

Таким образом, в настоящее время ВМФ России располагает всего девятью ПЛАРБ в боеспособном состоянии. Правда, если учесть, что ВМС США имеет 14 ПЛАРБ, можно говорить об относительном паритете по кораблям данного класса.

Подводные силы общего назначения включают атомные подводные лодки с крылатыми ракетами, атомные подводные лодки общего назначения, дизель-электрические подводные лодки, а также атомные и дизельные подводные лодки специального назначения.

Они имеют следующий корабельный состав:

Атомные подводные лодки с крылатыми ракетами (ПЛАРК или АПРК – атомный подводный ракетный крейсер) – 8, пр.949А «Антей». Из них в строю – 5, 1 – в ремонте, 2 –в резерве. Данные подводные лодки вооружены 24 сверхзвуковыми противокорабельными ЗМ-45 комплекса П-700 «Гранит» и предназначены, прежде всего, для неожиданного нанесения ударов по корабельным соединениям противника. Считаются, наряду с морской ракетоносной авиацией, одним из основных средств противодействия АУГ ВМС США. Скрытность выхода на рубеж пуска ракет и беспрецедентная ударная мощь – больше, чем у любого из надводных ракетных крейсеров – дают соединению из двух ПЛАРК реальные шансы на уничтожение авианосца. В свое время в ВМФ СССР была создана противоавианосная дивизия, включавшая 2 группы по 2 ПЛАРК и одну подлодку пр. 671РТМ. Дивизия успешно провела тактическое учение по реальной АУГ «Америка».

Атомные подводные лодки многоцелевые (ПЛА) – 19. Из них: пр. 971 «Щука-Б» - 11, пр.671РТМК – 4, пр.945 «Барракуда» – 2, пр.945А «Кондор» – 2. Основная задача ПЛА – слежение за стратегическими подводными лодками и АУГ вероятного противника и их уничтожение в случае начала войны.

Подлодки пр.971 «Щука-Б» являются основой многоцелевых подводных сил ВМФ России. Они вооружены ракетно-торпедным комплексом, позволяющим использовать различные типы боеприпасов: торпеды, ракето-торпеды, подводные ракеты, противолодочные управляемые ракеты (ПЛУР), крылатые ракеты С-10 гранат с ЯБЧ для ударов по АУГ, высокоточные крылатые ракеты для ударов по наземным целям.

Подлодки пр.945 «Барракуда» являются первыми советскими ПЛА третьего поколения, а «Кондор» представляет собой развитие данного проекта. Вооружение –торпеды и ракето-торпеды. Отличительная черта пр.945А – существенно снижен уровень демаскирующих признаков (шумность и магнитные поля). Эта подлодка считалась самой малошумной в ВМФ СССР.

Подлодки пр.671РТМК являются в значительной мере устаревшими и в перспективе должны быть сняты с вооружения. В настоящее время боеспособными являются две из четырех имеющихся подлодок данного типа.

Дизельные подводные лодки (ДПЛ) – 19, из них пр.877 «Палтус» – 16, пр.877ЭКМ – 1, пр.641Б «Сом» - 1 (находилась на капремонте, в настоящее время окончательная судьба лодки – утилизация или возобновление ремонта – не определена), пр.677 «Лада» – 1.

Подводные лодки пр.877 обладают крайне низким уровнем шума и универсальным вооружением: торпедными аппаратами и ракетными комплексами «Club-S». На Западе эта подлодка за свою малозаметность получила прозвище «Черная дыра».

Единственная оставшаяся в составе флота подлодка пр.641Б «Б-380» длительное время находилась на капремонте, в настоящее время окончательная судьба лодки – утилизация или возобновление ремонта – не определена.

ДПЛ пр.677 «Лада» является развитием проекта «Палтус». Однако из-за ряда технических недостатков в 2011-2012 гг. проект подвергся резкой критике командования ВМФ России. В частности, силовая установка оказалась способна развить не более половины заданной по проекту мощности. Было принято решение о доработке проекта. В настоящее время построен и находится в опытной эксплуатации головной корабль серии Б-585 «Санкт-Петербург». После устранения недостатков, строительство серии, вероятно, продолжится.

Атомные подводные лодки спецназначения (ПЛАСН) – 9, из них пр.1851 – 1, 18511 – 2, пр.1910 – 3, пр.10831 – 1, пр.09787 – 1, пр.09786 – 1. Все ПЛАСН входят в состав 29-й бригады атомных подводных лодок особого назначения. Деятельность бригады строго засекречена. Известно, что ПЛАСН оснащены спецоборудованием и предназначены для проведения работ на больших глубинах и на дне Мирового океана. Бригада входит в состав Северного флота, но напрямую подчиняется Главному управлению глубоководных исследований (ГУГИ) ГШ МО РФ.

Дизельная подлодка специального назначения (ПЛСН) – 1, пр.20120 «Саров». Предназначена для испытаний новых видов вооружения и военной техники. В 2012 СМИ сообщалось, что ПЛСН «Саров» оборудована опытной водородной энергетической установкой, которая, в случае успешных испытаний, будет установлена на ПЛ пр.677.

Помимо боевых кораблей в состав ВМФ России входят вспомогательные суда различных типов:

  • разведывательные: большой атомный разведывательный корабль, большие, средние и малые разведывательные корабли, корабли связи, корабль воздушного наблюдения, корабли освещения подводной обстановки, поисково-спасательный корабль,
  • спасательные: спасательные суда, противопожарные и спасательные катера, рейдовые водолазные катера, спасательные морские буксиры, судоподъемное судно и др.
  • транспортные: корабль комплексного снабжения, сухогрузные и наливные суда, морские паромы, общевойсковой самоходный паром,
  • плавбазы: подводных лодок, технические и ракетно-технические,
  • плавмастерские,
  • гидрографические корабли,
  • суда размагничивания, гидроакустические и контроля физических полей.

Морская авиация

Включает самолеты и вертолеты различного назначения. Основные задачи:

  • поиск и уничтожение боевых сил флота противника, десантных отрядов, конвоев,
  • прикрытие своих корабельных группировок от ударов с воздуха,
  • уничтожение самолетов, вертолетов и крылатых ракет,
  • ведение воздушной разведки,
  • наведение на корабельные силы противни­ка своих ударных сил и выдача им целеуказания,
  • участие в минных постановках, противомин­ных действиях, радиоэлектронной борьбе (РЭБ), перевозках и десантировании, поисково-спасательных работах на море. Морская авиация действует как самостоя­тельно, так и во взаимодействии с другими родами сил флота или соединениями других видов Вооруженных сил.

Авиационная техника на палубе ТАКР "Адмирал Кузнецов"

Морская авиация подразделяется на авиацию палубную и берегового базирования. До 2011 г. в состав морской авиации ВМФ России входили: ракетоносная, штурмовая, истребительная, противолодочная, поисково-спасательная, транспортная и специальная авиация. После военной реформы 2011 г. состояние и перспективы морской авиации туманны. По имеющейся информации, в настоящее время ее организационная структура включает 7 авиабаз и 279-й корабельный авиаполк, приписанный к ТАКР «Адмирал Кузнецов».

В составе морской авиации остается около 300 летательных аппаратов. Из них:

  • 24 Су-24М/МР,
  • 21 Су-33 (в лётном состоянии не более 12),
  • 16 Ту-142 (в лётном состоянии не более 10),
  • 4 Су-25 УТГ(279-й корабельный авиаполк),
  • 16 Ил-38 (в лётном состоянии не более 10),
  • 7 Бе-12 (в основном на ЧФ, будут списаны в ближайшее время),
  • 95 Ка-27 (исправны не более 70),
  • 10 Ка-29 (приписаны к морпехам),
  • 16 Ми-8,
  • 11 Ан-12 (несколько в разведвариантах и РЭБ),
  • 47 Ан-24 и Ан-26,
  • 8 Ан-72,
  • 5 Ту-134,
  • 2 Ту-154,
  • 2 Ил-18,
  • 1 Ил-22,
  • 1 Ил-20,
  • 4 Ту-134УБЛ.

Из них технически исправными, способными выполнять боевые задачи в полном объёме, являются не более 43% от общей численности.

До реформы в составе авиации ВМФ имелись два истребительных полка, 698-й ОГИАП с истребителями Су-27 и 865-й ИАП с истребителями МиГ-31. В настоящее время они переданы в состав ВВС.

Ликвидированы штурмовая и морская ракетоносная авиация (Ту-22М3). Последнее выглядит более чем странно, учитывая, что МРА длительное время считалась одним из основных и наиболее эффективных средств борьбы с АУГ вероятного противника у наших морских границ. В 2011 г. все бомбардировщики-ракетоносцы Ту-22М3 морской ракетоносной авиации в составе трех эскадрилий в спешном порядке переданы Дальней авиации ВВС. Таким образом, все ракетоносцы Ту-22М3 теперь сосредоточены в ВВС, а ВМФ лишился важной части своего боевого потенциала.

По-видимому, такое решение было продиктовано не столько военными соображения, сколько реалиями сегодняшнего дня. Из-за длительного катастрофического недофинансирования боевая подготовка пилотов морской авиации проводилась на более чем скромном уровне, боеготовой могла считаться лишь одна 1/3 экипажей, самолеты Ту-22М3 долгое время не модернизировались. Фактически в 1990-х – начале 2000-х в морской авиации летать умели лишь те, кто научился этому еще в советское время. В то же время боеспособность Дальней авиации в современной России продолжает хоть как-то поддерживаться. Ракетоносцы были переданы туда, где их пока еще в состоянии обслуживать и могут на них летать. К тому же сбор всех самолетов Ту-22М3 в одной структуре, по идее, должен удешевить их обслуживание. В настоящее время из имеющихся у России 150 самолетов этого типа боеспособны всего 40. Сообщается, что тридцать Ту-22М3 пройдут глубокую модернизацию с заменой всей электроники и получат на вооружение новую высокоточную ракету Х-32.

Дальние бомбардировщики Ту-22М3 морской ракетоносной авиации на консервации

Остальные Ту-22М3 по разным причинам находятся в нелетном состоянии и стоят «на консервации». Судя по фото, состояние этих далеко еще не старых машин не очень хорошее. Если говорить о выполнении такой задачи, как уничтожение хотя бы одного авианосца типа «Нимитц», то для этого потребуется не менее 30 Ту-22М3, то есть практически все имеющиеся в наличии боеспособные машины. Если разделить 40 ракетоносцев между двумя структурами, то окажется, что борьба с АУГ не под силу ракетоносным частям ни одной из них.

В целом, после реформы морская авиация оказалась лишена большей части своей ударной мощи, и в настоящее время концентрируется на задачах противолодочной обороны (ПЛО), патрулирования и поисково-спасательных операциях, при этом сохраняя в своей структуре единственный полк истребителей корабельного базирования и ограниченные возможности по выполнению ударных задач с сухопутных аэродромов.

Патрулирование, которое выполняется самолетами Ил-38 и Ту-142М3/МК в Тихоокеанском регионе и Арктике, является демонстрацией военного присутствия и имеет важное политическое значение. В связи с серьезными политическими и экономическими интересами России в Арктике патрульные самолеты морской авиации проводят наблюдение за ледовой обстановкой и перемещениями иностранных судов в этом регионе.

Еще одна важная функция морской авиации – противолодочная. Она также осуществляется самолетами Ил-38 и Ту-142М3/МК. Противолодочная функция в мирное время включает «наступательное» и «оборонительное» боевое патрулирование. К первому относится слежение за зонами возможного нахождения ПЛАРБ вероятного противника, в первую очередь американских подводных лодок. Во втором случае российская противолодочная авиация прикрывает зоны вероятного патрулирования своих стратегических ракетоносцев, наблюдая за активностью вражеских подводных лодок, которые могут представлять угрозу российским ПЛАРБ при ведении ими боевого дежурства.

На вооружении ВМФ России также имеются специализированные противолодочные вертолеты Ка-27ПЛ. Это надежные машины, имеющие еще значительный ресурс, также как и вертолеты поисково-спасательной версии Ка-27ПС. На ЧФ имеется 8 вертолетов Ми-8, оснащенных аппаратурой РЭБ.

Ударная авиация берегового базирования ВМФ России представлена единственной 43-й морской штурмовой эскадрильей Черноморского флота в составе 18 фронтовых бомбардировщиков Су-24 и 4 разведчиков Су-24МР. Она базируется в Крыму на аэродроме Гвардейское. Эскадрилья не была передана в состав ВВС, поскольку это невозможно сделать без международных осложнений.

Также оснащенный Су-24 4-й Отдельный морской штурмовой авиаполк (ОМШАП), дислоцирующийся в Черняховске (Калининградская область), в 2009 г. стал 7052-й авиационной базой, но был передан ВВС в марте 2011 г.

Транспортная авиация ВМФ имеет в своем распоряжении самолеты Ан-12, Ан-24 и один самолет укороченного взлета и посадки Ан-72.

На Черноморском флоте имеется три-четыре турбовинтовых амфибии Бе-12ПС, которые в основном применяются для поисково-спасательных и патрульных операций. Эти машины значительно устарели и выработали свой ресурс.

Моральное и физическое устаревание летного парка является серьезной проблемой авиации ВМФ России. Пока что она решается лишь частично. Так, будут закуплены новые вертолеты Ка-52К для приобретенных УДК «Мистраль», вертолеты ДРЛО Ка-31 и палубные истребители МиГ-29К для ТАКР «Кузнецов». Также проводится модернизация истребителей Су-33.

Подготовку пилотов морской авиации ВМФ России ведет 859-й Учебный Центр Морской Авиации в Ейске на Азовском море. Он осуществляет как переучивание пилотов на новые типы самолетов, так и подготовку наземного персонала.

Для подготовки летчиков палубной авиации ВМФ России используется единственный в своем роде полигон НИТКА, расположенный в Крыму и принадлежащий ВМС Украины. В 2008-2010 гг. из-за международных осложнений, вызванных «Пятидневной войной» с Грузией россияне были лишены возможности проводить тренировки на комплексе. Соответственно в течение трех лет обучение молодых летчиков 279-го корабельного авиаполка было сильно затруднено, так как к полетам с палубы ТАКР «Кузнецов» летчики допускаются только после успешного обучения на НИТКЕ. В 2013 г. Россия отказалась от использования украинской НИТКИ, так как активно строит свою, более совершенную НИТКУ в Ейске. В июле 2013 г. на ней были успешно проведены первые испытательные полеты самолетов Су-25УТГ и МиГ-29КУБ.

Береговые войска

Предназначены для обороны побережья, баз и других наземных объектов и участие в морских десантах. Включают береговые ракетно-артиллерийские войска и морскую пехоту.

Береговые ракетно-артиллерийские войска ВМФ России включают:

  • 2 отдельных береговых ракетных полка,
  • 1 гвардейская ракетная бригада,
  • 3 отдельных береговых ракетно-артиллерийских бригады,
  • 3 зенитно-ракетных полка,
  • 2 полка радиоэлектронной борьбы,
  • 2 мотострелковые бригады,
  • 1 мотострелковый полк,
  • отдельный морской дорожный инженерный батальон,
  • узлы связи.

Основу огневой мощи Береговых войск ВМФ России составляют противокорабельные ракетные комплексы «Редут», «Рубеж», «Бал-Э», «Клаб-М», К-300П «Бастион-П», самоходный артиллерийский комплекс А-222 «Берег». Имеются также стандартные образцы артиллерийского вооружения и боевой техники сухопутных войск: 122-мм РСЗО 9К51 «Град», 152-мм гаубицы 2А65 «Мста-Б», 152-мм САУ 2С5 «Гиацинт», 152-мм буксируемые пушки 2А36 «Гиацинт-Б», 152-мм пушки-гаубицы Д-20, 122-мм гаубицы Д-30, до 500 танков Т-80, Т-72 и Т-64, более 200 бронетранспортеров БТР-70 и БТР-80.

Морская пехота включает:

  • 3 бригады МП,
  • 2 полка МП,
  • два отдельных батальона МП.

На вооружении морских пехотинцев танки Т-80, Т-72 и ПТ-76, боевые машины пехоты БМП-2 и БМП-3Ф, бронетранспортеры БТР-80, БТР-70 и МТЛБ, артустановки «Нона-С», «Нона-СВК» на плавающем шасси БТР и «Гвоздика». В настоящее время ведется разработка новой гусеничной БМП специально для флота.

Морская пехота ВМФ России считается особым элитным родом сил флота, однако, в отличие от Корпуса морской пехоты США, который, по сути, является полноценной армией, российская морская пехота может решать задачи лишь тактического характера.

Помимо указанных береговых сил, в состав ВМФ России входят отдельные морские разведывательные пункты (спецназ ВМФ) и отряды борьбы с подводными диверсионными силами и средствами (ОБ ПДСС).

ОПЕРАТИВНО-СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ОБЪЕДИНЕНИЯ ВМФ РОССИИ

Оперативно-стратегическими объединениями ВМФ России являются:

Балтийский флот со штабом в Калининграде. Корабельный состав: 3 дизельные подводные лодки, 2 эсминца, 3 корвета, 2 сторожевых корабля, 4 малых ракетных корабля, 7 малых противолодочных кораблей, 7 ракетных катеров, 5 базовых тральщиков, 14 рейдовых тральщиков, 4 больших десантных корабля, 2 малых десантных корабля на ВП, 6 десантных катеров. Итого: подводные лодки – 3, надводные корабли – 56.

Северный флот со штабом в Североморске. Корабельный состав: 10 атомных подводных лодок с баллистическими ракетами, 3 атомные подводные лодки с крылатыми ракетами, 14 многоцелевых атомных подводных лодок, 9 атомных подводных лодок спецназначения, 1 дизельная подводная лодка спецназначения, 6 дизельных подводных лодок, 1 тяжелый авианесущий крейсер, 2 тяжелых атомных ракетных крейсера, 1 ракетный крейсер, 5 БПК, 1 эсминец, 3 малых ракетных корабля, 1 артиллерийский катер, 6 малых противолодочных кораблей, 4 морских тральщика, 6 базовых тральщиков, 1 рейдовый тральщик, 4 больших десантных корабля, 4 десантных катера. Итого: подводные лодки – 43, надводные корабли – 39.

Черноморский флот со штабом в Севастополе. Корабельный состав: 2 дизельные подводные лодки, 1 ракетный крейсер, 2 БПК, 3 СКР, 7 МПК, 4 МРК, 5 ракетных катеров, 7 морских тральщиков, 2 базовых тральщика, 2 рейдовых тральщика, 7 больших десантных кораблей, 2 десантных катера. Итого: подводные лодки – 2, надводные корабли – 41.

Тихоокеанский флот со штабом во Владивостоке. Корабельный состав: 3 атомные подводные лодки с баллистическими ракетами, 5 атомных подводных лодок с крылатыми ракетами, 5 многоцелевых атомных подводных лодок, 8 дизельных подводных лодок, 1 тяжелый атомный ракетный крейсер, 1 ракетный крейсер, 4 больших противолодочных корабля, 3 эсминца, 8 малых противолодочных кораблей, 4 малых ракетных корабля, 11 ракетных катеров, 2 морских тральщика, 7 базовых тральщиков, 1 рейдовый тральщик, 4 больших десантных корабля, 4 десантных катера. Итого: подводные лодки – 21, надводные корабли – 50.

Каспийская флотилия со штабом в Астрахани. Корабельный состав: 2 сторожевых корабля, 4 малых артиллерийских корабля, 5 ракетных катеров, 5 артиллерийских катеров, 2 базовых тральщика, 5 рейдовых тральщиков, 7 десантных катеров. Итого: надводные корабли – 28.

Северный и Тихоокеанский флоты являются полноценными океанскими флотами. Их корабли могут проводить все виды военно-морских операций в дальней океанской зоне. Только эти два флота ВМФ России располагают ПЛА и ПЛАРБ. Также здесь сосредоточены все российские ракетные крейсера кроме флагмана Черноморского флота РКР «Москва».

Балтийский и Черноморский флоты являются преимущественно флотами морской зоны. Их корабли тоже могут совершать выходы в Мировой океан, но лишь в условиях глобального мира, для осуществления экспедиционных операций против заведомо более слабого противника.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ВМФ РОССИИ

Россия имеет наиболее протяженные морские границы в мире – 43 тыс. км, и поэтому значение ВМФ для нее очень велико. Вместе с тем, ни одна страна в мире не имеет столь неудобного стратегически расположения выходов к морю. Все флоты ВМФ России изолированы друг от друга, и в случае войны на одном из направлений переброска сил с других крайне затруднительна.

Пик могущества ВМФ СССР пришелся на 80-е годы прошлого столетия. По оценкам западных экспертов того времени, соединение из трех АУГ ВМС США в случае начала боевых действий в зоне ответственности Северного флота ВМФ СССР, скорее всего, просуществовало бы не дольше суток.

С распадом СССР началась стремительная деградация флота. По некоторым оценкам, по сравнению с СССР 80-х гг., Россия утратила до 80% процентов своей военно-морской мощи. Тем не менее, в мировом рейтинге флотов по боевой мощи Российский флот до сих пор занимает второе место (после американского), а по численности кораблей – шестое.

По некоторым оценкам, ВМФ России по боевым возможностям уступает ВМС США более чем в полтора раза. Преимущество американцев – в количестве атомных подводных лодок, количестве и качестве эсминцев УРО и конечно – наличии в составе флота 11 атомных авианосцев. Однако в последнее время наметилась тенденция к возрождению российского флота, в то время, как США находятся на пике своей военно-морской мощи, которая в будущем, вероятно, будет снижаться.

Основу боевого состава российского военно-морского флота составляют корабли советской постройки. В то же время в последние годы идет активное строительство новых кораблей.

Прежде всего, прослеживается стремление к наращиванию возможностей ВМФ России в ближней морской зоне. Это необходимо для защиты экономических интересов страны на континентальном шельфе, и в то же время не так разорительно, как строительство крупных боевых кораблей дальней океанской зоны. Строящиеся и планируемые к постройке надводные корабли, это: 8 фрегатов дальней морской зоны пр.22350, 6 фрегатов дальней морской зоны пр.11356, 35 корветов (кораблей ближней морской зоны) из них не менее 20 кораблей пр.20380 и 20385, 5-10 малых ракетных кораблей пр.21631, четыре вертолетоносца «Мистраль», не менее 20 малых десантных кораблей «Дюгонь» и серия базовых тральщиков пр.12700 «Александрит». Конечно, эти корабли не предназначены для соперничества с США за господство на море. Скорее, они подойдут для противостояния флотам рангом пониже, вроде шведского или норвежского, в борьбе за ресурсы Арктики, или участия в международных миссиях, например, против сомалийских пиратов.

В то же время уделяется внимание обновлению стратегических подводных сил. Строится три ПЛАРБ пр.955 «Борей». Всего же их должно быть построено восемь. Что касается подводных сил общего назначения, то прежде всего следует отметить строительство для ВМФ России восьми новейших многоцелевых атомных подводных лодок четвертого поколения пр.885 «Ясень». Также будет построено 6 дизельных подлодок пр.636.3 «Варшавянка», которые являются дальнейшим развитием подлодок пр.877ЭКМ.

В последние годы в СМИ муссируется тема о создании российского атомного авианосца, аналогичного авианосцам класса «Нимитц». По некоторым сведениям, в составе ВМФ России планируется создать до пяти АУГ. В настоящее время отечественный авианосец находится на стадии проектирования. Проблема заключается в том, что некоторые технологии, имеющиеся у американцев, в России просто отсутствуют, в частности, электромагнитная катапульта, которой будут оснащены новейшие американские авианосцы серии «Джеральд Форд». К тому же авианосцу нужны современные корабли охранения, предназначенные для действий в составе АУГ. Среди них важную роль играют эсминцы, которые в ВМФ России сейчас практически отсутствуют. Ориентировочно, ввод в строй первого отечественного авианосца планируется в 2023 г., но, по-видимому, это еще наиболее оптимистичные сроки.

(© www.modernarmy.ru, при копировании статьи или ее части активная ссылка на источник обязательна)

По некоторым данным, в настоящее время на основе комплекса ХААРП создается система ПВО/ПРО на новых физических принципах. Основной целью создателей ХААРП является изучение так называемых авроральных эффектов, что, возможно, позволит создавать в верхних слоях атмосферы плазмоиды – своеобразные управляемые шаровые молнии, густая сеть которых явится непреодолимым препятствием для самолетов и для баллистических ракет.

БПЛА;История беспилотных летательных аппаратов, FernFlower Group;История беспилотных летательных аппаратов Добавлен пт, 15/12/2017 Источники Эта статья является дополнением истории возникновения воздухоплавания, авиации и покорения;

История беспилотных летательных аппаратов

Эта статья является дополнением истории возникновения воздухоплавания, авиации и покорения космоса, останавливаясь более подробно на истории создания беспилотных летательных аппаратов.

"Беспилотным летательным аппаратом" (или сокращенно БПЛА) называют любой летательный аппарат, совершающий полет без экипажа на борту. В разговорной речи чаще говорят "беспилотник" или "дрон" (от английского "drone" – "трутень", как назвал этот вид аппаратов капитан третьего ранга Делмар Фарни в 1936 году).

Стоит отметить, что Международная организация гражданской авиации (ИКАО) разделяет радиоуправляемые модели и БПЛА, указывая, что первые предназначены прежде всего для развлечения, а значит их использование должно регулироваться иными правилами (местными, а не международными), но мы здесь расскажем о появлении самой идеи беспилотных летательных аппаратов и истории их развития.

Первыми беспилотными аппаратами, поднявшимися в воздух, можно считать воздушные шары, снаряженные бомбами, которые собирались сбросить австрийцы на итальянские позиции в Венеции 22 августа 1849 года. Воздушные шары не были управляемыми (плыли по ветру, что сыграло злую шутку с австрийцами), но были оснащены бомбосбрасывателями на электромагнитах.

balloonbombs.jpg

Бомбардировка на воздушном шаре, 1848 (Источник: д-р Юрий Друшнин, Москва, Россия)

Следующий этап в истории беспилотников не относится непосредственно к летательным аппаратам, но он дал огромный толчок на пути к тем машинам, которые мы сейчас хорошо знаем. В 1889 году изобретатель, физик и инженер Никола Тесла продемонстрировал миру первый в мире радиоуправляемый кораблик. Развитие этой технологии позволило создавать радиоуправляемые торпеды, после чего стали разрабатываться и воздушные дистанционно управляемые корабли. Уже в 1897 году британец Эрнест Уилсон запатентовал систему, предназначенную для беспроводного управления дирижаблем, хотя сведения о том, была ли она реализована, отсутствуют.

Спустя всего 13 лет, в 1910 году, военный инженер из США Чарльз Кеттерин предложил создать летательный аппарат, снабженный часовым механизмом. В заданное время он должен был сбрасывать крылья и падать на врага. Эта идея была реализована, но успеха не имела, поэтому до применения на практике (в боевых действиях) дело не дошло. Однако это подтолкнуло изобретателей разных стран продолжить разработки в этом направлении, и уже в 1916 году свой первый полет совершил автоматический самолет Hewitt-Sperry, известный также как "летающая бомба" или "воздушная торпеда". Он представлял собой раннюю версию современных крылатых ракет, положение самолета в пространстве контролировалось с помощью системы гироскопов.

После Первой мировой войны несколько обычных самолетов были преобразованы американцами в беспилотные. Благодаря успеху этой доработки, уже в 1933 году англичане запустили свою радиоуправляемую мишень многократного использования Fairey Queen на базе разведывательных самолетов Fairey IIIF.

DH.82B Queen Bee – БПЛА-мишень

Такие мишени использовались военно-морским флотом при отработке навыков отражения нападения с воздуха. С тех пор беспилотники стали часто применяться на учениях. ВМФ США впервые использовал беспилотную летающую мишень на учениях в 1938 году.

Уинстон Черчилль и другие ожидают запуск Havilland Queen Bee, 6 июня 1941 года

В СССР в 1930-1940 годах в ленинградском НИМТИ разрабатывался "планер специального назначения", который запускался с "воздушного старта" и садился на воду. Он мог нести одну торпеду, при этом его наведение на цель производилось по инфракрасному лучу. А уже в 1941 году в СССР тяжелый бомбардировщик ТБ-3 был успешно применен в качестве беспилотного самолета для подрывов мостов.

Вторая мировая война оказала существенное влияние на развитие радиоуправляемого оружия. В этот период были созданы не только планирующие бомбы Henschel Hs 293 и Fritz X, но и крылатая ракета "Фау-1" (1942) и баллистическая ракета "Фау-2" (1942).

Старт ракеты "Фау-2" с полигона Маас, Голландия, между 1942 и 1945 годами.

За время Второй Мировой Войны фирма Radioplane создала для ВВС США почти 15 тысяч БПЛА, в том числе модели QQ-3 и QQ-14, различные модификации беспилотного ударного бомбардировщика Interstate TDR-1, а также целый ряд управляемых авиабомб, включая самонаводящуюся планирующую бомбу ASM-N-2 Bat – первое в мире полностью самонаводящееся оружие.

615.jpg

ASM-N-2 Bat поражает цель

Холодная война дала новый толчок развитию технологий БПЛА. В 1960-х годах стали активно применять дальнобойные разведывательные дроны, способные записывать видеоматериал, собирать информацию об условиях местности и т.п. Такие шпионские беспилотники позже стали использоваться и для мирных целей.

С каждым годом механизмы беспилотных летательных аппаратов совершенствовались, а их популярность в различных отраслях продолжала расти. В современном мире они применяются уже не только в военных, но и в гражданских целях (сельское хозяйство, строительство, противопожарная безопасность и т.п.), они занимаются не только мониторингом районов, сбором погодной информации, но даже перевозкой грузов. Сравнительно недавно были разработаны почтовые дроны, доставляющие небольшие посылки:

Для исследователей паранормальных явлений знание истории развития, форм и назначений беспилотных летательных аппаратов необходимо, поскольку, в связи с разнообразием их конструкций, а также низкой осведомленностью о них гражданского населения (например, в силу секретности технологий) БПЛА во все времена легко можно было принять за НЛО.

БПЛА;Как операторы управляют БПЛА, Журнал Популярная Механика;У каждого БПЛА есть оператор, а во многих случаях и не один, и это сочетание &,laquo,человек-машина&,raquo, создает немало проблем и вызывает ряд непростых вопросов.;

Летчики, солдаты, геймеры: как работают операторы БПЛА

Лучшее от ПМ ко Дню защитника Отечества

Несколько лет назад, учитывая возрастающее значение беспилотной авиации в американских боевых операциях, правительство США учредило медаль «За особые боевые заслуги» (Distinguished Warfare Medal) специально для операторов военных БПЛА и специалистов кибервойны. Реакция ветеранов настоящих боевых действий последовала незамедлительно: как можно приравнивать к боевым заслугам сидение за экраном компьютера за тысячи миль от тех мест, где грохочут взрывы и стучат автоматные очереди?! Аргумент был услышан, медаль по‑тихому отменили.

Экипаж робота

Это событие очень ярко продемонстрировало двойственность положения человека в «дистанционной войне». С одной стороны, одна из главных задач БПЛА состоит в том, чтобы не подвергать опасности жизнь пилота, с другой, даже сидя в безопасном месте, на командном пункте БПЛА, оператор решает вопросы жизни и смерти и зачастую подвергает свою психику серьезным нагрузкам. Как на войне. Исследования медиков и психологов показывают, что, несмотря на удаленность от поля боя, операторы БПЛА могут порой страдать посттравматическим синдромом, подобно ветеранам горячих точек.

Конечно, человека можно просто «исключить из игры». К 2030−2035 годам американские ВВС хотят получить полностью автономный робот-автомат, который будет делать все сам без участия человека и даже принимать решения на пуск ракет. Однако вполне вероятно, что главным препятствием на пути к появлению такого оружия могут стать не технические проблемы, а вопросы морально-юридического характера. Согласно принятой практике пока все-таки ответственность за действия БПЛА берет на себя человек.

Тихий полет Аппаратура рабочего места оператора, помимо функций управления, позволяет формировать и затем вводить на борт БПЛА полетное задание, пополнять банк данных, проводить предполетные тренировки. В своей работе операторы взаимодействуют с помощью речевого обмена, а также интерактивного обмена информационными форматами своих многофункциональных дисплеев. Для целей управления также прорабатывается использование нашлемных систем целеуказания.

Мировой опыт эксплуатации беспилотных авиационных комплексов (БАК) оперативно-тактического назначения типа Shadow, Hunter, Hermes, Predator показал, что наиболее эффективна команда операторов трех специализаций. Во‑первых, это оператор-пилот БПЛА, тот, кто непосредственно управляет полетом. Во‑вторых, оператор бортовых целевых нагрузок. Он работает с сенсорными системами различного спектрального диапазона круглосуточного применения — они служат для наблюдения поля боя, поиска, обнаружения и идентификации объектов интереса. Этот же оператор принимает решение о прицеливании и пуске оружия. В-третьих, оператор интеллектуальной поддержки с опытом управления БПЛА, владеющий технологией экспертных систем типа «в помощь летчику» и имеющий быструю реакцию для принятия решений.

Рабочие места операторов объединены в локальную вычислительную сеть и строятся на основе многофункциональных мониторов-дисплеев, многофункциональных пультов управления, а также ручных органов управления по типу кистевых самолетных ручек с технологией HOTAS, а также флайтстиков. Командные пункты БАК оперативно-тактического назначения создаются в мобильном варианте на шасси автомобиля. Помимо основного оборудования, пункты также оснащены унифицированными вынесенными терминалами, которые дают дополнительные возможности и гибкость в управлении.

Одна из проблем — перегрузки операторов полезных нагрузок и интеллектуальной поддержки информацией, получаемой с БПЛА, на которую нужно реагировать в реальном времени и объемы которой сегодня растут лавинообразно. В том числе, по мере появления на дронах многоспектральных многоапертурных бортовых сенсоров.

Ас против мастера консоли

Однако какой бы сложной и совершенной ни была аппаратура управления, в пилотировании летательного аппарата с земли есть один нюанс, который можно назвать «сенсорным голодом». Пилоты говорят, что чувствуют самолет «пятой точкой», и это не шутка: ощущение перегрузки дает немало информации об изменении положения ЛА в пространстве. Задействован и слух — звук двигателя тоже весьма информативен. Гораздо больше данных получает зрение: пилот может, например, посмотреть в боковое окно самолета. Вся эта гамма сенсорных сигналов позволяет пилоту стремительно осознать изменение ситуации и мгновенно среагировать.

Перед оператором БПЛА в основном лишь зрительная информация: крупнозернистая картинка, как правило, с носовой камеры БПЛА, которая транслируется с задержкой в несколько секунд, если управление идет через спутник, плюс карта и различные цифровые данные на дисплеях, которые нуждаются в интерпретации. Поэтому, разумеется, реакция оператора БПЛА будет чаще всего отставать от реакции летчика в пилотируемом самолете.

Одним из решений этой проблемы могло бы стать использование так называемых мультимодальных дисплеев — систем, в которых зрительная информация дополняется другими сенсорными данными. Как, например, оператору БПЛА почувствовать турбулентность? Непосредственно — только в виде дрожания картинки, поступающей с камеры. Но если дополнить картинку, например, вибрацией флайтстика, оператор гораздо быстрее среагирует на неблагоприятную ситуацию в воздухе. Такой эффект хорошо известен владельцам игровых консолей и даже смартфонов!

Кто является лучшим кандидатом на должность оператора БПЛА? Первое, что приходит на ум, — бывший или действующий пилот ВВС. И именно из этой категории в основном набирались операторы больших БПЛА, эксплуатируемых американскими вооруженными силами. Однако по мере повышения спроса на «беспилотных пилотов» выяснилось, что, во‑первых, ВВС просто не в состоянии утолять кадровый голод в экипажах БПЛА, а во-вторых, молодые люди, поднаторевшие в боях на Playstation и XBoх, подходят на роль операторов лучше летчиков. Все дело как раз в том, что пилоту ВВС сложно управлять самолетом без привычных «подсказок» (звук, перегрузка ), а те, кто поднаторел в общении с виртуальной реальностью, спокойно обходятся без ощущений «пятой точкой». Еще в 2004 году группа американских исследователей во главе с Кайсаром Вараичем выяснила, что операторы с опытом пилотирования обычных самолетов делали больше ошибок при управлении БПЛА, чем те, кто осваивали аппаратуру управления с нуля. Авторы доклада считали, что управление БПЛА должно быть унифицировано не с привычными органами управления самолетом, а с традиционными компьютерными интерфейсами.

Наземные командные пункты (НКП) выполняются в мобильном варианте на шасси автомобиля. В настоящее время наметилась тенденция перехода на мобильные унифицированные НКП с открытой архитектурой, которая позволяет наращивать возможности использовать БПЛА различных типов, включая их совместное применение, а также применение групп смешанного состава из БПЛА и пилотируемых ЛА. Подобные НКП позволят одному оператору управлять сразу несколькими БПЛА, например, четырьмя.

Что скажет дрон?

Но чем больше инструменты управления БПЛА будут напоминать джойстики виртуальной реальности, чем чаще среди операторов боевых дронов будут появляться люди без пилотажного опыта, тем острее станет тема психологической и моральной ответственности операторов за отдачу команды «огонь». В стандарте НАТО STANAG-4586, регламентирующем взаимодействие оператора с БПЛА, рекомендовано десять уровней автоматизации, в диапазоне от полного подчинения БПЛА оператору до полной автономности. Иными словами, далеко не всегда оператор может нести ответственность за то или иное действие дрона. И именно в этой области возникает психологическая, моральная и правовая проблема, решить которую непросто. Если все действия оставить за человеком, то на него же ложится и вся ответственность за нанесенный беспилотником удар. Если же большой простор действия оставить автоматике, то ее сбой или ошибка могут привести к бессмысленным жертвам. Как раз тот факт, что оператор БПЛА вынужден убивать, не подвергая ни малейшему риску собственную жизнь, становится источником серьезных психологических страданий, того самого посттравматического синдрома.

Операторы склонны сажать беспилотник по более крутым, чем стандартные, глиссадам. Но это посадка с увеличенной вертикальной скоростью касания ВПП и, следовательно, с увеличенной ударной перегрузкой, отчего БПЛА может просто сломаться. Ясно, что такие условия будут лучше «восприниматься» БПЛА с усиленными шасси и корпусом, и именно с такими БПЛА оператору будет проще справляться.

Приходится прибегать к всевозможным ухищрениям. Например, замечено, что, общаясь с роботом, имеющим антропоморфные черты, человек склонен видеть в машине не инструмент, а партнера, с которым можно поделиться ответственностью. Вряд ли боевые БПЛА будут когда-либо изготавливать в виде Супермена или Железного человека, зато отчасти антропоморфные черты может придать дрону… умение разговаривать. В исследовательской лаборатории ВВС США работают над созданием голосового интерфейса для общения оператора и БПЛА. Так что, прежде чем запустить ракету Hellfire по очередному подозрительному объекту, оператор и робот смогут «обсудить» эту тему.

На ближайшее время общим правилом будет снижение степени автономности БПЛА при большой определенности задачи или когда имеется запас времени на расширение ситуационной осведомленности. Естественно, при увеличении роли оператора в управлении. Один из показательных случаев — посадка БПЛА.

Опыт эксплуатации БПЛА типа Predator и Reaper показывает, что во время посадок в автоматическом режиме они склонны заходить на ВПП с увеличенным креном, сильно опущенным вниз носом, иметь первый контакт с землей передним колесом, а при вторичном касании основными шасси совершать подскоки. В результате могут лопаться колесные стойки и происходить другие неприятности. В этом случае непосредственное вмешательство оператора крайне желательно. По сути, это стало правилом — очень дорогие БПЛА (стоимостью в десятки миллионов долларов), операторы американских авиабаз часто сажают вручную.

БПЛА;Купить БПЛА профессиональный беспилотник как выбрать, цена;Профессиональные рекомендации по выбору летающей техники для бизнеса и ответы на актуальные вопросы: Как выбрать БПЛА? Какими бывают беспилотники? Чем отличаются разные типы БПЛА друг от друга?;

Покупка БПЛА

Как выбрать БПЛА

Профессиональные рекомендации по выбору летающей техники для бизнеса и ответы на актуальные вопросы:

  • Какими бывают беспилотники?
  • Какой БПЛА подойдет для решения ваших задач?
  • Чем отличаются разные типы БПЛА друг от друга?

Возможности применения БПЛА сейчас очень широки: от видеонаблюдения с воздуха и художественных съемок, до инспектирования индустриальных объектов и картографирования. Кроме того, беспилотники часто находят применение при решении нетривиальных задач, таких как наблюдение за дикими животными в естественной среде обитания, исследования вулканов или ледников, проведение поисково-спасательных операций и многих других. БПЛА классифицируются в зависимости от конструкции, которая в свою очередь влияет на их летные характеристики.

БПЛА самолетного типа

Благодаря своим аэродинамическим свойствам, такие беспилотники могут дольше находиться в воздухе, а значит, и летать на бо́льшие расстояния. БПЛА самолетного типа лучше всего подходят для работы на обширных территориях, съемок протяженных объектов и съемки на значительном удалении. Однако, особенности конструкции накладывают и некоторые ограничения. Поскольку для полета аппарат должен постоянно двигаться, он не сможет зависнуть в необходимой точке или работать в ограниченном пространстве.

БПЛА коптерного типа

Могут иметь разнообразные конфигурации: трикоптер (3 винта), квадрокоптер (4 винта), гексакоптер (6 винтов) или октокоптер (8 винтов). Коптеры отлично справляются с обследованием сооружений и задачами 3D моделирования объектов, осмотра высотных сооружений, опор ЛЭП, мостов, или плотин. Они характеризуются стабильным полетом, простой конструкцией и высокой надежностью. Но относительно малая скорость и время полета приводят к меньшему радиусу действия, чем у БПЛА самолетного типа.

На какие характеристики БПЛА стоит обратить внимание при выборе

При выборе наиболее подходящего типа БПЛА, главное определиться какие задачи вы собираетесь решать с помощью беспилотника, что вам нужно: скорость и большой радиус действия или маневренность и точность. Когда принято решение о том, какой тип БПЛА вам подходит, остальные критерии выбора зависят от вида работ, для которых вы приобретаете беспилотник. Давайте рассмотрим несколько основных характеристик, на которые следует обратить внимание если вы планируете купить БПЛА.

Продолжительность полета

Это одна из ключевых характеристик беспилотных летательных аппаратов, именно от нее зависит, какую площадь Вы сможете отснять за один вылет, а значит и экономическая эффективность работ. У моделей одного класса часто указана примерно одинаковая продолжительность полета. Важно понимать, как выполнена данная оценка. Обычно, указывается максимальное время полета при наиболее благоприятных условиях (полный штиль, температура +20 °C). Некоторые компании, чтобы привлечь клиентов, публикуют время полета без полезной нагрузки (камеры). После установки полезной нагрузки, время полета таких БПЛА может сократиться до 50%. Поэтому перед покупкой лучше всего запросить у производителя демонстрацию беспилотника, чтобы точно убедиться, сколько он может находиться в воздухе. Время полета стоит рассматривать вместе с грузоподъемностью и взлетной массой. От грузоподъемности зависит возможность установки различной полезной нагрузки и дополнительного оборудования. Масса аппарата влияет на стабильность БПЛА в воздухе, поэтому, чем он тяжелее, тем стабильнее его траектория и выше качество получаемых снимков.

БПЛА Геоскан летают долго

При создании беспилотников Геоскан наши инженеры стремятся к достижению рекордной длительности полета. Так, квадрокоптер Геоскан 401, не имеющий аналогов в России, может находиться в воздухе до 60 минут. Геоскан 201 – беспилотник самолетного типа, способен летать до 180 минут, снимая до 22 км2 за один вылет.

Полезная нагрузка

На беспилотник можно устанавливать разные типы полезной нагрузки: фото или видео камеру, тепловизор, магнитометр, газоанализатор или лазерный сканер. Тип полезной нагрузки, как и тип БПЛА следует выбирать исходя из задач и того, какие данные вы хотите получить. Для топографических, геодезических и землеустроительных работ материалы съемки должны соответствовать нормативной документации. Чтобы достичь нужного качества, необходимо использовать высокоточные ГНСС приемники, снимать на камеры с большой матрицей и центральным затвором. Если не требуется высокая точность, можно использовать менее дорогие модели камер и обойтись без высокоточного навигационного оборудования.

Многие БПЛА могут поставляться с разной полезной нагрузкой, но не все они поддерживают её смену оператором. Если Вы выбираете БПЛА со сменной полезной нагрузкой, убедитесь, что для замены не требуются дополнительные инструменты, а электроника автоматически определяет тип полезной нагрузки и может ей управлять без дополнительной настройки или перепрошивки.

Если Вы выбираете беспилотник для сельского хозяйства, то Вам потребуется камера, способная снимать в ближнем инфракрасном диапазоне. Это нужно для расчета индексов состояния растительности, например NDVI. Еще один популярный тип полезной нагрузки это тепловизор. Он позволяет получать фото и видео изображение в тепловом диапазоне. Это может быть полезно для поиска утечек на теплосетях, определения неисправностей высоковольтных линий или выявления точек сброса сточных вод.

Полезные нагрузки для БПЛА Геоскан

Для БПЛА Геоскан представлен ряд полезных нагрузок, способных решать множество задач. Это и камеры для съемки в видимом диапазоне, и мультиспектральные камеры, и гиростабилизированные платформы с видеокамерой или тепловизором, и специальные решения для съемки панорам, и даже FullHD видеоканал. Если вы не найдете у нас подходящей полезной нагрузки, то мы всегда готовы сконструировать и изготовить её специально для вас.

Надежность и портативность

Очень важно, чтобы БПЛА был надежен, портативен и не требовал длительной подготовки к старту. Надежность прежде всего определяется используемыми материалами. Они должны быть легкими и достаточно прочными, чтобы выдержать полетные нагрузки и, что важнее — нагрузки во время приземления.

Композитные материалы обеспечивают необходимую жесткость и прочность, но могут быть недостаточно гибкими и устойчивыми к ударным нагрузкам. Полимерные материалы способны выдерживать удары, не ломаться при деформации и сохранять форму, но не способны обеспечить жесткость конструкции.Поэтому наиболее оптимальным является совместное использование полимеров и композитных материалов.

Портативность БПЛА достигается такими решениями, как складная рама или модульная конструкция. Удобнее всего те беспилотники, которые можно поместить в прочный транспортировочный кейс и перевозить в багажнике автомобиля. Время подготовки беспилотника к полету одним оператором не должно превышать нескольких минут.

БПЛА Геоскан надежны

Мы первыми в России создали серию беспилотных самолетов со съемными крыльями из вспененного полипропилена. Это делает их ударостойкими при посадках и упрощает ремонт в полевых условиях. Легкая и жесткая рама квадрокоптера Геоскан 401 сделана из углепластика. Она способна выдержать серьезные нагрузки и жесткие условия эксплуатации. При этом особый механизм сложения позволяет достичь максимальной компактности при транспортировке.

Удобство использования и безопасность

У БПЛА самолетного типа существует два способа старта — с рук и с катапульты, и два способа посадки — с парашютом и на корпус. Запуск с катапульты справедливо считается самым безопасным для оператора, а посадка на парашюте самой щадящей для беспилотника. У БПЛА мультироторного типа главной особенностью является вертикальный взлет и посадка. Это позволяет им взлетать и садиться, используя любую относительно ровную поверхность.

Безопасность оператора, людей и имущества, над которыми выполняются полеты, должна учитываться при выборе БПЛА. Лучше всего выбирать беспилотники с продуманным руководством по применению и встроенными функциями обеспечения безопасности. Среди таких функций можно назвать систему оповещения об уровне заряда батареи и качестве радиосвязи, автоматическую проверку полетного задания на выполнимость и автоматический возврат в точку старта при потере связи или критическом разряде батареи.

Еще одна важная функция, это возможность задать максимальное удаление от точки старта. Она позволяет создать виртуальный периметр, за который БПЛА не сможет вылететь. Это обеспечит безопасность имущества и людей на территориях, прилегающих к месту съемок. Наличие функций обеспечения безопасности позволит значительно снизить риски при эксплуатации беспилотных летательных аппаратов.

БПЛА Геоскан безопасны и удобны

Все самолетные беспилотники Геоскан взлетают с катапульты и садятся на парашюте, обеспечивая безопасность оператора и сохранность БПЛА. Наш автопилот и наземная станция управления поддерживают перечисленные выше функции обеспечения отказоустойчивости. Это все делает БПЛА Геоскан одними из самых безопасных и удобных для использования.

Условия эксплуатации

Еще одна важная характеристика БПЛА это погодные условия, при которых можно выполнять полеты, а также, получать качественные результаты съемки. Скорость ветра, осадки и температура воздуха могут значительно ограничить ваши возможности, если купленный беспилотник рассчитан только на полеты в условиях близких к идеальным.

Для серьезной работы следует выбирать профессиональную технику, предназначенную для применения в широком диапазоне температур и способную выдерживать значительную скорость ветра.

А если вы планируете использовать беспилотник в суровых условиях, например, высоко в горах, при очень низких или высоких температурах, то, скорее всего вам понадобится специально адаптированная под эти условия модель БПЛА.

Где могут летать БПЛА Геоскан

Наша техника рассчитана на работу при температуре от -20 °С до +40 °С. Максимальная скорость ветра, при которой можно летать: 12м/с. Именно поэтому, у нас за плечами множество успешных проектов по всей России, а также в Монголии, Казахстане, Греции и Мексике.

Наземная станция управления

Важнейшей частью БПЛА является наземная станция управления (НСУ). Её функциональность во многом определяет возможности самого беспилотника.

В первую очередь НСУ должна предоставлять удобные инструменты для создания полетного задания. Маршрут полета для аэрофотосъемки должен создаваться автоматически, для указанной пользователем области съемки. Кроме того, должна быть возможность задать требуемое разрешение и процент перекрытия снимков, скорость полета и точку посадки. Если НСУ не обладает таким функционалом, нормально выполнить аэрофотосъемку будет практически невозможно.

Между тем, наземная станция управления нужна не только для создания полетного задания, но и для контроля БПЛА во время полета. С помощью НСУ оператор может следить за выполнением полетного задания, воспользоваться возможностью полета по заданным точкам или управлять полезной нагрузкой, а при необходимости отменить миссию. Кроме того, многие БПЛА для видеонаблюдения транслируют изображение камеры на экран НСУ в реальном времени.

НСУ Геоскан

С НСУ Геоскан вы сможете контролировать пространственное разрешение снимков, процент перекрытия, скорость полета и другие важные параметры съемки. Система автоматически проверит созданный план полета на выполнимость, и если нужно, предложит разделить его на несколько частей. Также, вы сможете видеть положение, траекторию и телеметрию БПЛА в реальном времени и полностью контролировать его на всех стадиях полета.

Программное обеспечения для обработки данных

Даже самые детальные и качественные аэрофотоснимки останутся всего лишь красивыми изображениями без фотограмметрической обработки. Чтобы получить цифровую модель рельефа, 3D облако точек и ортофотоплан, вам понадобится специализированное программное обеспечение. Существуют различные программные продукты для работы с материалами съемки с БПЛА, все они предоставляют примерно одинаковый набор выходных данных. Однако скорость обработки и качество результатов может значительно отличаться. Чтобы избежать разочарования от ортофотоплана неудовлетворительного вида и грубой 3D модели, лучше использовать проверенное, хорошо зарекомендовавшее себя программное обеспечение.

Для точного определения пространственного положения снимков, используются координаты центров фотографирования, записанные навигационным оборудованием БПЛА. Поэтому стоит обратить внимание, поддерживает ли фотограмметрическое ПО импорт этих данных с вашего беспилотника. Идеальный вариант, это когда БПЛА и ПО для фотограмметрической обработки изначально создавались для совместной работы и интегрированы в единый рабочий процесс.

ПО Геоскан

В комплект поставки БПЛА Геоскан входит программа профессиональной фотограмметрической обработки снимков и создания 3D моделей Agisoft Photoscan. Кроме того, мы предлагаем трехмерную ГИС Спутник для анализа и визуализации полученных данных. Не нужно быть экспертом в ГИС и фотограмметрии, чтобы пользоваться комплексами Геоскан. Наш софт возьмет все сложности обработки на себя, предоставив вам удобные инструменты измерения и анализа.

Стоимость беспилотников

Немаловажным фактором при выборе БПЛА является его цена. Естественно, что более привлекательными кажутся модели, цена которых ниже. Но не стоит рассматривать стоимость беспилотника отдельно от перечисленных выше характеристик.

Следует обратить особое внимание на то, что именно вы получаете за ваши деньги. Предлагает ли производитель обучение, техническую поддержку и гарантию? Входит ли фотограмметрическое ПО в комплект, или его придется покупать отдельно?

Помните также и о затратах на эксплуатацию и ремонт. С этой точки зрения выгоднее приобретать модульные аппараты, поскольку заменить или отремонтировать отдельную его часть достаточно просто и недорого. В случае цельнокорпусного решения придется отправлять на ремонт весь БПЛА, что повлечет за собой дополнительные расходы.

Сравнивая цены на беспилотники, стоит сравнить их ремонтопригодность, наличие запчастей и заявленный ресурс комплектующих. Если невозможно выполнить мелкий ремонт своими силами прямо в поле, то небольшая поломка может сорвать съемочный день. А это невыполненная работа и потеря денег из-за простоя оборудования.

Что входит в стоимость комплексов Геоскан

Покупая у нас съемочный комплекс, вы получаете все, что нужно для аэросъемки: БПЛА, НСУ, кейсы, зарядное устройство, набор ЗИП, ПО. В стоимость комплекса также входит индивидуальное обучение работе с БПЛА и софтом фотограмметрической обработки, после которого сотрудник сможет сразу приступать к работе. На все поставки действует гарантия

Заключение

Для того чтобы выбрать беспилотник, который окупится и принесет прибыль, убедитесь в качестве получаемых результатов, надежности и производительности. Идеальный БПЛА должен быть простым в использовании, портативным и обеспечивать быструю подготовку к старту. Он должен предлагать выбор нескольких видов полезных нагрузок, обладать интуитивно понятным управлением и обеспечивать интеграцию с профессиональным фотограмметрическим программным обеспечением.

БПЛА;Области применения беспилотников;Множится число областей, где используются беспилотники. На этой странице приводится классификация вариантов использования беспилотников, даны ссылки на разделы, где варианты применения рассмотрены более подробно.;

Области применения беспилотников

Области применения беспилотников -- Беспилотники

По данным аналитиков BI Intelligence структура пользования коммерческими БЛА в США на 2016.03 выглядит так:

Археология

Использование данных, полученных при помощи беспилотных летательных аппаратов в археологических исследованиях, доклад Медведева А.А., Мартынова А.Я., Алексеенко Н.А., Кудикова А.В. , Кошутина Р.. на конференции "ГККГ-2015"

2016.06.12 Drone images lead to new discovery in ancient city of Petra . Археологи нашли с дрона большую платформу под песками в районе древнего города Petra в Иордании.

Архитектура, градостроительство и беспилотники

Система с использованием дрона и специального ПО может автономно обследовать местность и формировать 2D и 3D карты и модели местности. Или более того, обработать визуальные данные для поддержки градостроительных решений - помочь в решении проблем ирригации, проведения линий электроснабжения и т.п.

Аэродромы и беспилотники

Основное правило на сегодня - хобби-беспилотники не должны и близко приближаться к аэродромам, чтобы не создавать опасностей для пилотируемой людьми техники. Но есть ситуации, когда беспилотники на аэродромах - желанные гости. Это касается, например, инспекции самолетов (наружного осмотра), проверок аэродромного оборудования. Дроны позволяют сократить длительность и стоимость предварительных проверок.

Аэротакси

Беспилотные аэротакси для доставки пассажиров в точку назначения. Еще несколькими годами ранее беспилотные аэротакси казались исключительно атрибутом фантастических романов и фильмов. В 2016 году еще идут разработки ряда моделей, например, в Китае, Франции и США, но также проводятся испытания в Лос-Анжелосе. В том, что подобные аппараты появятся в нашем небе в ближайшие годы, сомнений практически нет.

Аэрофотосъемка

В России практически отсутствуют цифровые карты с разрешением выше 1:10 000. БЛА позволяют создавать цифровые карты практически с любым разрешением, начиная от нескольких сантиметров на точку. Идут разработки по автоматизации таких работ, например, совместная разработка Autodesk, 3D Robotics, Kimley-Horn в США - платформа Solo и продукт Site Scan. Система с использованием дрона и специального ПО может автономно обследовать местность и формировать 2D и 3D карты и модели местности.

Безопасности мониторинг

Например мониторинг безопасности при проведении строительных работ.

Обследование ветроэлектрогенераторов - тяжелая, ответственная и опасная работа, требующая специальных навыков. Есть компании, которые пробуют ее автоматизировать за счет использования автономных БЛА, оснащенных системами компьютерного зрения. Собранные данные анализирует система облачная система AI, что позволяет выявлять дефекты размером, начиная от 1 до 3 мм без необходимости привлечения сотрудников с допуском на высотные работы.

Видео- и киносъемка с воздуха, аэросъемка

Видеонаблюдение с воздуха. Видеостриминг

Вулканология и беспилотники

Геологоразведка

Гонки пилотируемых мультикоптеров

2019.07.04 Австралийская компания Alauda разрабатывает скоростные соосные октокоптеры и классические квадрокоптеры для скоростных гонок пилотируемые аппаратов. Дроны смогут разгоняться до 200 км/ч, а основные события будут разворачиваться на высоте порядка 20 метров. Предельная высота полета аппаратов - 900 метров, их масса - 230 кг.

Горнодобыча

Лазерное сканирование на базе БЛА - это возможность создать 3D-модель из облака точек в ходе постобработки данных лазерного сканирования. Это позволяет определять объемы горной выработки при добыче полезных ископаемых открытым способом. Ежемесячные облеты с целью определения объемов с помощью БЛА становятся привычной рутиной горнодобывающих компаний.

2019.04.14 "Беспилотные системы" представили доклад о возможностях применения лазерного сканирования с борта БЛА в горнодобыче.

Городское хозяйство и беспилотники

Примеры: поиск несанкционированных свалок, выявление незаконной застройки, контроль качества дорожного покрытия, взятие проб воздуха, замеры уровней радиоизлучения, замеры радиации, выявление крыш, требующих ремонта, закраска граффити в труднодоступных местах.

Дефибрилляторов экстренная доставка

Когда у человека сердечный приступ, трудно переоценить значение и важность каждой секунды до прибытия команды медиков. Если у человека перестало биться сердце, его еще можно спасти при помощи разряда дефибриллятора - однако доставить соответствующее оборудования к пациенту нужно очень быстро - за считанные минуты! Это может сделать беспилотник.

Дорожная полиция и беспилотники

2019.09.07 На дорогах России стали появляться вот такие таблички, предупреждающие водителей о том, что за их действиями может следить летающий беспилотник с функцией фотофиксации нарушений.
Известно, что ГИБДД начала применять БЛА для слежения за водителями автомобилей и за мотоциклистами с 2017 года, например, в Красноярском крае. Проводились эксперименты и в других регионах.
Что именно может зафиксировать беспилотник? Вероятнее всего, "очевидные" нарушения, например, разворот через двойную сплошную или обгон с нарушением. Теоретически возможна фотофиксация данных измерения скорости, но это менее вероятно. Источник информации и фото:

С апреля 2019 года в Москве началось использование БЛА для патрулирования дорог. Соответствующие разрешения получил МосТрансПроект, здесь же разработано ПО для дронов. Пресс-служба организации сообщила, что получила необходимые разрешения на использование летательных аппаратов. При возникновении аварий с помощью БЛА можно будет сфотографировать место ДТП, снять видео, передать информацию с места происшествия в ГИБДД. Пока что в тестировании принимают участие два БЛА, управляемые операторами, в будущем рутинные полеты должны стать полностью автономными. / forbes.ru

В 2019 году испанская дорожная полиция использует БЛА для фотографирования водителей с высоты 120 метров. Это позволяет фиксировать случаи использования мобильного телефона за рулем и выписывать штрафы. / forbes.ru

Доставка беспилотниками грузов

Доставка грузов разных габаритов без пилота в автономном варианте по запрограммированному маршруту, доставка медикаментов и биологических материалов, доставка пиццы, доставка почты, доставка товаров из интернет-магазина, транспортные системы на базе дронов.

Железные дороги и беспилотники

85.5 тыс. км составляет общая протяженность железных дорог в России. Беспилотники позволяют достичь экономии при периодическом обследовании железных дорог и объектов с БЛА.

Животноводство и беспилотники

Существует целый ряд профессий БЛА, позволяющих с пользой задействовать их в животноводстве. Одно из основных применений - оперативное выявление в стаде заболевших животных с помощью тепловизора по разнице температур заболевших и здоровых особей.

Картография / кадастр и беспилотники

Получение отофотопланов для целей картографирования, постановки на кадастр и т.п. Идут разработки по автоматизации таких работ, например, совместная разработка Autodesk, 3D Robotics, Kimley-Horn в США - платформа Solo и продукт Site Scan. Система с использованием дрона и специального ПО может автономно обследовать местность и формировать 2D и 3D карты и модели местности.

Кинематограф и беспилотники

Современный беспилотник для профессиональной съемки, вместе со всем навесным оборудованием и камерой, обходится примерно в те же деньги, что и час аренды вертолета с оператором-специалистом. К тому же, дрон, при правильном обращении, может служить киностудии годами - главное - не переборщить в своих проектах с повторяющимися кадрами, снятыми с высоты птичьего полета. Беспилотник сегодня может принести разнообразие в музыкальный клип, инди-кино и даже во вполне серьезную картину, и все это за совсем небольшие деньги. Со стороны киностудий отмечается спрос на услуги квалифицированных операторов, которые умеют работать с БЛА, оснащенными профессиональным оборудованием для съемки.

Контроль радиотехнических средств

Контроль точности и надежности работы средств радиотехнического обеспечения полетов. Переход на беспилотную технику весом менее 30 кг в составе комплекса позволяет отказаться от практики использования воздушных судов с массой свыше 5 тонн. Это позволяет в разы сократить затраты на проверок, минимизировать негативное воздействие на окружающую среду и исключить влияние человеческого фактора при проведении работ.

Контроль температуры с беспилотника

Контроль токсичных веществ

2019.04.22 В Дании начали следить за содержанием серы в выхлопных газах судов, проходящих через пролив Большой Бельт с борта БЛА вертолетного типа Saab Skeldar V-200. Беспилотник следует за судном на расстоянии около 100 метров и ведет анализ выбросов судна в атмосферу. / nplus1.ru

Кредитно-страховая деятельность

Сравнение заявленных и фактических площадей земель, объектов. Оценка фактических объемов выполненных работ. Прогноз урожайности. Визуальная оценка состояния объектов в видимом и ИК спектре. Контроль соблюдения техусловий эксплуатации объектов (расчистка территории, вырубка леса и т.п.)

Лесное хозяйство и заповедники

Борьба с браконьерами, выявление пожаров, задымлений, контроль заграждений, лесозащита, лесоустройство, мониторинг (учет) животных, поиск (выявление) и инспектирование вырубок, выявление незаконного строительства, свалок, обезлесений, ветровалов, ввосстановление леса за счет посадок семян с БЛА, публикации.

Логистика и беспилотники

Медицина и беспилотники

Метеорология и беспилотники

Изучение ураганов, тайфунов и других природных явлений в области метеорологии.

Мониторинг удаленных, труднодоступных или опасных объектов с беспилотника

Мониторинг мостов, высотных и прочих сооружений с беспилотника

Беспилотники могут эффективно применяться для обследования труднодоступных снаружи высотных сооружений, например, фабричных труб, высотных зданий, плотин и мостов, а также различного оборудования - ветроэлектростанций, оборудования сотовой связи, устанавливаемое на вышках и т.п.

Мониторинг протяженных объектов

2.5 млн км составляет общая протяженность линий электропередачи в России. 900 тыс. км составляет общая протяженность газо- и нефтепроводов в России. Авиамониторинг данных объектов проводится как правило не реже раза в неделю. 85.5 тыс. км составляет общая протяженность железных дорог в России. Использование беспилотников вместо авиамониторинга с пилотируемых человеком самолетов позволяет заметно сэкономить на себестоимости такого мониторинга.

Наблюдение за ходом работ с беспилотника

Нефгегазовая область и беспилотники

Зачем нужны беспилотники в нефтегазовой отрасли. Виды работ, которые помогает автоматизировать применение БЛА. Обследование факелов, инспекция трубопроводов, мониторинг проведения строительства, демонтажа, ремонтных работ. Выявление незаконной деятельности. Поиск утечек. Примеры компаний, оказывающих дрон-услуги. Статус. Новости.

Опыление растений беспилотниками

После значительного сокращения популяции пчел на планете, проблема опыления растений привлекает все больше внимания. Пчелам не повезло: насекомые попали под удар заболеваний, пестицидов и климатических изменений - сегодня вымирание грозит 40% насекомых-опылителей. Между тем, именно эти насекомые отвечают за 80% от объема опыления всех посадок. В использовании летающих и наземных беспилотниках видят возможное решение проблемы. При этом, возможны различные подходы к использованию беспилотников для опыления.

На 2016-2018 год это не более, чем уровень "проверка концепта". Несколько команд в мире изучают механизмы опыления растений пчелами и пытаются воспроизвести опыление с помощью мини- и микро-беспилотников. Пока что используются или готовые БЛА наладонного класса или специально разработанные. В любом случае речь идет о лабораторных экспериментах. БЛА такого размера пока что не автономны, зачастую не имеют бортового ИИ и даже GPS, не защищены от негативных погодных условий, их время работы от аккумулятора слишком мало для тиражирования идеи.

Орнитология и беспилотники (наблюдение за птицами с воздуха)

Есть опыт использования БЛА в орнитологии в России и за рубежом. По ссылке можно найти более подробную информацию.

Осмотр изнутри труднодоступных для человека объектов

Например, осмотр объектов со сложной геометрией - резервуары, тоннели, бойлерные котлы, другие труднодоступные участки производства.

Охрана природы и беспилотники

Изучение путей миграции диких животных, ветеринарные услуги для диких животных

Перевозка людей

Автономные "беспилотники", предназначенные для перевозки пассажиров. В 2016 году начались испытания первого Аэротакси, рассчитанного на перевозку одного пассажира весом до 100 кг.

Пожарные и беспилотники

Беспилотники позволяют обеспечить своевременное обнаружение задымлений, лесных пожаров, а также провести обследование территории пожара, оконтурить территорию задымления, проанализировать состояние воздуха, наличие в нем вредных веществ и их концентрацию, чтобы определить зону поражения. А также непосредственное тушение пожаров из поднятого беспилотником на необходимую высоту пожарного рукава. Об этом можно почитать здесь.

Поиск и обнаружение объектов с беспилотника

Поиск, обнаружение и идентификация объектов в режиме реального времени, включая определение их точных координат и передачу данных на НСУ (наземную станцию управления). Также можно осуществлять поиск объектов за счет анализа фотоснимков и/или видеозаписи. Беспилотник может быть снабжен самыми разными сенсорами - от мультиспектральных камер до датчкиков радиации, магнитного поля, тепловизоров, металлодетекторов и т.д.

Например, выявление объектов незаконной застройки, выявление мин и их подрыв и т.п.

Проектные работы и беспилотники

Выбор трасс линейных сооружений, участие в инженерно-геодезических изысканиях, проектирование инженерной инфраструктуры. Идут разработки по автоматизации таких работ, например, совместная разработка Autodesk, 3D Robotics, Kimley-Horn в США - платформа Solo и продукт Site Scan. Система с использованием дрона и специального ПО может автономно обследовать местность и формировать 2D и 3D карты и модели местности.

2017.03.06 Дроны оптимизируют работу солнечных ферм. Обследуют ландшафт и дают рекомендации по размещению солнечных батарей на местности.

Развлечения и беспилотники

Рассматривание или аэрофотосъемка объекта с воздуха, спорт и другие соревнования владельцев беспилотников, включая гонки беспилотников и гонки беспилотников с управлением от первого лица (FPV), курьезные применения беспилотников, управление беспилотником ради удовольствия, шоу с использованием беспилотников.

Реклама и беспилотники

Беспилотник переносит рекламный баннер, например, во время мероприятий на "открытом воздухе". При этом не нужно арендовать "точку стояния". Возможны и другие варианты. В 2015 году отмечались случаи использования дронов в рекламе и рекламных акциях в США и России.

Риэлтеры и беспилотники

Риэлтеры все чаще используют беспилотники для рекламы недвижимости. Клиентам демонстрируют видео объектов и их окрестностей. Кроме того, по мере роста распространения шлемов виртуальной реальности, растет также популярность 3D-туров.

Сельское хозяйство и беспилотники

Зачем нужны БЛА в сельском хозяйстве? Плюсы и минусы использования БЛА в сельском хозяйстве. Прогнозы использования БЛА в сельском хозяйстве. Основные направления использования БЛА в сельском хозяйстве. Компании, оказывающие услуги в области сельского хозяйства с использованием беспилотников. Новости использования БЛА в сельском хозяйстве.

Селфи с беспилотников

Летающие камеры, интеллектуальные парящие селфи-палки, селфи-коптеры, предназначенные для фотографий себя любимого - такое применение беспилотников набирает популярность в "десятые годы" XXI века.

Силовые, охранные структуры и беспилотники

Полиция и спасатели все чаще задумываются об использовании беспилотников в повседневной практике. А где-то уже прошли первые внедрения и накоплен опыт использования "глаза в небе" в различных ситуациях, требующих внимания силовых структур или спасателей. В частности, в Лондоне намерены преследовать преступников с помощью БЛА - это дешевле и безопаснее для полиции и окружающих, чем при использовании мотоциклов и вертолета.

Складское хозяйство и беспилотники

Первое известное применение беспилотников на складах - инвентаризация. Дрон летит вдоль полок, делая до 30 снимков в секунду. Снимки обрабатываются системой технического зрения, данные синхронизируются в базой данных склада. Другой вариант - дрон также летит вдоль полок, ретранслируя сигнал RFID-считывателя и ответы меток, такой подход позволяет сканировать товары с расстояния до пары десятков метров с точностью позиционирования до 19 см.

Спасатели и беспилотники

Структуры типа МЧС используют беспилотники для профилактики чрезвычайных ситуаций, мониторинга чрезвычайных ситуаций, поиска людей после стихийных бедствий или пропавших людей, а также экстренной доставки необходимого туда, где это требуется в чрезвычайной ситуации. Дроны пытаются задействовать для выявления акул около пляжей.

Снабжение медикаментами и другими необходимыми вещами пострадавших от стихийных бедствий - см. в разделе Доставка беспилотниками грузов

Спасение на водах и беспилотники

Можно с уверенностью говорить о все более активном развитии такого направления использования беспилотников и роботов, как помощь утопающим, а также столь экзотическом, как автоматизированное выявление акул в прибрежных водах.

Спорт и беспилотники

Камера дрона позволяет выбирать ракурсы и создавать кадры спортивных соревнований, недостижимые для "наземных" профессионалов-операторов, даже если они используют специальные краны. В 2015 году уже есть примеры такого рода использования беспилотников, несомненно они будут множиться в ближайшем будущем. Возможно использование дронов, как для освещения крупных соревнований (с трансляциев видео на большой экран или по ТВ), так и спортсменами, например, во-время тренировок, в том числе "летающих камер", которые ведут автоматическую видеозапись спортсмена, старающегося поставить рекорд или выполнить сложный трюк.

Страховой рынок и беспилотники

Использование дронов удобно для осмотра, например, осмотра полей, угодий, леса, зданий и сооружений при заключении договора и, безусловно, при оценке ущерба после наступления страхового случая. Соответствующий рынок считается третьим по объемам, после использования беспилотников в строительстве и сельском хозяйстве.

Строительство и беспилотники

Подготовка проекта. Планирование работ и контроль за ходом их выполнения. Мониторинг соблюдения требований техники безопасности. Подготовка видео и фото-отчетов для клиентов, инвесторов, акционеров. Идут разработки по автоматизации таких работ. Система с использованием дрона и специального ПО может автономно обследовать местность и формировать 2D и 3D карты и модели местности.
Снимки с дронов также позволяют создавать с помощью дронов 3D-модели строящихся объектов, что позволяет сравнить реальное положение вещей с тем, что должно быть по-плану. Сервис, позволяющий контролировать строительство подрядчиками, взяли на вооружение некоторые российские строительные компании.

ТВ, интернет-ТВ, стрингерство и беспилотники

Телекоммуникации и беспилотники

Беспилотники в связи могут использоваться для ретрансляции сигналов, исследования картины распространения радиосигналов, обследование вышек сотовой связи, беспилотники, как "узлы" подключения к интернету (IoD, Internet of Drones).
Сети сотовой связи могут использоваться как канал связи с беспилотником, наряду с "воздушными сетями" P2P, например, для обеспечения доступа БЛА к информации о "географической зоне" (например, запрете полетов БЛА в данной зоне), а также в системах управления воздушным движением.

Телеприсутствие и беспилотники

Обеспечение телеприсутствия для людей с ограниченной подвижностью.

В квартире или в доме - можно "слетать" в другую комнату, подсмотреть, чем занимается ваше домашнее животное, даже поговорить с ним.

Через радиооборудование, установленное на дроне, можно переговорить с "нарушителем периметра" на охраняемом объекте, подлетев к нарушителю (дрон не должен быть слишком шумным).

Транспорт и беспилотники

См. Дорожная полиция и беспилотники

Транспортные услуги и беспилотники

Трубопроводы и беспилотники

Управление погодой и беспилотники

До недавнего времени практиковался "засев облаков" химикатами с самолетов или специальных ракет для формирования дождя. Это делается, чтобы вызвать дождь там, где он необходим или предупредить там, где он не нужен. Американские разработчики в 2016 году создали и испытали беспилотник, способный распылять йодистое серебро, который может работать даже в неблагоприятных условиях в воздухе.
2016.05.10 Дроны займутся засевом облаков. БЛА для распыления йодистого серебра в облаках для стимулирования выпадения осадков. Sandoval Silver State Seeder, Drone America, США. Самолетного типа, 3.6 метра - размах крыльев, вес - до 25 кг, может функционировать при неблагоприятных погодных условиях.

Фотографирование себя с воздуха (дрони)

Летающие камеры, интеллектуальные парящие селфи-палки, селфи-коптеры, предназначенные для фотографий себя любимого - такое применение беспилотников набирает популярность в "десятые годы" XXI века.

Чрезвычайные ситуации и беспилотники

Экология и беспилотники

борьба с браконьерами, выявление миграционных путей животных, выявление нарушений норм экологического законодательства, изучение таяния полярных льдов, мониторинг лесов, мониторинг побережья, мониторинг акваторий, мониторинг почвы и посевов, наблюдение за редкими видами животных, определение влияния различных загрязнителей на глобальную экологическую ситуацию, определение уровня загрязнений, поиск несанкционированных свалок

Энергетика и беспилотники

2.5 млн км составляет общая протяженность линий электропередачи в России. Необходим периодический мониторинг с воздуха, как линейных, так и высотных объектов с разнообразными целями. Все это обеспечивается использованием профессиональных БЛА с обученными экипажами. Среди более экзотичных профессий БЛА в электроэнергетике отметим - сжигание с помощью установленного на дроне огнемета мусора, попавшего на провода ЛЭП, например, пластиковых пакетов. Еще одна профессия БЛА - выбор оптимального размещения солнечных панелей на местности после ее обследования с воздуха.

БПЛА;В поисках дрона: какие ударные аппараты получит Россия, Статьи, Известия;Перспективные беспилотники смогут нести ракетное вооружение;

В поисках дрона: какие ударные аппараты получит Россия

В 2019 году в России должны завершиться работы по нескольким ключевым «беспилотным» опытно-конструкторским проектам последних лет. В течение следующего года в воздух поднимут сверхдальний беспилотник-разведчик «Альтиус» и тяжелый реактивный беспилотник «Охотник». Как подключение новых ударных машин к боевым операциям позволит расширить возможности российской армии — в материале «Известий».

Трудный проект

В беспилотной авиации, как и в любой отрасли, не обходится без сложных проектов, завершить работу над которыми в силу объективных (а иногда и не очень) причин не получается на протяжении долгих лет. Одним из «долгостроев» отечественной беспилотной авиации стал «Альтаир» — беспилотный разведывательный летательный аппарат с опциональной возможностью применять средства поражения.

Осенью 2018 года ряд средств массовой информации ошибочно воспринял информацию о завершении опытно-конструкторских работ по этой машине. В природе и механике сложностей, постигших головного разработчика—- казанское КБ имени Симонова, разберутся соответствующие ведомства, однако до начала неприятных испытаний, выпавших на долю одного из самых продвинутых КБ по беспилотной авиации в стране, коллективом конструкторского бюро были спроектированы и построены полноценные прототипы-демонстраторы технологий, а также созданы и испытаны ключевые системы.

Сверхдальний беспилотник-разведчик «Альтаир»

Впервые в истории отечественной беспилотной авиации был с нуля разработан и реализован беспилотный комплекс с управлением по защищенному каналу связи. «Альтаир» стал во многом знаковой машиной, реализацию которой нужно было проводить с максимальным упором на отечественную элементную базу, для чего впервые потребовалось создавать масштабную кооперацию из 70 с лишним высокотехнологичных предприятий. Слово «впервые» вообще постоянно употребляется в случае с первым отечественным разведывательно-ударным дроном.

Планер, элементы управления, бортовое радиоэлектронное оборудование и «полезная нагрузка» — разведывательное оборудование с блоками наблюдения отечественного же производства, всё это пришлось создавать с нуля, поскольку до «Альтаира» ударных беспилотников в российской армии не было вообще.

В значительной части ликвидировать 20 с небольшим лет отставания в области беспилотной авиации удастся в 2019 году. Заместитель министра обороны Алексей Криворучко отметил, что передача дальнейших работ по «Альтаиру» другому подрядчику — Уральскому заводу гражданской авиации (УЗГА) не скажется на сроках испытания машины. По словам Криворучко, в воздух «Альтаир» планируют поднять уже в 2019 году.

Источник «Известий» в военно-промышленном комплексе отметил, что к серийному производству машины практически всё готово: модернизируются отдельные узлы и вносятся незначительные изменения в программную часть беспилотного комплекса. По данным источника, обеспечена работа аппарата в сложных климатических условиях, включая арктические широты, завершена программа адаптации перспективных средств поражения, среди которых находятся и доработанные с учетом характеристик беспилотника ракеты.

Источник отметил также, что значительная работа проведена по части увеличения боекомплекта, состоящего из корректируемых авиабомб различного калибра и типа, что в перспективе позволит использовать «Альтаир» для нанесения высокоточных ударов, аналогично американским беспилотным аппаратам MQ-9, которые использовались для таких задач с бомбами GBU-12.

Разведывательно-ударный БПЛА армии США MQ-9

При этом, по данным источника «Известий», на определенном этапе заказчиком был поднят вопрос о том, чтобы «предусмотреть возможность» использования нескольких схем применения средств разведки и поражения. Последние в зависимости от выполняемых задач размещались как во внутреннем отсеке, так и на специальных точках крепления.

По данным источника, ударная версия беспилотника может оснащаться значительным арсеналом средств поражения, а конструкция машины позволяет оснастить аппарат, в частности, противокорабельной ракетой Х-35 в «воздушном» исполнении. Кроме того, такой беспилотник будет оснащаться переработанным БРЭО с повышенной помехоустойчивостью и дополнительным резервированием на контуре управления. Следует отметить, что точная конфигурация машины с подобным вооружением пока не ясна.

В беседе с корреспондентом «Известий» военный эксперт Денис Федутинов заметил, что беспилотники класса MALE (Medium-altitude long-endurance, средневысотные с большой продолжительностью полета) являются одними из самых востребованных в мире благодаря возможности длительных полетов с различной целевой нагрузкой на борту, включая системы вооружения.

Эксперт отметил также, что при этом имеет место тренд на повышение размерности БПЛА с соответствующим ростом возможностей по несению полезной нагрузки. Такая тенденция подтверждается, в частности, постепенным замещением БПЛА Predator более тяжелыми БПЛА Reaper в ВС США. По мнению эксперта, в российском военном ведомстве также не утратили представлений о ценности подобной системы для отечественных ВС и проект «Альтиус» будет в том или ином виде реализован.

Решение всех проблем, связанных с созданием и серийным производством БПЛА этого типа, позволит российским военным адаптировать машину практически под любые задачи. Широкий выбор средств поражения позволит как уничтожать надводные корабли на значительном удалении от берега, так и проводить контртеррористические операции и участвовать в локальных конфликтах, в которых ударные БПЛА могут действовать с той же эффективностью, что и самолеты-штурмовики. При этом в цифровом отношении у «Альтаира» изменений мало: дальность полета — до 10 тыс. км, практический «потолок» — до 11 тыс. м.

Ударник реактивного труда

Другой беспилотный летательный аппарат, разработкой которого занимаются в ОКБ «Сухой» с 2012 года, встанет в строй практически одновременно с «Альтаиром». Заместитель министра обороны России Алексей Криворучко сообщил, что работа по этому направлению является приоритетной для Минобороны и уже к весне 2019 года изделие под индексом С-70 совершит первый полет. Появление этой машины на вооружении российской армии сложно переоценить. Источник «Известий» в военно-промышленном комплексе отмечает, что новая машина позволит сократить время присутствия в воздушном пространстве над зоной боевых действий и откроет возможность для применения средств поражения «за один вылет», используя данные, полученные как с разведывательных беспилотников, уже находящихся в зоне проведения операции, так и с собственной аппаратуры.

Беспилотный летательный аппарат (БПЛА) «Орион-Э»

Российское «летающее крыло» создается по всем канонам малозаметной авиации — внутренние отсеки для вооружения, экранирование двигателя, низкая радиолокационная заметность и высокая скорость полета. Последнее особенно важно, если речь идет о «быстрой» войне. Прорыв на сверхмалой высоте и уничтожение объектов в тактической и оперативной глубине на скорости почти 1 тыс. км/ч — отличная возможность, облегчающая работу как обычным истребителям и бомбардировщикам, так и Сухопутным войскам. По данным источника «Известий» в военно-промышленном комплексе, БПЛА «Охотник» изначально задумывался как высокоскоростной аппарат для нанесения ударов по «технологически продвинутому» противнику в условиях активной работы средств радиоэлектронной борьбы. Еще на этапе эскизного проектирования военные поставили разработчикам обеспечить полную автономность машины от средств определения местоположения.

На 2019 год намечено завершение работ над другим крупным проектом — беспилотным летательным аппаратом «Орион», созданным в рамках ОКР «Иноходец». Первые испытания беспилотника показали, что возможность принимать на борт до 200 кг полезной нагрузки (блоков наблюдения или многорежимных камер объективного контроля) и способность находиться в воздухе 24 часа — необходимые качества для перспективной разведывательной машины. При этом в статусе согласования НИР с заказчиком находятся еще два перспективных БПЛА — реактивный «Гром», разработку и создание которого на себя снова может взять КБ имени Симонова, и другой продукт бывшего КБ «Сокол» — ударный БПЛА «Зеница».

С 2019 года ударные машины ждет цикл испытаний, после чего в Минобороны будут принимать решение об опытной эксплуатации беспилотной техники в войсках. О полном замещении бронированных штурмовиков Су-25 и вертолетов армейской авиации пока говорить не приходится, однако в случае подтверждения затребованных военными характеристик людям в «летающих танках» над полем боя придется потесниться и принять в свои ряды технику, которая не знает боли и не чувствует усталости от десятичасового боевого вылета.

БПЛА;Закон о беспилотниках: всё что нужно знать пользователю БПЛА с взлётной массой выше 250 грамм;Закон о беспилотниках: всё что нужно знать пользователю БПЛА с взлётной массой выше 250 грамм Введение В данном разделе вы найдёте всю исчерпывающую информацию о законодательстве РФ;

Закон о беспилотниках: всё что нужно знать пользователю БПЛА с взлётной массой выше 250 грамм

Введение

В данном разделе вы найдёте всю исчерпывающую информацию о законодательстве РФ затрагивающем эксплуатацию беспилотных воздушных судов/беспилотных летательных аппаратов (далее как БВС (БГВС)/БЛА/БПЛА) с максимальной взлетной массой от 0.25 килограмма до 30 килограммов, а также о самом процессе регистрации, получении разрешения на полёты, и о наказании за игнорирование закона о регистрации и правил использования воздушного пространства РФ. Вся информация указанная в этом разделе будет периодически обновляться по мере формирования закона затрагивающего беспилотное хобби.

Аббревиатура

Используемая в разделе аббревиатура:

  • БВС — беспилотное воздушное судно (тоже, что и БГВС/БЛА/БПЛА).
  • БГВС — беспилотное гражданское воздушное судно.
  • БЛА (БПЛА) — беспилотный летательный аппарат.
  • ВС — воздушные суда (БВС, самолёты, вертолёты гражданской и военной авиации).
  • ВП — воздушное пространство.
  • ИВП — использование воздушного пространства.
  • ЕС ОрВД РФ — Единая система организации воздушного движения РФ.
  • ГЦ ЕС ОрВД — главный центр Единой системы организации воздушного движения.
  • ЗЦ ЕС ОрВД — зональные центры Единой системы организации воздушного движения.
  • РЦ ЕС ОрВД — районные центры Единой системы организации воздушного движения.
  • МР — местный режим.
  • ВР — временный режим.
  • ФАВТ — Федеральное агентство воздушного транспорта.

Воздушный кодекс РФ

Цитата: «Беспилотные гражданские воздушные суда с максимальной взлётной массой от 0.25 килограмма до 30 килограммов, ввезённые в Российскую Федерацию или произведённые в Российской Федерации, подлежат учёту в порядке, установленном Правительством Российской Федерации».

Постановление Правительства РФ

Цитата: «Пункт 2 Правил. Заявление о постановке беспилотного воздушного судна на учёт, предусмотренное пунктом 8 Правил, утверждённых настоящим постановлением, в отношении беспилотного гражданского воздушного судна с максимальной взлётной массой от 0.25 килограмма до 30 килограммов, ввезённого в Российскую Федерацию или произведенного в Российской Федерации до дня вступления в силу настоящего постановления, направляется владельцем такого воздушного судна в Федеральное агентство воздушного транспорта в срок, не превышающий 30 дней со дня вступления в силу настоящего постановления».

Подытожим: Каждый владелец беспилотника с максимальной взлётной массой от 0.25 килограмма до 30 килограммов должен зарегистрировать его путём подачи заявления в Федеральное Агентство Воздушного Транспорта (далее как ФАВТ).

Сроки подачи заявления для постановки БВС на учёт

Цитата: «Пункт 12 Правил. Заявление о постановке беспилотного воздушного судна на учёт представляется в Федеральное агентство воздушного транспорта в следующие сроки:

  • в случае приобретения беспилотного воздушного судна на территории Российской Федерации — в течение 10 рабочих дней со дня приобретения,
  • в случае ввоза беспилотного воздушного судна в Российскую Федерацию — в течение 10 рабочих дней со дня ввоза,
  • в случае самостоятельного изготовления беспилотного воздушного судна — до начала его использования для выполнения полётов в воздушном пространстве над территорией Российской Федерации, а также за её пределами, где ответственность за организацию воздушного движения возложена на Российскую Федерацию».

Порядок учёта БВС

Цитата: «Пункт 8 Правил. Для постановки беспилотного воздушного судна на учёт владелец беспилотного воздушного судна представляет в Федеральное агентство воздушного транспорта заявление о постановке беспилотного воздушного судна на учёт с приложением фотографии этого беспилотного воздушного судна, содержащее следующие сведения:

а) Информация о беспилотном воздушном судне и его технических характеристиках:

  • Тип беспилотного воздушного судна (наименование, присвоенное изготовителем)
  • Серийный (идентификационный) номер беспилотного воздушного судна (при наличии)
  • Количество установленных на беспилотном воздушном судне двигателей и их вид (электрический двигатель, газотурбинный двигатель, двигатель внутреннего сгорания)
  • Максимальная взлётная масса беспилотного воздушного судна

б) Информация об изготовителе беспилотного воздушного судна:

  • Наименование (для юридического лица)
  • Фамилия, Имя, Отчество (для индивидуального предпринимателя или физического лица, самостоятельно изготовившего беспилотное воздушное судно)

в) Сведения о владельце беспилотного воздушного судна:

  • Номер телефона (телефакса), адрес электронной почты,
  • Полное наименование, основной государственный регистрационный номер, идентификационный номер налогоплательщика, адрес (для юридического лица)
  • Фамилия, Имя, Отчество, основной государственный регистрационный номер записи о государственной регистрации индивидуального предпринимателя, идентификационный номер налогоплательщика, адрес места жительства (для индивидуального предпринимателя)
  • Фамилия, Имя, Отчество, дата и место рождения, страховой номер индивидуального лицевого счета, номер, серия и дата выдачи документа, удостоверяющего личность, адрес места жительства (для физического лица, не являющегося индивидуальным предпринимателем)».

Как отправить заявление?

Предоставить заявление в ФАВТ можно несколькими способами:

  1. Самостоятельно или через курьерскую службу
  2. Почтовое отправление
  3. Портал Госуслуг
  4. Портала учёта БВС

По завершению процесса постановки на учёт, беспилотнику будет присвоен учётный номер.

Цитата: «Пункт 28 Правил. Учётный номер беспилотного воздушного судна, присвоенный в порядке, установленном настоящими Правилами, подлежит нанесению на элементы конструкции беспилотного воздушного судна до начала выполнения им полётов».

Подытожим: После предоставления указанной выше информации о регистрируемом беспилотнике в Федеральное агентство воздушного транспорта, одним из доступных способов, устройству будет присвоен учётный номер, который должен будет находиться на борту БВС на время выполнения полётов.

Бланк заявления

Заявления о постановке БВС на учёт:

  • Заявление о постановке БВС на учёт (для физического лица, не являющегося индивидуальным предпринимателем).
  • Заявление о постановке БВС на учёт (для юридического лица).
  • Заявление о постановке БВС на учёт (для индивидуального предпринимателя).

Рекомендательные требования к фото БВС.

Фотография БВС должна быть цветной на светлом однотонном фоне. Размер БВС, изображенного на фото, должен занимать не менее 70% от общего размера снимка и содержать изображение всех элементов конструкции БВС. Ракурс съёмки, должен обеспечивать отображение всей видимой площади БВС, позволяющий провести его идентификацию.

Правила использования ВП

Согласно Федеральным Правилам использования воздушного пространства Российской Федерации: «При возникновении потребности в использовании воздушного пространства одновременно 2 и более пользователями воздушного пространства устанавливается запрещение или ограничение их деятельности в определенных районах воздушного пространства Российской Федерации в соответствии с государственными приоритетами в использовании воздушного пространства, осуществляемое путем введения временного (ВР) и местного режимов (МР), а также кратковременных ограничений.»

Временный режим

Цитата: Пункт 137 ФП ИВП РФ: «Временный режим устанавливается главным центром Единой системы для обеспечения следующих видов деятельности:

е) выполнение полётов беспилотных летательных аппаратов в воздушном пространстве классов A и C».

Местный режим

Цитата: «Пункт 137 ФП ИВП РФ: Местный режим устанавливается зональным центром Единой системы в нижнем воздушном пространстве для обеспечения следующих видов деятельности:

г) выполнение полётов беспилотным летательным аппаратом в воздушном пространстве классов C и G».

Цитата: Пункт 139 ФП ИВП РФ: «Местный режим на воздушных трассах и местных воздушных линиях, открытых для международных полётов, а также в районах аэродромов, открытых для выполнения международных полётов, не устанавливается».

Структура ЕС ОрВД РФ

Структура центров ЕС ОрВД РФ

Получение разрешения на ИВП

Временный режим

Краткий порядок действий по получению разрешения на ИВП — временный режим.

Для получения разрешения необходимо:

  1. Получить разрешение на полёты БВС от органа местного самоуправления (если полёты будут производится в пределах границ населенных пунктов).
  2. Согласовать полёты БВС с военным аэродромом (если полёты будут совершаться в районе ответственности военного аэродрома).
  3. Первичное согласование полётов БВС с РЦ ЕС ОрВД, получение информации об условиях проведения полётов БВС.
  4. Составление представления на установление временного режима, отправка и согласование его с начальником РЦ ЕС ОрВД.
  5. Отправка и согласование представления на установление ВР в ЗЦ ЕС ОрВД.
  6. Отправка и согласование представления на установление ВР в ГЦ ЕС ОрВД (контакты: regimivp@matfmc.ru, факс: +7(495) 601 07 17, телефон: +7 (495) 601-06-64,).
  7. Получение номера временного режима (ГЦ ЕС ОрВД +7 (495) 601-06-64).
  8. Отправка плана полёта БВС в ЗЦ ЕС ОрВД не менее чем за сутки до начала мероприятия.
  9. Не менее чем за 2 часа до начала мероприятия сообщить период своей деятельности должностному лицу военного аэродрома, с которым были ранее согласованы полеты (если полёты будут совершаться в районе ответственности военного аэродрома)
  10. Не менее чем за 2 часа до начала мероприятия сообщить период своей деятельности (подтвердить о том что Вы будете использовать установленный для Вас режим или снять его, если передумали летать) в ЗЦ ЕС ОрВД и РЦ ЕС ОрВД.
  11. Не менее чем за 1 час до начала мероприятия запросить разрешение на использование воздушного пространства от РЦ ЕС ОрВД.
  12. Сообщить не позднее пяти минут после запланированного начала деятельности: о фактическом времени начала деятельности, о задержке, переносе или отмене деятельности в РЦ ЕС ОрВД.
  13. Сообщить о фактическом времени начала деятельности должностному лицу военного аэродрома, с которым были ранее согласованы полёты.
  14. Сообщить не позднее десяти минут после окончания деятельности: об фактическом окончании деятельности, о перерывах в аэродромных полётах более чем на час в РЦ ЕС ОрВД.
  15. Сообщить о фактическом времени окончания деятельности должностному лицу военного аэродрома, с которым были ранее согласованы полеты (в том случае, если полёты совершались в районе ответственности военного аэродрома).
  16. Сообщить о фактическом времени окончания деятельности в ГЦ ЕС ОрВД: +7(495) 601-06-64 и снять временный режим (в том случае, если полёты БВС производиться не будут).

Местный режим

Краткий порядок действий по получению разрешения на ИВП — местный режим.

Для получения разрешения необходимо:

  1. Наличие разрешения на полёты БВС от органа местного самоуправления (если полёты будут производится в границах населённых пунктов).
  2. Согласовать полёты БВС с военным аэродромом (если полёты будут совершаться в зонах ответственности военного аэродрома).
  3. Первично согласовать полёты БВС с РЦ ЕС ОрВД, получить информацию об условиях проведения полётов БВС.
  4. Составить представления на установление местного режима, отправить и согласовать его с начальником РЦ ЕС ОрВД.
  5. Отправить и согласовать представления на установление МР в ЗЦ ЕС ОрВД.
  6. Получить номер местного режима в ЗЦ ЕС ОрВД .
  7. Отправить план полёта БВС в ЗЦ ЕС ОрВД не менее чем за сутки до начала мероприятия.
  8. Не менее чем за 2 часа до начала мероприятия сообщить период своей деятельности должностному лицу военного аэродрома, с которым были ранее согласованы полёты (если полёты будут совершаться в районе ответственности военного аэродрома).
  9. Не менее чем за 2 часа до начала мероприятия сообщить период своей деятельности (подтвердить о том, что Вы будете использовать установленный для Вас режим или снять его, если передумали летать) в ЗЦ ЕС ОрВД и РЦ ЕС ОрВД.
  10. Не менее чем за 1 час до начала мероприятия запросить разрешение на использование воздушного пространства от РЦ ЕС ОрВД.
  11. Сообщить не позднее пяти минут после запланированного начала деятельности: о фактическом времени начала деятельности, о задержке, переносе или отмене деятельности в РЦ ЕС ОрВД.
  12. Сообщить о фактическом времени начала деятельности должностному лицу военного аэродрома, с которым были ранее согласованы полёты (если полёты будут совершаться в районе ответственности военного аэродрома).
  13. Сообщить не позднее десяти минут после окончания деятельности: об фактическом окончании деятельности, о перерывах в аэродромных полётах более чем на час в РЦ ЕС ОрВД.
  14. Сообщить о фактическом времени окончания деятельности должностному лицу военного аэродрома, с которым были ранее согласованы полёты (если полёты совершались в районе ответственности военного аэродрома).
  15. Сообщить о фактическом времени окончания деятельности в ЗЦ ЕС ОрВД и снять местный режим (в том случае, если полёты БВС производиться не будут).

Если диспетчер РЦ ЕС ОрВД при доведении информации об условиях проведения полётов БВС сообщил, что полёты будут производиться на условиях установления местного режима, то согласовывать документ и координировать полёты с Главным Центром ЕС ОрВД не требуется.

Подытожим: Согласно действующим правилам использования воздушного пространства РФ, чтобы реализовать полёт любого воздушного судна (управляемого пилотом непосредственно из кабины или дистанционно с земли, с максимальной взлётной массой от 0.25 килограмм), необходимо провести ряд обязательных действий и согласований как с органами местной власти, так и с оперативными органами Единой системы организации воздушного движения. С одной стороны такой многоступенчатый подход гарантирует безопасное перемещение воздушных судов, с другой, серьёзно усложняет использование гражданских БПЛА в интересах беспилотного хобби, что вызвало массовое недовольство всего R/C сообщества РФ, и в целом повлияло на пересмотр чиновниками действующих правил ИВП и внесения в них послабляющих поправок (см. раздел ниже).

Полёт без согласования

  • Макс. взлётная масса БВС до 30 кг.
  • Полёт осуществляется в пределах прямой видимости.
  • Полёт осуществляется в светлое время суток.
  • Полёт осуществляется на высоте менее 150 метров от земной или водной поверхности.
  • Полёт осуществляется вне диспетчерских зон аэродромов гражданской авиации, районов аэродромов (вертодромов) государственной и экспериментальной авиации, запретных зон, зон ограничения полётов, специальных зон, воздушного пространства над местами проведения публичных мероприятий, официальных спортивных соревнований, а также охранных мероприятий, проводимых в соответствии с Федеральным законом «О государственной охране». (для ознакомления с такими зонами используйте интернет ресурс: fpln.ru посредством внутренних фильтров).
  • Полёт осуществляется на удалении не менее 5 км от контрольных точек неконтролируемых аэродромов и посадочных площадок.

Ответственность

Ответственность за предотвращение столкновений беспилотников с пилотируемыми воздушными судами и другими объектами в воздухе, а также столкновений с препятствиями на земле возлагается на внешнего пилота.

Наказание

Наказание за нарушение правил использования воздушного пространства (КоАП РФ Статья 11.4.):

  1. Нарушение пользователем воздушного пространства федеральных правил использования воздушного пространства, если это действие не содержит уголовно наказуемого деяния — влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от двадцати тысяч до пятидесяти тысяч рублей, на должностных лиц — от ста тысяч до ста пятидесяти тысяч рублей, на юридических лиц — от двухсот пятидесяти тысяч до трехсот тысяч рублей или административное приостановление деятельности на срок до девяноста суток.
  2. Нарушение правил использования воздушного пространства лицами, не наделенными в установленном порядке правом на осуществление деятельности по использованию воздушного пространства, если это действие не содержит уголовно наказуемого деяния — влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от тридцати тысяч до пятидесяти тысяч рублей, на должностных лиц — от пятидесяти тысяч до ста тысяч рублей, на юридических лиц — от трехсот тысяч до пятисот тысяч рублей или административное приостановление деятельности на срок до девяноста суток.

Полномочия правоохранительных органов

2 декабря 2019 года Президент Российской Федерации подписал Федеральный закон от 02.12.2019 № 404-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» совершенствующий регулирование использования беспилотных воздушных судов и уточняющий полномочия правоохранительных органов в данном вопросе. Согласно закону право временно ограничивать нахождение беспилотных воздушных судов в воздушном пространстве над местом проведения публичного (массового) мероприятия и прилегающей к нему территории, а также пресекать несанкционированное нахождение беспилотных судов в воздушном пространстве, в том числе посредством уничтожения и повреждения таких судов, подавления или преобразования сигналов дистанционного управления в целях защиты жизни, здоровья и имущества граждан, проведения неотложных следственных действий, оперативно-розыскных и антитеррористических мероприятий смогут органы: МВД, ФСИН, Росгвардия, ФСБ, Службы внешней разведки и ФСО. Тем не менее действия этих служб должны быть тщательно проработаны и регламентированы, где будут уточнены: порядок принятия решения о пресечении противоправного использования БВС, а также перечень должностных лиц, уполномоченных на принятие такого решения. В связи с чем 5 декабря 2019 года в Государственной Думе состоялся круглый стол по обсуждению полномочий силовых структур на пресечение незаконного использования беспилотников методами радиоэлектронного или даже физического воздействия стрелковым оружием, где были обозначены ряд проблем с которыми придётся столкнуться в процессе формирования такого регламента.

В. Какие беспилотники подлежат учёту в Российской Федерации?
О. Беспилотные гражданские воздушные суда с максимальной взлётной массой от 0.25 килограмма до 30 килограммов, ввезённые в Российскую Федерацию или произведённые в Российской Федерации.

В. Как и в какие сроки необходимо регистрировать беспилотник с максимальной взлётной массой от 0.25 килограмма до 30 килограммов, ввезённый в Российскую Федерацию или произведённый в Российской Федерации?
О. Постановка на учёт БВС реализована посредством подачи владельцем заявления с необходимой информацией в Федеральное Агентство Воздушного Транспорта. Те кто уже имеет беспилотник должны подать заявление в течении 30 дней со дня вступления в силу настоящего постановления (27.09.2019г). Для тех кто станет владельцем беспилотника после этой даты, правила обязывают поставить его на учёт в течении 10 дней со дня приобретения/ввоза/изготовления.

В. Какую информацию необходимо указать в заявлении о постановке на учёт?
О. Заявление о постановки на учёт должно содержать:

  • Фото беспилотного воздушного судна
  • Тип (наименование, присвоенное изготовителем)
  • Серийный (идентификационный) номер (при наличии)
  • Количество установленных двигателей и их вид (электрический, газотурбинный, ДВС)
  • Максимальная взлётная масса
  • Наименование (если изготовитель юрлицо)
  • Фамилия, Имя, Отчество (для индивидуального предпринимателя или физического лица, самостоятельно изготовившего беспилотное воздушное судно)
  • Номер телефона (телефакса), адрес электронной почты
  • Полное наименование, основной государственный регистрационный номер, идентификационный номер налогоплательщика, адрес (для юридического лица)
  • Фамилия, Имя, Отчество, основной государственный регистрационный номер записи о государственной регистрации индивидуального предпринимателя, идентификационный номер налогоплательщика, адрес места жительства (для индивидуального предпринимателя)
  • Фамилия, Имя, Отчество, дата и место рождения, страховой номер индивидуального лицевого счёта, номер, серия и дата выдачи документа, удостоверяющего личность, адрес места жительства» (для физического лица, не являющегося индивидуальным предпринимателем).

В. Каким способом можно отправить заявления о постановке на учёт в ФАВТ?
О. Отправить заявление можно почтой, через портал Госуслуг, либо посредством портала учёта БВС. По завершению процесса постановки на учёт, беспилотнику будет присвоен учётный номер, который подлежит нанесению на элементы конструкции БВС до начала выполнения им полётов.

В. Почему я обязан согласовывать и получать разрешение на полёт БВС у оперативных органов ЕС ОрВД РФ?
О. Потому что согласно действующим правилам использования воздушного пространства РФ для обеспечения безопасного перемещения воздушных судов необходима полная осведомлённость оперативных органов Единой системы управления полётом о их запуске и перемещении.

В. Почему я не могу запускать БВС где захочу?
О. Потому что на территории РФ, как и на территории любого другого государства, есть зоны в которых запрещается запуск/полёт БВС без разрешения владельца в распоряжении которого находится запретная зона.

В. Где можно ознакомиться с зонами ограничивающими либо запрещающими ИВП РФ?
О. Вся исчерпывающая информация по адресу: https://fpln.ru. Используйте внутренние фильтры для получения необходимой информации о ИВП.

В. В каких местах лучше всего осуществлять запуск моделей беспилотного хобби чтобы не нарушать действующее законодательство РФ?
О. Эксплуатацию таких БВС рекомендуется осуществлять в светлое время суток на высотах менее 150 метров от земной или водной поверхности вне диспетчерских зон, районов аэродромов (вертодромов) государственной и экспериментальной авиации, запретных зон, зон ограничения полетов, специальных зон, мест проведения публичных мероприятий и официальных спортивных мероприятий, а также на удалении не менее 5 км от контрольных точек неконтролируемых аэродромов и посадочных площадок.

В. Соблюдение каких условий освобождает владельца дрона от необходимости получения разрешения на использования воздушного пространства?
О. Согласно постановлению Правительства Российской Федерации от 03.02.2020 № 74 «О внесении изменений в Федеральные правила использования воздушного пространства Российской Федерации» ( пункт 52.1 ) — получение разрешения на использования воздушного пространства не требуется, если соблюдаются следующие условия:

  • Макс. взлётная масса БВС до 30 кг.
  • Полёт осуществляется в пределах прямой видимости.
  • Полёт осуществляется в светлое время суток.
  • Полёт осуществляется на высоте менее 150 метров от земной или водной поверхности.
  • Полёт осуществляется вне диспетчерских зон аэродромов гражданской авиации, районов аэродромов (вертодромов) государственной и экспериментальной авиации, запретных зон, зон ограничения полётов, специальных зон, воздушного пространства над местами проведения публичных мероприятий, официальных спортивных соревнований, а также охранных мероприятий, проводимых в соответствии с Федеральным законом «О государственной охране». (для ознакомления с такими зонами используйте интернет ресурс: fpln.ru посредством внутренних фильтров).
  • Полёт осуществляется на удалении не менее 5 км от контрольных точек неконтролируемых аэродромов и посадочных площадок.

В. Какое наказание грозит за нарушение правил использования воздушного пространства?
О. Наказание за нарушение правил пользователем наделенным в установленном порядке правом на осуществление деятельности по использованию воздушного пространства, если это действие не содержит уголовно наказуемого деяния:

  • для граждан: штраф в размере от 20 — 50 тыс. руб
  • для должностных лиц: 100 — 150 тыс. руб
  • для юридических лиц: 250 — 300 тыс. руб или административное приостановление деятельности на срок до девяноста суток.

Наказание за нарушение правил лицами, не наделенными в установленном порядке правом на осуществление деятельности по использованию воздушного пространства, если это действие не содержит уголовно наказуемого деяния:

  • для граждан: административный штраф в размере от 30 — 50 тыс. руб
  • для должностных лиц: 50 — 100 тыс. руб
  • для юридических лиц: 300 — 500 тыс. руб или административное приостановление деятельности на срок до девяноста суток.

В. Кто имеет право ограничивать нахождение беспилотных воздушных судов в воздушном пространстве над местом проведения публичного (массового) мероприятия и прилегающей к нему территории, а также пресекать несанкционированное нахождение беспилотных судов в воздушном пространстве, в том числе посредством уничтожения и повреждения таких судов, подавления или преобразования сигналов дистанционного управления ими?
О. 2 декабря 2019 года Президент Российской Федерации подписал Федеральный закон от 02.12.2019 № 404-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» совершенствующий регулирование использования беспилотных воздушных судов и уточняющий полномочия правоохранительных органов в данном вопросе. Согласно закону такие полномочия получат: ФСИН, МВД, Росгвардия, ФСБ, Службы внешней разведки и ФСО. В настоящее время в государственной думе ведутся обсуждения касательно разработки регламента в котором будут обозначены действия этих служб в рамках закона.

БТР, БМП, БМД;БМП-2 и «Бережок»;БМП-2 остается одной из основных бронемашин,состоящих на вооружении российской армии. Обзорный материал посвящен попыткам модернизации этой модели бронетехники в армии России;

БМП-2 и «Бережок»

До 1 декабря 2019 года должны будут закончены государственные испытания модернизации БМП-2 с использованием боевого модуля «Бережок». Для чего российской армии модернизировать БМП-2, что из себя представляет данная модификация, и какие виды улучшений БМП существуют еще? Читайте в нашем материале.

БМП-2 стала, по сути дела, серьезной работой над ошибками, которые были воплощены в вооружении БМП-1. Особо серьезно возросла необходимость в переработке основной боевой машины пехоты после начавшейся войны в Афганистане. В ходе конфликта выяснилось, что основное орудие «Гром», которое стояло на БМП-1 устарело и не позволяло эффективно применять его в условиях горной местности Республики Афганистан. Требовалось быстрая переделка машины и усиление ее вооружения. Ответом на эти требования стало испытание и принятие в 1980 году на вооружение БМП-2. Основным изменениям в новой боевой машине пехоты подверглось вооружение. Появилась просторная двухместная башня, которая позволяла более эффективно работать командиру машины и оператору-наводчику. Для борьбы с бронетехникой на крыше башни располагалась крепление для установки ПТУР «Корнет» или «Фагот». Основным орудием БМП стала 30-мм пушка 2А42 со спаренным с ней пулеметом ПКТ.

БМП-2 в разрезе

Боевым дебютом машины стала война в Афганистане. После неудачного использования БМП-1 в боевых действиях, в составе советского контингента, присланные БМП-2 стали настоящим подарком войскам 40 армии. Установленная на новой машине пушка 2А42 имела высокую скорострельность, что в условиях боев в горной местности делало ее эффективным оружием, еще одним преимуществом являлся серьезная величина подъема орудия, до 74 градусов.

Однако, на БМП-2 сохранился и один из главных недостатков БМП-1, противопульное бронирование. Слабая броня приводила к потерям как экипажей и десанта, так и самих машин, от огня РПГ противника, а в некоторых случаях и тяжелых пулеметов. В 1981 году советские конструктора постарались компенсировать и этот недуг усилением БМП-1 и БМП-2 дополнительной броней. Модернизированные машины получили обозначение БМП-2Д, где буква «Д» означала «доработанные».

БМП-2Д в Афганистане

Дополнительная броня усилила защиту БМП, и позволила им выдерживать попадание даже бронебойных пуль. Однако, в ходе доработки боевых машин пехоты появились и недостатки. Возрос вес машины, из-за этого модернизированные БМП теряли свои амфибийные свойства. Так же машина оставалась крайне уязвима от огня противотанковых ракет. Поэтому, десант зачастую предпочитал ездить что называется «на броне». Боязнь сгореть внутри БМП пересиливала страх получить пулю. После вывода советских войск из Афганистана дополнительная защита на БМП-1Д была в основном демонтирована. Военное руководство посчитало, что машина должна соответствовать штатным заводским критериям и иметь свойства амфибии.

Несмотря на все недостатки выпуск БМП-2 продолжился. Осуществлялись поставки данной БМП как в страны «Варшавского договора», так и за рубеж, в государства с дружественными для СССР режимами.

Еще одним видом модернизации БМП-2 в СССР стала установка в 80-х годах автоматического гранатомета АГ-17 на башне. Данная модификация должна была повысить огневую мощь БМП и серьезно облегчить ведения боя в условиях гор и городской местности. Однако, эта модернизация производилась весьма ограниченным числом и не получила широкого распространения.

БМП-2 с АГ-17

Осуществлялись в СССР и попытки серьезно увеличить живучесть БМП-2. Так в 1988 году были проведены испытания БМП-2 оснащенной блоками ДЗ «Контакт». На полигоне был проведён обстрел машины ракетой «ПГ-9В», результаты обстрела были удручающими. Взрыв противотанковой ракеты и блока динамической защиты буквально разрывали броню выводя машину из строя. Быстро повысить живучесть БМП-2 не вышло.

БМП-2 с блоками динамической защиты «Контакт» 1988 год

После развала Советского Союза БМП-2 досталась почти всем образованным на руинах СССР странам. Боевая машина пехоты применялась практически во всех конфликтах, вспыхнувших на постсоветском пространстве. Одним из самых массовых применения БМП-2 в боевых условиях стала война в Чечне.

Как и во время войны в Афганистане БМП-2 показала высокие боевые качества в условиях горной местности, а также при боях в городе. Большие углы возвышения орудия позволяли вести огонь по верхним этажам высотных зданий, в которых зачастую любили обустраивать свои позиции боевики. Серьезно выручала и плотность огня скорострельной пушки, которая могла создать мощный огневой вал на позиции неприятеля. Однако, как и в Афганистане серьезной проблемой оставалась защищенность машины, которая все так же имела только противопульное бронирование. Слабая броня, а также не всегда грамотное применение БМП-2 в войне повлияли на серьезные потери боевой машины пехоты в Чеченском конфликте.

БМП-2 во время боевых действий в Чечне

В конце 90-х годов в КБ «Приборостроения» разработали модификацию БМП-2, которая предполагала замену стандартную башню машины на фактически боевой модуль БМП-3 названный «Бахча-у». Предполагалась, что боевая машина пехоты получит 100-мм орудие, спаренную с ним 30-мм пушку и пулемет ПКТ. Претерпевало изменение и боевое отделение машины, из-за необходимости установки механизма заряжания для 100-мм пушки и совместимых с ней противотанковых ракет. Так же БМП получала более современную систему управления огнем.

Но из-за переоборудования боевого отделения количество десанта вестимого в машину сокращался с семи человек до пяти. Так же БМП серьезно прибавляла в весе и теряла свои амфибийные свойства. Несколько замедлялся ход и маневренность машины. Однако, незаинтересованность военных в модернизации БМП-2, а также тяжелое финансовое положение в стране фактически поставили крест на данной разработке.

БМП-2 с боевым модулем «Бахча-у».

Практически параллельно с работами по боевому модулю «Бахча-у» КБ «Приборостроения» разрабатывал еще один комплекс вооружения для БМП, получивший название «Бережок». «Бережок» обладал рядом примечательных характеристик, которые должны были заинтересовать военных в приобретении данной модификации.

Боевой модуль «Бережок» являлся фактически аналогом башни БМП-2 с усиленным вооружением. Помимо стандартных для «двойки» 30-мм пушки 2А42 и пулемета, разработчики решили воплотить советское решение усиления огневой мощи БМП установив в виде дополнительного оружия автоматический гранатомет АГ-30М. На «Бережке», он располагался в кормовой части крыши башни. Претерпели изменения и виды боеприпасов к модернизированной БМП. Так в боекомплекте к 30мм пушке появились бронебойные снаряды «Трезубка». Спаренный с пушкой пулемет ПКТ заменялся на свою модернизированную версию ПКТМ.

Боевой модуль «Бережок»

Помимо автоматического гранатомета вооружение боевого модуля дополняет сразу четыре пусковые установки ПТУР, по две с правой и левой части башни соответственно. В боевом модуле «Бережок» используются современные ПТУР «Корнет» со способностью поражать цели в любое время суток.

Установка сразу четырех противотанковых ракетных установок является прямой переработкой опыта эксплуатации БМП, в том числе в ходе боевых действий. Так в стандартной БМП-2 после пуска противотанковой ракеты один из членов экипажа должен был вручную готовить для нового выстрела установку ПТУР, покидая боевую машину. В ходе боя это подвергало экипаж излишнему риску, либо создавало необходимость выхода БМП из боя для перезарядки противотанкового вооружения. В «Бережке» данная проблема решалась кардинально за счет установки пусковых установок по бортам башни. С одной стороны это позволяло установить АГ-30М, с другой повышало боевые возможности БМП-2 на поле боя. Тем более что прошедшие конфликты на ближнем востоке, особенно боевые действия в Ираке показали всю важность наличия на БМП современного противотанкового вооружения.

Помимо целого букета вооружения «Бережок» обладал и современной системой управления огнем. У командира и оператора-наводчика имелся лазерный дальномер, который так же мог исполнять и функцию луча для наведения сразу двух ракет ПТУР по одной цели. Так же в боевом модуле устанавливался, панорамный прицел для командира, цифровой баллистический вычислитель, комбинированный унифицированный прицел наводчика. Столь серьезное улучшение управления огнем позволяет как облегчить работу экипажа, так и повысить эффективность ведения боя боевой машины в несколько раз.

Унификация с обычной башней БМП-2 способствовала устанавливать «Бережок» при минимальных переделках боевой машины пехоты, а относительно небольшой вес боевого модуля позволял не перегружать машину и сохранить амфибийные свойства.

Однако, как и в случае с боевым модулем «Бахча-у» Министерство обороны изначально проявило слабый интерес к модернизации БМП-2. Но своего покупателя боевой модуль «Бережок» все-таки нашел. Во время одной из выставок вооружения данной модернизацией БМП заинтересовалась военная делегация из Алжира. В 2005 году был заключен контракт на модернизацию 300 алжирских БМП-2 до уровня БМП-2М «Бережок», впоследствии подобный контракт был подписан в 2010 году и по отношению к БМП-1 армии Алжира. Всего предполагается переоснастить около 800 БМП-1 вооруженных сил Алжира до уровня БМП-2М «Бережок». Стоит отметить, что с учетом эксплуатации боевого модуля в армии Алжира он так же дорабатывался и улучшался конструкторами.

БМП-2М «Бережок» армии Алжира

Впоследствии российскую армию заинтересовал «Бережок», но не как возможность модификации БМП-2, а в виде основного вооружения нового бронетранспортера БТР-90. Боевой модуль идеально подходил для БТР-90 и позволял ему фактически стать на один уровень с БМП по огневой мощи. Оборонное ведомство, удовлетворенное характеристиками нового бронетранспортера, приняла его на вооружение российской армии и закупила несколько единиц, однако после прихода к должности Главы Министерства обороны Анатолия Сердюкова закупка БТР-90 для нужд армии была остановлена. Новый бронетранспортер не устроил министра по весовым показателям и не вписался в его виденье облика вооруженных сил России. Боевой модуль «Бережок» вновь остался не у дел.

БТР-90 с боевым модулем «Бережок».

Прекратились и попытки модернизации отечественных БМП. Окружение Сердюкова, как и он сам неоднократно заявляли о том, что в будущем все старые боевые машины пехоты будут заменены на современные и модернизировать БМП-2 не имеет никакого смысла.

Пересматривать свою точку зрения Министерство обороны начало лишь после назначения во главе министерства Сергея Шойгу. Была серьезно переработана программа оснащения войск России. В войска вновь начали поступать на вооружение БМП-3, которые перестали закупать при Сердюкове. Однако, пришло и понимание того, что поставки БМП-3 не смогут полностью заменить БМП-2, которые являются основной боевой машиной пехоты армии России. Затягивался и выпуск новых БМП которые, к слову, не во всем устраивали военных.

Еще одним фактором, подтолкнувшим Министерство обороны к модернизации БМП явился и анализ современных боевых действий. Так в ходе начавшейся войны на Украине обе стороны использовали БМП-2. В то же время данный конфликт показал, что эта машина в современном конфликте серьезно устарела. По итогам боевых действий потери БМП-2 у обеих сторон конфликта суммарно составили более двухсот единиц.

Подбитые БМП-2 ВСУ на Украине

В какой-то мере большие потери БМП в конфликте обусловленными и другими фактами, такими как серьезными просчетами командованием ВСУ, слабой обученности экипажей и неправильным использованием БМП-2 в ходе конфликта. В то же время в ходе боевых действий в Сирии правительственные войска хвалили БМП-2 и старались максимально бережно их использовать. Данные машины оказались очень ценными в городских боя, в сражениях горной и пустынной местности. Своей скорострельностью они способны были уничтожать как быстро двигающиеся машины смертников, так и многочисленные «тачанки» боевиков. Количество потерь БМП-2 в Сирии составило несколько десятков машин. Однако, стоит отметить, что правительственные войска оснащены в большей степени БМП-1 нежели БМП-2.

БМП-2 правительственной армии Сирии ведет бой в городе

Анализ боевых действий российским Министерством обороны подчеркнул необходимость модернизации отечественных БМП-2. Один из интересных вариантов модификации боевой машины пехоты был предложен «Курганмашзаводом». Предполагалось улучшить систему управления огнем оснастив БМП новыми прицелами, лазерным дальномером и тепловизионным каналом.

Подвергалось некоторым изменениям и штатное вооружение. Так предполагалось установить вместо ПТУР «Фагот» или «Конкурс» сразу две противотанковые установки «Атака» на крыше башни. В случае желания заказчика на боевой модуль мог быть также установлен АГ-17. Остальное вооружение оставалось без изменения.

БМП-2М «Курганмашзавода»

Основной упор модернизации делался на защиту машины. Так предполагалась установить на БМП-2 дополнительные листы брони, блоки динамической защиты, разработанные НИИ «Стали» и противокумулятивные экраны. Стоит отметить, что еще в 2004 году НИИ «Стали» провели испытания разработанных для БМП блоков ДЗ и добились определенных результатов. Так в ходе обстрела ракетой «ПГ-9В» борта машины, защищенного динамической защитой, удалось избежать пробивания брони БМП.

Результаты обстрела БМП-2 ракетой ПГ-9В. Броня машины не пробита, один блок ДЗ полностью уничтожен

В тоже время, имелись и проблемы динамической защиты для БМП-2, в результате ее пришлось переделывать около трех раз. По итогу из-за добавления дополнительной брони, ДЗ и противокумулятивных экранов серьезно возрос вес машины, увеличивались габариты, БМП потеряла амфибийные свойства. Ухудшились характеристики скорости и маневренности.

Однако, даже с такими мерами усиления живучести БМП-2 модификация гарантировала лишь защиту от пуль крупнокалиберных пулеметов, в том числе калибром 12,7 мм со всех ракурсов и несколько улучшенную противоминную стойкость. Но не было гарантии, что даже подобные меры усиления в боевых условиях смогут выдержать попадание противотанковой ракеты.

Ухудшение мобильности машины предполагалось компенсировать установкой нового двигателя УТД-23Т с мощностью 370 л.с. вместо изначальных 300. Но даже эти меры не впечатлили военное руководство. В итоге был выбран вариант переоснащения БМП-2 на боевой модуль «Бережок», как наиболее оптимальный и эффективный вид модернизации.

Военные посчитали, что лучше оснастить машину усиленным вооружением, чем тратить ресурсы на весьма спорную защиту. Так же было решено установить на БМП-2 не только боевой модуль «Бережок», но и более мощный двигатель УТД-23Т, способный разогнать машину на бездорожье до 44 километров в час. В 2017 году Министерство обороны подписало контракт на модернизацию 540 БМП-2 до уровня БМП-2М «Бережок».

В 2018 году в 74 отдельную гвардейскую мотострелковую бригаду Центрального военного округа, для прохождения войсковых испытаний было отправлено шестнадцать БМП-2М «Бережок». Полностью выполнить заказ Министерства обороны на поставку в войска всех модернизированных боевых машин пехоты должны к 2025 году.

Помимо этого, боевой модуль «Бережок» заинтересовал военных и как один из возможных вариантов оснащения более современной техники. Так на выставке «Армия-2017» был представлен перспективный российский БТР К-17 «Бумеранг» с боевым модулем «Бережок».

БТР К-17 «Бумеранг» с боевым модулем «Бережок»

Стоит так же отметить, что модернизацией БМП-2 занимается не только Россия. Так в 2017 году Министерство обороны Индии объявило о модернизации БМП Sarath (индийская лицензионная копия БМП-2). В перечень улучшений входит замена двигателя на новый мощностью 380 л.с. вместо 285, установка новых ПТУР третьего поколения, улучшения системы управления огнем путем установки современных панорамных прицелов и приборов ночного виденья.

Индийская БМП Sarath

В 2015 году модернизировать свои БМП-2 решила и Финляндия. Предполагается улучшить около сотни БМП путем установки видеокамер кругового обзора, современных радиостанций, новых систем наблюдения и прицеливания, монтажа оборудования для обогрева десантного и боевого отделения. Помимо этого, машины оснастят и специальными маскировочными комплектами, которые должны будут снижать тепловую заметность БМП и уменьшать ее заметность. Улучшенные БМП-2 должны будут прослужить в армии Финляндии до 2030 года.

Модернизированная финская БМП-2

Существует так же несколько «кустарных» модификаций БМП-2, которые хотелось бы отметить. В первую очередь это экранированные БМП-2 ВСУ, которые во время конфликта на Донбассе начали массово изготавливать в полевых мастерских. Однако, эффект от подобной доработки оказался спорный, ибо многочисленные решетки не особо улучшали защиту БМП-2, а скорее увеличивали габариты машины и мешали спешиваться десанту. Зачастую с экранированных БМП-2, доставшихся в виде трофеев самообороне Донбасса, ополченцы срезали сетки, не видя в них какой-либо пользы.

Уничтоженная на Донбассе экранированная БМП-2 ВСУ

В то же время в некоторых подразделениях народной милиции улучшали защиту БМП-2 путем установки блоков динамической защиты «Контакт». Однако, и это улучшения является очень спорным из-за того, что как указано выше, во время полигонных обстрелов блоки ДЗ «Контакт» приводили к разрушению брони машины.

Модернизированные БМП-2 народной милиции с установленными блоками ДЗ «Контакт»

Подобные улучшения имелись и в украинской армии, некоторые БМП-2 с блоками динамической защиты были потеряны в ходе боевых действий.

Уничтоженная БМП-2 ВСУ с блоками динамической защиты

На сегодняшний день БМП-2 является основной боевой машиной пехоты российской армии. В общей сложности в России имеется более пяти тысяч данных БМП, из которых около трех тысяч находятся в действующих частях. Поставки БМП-3 в войска явно недостаточные для того, чтобы заменить ими все БМП-2.

Весьма неспешно идут испытания новых боевых машин пехоты, которыми, к слову, так же не получится заменить все находящиеся на вооружении советские БМП-2 из-за дороговизны современных БМП и ограниченного производства. В тоже время необходимость поддерживать свои вооруженные силы в состоянии боеготовности и способности вести боевые действия в современных условиях толкают Министерство обороны к модернизации техники, в том числе и БМП-2.

БМП-2М «Бережок»

По заявлению военных чиновников многие БМП, которые находятся в войсках, но не попадают под программу модификации будут отправлены на заводы для прохождения капитального ремонта и последующему возращению в части. Снимать с баз хранения, находящиеся там БМП-2 для оснащения ими воинских частей так же не планируется. Все это дает понимание того, что модернизация БМП — это способ выиграть время для переоснащения армии более современными машинами.

В то же время БМП-2 эксплуатируются в десятках стран, и поставка на вооружение российской армии модернизированных БМП будет являться лучшей рекламой для заключения дальнейших контрактов на модификацию зарубежных БМП как в случае с армией Алжира.

БТР, БМП, БМД;Боевая машина десанта: зачем российской армии БМП-лайт;Боевая машина десанта: зачем российской армии БМП-лайт Новейшая БМД-4М — бронированная, гусеничная, да еще и плавающая машина воздушно-десантных войск. По сути, близкая родственница боевой;

Боевая машина десанта: зачем российской армии БМП-лайт

Новейшая БМД-4М — бронированная, гусеничная, да еще и плавающая машина воздушно-десантных войск.

По сути, близкая родственница боевой машины пехоты.

Приспособленная к ряду специфических задач, облегченная, но, главное, пригодная к авиадесантированию парашютным, парашютно-реактивным или посадочным способом.

Все советские и российские БМД. Слева направо: 1,2,3,4,4М.

Две крайности

Аналогов нашей БМД-4М, как водится, нет. Почему? Давайте пока возьмем за основу лишь основные показатели машины. Ее масса 14 тонн, длина 6,1 метров, высота 2,2 метра, мощность дизеля УТД-29 составляет 500 л.с. Для сравнения, унифицированная с ней по ряду узлов БМП-3М, выпускаемая тем же Курганмашзаводом, имеет следующие показатели: 22,7 тонны с динамической защитой, 7,1 и 2,3 метра, 500 л.с. с дизелем УТД-29 или 660 л.с. с УТД-32. Для десантных целей она тяжеловата.

Редкая машина БМД-4 — предшественница БМД-4М.

За рубежом гусеничные аналоги БМД и БМП развиваются чуть в другом направлении. Одни страны наращивают защиту и тем самым запредельно разгоняют массу. Вот примеры. Американская M2 Bradley набрала с 23 (ранние модификации) до 30 тонн (версия М2А3), при этом ей сохранили плавучесть. Габариты машины: 6,5 и без малого 3 метра. Вооружение: пушка калибром 25 мм и пулемет 7,62. Немецкая Marder: 33 тонны, 6,8 и 3 метра, пушка 20 мм, пулемет 7,62. Плавать не умеет. И, наконец, новейшая германская БМП Puma: 43 тонны, 7,3 и 3,1 метра, пушка 30 мм, пулемет 5,56. Позвольте, но это же масса тяжелого танка КВ-1 времен войны. Именно! А еще и высота перспективного БМП больше, чем у танка Leopard 2A6. Такие они, боевые машины пехоты ряда стран НАТО. Слишком высокие, слишком тяжелые, вооруженные только мелкокалиберными пушками. Какие тут нужды десанта и выброска с парашютом? Ту же Puma даже перевезти по воздуху может лишь транспортный самолет А400М и только при том, что это будет сильно облегченный БМП со значительно ослабленным уровнем защиты! Выходит, при транспортировке по воздуху теряем то, ради чего городили огород.

Отличить «четверку» от 4М просто. У нее система выпуска на корме, а у новинки — по правому борту сзади.

А что творится в нашей весовой категории, то есть в сегменте гусеничной техники массой около 14 тонн? Здесь другая крайность — относительно недорогие легкобронированные слабо вооруженные БМП и БМД не самых передовых конструкций. Пример — американский AIFV на базе устаревшего бронетранспортера М113А1. Производился для армии Бельгии, Голландии, Филиппин. Масса — 13,8 тонны, длина — 5,2, высота — 2,8 метра. Вооружение: пушка 25 мм и пулемет 7,62. Мощность двигателя 267 л.с. Алюминиевый корпус. Плавает за счет перематывания гусениц. Его прямой наследник АСV-15 до сих пор производится в Турции для собственных нужд и армий Малайзии, ОАЭ и других стран. Отличия в характеристиках — чуть больше (300 л.с.) мощность двигателя.

Эта техника уступает нашим БМД-4М по всем параметрам. Бронированию, живучести, вооружению, скорости на суше и на плаву, запасу хода, мощности двигателя. Ситуация критична настолько, что турецкое изделие получило модификацию ACV-SW c боевым модулем от. российской БМП-3! И наконец, ZBD-03 из Поднебесной. Это специализированная боевая машина десанта. В транспортный Ил-76 их влезает аж три штуки. Показатели: 8 тонн, китайский аналог нашей пушки 2A72 калибром 30 мм, пулемет 7,62. Машина плавающая, авиадесантируемая. Но, положа руку на сердце, находится не выше уровня советских БМД второго поколения.

БМД-4М уже поступает в войска. Фото сделано на учениях минувшим летом. Машина с парашютной системой перед загрузкой в военно-транспортный самолет.

Чем же блеснет на этом фоне отечественная новинка?

Присесть и жахнуть

БМД-4М тоже относится к категории легкобронированных боевых машин, хоть и тяжелее предшественниц. Ее корпус сделан из алюминиевой брони с противопульным уровнем защиты. Иначе и быть не может — десантируемая техника имеет жесткие ограничения по габаритам и массе. В отличие от БМП, на нее много защиты не навесить и в «почти танк» не превратить. Ничего не поделаешь, проектировать БМД приходится с оглядкой на размеры отсеков и грузоподъемность транспортной авиации, характеристики парашютных систем. На сегодняшний день с транспортника Ил-76 можно десантировать две БМП-4М. Но ведутся работы по совершенствованию самолетов и бесплатформенных парашютных систем, чтобы десантировать с одного борта три единицы боевой техники, то есть взвод. Поэтому технику ВДВ не стоит критиковать за слабое бронирование. В данном случае лучше тонкая броня, чем вообще без нее. Резерв усиления защиты в пределах разумного, конечно, есть. На машину можно установить дополнительные листы стали спереди и по бокам и модули с керамической броней. Фотографии таких БМД-4М попадаются на просторах интернета.

БМД-4М оснащена самой современной системой управления огнем и способна круглосуточно поражать наземные и воздушные цели.

Что касается ходовых возможностей, то в этом плане БМД-4М типичная представительница отечественной школы конструирования. Подвижная, быстрая, маневренная. Силовая установка — мощный атмосферный дизель и полуавтоматическая коробка передач. В числе талантов машины легкое рулевое управление, солидный запас хода, умение плавать с помощью водометных двигателей (10 км/ч при волнении до 3–4 баллов). Еще один несомненный плюс — способность маскироваться. БМД-4М и так невысока в сравнении с зарубежной гусеничной техникой. Мало того, она оснащена гидропневматической подвеской с изменяемым клиренсом. Рабочий дорожный просвет БМД-4М порядка 450 мм, но его можно увеличить до 530 или уменьшить до 130 мм. Военные ценят это умение «приседать» — ходят байки, что боевые машины могут незамеченными проползти по полю пшеницы.

Но главное достоинство нашей легкобронированной БМД-4М — мощное вооружение. Вот где мы опережаем зарубежные БМП и БМД. Причем как легкие, так и большинство тяжелых. Блок вооружения состоит из автоматического 100-миллиметрового орудия-пусковой установки 2А70, скорострельной (до 330 выстрелов в минуту) пушки 2А72 калибром 30 мм и пулемета 7,62 ПКТМ.

Вооружение БМД-4М стабилизировано. Можно вести огонь на ходу.

В едином автомате заряжания главного калибра — 34 осколочно-фугасных снаряда ЗУОФ19 повышенной мощности и дальности стрельбы и 4 противотанковые управляемые ракеты «Аркан» с тандемной кумулятивной боевой частью. Скорострельность пушки — 10 выстрелов в минуту, дальность стрельбы снарядами до 7 километров. Бронепробиваемость ракет — 750 мм (эквивалент гомогенной брони с динамической защитой), дальность действия — 5500 метров. То есть БМД-4М может поразить любой танк.

Мелкокалиберная скорострельная 2А72 с подвижным стволом — пушка со сниженной отдачей. Разработана для установки в оружейные модули с тонкой броней. Наибольшая дальность стрельбы по наземным целям — 4 километра. В боекомплекте могут быть использованы осколочно-фугасно-зажигательные, осколочно-трассирующие, бронебойно-трассирующие и бронебойные подкалиберные снаряды улучшенной пробиваемости (ЗУБР8 «Кернер»). Пушка оснащена двухсторонним ленточным питанием с автоматизированным и ручным переключением подачи.

Надо отметить, что БМД-4М комплектуют современным и эффективным комплексом управления огнем. Он позволяет круглосуточно поражать наземные и, что немаловажно, воздушные цели. С места и в движении. В составе комплекса стабилизатор вооружения и баллистический вычислитель, лазерные дальномеры, тепловизионный прицел с автоматом сопровождения цели и панорамный тепловизионный прицел командира. Кстати, в системе управления огнем предусмотрено полное дублирование стрельбы командиром всеми видами вооружения, на случай, если этого не сможет сделать наводчик-оператор.

Вывод напрашивается сам собой — спарка из двух пушек много лучше, чем только мелкий калибр. А уж орудие-пусковая установка и вовсе подарок — работа с внешними (установленным на башне) ПТУРами зачастую требует покидать машину, а здесь все операции проделает автомат заряжания.

На плаву боевая машина движется со скоростью 10 км/ч за счет водометных движителей.

Перечислю плюсы БМП-4М. Подвижная и маневренная боевая машина ВДВ с мощным вооружением и хорошей проходимостью. Плавающая, авиадесантируемая.

В числе недостатков, а как же без них — сложная ходовая часть, проблемная при ремонте в полевых условиях, затрудненный выход десанта из-за особенностей компоновки, малое число десантников на борту. Но последний недостаток, можно считать, устранен — в подразделения ВДВ поступают гусеничные бронетранспортеры БТР МДМ Ракушка вместимостью 13 человек, не считая двух членов экипажа. Эти машины широко унифицированы с БМД-4М по ходовой части и должны действовать совместно. Конек одной — огневая мощь, другой — число мест для десантников.

БМД-4М

Длина / ширина / высота 6100 / 3150 / 2227 мм
Дорожный просвет изменяемый 130–530 мм
Число мест экипаж+десант 3+4 (5) чел.
Масса 14000 кг
Максимальная скорость 70 км/ч
Скоростьна плаву 10 км/ч
Запас хода по шоссе 500 км

ДВИГАТЕЛЬ

Тип дизельный, многотопливный, безнаддувный
Расположение сзади поперечно
Модель УТД‑29
Конфигурация / число клапанов V10 / 20
Рабочий объем 26,5 л
Мощность 2600 кВт/л. с. при 331/500 об/мин

ПОДВЕСКА гидропневматическая

БРОНИРОВАНИЕ катаная алюминиевая броня

ВООРУЖЕНИЕ

Тип / калибр орудие-пусковая установка 2А70 / 100 мм, автоматическая пушка 2А72 / 30 мм, пулемет ПКТМ / 7,62

Боекомплект 34 выстрела + 4 ПТУР, 500 снарядов, 2000 патронов

БТР, БМП, БМД;Боевая машина пехоты бмп-1 - Милитари Блог;Боевая машина пехоты бмп-1;

Боевая машина пехоты бмп-1

БМП-1 боевая машина пехоты, описание и технические характеристики ТТХ пушки, вооружение и эксплуатация двигателя, вес боекомплекта

Технические характеристики БМП-1 1966 года

  • Годы производства: 1966-1983гг.
  • Всего изготовлено: около 20000 шт.
  • Боевое применение: военные конфликты второй половины XX века, война в Афганистане.
  • Экипаж — 3 человека, десант — 8 человек.
  • Боевая масса — 12,6 т.
  • Длина — 6,74 м, ширина — 2,94 м, высота — 1,88 м, клиренс — 370 мм.
  • Вооружение: 73-мм гладкоствольное орудие, боекомплект — 40 снарядов. 7,62-мм пулемет, боекомплект — 2000 патронов. ПТУР «Малютка«, боекомплект — 4 ракеты.
  • Толщина брони: 7-26 мм.
  • Двигатель дизельный, мощность 300 л.с.
  • Максимальная скорость движения по шоссе — 65 км/ч, на плаву — 7 км/ч.
  • Запас хода по шоссе — 600 км.
  • Преодолеваемые препятствия: стенка — 0,7 м, ров — 2,5 м.

Фото БМП-1

Боевые машины пехоты (БМП) – это довольно широкий класс боевой техники, основной задачей которой является доставка военнослужащих на поле боя, повышение их мобильности, усиление защиты и огневой мощи пехоты. Современные БМП могут выполнять множество функций, они обучены поддерживать танки на поле боя, а если надо, то и успешно бороться с ними. Эти боевые машины имеют весьма богатую историю.

Мысль о том, что пехота также нуждается в броневой защите впервые пришла в голову англичанам еще во времена Первой мировой войны. Однако, техника того времени была очень тихоходной и крайне ненадежной. Танки были не слишком стремительны, и пехотинцы легко поспевали за ними и без всяких БМП.

Но уже в тридцатых годах прошлого века, в эпоху стремительного развития танковой техники, о боевых машинах пехоты вспомнили опять.

Советский Союз создал большое количество танков и бронеавтомобилей, но средство доставки пехоты на поле боя и ее поддержки так и не было сделано.

Единственное, что можно вспомнить, это полугусеничный бронетранспортер Б-3, который был создан перед войной. Он мог перевозить до 15 пехотинцев. Его так и не приняли на вооружение.

В гитлеровской Германии работы в этом направлении продвигались куда более активно.

Немецкие полководцы, которые разрабатывали концепцию молниеносной войны, понимали, что скорость передвижения важна не только для бронетехники, но и для пехоты, идущей следом за ней.

К началу войны немцы создали и запустили в серийное производство полугусеничный бронетранспортер «Panzergrenadir», который не только доставлял бойцов на поле боя, но и часто принимал участие в сражениях, двигаясь рядом с танками.

Второе рождение этот вид боевой техники получил в середине прошлого столетия. Военная доктрина того времени предусматривала широкое применение тактического ядерного оружия. Нужна была машина, которая могла бы защитить пехоту от поражающих факторов ядерного взрыва и позволяла солдатам поражать противника, находясь внутри боевой машины.

Так определилась концепция создания БМП. Это боевая машина с высокой проходимостью, полностью закрытая, которая способна не только привести пехотинцев на поле боя, но и пойти с ними в атаку. Броня БМП должна была надежно защищать экипаж от стрелкового оружия, от осколков артиллерийских снарядов и от поражающих факторов оружия массового поражения.

БМП-1 приняли на вооружение в 1966 году. Это открыло новую страницу в истории Сухопутных войск СССР, существенно повысив их огневую мощь и маневренность, что привело к изменению тактики ведения боевых операций. Переходя к описанию БМП-1, следует отметить, что это первая машина с подобными характеристиками в мире.

Концепция БМП-1 и история ее создания

В середине 60-х годов прошлого века стало понятно, что бронетранспортер БТР-50П устарел и ему необходимо искать замену. Сразу несколько советских конструкторских бюро принялись за работу.

В КБ Челябинского завода была разработана новая боевая машина БМП-1. Она стала первой в мире БМП, которую запустили в серийное производство. Главным конструктором этого проекта был Исаков.

Челябинцы представили сразу несколько вариантов будущей машины.

В 1966 году БМП-1 приняли на вооружение, а в 1967 – она была впервые показана широкой публике во время парада в Москве.

БМП-1, в отличие от бронетранспортера, должна была не только доставлять пехоту, но и поддерживать ее в бою. Конструкция машины предусматривала решения подобных задач. На БМП-1 была установлена 73-мм пушка «Гром», пулемет, а также ПТУР «Малютка». На машину был установлен очень удачный дизельный двигатель В-2.

Следует сказать, что обычно на БМП устанавливают системы стабилизации вооружения, более совершенные прицелы и системы управления огнем, чем на бронетранспортеры. На БМП часто устанавливают системы пожаротушения, средства постановки дымовых завес. Хотя, по уровню броневой защиты БТР и БМП равнозначны. БТР обычно вооружен пулеметом, а на БМП чаще устанавливают пушечное вооружение.

БМП-1 выпускался в СССР, Польше, Чехии и Индии. Выпуск этих машин был прекращен в 1988 году.

Создание и начало эксплуатации этой бронемашины пришелся на период стремительного развития противотанковых средств. Основные претензии к этой машине, в первую очередь, связаны со степенью ее защищенности.

Несколько стран НАТО приняли на вооружение новые подкалиберные снаряды, которые могли поражать лобовую броню БМП-1 на расстоянии 1000 метров. Пушка «Бушмастер», установленная на основную американскую БМП «Бредли», могла пробить броню БМП-1 на расстоянии до 2000 метров.

Опыт афганской войны и арабо-израильского конфликта показал, что бортовая броня пробивается даже пулей калибра 12,7 миллиметров. Попадание же противотанковой гранаты приводило к возгоранию машины и подрыву боекомплекта.

БМП-1 состоял на вооружении нескольких десятков стран. Кое-где он находится в строю и сегодня. Эта бронемашина участвовала в конфликтах в разных частях мира. Были многочисленные попытки модернизации машины. Их основной целью было усиление вооружения и улучшение броневой защиты.

Часто вместо гладкоствольной пушки «Гром» устанавливалась автоматическая пушка, гранатомет или противотанковый комплекс. В настоящий момент известны около двух десятков различных модификаций БМП-1. Кроме этого, на ее базе созданы многочисленные машины, которые выполняют различные специальные задачи. Описание их заняло бы много времени.

Это и штабные машины, разведывательные, санитарные и даже машины, которые используются в народном хозяйстве для сугубо мирных целей.

Описание БМП-1

Двигатель на этой машине находится в передней части (справа), рядом с ним (слева) расположено отделение управления. Боевое отделение занимает центральную часть БМП, а сзади расположен десантный отсек, который вмещает восемь десантников.

Броня сделана из стальных катаных листов, которые установлены под большим углом. По бортам БМП расположены бойницы, которые закрыты специальными заслонками.

Всю заднюю часть машины занимают десантные двери, которые выполняют еще и функции топливных баков. Башня БМП литая, круглой формы. В ней установлена 73-мм пушка «Гром» и пулемет.

Также БМП вооружена противотанковыми ракетами «Малютка».

БМП-1 умеет плавать. Благодаря форме корпуса и специальным щиткам она может плыть со скоростью 7 км/ч. Передвижение в воде осуществляется за счет перематывания гусениц. Опорные катки сделаны полыми, что улучшает плавучесть машины.

На машину установлен шестицилиндровый дизельный двигатель, который обеспечивает ей высокую подвижность. Ниже дано описание технических характеристик БМП-1.

Ттх бмп-1

Добавлен пт, 15/12/2017
Источники
Боевая масса, кг 12 600
Экипаж, чел. 3+8
Основные размеры, мм
Длина 6460
Ширина 2940
Высота 2068
Вооружение
73-мм пушка «Гром», ПТРК «Малютка»
Механизм заряжания электромеханический
Прицельное приспособление 1ПН22М1
ИК-прожектор ОУ-3ГА2
Средства постановки завесы ТДА
Двигатель дизель УТД-20
Максимальная мощность, л. с. 300
Количество цилиндров 6
Удельная мощность 23,8
Емкость топливных баков, л 462
Максимальная скорость, км/ч 65
Запас хода, км 600
Бронирование, мм июня.26
Радиостанция Р-123М
Навигационная аппаратура ГПК-59

Видео о машине

БМП-1 — боевая машина пехоты

Первая советская серийная боевая бронированная плавающая гусеничная машина, предназначенная для транспортировки личного состава к передовой, повышения его мобильности, вооружённости и защищённости на поле боя и совместных действий с танками в бою. Была спроектирована в ГСКБ-2 (главном специальном конструкторском бюро 2) на Челябинском тракторном заводе им. В. И. Ленина с целью замены БТР-50П. Боевая машина принята на вооружение ВС СССР в 1966 году. Серийно производилась с 1966 по 1979 год.

Впоследствии все чертежи и вся документация были отданы на Курганский машиностроительный завод, где впоследствии производилась и «БМП-2».

Конструкция

Для успешного преодолевания водных преград в БМП-1 были установлены полые металлические катки, увеличивающие плавучесть.

Машина не имела водомёта, поэтому для увеличения скорости на плаву на задних крыльях, над гусеницами, оборудовали специальные решётки, перенаправляющие поток воды с гусениц не вверх, а назад.

А спереди формой корпуса поток воды направлялся вниз, что приподнимало нос машины над водой.

БМП-1 получила принципиально новую конструкцию гусениц, в которой движущиеся части не перекрывали друг друга, как в танковой, что увеличило ресурс металла и резиновых уплотнителей до 8000 км.

Двигательная установка была сконструирована на базе очень удачного 12-цилиндрового дизеля В-2, являвшегося основным агрегатом для многих гражданских и военных изделий ЧТЗ и ГСКБ-2. Начальником КБ моторных установок и автором многих изобретений для двигателя БМП-1 был В. Д. Чудаков. Главным конструктором являлся П. П. Исаков.

Защита и вооружение

Вооружение БМП-1 включает 73-мм гладкоствольное орудие 2А28 «Гром», спаренный пулемёт 7,62-мм ПКТ и ПТУР 9М14М «Малютка», также в десантном отделении монтируется и транспортируется зенитно-ракетный комплекс 9К32 «Стрела-2».

Бронекорпус БМП-1 сварной, сделан из стальной катаной брони высокой твёрдости. В верхней лобовой части размещён большой люк, закрывающийся откидывающимся ребристым бронелистом из алюминиевого сплава, обеспечивающий доступ к двигателю. Башня конической формы.

Для защиты от проникающего излучения ядерного взрыва применяется противорадиационный подбой.

Из-за малого угла подъёма ствола, экипажи машин в Афганистане сами монтировали на башне АГС-17 «Пламя», что значительно улучшало боевые свойства машины в горных условиях.

Бронирование

Требованиями ТТЗ предусматривалось обеспечение защиты машины от 23-мм бронебойных снарядов с передних направлений обстрела на дальности 500 метров, и защита по кругу от 7,62-мм бронебойных пуль на дальности 75 метров.

Размещённые под большими углами наклона листы лобовой брони корпуса БМП-1 способны выдержать поражение осколками снарядов полевой артиллерии, бронебойными пулями стрелкового оружия и крупнокалиберных 12,7-мм пулемётов, последние в секторе обстрела 60 градусов с нулевой дальности.

В большинстве случаев лобовая броня не пробивается боеприпасами 20-мм автоматической пушки «Эрликон» (ранее HS-820) на дальностях более 100 метров.

Бортовая, кормовая броня и крыша корпуса и башни обеспечивают защиту машины от 7,62-мм пуль стрелкового оружия с нулевой дальности и от лёгких осколков артиллерийских снарядов, но не защищают от огня 12,7-мм пулемёта с близкой дистанции, и от тяжёлых снарядных осколков.

Полигонные испытания, тем не менее, продемонстрировали, что кормовые двери, топливные баки которых заполнены песком, способны выдержать обстрел штатными 12,7-мм пулями. Во время войны в Афганистане и Чечне при стрельбе из пулемётов общего назначения (ПКТ, M60) на малых дальностях порядка 30—50 м 7,62-мм бронебойные пули в некоторых случаях пробивали кормовые двери и крышки люков БМП-1.

Размеры

-Длина корпуса, мм: 6735-Ширина корпуса, мм: 2940-Высота, мм: 2068 (по броневому колпаку),1924 (по крыше башни)-База, мм: 3660-Колея, мм: 2550

Бронирование

-Тип брони: стальная катаная броня-Лоб корпуса (верх), мм/град.: 7 / 80 град.-Лоб корпуса (низ), мм/град.: 19 / 57 град.-Борт корпуса (верх), мм/град.: 16 / 14 град.-Борт корпуса (низ), мм/град.

: 18 / 0 град.-Корма корпуса (верх), мм/град.: 16 / 19 град.-Крыша корпуса, мм: 6-Лоб башни, мм/град.: 23 / 42 град.-Маска орудия, мм/град.: 26—33-Борт башни, мм/град.: 19 / 36 град.-Корма башни, мм/град.

-Крыша башни, мм: 6

Вооружение

-Калибр и марка пушки: 73-мм 2А28 «Гром»-Тип пушки: гладкоствольное орудие-Длина ствола, калибров: 29-Боекомплект пушки: 40-Углы ВН, град.: -4…+30 град.-Углы ГН, град.: 360 град.-Дальность стрельбы, км: до 1,3 (прицельная)-Прицелы: перископический дневной / пассивный ночной 1ПН22М1-Пулемёты: 1 х 7,62-мм ПКТ

-Другое вооружение: ПУ ПТУР 9М14М «Малютка»

Подвижность

-Двигатель: Марка: УТД-20, Тип: дизельный, Объём: 15 900 см3, Максимальная мощность: 300 л.с.

, при 2600 об/мин, Максимальный крутящий момент: 980 Н·м, при 1600 об/мин, Конфигурация: V6, Цилиндров: 6, Диаметр цилиндра: 150 мм, Ход поршня: 150 мм, Степень сжатия: 15,8, Охлаждение: жидкостное, Тактность (число тактов): 4, Порядок работы цилиндров: 1л-1п-2л-2п-3л-3п, Максимальные обороты: 2880, Рекомендованное топливо: ДЗ, ДА, ТС-1-Скорость по шоссе, км/ч: 65-Скорость по пересечённой местности, км/ч: 40—45 по грунтовой дороге, 7 на плаву-Запас хода по шоссе, км: 550—600-Удельная мощность, л. с./т: 21,5—23,1-Тип подвески: индивидуальная торсионная, с гидравлическими амортизаторами телескопического двустороннего действия-Удельное давление на грунт, кг/кв.см.: 0,602—0,614-Преодолеваемый подъём, град.: 35 град.-Преодолеваемая стенка, м: 0,7-Преодолеваемый ров, м: 2,5

-Преодолеваемый брод, м: плавает

Экипаж 3 чел
Десант 8 чел
Максимальная скорость 65 км/ч
Запас хода по шоссе 550-600 км

Боевая машина пехоты — 1 (БМП-1)

Страна: СССР
Тип: Боевая машина пехоты
Дата выпуска: 1966 г.
Длинна: 6740 мм
Ширина: 2940 мм
Высота: 1924 мм
Броня, лоб: 6-26 мм
Броня, борт: 6-26 мм
Броня, башня: 6-26 мм
Экипаж: 3 человека (+ 8 десантников)
Двигатель: УДТ-20, 300 л.с.
Дальность хода: 550 км
Максимальная скорость: 65 км/ч, по воде: 8 км/ч
Масса: 12,6 -13,4 тонн в зависимости от модификации
Вооружение: 73-мм пушка 2А28, 3х 7,62-мм пулемета ПКТ, 1х ПТУР 9К11. Боекомплект: 40, 2000, 4.

К середине 50-х годов назрела необходимость в неком промежуточном элементе связки мотострелки-танки. Бронетранспортеры по большей части наступательным оружием не являлись предназначаясь все же для перевозки личного состава и его поддержки пулеметным огнем. А нужна была некая комбинация бронетранспортера и танка — хорошо бронированная, способная не только перевозить солдат, но и эффективно бороться с бронетехникой противника.

Исходя из этой концепции сотрудниками Научно-технического комитета Главного бронетанкового управления, НИИ Бронетанковой техники и Военной Академии Бронетанковых войск в начале 60-х годов было разработано техническое задание на проектирование машины для мотострелковых войск, или боевой машины пехоты.

Проектирование БМП-1

В конкурсе на разработку машины приняли участие КБ ЧТЗ (главный конструктор П.П. Исаков), КБ ВТЗ (И.В. Гавалов), а также алтайского, брянского и курганского машиностроительных завода.

Проектирование комплекса вооружения шло отдельно и было поручено КБ завода «Приборостроение» (г. Тула). Туляки создали по истине уникальную установку: 73-мм орудием 2А28 «Гром» спроектированное на базе станкового противотанкового гранатомета СПГ-9, спаренное с 7,62-мм пулеметом ПКТ и пусковой установкой противотанкового ракетного комплекса 9К11 «Малютка».

Уже в 1961 г. разработчики представили конкурсные образцы боевой машины. Победителем конкурса был признан проект КБ Челябинского тракторного завода под названием «объект 764«. После устранения недостатков и доработки боевая машина пехоты под обозначением «объект 765» была рекомендована к войсковым испытаниям.

Чертеж боевой машины пехоты (БМП-1)

В 1966 г. доработанный по итогам войсковых испытаний «объект» был принят на вооружением под названием: боевая машина пехоты БМП-1. В том же году было организовано серийное производство машины на Курганском машиностроительном заводе «Курганмашзавод», которое для отдельных модификаций продолжалось до 1983г.

Модификации БМП-1

  • БМП-1К — машина командира батальона
  • БМП-1П — машина с ПТРК 9К113 «Конкурс»
  • БМП-1ПГ — с автоматическим гранатометом АГС-17 «Пламя»
  • БМП-1Д — машина с дополнительным бронированием.

Кроме этого, на базе машины были разработаны, приняты на вооружение и серийно производились:

  • БМП-1КШ «Поток-2» — командно-штабная машина
  • БРЭМ-2 — бронированная ремонтная эвакуационная машина
  • БРМ-1К — боевая разведывательная машина
  • ПРП-3, ПРП-4 — подвижные разведывательные пункты.

боевая машина пехоты (БМП-1)

БМП-1 широко экспортировалась по всему миру: в страны Варшавского договора, а также в Афганистан, Алжир, Анголу, Вьетнам, Камбоджу, Кубу, Китай, Египет, Эфиопию, Финляндию, Грецию, Индию, Иран, Ирак, Ливию, Монголию, Марокко, Мозамбик, Мьянму, Северную Корею, Судан, Сирию, Шри-Ланку, Швецию, Уругвай.

Зарубежные модификации БМП-1:

  • BWP-1 (Польша)
  • Тип-86 (Китай)
  • BVP-1 (Чехословакия)
  • MLI-84 (Румыния)
  • BMP-1A (Германия).

источник: компиляция по материалам из открытых источников сети интернет

БМП-1 Двигатель, Вес, Размеры, Вооружение

БМП-1 (от Боевая Машина Пехоты) — первая советская серийная боевая бронированная плавающая гусеничная машина, предназначенная для транспортировки личного состава к переднему краю, повышения его мобильности, вооружённости и защищённости на поле боя и совместных действий с танками в бою. Была разработана в ГСКБ-2 (главном специальном конструкторском бюро 2) на Челябинском тракторном заводе им. В. И. Ленина для замены БТР-50П.

БМП-1 — видео

Боевая машина принята на вооружение Советской Армии ВС СССР в 1966 году. Серийно выпускалась с 1966 по 1979 год.

Впоследствии чертежи и прочая документация были переданы на Курганский машиностроительный завод, где впоследствии выпускалась и БМП-2.

Конструкция

Для успешного преодолевания водных преград в БМП-1 были установлены полые металлические катки, увеличивающие плавучесть.

Машина не имела водомёта, поэтому для увеличения скорости на плаву на задних крыльях, над гусеницами, установили специальные решётки, перенаправляющие поток воды с гусениц не вверх, а назад.

А спереди формой корпуса поток воды направлялся вниз, что приподнимало нос машины над водой.

БМП-1 получила принципиально новую конструкцию гусениц, в которой движущиеся части не перекрывали друг друга, как в танковой, что увеличило ресурс металла и резиновых уплотнителей до 8000 км.

Двигательная установка была создана на базе очень удачного 12-цилиндрового дизеля В-2, являвшегося базовым агрегатом для многих гражданских и военных изделий ЧТЗ и ГСКБ-2. Начальником КБ моторных установок и автором многих изобретений для двигателя БМП-1 был В. Д. Чудаков. Главным конструктором являлся П. П. Исаков.

Раскладка боекомплекта БМП-1

Устройство

Вооружение БМП-1 включает 73-мм гладкоствольное орудие 2А28 «Гром», спаренный пулемёт 7,62-мм ПКТ и ПТУР 9М14М «Малютка», также в десантном отделении крепится и перевозится зенитно-ракетный комплекс 9К32 «Стрела-2».

Бронекорпус БМП-1 сварной, выполнен из стальной катаной брони высокой твёрдости. В верхней лобовой части расположен большой люк, закрывающийся откидывающимся ребристым бронелистом из алюминиевого сплава, обеспечивающий доступ к двигателю. Башня конической формы. Для защиты от проникающего излучения ядерного взрыва используется противорадиационный подбой.

Из-за малого угла подъёма ствола, экипажи машин в Афганистане сами укрепляли на башне АГС-17 «Пламя», что улучшало боевые свойства машины в горных условиях.

Защита

Требованиями ТТЗ предусматривалось обеспечение защиты машины от 23-мм бронебойных снарядов с передних направлений обстрела на дальности 500 метров, и защита кругом от 7,62-мм бронебойных пуль на дальности 75 метров.

Расположенные под большими углами наклона листы лобовой брони корпуса БМП-1 выдерживают поражение осколками снарядов полевой артиллерии, бронебойными пулями стрелкового оружия и крупнокалиберных 12,7-мм пулемётов, последние в секторе обстрела 60 градусов с нулевой дальности.

В большинстве случаев лобовая броня не пробивается боеприпасами 20-мм автоматической пушки «Эрликон KAD» (ранее Hispano-Suiza HS-820) на дальностях более 100 метров.

Бортовая, кормовая броня и крыша корпуса и башни обеспечивают защиту машины от 7,62-мм пуль стрелкового оружия с нулевой дальности и от лёгких осколков артиллерийских снарядов, но не защищают от огня 12,7-мм пулемёта с близкой дистанции, и от тяжёлых снарядных осколков.

Полигонные испытания, тем не менее, показали, что кормовые двери, топливные баки которых заполнены песком, выдерживают обстрел штатными 12,7-мм пулями. В ходе боевых действий в Афганистане и Чечне при стрельбе из пулемётов общего назначения (ПКТ, M60) на малых дальностях порядка 30—50 м 7,62-мм бронебойные пули в некоторых случаях пробивали кормовые двери и крышки люков БМП-1.

БМП-1 в Сирии боковые решетки и круговая решетка вокруг башни выполнены по «стандартной» схеме

БМП-1 в Сирии с 2 дополнительными пулеметами установленными в самодельной открытой броне кабине

БМП-1 в Сирии с одним дополнительным пулеметом установленным в самодельной открытой броне кабине, плюс сверху приварены экраны из сетки скорей всего для условий боя в городе, хотя эффективность их против РПГ сомнительна

Зенитная установка на базе БМП-1 в Сирии с бортовыми экранами

Сирийский БМП-1 с привязанными по бокам скатами и мешками с песком, как говорится за не имением лучшего

БМП-1 в Сирии с бортовыми экранами, достаточно аккуратно и грамотно сделано

Критика

На протяжении длительного периода эксплуатации БМП-1 и БМП-2 неоднократно появлялись новые «угрозы» защите машины.

Так в конце 1970-х годов, после принятия на вооружение НАТО новых боеприпасов 20×139 мм к пушкам «Испано-Сюиза» HS 820, «Рейнметалл» RH 202 и M 693 (F2) с бронебойными подкалиберными снарядами типа APDS — DM 63 (ФРГ) и OPTSOC (Франция) у сухопутных войск этих государств появилась возможность поражать БМП-1 в лобовой проекции с дальностей 800—1000 м. Боеприпасы к пушке M242 «Бушмастер» основной БМП США M2 «Брэдли», принятой в 1982 году, проектировались из расчёта поражения бронезащиты БМП-1, с обеспечением бронепробития 28 мм/60°/1500 м.

Опыт арабо-израильской войны 1973 года и войны СССР в Афганистане показал, что бронекорпус БМП-1 не выдерживает попаданий 12,7-мм пуль в бортовую проекцию машины, а попадание противотанковой гранаты РПГ, как правило, вызывало воспламенение машины с последующим взрывом боекомплекта.
Во время первой войны в Персидском заливе броневая защита машин БМП-1 и БМП-2 оказалась уязвимой к бронебойным подкалиберным снарядам 25-мм автоматических пушек. Согласно данным испытаний, проведённых в США, броня БМП-1 и БМП-2 поражается бронебойным подкалиберным снарядом (БПС с отделением) M791 25-мм пушки M242 «Бушмастер» на дальностях 1500—2000 м. Вместе с тем какой-либо масштабной модернизации обоих машин (БМП-1 и БМП-2) в планах повышения их защищённости за прошедшие десятилетия так и не последовало.

Уничтоженные иракские БМП-1, операция «Буря в пустыне»

Модификации БМП-1

БМП-1К — командирская боевая машина, дополнительно оснащённая радиостанцией Р-111, и навигационным оборудованием. Принята на вооружение в 1973 году.

БМП-1Д — разработана в 1982 году специально для боёв в Афганистане. Основные отличия: усилена броня, установлены стальные экраны на корпусе, из-за чего возросла масса машины, и она утратила возможность плавать (максимальный преодолеваемый брод составляет 1,2 м). Также был демонтирован комплекс противотанкового вооружения «Малютка».

БМП-1П — модифицированная боевая машина пехоты, оснащённая более мощной пусковой установкой ПТРК 9К111 «Фагот», и шестью комплектами «Постановки дымовых завес» 902В. На вооружения принята в 1979 году, серийно выпускалась с 1979 по 1983 год.

БМП-1ПК — командирская модифицированная боевая машина пехоты.

БМП-1ПГ — модифицированная БМП-1П, дополнительно оснащённая автоматическим гранатомётом АГС-17 «Пламя».

БМП-1-30 — вариант модернизации, с боевым отделением БМД-2, также известен под названием «Разбежка».

БМП-1М — вариант модернизации, с комплексом вооружения ТКБ-799 «Кливер». В состав боевого модуля входят 30-мм автоматическая пушка 2А72, спаренный с нею 7,62-мм пулемёт ПКТМ, а также 4 ПТРК «Корнет». Прицельные приспособления — тепловизор и прибор лазерного наведения 1К13-2.

БМП-1 с боевым модулем «Кливер»

БМП-1М — вариант модернизации от Муромтепловоза с боевыми модулями МБ2-03 или МБ2-05. Модули включают в себя 30-мм пушку 2А42, ПКТМ, АГС-17 (только в МБ2-03), ПТУР «Конкурс» (только в МБ2-05), прицел ТКН-4ГА, электромеханический двухплоскостной стабилизатор вооружения, систему 902В.

BVP-1 — чехословацкая модификация БМП-1, производившаяся по лицензии в 1970—1989 в Детве и Дубнице-над-Вагом.

БМП-1У «Шквал» — украинская модификация БМП-1 с боевым модулем «Шквал». В состав боевого модуля входят 30-мм автоматическая пушка КБА-2, сдвоенная ПУ ПТРК «Комбат», 30-мм автоматический гранатомёт АГС-17 «Пламя». Также на БМП-1У установили водоизмещающие крылья-поплавки, гусеницы и ведущее колесо от БМП-2. Количество десанта уменьшено до 6 человек.

Украинский БМП-1У «Шквал»

Кобра-С — совместная модификация словацких фирм «Метапол», «ZTS Dubnica» и белорусского завода № 140 в Борисове. Установлен боевой модуль Cobra, оснащённый 30-мм автоматической пушкой 2А42, спаренным пулемётом ПКТ и усовершенствованной СУО.

Машина оснащена дымовой системой «Туча», немецкой системой кондиционирования DATO-V. В десантном отделении предусмотрена укладка выносной пусковой установки 9П135М с боекомплектом из четырёх ПТУР «Конкурс-М».

Представлена в двух вариантах на базе BVP-1 и БМП-1Д (с навесной ДЗ).

Pbv-501 — чешская модификация БМП-1 для шведской армии. Демонтирована ПУ 9М14М «Малютка», установлена новая противопожарная система, заменена часть материалов и оборудования под стандарты НАТО.

BMP-1A1 Ost — восточногерманская модификация БМП-1П. После объединения Германии, проданы в Грецию, где оснащались дополнительно пулемётом M2 Browinig и модифицированным люком башни, либо устанавливались зенитные установки ЗУ-23-2 вместо башни.

BMP-M1 CZ — чешский проект модернизации БМП-1 и БМП-2, установлена дополнительная пассивная (уровень защиты от мин 2, от снарядов 4 по STANAG 4569) и активная защита, решетчатые защитные экраны, боевой модуль с дистанционным управлением TURRA 30, с динамической защитой ERA или NXRA, вооружённый 30-мм автоматической пушкой 2А42 и 7,62-мм пулемётом ПКТ, с возможностью установки ПТУР и ЗУР.

BMP-M2 CZ — чешский проект модернизации БМП-1 и БМП-2. Увеличено десантное и изменено отделение управления. Имеет базовый уровень защиты от мин: 1 под днищем и 2А под гусеницей, от снарядов 3 по STANAG 4569.

Установлен боевой модуль TURRA 30.

Дополнительно возможно повышение уровня защиты от мин до 3А и от снарядов до 4, установка кондиционера, решетчатых защитных экранов, новой радиостанции, системы навигации и другого дополнительного оборудования.

В задних люках БМП-1 расположены дополнительные топливные баки

BVP-M2 SKCZ — совместный чешско-словацкий проект модернизации БМП-1 и БМП-2. Увеличено десантное и изменено отделение управления. Имеет базовый уровень защиты от мин 1 под днищем и 2А под гусеницей, от снарядов 2 по STANAG 4569.

Установлен боевой модуль TURRA 30, новый двигатель Caterpillar C9.3 с турбонаддувом, мощностью 300 кВт (408 л.с.).

Дополнительно возможно повышение уровня защиты и от снарядов до 4, установка кондиционера, решетчатых защитных экранов, новой радиостанции, системы навигации и другого дополнительного оборудования.

BWP-1 — польская модификация БМП-1, производившаяся по лицензии.

BWP-40 — польская опытная модификация BWP-1, где башня была заменена на башню шведской БМП Strf 9040.

MLI-84 — румынская модификация БМП-1, производившаяся по лицензии. Внешне отличается чуть большими размерами и смонтированным на турели на крыше десантного отделения по левому борту 12,7-мм пулемётом ДШКМ. Установлен двигатель Continental 8V-1240-DT-S мощностью 360 л.с. Масса 16,6 тонн.

MLI-84M — румынская модификация MLI-84.

Установлен израильский боевой модуль OWS-25R, вооружённый 25-мм автоматической пушкой Эрликон KBA-B07AA, 7,62-мм пулемётом ПКТ и пусковой установкой для двух противотанковых ракет «Спайк» LR.

Новый британский дизельный двигатель C9 мощностью 400 л.с. По бокам корпуса смонтированы 81-мм дымовые гранатомёты. Демонтирован ДШКМ. Прототип был вооружён ПТРК Малютка-2.

Тактико-технические характеристики БМП-1

Экипаж, чел.: 3Десант, чел.: 8Разработчик: ГСКБ-2Годы производства: 1966—1988Количество выпущенных, шт.: более 20 000

Компоновочная схема: моторно-трансмиссионное отделение спереди, боевое посередине, десантное сзади

Вес БМП-1

Размеры БМП-1

— Длина корпуса, мм: 6735- Ширина корпуса, мм: 2940- Высота, мм: 2068 (по броневому колпаку), 1924 (по крыше башни)- База, мм: 3660- Колея, мм: 2550

Броня БМП-1

— Тип брони: стальная катаная броня- Лоб корпуса (верх), мм/град.: 7 / 80°- Лоб корпуса (низ), мм/град.: 19 / 57°- Борт корпуса (верх), мм/град.: 16 / 14°- Борт корпуса (низ), мм/град.: 18 / 0°- Корма корпуса (верх), мм/град.: 16 / 19°- Крыша корпуса, мм: 6- Лоб башни, мм/град.: 23 / 42°- Маска орудия, мм/град.: 26—33- Борт башни, мм/град.: 19 / 36°- Корма башни, мм/град.: 13 / 30°

— Крыша башни, мм: 6

Вооружение БМП-1

— Калибр и марка пушки: 73-мм 2А28 «Гром»- Тип пушки: гладкоствольное орудие- Длина ствола, калибров: 29- Боекомплект пушки: 40- Дальность стрельбы, км: до 1,3 (прицельная)- Прицелы: перископический дневной / пассивный ночной 1ПН22М1- Пулемёты: 1 × 7,62-мм ПКТ

— Другое вооружение: ПУ ПТУР 9М14М «Малютка»

Двигатель БМП-1

— Тип двигателя: УТД-20
— Мощность двигателя, л. с.: 300

Скорость БМП-1

— Скорость по шоссе, км/ч: 65- Скорость по пересечённой местности, км/ч: 40—45 по грунтовой дороге, 7 на плаву- Запас хода по шоссе, км: 550—600- Удельная мощность, л. с.

/т: 21,5—23,1- Тип подвески: индивидуальная торсионная, с гидравлическими амортизаторами телескопического двустороннего действия- Удельное давление на грунт, кг/см²: 0,602—0,614- Преодолеваемый подъём, град.

: 35°- Преодолеваемая стенка, м: 0,7- Преодолеваемый ров, м: 2,5

— Преодолеваемый брод, м: плавает

Фото БМП-1

Выгрузка БМП-1 с колёсного транспортёра

Бывшие шведские БМП-1 (в свою очередь, бывшие армии ГДР), подготовленные чешской компанией Excalibur Army к поставке в Ирак.

Греческие солдаты у БМП-1

Российские военнослужащие на БМП-1 во время конфликта в Южной Осетии. 2008 год.

Внутри БМП-1

БМП-1 Афганской Национальной Армии

БМП-1: технические характеристики (ТТХ), модернизация, вооружение, калибр пушки, расход топлива, скорость

Боевая машина пехоты 1-й разработки стала первенцем бронетехники нового типа. После Второй Мировой Войны бронетранспортёры прочно обосновались в армиях всего мира.

Однако их массовое применение показало, что БТРам свойственны специфические недостатки. Мотострелки тряслись в душной тёмной коробке, не имея ни представления о происходящем вокруг, ни возможности участвовать в бою до спешивания.

И это ещё не рассматривая перспективу возможного применения средств массового поражения.

Так родилась идея боевой машины, которая позволила бы пехотинцам воевать, не выходя из неё, и вооружённой достаточно мощно, чтобы вести бой самостоятельно.

История создания и конструкция боевой машины

БМП-1 разрабатывалась в специальном конструкторском бюро Челябинского завода под руководством конструктора Павла Исакова. Работы по её созданию начались ещё в 1960 году.

Предполагалось создать лёгкую, подвижную, плавающую машину, спешиваться с которой десант будет только для преодоления подготовленной обороны.

Облик машины сложился не сразу – так, самый первый вариант плавал с помощью водомётного движителя.

А один проект – «объект 765» предусматривал встроенные пулемётные установки, огонь из которых вели мотострелки. Что интересно, подобная идея позже возродится на БМП-3. Официально БМП-1 приняли на вооружение в 1966 году, а уже через год она впервые приняла участие в параде на Красной площади. Выпуск наладили на заводе в Кургане.

Бронирование БМП-1 должно было обеспечивать защиту от снарядов 23мм пушек в лобовой проекции, и от пуль калибра 7.62 мм «по кругу». Лобовая броня не обладает большой толщиной – всего 19 мм, но расположена под значительными углами наклона, что увеличивает вероятность рикошета снаряда.

Бортовая броня машины имеет толщину 18мм и 16мм в верхней части. Для защиты от современных бронебойных пуль калибра 7.62мм этого может быть недостаточно, но в своё время хватало. А вот от огня крупнокалиберных пулемётов БМП-1 не защищала. Толщина крыши и люков 6-7 мм.

Дополнительные четыре ракеты перевозились внутри. 73мм гладкоствольное орудие «Гром» разработали на базе станкового гранатомёта СПГ-9, унифицировав с ним по баллистике.

Основным боеприпасом стал кумулятивный активно-реактивный выстрел ПГ-15, способный пробивать до 300мм брони. Боекомплект – 40 выстрелов в конвейере автомата заряжания. С пушкой спарен пулемёт ПКТ калибра 7.62 мм, его боезапас – до 2000 патронов в лентах. Приводы башни – электромеханические, есть резервные ручные.

Когда боевое применение БМП-1 показало, что противопехотные возможности орудия недостаточны, в боекомплект пушки в 1974 году включили осколочную гранату ОГ-15В, снаряжённую 735 граммами тротила.

В отличие от кумулятивного выстрела, реактивного двигателя она не имела (и потому имела иную баллистику), а в автомат заряжания не помещалась, что вынуждало заряжать её только вручную.

Прицельная сетка шестикратного прицела, в связи с этим, получила новую шкалу наведения.

Ещё одна амбразура для ведения автоматного огня предусмотрена в кормовой двери. Пороховые газы при стрельбе должны отсасываться через систему шлангов.

Моторно-трансмиссионный отсек – спереди, причём двигатель сдвинут к правому борту, освобождая место для отделения управления. В центре корпуса – башня, боевое отделение. Наконец, корму машины занимает отсек для десанта. Там же находится топливный бак, спиной к которому сидят мотострелки. Дополнительные баки находятся в кормовых дверях, и в боевой обстановке заполняться не должны.

Механик-водитель сидит в носу машины у левого борта, позади трансмиссии. Он управляет БМП при помощи Т-образного штурвала, а за обстановкой наблюдает через три призменных перископа. Сразу за водителем – место командира машины. Помимо перископов, в его распоряжении прибор наблюдения ТКН-3Б с дневным и ночным каналами.

Американцами отмечалось, что инфракрасный прожектор командира над люком перекрывает пушке сектор обстрела. Башня одноместная, там находится пост наводчика. Наконец, десант сидит в кормовой части, лицом к бортам. Для каждого стрелка тоже предусмотрен перископ наблюдения.

Двигатель – шестицилиндровый дизель УТД-20 мощностью 300 л.с. Он способен работать не только на солярке, но и на авиационном керосине. Интересная особенность двигателя – большой угол развала цилиндров, обеспечивающий малую высоту агрегата.

Имеется предпусковой подогреватель. Коробка передач механическая, пятиступенчатая. Механизмы поворота – планетарные. Подвеска торсионная, с гидравлическими амортизаторами. Плавает машина за счёт перематывания гусениц.

Для защиты от оружия массового поражения БМП-1 оснащалась противорадиационным подбоем, фильтровентиляционной установкой и средствами герметизации. Система срабатывала автоматически, но можно было задействовать её и вручную. Для тушения пожаров в силовом отделении предусматривалась автоматическая система пожаротушения.

Двигатель при её срабатывании останавливался. Тушить огонь в боевом отделении следовало вручную, при помощи углекислотного огнетушителя. Изначально БМП-1 могла ставить дымовую завесу, впрыскивая топливо в выпускной тракт, на модификации БМП-1П появились дымовые гранатомёты.

Тактико-технические данные в сравнении с зарубежными аналогами

То, что БМП-1 стала первой серийной боевой машиной пехоты, не значит, что советские конструкторы значительно опережали время. Немецкая БМП «Мардер» пошла в производство уже в 1969 году, а в начале 1970-х свою машину представили и французы.

БМП-1«Мардер»AMX-10P
Экипаж + десант, чел. 3+8 3+7 3+6
Масса, т 13 28,5 14,2
Длина, м 6,7 6,79 5,77
Высота, м 2,0 2,98 1,87
Максимальная скорость, км/ч 65 75 65
Вооружение 73мм пушка, 7.62мм пулемёт, ПТРК «Малютка» 20мм пушка, 2х 7.62мм пулемёта, ПТРК» Милан» 20мм пушка, 7.62мм пулемёт

Немецкая машина гораздо тяжелее «современников». Она стала родоначальником подкласса «тяжёлых БМП» — неплавающих, но с более мощной защитой. Уже первые модификации «Мардера» должны были обеспечивать круговую защиту от пулемётов калибра 14.

5мм. Французская машина по показателям защищённости примерно соответствовала БМП-1. Показательно, что зарубежные конструкторы изначально вооружили БМП автоматическими пушками, которые в СССР появятся только на машине следующей серии – БМП-2.

Модификациии боевое применение

Ещё во время производства БМП-1 в серию пошёл её доработанный вариант – БМП-1П. Он оснащался дымовыми гранатомётами, а противотанковое вооружение усилили, заменив ПТРК на более современный «Фагот».

Выпускались командирские варианты с дополнительными радиостанциями, и специализированные командно-штабные машины. На базе БМП-1 строилась инженерная и ремонтно-эвакуационная техника.

В позднейшее время различные фирмы предлагали модификации с современным оружием и усиленным бронированием.

Боевым крещением БМП-1 стала четвёртая арабо-израильская война.

Египетские и сирийские БМП-1 продемонстрировали впечатляющие противотанковые качества, но в целом низкий уровень подготовки арабских солдат пагубно сказался на ресурсе, они быстро выходили из строя из-за недостаточного ухода.

С началом гражданской войны в постколониальной Анголе БМП-1 применялись там против войск ЮАР, и зарекомендовали себя достаточно мощными и надёжными машинами.

Когда советские войска вошли в Афганистан, производство БМП-1 уже завершалось, но они успели поучаствовать в ней, вместе с более современными машинами. И оказались не самыми подходящими для афганских условий машинами. Углы наведения пушки «Гром» не позволяли обстреливать цели на возвышениях, тонкая броня крыши пробивалась иногда даже пулемётным огнём.

После развала СССР БМП-1 использовалась во всех локальных войнах на постсоветском пространстве, и до сих пор участвует в арабских и африканских гражданских войнах.

БМП-1 не стала тем «первым блином», который комом, оказавшись вполне эффективной машиной. Несколько ограничил потенциал машины неудачно выбранный комплекс вооружения. В 70-е годы орудие «Гром» ещё компенсировала недостаточные противопехотные возможности высокой бронепробиваемостью. А вот поражать танки с динамической защитой и комбинированной бронёй оно уже не могло.

Однако следующая боевая машина – БМП-2 – конструктивно не очень отличается от предшественника, а модернизированные варианты БМП-1 по огневой мощи не уступают современным конкурентам. Это может говорить только о том, что в основе своей идея и воплощение были удачными.

Видео

Требования, предъявляемые к БМП, были сформулированы Главным бронетанковым управлением в конце 50-х. Армия потребовала, чтобы проектом предусматривалась установка новой системы вооружения, разработанной КБ «Приборостроение» в Туле. Ее основой которой была компактная башня, вмещающая одного человека.

Главным оружием в башне было новое 73мм орудие 2А28 «Гром» с автоматической системой заряжания. Это 73-мм орудие было уникальным оружием типа широко используемого противотанкового гранатомета РГГГ-7. Оно стреляло 73-мм гранатой ПГ-15, схожей с гранатой СПГ-9. Главное отличие было в мощности метательного заряда.

В других армиях пытались поставить на бронетехнику различные типы гранатометов и безоткатных орудий, но не могли разместить их в башне из-за обратно направленной реактивной струи при выстреле. «Гром» дополнял спаренный 7.62-мм пулемет ПКТ.

Для борьбы с танками на дистанциях, превышающих 700-метровый радиус действия «Грома», над стволом пушки была установлена простая рельсовая пусковая установка новой противотанковой ракеты «Малютка» (натовское обозначение «Sagger»).

Подобное сочетание вооружения давало беспрецедентную для такой легкой и компактной машины огневую мощь. Лобовая броня защищала от 20-мм натовских боеприпасов.

Хотя набор вооружения был избран заранее, относительно схемы самой БМП решения принято не было.

В Советской Армии все еще настороженно относились к концепции пол-ностью гусеничной машины из-за опасения высокой цены, и многие пехотные офицеры считали, что обслужи-вание сложной гусеничной машины будет превыше возможностей солдат срочной службы.

В результате ГБТУ решило разрабатывать БМП на конкурсной основе несколькими конструкторскими бюро и рассмотреть несколько различных схем конструкции.

Среди этих КБ было конструкторское бюро Гавалова из Волгограда, позже получившее известность благодаря боевой машине десанта БМД-1, КБ Исакова — новое конструкторское бюро, образованное из группы конструкторов тяжелых танков в Челябинске, и небольшие группы конструкторов с машиностроительных заводов Рубцовска и Брянска.

Брянский проект — объект 1200 — был колесной схемы, основывающийся на богатом опыте брянцев с тяжелыми грузовиками, такими, как семейство БАЗ-543. Наиболее необычный предложенный проект — рубцовский объект 19 — был смешанным колесно-гусеничным, напоминающим довоенные австрийские «Зауэры».

У этой машины была обычная колесная подвеска для передвижения по дорогам и гусеницы в середине корпуса, которые можно было опустить для улучшения проходимости. Двигатель располагался в корме, пехота выходила через люки на крыше сзади башни. Конструкторское бюро Гавалова предложило два проекта — объект 911 и объект 914. 911 был несколько более необычным.

Под корпусом было четыре убирающихся колеса. При движении по дорогам эти колеса можно было опустить для придания дополнительного ускорения.

914 был более классическим, полностью гусеничным. Двигатель находился в корме, экипаж выхо-дил через крышу. Последний проект — исаковскнй объект 765 — также был полностью гусеничным.

Главное различие между этим проектом, названным «Коршун», и остальными было в том. что у него двигатель находился впереди.

Это позволило разместить в корме отделение для десанта с дверями для более удобной высадки.

Большинство прототипов было готово к испытаниям в 1961 г. И доставлены на главные полигоны в Ржеве и Кубинке около Москвы. В конце концов был принят исаковский объект 765. Результат не был удивительным. У колесного объекта 1200 были такие же ограничения по пе-редвижению по снегу, как и у уже имеющегося БТР-60ПБ.

Колесно-гусеничные схемы были ужасно сложны, а их характеристики были плохими. Выбор пал на гаваловский объект 914 и исаковский объект 765. Из них 765 был явно бо-лее совершенным.

Размещение десантного отсека в корме было намного более разумным, хотя двигатель и вооружение обеих машин было очень схожим В 1966-67 гг началось производство ограниченной серии объектов 765 как БМП для полевых испытаний. В их результате в проект были внесены небольшие изменения и в 1969 г БМП была принята на вооружение Советской Армии.

В ожидании решения о выборе машины был подготовлен новый сборочный центр в Кургане на Урале, куда со временем перебралось конструкторское бюро Павла Исакова. Курган продолжал оставаться главным центром разработки и производства БМП, дополнительный завод и конструкторское бюро были в Челябинске.

Схема под размещение пехотного отделения, выбранная для объекта 765, была для того времени уникальной, хотя с тех пор она стала стандартной.

Восемь солдат отделения сидели в корме, спина к спине, лицом к борту С каждой стороны было восемь амбразур и перископов, еще одна ближе к корме Башня машины была спереди мест экипажа и слегка снесена вправо Водитель помешался спереди и слева, за ним и сбоку башни сидел командир отделения.

Вход и выход из машины могли производиться либо через люки на крыше, либо через две кормовые двери. Такая схема явно отражала опыт мотострелковых частей с менее удачной конструкцией БТР-50 и БТР-60.

Пехотинцы могли стрелять изнутри машины, не выходя наружу, где могла быть опасность заражения Внутренние помещения были защищены системой зашиты от ядерного заражения ПАЗ, состоящей из детектора, фильтров и системы нагнетания повышенного давления, не допускающей загрязненный воздух внутрь машины.

У объекта 765 были и другие новшества Машина была спроектирована с новым типом гусеницы, похожим на гусеницу среднего танка того периода Т-64.

Поскольку 765 должен был держаться вместе с Т-64, он был спроектирован для больших скоростей Простая штурвальная колонка заменила в качестве механизма управления древние муфты поворота и тормоза, которые до этого были на всей советской бронетехнике.

Машина также быта спроектирована плавающей, но от водометного двигателя отказались из-за его габаритов в пользу гусеничной системы, похожей на ту, которая использовалась на американских бронетранспортерах.

Во многих отношениях 765 был самым крупным и радикальным новшеством в проектировании советской бронетехники после второй мировой войны, и он был первой в мире настоящей БМП, почти на год опередив немецкую «Мардер 1».

Между 1966 и 1969 годами было по крайней мере четыре различающихся в деталях серийных партии БМП. которые появлялись по мере того, как решались трудности с проектом. Наиболее серьезной проблемой был дисбаланс в весе, причиной чего были размещение спереди двигателя и трансмиссии.

При движении по воде БМП часто подныривала. Эта проблема была разрешена удлинением передней части корпуса на 25 сантиметров, что придало машине дополнительную плавучесть. Такое решение было отличительной чертой окончательного варианта БМП. который появился в 1970 году как БМП-1.

У БМП-1 появилась новая система химической фильтрации слева от башни и другие улучшения. Был поставлен новый воздухозаборник для плавания, имевший низкую поднимаемую трубу для предотвращения затопления воздухозаборника, что случалось с предыдущими БМП.

На БМП-1 была также установлена модернизированная ракета 9М14М «Малютка».

Решение принять БМП на вооружение сухопутных сил вызвало большие дебаты. БМП была чрезвычайно дорогостоящей и многие офицеры-танкисты задавались вопросом разумно ли тратить столько денег на пехотную машину.

В конце концов БМП по сравнению с танками была плохо защищена и слабо вооружена, а более дешевый колесный БТР-60 можно было получить в больших количествах. Дебаты также происходили в связи с продолжающимся развитием доктрины сухопутных сил.

К началу 70-х годов они начали отходить от своей зацикленности на ядерной войне СССР приближался к паритету с США в ядерных вооружениях.

Ядерный паритет означал, что война в Европе может быть ограничена применением чисто обычных вооружений, обе стороны опасались теx последствий, которые могло вызвать использование тактического ядерного оружия. Поэтому внимание снова переключилось на тактику и доктрину обычного поля боя.

БМП-1 4-й бронетанковой дивизии египетской армии. Синайский фронт, октябрьская война 1973 года. На этом фронте небольшое количество БМП-1 нового механизированного полка поддерживало 2-ю и 18-ю пехотные дивизии в районе Канторы.

Египетские БМП-1 чаще всего появлялись целиком горчично-песчаными, в некоторых случаях с нанесенными пульверизаторами полосами темно-зеленого и светло-коричневого цветов, как это показано на рисунке.

На рисунке изображена машина в парадной окраске, с зелено-красным флажком египетских танковых войск на башне. Во время войны эти флажки обычно не использовались.

По мнению многих советских тактиков БМП-1 не совсем подходила к обычной войне.

На поле боя с применением ядерного оружия дей-ствия натовских расчетов противотанковых гра-натометов и ракет на зараженной местности были бы серьезно осложнены, как считалось, при таких условиях БМП-1 могла спокойно следовать в голове объединенных танково-мотострелковых групп. Но в условиях обычной войны было бы множество противотанковых расчетов.

Легкобро-нированная БМП-1 была бы особенно легкой жертвой широкого набора пехотного противотанкового оружия, имевшегося у НАТО. В Советской Армии спрашивали, как БМП может быть использована в таких разных сценариях, и пришли к выводу, что требуется новая тактика.

Было решено, что БМП может быть использована в условиях слабого противодействия, например на стадии прорыва в ходе наступления или при преследовании дезорганизованного противника. При сильном противодействия БМП-1 должна была быть использована в составе танко-пехотных групп, где пехота высаживалась из машин.

Взвод танков волной следовал в авангарде, поскольку танки были более приспособлены к приему ударов противотанковой обороны. Пехота следовала в 200 метрах позади танков для нейтрализации расчетов противотанковых средств противника.

БМП следовали не далее 300-400 метров позади пехоты, поддерживая огнем танки и готовясь к передвижению вперед, чтобы забрать пехоту, как только сопротивление противника будет сломлено.

Тактико-технические характеристики БМП-1,2,3

БМП-1 БМП-2 БМП-3
Экипаж 2 2 3
Пехота 9 7 7
Боевая масса, т 12,6 14 18,7
Удельная мощность, л.с./т 23,8 21,8 25,0
Давление на грунт, кг/см2 0,57 0,63 0,6
Длина, м 6,74 6,74 7,2
Ширина, м 2,94 3,15
Высота, м 1,92 2,3
Клиренс, м 0,39 0,42 0,19-0,51
Макс. скорость, км/ч 80 65 70
Запас хода, км 600 600 600
Преодолеваемые: уклон, гр. 35 35 60
Стенка, м 0,7 0,8
Ров, м 2,5 2,5 2,2
Двигатель УТД-20 УТД-20 УТД-25
Мощность, л.с. 300 300 500
Расход топлива, л/км 0,9 0,92
Орудие 73-мм 2А28 30-мм 2А42 100-мм 2А70
Стабилизатор пушки нет 2Е36-1 есть
Вспомогат. вооружение нет нет 30-мм 2А72
Спаренный пулемет 7,62-мм ПКТ 7,62-мм ПКТ 7,62-мм ПКТ
Боезапас снарядов 40 300 40
Патронов 2000 2000 2000
Ракета 9М14М Малютка 9М111 Фагот 9М117
Боезапас ракет 4 4 6-8
Броня: башня, мм 26-33 23-33 26
Корпус 19 19 19
Цена на экспорт (1992 год) 400000$ 800000$

БТР, БМП, БМД;Многоликий «Бумеранг»: как новая боевая машина стала платформой для семейства техники Сухопутных войск;В новом выпуске передачи «Военная приемка» на телеканале «Звезда» ее постоянный автор и ведущий Алексей Егоров не просто покажет машину «Бумеранг» во всех подробностях, но и испытает ее в самых сложных дорожных условиях.;

Многоликий «Бумеранг»: как новая боевая машина стала платформой для семейства техники Сухопутных войск

Эту машину трудно причислить к какому-то одному классу. Унифицированная платформа «Бумеранг» позволяет создать на своей базе бронетранспортер, колесную БМП, боевую машину с тяжелым вооружением. Еще недавно информации об этой технике было немного: даже на показе в ходе Международного военно-технического форума «Армия-2017» «Бумеранг» был выставлен на огороженной площадке, без возможности доступа к нему широкой публики.

Для программы «Военная приемка», выходящей на телеканале «Звезда», как всегда, сделано исключение. В очередном выпуске передачи ее постоянный автор и ведущий Алексей Егоров не просто покажет машину во всех подробностях, но и испытает ее в самых сложных дорожных условиях, опробует в обстановке, приближенной к боевой. Журналистскому «тестированию» будут подвергнуты все системы: начиная от ходовой части и заканчивая средствами управления огнем.

По принципу модульности

Две машины, созданные на базе «Бумеранга», уже получили свой шифр. К-16 - это бронетранспортер, К-17 - БМП. Генеральный директор ООО «Военно-промышленная компания» (эта структура разрабатывает, серийно производит и модернизирует парк колесной бронетехники для Сухопутных войск) Александр Красовицкий в числе основных различий между машинами называет оснащение боевого модуля. У «Бумеранга» в варианте БМП в комплект вооружения входит противотанковый комплекс с управляемыми ракетами, 30-мм пушка 2А42, 7,62-мм пулемет. У БТР набор оружия чуть скромнее, зато обе машины одинаково хорошо защищены от средств нападения противника: система устроена таким образом, что сканирует угрозы, предлагая меры ответного удара. Александр Красовицкий подчеркивает, что в схему защиты включена даже аппаратура постановки электронных помех. К слову, та же система позволит нивелировать и угрозу подрыва на минах.

Значительно повышена у «Бумеранга» и защищенность с точки зрения броневого оснащения. Броня здесь разнесенная, то есть позволяет менять уровни защиты в зависимости от условий выполнения поставленной задачи. Листы - съемные, их можно менять по ситуации. Причем, в устройстве защиты применены современные технологии, например, не только привычная сталь, но и более легкие алюминиевые сплавы, керамика. Как говорят разработчики из ООО «ВПК», такой «пирог» выдержит попадание даже снаряда артиллерийского орудия, а это выгодно отличает новую машину от БТР и БМП предыдущих поколений, которые защищали лишь от крупнокалиберных пуль и осколков.

Надежную защиту «Бумеранг» обеспечивает восьмерым десантникам и трем членам экипажа. Таков численный состав перевозимой группы. Внутри машина разделена на отсеки: в одном находится механик-водитель, другой предназначен для командира и наводчика-оператора бортового вооружения, еще в одном размещается десант. Интересно, что из любого внутреннего «помещения» можно легко попасть во все остальные: по словам Александра Красовицкого, пространство машины, выполненное по принципу модульности, позволяет разместить в ней и людей, и оружие, и предметы снаряжения и экипировки военнослужащих.

Тесты для настоящих машин

Закрытый полигон 3-го Центрального научно-исследовательского института Минобороны России - то место, где проверяются все новые машины, которые планируются к постановке в строй в российских Вооруженных Силах. Признаться, возможностями новой унифицированной колесной платформы здесь были приятно удивлены. В том числе, и с точки зрения ее ходовых качеств. «Бумеранг» развивает скорость до 100 километров в час по шоссе и до 50 - на грунтовой дороге. Напомним: БТР-82 способен в лучшем случае на скоростные показатели в 80 и 40 км/ч соответственно. Вообще, пересеченная местность для этого 8-колесника не проблема. Как и поражение колесной базы пулями и осколками. Дело в том, что колеса у этого БТР оснащены специальными вставками, которые позволяют машине двигаться на спущенной резине еще какое-то время.

Интересно, что на испытаниях «Бумеранг» демонстрировал скоростные показатели куда выше заявленных характеристик: 105 км/ч на асфальтированной трассе и 92 - на грунтовой дороге. Такая скорость для многотонной машины (а вес платформы превышает 30 тонн) более чем внушительная. Условия бездорожья, естественно, снижают скорость, но зато подвеска «Бумеранга» уверенно «проглатывает» все неровности, делает ход мягким, плавным. Также спокойно техника отрабатывает уклоны до 35 градусов, причем взбирается на них как передним, так и задним ходом. Кроме того, на испытаниях машина преодолевала стенку высотой до 80 см: для тяжелой колесной техники это своеобразный рекорд, ведь обычно БТР способен преодолевать вертикальные преграды высотой не выше полуметра.

«Маршрутка» для десанта

С ходовыми качествами разобрались. А что с удобствами для экипажа, который, как уже было сказано, размещается внутри машины в отсеках? Начальник лаборатории испытаний колесной техники Научно-исследовательского испытательного института бронетанковой техники Минобороны России Михаил Галочкин отмечает, что при разработке десантного отделения были учтены требования к наличию противоминных кресел, которые должны обеспечить выживаемость личного состава в условиях подрыва на мине. Такое кресло крепится не к полу, а к боковой стенке, причем, для ног предусмотрено отдельное крепление. В случае взрыва сила удара снизу не распространяется на человека и уберегает его от серьезных травм, вплоть до перелома позвоночника.

Комфортному пребыванию внутри машины способствует также наличие у кресел подголовников с изменяемым углом наклона. Считается, что военнослужащий при совершении многокилометрового марша на боевой технике не должен испытывать затруднений, и, покинув отсек, не страдать из-за затекших суставов. Кстати, покидание машины, равно как и посадка в нее, может выполняться на ходу. По словам Михаила Галочкина, удобству посадки-высадки способствует расположение аппарели, которая опускается вниз, становясь своего рода ступенькой. Важно, что люди даже внушительной комплектации (а «Военная приемка» провела такой эксперимент) могут без особых затруднений проникать как в отсек для десанта, так и в люк механика-водителя. Все продумано основательно.

Стоит отметить, что в «Бумеранге» предусмотрено место и для размещения снаряжения. Общий вес дополнительного «багажа», который способна брать машина, превышает 700 кг. Безопасному пребыванию личного состава способствует также наличие противопожарной системы. В случае возгорания десантный отсек заполняется пеной из баллонов, установленных внутри корпуса.

Дистанция безопасности

Боевой модуль платформы может управляться наводчиком-оператором и командиром машины. За движение модуля отвечают управляемые компьютером электродвигатели, при этом за счет роботизации имеется возможность слежения за целью и самостоятельного ведения обстрела после целеуказания. На монитор, установленный в командирском отсеке, выдается информация с прицела, а также обеспечивается проверка всех диагностических параметров машины.

Стоит отметить, что бортовая информационно-управляющая система, внедренная на «Бумеранге», похожа на ту, что уже установлена на других современных машинах Сухопутных войск - «Курганце», «Коалиции» и, конечно же, на «Армате». Как говорят разработчики, в ходе реализации этих проектов достигнута унификация технологий, которые можно применять во всех направлениях.

Интересно, что управление боевым модулем «Бумеранга» может осуществляться и дистанционно - с помощью выносного пульта. Параметры подобной роботизации полностью соответствуют нынешнему общемировому тренду. Подвижность, скорость, защищенность, огневая мощь, эргономика, командное управление - по всем этим показателям платформа «Бумеранг» демонстрирует свое очевидное превосходство над техникой предыдущего поколения, а значит, она способна значительно усилить боевые возможности российских Сухопутных войск в перспективе.

БТР, БМП, БМД;Организация мотострелкового отделения, Военный сбор;Организация мотострелкового отделения состоит из 6-10 бойцов, находящихся под командованием командира отделения. Из МСО формируется мотострелковая рота.;

Организация мотострелкового отделения

Зачин

Мотострелковое отделение является минимальной тактической единицей сухопутных войск РФ. Организация мотострелкового отделения состоит из 6-10 бойцов, находящихся под командованием командира отделения. Из мотострелковых отделений формируется мотострелковая рота.

Основным средством передвижения мотострелкового отделения являются БТР и БМП. По составу мотострелковое отделение на БМП отличается от МСО на БТР. В состав отделения на БМП включен оператор-наводчик и сокращен один стрелок.

Организация мотострелкового отделения на БМП

Мотострелковое отделение на БМП включает следующий личный состав:

  • Командир отделения он же командир БМП (вооружен АК 74),
  • Наводчик, он же заместитель Командира боевой машины (вооружен АКСУ),
  • Механик водитель (вооружен АКСУ),
  • Пулеметчик (вооружен ПКМ),
  • Гранатометчик (вооружен РПГ 7в),
  • Помощник гранатометчика (вооружен АК 74),
  • Снайпер (вооружен СВД),
  • Старший стрелок (вооружен АК 74),
  • Стрелок (вооружен АК 74).

Организация мотострелкового отделения на БТР

Мотострелковое отделение на БТР включает следующий личный состав:

  • Командир отделения (АК 74),
  • Механик водитель (АКСУ)
  • Пулеметчик (ПКМ),
  • Стрелок гранатометчик (РПГ 7в),
  • Снайпер (СВД),
  • Старший стрелок (АК 74),
  • Два стрелка (АК 74).

Вооружение мотострелкового отделения РФ

Типы вооружения МС отделений на БМП и БТР одинаковы, за исключением транспортного средства.

Вооружение МС отделения сухопутных войск включает:

  • «Калашниковы» АКС 74 и АКСУ,
  • Ручной пулемет Калашникова (РПК),
  • Ручной противотанковый гранатомет (РПГ),
  • Снайперская винтовка Драгунова (СВД),
  • Ручные гранаты,
  • Гранаты кумулятивные.

Транспорт мотострелкового отделения

  • Боевая машина пехоты (БМП),
  • Бронированный транспортер (БТР).

Разберем вооружение МСО подробно и начнем с транспорта.

БМП – боевая машина пехоты

БМП, акронимы: боевая машина пехоты. Это бронированное транспортное средство на гусеничном ходу. БМП предназначена, не только для передвижения бойцов, но и для полноценного ведения боя. Для ведения боя на БМП установлено следующее вооружение:

Боевая Машина Пехоты (БМП 2)

На БМП 2, установлены,

  • Автоматическая пушка калибром 30 миллиметров (2А42). Пушка стабилизирована в двух плоскостях.
  • С пушкой спарен пулемет Калашникова танковый модернизированный (ПКТМ), калибром 7,62 миллиметра,
  • На башне установлен комплекс противотанковых управляемых ракет (ПТУР) «Конкурс»,
  • В корпусе БМП 2 есть бортовые амбразуры для стрельбы из стрелкового оружия.

Боевая машина пехоты (БМП 3)

Вооружение БМП 3 включает:

  • Комбинированное орудие калибром 100 миллиметров, для стрельбы фугасами и управляемыми ракетами,
  • Автоматическая 30 миллиметров пушка для стрельбы снарядами различного назначения,
  • Пулемет Калашникова танковый (ПКТ) калибром 7,62 миллиметров,
  • Две курсовые установки с пулеметами ПКТ калибром 7,62 миллиметров с приборами прицеливания,
  • Амбразуры для стрелкового оружия: четыре по бортам, одна на корме.
  • Два зенитно-ракетных комплекса «Стрела-3».

БТР – боевые транспортеры

БТР это бронированная колесная техника, предназначенная для перевозки военнослужащих и огневой поддержки бойцов в бою.

БТР 80С

В штатное вооружение БТР входят:

  • Крупнокалиберный пулемет Владимирова танковый (КПВТ), калибром 14,5 мм. Дальность стрельбы 2 000 метров. Скорость стрельбы до 600 выстрелов в минуту. Полный комплект 500 патронов,
  • С пулеметом КПВТ спарен пулемет Калашникова танковый 7,62 мм (ПКТ). Дальность стрельбы 1 500 метров. Скорость стрельбы до 800 выстрелов в минуту. Полный комплект 2000 патронов.

Бронетранспортер, БТР 80А

БТР 80А сменил башню. Вместо «голой» башни БТР-80С установлена пушка калибром 30 миллиметров. Пушка автоматическая. С пушкой спарен пулемет Калашникова танковый (ПКТ).

Бронетранспортер, БТР 90

На БТР 90 установили:

  • Автоматическую пушку калибром 30 миллиметров с боезапасом 500 патронов,
  • Пулемет «Калашникова» танковый (ПКТ), калибром 7, 62 миллиметра, с боезапасом 200 патронов.
  • Гранатомет автоматический, калибр 30 миллиметров, с маркировкой АГ-17.. Боезапас 400 патронов.
  • Установка противотанковых управляемых ракет (ПТУР) «Конкурс».

БТР, БМП, БМД;Тжелые БТР;Строительство тяжёлых бронетранспортёров в разных странах стала явной тенденцией в начале 21 века. Это связано с осмыслением опыта последних конфликтов конца века 20-го, когда традиционные Б;

БТР, БМП, БМД

Хочется так же отметить ещё одну тенденцию – для тяжёлых бронетранспортёров используют шасси танков, причём в основном устаревших типов. Таким образом, убивается сразу два зайца, и получается вполне приличный БТР и продлевается жизнь танку, который является достаточно дорогой игрушкой. Среди танков явными лидерами являются старые Советские танки, и это так же естественно, так как в мире их накоплено больше других.

Различия в подходах, у нас и за рубежом

При создании тяжелых боевых машин для пехоты можно выделить несколько основных направлений – первый это отечественный подход, который состоит в незначительной модификации базового шасси и предполагающему десантирование по типу БМП-3 через люки над МТО. При этом МТО базового танка остается без изменений. Плюсом является простота изготовления машины, унификация с базовым танком и низкая стоимость. Минусом – несколько менее удобные условия для спешивания десанта.

Россия:
(БМО-Т)
Образцом подобного решения может быть боевая машина огнеметчиков-тяжелая (БМО-Т)
БМО-Т изготавливается, используя базовое шасси танка, без переделки корпуса, кроме крыши и боевого отделения. В районе боевого отделения и отделения управления установлена броневая надстройка коробчатой формы, стенки которой совместно с корпусом отделения управления образуют обитаемый отсек с сиденьями экипажа: командира и механика-водителя и отделения огнеметчиков (7 человек) с боекомплектом пусковых труб РПО по две трубы во вьюке (всего 32 ракеты в обитаемом отсеке и дополнительная укладка на левой надгусеничной полке), которые занимают значительный объем и крепятся при транспортировке в стеллажах с быстроразъемным креплением, смонтированных внутри обитаемого отсека.

Тяжелый бронетранспортер БТР-Т на базе танка Т-55

1 — автоматическая 30-мм пушка 2А42, 2 пусковые установки ПТУР «Конкурс»,
2 — автоматическая 30-мм пушка 2А42, автоматический 30-мм гранатомет АГС-17,
3 — двухствольный 30-мм автомат 2А38,
4 — 12,7-мм зенитный пулемет НСВ, 2 пусковые установки ПТУР «Конкурс»,
5 — 12,7-мм зенитный пулемет НСВ, автоматический 30-мм гранатомет АГС-17.

Боевая тяжелая машина пехоты БМТ-72 - модернизация Т-72

Боевая тяжелая машина пехоты БТМП-84
Принимая во внимание существующую потребность в повышении уровня защищенности гусеничных бронированных боевых машин пехоты, бронезащита которых уже сильно отстает от бронезащиты танков, с которыми БМП должны взаимодействовать, КП ХКБМ разработало тяжелую боевую машину пехоты БТМП-84.

Пока ни одной опытной машины нет. Есть только полноразмерный макет, который и изображён на фотографиях.

Тяжёлая боевая машина пехоты БМПВ-64

Прототип тяжелого бронетранспортера БМПВ-64 был разработана в Украине как частная инициатива Харьковского БТРЗ.

Израиль:
Тяжелый бронетранспортер армии Израиля «Ахзарит»

Боевое отделение предназначено для размещения 10 человек.

Боевая машина пехоты «Nemer» на базе танка «Меркава»

В качестве новой компоновки машины башня и крыша базовой платформы Mk 1 была снята, на корпусе установлена новое лобовое бронирование и улучшена конструкция броневой защиты кормовой двери/аппарели. Люк над рабочим местом водителя убран, и этот участок обеспечен дополнительной броней. Генерал Рон-Таль заметил: "Я полагаю, что мы создали самую защищенную БМП в мире. В будущем она будет оснащена системой активной защиты Trophy для снижения массы".
Днище машины также оснащено системой защиты от мин. Кроме того, специально разработанные откидные сиденья скомпонованы для дополнительной защиты при подрыве на мине. Единственный люк в крыше размещен над сиденьем командира на левой стороне крыши машины, он обеспечивает доступ к 7,62-мм управляемому вручную пулемету.
Отличием опытного образца, показанного на выставке, является разработанная фирмой Rafael Armament Development Authority 12,7-мм пулеметная установка Katlanit с дистанционным управлением (RCWS), размещенная на передней правой части крыши машины.
На машине могут устанавливаться три взаимозаменяемые системы оружия: 7,62-мм пулемет М240, 12,7-мм тяжелый пулемет М2 и 40-мм автоматический гранатомет МК19". Кормовая часть крыши машины может компоноваться для размещения дополнительной 30-мм установки RCWS. В кормовой двери/аппарели машины размещена бойница для ведения огня из штатного оружия экипажа.
Следуя урокам, полученным во время недавних операций израильских сил обороны в Секторе Газа, в которых десант оставался в боевой машине пехоты иногда в течение до 24 часов, оснащена туалетом.

На машину устанавливается дизель с турбонаддувом AVDS-1790-V12 мощностью 950 л.с., с которым она сможет развивать скорость, где-то, в районе 50 км/час (почему то более точных данных мне не попалось). Экипаж машины состоит из 2-х человек + десант в составе 10 человек. Для экипажа предусмотрена система коллективной защиты от ОМП, мощная фильтровентиляционная установка и кондиционер, что очень важно для повседневной боевой учёбы в условиях жаркого и пустынного иорданского климата.

Индия
Тяжелый бронетранспортер TBHA
В Индии, имеющей также большое количество танков Т-55 советской постройки, тоже решили обратиться к опыту создания тяжелых бронетранспортеров. Не без влияния Израиля там тоже взяли старый добрый танк Т-55, сняли башню, наварили на корпус «салон» из многослойной толстой брони, и готово. Так получился индийский тяжелый бронетранспортер TBHA – T-55 Based Heavy APC (APC – armoured personnel carrier – бронетранспортер по-нашему).

Просторный «салон» машины может вместить до 11 человек (вместе с двумя членами экипажа – механиком-водителем и командиром, он же является и наводчиком пулеметной установки). Надо сказать, «салон» оборудован комфортно, можно стоять в полный рост, внутри отделан ковролином.

Для наблюдения за окружающей местностью командир пользуется прицельным комплексом дистанционно управляемой пулеметной установки, которая стоит на крыше машины. Изображение с комбинированного прицела выводится на жидкокристаллический экран. Установка оснащена 12,7-мм пулеметом, типа НСВТ-12,7 «Утес», стабилизированным в двух плоскостях, что позволяет вести прицельный огонь из пулемета с ходу. По заявлениям разработчиков, «броня салона способна выдержать попадание гранаты от РПГ-7 со всех сторон», что выглядит очень сомнительно. Правда, разработчики РПГ-7 заявляют несколько другое: «На сегодняшний день не существует образца бронетехники, броню которого не пробила граната РПГ-7».

Трансмиссию и двигатель танка Т-55 заменили израильской силовой установкой компании NIMDA, подобно тому, как израильтяне сделали на БТР «Achzarit» Mk2. Она немного компактнее прежней, объединяет в себе американские 850-сильный дизель «Detroit Diesel» 8V-92 и автоматическую трансмиссию «Allison» XTG-411-5. Такая вот израильская сборка из американских комплектующих. Новая силовая установка дала возможность сделать на корме машины выход для перевозимых пехотинцев. Его бронированная дверь при открывании служит еще и трапом для удобства посадки в машину и выхода из нее.

Естественно, TBHA укомплектован системами коллективной защиты от ОМП, пожаротушения, кондиционирования воздуха и постановки дымовых завес. По желанию заказчика, на нее могут быть установлены дополнительные системы вооружения, ведения наблюдения и т.д.

Недостаток данного варианта тяжелого БТР в невозможности ведения огня из личного оружия десанта, находящегося внутри машины и наличии только одного пулемета. Так что при деле будут только два человека – механик-водитель и командир, остальные просто будут кататься по указанному маршруту пассажирами.

P/S Специально не приводились таблицы ТТХ чтобы не делать "войну и мир" и не увеличивать простыню статейки. Также не включены в обзор БМП/БТР с массой 30-40т, вроде Немецкой "Пумы" либо американского "Бредли", по массе они вроде и могут считаться тяжелыми, однако не обеспечивают противоснарядную защиту.