Анатомия перехвата. Как русские летчики отгоняют самолеты США от госграницы

МОСКВА, 28 ноя — РИА Новости, Андрей Коц. Пилоты дежурной истребительной авиации российской ПВО в последние месяцы буквально живут в небе. Самолеты НАТО появляются у рубежей страны все чаще и чаще: более десяти раз в неделю, по данным Минобороны. При этом авиация "западных партнеров" ведет себя все наглее и напористее. Однако серьезных инцидентов пока удается избежать, во многом благодаря профессионализму и хладнокровию российских летчиков-истребителей. О том, что собой представляет воздушный перехват по всем правилам авиационной тактики, — в материале РИА Новости.

Информационное противоборство между крупными государствами часто может выставить рутинную, в общем-то, ситуацию в невыгодном для одной из сторон свете. Во вторник телеканал CNN со ссылкой на источники в Пентагоне сообщил, что в минувшую субботу российский Су-30 совершил "небезопасный перехват" патрульного противолодочного самолета P-8A Poseidon ВВС США. Экипаж истребителя якобы без видимых причин "подрезал" американца над нейтральными водами Черного моря — резким маневром справа-налево пересек курс "Посейдона". При этом Р-8А основательно "взболтало" реактивными струями мощных движков Су-30, после чего сугубо "мирный" борт предпочел не связываться с "забиякой" и убрался восвояси.

Версия Минобороны России гораздо более прозаичная. Американский самолет на большой скорости двигался в сторону российской госграницы. На его перехват вылетел истребитель дежурных сил ПВО Южного военного округа. Су-30 сблизился с "Посейдоном", облетел воздушное судно, определил его тип и национальную принадлежность. После этого оба самолета отправились по своим делам — Р-8А взял курс на удаление от российских границ, а Су-30 вернулся на авиабазу. В принципе, даже перехватом это событие назвать сложно — "поздоровались" и разбежались.

"Джентльменские" сигналы

"Первым делом воздушное судно необходимо взять на сопровождение, — рассказал РИА Новости генерал-майор, заслуженный военный летчик России Владимир Попов. — Дежурный истребитель сближается с целью и идет с ней параллельным курсом. Главная задача на этом этапе — идентифицировать самолет-нарушитель. Далее перехватчик передает "земле" первичную информацию: тип воздушного судна, национальная принадлежность, бортовой номер. Сразу после этого пилот истребителя начинает активно привлекать к себе внимание подозрительного борта — необходимо показать, что он под наблюдением. Летчик, продолжая двигаться параллельным курсом, делает быстрый крен влево-вправо — "машет крыльями". С одной стороны, сообщает: "Обратите внимание, я тут!" С другой — недвусмысленно демонстрирует ракеты "воздух-воздух", закрепленные на подвесках под крыльями".

Если нарушитель никак не реагирует, истребитель, выдерживая прежний курс, увеличивает скорость и выходит чуть вперед, чтобы гарантированно оказаться в зоне видимости экипажа своего "визави". Когда летчик убеждается, что его наблюдают, то поворотом ручки управления делает деликатный "кивок" в сторону от государственной границы, намекая, что залетному гостю пора бы и честь знать. Если нарушитель не реагирует, летчик повторяет все элементы в той же последовательности, но со стороны другого борта подозрительного воздушного судна. Согласно правилам авиационного этикета, эти действия — предельно корректные, "джентльменские" сигналы.

Наглость или поломка

За последние три-четыре года ситуация в небе стала более напряженной. По инициативе НАТО были свернуты многие программы по взаимодействию российской и западной военной авиации. Если раньше представители североатлантического альянса предупреждали Минобороны о планируемых полетах в сопредельных с Россией странах (например, в Прибалтике), то теперь предпочитают о них молчать. Более того, натовцы значительно увеличили количество приграничных воздушных операций.

Если нарушитель не робкого десятка и турбулентностью его не испугать, перехватчик "подрезает" его еще раз. Параллельно он может запросить помощь другой машины. Далее два истребителя берут самолет-разведчик в "клещи" и сопровождают его с двух сторон. Если нарушитель даже под таким конвоем все-таки пересекает границу, перехватчики аккуратными, но недвусмысленными маневрами начинают принуждать его к посадке на российский аэродром. Второй вариант развития событий — пилот истребителя может показать "желтую карточку" и открыть огонь вдоль курса полета нарушителя из пушки, а также боевой или сигнальной ракетой. Это и явная угроза, и последняя попытка привлечь к себе внимание: "Куда вы двигаетесь?! Немедленно поворачивайте!" По словам Владимира Попова, подобные ситуации в 50-х годах прошлого века на границах СССР возникали регулярно.

"Хочу подчеркнуть, что сегодня такое развитие событий — большая редкость, — сообщил генерал-лейтенант. — Пилоты большинства стран летают вежливо и границу все-таки не пересекают. Провоцируют, да. Но знают, когда нужно остановиться. Еще один момент: очень важно понимать, что даже у военного самолета может возникнуть отказ радиооборудования, навигационных систем. И он терпит бедствие, но не способен подать сигнал. В этом случае мы вежливо "сажаем" его у нас, а впоследствии отпускаем восвояси".

Виктор Попов напомнил, как в подобной ситуации оказался российский самолет. Пятнадцатого сентября 2005 года группа истребителей Су-27 выполняла перелет с аэродрома Сиверский Ленобласти на одну из авиабаз под Калининградом. Уже на маршруте пилот одной из машин майор Валерий Троянов доложил о потере ориентировки. Исчерпав запас горючего, летчик катапультировался. Выяснилось, что он по ошибке оказался на территории Литвы. Истребитель упал в 55 километрах от Каунаса. В ходе расследования выяснилось, что причинами аварии стали ошибки пилотирования, а также отказ навигационной системы.

Летчик, к счастью, остался жив. Громкого международного скандала удалось избежать — специалистам было очевидно, что самолет пересек границу непреднамеренно. Однако этот инцидент спровоцировал в Литве скандал, когда выяснилось, что "вторжение" российской "сушки" осталось незамеченным для национальной ПВО.

Последний аргумент

Тем не менее нельзя забывать, что приграничные инциденты в воздухе могут закончиться гораздо более трагично.

С земли поступил приказ остановить неприятеля любой ценой. Было неизвестно, какое оборудование и вооружение нес самолет-нарушитель и какова была его цель. И Елисеев решился на последний аргумент. Он взял противника на таран, ударив его самолет снизу. Советский капитан погиб, а экипаж RF-4C катапультировался и был взят в плен на земле. Позже их обменяли на наших разведчиков. Этот случай — первый в истории авиации воздушный таран на сверхзвуковом самолете. Западным пилотам, рыскающим вдоль российских границ сегодня, следовало бы почаще о нем вспоминать".

Истребители и перехватчики;Истребитель-перехватчик МиГ-31 станет убийцей спутников;МиГ-31 (по классификации НАТО Foxhound) — советский/российский всепогодный двухместный сверхзвуковой истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия.;

Истребитель-перехватчик МиГ-31 станет убийцей спутников

Анатолий Белов, Антон Валагин, Владимир Карнозов

В любое время суток, в любых метеоусловиях

Самолет может эффективно использоваться в условиях активного противодействия со стороны противника: применения активных и пассивных радиолокационных помех, а также запуска ложных тепловых целей.

МиГ-31 стал первым в мире серийным истребителем, оснащенным бортовой радиолокационной станцией (РЛС) с фазированной антенной решеткой (ФАР).

Работы по созданию дальнего перехватчика нового поколения, предназначенного для замены самолета Ту-128 и способного бороться не только с высотными, но и низковысотными целями, начались еще в середине 1960-х годов в конструкторских бюро Микояна, Яковлева и Туполева. В начале 1970-х годов приоритет был отдан проекту глубокой модернизации истребителя-перехватчика МиГ-25П с системой управления вооружением (СУВ) «Заслон» ОКБ Микояна (ныне Российская самолетостроительная корпорация «МиГ»).

Полномасштабное проектирование самолета началось в 1972 году. Первый опытный истребитель был построен весной 1975 года, 16 сентября на нем был совершен первый полет. Государственные испытания полностью завершились осенью 1980 года, когда первые серийные самолеты уже начали поступать в строевые части авиации войск противоздушной обороны (ПВО). Самолет МиГ-31 с СУВ «Заслон» официально был принят на вооружение авиации ПВО в 1981 году, а в сентябре 1983 года новые перехватчики начали боевое дежурство на Дальнем Востоке (аэродром «Сокол», остров Сахалин). Всего было построено более 500 самолетов МиГ-31 различных модификаций, серийное производство которых прекратилось в 1994 году.

Истребитель-перехватчик МиГ-31 состоит на вооружении России и Казахстана.

Перехватчик МиГ-31 является двухместным, выполнен по нормальной аэродинамической схеме с трапециевидным высокорасположенным крылом, цельноповоротным стабилизатором и двухкилевым оперением. Планер самолета изготовлен на 50 % из нержавеющей стали, 16 % — титана, 33 % — из алюминиевых сплавов и одного процента — других конструкционных материалов.

Экипаж — летчик и оператор системы вооружения — размещается в двухместной кабине на катапультных креслах. Фонарь кабины имеет две откидывающиеся вверх-назад створки.

МиГ-31 оснащен двумя двухконтурными турбореактивными с форсажной камерой двигателями Д-ЗОФ-6.

Основу системы управления вооружением самолета составляет РЛС с фазированной антенной решеткой РП-31 Н007 «Заслон», разработанная НИИ приборостроения (ныне ОАО «Научно-исследовательский институт приборостроения имени В.В.Тихомирова»). Станция способна обнаружить истребитель типа F-16 в передней полусфере на дальности 120 километров, а стратегический бомбардировщик типа В-1В — на дальности 200 километров.

РЛС имеет возможность одновременного сопровождения 10 воздушных целей.

Дополнительным средством обнаружения воздушных целей является теплопеленгатор 8ТК, размещенный под носовой частью фюзеляжа. Он сопряжен с РЛС и предназначен для скрытного (пассивного) обзора воздушного пространства, а также для выдачи целеуказания ракетам с тепловыми головками самонаведения.

Бортовое радиоэлектронное оборудование и вооружение позволяет МиГ-31 перехватывать воздушные цели любых типов во всем доступном для аэродинамических летательных аппаратов диапазоне высот и скоростей полета (в том числе и крылатых ракет, совершающих маловысотный полет в режиме огибания рельефа местности), с возможностью одновременного обстрела четырех целей ракетами большой дальности.

В состав вооружения МиГ-31 входят четыре ракеты Р-33 с большой дальностью пуска, встроенная пушечная установка, а также другое вооружение класса «воздух-воздух». Ракеты Р-33 размещаются парами одна за другой под фюзеляжем на авиационных катапультных устройствах.

Целевое оборудование позволяет использовать истребитель-перехватчик МиГ-31 автономно, в составе группы из однотипных самолетов или в качестве самолета-лидера для управления действиями других истребителей.

Перехват воздушных целей возможен по информации, получаемой от наземной автоматизированной системы управления, по разовой координатной поддержке этой системы, а также при ведении полуавтономных действий в разрывном радиолокационном поле или полностью автономных действий в группе. Имеющаяся на борту самолета аппаратура передачи данных обеспечивает взаимный обмен тактической информацией в автоматическом режиме внутри группы из четырех самолетов, один из которых ведущий, при этом группа из четырех самолетов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство в полосе шириной до 800 километров по фронту. Кроме того, бортовая аппаратура способна выдавать целеуказание взаимодействующим самолетам при действиях МиГ-31 в составе смешанной группы.

Технические характеристики:

  • Длина самолета — 22,688 м
  • Высота самолета — 6,150 м
  • Размах крыла — 13,464 м

Дальность перегоночная с подвесными топливными баками (ПТБ) — 3300 км Практическая дальность без ПТБ — 2500 км Практический потолок — 20600 м Максимальная продолжительность полета:

— с подвесными баками — 3,6 ч,
— с дозаправкой в воздухе — 7,0 ч.

Время набора высоты 10 км — 7,9 мин

— на сверхзвуковой скорости — 720 км,
— на дозвуковой скорости без ПТБ — 1000 км,
— на дозвуковой скорости с ПТБ — 1400 км.

Аварии и катастрофы истребителей МиГ-31 в 1995-2015 годах

30 октября 2015 года истребитель-перехватчик МиГ-31 Восточного военного округа пропал в Камчатском крае после выполнения планового учебно-тренировочного полета. Самолет возвращался на аэродром базирования в Камчатском крае после выполнения планового учебно-тренировочного полета.

2014

4 сентября при выполнении учебно-тренировочного полета самолет МиГ-31 потерпел аварию в 25 километрах от Армавира в Краснодарском крае. При заходе на посадку командир экипажа Миг-31 доложил руководителю полетов, что у самолета не вышла правая стойка шасси. Оба пилота экипажа Миг-31 благополучно приземлились и были оперативно обнаружены и доставлены вертолетом поисково-спасательной службы на базовый аэродром.

2013

14 декабря истребитель-перехватчик МиГ-31 упал в 26 километрах от авиабазы Центральная Угловая под Владивостоком. Оба летчика вывели самолет в безопасный район и после этого катапультировались.

2012

23 апреля в районе села Просторное Шетского района Карагандинской области Казахстана во время проведения учебно-тренировочного полета потерпел крушение военный самолет МиГ-31 министерства обороны Казахстана. При падении самолета экипаж катапультировался. Один из летчиков погиб, второй получил ранения.

2011

6 сентября в Пермском крае разбился истребитель-перехватчик МиГ-31, оба летчика погибли. Катастрофа произошла в 11 километрах от аэродрома «Большое Савино». Сгоревший самолет был обнаружен на пашне возле деревни Болгары.

Жертв среди гражданского населения нет.

2010

19 ноября в Пермском крае при выполнении планового тренировочного полета потерпел аварию истребитель-перехватчик МиГ-31. Полет выполнялся без боекомплекта. Самолет упал в лесной зоне в 60 километрах северо-восточнее аэродрома Большое Савино. Экипаж катапультировался, летчики не пострадали. Жертв и разрушений на земле нет.

В марте МиГ-31 потерпел аварию в городе Котласе Архангельской области. При посадке истребитель выкатился с бетонной взлетно-посадочной полосы на боковую полосу безопасности, где столкнулся со снежным бруствером (насыпью), опрокинулся и разрушился. Экипаж не пострадал.

18 января истребитель-перехватчик ВВС России МиГ-31 совершил внеплановую посадку из-за отказа кислородного оборудования. Инцидент произошел при выполнении планового учебного полета в районе аэродрома Большое Савино (город Пермь). В результате грамотных действий пилота и группы руководства полетами самолет успешно сел на базовом аэродроме.

2008

В апреле в Красноярском крае в районе военного аэродрома Канск (Дальний) при проведении планового полета сорвало фонарь одной из кабин истребителя-перехватчика МиГ-31, что привело к разгерметизации кабин. Самолет находился на высоте более 12 тысяч метров и летел со сверхзвуковой скоростью. Температура воздуха за бортом истребителя была минус 56 градусов. Экипажу, состоящему из двух летчиков, удалось снизить скорость и начать экстренное снижение. Экипаж МиГ-31 выполнил посадку самолета на аэродром без последствий. За проявленный профессионализм и грамотные действия летчики были награждены государственными наградами.

2007

16 февраля в Бухар-Жырауском районе Карагандинской области (Казахстан) во время учебного полета потерпел катастрофу истребитель МиГ-31, принадлежавший воинской части министерства обороны Казахстана. При выполнении захода, не долетев почти семь километров до взлетно-посадочной полосы, самолет врезался в землю. Два члена экипажа, находившиеся в самолете, погибли. Ущерба наземным объектам от падения самолета не было. Причиной крушения стала неисправность пилотажно-навигационного оборудования.

2005

1 июня в Тверской области произошла авария истребителя МиГ-31ДЗ. При посадке на аэродроме Хотилово во время пробега по взлетно-посадочной полосе у самолета загорелись первый и второй двигатели. По команде руководителя полетами летчики катапультировались. Самолет сошел с полосы и сгорел. Экипаж с различными травмами был доставлен в ближайший госпиталь. Причиной авиационного происшествия явилось разрушение оси навески тележки левой основной стойки шасси при выполнении посадки.

2003

14 октября в Тверской области потерпел аварию истребитель МиГ-31 Минобороны России. Инцидент произошел в Старицком районе недалеко от деревни Боровая. Во время испытательного полета самолета после ремонта в одном из двигателей из-за технической неисправности возник пожар, в результате чего самолет на высоте 150 метров дал крен и рухнул на землю. Оба пилота успели катапультироваться.

2000

5 апреля в Архангельской области после выполнения ночного задания при посадке на аэродроме Котлас разбился истребитель-перехватчик МиГ-31УБ. При посадке у самолета подломилось шасси, и истребитель сбросило с посадочной полосы. Один из летчиков погиб.

1997

26 сентября в Тверской области (аэродром Хатилово) разбился истребитель-перехватчик МиГ-31. При выполнении учебно-тренировочного полета на самолете произошло возгорание правого двигателя. Несмотря на все предпринятые меры, потушить пожар на борту не удалось. Горящий самолет упал в лесисто-болотистой местности в районе аэродрома, не причинив никому вреда. Оба пилота катапультировались.

15 января в Архангельской области в восьми километрах восточнее населенного пункта Кулой произошла катастрофа самолета МиГ-31. Самолет упал с высоты 12-13 километров и взорвался. Оба летчика погибли.

1995

31 мая в районе Комсомольска-на-Амуре потерпел аварию истребитель МиГ-31. Через две минуты после взлета с аэродрома базирования на самолете произошел пожар правого двигателя, затем загорелся и левый двигатель. Оба летчика катапультировались.

МиГ-31 перехватил американский самолет-шпион над Камчаткой

МиГ-31 сблизился с американским разведывательным самолетом в районе Камчатки. Следуя за непрошенным гостем на расстоянии 15 метров, российский перехватчик вывел Poseidon из прибрежной зоны. На Камчатке находятся базы российских подводных лодок — в том числе атомных. В Пентагоне этот район называют «Осиное гнездо».

Перехват американского разведчика 28 апреля 2016 года — третий инцидент подобного рода за последнее время. Ранее российский бомбардировщик Су-24 совершил облет эсминца «Дональд Кук» в Балтийском море. Там же истребитель Су-27 перехватил американский самолет-шпион RC-135.

МиГ-31 — стратосферный сверхзвуковой перехватчик. Несмотря на то, что машина была принята на вооружение 40 лет назад, многие ее возможности остаются уникальными до сих пор. Современная электроника МиГ-31 способна сопровождать до 24 целей одновременно, обстреливая 8 наиболее опасных. Четыре самолета контролируют фронт протяженностью 800 километров. Перехватчик умеет сбивать крылатые ракеты и снимать с орбит спутники.

МиГ для «звездных войн»: истребитель-перехватчик будет выводить и уничтожать спутники

Истребители-перехватчики марки «МиГ» с фюзеляжем, сваренным из стали, обладают выдающимися скоростными и высотными характеристиками. Данный факт не дает покоя великим комбинаторам авиации с космонавтикой.

Истребители-перехватчики марки «МиГ» с фюзеляжем, сваренным из стали, обладают выдающимися скоростными (длительный полет возможен на числе Маха 2,83) и высотными характеристиками (21 августа 1977 летчик-испытатель Александр Васильевич Федотов установил на МиГ-25 абсолютный мировой рекорд высоты полета — 37 650 м). Данный факт не дает покоя великим комбинаторам авиации с космонавтикой. Они одержимы замыслом использовать МиГ в качестве первой ступени воздушно-космической системы для вывода на орбиту искусственных спутников Земли или уничтожения таковых ракетами-перехватчиками.

Начиная с семидесятых годов прошлого века, соответствующих программ было с десяток, но лишь одна дошла до некого этапа практической реализации в металле. На базе серийного перехватчика был создан вариант МиГ-31Д с центральным выдвижным пилоном для большой противоспутниковой ракеты разработки конструкторского бюро «Вымпел».

Для лучшей боковой устойчивости в полете со столь деликатным грузом, законцовки крыльев были выполнены в виде «ластов» (нечто подобное применялось на прототипах МиГ-25). Различного рода летные эксперименты в рамках данной темы провели на нескольких опытных самолетах, включая борта 071 и 072. Летные испытания продолжались и после распада Советского Союза, в том числе с казахстанских аэродромов. Правда, МиГ-31Д на вооружение не поступил — наступила «разрядка мировой напряженности», и Москва договорилась с Вашингтоном закрыть программы «звездных войн».
«Спутник-убийца воздушного запуска»

Американцы настолько опасались возможностей перспективной системы русских, что в обмен на прекращение работ по МиГ-31Д сняли с вооружения собственную похожую систему — ASM-135 Air Launched Anti Satellite (ASAT, «спутник-убийца воздушного запуска»).

Коль скоро тема МиГ-31Д была засекреченной и данных по ней мало, опишем принцип ее действия на примере американского аналога. Там в качестве платформы использовали тяжелые тактические истребители F-15A Eagle, прошедшие соответствующее переоборудование в носитель двухступенчатой противоспутниковой ракеты ASAT Missile (причем вторая ступень имела собственное имя Altair 3) весом 1,2 тонны и длиной чуть более шести метров. Двигатели для ступеней заимствованы с ударной ракеты AGM-69 SRAM и ракеты-носителя Scout.

В качестве полезной нагрузки ASAT Missile использовался Miniature Homing Intercept Vehicle – «миниатюрное самонаводящееся средство перехвата». Оно оснащалось инфракрасной головкой наведения (ИК ГСН), и уничтожала спутник-мишень путем прямого попадания. Для расправы над жертвой собственной кинетической энергии у MHIV было более, чем достаточно, а посему «убийца» весом 15-16 кг не нес ни грамма взрывчатки.

Основная сложность практической реализации проектов типа ASAT заключалась в точном расчете траекторий движения самолета-носителя и его ракеты с учетом прогноза перемещений спутника-цели. Он проводился средствами наземного центра с использованием информации от радиолокационных станций обзора космического пространства. На основании расчетного анализа строилась траектория полета F-15A с выбором точки сброса ASAT Missile, программирование включения двигателей первой и второй ступеней, отделения MHIV и так далее.

По командам с наземного центра, летчик набирал высоту 15-21 км, выходил на сверхзвук и осуществлял пуск ракеты с режима прямолинейного горизонтального полета или при выполнении маневра «горка». Первые испытания системы датируются 1984 годом, а следующим летом ASAT Missile уничтожила спутник Solwind P78-1 на орбите высотой 450 км. Впоследствии американцы выполнили еще несколько пусков для отработки технологий и проверки правильности принятых технических решений, но при этом жертв не было. Вместо спутников, «красный глаз» MHIV нацеливали на яркие звезды, которых «убийца» не мог достигнуть в принципе. А если бы и долетел, его кинетики не хватало для уничтожения такой «мишени».

С военной службы в коммерцию

Особых отличий в принципе работы зарубежной и отечественной систем уничтожения спутников скорее всего не было. А вот практические возможности у нашей оказались лучше благодаря заметному преимуществу МиГа над F-15 в высотно-скоростных характеристиках. Предельное число Маха полета советской машины М=2,83 против M=2,5 у американской, практический потолок (у разведывательной модификации МиГ-25Р) — 23 км против 20 км.

Конструкторы проработали вариант использования МиГ-25 в качестве носителя тяжелых ракет массой 6-7 тонн, и одной ракеты весом 8-9 тонн. На основе этой машины был создан более совершенный МиГ-31, который имел лучшие возможности как носитель. Предельная взлетная масса выросла с 41 до 47 тонн, у отдельных вариантов – до 50 тонн. Максимальная скорость не изменилась и составляла 3000 км/ч, практический потолок — 20600 метров.

Вскоре после победы «Перестройки» ранее секретный МиГ-31 стали активно продвигать на экспорт, для чего самолет неоднократно показывали на различных выставках. Впервые на Западе русский стальной истребитель демонстрировался летом 1991 года — на аэрокосмическом салоне Le Bourget под Парижем. Была разработана специальная экспортная модификация МиГ-31ФЭ, которая нашла покупателя в лице Сирийской Арабской Республики, но на практике по ряду причин самолеты в эту страну не поставлялись.

В рекламных буклетах по МиГ-31ФЭ говорилось, что он предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на малых и больших высотах в свободном пространстве и на фоне земной поверхности. На самолете установлен радиолокационный комплекс РП-31Э, обеспечивающий одновременное обнаружение до десяти целей и одновременный обстрел четырех из них. Вооружение — ракеты Р-33Э, Р-40ТД-1 и Р-60МК на внешней подвеске плюс встроенная пушка 9А768 калибра 23мм.

Единственным зарубежным пользователем МиГ-31 выступает Республика Казахстан. Дополнительно к самолетам, доставшимся при распаде СССР, в новом веке были приобретены еще несколько машин, в результате чего общая численность парка превысила тридцать единиц.

Начиная с аэрокосмического салона в Сингапуре 2006 года, на международных выставках государственные структуры Казахстана выставляли масштабные модели воздушно-космической системы. В ней МиГ-31И выступал в качестве платформы для ракеты-носителя «Ишим». Скорее всего, последняя имела внешние формы и массово-габаритные показатели схожие с таковыми «ракеты-убийцы» типа «Контакт». При этом заявлялось, что самолет-носитель представляет доработанный истребитель, и предназначается для вывода на космические орбиты высотой 300-600 км небольших космических аппаратов массой 120-160 кг.

Предложение фирмы-разработчика

Близкие по характеру воздушно-космические системы представлял на выставках и разработчик самолета. РСК «МиГ» неоднократно предлагал потенциальным зарубежным партнерам вместе создать коммерческую систему для вывода на орбиту малых спутников. В качестве вклада в совместную работу Корпорация предлагала имевшиеся в распоряжении ее летной службы опытные прототипы МиГ-31.

Согласно цифрам рекламного буклета, распространенного на авиасалоне в Берлине, система способна вывести на круговую полярную орбиту (Circular Polar orbit) высотой 700-1000 км спутник весом 50 кг. При удвоении массы целевой нагрузки высота орбиты уменьшается до 200км. В случае вывода спутника массой 100 кг на экваториальную орбиту высота ее составит 700-1000км.

Судя по схематичным рисункам, экипаж самолета выполняет взлет с набором высоты 16-17 км и последующим разгоном в горизонтальном полете до скорости 750 м/сек (M=2,54). Затем летчики выполняют маневр «горка» так, чтобы отсоединение ракеты-носителя произошло, когда наклон траектории составляет 20-30 градусов к горизонту. При этом истинная скорость падает до 630-650 м/с (М=2,13-2,2).

Среди многообразия возможных практических применений воздушно-космической системы выделялся вариант с целевой нагрузкой в виде многоразового возвращаемого аппарата с интригующим названием «Аэрокосмическое ралли», которое чудесным образом сокращали до аббревиатуры «АРС». МиГ-31 поднимался на высоту 20 км и набирал скорость 2500 км/ч (694 м/с, М=2,35). Отстрел ракетоплана летчики выполняли в ходе выполнения маневра «горка». Шестиметровый космический аппарат мог брать в полет полезную нагрузку до 350 кг.

Расчетный вес АРС составлял 1,7 тонн, что почти в полтора раза превосходит соответствующую цифру для ASAT Missile, диаметр корпуса — один метр против 500 мм. Вместо АРС могла использоваться одноразовая ракета-носитель «Микрон» длиной 7,25 метра и весом 7 тонн, т.е. с массово-габаритными параметрами заметно превосходящими «американский аналог». Как следствие, она могла вывести полезную нагрузку на более высокую орбиту, что очень важно.

Перспективы МиГ-41

Последние пару-тройку лет высокопоставленные источники в промышленности и правительственных структурах говорят о некоем новом скоростном перехватчике под названием МиГ-41. Среди первых самолет с таким названием упомянул Сергей Сергеевич Коротков, который тогда занимал должность Генерального директора — Генерального Конструктора РСК «МиГ». Сегодня он служит Генеральным конструктором – вице-президентом по инновациям Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

Официальной информации о технических характеристиках самолета нет. Сообщается лишь, что МиГ-41 продолжит линию МиГ-25 и МиГ-31, серийное производство которых велось на Нижегородским авиационном заводе «Сокол». Всего предприятием было изготовлено порядка 1700 «стальных» самолетов марки «МиГ». Среди них — восемь опытных прототипов, собранных в рамках программы создания усовершенствованного перехватчика МиГ-31М.

Машина представляла глубокую модернизацию базового МиГ-31 с максимальным взлетным весом 52 тонны, двигателями повышенной тяги Д-30Ф6М, БРЛС «Заслон-М» и новыми ракетами РВВ-БД и РВВ-АЕ. Прототипы и небольшая установочная партия были изготовлены в период с середины восьмидесятых по начало девяностых годов прошлого века. Опытные машины демонстрировались на аэрокосмических салонах в Жуковском 1995 и 1997гг.

Для участия в государственных совместных испытаниях в ГЛИЦ МО РФ (г. Ахтубинск) направляли опытные МиГ-31М с бортовыми номерами «053», «054», «055», «056» и «057». Весной 1994 года ГСИ завершились успешным пуском дальней ракеты «воздух-воздух», поразившей мишень на дальности 300 км. «В испытаниях был пройден рубеж соответствия самолета требованиям Технического Задания, однако из-за отсутствия финансирования работы во второй половине 90-х годов были приостановлены и самолет в серию так и не пошел», — отмечается в материалах РСК «МиГ».

Словом, проект признавался технически успешным, но резкое сокращение государственного бюджета не позволило нашим Вооруженным Силам заказать партию товарных экземпляров. Сохранившиеся машины доживают свой век «на краю аэродрома», но их летную годность можно восстановить.

Самым продвинутым из установочной партии считается восьмой по счету самолет («борт 057») с доработками по результатам облета предыдущих машин. Внешне, он выделялся законцовками крыла с контейнерами для аппаратуры, на которых смонтированы характерные вертикальные плоскости («ласты») для улучшения путевой устойчивости.

Логично предположить, что в основу нового «МиГа» будут положены работы по МиГ-31М. Возможно даже, что модель с индексом «41» на деле окажется обновленной версией «31М», некой его производной с внедрением научно-технических достижений последнего времени.

Что же касается задачи уничтожения спутников, то здесь дело главным образом не в разработчиках самолета, а противоспутниковой ракеты. Ее создание — самая сложная задача, а заодно и тема для приложения сил и талантов, непереводящихся великих комбинаторов авиации с космонавтикой. Вариант «сбить звезду», как то было в случае с американским ASAT, не проходит — в новой геополитической обстановке Вооруженным Силам РФ требуется в первую очередь обеспечить безопасность страны, в том числе и от космических угроз.

Истребители и перехватчики;Истребитель-перехватчик Як-28П, Армии и Солдаты;Советский истребитель-перехватчик созданный на базе бомбардировщика Як-28. История создания, боевой службы, особенности конструкции самолета Армии и Солдаты - новости техники и вооружения;

Истребитель-перехватчик Як-28П

История создания истребителя-перехватчика Як-28П

К концу 1950-х г.г. ОКБ-115 А.С. Яковлева имело колоссальный опыт создания фронтовых бомбардировщиков и тяжелых истребителей-перехватчиков. Устаревали самолеты в то время очень быстро, и весь потенциал самолета часто даже не успевал раскрыться к тому времени, когда его уже требовалось списывать из строевых частей по причине устаревания.

Истребитель-перехватчик Як-28П был как раз таки попыткой реализовать «недореализованные» возможности предыдущих машин в серии — перехватчика Як-27 и бомбардировщика Як-28, от которых новый самолет должен был унаследовать лучшие черты.

Двухместный сверхзвуковой перехватчик Як-28П предназначался для борьбы с воздушными целями на малых и средних высотах в большом диапазоне скоростей днем и ночью при любой погоде. На Як-28П была предусмотрена возможность применения стартовых пороховых ускорителей. При включенном форсаже и работающих ускорителях разбег составлял всего около 400 м, что в совокупности с высокой скороподъемностью сокращало время выхода на цель. Для сокращения пробега при посадке из подфюзеляжного хвостового гребня выпускалась штанга с датчиком, после касания которым земли сразу же срабатывала система выпуска тормозного парашюта.

Изначально не предназначен для маневренного воздушного боя, Як-28П был достаточно строг к выучке пилотов, и даже не то, чтоб «строг», а скорее даже «безжалостен». Самолет имел множество аэродинамических особенностей присущих только этому конкретному типу перехватчиков, и плохая подготовка или незнание этих особенностей управления самолетом, нередко приводили к летным происшествиям и катастрофам.

Истребитель-перехватчик Як-28П на аэродроме

Тем не менее, освоившие Як-28П летчики, отзывались о нем очень хорошо. Во-первых, перехватчик отличался довольно просторной и удобной кабиной и был комфортен для пилота, во-вторых, все-таки его оборудование поиска и захвата целей (радиолокационный прицел «Орел-Д») на момент появления, казалось настоящим чудом технике и позволяло уверенно поражать любые цели в огромном диапазоне высот, как с передней, так и с задней полусферы.

Несмотря на все «финты» Як-28П, отказов от полетов на этом самолете у летного состава авиации противовоздушной обороны зафиксировано не было вообще, в авиаполках ПВО его весьма ценили, а особенно хорошо самолет зарекомендовал себя на Крайнем Севере, Дальнем Востоке и приграничных полках.

В 1961 г. самолет Як-28П впервые демонстрировался на авиационном празднике в Тушино, серийное производство перехватчика («изделие 40») было развернуто уже в следующем 1962 году, однако госиспытания Як-28П с системами вооружения К-8М-1 и К-98 продлились до 1965 г. Впрочем, не смотря на то, что до 1967 г. построили 435 самолетов этого типа (больше, чем базовых бомбардировщиков Як-28!), самолет официально на вооружение принят так и не был, хотя вовсю эксплуатировался частями ПВО и служил добрых 15 лет.

Чертеж истребителя-перехватчика Як-28П

Отличия фронтового бомбардировщика Як-28 и истребителя-перехватчика Як-28П

Хотя внешне обе модификации Як-28 были практически неотличимы друг от друга, все-таки различия между перехватчиком Як-28П и базовым бомбардировщиком Як-28 были довольно сильны, хотя и касались в основном комплекса вооружения.

Главным отличием Як-28 была модифицированная система вооружения К-8М-1, состоявшая из двух ракет Р-8М-1 с тепловой и радиолокационной полуактивной головками наведения, пускового устройства и РЛС «Орел-Д». Хвостовые пушки в варианте перехватчика на самолет не устанавливались. По сравнению с принятым в 1958 г. на вооружение авиации ПВО перехватчиком Су-9 эта система была более совершенной и позволяла производить пуск ракет на значительно большем расстоянии до цели. В перспективе планировалось установить более совершенную систему вооружения К-98, создававшуюся на базе К-8М-1.

Остальное радиотехническое оборудование не отличалось от предыдущих модификаций бомбардировщика Як-28, за исключением дополнительно установленной станции радиокомандного наведения «Лазурь».

Компоновка самолета была взята не с Як-28, а от Як-27К, с тем отличием, что пилоны для ракет располагались не с внутренней стороны мотогондол, а с внешней. Кабины летчика и летчика-оператора имели общий фонарь, управлять самолетом можно было с обоих рабочих мест. На опытной машине первоначально стояли двигатели Р-11АФ-300 в гондолах старого типа. В процессе испытаний более устойчивой работы компрессоров двигателей пытались добиться путем изменения формы центрального тела воздухозаборника.

В процессе доводки опытного истребителя двигатели Р-11АФ-300 заменили на Р-11АФ2-300, установив их в удлиненных гондолах с круглым входным отверстием. Объем четырех внутрифюзеляжных топливных баков по сравнению с бомбардировщиком возрос почти на 2000 л и составлял 6570 л (подвесные топливные баки на перехватчике не устанавливались).

Характеристики Як-28П (НАТО: Firebar)

Страна:СССРТип:Истребитель-перехватчикГод выпуска:1961 г.Экипаж:2 человекаДвигатель:2х ТРДР-11АФ2-300, мощностью по 5750 кгсМаксимальная скорость:1840 км/чПрактический потолок:16000 мДальность полета:2150 кмМасса пустого:15980 кг (нормальная взлетная)Максимальная взлетная масса:18400 кгРазмах крыльев:13 мДлина:21,7 мВысота:4,3 мПлощадь крыла:35,25 кв. м.Вооружение:
  • 1х 23-мм двухствольная пушка 2ГШ-23Я (90 снарядов)
  • 2х управляемые ракеты «воздух-воздух» К-8М-1, К-13, Р-30 или Р-60

Характеристики приведены для перехватчика Як-28П

Модернизация истребителя-перехватчика Як-28П

С 28 марта по 6 мая 1966 г. проводились испытания доработанного серийного Як-28П № 0915310 с использованием форсажных режимов на взлете и двухкупольного парашюта на посадке (летчики В.Баранов и С.Петерин). За время испытаний выполнили 14 взлетов и посадок. Длина разбега составляла 950-1075 м, а пробега — 650-750 м. Потребная длина бетонной ВПП равнялась 1280 м. Такие взлетно-посадочные характеристики самолета позволили организовать его базирование на аэродромах с укороченными полосами в труднодоступных районах Крайнего Севера. Доработки стали внедрять на серийные машины.

После запуска перехватчика в серию в ОКБ-115 и на Новосибирском заводе продолжались работы по его улучшению. В 1962 г. была разработана новая модификация самолета Як-28ПМ с более мощными опытными двигателями Р-11АФ3-300, которые имели характеристики, близкие к разрабатываемому Р-13-300. В 1963 г. самолет прошел заводские испытания, в ходе которых летчиками В.М.Волковым и Ю.В.Петровым была достигнута скорость 2400 км/ч. Опытно-конструкторские работы по двигателям, длившиеся несколько лет, завершились внедрением в серию Р-13-300. Однако к тому времени производство Як-28 уже завершалось, и разрабатывать вариант этого двигателя для установки в гондоле под крылом не стали.

Як-28П легко отличить от бомбардировщика Як-28 по отсутствию остекления носовой части самолета

Модернизировать перехватчик пытались и путем совершенствования местной аэродинамики. Для улучшения разгонных характеристик на сверхзвуковых скоростях изменили форму носового обтекателя РЛС, сделав его более вытянутым. Это встретило некоторые возражения со стороны разработчиков локатора, которые боялись ухудшения характеристик станции и комплекса в целом. Однако компромисс все же был найден. Конструкторы боялись ухудшения обзора из-за удлинения носового обтекателя, и опытный перехватчик получил такой же козырек фонаря, как и Як-28Р. Но испытания показали, что старый фонарь можно сохранить.

Важнейшей особенностью этого перехватчика стало усиленное вооружение. На двух дополнительных крыльевых пилонах разместили ракеты ближнего боя Р-3С. Таким образом, общее число ракет достигло четырех. Первоначально дополнительные пилоны располагались между гондолами двигателей и фюзеляжем. Однако пуск Р-3С нарушал нормальную работу силовой установки, и подвеску переместили ближе к концу крыла. Самолет прошел совместные госиспытания в 1966 г., после чего строился серийно, под индексом истребитель-перехватчик Як-28ПМ.

В июле 1967 г. Як-28ПМ с удлиненной носовой частью и четырьмя пилонами представили на обозрение на авиационной выставке в Домодедово. На пояснительной табличке было указано, что самолет предназначен не только для перехвата, но может использоваться для нанесения ударов по наземным целям. Однако это не отвечало реальным боевым возможностям самолета. На нем отсутствовало специальное оборудование для таких действий, да и летчики ПВО практически никогда не отрабатывали бомбометание. На том же воздушном празднике впервые в полете были публично продемонстрированы и серийные Як-28П.

Советский перехватчик Як-28П

Источник: компиляция на основе сведений находящихся в открытом доступе сети интернет

Истребители и перехватчики;Истребитель МиГ-19: история создания и боевого применения, конструкция и характеристики;Истребитель МиГ-19: история разработки, участие в войнах и конфликтах, особенности конструкции, лётные и технические характеристики, сравнение с аналогами.;

Истребитель МиГ-19: история создания и боевого применения, конструкция и характеристики

Советский истребитель «второго поколения» МиГ-19 считается первым серийным сверхзвуковым боевым самолётом. В линейке машин, разработанных ОКБ Микояна и Гуревича, он стал завершением эпохи истребителей со стреловидным крылом. Но несмотря на свои отличные лётные характеристики, МиГ-19 в СССР фактически стал «переходной моделью» к более совершенному по боевым возможностям сверхзвуковому истребителю следующего поколения, которым стал МиГ-21.

В то же время именно МиГ-19 послужил основой для испыта­ний различных систем, опробования многих важных конструктивных решений: в том числе катапультируемого кресла, жидкостных ра­кетных ускорителей, дозаправки топливом в воздухе, первых управляемых ракет, включая крылатую ракету Х-20 (К-20 «Комета»). Истребители МиГ-19 широко применялись в системе ПВО СССР, поставлялись за рубеж, где приняли участие во многих локальных войнах и конфликтах.

История создания

В конце 1940-х — начале 1950-х годов ведущие конструкторы истребителей всего мира стремились освоить выход на сверх­звуковые скорости полёта. Скорость звука достигалась в пологом пики­ровании уже многими самолётами, включая советские МиГ-17, но полноценным сверхзвуковым истребителем этот рубеж должен был преодолеваться и в гори­зонтальном полёте. Прирост скорости старались достичь как за счёт совершенствования аэродинамики, так и путём установки более мощных двигателей.

Началом истории разработки МиГ-19 считается 30 июля 1950 года, когда И.В. Сталин поставил задачу создания нового типа истребителей с радиусом действия большим, чем у МиГ-15 и МиГ-17. Уже в следующем году был создан первый двухдвигательный прототип нового самолёта СМ-1, на котором начали испытывать более мощные и компактные моторы. В течение 1952 года появился лётный прототип СМ-2, который стал опытным полигоном для достижения стабильных сверхзвуковых скоростей полёта. На нём были опробованы крылья большей стреловидности, а также наиболее оптимальное расположение хвостового оперения.

В 1953 году в ОКБ А.А. Микулина удалось создать ещё более мощный двигатель АМ-9Б с тягой на форсаже 3250 кгс в тех же габаритах, что и моторы для разрабатываемых МиГов, что позволило в минимальные сроки доработать прототипы новых самолётов. Опытные образцы истребителя-перехватчика (СМ-7) и фронтового истребителя (СМ-9) с двумя двигателями успешно прошли лётные испытания, в то время как характеристики ещё одного варианта — однодвигательного истребителя И-370 — оказались неудовлетворительными.

В января 1954 года уже по итогам первых полётов на предсерийной модели СМ-9 лётчик-испытатель Г.А. Седов оценил истребитель как «лёгкий в управлении» и способный стабильно превышать скорость звука. Вскоре главнокомандующий ВВС маршал авиации П.Ф. Жигарев одобрил принятие СМ-9 на вооружение с присвоением ему наименования МиГ-19. Кроме того, советское военно-политическое руководство приняло решение о целесообразности запуска самолета МиГ-19 в серийное производство, не ожидая окончания полной программы заводских и государственных испытаний, которые продолжались в течение всего 1954 года.

Первые серийные МиГ-19 строились по чертежам ОКБ Микояна и Гуревича и начали поступать в строевые авиаполки с марта 1955 года. Уже 3 июля того же года 48 новейших истребителей были показаны публике на воздушном параде в Тушино. В их числе на МиГ-19 выступала пилотажная четвёрка, возглавляемая командующим авиацией ПВО СССР дважды Героем Советского Союза генерал-полковником Е.Я. Савицким. После этого парада машина получила в НАТО кодовое обозначение Farmer-A. С 1958 года в воинские части стали поступать перехватчики на базе МиГ-19 с ракетным вооружением.

Серийное производство МиГ-19 продолжалось до декабря 1960 года, после чего завод в Горьком (ныне Нижний Новгород) перешёл на выпуск МиГ-21, а завод в Новосибирске ещё раньше, с 1959 года, стал выпускать Су-9. Всего в СССР было произведено 2069 самолётов МиГ-19 различных модификаций. Кроме того, чуть более 100 самолётов было выпущено по лицензии в Чехословакии, а в Китае их общий выпуск под названием J-6 превысил советский и составил свыше 4 тысяч единиц.

Часть МиГов-19 была экспортирована для оснащения ВВС государств-союзников СССР по Варшавскому договору, а также в Афганистан, Индонезию, Кубу, Сирию. Ряд стран (Албания, Египет, Ирак, КНДР), получив советских МиГ-19, пополнила свой парк истребителей также их китайской версией J-6.

Боевое применение

В целом истребителей МиГ-19 в СССР было выпущено существенно меньше, чем МиГ-15 и МиГ-17. Ими были обеспечены свыше 60 авиационных полков в составе ВВС (где довольно скоро в качестве фронтовых истребителей их вытеснили МиГи-21), а также авиации ПВО и ВМФ, расположенных в основном вблизи советских границ. В роли истребителей-перехватчиков МиГи-19 уже в 1960-е годы стали уступать место самолётам Як-25. В начале 1970-х годов около 350 оставшихся к тому времени в строю машин, в массовом порядке не стали заменять на более современные Су-15 и МиГ-25. Окончательно с вооружения МиГ-19 был снят только в 1989 году.

Впервые МиГ-19 применили против реального противника осенью 1957 года в ПВО СССР. Истребитель авиаполка вылетел с аэродрома Андижан на перехват разведчика U-2, но смог лишь наблюдать самолёт-нарушитель, который летел на 3 километра выше потолка советской машины. Несколько последующих попыток перехвата U-2 тоже оказались неудачными, а при широко известном сбитии этого самолёта 1 мая 1960 года из ЗРК С-75, под ракетный удар советской ПВО попал один из МиГ-19, пилот которого при этом погиб.

Чуть позже в том же 1960 году советские пилоты на МиГ-19 успешно принудили к посадке над территорией ГДР американский самолёт-разведчик RB-47, а другой такой же самолёт сбили в Заполярье. В 1963 году советские перехватчики сбили ещё один RB-47, а годом позже — RB-66, пытавшийся сфотографировать учения ГСВГ. Кроме того, в конце 1950-х — начале 1960-х годов на МиГ-19 вблизи воздушных границ СССР было сбито значительное количество аэростатов с разведывательной аппаратурой.

Самолёт МиГ-19 за пределами СССР принимал участие во многих региональных конфликтах. В арабо-израильской Шестидневной войне 1967 года самолёты советского производства в составе сирийских ВВС успешно проявили себя в боях не только с «Супер Мистерами», но и с более современными «Миражами III». В то же время авиация Египта действовала заметно менее успешно и к тому же потеряла множество своих самолётов прямо на аэродромах в итоге внезапного удара израильтян.

В 1970-е годы именно активные поставки из КНР обеспечили «вторую жизнь» МиГу-19. В виде своей китайской версии J-6 (F-6) эти истребители во Вьетнаме смогли достаточно эффективно действовать против американских F-4 «Фантом». Выигрывая в манёвренности, вьетнамские пилоты смогли сбить несколько «Фантомов», а их собственные потери в воздушных боях составили лишь 5-6 самолётов.

Вторым после самого Китая обладателем авиапарка J-6 стал Пакистан, применив эти истребители в ходе нескольких военных конфликтов с Индией. Примечательно, что их противниками стали индийские Су-7Б и МиГи-21. Итоги такого противостояния в официальных данных обеих сторон расходятся кардинально, но впоследствии индийцы смогли доказать сбитие двух J-6 в воздушных боях с помощью МиГ-21 и ещё одного — Су-7, пакистанцы представили доказательства трёх воздушных побед J-6 над Су-7 и ещё трёх — над своими примерными аналогами Hawker Hunter британского производства.

В ходе войны между Ираном и Ираком стороны прибегали к боевому применению соответственно J-6 и МиГ-19, для нанесения ударов по наземным целям, но прямых воздушных боёв между ними отмечено не было. Китайские J-6, поставленные в ряд стран Африки, применялись в локальных гражданских войнах и вооружённых конфликтах, в том числе в Сомали, Судане, Танзании и Уганде.

В составе ВВС самого Китая J-6 трижды сбивали тайваньские самолёты, обойдясь без потерь со своей стороны. В целом именно этот истребитель стал для ВВС НОАК по-настоящему «легендарным», прослужив в их составе почти полвека: последний из самолётов этого типа был снят с вооружения в 2010 году. На данный момент единственной страной, где он продолжает значиться в числе боевых истребителей, остаётся Северная Корея.

Конструкция

Истребитель МиГ-19 является классическим цельнометаллическим однокилевым среднепланом. Фюзеляж типа «полумонокок» состоит из легкоразъёмной носовой и хвостовой частей. В носовой части расположены воздухозаборник, отсеки с авионикой, гермокабина лётчика и носовая стойка шасси.

Пилотская кабина защищена бронёй: толщина бронестекла составляет 64 мм, передней переборки — 10 мм, бронеспинки — 16 мм. В кабине истребителя установлено кресло-катапульта.

Хвостовую часть занимают топливные баки и двигатели. Стандартный МиГ-19 оснащался двумя турбореактивными двигателями АМ-9 (РД-9) — каждый с 9-ступенчатым осевым компрессором, 2-ступенчатой турбиной и форсажной камерой. По бокам корпуса и под ним установлены тормозные щитки, имеется и тормозной парашют.

Цельнометаллическое крыло с углом стреловидности 55 градусов оснащено щитками-закрылками и интерцепторами. Горизонтальное оперение в серийном МиГ-19 цельноповоротное, вертикальное, состоит из киля со стабилизатором и гребня под фюзеляжем истребителя.

Система управления МиГ-19 с гидроприводами для своего времени являлась передовой и весьма эффективной. Тормозная система шасси, перезарядка оружия, аварийный сброс фонаря производились с помощью бортовой пневмосистемы.

В состав навигационного оборудования самолёта входили радиокомпас, радиовысотомер, система «свой-чужой». Дальность действия радиостанции РСИУ-4 составляла до 350 км. Кроме того, МиГ-19 оснащался сигнализацией об облучении радаром.

Встроенное вооружение истребителя первоначального МиГ-19 состояло из трёх автоматических пушек калибра 23 мм (позднее в основном заменённых на пушки калибра 30 мм). Два орудия находились в корневой части крыла, третья – в носу фюзеляжа. Боекомплект составлял по 70 снарядов на пушку. Скорострельность каждого орудия – 900 выстрелов в минуту. При необходимости МиГ-19 первой модификации мог нести неуправляемые ракеты АСР-57 и свободнопадающие бомбы калибра до 250 кг.

Истребитель МиГ-19 обладал намного лучшими характеристиками по скороподъёмности, высоте, скорости и дальности полёта по сравнению с МиГ-15 и МиГ-17. Боевой МиГ-19 в различных модификациях имел на вооружении не только пушки, но и ракеты.

Экипаж

Экипаж МиГ-19 — 1 пилот.

Дальность, скорость, высота полёта

Практическая дальность полёта МиГ-19 составляла 1400 км. При использовании подвесных топливных баков (ПТБ) этот показатель увеличивался до 2200 км.

Максимальная развиваемая скорость МиГ-19 достигалась на высоте 10 км и составляла 1452 км/ч (1,6 Маха).

Практический потолок по высоте полёта для стандартного МиГ-19 установлен в 15 600 метров. С применением форсажа максимальная высота полёта могла быть увеличена до 17,5-17,9 км.

Габариты, вес, длина

Параметры Значения
Длина корпуса 12,54 м
Высота 3,885 м
Размах крыла 9,0 м
Площадь крыла 25,16 кв.м
Масса пустого самолёта 5172–5447 кг

Лётные данные

Параметры Значения
Взлётная скорость 280–305 км/ч
Длина разбега с ПТБ 900 м
Длина разбега на форсаже без ПТБ 515 м
Время набора высоты 10 км 1,1 минуты
Время набора высоты 15 км 2,6 минуты
Посадочная скорость 235 км/ч
Длина пробега 890 м
Длина пробега с парашютом 610 м
Максимальная эксплуатационная перегрузка +8,0 ед.

Расход топлива

Суммарная ёмкость четырёх фюзеляж­ных топливных баков МиГ-19 составляет 2170 литров. Предусмо­трена возможность размещения под кры­лом двух сбрасываемых подвесных топливных баков ёмкостью по 400 л или 760 л. Обеспечиваемая продолжительность полёта составляет от 1 часа 43 минут до 2 часов 38 минут (с использованием ПТБ).

Снаряжённая масса

Нормальная взлётная масса МиГ-19 составляет 7560 кг, максимальная взлётная масса — 8832 кг.

Основные модификации

Первый вариант МиГ-19, выпущенный партией около 50 машин, представлял собой прототип СМ-9/1, оснащавшийся вооружением из трёх 23-мм пушек НР-23. Кроме того, эти самолёты получили подкрыльевые пилоны для подвески вооружения и ПТБ.

В серийных МиГ-19С литера «С» означала наличие цельноповоротного стабилизатора вместо того же устройства с рулями высоты. Под фюзеля­жем для увеличения путевой устойчивости смонтирован вертикальный гребень. Истребитель также оснащался тремя 30-мм пушками НР-30.

МиГ-19П

МиГ-19в версии перехватчика имел под крылом четыре пи­лона для подвески вооружения плюс два пи­лона для подвески ПТБ. Главным отличием пере­хватчика от фронтового истребителя стала РЛС (фактически радиоприцел) «Из­умруд», в связи с чем дли­на фюзеляжа увеличена на 36 см. Воору­жение — две пушки (НР-23 в первых сериях, НР-30 в поздних). Кроме того, в процессе се­рийного производства РЛС «Изумруд-1» со временем заменили на РЛС «Изумруд-2».

МиГ-19ПГ

Версия перехватчика, оснащаемая аппаратурой «Горизонт-1».для передачи данных и наведения с наземного командного пункта. Это оборудование позволяло использовать ракеты Р-3С класса «воздух-воздух».

МиГ-19СВ

Истребитель-перехватчик высотных целей ориентировался на перехват британских самолётов-разведчиков Canberra. Представлял собой облегчённый серийный МиГ-19С с более мощными двигателями, а также уменьшенным углом отклонения закрылков и увеличенной на 2 кв. м площадью крыла. Крыльевые пушки в этих машинах не устанавливались, но фюзеляжная в конструкции сохранялась. Строился малой серией. Для летчиков этих машин был разработан высотно-компенсирующий костюм с гермошлемом. В де­кабре 1956 года в ходе летных испытаний МиГ-1 9СВ им была достигнута высота 20,7 км.

МиГ-19ПМЛ

Перехватчики МиГ-19ПМ/ПМУ, ос­нащенные системой наведения с зем­ли «Лазурь», иногда обозначались МиГ-19ПМЛ. На них было установлено цельноповоротное горизонтальное оперение, а также впервые именно эта модификация получила в оснащение ракеты К-5М. Пу­шечное вооружение отсутствовало, а вме­сто К-5М допускалась подвеска неу­правляемых ракет разного типа и калибра.

Достоинства и недостатки

МиГ-19 в сравнении со своим прямым американским аналогом, притом появившемся годом позже, — истребителем F-100 «Супер Сейбр» — обладал существенными преимуществами:

  • Был примерно на 3 тонны легче,
  • Имел на 200 км больший радиус действия,
  • Развивал более высокую максимальную скорость (1450 км/ч против 1215 км/ч),
  • Почти вдвое обгонял по скороподъёмности.

К недостаткам МиГ-19 принято относить сравнительно частые отказы бортового оборудования (особенно РЛС), но в тот период с подобными проблемами сталкивались практически все истребители «второго поколения». По сравнению с тем же «Супер Сейбром» МиГ-19 можно было приводить как образец надёжности.

По характеристикам скороподъёмности на форсажном режиме, а также маневренности МиГ-19 вплоть до начала 1970-х годов считался одним из лучших истребителей в мире. Эти особенности МиГ-19 отмечали даже противники, вступая в воздушный бой с ними на машинах, относимых на Западе к «третьему поколению».

ВВС Пакистана, получив в 1970-е годы более современные западные самолёты (F-104 и «Мираж III»), в конечном итоге предпочли модифицированные китайские версии МиГ-19, сохраняя их на вооружении до 2002 года. По мнению пакистанских лётчиков, «миги» обладают более высокой надёжностью своих систем, хорошей живучестью и великолепной манёвренностью на малых и средних высотах.

Истребители и перехватчики;Как летали лучшие истребители Второй мировой войны, Русская семерка;Во Второй мировой войне авиация оказалась одной из главных ударных сил. Боеспособность самолетов была залогом успешных военных действий. За господство в воздухе бились истребители.;

Истребители и перехватчики

Во Второй мировой войне авиация оказалась одной из главных ударных сил. Боеспособность самолетов была залогом успешных военных действий. За господство в воздухе бились истребители.

Советский высотный истребитель МиГ-3

МиГ-3 - советский высотный истребитель времен Великой Отечественной войны, разработанный на базе истребителя Поликарпова И-200 конструкторской группой, возглавляемой А. И. Микояном и М. И. Гуревичем.

На больших высотах МиГ-3 был маневренее других истребителей. Большую роль истребитель сыграл в первые месяцы войны, а затем во время битвы под Москвой в 1941 году, когда эффективно использовался в отражении налетов немецкой авиации на столицу. Недостатком признавалось относительно слабое пулеметное вооружение истребителя. Необходимость массового производства двигателей для Ил-2 привела к снятию с производства высотного истребителя, учитывая, что значительная часть боев проходила на средних и малых высотах, где МиГ-3 не имел значительных преимуществ.

На Миг-3 сражался и погиб 4 июля 1941 года в бою с группой самолетов противника знаменитый летчик-испытатель, Герой Советского Союза Степан Супрун. Всего было выпущено 3178 МиГ-3.

Немецкий истребитель Мессершмитт Bf.109

Истребитель Bf.109 стал одним из самых известных и массовых немецких самолетов Второй мировой войны. Первое боевое применение состоялось во время гражданской войны в Испании, В зависимости от модификации он мог применяться в роли истребителя, высотного истребителя, истребителя-перехватчика, истребителя-бомбардировщика или разведчика.

Ранние модификации имели вооружение, состоявшее из четырех 7,92 мм пулеметов, на более поздних, помимо пулеметного вооружения, устанавливались две 20 мм или одна 30 мм пушки. В течение всей Второй мировой войны являлся основным истребителем Германии. До конца войны на апрель 1945 года было выпущено 33 984 истребителей Bf.109 всех модификаций. Он стал одним из самых массовых истребителей в истории, а по количеству выпущенных самолетов Второй мировой уступил только советскому штурмовику Ил-2.

Американский истребитель-бомбардировщик P-38

Американский истребитель-бомбардировщик, хорошо зарекомендовавший себя в ходе Второй мировой войны. Конструкция самолета состояла из двух хвостовых балок и гондолы с кабиной пилота.

Помимо мощного стрелкового вооружения, состоявшего из 20 мм пушки и четырех 12,7 мм пулеметов, «Лайтинг» мог нести две 726 кг бомбы или десять реактивных снарядов. Самолет активно использовался как для сопровождения тяжелых бомбардировщиков, так и для нанесения ударов по наземным целям. К концу войны появились и двухместные «флагманские» истребители, экипажи которых координировали штурмовые действия одноместных самолетов. Самолёт был прост и надежен в управлении. P-38 стал единственным истребителем, выпускавшимся в США на всём протяжении войны. Всего было выпущено около 10 тыс. единиц.

Японский истребитель «Зеро»

Японский палубный истребитель времён производился с 1940 года и до самого окончания Второй мировой войны. Самолет нес мощное для начала Второй мировой войны вооружение, состоявшее из двух 20 мм пушек и двух 7,7 мм пулеметов.

До 1942 года «Зеро» имел явное преимущество над большинством самолетов союзников, а наличие большого числа хорошо подготовленных пилотов позволяло наиболее полно использовать лучшие свойства машины — высокую маневренность и большую (до 2600 километров) дальность полета.

Сражение у атолла Мидуэй стало переломным не только в в борьбе на Тихом океане, но и в судьбе «Зеро», который постепенно стал утрачивать свое господство в воздухе. В конце войны «Зеро» использовались и летчиками-камикадзе. Так, во время боя в заливе Лейте 25 октября 1944 года был потоплен эскортный авианосец «Сен-Ло» Всего было выпущено 10 939 истребителей и он стал самым массовым японским истребителем Второй мировой войны.

Советский истребитель Ла-5ФН

Одной из самых удачных модификаций истребителя Ла-5 стал Ла-5ФН, получивший новый двигатель мощностью 1850 л/с. Максимальная скорость истребителя достигала 635 км/ч. Самолет нес аналогичное Ла-5 вооружение, состоявшее из двух 20 мм. автоматических пушек.

Истребитель Ла-5ФН по праву вошел в число лучших самолетов мира второй половины войны. По маневренности и скорости скорости на малых и средних высотах он превосходил немецкий истребитель FW 190A. Первое массовое применение Ла-5ФН связанно с боями на Курской дуге. На Ла-5ФН совершили свой подвиги на Курской дуге Герои Советского Союза Алексей Маресьев и Александр Горовец. Начал свой боевой путь на Ла-5ФН и Иван Кожедуб — самый результативный советский летчик, на счету которого 62 воздушных победы.

Истребители и перехватчики;Небо истребителя;- Ну и как впечатления?- Запомнились огромные усилия на ручке управления - с непривычки заболели руки, особенно при полной заправке топливом. Чрезвычайно;

Небо истребителя. Перспективы перехватчика МиГ-31

– Ну и как впечатления?

– Запомнились огромные усилия на ручке управления – с непривычки заболели руки, особенно при полной заправке топливом. Чрезвычайно прожорливый пепелац. Неуклюж на средних высотах. Когда разгоняется в стратосфере до 1,8М – оживает. На посадке лучше любого, на чем мне доводилось летать, только к скорости надо приспособиться. В общем, крепкий самолет 4-го поколения.

– Смог бы вести на нем бой?

– В качестве дальнего высотного перехватчика. Запросто.

– А выйти на МиГ-31 против «Рэптора»?

– Логично. Слишком разные самолеты для разных задач…

– Как раз наоборот – задача у них одна: «вымести» вражескую авиацию с небес, прикрыть группу самолетов или воздушное пространство в заданном квадрате. Все они чистокровные Истребители. Самолеты для завоевания превосходства в воздухе. Никто не запрещает пилоту «Рэптора» стрелять в МиГ-31, а МиГу сбивать «Рэптор» или любой другой самолет противника. Другое дело, что «Иглам» и «Рэпторам» по плечу любая задача Истребителя, в то время как узкоспециализированный 31-ый не способен повторить многое из того, что умеет «Рэптор» или тот же отечественный Су-27…

– Ты просто неисправимый пессимист. Сочетание скоростных и высотных характеристик МиГ-31 уникальны, и на сегодняшний день не имеют аналогов среди современных истребителей.

– Скорость… То что 31-ый может разгоняться до 3000 км/ч не дает ему ровно никаких преимуществ в схватке с «Рэптором» или F-15C. Там влияют совсем другие факторы.

– Сомневаешься в возможностях РЛС «Заслон»?

– Понимаешь, тут какая фишка: воздушный бой – не рыцарский турнир. Встали по углам, взмахнули копьями, понеслись навстречу друг другу… Нет! Реальный воздушный бой – это групповая схватка. Я не буду одинок, но и с той стороны тоже наверняка будут несколько групп –истребительные звенья, ударные машины, АВАКС… Скажи, что значит мой «Заслон» против 9-метрового радиолокатора «Сентри»? У него на борту по 15-20 операторов и офицеров связи, а много ли «наоперирует» мой единственный штурман-оператор в задней кабине?

На борту модернизированного самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) А-50У

– Пессимист ты, однозначно. Ведь в бою ты тоже не один – на вооружении ВВС России стоят аналогичные самолеты дальнего радиолокационного обнаружения А-50 , к 2016 году обещают А-100 «Премьер» с активной ФАР.

– Да. Но в чем тогда смысл МиГ-31 с его супер-РЛС?

– Ну как… больше видишь, больше знаешь, сможешь раньше обнаружить противника.

– Какое это имеет значение, когда рядом есть самолет ДРЛОиУ?

– Представь, что связь с А-50 прервалась… помехи, сбой ПО на его борту или что-то в этом роде. А у тебя – раз! и собственный мощный радар, видит цели за 300 км!

– Если рядом не будет своего АВАКСА, а у противника он будет – нам гарантированный конец. «Заслон» здесь не панацея. Считай, разница в мощности и чувствительности РЛС (взгляни еще раз на МиГ и А-50), многократно большие возможности по классификации и селекции целей и наведению на них других истребителей, наконец, у АВАКСА всеракурсный обзор и сопровождение по азимуту, в отличие от РЛС «Заслон», которая видит цели в секторе 90° (прим. всего сектор обзора составляет 160°. Угол обзора 90° +/- отклонение ФАР на 35° в каждую сторону). Сектор сопровождения еще уже – 70°.

– Послушай, я встречал в интернете такие цифры. Модернизированный МиГ-31БМ, оснащенный радаром, близким по своим возможностям РЛС «Заслон-М» (созданный в 1980-х «Заслон-М» в серию не пошел), способен обнаружить цель с ЭПР 19 кв. метров на дальности в 320 км. Круто?! Кстати, что представляет собой цель с ЭПР 19 квадратных метров?

– Штурмовик А-10 «Тандерболт». Многое зависит от ракурса и наличия вооружения на внешней подвеске.

Эффективная площадь рассеяния (ЭПР) – определяет свойства объекта рассеивать электромагнитную волну. Зависит от размеров и конфигурации цели, свойств ее материала, длины и поляризации волны РЛС, и направления облучения. Повышенное значение ЭПР означает большую радиолокационную заметность объекта, снижение ЭПР затрудняет обнаружение.

– Выходит, что у 31-го огромное преимущество – он не только способен засекать цели на дальности в три сотни километров, но и атаковать их ракетами Р-37. Ни у кого в мире нет ничего подобного!

МиГ-31 со снятым носовым обтекателем на зарубежном авиасалоне.

Публику немало удивил радар “Заслон” с фазированной антенной решеткой.

– Если опустить тему наличия Р-37 и опыта их применения в строевых частях, то получается примерно следующее: при облучении с передней полусферы МиГ-31 имеет ЭПР в пределах 20…25 кв. метров. F-15С с подвешенными ракетами имеет ЭПР в пределах 10 кв. метров. Даже с учетом определенного преимущества «Заслона» перед зарубежными радарами AN/APG-63 (V) 1,2,3 – кто сможет раньше обнаружить противника?

– Почему у 31-го такая огромная ЭПР? Слышал, что у самолетов семейства Су-27 минимальная ЭПР в пределах 5 кв. метров, на новых модификациях Су-30 и Су-35 она снижена до 4 кв. метров.

– Во-первых, сам планер МиГ-31 – там 25% подъемной силы обеспечивается только за счет формы фюзеляжа. Огромные воздухозаборники, компрессоры двигателей. Представляешь, как все это «светится» при облучении спереди? Опять же, аэродинамические гребни, выдвижная топливозаправочная штанга, пилоны, ракеты на внешней подвеске – я уже не говорю о 4-метровых «бревнах» Р-37 массой 600 кг. Наконец, качество сборки и подгонки деталей фонаря и обшивки – в те годы, когда создавался 31-ый, это казалось несущественным.

– Невероятно. 5-кратная разница по сравнению с «сушками»!

– Не забывай, те цифры, которые ты привел по Су-27 относятся к его минимальной ЭПР – без подвесок, при облучении строго в «анфас». С гроздьями ракет под крылом и при ракурсе 3/4 значения ЭПР Су-27, Су-35 и F-15C вполне могут вырасти до 15 кв. метров – именно эта цифра фигурирует в расчетах отечественных ВВС. В любом случае, это гораздо ниже, чем у 31-го.

– Хочешь сказать, МиГ-31 и F-15C заметят друг друга на одинаковом расстоянии?

– Именно. И не факт, что 31-ый сможет воспользоваться своим преимуществом в виде супер-ракет Р-37.

– Как насчет других зарубежных истребителей?

– В случае с компактным F-16 все гораздо сложнее – значение его минимальной ЭПР оценивается в 3 кв. метра. Даже с учетом подвесок, оно вряд ли будет больше 5. В теории «Заслон» должен обнаружить подобную цель с дистанции 120-180 км – зависит от конкретной конфигурации цели, помех и энергетического потенциала приемо-передающего тракта. Но ты не забывай, что обнаружение, уверенный захват и сопровождение, необходимое для наведения ракет – разные вещи. Как бы ни случилось так, что охотник превратился в дичь – высока вероятность, что F-16 выпустит AIM-120 раньше, чем его сможет заметить МиГ-31. Особенно при наличии внешнего целеуказания с АВАКСа.

– Здоровенный АВАКС нужно «валить» первым. У него, наверное, ЭПР, как у Б-52 – больше 100 кв. метров!

– Легко сказать. АВАКС не ходит в первой линии – он барражирует далеко позади, зачастую вообще не вторгается в зону боевых действий.

– Мне кажется, МиГ в любом случае должен иметь тактическое преимущество благодаря своей высокой скорости и высоте полета. Считай, рули американской ракеты AIM-120С обрезаны для размещения во внутренних отсеках F-22 – в разряженной атмосфере на высоте 17-20 км они станут неэффективны. МиГ сможет сравнительно легко оторваться.

– Это с одной стороны. С другой – законы аэродинамики справедливы для всех. 31-й также имеет ограничение на маневры в стратосфере.

– Сможешь вспомнить, какова максимальная допустимая перегрузка на больших высотах?

– Это забыть невозможно. 3,3G. При высоте полета 17 км и скорости 2,2М.

– Понятно. Ты не в курсе, какое значение ЭПР у «Рэптора» или F-35? В интернете встречались цифры от 0,0001 до 0,3 кв. метров. Какая из них ближе к реальной?

– Точно никто не знает. Скорее всего, сотые доли кв. метра с передней полусферы.

– Да, чисто внешне «Рэптор» должен иметь ЭПР ниже, чем у любого из самолетов четвертого поколения. «Сплющенная» форма фюзеляжа, параллельность граней и кромок, V-образное вертикальное оперение, беспереплетный фонарь, внутренняя подвеска вооружения, серые гладкие поверхности, без обтекателей радиотехнических устройств, щелей, заклепок и др. радиоконтрастных элементов…

– Я потому и говорю – в случае «Рэптора», фокус с ракетой Р-37, бьющей на 300 км, не пройдет – «Стервятника» просто не удастся обнаружить на таком расстоянии.

– А вообще удастся?

– Мы никогда не отрабатывали перехват подобных целей. Единственное, что знаю – уверенный захват и сопровождение низколетящей крылатой ракеты, подобной «Томагавку», с ЭПР 1 кв. метр осуществляется на дальности 20-30 км. Но учти, что эти данные справедливы лишь при обнаружении целей на фоне земной поверхности.

– На фоне земли видно лучше?

– Наоборот. «Заслон» гораздо лучше видит объекты на средних и больших высотах.

– Понятно. Т. е. ты хочешь сказать, что…

– Что в реальных условиях любой из отечественных и зарубежных истребителей-перехватчиков поколения 4/4+ обладает сходными возможностями для ведения воздушного боя на дальних и средних дистанциях. При этом тот же Су-27 имеет преимущество над МиГ-31 за счет своей меньшей заметности и высоким шансам на победу в ближнем бою.

– А вообще концепция применения Миг-31 предусматривает участие в «собачьих свалках»? У него же имеется встроенная 23 мм пушка.

– Имеешь в виду ближний маневренный бой? Нет, ведь считается, что это не его задача. Весьма сомнительное решение.

– Потому что групповая схватка обычно переходит в ближний бой. Считай, обнаружили друг друга с дистанции 100-200 км, обменялись ракетами, притом, что вероятность поражения цели Р-33 в полигонных условиях оценивается в 0,7. Скорость сближения – 2-3 тысячи км/час. Если противники не отвернут – через пару минут они встретятся лицом к лицу. Что ждет в этом случае 31-ый, думаю, пояснять не требуется.

– Не требуется. Но неужели такой вариант не учли создатели МиГ-31?

– Ты же понимаешь, 31-й создавался в 1970-х годах для совершенно иных задач. Истребление армад бомбардировщиков-ракетоносцев в небе над Арктикой, противодействие высотным разведчикам SR-71 «Черный дрозд», уничтожение разведывательных аэростатов… В наши дни таких угроз больше нет – SR-71 списали 20 лет назад, аэростаты стали неакутальны – достаточно открыть карту Google Maps. Кстати пушка у 31-го как раз была предназначена для расстрела воздушных шаров-зондов, а не для стрельбы по вражеским истребителям. Единственный раз практическая стрельба из неё отрабатывалась в Громово в 1988 году. Сейчас эксплуатация пушки на 31-ом запрещена.

– Скажи прямо – МиГ-31 устарел?

– Ну, зачем так сразу. Просто узкоспециализированный истребитель-перехватчик. В определенном смысле, самолет выдающийся – 20 лет назад вообще не имел аналогов в мире по возможностям своего БРЭО…

– Как насчет F-14 «Томкэт» с палубной пропиской?

– Похож, но далеко не аналог. Американский прехватчик заметно уступал МиГу по своим ЛТХ. С появлением модификации МиГ-31Б и ракет Р-37 янки также лишились преимущества в бою на больших дистанциях.

– Последний «Томкэт» списали в 2006 году.

– Да. Необходимость в «Томкэтах» отпала. Я же говорю – и МиГ-31, и «Томкэт» создавались в совсем иных условиях: обмен ракетным ударами на больших дистанциях, перехват сверхзвуковых целей в стратосфере, гонки на предельных скоростях и высотах. При их создании не придавалось значения специализированным самолетам ДРЛО. Ракетная эйфория (привет F-4 «Фантом»!), пренебрежение маневренностью – это же не «фронтовой» истребитель, а перехватчик: стоял на вооружении войск ПВО, этакий летающий ЗРК. Совершенно иные тактики и концепции ведения воздушного боя, справедливые для времен Холодной войны. Но кому это нужно теперь, когда ставка делается на универсальность, малозаметность, сверхманевренность, а функции ДРЛОиУ переданы специализированным самолетам на базе Боингов и Ил-76. Попытайся выставить 31-ый на экспорт – никто не возьмёт даже даром. Не потому что самолет в чем-то плох, а потому что те же Индия или Малайзия просто не имеют подобных угроз, под которые «заточен» МиГ-31. К тому же он довольно прожорлив и дорог в эксплуатации.

– Тогда в чем смысл наличия МиГ-31 с составе ВВС России? По словам представителей Минобороны модернизированные МиГ-31БМ будут эксплуатировать аж до 2028 года.

– Смысл прост: их нечем заменить. 31-ые составляют треть парка истребителей-перехватчиков ВВС, и если их списать мы вообще останемся с голым небом.

– Выходит, списывать их пока преждевременно… Возможно положение исправит масштабная модернизация имеющегося парка?

– Так оно и есть – идет постепенная модернизация парка по проекту МиГ-31БМ. Самолет станет более универсальным, получит возможность применять высокоточное оружие и атаковать наземные цели.

– Как насчет применения МиГ-31 в качестве «охотника за радарами»? Высокая скорость и высота полета делают его неуязвимым для большинства устаревших ЗРК средней дальности. (прим. это не относится к С-300 и «Пэтриот»)

МиГ-31БМ. Кабина пилота.

МиГ-31БМ. Кабина штурмана

– Да, теперь у пилота появился индикатор тактической обстановки – если раньше он чувствовал себя извозчиком для штурмана, то теперь будет в курсе всех событий. ИЛС заменил прежний ППИ. Модернизированы РЛС «Заслон» и бортовая электроника, теперь МиГ сможет одновременно сопровождать до 10 целей и атаковать шесть наиболее приоритетных.

– И много таких в строю?

– На сегодняшний день пара десятков, общий план предусматривает модернизацию 60 машин.

– Помаленьку. Ну, давай: За то, чтоб количество взлетов равнялось количеству посадок!

Истребители и перехватчики;Самые быстрые серийные истребители Второй мировой - Экспресс газета;Высокая скорость, максимальная маневренность и точность стрельбы определяют основное преимущество в воздушном бою;

Самые быстрые серийные истребители Второй мировой

Если последние два фактора во многом зависят от личности и выучки пилота, то техническое совершенство и мощь моторов истребителей – искусство конструкторов и другого обслуживающего персонала.

Сегодня мы остановимся на самых быстрых винтовых истребителях Второй мировой войны, расставив их в соответствии со своеобразным рейтингом скорости. Рейтинг составлялся по итогам 1945 года, когда технические возможности союзных армий СССР, США и Великобритании начали более-менее соответствовать немецким.

Бешеный «Мустанг» (США)

В мае 1943 года началось серийное производство истребителей P-51 «Мустанг», к которым сразу же приклеилось прозвище «Бешеный». Главным достоинством этого самолета стали двигатели Packard Merlin V-1650-3 мощностью 1650 лошадиных сил.

Самолет изначально изготавливался для сопровождения и защиты тяжелых бомбардировщиков B-24 «Либерейтор» и B-17 «Летающая крепость». Бомбовозы должны были проводить ковровые бомбардировки районов, на территории которых, по данным разведки, располагались оборонные предприятия немцев, а целью «мустангов» было обеспечение их защиты.

Истребитель Mustang в модификации P-51D. Источник: wikimedia.org

Конструкторы отказались от размещения на истребителях «Мустанг» пушек, ограничившись четырьмя пулеметами крупного калибра и … держателями для бомб, превратившими самолет в суперскоростной штурмовик.

Истребители развивали немыслимую для того времени скорость до 704 км в час и были способны уйти от любого столкновения с немцами, вступая в сражение лишь с максимально удобных боевых позиций. «Мустанги» могли без дозаправки преодолевать до полутора тысяч километров. Они преимущественно применялись на азиатско-тихоокеанском театре военных действий, где японские истребители «зеро» с их максимальной скоростью 530-570 км/час просто не могли составлять им серьезной конкуренции.

Суровый советский Ла-7

Издававшее колоссальный шум чудовище развивало скорость до 685 км/час, а температура воздуха в его кабине достигала 50 градусов. Далеко не каждый летчик мог выдержать полет на этом фронтовом истребителе, но наиболее выносливые становились настоящими королями неба, подчиняя пилотов люфтваффе своим правилам.

Впервые высотные перехватчики Ла-7 поступили в серию в начале 1944 года. Эти истребители оснастили 14-цилиндровым двигателем АШ-82 ФН мощностью 1850 лошадиных сил, который в полете нагревался до температуры 220 градусов. Именно на Ла-7 летал самый результативный советский летчик Великой Отечественной войны Иван Кожедуб.

Ла-7 трижды Героя Советского Союза Ивана Кожедуба. Музей ВВС в Монино. Источник: wikipedia.org

Ла-7 был настоящим боевым монстром, с огневыми возможностями которого поспорить не мог никто. Достаточно сказать, что его три синхронизированные пушки УБ-20 калибра 20 мм могли запросто «разрезать» истребитель врага пополам.

Уникальные возможности этой боевой машины позволяли без труда догонять «мессершмитты» и «фокке-вульфы», а бомбардировщики «юнкерсы» были для них просто тихоходными самолетиками.

Убийца «фокке-вульфов» Як-9У

Запущенная в начале апреля 1944 года в серию модификация фронтового истребителя Як-9 оснащалась 1500-сильным двигателем М-107А. Этот истребитель на высоте более 5 километров мог развивать скорость 672 км/час и отличался великолепной маневренностью в вертикальном полете.

На вооружении этого высотного перехватчика стояла одна автоматическая пушка ШВАК калибра 20 мм, а также два 12,7-миллиметровых пулемета УБС.

Як-9У в Центральном музее Военно-воздушных сил РФ, Монино. Источник: wikipedia.org

Благодаря техническим характеристикам и вооружению этот истребитель стал очень серьезным противником, с которым фашисты предпочитали не связываться в воздухе.

О многом говорит факт, что с октября по декабрь 1944 года летчики 163-го авиаполка на 32 самолетах совершили 388 боевых вылетов и всего лишь 18 раз вступали в боевое противостояние с летчиками люфтваффе. При этом было уничтожено 28 вражеских истребителей, а потери составили лишь 2 самолета Як-9У.

Единственным, но очень существенным недостатком Як-9У являлся малый ресурс сверхмощных двигателей, которые нужно было заменять уже через 25 летных часов.

Стервятник люфтваффе Focke-Wulf FW-190A

Однозначно лучший немецкий истребитель времен Второй мировой войны. Благодаря 14-циллиндровому двигателю ВМW-801D-2 мощностью 1700 лошадиных сил истребитель легко развивал скорость в 670 км в час.

При необходимости летчик мог включить впрыскивание водометаноловой смеси, что давало прирост мощности в 400 лошадиных сил и значительное ускорение в полете. Главной проблемой стало то, что конструкторы так и не смогли до конца войны решить проблему сгорания свечей при таком ускорении.

Пятая модификация немецкого истребителя Focke-Wulf FW-190A. Источник: wikimedia.org

Поэтому педантичные немцы практически никогда не пользовались подобной возможностью, стараясь сберечь истребители, которых с каждым днем становилось все меньше и меньше.

Каждый Focke-Wulf FW-190A имел на вооружении по четыре 20-миллиметровых пушки и два 13-миллиметровых пулемета. Именно в пикировании летчикам люфтваффе удавалось разогнать свои истребители до максимальных скоростей, а великолепная маневренность позволяла легко выбирать и преследовать цель.

У зазевавшегося самолета союзников не оставалось практически никаких шансов, если их с высоты атаковали эти немецкие истребители, за эффективность огня прозванные стервятниками.

Британский Supermarine Spitfire

Супермарин «Спитфайр» в начале Второй мировой войны был лучшим истребителем мира, благодаря которому британцам удалось выиграть Битву за Англию. Но к концу войны стал заметно уступать, и самолетам люфтваффе, и технике своих союзников, США и СССР.

Британский истребитель Supermarine Spitfire. Источник: wikipedia.org

Высотная модификация этого истребителя Mk IX оснащалась 12-цилиндровым двигателем Rolls-Royce Merlin мощностью 1720 лошадиных сил. Самолет обладал великолепной маневренностью и мог развивать скорость до 650 км в час, являясь серьезным соперником для немецких «фокке-вульфов» и «мессершмиттов».

На его вооружении стояли две 20-миллиметровые пушки «Испано» Mk.II, а также два безотказных пулемета «Браунинг М2» калибром 12,7 мм.

В СССР по ленд-лизу поступило около тысячи этих самолетов. Но для фронта они не подошли, поскольку значительно уступали в скорости и мощи отечественным истребителям Ла-7. Supermarine Spitfire с успехом использовался в полках ПВО как дальний перехватчик против относительно медленных немецких бомбардировщиков.

Истребители и перехватчики;Самый скоростной и высотный боевой самолет в мире;Самый скоростной и высотный боевой самолет в мире — истребитель-перехватчик миг-31;

Самый скоростной и высотный боевой самолет в мире — истребитель-перехватчик миг-31

Презентации по истории — История и все что с ней связано

ГлавнаяРазноеХарактеристики миг 31

МиГ-31БМ на сегодняшний день является одним из самых универсальных истребителей-перехватчиков в мире. В международной кодификации сверхзвуковой самолет получил название Foxhound, что означает «лисья гончая». Можно с уверенностью сказать, что МиГ-31 — лучший по всем характеристикам. Он предназначен для обнаружения и уничтожения противника на предельных высотах при любых условиях.

История появления

Проект «МиГ-31БМ» получил утверждение только в начале 1970-х годов. До этого несколько лет созданием ударного истребителя МиГ-31 занимались лучшие военные инженеры Советского Союза под руководством А. Чумаченко. С 1975 года проект возглавил К. Васильченко. На его плечах лежала не только разработка концепции сверхзвукового летательного аппарата, но и его испытания.

Изначально истребитель-перехватчик МиГ-31БМ мог поражать цели в светлое время суток. Постепенно навигационное оборудование совершенствовалось. Весной 1976 года было решено внедрить в программную комплектацию самолета новые электронные средства слежения. Благодаря этому расширились и боевые возможности истребителя. Так, на борту оказалась РЛС с фазированной антенной.

Самолет строился по схеме «тандем», то есть экипаж должен был вмещать только двух человек. На летчика возлагались функции пилотирования, а на штурмана – обработка оперативных данных. Первые успешные испытания самолета прошли в конце 1978-го, а спустя полтора года постановлением правительства СССР проект был завершен.

Характерные отличия серии

МиГ-31БМ имеет ряд важных отличительных особенностей от оригинала МиГ-31. В первую очередь это касается бортового комплекса радиолокации. Благодаря этому оборудованию экипаж способен обнаруживать в считанные секунды до 24 целей. Кроме того, треть из них может быть атакована единовременно.

Также выделяются у Миг-31БМ технические характеристики, касаемые противорадиолокационной системы защиты. В нее входят такие ракетные установки, как Х-25МПУ, Х-29Т, Х-31П и другие. Помимо этого, в отличительные особенности серии можно включить модернизированную систему лазерного наведения.

Для комфорта экипажа была разработана специальная компоновка кабин. Теперь летчик имеет возможность своевременно получать данные о тактической подготовке. Ранее командир не мог знать, что делает его штурман. Для слежения за обстановкой кабина летчика оборудована многофункциональным индикатором диагональю в 10 дюймов.

Штурман, в свою очередь, получил возможность вывода на экран радиолокационной информации.

Конструкция истребителя

Модель планера 31БМ была разработана на основе МиГ-25. При конструировании особое внимание было уделено корпусу, который способен выдерживать подъемную нагрузку на 25% больше, чем предыдущие версии. Оболочка состоит на 50% из стали, 33% из высокопрочного сплава алюминия и 13% из титана. Ракетная установка наполовину зафиксирована в корпусе.

У самолета МиГ-31БМ технические характеристики двигателей схожи с прототипами от Ту-134. Речь идет о движке Д-30Ф6, который был разработан еще в 1979 году.

Это мощные модульные двигатели с соплом и форсажной камерой. При запуске истребителя применяется метод «огневой дорожки». Виброгорение автоматически устраняется объединенным коллектором.

Сами двигатели изготовлены из титана, железа и никеля.

Радиолокационные характеристики

МиГ-31БМ – многофункциональный истребитель нового поколения. Его главным преимуществом перед противником является универсальная БРЛС, в состав которой входят сразу две модернизированные системы. Первая получила название «Заслон».

Она была принята на вооружение еще в 1981 году. Система способна обнаружить наземную цель с вероятностью погрешности в 0,5% на расстоянии до 200 км. Дальность видимости в воздухе составляет 35 км. «Заслон» дает возможность одновременно атаковать 8 каналов.

Истребитель способен поражать цели в режиме «мертвой петли».

Дополнительная БРЛС «Заслон-М» поступила на вооружение в 2008 году. Она дает возможность обнаружения летающих целей до 320 км и поражения до 290 км. На данный момент таких характеристик нет ни у одного истребителя в мире. Кроме того, в «Заслон-М» встроен теплопеленгатор 8ТП, способный определять живые цели до 56 км даже в сложных климатических условиях.

В комплектацию входит и система цифровой помехозащиты от МиГ-31.

Описание: тактико-технические характеристики

Длина истребителя версии 31БМ составляет 21,6 м при размахе крыльев в 13,5 м. Масса сверхзвукового аппарата равна 21,8 тонны. Максимальный вес с полной загрузкой – до 47 т.

Суммарный объем баков составляет 17 тысяч литров топлива.Общая тяга двигателей на форсаже равна 31 000 кгс. При этом максимальный порог эксплуатационной перегрузки — 5G.

Недаром самым «выносливым» истребителем в мире считается именно МиГ-31БМ.

Технические характеристики бортового оборудования позволяют сверхзвуковому перехватчику достигать скоростного барьера в 3000 км/ч. При этом крейсерский разгон равен 2500 км/ч. Без дозаправки истребитель способен совершать перелет на расстояние до 3000 км. Потолок высоты – 20,5 км. Средняя продолжительность перелета без дозаправки составляет 3,3 часа.

Характеристики вооружения

В комплектацию МиГ-31БМ входит 23-миллиметровая многоснарядная пушка серии ГШ-6-23М, а также управляемые ракеты Р-33, Р-40Т, Р-60 и Р-60М. Стоит отметить скорострельность установки ГШ-6-23М. Она составляет до 80 снарядов в минуту.

Ракетные комплексы расположены на 6 подвесках. Плюс дополнительные две точки для ПТБ. Подвески закреплены равномерно на корпусе и крыльях. Ударные установки включают в себя по 4 ракеты большой и средней дальности поражения.

В модернизированных моделях имеется система УР Р-77 с 4 снарядами.Вооружение истребителя дает возможность экипажу поражать цели с высокой точностью как на земле, так и в воздухе. Бомбардировка осуществляется посредством лазерной навигации.

Максимальная масса общей боевой нагрузки – 9 тонн.

Востребованные модификации

С момента реализации проекта «МиГ-31» на свет появилось огромное количество различных вариаций самолета. Самым востребованным из них стал МиГ-31БМ. Этот многофункциональный сверхзвуковой перехватчик способен не только атаковать цели на дальних дистанциях, но и осуществлять разведку благодаря интегрированной БРЛС нового поколения. Упрощенным аналогом версии является МиГ-31Б.

Модели литеры «Д» и «И» предназначены для запуска небольших спутниковых аппаратов. МиГ-31ЛЛ является воздушной лабораторией. Истребитель 31М имеет усиленное вооружение и часто используется в качестве бомбардировщика. Модели «ФЭ» и «Э» представляют собой экспортные варианты.

Применение истребителя

Самолеты поколения МиГ-31 были призваны заменить устаревшие версии Ту-128 и Су-15. Осенью 1984 года истребители поступили в расположение ВВС СССР на острове Сахалин. Спустя 10 лет на балансе России находились порядка трех сотен перехватчиков.

Именно эти крылатые аппараты контролировали воздух во время второй Чеченской войны.В 2014 году правительством страны было принято решение модернизировать все имеющиеся в строю МиГ-31.

Ожидается, что через 5-6 лет все устаревшие модели серии будут усовершенствованы до МиГ-31БМ.

На сегодняшний день истребители используются в разведке.

Базирование и экспорт

У самолета МиГ-31БМ технические характеристики, буквально, поражают воображение. Именно поэтому эти истребители столь востребованы и в других странах. Тем не менее, большинство аппаратов находится в расположении ВВС России.

На текущий момент модель 31БМ базируется на 6 военных аэродромах. Больше всего их находится в Елизово – около 30 единиц. Следом идут базы Хотилово (24 шт.) и Центральная Угловая (14 шт.).

Страной-лидером по содержанию экспортных МиГ-31 является Казахстан. На аэродроме Караганды в составе 610-й базы находится 33 истребителя.

МиГ–31. Сорок лет, полёт нормальный

Даже спустя 40 лет после своего первого полёта, МиГ-31 в обновлённом варианте остаётся в числе лучших боевых машин в мире.

Долгая дорога в небо

МиГ-31 – героический солдат «холодной войны». Создание всепогодного дальнего истребителя-перехватчика началось в далёком 1968 году. В нём принимали участие лучшие силы ОКБ Микояна. В разное время разработкой руководили ведущие конструкторы А. Чумаченко, Г. Е.

Лозино-Лозинский (впоследствии возглавивший проект «Буран-Энергия») и К. К. Васильченко.Один из создателей МиГ-31 Г. Е. Лозино-Лозинский

Опытный прототип будущего перехватчика впервые подняли в небо в сентябре 1975 года лётчики А. В. Федотов и В. С. Зайцев.

Прошло долгих 16 лет прежде чем началось серийное производство МиГ-31, а в 1983 году началась их служба в войсках ПВО.

На дальних рубежах

Коллективу конструкторов и инженеров КБ МиГ понадобилось полтора десятка лет для воплощения в металл идеи первого советского истребителя 4-го поколения, потенциал которого не иссякает до сих пор.

Его полное название – авиационный ракетный комплекс перехвата МиГ-31, которым оснащались части истребительной авиации ПВО.

Он способен перехватывать и уничтожать на дальних подступах всё, что представляет опасность для страны — от крылатых ракет и маловысотных спутников до гонимых ветром аэростатов.

Ни высота, ни скорость нарушителя границы, ни погодные условия, ни время суток не являются для него препятствием при выполнении задачи. Части, оснащённые перехватчиками МиГ-31, прикрывали наиболее важные участки воздушных границ СССР. Показательный факт: с появлением МиГ-31 американцы навсегда отказались от попыток проникновения на нашу территорию с помощью SR-71.

Тактико-технические характеристики МиГ-31
Максимальная взлетная масса 46200 кг
Максимальная скорость полета 3000 км/ч
Практический потолок 20600 м
Дальность полета 3300 км
Продолжительность полета: с подвесными баками с дозаправкой 3,6 ч7 ч
Размах крыла 13,46 м
Длина самолета 22,69 м
Высота самолета 5,15 м
Площадь крыла 61,60 м2
Масса: пустого самолета нормальная взлетная максимальная взлетная 21820 кг41000 кг46200 кг
Тип двигателя 2 ТРДДФ Д-30Ф-6
Максимальная тяга: бесфорсажная форсажная 2 x 91,00 кН2 х 152.00 кН
Макс. эксплуатационная перегрузка 5
Экипаж 2 чел
Вооружение одна 23-мм пушка ГШ-6-23М,боевая нагрузка — 3000 кг,4 УР большой дальности Р-33,2 УР средней дальности Р-40Т и4 УР малой дальности Р-60, Р-60М

Боевой потенциал

До сих пор МиГ-31 поражает своей мощью и красотой. Он вобрал в себя всё лучшее от своего легендарного предшественника – МиГ-25. Разработчики остались привержены традиционной аэродинамической схеме, трапециевидному крылу и двухкилевому оперению с цельноповоротными стабилизаторами.

Повышенную устойчивость истребителю добавляли дополнительные подфюзеляжные кили.

Корпус из титановых сплавов и жаропрочных сталей полностью адаптирован к высоким температурам на сверхзвуковых скоростях. Самолёт легко взлетал и мягко садился, опираясь на надёжное трёхстоечное шасси.

Из ворот авиастроительного предприятия Миг-31 выходил, имея вес чуть более 20 тонн. Чтобы превратиться в грозного воздушного бойца, ему необходимо облачиться в «доспехи», имеющие почти такой же вес. Это около 20 тонн топлива и около 5 тонн боевой нагрузки. В том, что МиГ-31, способный разогнаться до 3000 км/ч, сможет разобраться с любым противником, не может быть сомнений.

Бортовая РЛС может обнаружить и сопровождать до 24 целей на дальности свыше 300 км. После обработки данных бортовой компьютер выберет шесть наиболее важных целей, подлежащих первоочередному уничтожению. Остальное довершат 8 ракет «воздух-воздух» или мощная 6-ствольная пушка схемы Гатлинга калибра 23 мм.

Бортовая РЛС МиГ-31

Ещё одна важная особенность МиГ-31 – работа в группе. Звено из 4-х перехватчиков может контролировать воздушное пространство на 900-километровом участке, чётко взаимодействуя между собой.

Второе дыхание

Командование ВВС возлагает большие надежды на МиГ-31БМ – наиболее перспективную обновленную версию.

Самолету по силам взаимодействие с наземными зенитно-ракетными комплексами, осуществление функций воздушного контрольного пункта, командующего несколькими типами истребителей.

На данный момент он единственный, кто может перехватывать и уничтожать малозаметные крылатые ракеты, летящие на предельно малой высоте.

В сентябре прошлого года в районе Аляски средства ПВО США засекли российские стратегические бомбардировщики ТУ-95, приближающиеся к так называемой 200-мильной зоне опознавания. Пилоты поднятых перехватчиков F-22 к своему немалому удивлению обнаружили вместо них… заправщик Ил-78М в сопровождении пары МиГ-31БМ.

Как оказалось, российские лётчики отрабатывали вариант их использования в качестве прикрытия ударных бомбардировщиков, которым они будут при необходимости «расчищать дорогу» для нанесения ядерного удара.

технические характеристики, максимальная скорость и высота, фото, видео полета в стратосферу

МиГ-31 — это сверхзвуковой перехватчик-истребитель четвертого поколения. В НАТО его назвали “Foxhound” — “лисья гончая”. Самолет разработали в ОКБ МиГ в 1970х годах. Его предназначение — уничтожение целей в воздухе на разных высотах и в любых погодных условиях. Четыре МиГ-31 могут брать под контроль пространство шириной 1100 км.

Это первый в мире истребитель с радиолокационной станцией, который производился серийно. Он пришел на смену устаревшему Ту-128. МиГ-31 все еще сохраняет пальму первенства и по скорости, и по высоте полета. Всего было изготовлено около 500 моделей. О технических характеристиках самолета МиГ-31 будет рассказано ниже.

Историческая справка

В 60х годах было принято решение и проектировании истребителя нового поколения, который пришел бы на смену перехватчику Ту-128. В начале 70х годов был выбран проект, представленный ОКБ МиГ, с системой “Заслон”. Производство было начато почти сразу после утверждения проекта. Первая испытательная модель была представлена в 1975 году.

За основу для разработки МиГ-31 был взят другой истребитель — МиГ-25. Отличие состояло в том, что экипаж на первом состоял из двух человек — пилота и штурмана.

К концу 80х годов испытания самолета были полностью закончены и очень успешно. Истребители начали выпускать серийно для строевых частей авиации войск ПВО. Год спустя стали поступать модели с системой “Заслон”. Уже в 1983 году истребители поступили в распоряжение войск на Дальнем Востоке.

Сейчас самолеты МиГ-31 используются армиями России и Казахстана.

Характеристики и особенности

Планер этого военного самолета был выполнен по типу МиГ-25. Крыло — в форме трапеции и расположено высоко. Оперение — двухкилевое вертикальное и горизонтальное цельноповоротное. В середине фюзеляжа установлено семь топливных баков. Около крыльев и киля есть еще шесть дополнительных баков для топлива. Самолет может брать на борт топлива до 17 330 кг.

Носовая часть выполнена из алюминиевых сплавов. Остальной корпус сделан из титана и стали. Если вы посмотрите на фото кабины МиГ-31, то заметите, что она разделена на две части. Впереди садится пилот, а сзади — штурман-оператор. Обе — герметичные. Для обеспечения безопасности летчиков установлены катапультируемые кресла.

Фото кабины Миг-31.

Максимальная скорость МиГ-31 на малой высоте — 1500 км/ч, а на большой — 3000 км/ч. Дозвуковая крейсерская скорость составляет 950 км/ч, а сверхзвуковая — 2500 км/ч. Что касается прочих характеристик МиГ-31, то его габариты следующие: длина — 22,69 м., размах крыла — 13,46 м., а высота — 6,15 м. Масса пустого самолета — 21 820 кг.

Истребитель перехватчик МиГ-31 может летать на расстояние — до 5400 км всего с одной дозаправкой. В воздухе может находиться 3,3 часа.

Рекорд высоты МиГ-31 — 20 600 м., а динамический потолок высоты полета МиГ-31 составляет 30 000 км. Это означает, что самолет может подниматься на уровень стратосферы, откуда хорошо видна круглая планета Земля.

Для того, чтобы подняться на такую высоту, летчики надевают специальные гермошлемы и высококомпенсирующие костюмы. Это защищает их от нехватки кислорода. Видео полета МиГ-31 в стратосферу вы можете посмотреть чуть ниже.

Схема управления истребителя — механическая. Он оснащен двумя турбореактивными двигателями Д-30Ф6.

На вооружение МиГ-31 может брать бомбы и ракеты общей боевой нагрузкой до 3000 кг.

Заключение

МиГ-31 — это истребитель четвертого поколения, который может подниматься даже в стратосферу. Он был разработан в 70х годах прошлого века и пришел на смену устаревшему перехватчику Ту-128. Его цель — уничтожение воздушных целей на разных высотах, в любых условиях. Производство было остановлено, но истребители все еще используются в ВВС России и Казахстана.

Истребитель перехватчик МиГ- 31

Работы в ОКБ А.И. Микояна по радикальному совершенствованию перехватчика МиГ-25П начались еще в середине 1960-х гг. но основательно подошли к нему в 1972 г. Вначале опытный самолет имел обозначение МиГ-25МП (Е-155МП).

Самолет предназначен для борьбы как с высотными, так и с низколетящими целями. Создавался он под двигатель Д-30Ф, усовершенствованный вариант гражданского двигателя Д-30.

БРЛС МиГ-31 осуществляет захват и сопровождение 10 воздушных целей в пространстве, ограниченным телесным углом. 70° по азимуту (в горизонтальной плоскости) и +70°, —60° по углу места (в вертикальной плоскости).

При этом цели могут быть одновременно как в свободном пространстве, так и на фоне земли. Бортовой теплопеленгатор истребителя обеспечивает захват и сопровождение целей по инфракрасному излучению.

Перехватчик может одновременно вести огонь на поражение четырех целей, летящих с разными курсами, на разных высотах, с различными скоростями. Группа из 4 МиГ-31, один из которых ведущий, а три ведомые, способна обмениваться информацией о результатах обзора пространства в полосе шириной 800 км по фронту, перераспределять цели между собой и передавать информацию ведущему другой группы.

Появление МиГ-31 в войсках ПВО оценили по достоинству. Прекратились полеты вдоль границ с Россией американских разведчиков SR-71. А когда шеф-пилот ОКБ В.Е. Меницкий показал его на авиасалоне в Ле-Бурже, западные специалисты, как говорится, сняли шляпы в знак уважения к российской авиации.

В ОКБ с 1984 г. начались работы по глубокой модернизации истребителя-перехватчика МиГ-31. Было выпущено несколько модификаций истребителя. В апреле 1994 г. Президент России Б.Н.

Ельцин поздравил создателей самолета МиГ-31М и его систем вооружения в связи с успешным проведением первых в мире испытаний по поражению воздушной цели на дальности свыше 300 км. Истребитель-перехватчик МиГ-31 на сегодня является самым скоростным и высотным самолетом в мире.

На нем установлено шесть мировых рекордов скороподъемности и высоты полета. С 1976 по 1994 г. выпущено 500 машин всех модификаций.

Истребитель-перехватчик МиГ-31. Досье

МиГ-31 (по классификации NATO — Foxhound, Фоксхаунд) — двухместный сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. Первый советский боевой самолет четвертого поколения, разработан в 1970-х гг. коллективом Отдельного конструкторского бюро завода 155 (ныне ОАО РСК МиГ) под руководством главного конструктора Глеба Лозино-Лозинского.

Первый полет состоялся 16 сентября 1975 г. опытный образец поднял в воздух шеф-пилот завода им. Микояна Александр Федотов. Самолет принят на вооружение 6 мая 1981 г. Производился в 1975-1994 гг.

на авиазаводе Сокол в Горьком (ныне Нижний Новгород), всего построено более 500 самолетов. В настоящее время находится на вооружении ВВС России и Казахстана. В начале 1990-х гг.

к покупке самолета проявляли интерес Сирия, Ливия и Китай, однако контрактов заключено не было. В боевых действиях МиГ-31 не участвовал.

По состоянию на 2012 г. в ВВС России стояли на вооружении 252 МиГ-31, при этом 80% парка нуждались в ремонте. В 2013 г. число боеспособных самолетов, по сообщению генерал-полковника Александра Зелина, занимавшего должность главнокомандующего ВВС РФ, составляло порядка 190 единиц.

Летно-технические характеристики

Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме, с трапециевидным крылом, двухкилевым вертикальным оперением, двумя двигателями Д-30Ф-6 (разработан КБ Авиадвигатель, Пермь) в хвостовой части фюзеляжа и трехопорным убираемым шасси. Длина самолета — 22,6 м, размах крыла — 20,6 м, высота 6,1 м. Практический потолок 20,6 тыс. м, взлетный вес 41 т. Самолет способен развивать скорость до 3 тыс. км/ч, боевой радиус составляет 720 км.

Вооружение

Вооружен шестиствольной пушкой калибра 23 мм, различные модификации самолета могут оснащаться ракетами воздух- воздух и воздух-поверхность разных типов (имеет 8 узлов подвески ракет), авиабомбами.

Модификации

Производство истребителей-перехватчиков было прекращено в 1994 г. однако с 2011 г. на нижегородском заводе Сокол началась модернизация самолетов этого типа до версии МиГ-31БМ. В 2013 г. первая пара модернизированных перехватчиков заступила на боевое дежурство на аэродроме Мончегорск (Мурманская область).

На МиГ-31БМ установлена новая система управления вооружением и радиолокационные станции, позволяющие обнаруживать цели на дальности до 320 км и поражать их на расстоянии до 280 км. Самолет способен сопровождать до десяти и поражать шесть воздушных целей одновременно. До 2020 г.

ВВС России должны получить 60 самолетов МиГ-31БМ.

Аварии и катастрофы

Точное число серьезных авиационных происшествий с участием этого типа самолета неизвестно. Согласно данным из открытых источников, с начала эксплуатации в различных авиационных инцидентах потеряны по меньшей мере 34 единицы МиГ-31.

Источники: lifenews.ru, yablor.ru, kollektsiya.ru, guns.allzip.org, tass.ru

Сменяются империи и эпохи, однако город Иерусалим непостижимым образом продолжает оставаться в центре мировых событий. Этот факт не является случайностью, …

Индейцы хопи

Индейцы хопи в своих преданиях запечатлили четыре эпохи, в последнюю из которых живем мы. Тысячи лет назад предки хопи жили …

Сенсорная перегрузка – путь к уничтожению личности

Начало XXI века ознаменовалось всплеском новых информационных технологий, шквальным возрастанием потоков новостей и серией мировых кризисов разной формы и …

Создание искусственного интеллекта

Уже многие десятилетия, не только писателей-фантастов, но и серьезных ученых волнует проблема: возможно ли создание искусственного интеллекта? На заре кибернетики …

Технология 3d печати: ракетный двигатель

Не секрет, что современные полеты в космос обходятся чрезвычайно дорого, и значительную часть стоимости составляет непосредственно процесс изготовления комплектующих ракет-носителей. …

Существуют ли вампиры в реальной жизни?

Согласно общепринятым понятиям, вампиры являлись людьми, которые когда-то обманули смерть, выпив кровь другого человека, и поэтому они должны продолжить пить кровь, чтобы …

Храм народов Джима Джонса

Одним изсамых известных культов за всю историю является «Храм народов», во главе которого стоял «преподобный» Джим Джонс. Чле­нами культабыли в …

Откуда произошли кошки

Кошка — это самое любимое домашнее животное человека. Это грациозное, ласковое, привлекательное и независимое животное. К семейству кошачьих также …

Мелирование волос в домашних условиях

Множество женщин хотело бы сделать мелирование волос самостоятельно, но не все представляют, как это делается или, боятся. Скорее всего не …

Истребитель-перехватчик МиГ-31

?judgesuhov (judgesuhov) wrote,
2015-08-21 23:12:00judgesuhov
judgesuhov
2015-08-21 23:12:00

Давно хотел написать об этом уникальном истребителе, который как-то чуть не залетел в окно моего кабинета, пройдя в сотне метров над крышей нашего офиса который частенько мешает спать особо впечатлительным жителям нашего города.

МиГ-31 – сверхзвуковой двухместный высотный истребитель-перехватчик, принятый на вооружение в 1981 году.Из-за внешнего сходства можно посчитать его развитием МиГ-25, однако это совершенно новая машина.

И хотя в основе всех вариантов проекта Е-155МП (обозначение проекта в ОКБ) лежал фюзеляж и воздухозаборники от МиГ-25 – машина вышла совсем другая. Новая по философии боевого применения, по аэродинамике, двигателям, составу бортового оборудования.

Чертежи истребителей МиГ-25 и МиГ-31 соответсвенно (кликабельно)Главным конструктором самолета был небезызвестный Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский.Человек, заслуживающий отдельного рассказа.

Если коротко — ведущий разработчик космического корабля «Буран», автор аэрокосмических систем «Спираль» и МАКС, Доктор технических наук, Герой Социалистического Труда (1975), лауреат Ленинской (1962) и Сталинских (1950, 1952) премий, Генеральный конструктор ОАО НПО «Молния».

Авиационный комплекс МиГ-31 с РЛС «Заслон» разрабатывался и «затачивался» под новую угрозу – американские стратегические бомбардировщики с крылатыми ракетами (далее – КР). В Советском Союзе узнали о разработке в США авиационных крылатых ракет и нового стратегического бомбардировщика B-1 (никто тогда еще не подозревал, чем это все кончится).

МиГ-31 должен был, главным образом, купировать эту угрозу с севера и Дальнего Востока – уничтожая носители до рубежа пуска (в идеале), или в крайнем случае осуществляя перехват уже запущенных ракет и наводя на них остальные средства ПВО.

Правда первой боевой задачей перехватчиков стала борьба с разведчиками SR-71, которые к тому моменту начали донимать ПВО СССР.

Черные Дрозды» применяли тактику «булавочных уколов», вторгаясь в воздушное пространство страны на несколько десятков километров и провоцируя систему ПВО на ответные действия, в виду скоротечности пребывания над территорией страны сбить разведчика ракетой было практически невозможно, тем не менее, радиотехнические системы ПВО переводились в боевой режим, а параметры режимов работы наших систем спокойно фиксировались самолетом радиотехнической разведки, который летал вне пределов территории СССР. Примерно тоже самое, кстати, по-моему мнению, делал Су-24 с «Дональдом Куком» не так давно в Черном море.Помимо уникальных летно-технических характеристик, доставшихся в наследство от «старшего брата» МиГ-25 (максимальная скорость – 3000 км/ч, практический потолок 20,6 км) 31-ый получил новейшее и не имеющее аналогов (вот здесь эта фраза к месту!) вооружение – уникальную на тот момент радиолокационную станцию (РЛС) СБИ-16 «Заслон», которая позволяла ему обнаруживать цели на дальности до 300 км, сопровождать их до десяти штук и осуществлять одновременное наведение ракет на четыре из них (наиболее приоритетные для поражения цели выбираются автоматически бортовым вычислителем «Аргон-К»).«Заслон», кстати — первая в мире РЛС с фазированной антенной решеткой (ФАР), установленная на серийном боевом самолете.Разработанный в НПО «Фазотрон» заслон обеспечивал дальность обнаружения целей — до 300 км., цель с ЭПР порядка 5 м2 обнаруживается на удалении 189 км (дальность автоматического сопровождения — 120 км). Углы сканирования ФАР +/-70 град, по азимуту и от -60 до +70 град, по углу места.
Отлично видно полотно ФАР РЛС «Заслон»С помощью автоматизированной цифровой помехозащищенной аппаратуры передачи данных РК-РЛДН и АПД-518 возможна передача информации о целях, обнаруженных РЛС, другим самолетам или на наземный КП в реальном масштабе времени, причем бортовой процессор позволяет восстанавливать «забитые» помехами цели по частичкам, собирая воедино информацию от нескольких РЛС «Заслон». Эта же аппаратура делает возможным использование перехватчика в качестве самолета ДРЛО и управления. Группа из четырех самолетов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяженностью по фронту 800-900 км.Для осуществления скрытого перехвата на перехватчике установлена ИК поисково-следящая система на основе теплопеленгатора 8ТП, выдающая целеуказание ракетам Р-40ТД и Р-60 с инфракрасными головками самонаведения (ИК ГСН). Максимальная дальность обнаружения цели в благоприятных условиях теплопеленгатором 8ТП — 50 км.Естественно, что управляться со всем этим хозяйством, отслеживать кучу целей и пилотировать при этом не самый простой в управлении самолет (МиГ-31 был гораздо более капризен и своенравен — к примеру, в отличие от предыдущих МиГов, «срывался» сразу, не предупреждая о сваливании вибрацией) одному летчику было сложно.Поэтому самолет получил экипаж из двух человек: летчика и штурмана-оператора. Причем последний был «главнее», поскольку отслеживал ситуацию в воздухе, осуществлял поиск целей и оказывал решающее влияние на исход воздушного боя. Тут как раз к месту пользующее популярностью в штурманской среде высказывание: «летчик, нужен лишь в качестве перевозчика штурмана». =)Работу МиГа красноречиво описывает эпизод из книги заслуженного летчика испытателя СССР, Героя Советского Союза В.Н. Кандаурова «Взлетная полоса длиною в жизнь»:— Каким же образом выглядел один из полетов на испытание вооружения с реальным уничтожением четырех самолетов-мишеней?- Я сидел в кабине и откровенно зевал, совершенно, не зная чем бы себя занять. Мы уже с полчаса летели с курсом 90 градусов на самом удобном для нас режиме по скорости и высоте. Где-то впереди на малых высотах навстречу нам должны были лететь мишени, разбросанные по фронту на 50 км. Эфир был пуст. Ощущение, что ты один в бескрайнем небе». «Не беспокойся, ты не один, — усмехнулся я сам себе, — сзади штурман работает. Уж ему-то не до «дураков» сейчас». Все же не выдерживаю и нажимаю кнопку внутренней связи:- Коля, мне надоело спать, скажи как у тебя дела? Что делаешь?- Сплю, — услышал тихий голос штурмана Н.Волкогонова- Хорошее дело! — воскликнул я в удивлении, — Оба спим, а кто же работает?- «Заслон» работает, в автомате. Пока сидим и ждем.- Осматриваю еще раз пульт вооружения. Все включено, Ракеты готовы к пуску. Еще пять минут общего молчания. Вдруг на стекле (индикатор на фоне лобового стекла) появилась метка цели, сигнал «Атака» и шкала дальности.Первая — наиболее опасная — слева под 30, работай, командир, — слышу голос своего штурмана.Доворачиваю самолет, «накладываю» прицельное кольцо на метку цели и туту же вхожу в зону пусков. Пошла, родная!Сразу после схода ракеты появляется метка второй цели справа. Энергичный разворот. Чтобы удержать кольцо на цели, перехожу в пикирование. До цели 40 км. Начало зоны пусков с 30 км. В запасе семь-восемь секунд, можно проконтролировать двигатель. «Значит следующие две еще менее опасные, значит, у меня будет время на маневры», — спокойно рассуждаю я, и пускаю вторую. Через двадцать секунд все было кончено.- Командир, все четыре сбиты, поворачиваем домой, здесь нам делать больше нечего, — слышится в наушниках довольный голос Николая.

— Да, — отвечаю, — все так просто, что даже противно.

двигатель Д-30Ф6Двигатель нужен был уникальный — он должен был обеспечить очень высокую скорость полета, и при этом обладать повышенной экономичностью.И его сделали. МиГ-31 помимо длительного полета на сверхзвуке (обычно для истребителей этот режим полета, весьма «неудобный» и невыгодный, доступен на короткое время) на скорости в 3000 км/ч может и «ползать как черепаха» на 217 км/ч и барражировать в воздухе продолжительное время.Кстати, мало кто знает, что двигатель Д-30Ф6 — это модифицированный двигатель Д30 пассажирского самолета Ту-134 (модификации его затем применялись на самолетах Ту-154М, Ил-62 и Ил-76), к которому добавили форсажную камеру.

Еще один интересный момент – это пушка МиГа.

Казалось бы – зачем скоростному истребителю, да еще и с дальнобойными ракетами (а так же радиусом виража в 10 км и довольно посредственной маневреностью) пушка?Самолет оснащен шестиствольной 23мм авиапушкой ГШ-6-23М с темпом стрельбы 3000 выстрелов/мин (боекомплект – 260 снарядов).

Пушка ему нужна была, чтобы сбивать метеорологические зонды шпионские высотные автоматические дрейфующие аэростаты (АДА), запускаемые странами НАТО с 50-х годов.

Используя господствующие над территорией СССР воздушные течения в стратосфере, АДА безнаказанно пересекали нашу территорию на высотах в десятки километров, где их не могли достать ни большинство перехватчиков, ни ракеты ЗРК (помимо этого стоимость ракеты ЗРК была не сопоставима со стоимостью аэростата)… дело еще и осложнялось тем, что уменьшение толщины пленки оболочки до 5 мкм сделало АДА практически радиопрозрачными – невидимыми для наземных РЛС.АДА стали серьезной головной болью – ведь ничто не мешало прикрепить к аэростату контейнер не с разведывательной аппаратурой, а с биологическим/химическим/ядерным оружием. Настолько серьезной, что для их уничтожения даже стали разрабатывать специальный самолет – М-17.Для поражения шпионских аэростатов был разработан даже специальный снаряд с высокочувствительным взрывателем, поскольку при попадании обычного снаряда в оболочку микронной толщины взрыватели не срабатывали. Снаряды оставляли в оболочке небольшие аккуратные отверстия, которые из-за очень малого перепада давления на такой высоте не обеспечивали утечку гелия, достаточную для снижения аэростата.Правда этими снарядами нельзя стрелять в дождь – взрыватель может среагировать на каплю дождя и взорваться рядом с собственным самолетом.
Патрон 23х115мм с фугасно-зажигательным снарядом, для авиапушек ГШ-23, ГШ-6-23, ГШ-6-23М. Предназначен для поражения АДА

Противники оценили МиГ-31 по достоинству.

Когда американцы получили данные о новом советском истребителе — помощник министра обороны США по вопросам командования, управления, связи и разведки Дональд Леман заявил: «Самолет МиГ-31 превосходит любой американский истребитель, включая F-15, и имеет лучшее бортовое радиоэлектронное оборудование, лучшую радиокомандную систему наведения, управления и связи, лучшие управляемые ракеты воздух-воздух, обладает большей скоростью и радиусом действия, Советский Союз выпускает эти истребители в качестве главной устрашающей силы».

Странным образом с появлением МиГ-31 совпало завершение США программы полета АДА над СССР.

Может быть потому что шары уже все что могли сфотографировали? Ну или может потому что появились средства их эффективного перехвата (МиГ-31, М-17)?Косвенным доказательством признания достоинств МИГ-31 можно считать снятие с вооружения в 1989 году дорогущих американских высотных самолётов-разведчиков SR-71 «Blackbird», считавшихся до этого неуязвимыми для истребителей советских ПВО.Правда с развалом СССР их снова «вернули» в строй, но это уже, как вы понимаете, совершенно другая история.

Часть 2. — Модификации.

Часть 3. — Варианты подвески вооружения.

Часть 4. — Зачем России МиГ-31?

Истребитель-перехватчик МиГ-31

Тип Истребитель-перехватчик
Максимальная скорость 3000 км/ч
Практический потолок 20600 (практический) м
Боевой радиус 720 км

Двухместный сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. Создан в ОКБ-155 (ныне ПАО «РСК „МиГ»») в 1970-х годах. Первый советский боевой самолёт четвёртого поколения.

МиГ-31 предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на предельно малых, малых, средних и больших высотах, днём и ночью, при абсолютно любых погодных условиях, при применении противником активных и пассивных радиолокационных помех, а также ложных тепловых целей. Группа из четырёх самолётов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяжённостью по фронту до 1000 км.

С самого начала предназначался для перехвата крылатых ракет во всём диапазоне высот и скоростей, а также низколетящих спутников. Полки МиГ-31 на протяжении нескольких лет имели статус спецназа (СпН) в составе ПВО.

История

Работы по проектированию истребителя-перехватчика МиГ-31 (изделие 83, самолёт Е-155МП), стартовали в ОКБ им. А. И. Микояна в 1968 году. На начальной фазе во главе работ стоял главный конструктор А. А. Чумаченко.

Затем, на этапе глубокой инженерной разработки и испытаний, — Г. Е. Лозино-Лозинский.

В 1975 году, после того как Глеб Евгеньевич приступил к разработке «Бурана», работы по созданию самолёта возглавил Константин Константинович Васильченко.

Боевые возможности истребителя предполагалось существенно расширить благодаря применению новейшего электронного оборудования, в частности, используемой впервые РЛС с пассивной фазированной антенной решёткой.

МиГ-31 строился по схеме самолёта МиГ-25, но с экипажем из двух человек — лётчика и штурмана-оператора, располгавшихся один за другим.

Прототип МиГ-31 впервые поднялся в воздух 16 сентября 1975 года, за штурвалом его находился лётчик-испытатель А. В. Федотов.

22 апреля 1976 года стартовали государственные совместные испытания (ГСИ) МиГ-31. Первый этап ГСИ завершился в декабре 1978 года. Второй этап начался в сентябре 1979 года и завершился в сентябре 1980 года.

Постановлением Совета Министров СССР от 6 мая 1981 года истребитель-перехватчик МиГ-31 с РЛС РП-31 и ракетами Р-33 был принят на вооружение. Серийное производство начато в 1979 году.

МиГ-31 заменил перехватчик Ту-128.

Конструкция

Планер

Планер самолёта МиГ-31 создан на базе планера МиГ-25. МиГ-31 построен по нормальной аэродинамической схеме с высоко расположенным трапециевидным крылом, двухкилевым вертикальным и цельноповоротным горизонтальным оперением.

Сварная средняя часть фюзеляжа, как и на МиГ-25. является основным силовым элементом планера, однако на МиГ-31 уменьшена доля деталей из нержавеющей стали из-за уменьшения максимальной скорости самолета и меньшего нагрева силовой части конструкции. В средней части фюзеляжа расположены семь топливных баков. Топливо размещается также в четырех крыльевых и двух килевых баках.

Корпус МиГ-31 может создавать дополнительную подъёмную силу до 25 %, ракеты полуутоплены в корпус. Доля стали 50 %, титана 16 %, алюминиевых сплавов 33 %.

Носовая часть фюзеляжа выполнена из алюминиевых сплавов и включает отсек радиоэлектронного оборудования, кабину экипажа и закабинный отсек оборудования, спереди к носовой части пристыковывается радиопрозрачный обтекатель РЛС.

Члены экипажа размещаются тандемом, в передней кабине — летчик, в задней — штурман-оператор. Обе кабины герметичные, отделены друг от друга прозрачной перегородкой из плексигласа толщиной 10 мм, в них установлены катапультируемые кресла К-36ДМ. Фонари кабин имеют открываемые вверх назад подвижные сегменты.

Трехлонжеронное крыло с углом стреловидности по передней кромке 41 град. имеет корневой наплыв с углом стреловидности 70 град.. На верхней поверхности каждой консоли крыла оборудован аэродинамический гребень.

Крыло имеет щелевые закрылки, элероны и по всей длине консоли четырехсекционные отклоняемые носки с углом отклонения 13 град..

На внешних подкрыльевых пилонах предусмотрена подвеска двух внешних баков емкостью по 2500 л.

Консоли цельноповоротного горизонтального оперения могут отклоняться как синхронно (для управления по тангажу), так и дифференциально (для управления по крену).

Двухкилевое вертикальное оперение, установленное с углом развала 8 град., оборудовано рулями направления. Под хвостовой частью фюзеляжа с развалом в 12 град. расположены аэродинамические гребни.

Система управления самолетом МиГ-31 — механическая. Гаргрот расположенный сверху средней части фюзеляжа, прикрывает проводку (тросы и жесткие тяги).

На нижней поверхности фюзеляжа перед нишами основных опор шасси имеются тормозные щитки, выполняющие одновременно функции створок шасси. Основные опоры шасси самолета оснащены тележкой с двумя колесами размерами 950х300 мм, убираются вперёд. Заднее колесо основной опоры расположено со сдвигом во внешнюю сторону относительно переднего.

Передняя опора шасси снабжена двумя колесами 660х200 мм, в отличие от МиГ-25 убирается назад.

Двигатели

Двигатели Д-30Ф6 (1979 г.) были созданы на базе гражданского Д-30 от Ту-134 (1967 г.), с форсажной камерой и соплом, двигатель модульный, степень двухконтурности равна 3.

Двигатель имеет пятиступенчатый компрессор низкого давления, десятиступенчатый компрессор высокого давления, трубчато-кольцевую камеру сгорания, двухступенчатые турбины высокого и низкого давления. Максимальная температура газов на входе в турбину составляет 1660 К.

Форсажная камера снабжена кольцами, обеспечивающими стабильность горения, сверхзвуковое сопло имеет в расширяющейся части специальные пластинчатые клапаны для впуска воздуха и устранения пульсаций давления в выхлопной струе газов. Для запуска форсажной камеры применяется метод впрыска топлива «огневая дорожка». В процессе создания у двигателя наблюдалось виброгорение в форсажной камере, проблему решили установкой «пятого объединённого коллектора».

В двигателе применены сплавы титана, никеля и стали. Сухая масса двигателя — 2416 кг.

Воздухозаборники двигателей — боковые, увеличенного, по сравнению с МиГ-25, сечения, количество поступающего к двигателям воздуха регулируется нижними створками и верхним горизонтальным клином автоматически в зависимости от высоты и скорости полета.

Система управления вооружением

Базу системы управления вооружением самолёта МиГ-31 составляет импульсно-допплеровская радиолокационная станция (БРЛС) с пассивной фазированной антенной решёткой (ПФАР) . МиГ-31 стал первым в мире истребителем, оснащённым БРЛС с фазированной антенной решёткой (ФАР) и оставался единственным таким серийным истребителем с 1981 по 2000 год (до поступления на вооружение истребителя Рафаль).

МиГ-31 способен перехватывать низколетящие крылатые ракеты (включая сверхскоростные), создана модификация для поражения спутников на высоте от 120 км, может перехватывать цели, летящие со скоростями до M = 5.

Самолёты ДРЛОиУ А-50 и МиГ-31 могут автоматически обмениваться между собой целеуказанием. МиГ-31 способен наводить на цель наземные комплексы ПВО.

Базу системы управления вооружением самолёта МиГ-31 составляет импульсно-допплеровская радиолокационная станция с пассивной фазированной антенной решёткой (ПФАР) РП-31 Н007 «Заслон» разработки НИИ Приборостроения (г. Жуковский).

Модификации

-МиГ-31Б

Серийная модификация МиГ-31, оборудованная системой дозаправки в воздухе, принят на вооружение в 1990 году.

-МиГ-31БС

МиГ-31, модернизированный до уровня МиГ-31Б, без штанги дозаправки в воздухе.

-МиГ-31БСМ

Модернизация МиГ-31БС 2014 года без штанги дозаправки в воздухе.

-МиГ-31БМ

Модернизация 1998 года, современная версия МиГ-31 для ВВС России. Планируется до 2020 года модернизировать 60 МиГ-31 в МиГ-31БМ. В 2008 году завершён первый этап ГСИ, второй этап в 2012.

Модернизированные самолёты будут оснащены новой системой управления вооружением и БРЛС, что позволит обнаруживать цели на дальности до 320 километров и одновременно сопровождать до десяти воздушных целей.

-МиГ-31Д

Экспериментальная модификация, способная нести противоспутниковую ракету 79М6 «Контакт». Серийно не выпускался.

-МиГ-31ДЗ

Серийный истребитель-перехватчик, оснащённый системой дозаправки в воздухе (отличается от МиГ-31Б расположением штанги дозаправки (на МиГ-31ДЗ штанга установлена слева по полёту) и оборудованием второй кабины).

-МиГ-31И (изделие «Ишим»)

Самолёт предназначен для воздушного старта небольших космических аппаратов.

-МиГ-31ЛЛ

Летающая лаборатория в Жуковском.

-МиГ-31М

Модернизированный в 1993 году истребитель-перехватчик с усиленными вооружением, РЛС, БРЭО, имел характерную «округлую наружу» форму корневых наплывов. Серийно не производился.

-МиГ-31Ф

Многоцелевой фронтовой истребитель, предназначенный также для атак наземных целей (проект принципиально нового самолёта).

-МиГ-31ФЭ

Экспортный вариант самолёта МиГ-31БМ. Серийно не выпускался.

-МиГ-31Э

Экспортный вариант с упрощённым БРЭО. Серийно не производился.

Состоит на вооружении

-Россия:-Авиация Военно-Морского Флота Российской Федерации — 12 МиГ-31Б/МиГ-31БС и 20 МиГ-31БМ, по состоянию на 2016 год-Воздушно-космические силы Российской Федерации — 40 МиГ-31Б/МиГ-31БС и 40 МиГ-31БМ, по состоянию на 2016 год-Военно-морская авиация Северного флота — 20 МиГ-31БМ, по состоянию на 2016 год-6-я армия ВВС и ПВО Балтийского флота — 31 МиГ-31, по состоянию на 2016 год-14-я армия ВВС и ПВО ВВС ЦВО — 50 МиГ-31Б/МиГ-31БС/МиГ-31БМ, по состоянию на 2016 год-Военно-морская авиация Тихоокеанского флота — 12 МиГ-31Б/БС, по состоянию на 2016 год

-11-я армия ВВС и ПВО Тихоокеанского флота — 20 МиГ-31Б/БС, по состоянию на 2016 год

По данным на 2013 год, 80 % парка нуждались в ремонте. По словам бывшего командующего ВВС, из 252 Миг-31 планируется модернизировать и оставить только 100 самолетов в разных модификациях, 60 из них — до уровня МиГ-31БМ. Перехватчики базируются:

-790 Гв. ИАП — аэродром совместного базирования Хотилово (возле города Бологое, Тверская область) (24 ед. МиГ-31ДЗ и МиГ-31БМ),-эскадрилья — 3958-я авиабаза Саваслейка (возле Мурома) (12 ед. МиГ-31БМ),-764 ИАП — аэродром совместного базирования Большое Савино (Пермь) (МиГ-31, МиГ-31ДЗ , МиГ-31БС, МиГ-31БМ),-712 Гв.

ИАП — Канск (возле города Канск, Красноярский край) (МиГ-31БМ),-22 Гв. ИАП — Центральная Угловая (северная окраина города Владивосток) (14 ед. МиГ-31, МиГ-31ДЗ, МиГ-31БС и МиГ-31БМ),-865 ИАП — аэродром совместного базирования Елизово (Петропавловск-Камчатский) (около 30 ед.

МиГ-31),-98 ОСАП — аэродром Мончегорск (Мурманская область) (14 ед. МиГ-31БМ).

-Силы воздушной обороны Республики Казахстан — 32 Миг-31/Миг-31БМ на 2016 год

Технические характеристики

-Экипаж: 2 человека-Длина: 22,69 м-Длина фюзеляжа: 20,62 м-Размах крыла: 13,46 м-Высота: 6,15 м-Площадь крыла: 61,60 м2-База шасси: 7,11 м-Колея шасси: 3,64 м-Масса:-пустого: 21820 кг-с полной заправкой: 39150 кг-максимальная взлетная масса: 46750 кг-топлива: 17330 кг-полезной нагрузки: до 5000 кг-Двигатель: 2 х ТРДДФ Д-30Ф6-тяга:-максимальная бесфорсажная: 2 х 9500 кгс-на форсаже: 2 х 15500 кгс-масса двигателя: 2 х 2416 кг

-Максимальная эксплуатационная перегрузка: 5G

Лётные характеристики

-Максимальная допустимая скорость:-на малой высоте: 1500 км/ч-на большой высоте: 3000 км/ч (M=2,83)-Крейсерская скорость:-дозвуковая: 950 км/ч (M=0,9)-сверхзвуковая: 2500 км/ч (M=2,35)-Посадочная скорость: 280 км/ч-Практическая дальность:-на высоте 10000 м, при M=0,8: 1450 км-без дозаправки с 2 ПТБ: до 3000 км-с одной дозаправкой: до 5400 км-на высоте 18000 м, при М=2,35: 720 км-Боевой радиус: 720 км-Продолжительность полёта: до 3,3 ч-Практический потолок:-до 30000 м (динамический)-до 20600 м (практический)-Нагрузка на крыло:-с полной заправкой: 635 кг/м2-при максимальной взлётной массе: 759 кг/м2-Тяговооружённость:-с полной заправкой: 0,79-при максимальной взлётной массе: 0,66-Скороподъёмность:-у земли 160 м/с:-на сверхзвуке, на Н=11км 250 м/с-Разбег: 950—1200 м

Вооружение

Один из вариантов комплекта вооружения:

-одна 23мм пушка ГШ-6-23М (260 снарядов),-боевая нагрузка — 3000 кг,-4 УР большой дальности Р-33,-2 УР средней дальности Р-40Т,

-4 УР малой дальности Р-60. Р-60М

Применяемые ударные комплексы.

-Пушечное:-1х6-23мм ГШ-6-23:-боекомплект: 260 снарядов.-скорострельность:-при НУ: не менее 8000/мин-при t = ?60 град. C: не менее 6400/мин-Ракетное на 6 точках подвески (дополнительно 2 точки подвески для ПТБ):

4 точки на корпусе и 4 на пилонах на крыльях допускает в зависимости от конкретного применяемого боеприпаса до 4 ракет большой дальности + ещё до 4 ракет средней или малой дальности (в том числе 4 ракеты большой дальности и 4 средней Р-77).

-ракеты класса воздух-воздух:-большой дальности: 4 Р-33 до 304 км (2012), 6 Р-37 для борьбы с целями, маневрирующими с перегрузкой до 8G, Р-33 с дальностью 120км (1981) и Р-33С 160 км (1999)-средней дальности: Р-40) 2 максимум 4 с 1999 используется только Р-40РД, дальность 80 км скорость ракеты 4,5-5Мах, высота цели 0,5-30 км маневрирование цели 4G, 4 Р-77 дальность 100 км маневрирование цели 12G.-малой дальности: 4Р-60(М), 4 Р-73 инфракрасного спектра.

Возможен огонь средствами воздух-поверхность. Бомбы с лазерным наведением массой 500 кг а также противорадиолокационные/противокорабельные ракеты, Х-31П (до 160 км), Х-58, максимальная масса боевой нагрузки составляет 9000 кг.

Тип Истребитель-перехватчик
Максимальная скорость 3000 км/ч
Практический потолок 20600 (практический) м
Боевой радиус 720 км

МиГ-31: истребитель мира

После того как американские эсминцы разбомбили сирийскую авиабазу «Томагавками» — крылатыми ракетами, умеющими скрытно, на малой высоте подбираться к цели, оживились дискуссии о средствах противодействия этому коварному оружию. Среди таких средств особое место занимает МиГ-31, один из самых интересных боевых самолетов, созданных в нашей стране.

Когда рядом с тобой на летном поле стоит МиГ-31, то первым делом отмечаешь, насколько он велик. От легкого истребителя МиГ-29 его отделяют всего две единицы в индексе, но 31-й на 5 м длиннее и в два раза тяжелее.

Эту величавую птицу сконструировали в 1970-е годы, а одним из ее «отцов» был знаменитый Глеб Лозино-Лозинский — творец «Бурана». И это не случайно — МиГ-31 гораздо ближе к космосу, чем все другие боевые самолеты.

Принятому на вооружение в 1977 году всепогодному истребителю-перехватчику дальнего радиуса действия предстояло работать в диапазоне высот от предельно малых до стратосферы (20 000 м и более).

Большой практический потолок потребовался для того, чтобы, во‑первых, иметь возможность стремительно перемещаться на крейсерском сверхзвуке (2500 км/ч) в относительно экономичном режиме и, во‑вторых, иметь как можно больший обзор для поиска целей.

Главной задачей МиГ-31 стало прикрытие наших обширных арктических территорий от атаки дозвуковых крылатых ракет, в том числе от низколетящих типа «Томагавка» (в 1970-е как раз шла разработка этого оружия). Для борьбы с воздушными целями самолет оснастили четырьмя управляемыми ракетами большой дальности класса «воздух-воздух» Р-33.

Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» имеет давнюю историю: он приступил к работе 1 февраля 1932 года. Первым детищем предприятия стал истребитель-биплан И-5. В цехах завода до сих пор можно увидеть исторические панно и плакаты.

Дорога к возрождению

Поскольку наша арктическая зона весьма протяженна, самолетов для прикрытия севера от ракет было изготовлено более 500 единиц. На самом деле по советским меркам это немного — истребители тиражировались тысячами, но надо помнить, что речь идет о необычном самолете.

Впрочем, в 1990-х и такое количество оказалось чрезмерным. В этот период, сложный для армии и оборонки, МиГ-31 фактически был выведен из эксплуатации. Налет по отдельным машинам составлял 10−15 часов в год.

Части, в которых находились МиГи, переформировывались и расформировывались, некоторые самолеты были попросту списаны. Правда, уже в 1998 году была разработана программа модернизации — основная серийная модель МиГ-31-Б преобразовывалась в МиГ-31БМ.

Активные работы по радикальному переоснащению высотного истребителя-перехватчика начались, однако, только несколько лет назад на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол», где нам и довелось недавно побывать.

Приходящие на капитальный ремонт и модернизацию МиГи здесь разбирают едва ли не до винтика, и по внешнему виду отдельных комплектующих, еще не подвергнутых ремонту, можно заключить, что некоторые машины прибывают на завод в состоянии далеком от идеального. На выходе же МиГи выглядят как новые. Но насколько «созвучна времени» конструкция 1970-х?

«В конце концов самолет — это транспортная платформа, которая должна доставить груз из точки А в точку Б. А груз может быть различным, — говорит Владимир Кирасиров, первый заместитель технического директора НАЗ «Сокол».

— В процессе проектирования этого самолета в него были заложены такие возможности для модернизации и такой запас прочности, что его можно эксплуатировать и 20, и 30 лет.

Электроника и бортовое оборудование меняются сейчас с необыкновенной частотой, так что, устанавливая новое БРЭО, мы получаем совсем иное качество самолета».

Пять штук на Францию

МиГ-31 барражирует над Арктикой, высматривая возможные цели, — мчатся ли они в стратосфере, идут на средних высотах или крадутся у поверхности, а значит, главное для него — бортовая РЛС, способная обнаружить все эти цели.

Поэтому ключевым моментом модернизации высотных перехватчиков стало оснащение их новой РЛС «Заслон-М» с фазированной антенной решеткой. Таким образом, значительно (до 320 км) повысилась дальность обнаружения ЛА вероятного противника, со 120 до 280 км выросла дальность поражения. Теперь самолет может одновременно отслеживать 24 цели и атаковать восемь из них.

МиГ-31 вполне готов к «сетецентрической» войне, так как имеет возможность работать с наземной автоматизированной системой управления «Рубеж» и координировать свои действия с другими боевыми объектами.

Например, обнаружив далекую цель, экипаж перехватчика способен передать ее координаты многофункциональным истребителям, не имеющим РЛС с таким дальним обзором, или другому МиГ-31. При этом один перехватчик может контролировать небо на фронте 500 км и более.

Как говорят на заводе, достаточно пяти МиГ-31, чтобы прикрывать с воздуха территорию размером с Францию. В рамках модернизации самолет также оборудуется новой кабиной с современной индикацией. Точнее, кабинами: экипаж самолета состоит из двух человек — командира и штурмана. Обновлен навигационный комплекс — теперь в нем есть система спутниковой навигации и международная система посадки.

Истребители и перехватчики;Военное оружие и армии Мира;Истребители-перехватчики «Конвэр» F-102 и F-106 На протяжении 35 лет — в самые лютые «заморозки» холодной войны — перехватчики фирмы «Конвэр» F-102 «Дельта Дэггер» и F-106 «Дельта Дарт»,;

Истребители-перехватчики «Конвэр» F-102 и F-106

На протяжении 35 лет — в самые лютые «заморозки» холодной войны — перехватчики фирмы «Конвэр» F-102 «Дельта Дэггер» и F-106 «Дельта Дарт», входившие в систему ПВО Северной Америки, охраняли небо над США.

Фирма «Конвэр», добившаяся мировой известности благодаря созданию самого массового бомбардировщика Второй мировой войны В-24 «Либерэйтор», а немного позже построившая и самый большой поршневой бомбардировщик в истории В-36, в 1950-е годы решила заняться истребителями-перехватчиками.

Как раз в это время основной противник США обзавелся стратегическими бомбардировщиками и атомной бомбой, что впервые поставило Штаты перед угрозой уничтожения. Защита от воздушного нападения стала выходить на первый план среди задач национальной обороны.

В соответствии с угрозами создавались и средства защиты, и прежде всего истребители-перехватчики. Прогнозируя появление у СССР новых бомбардировщиков, более скоростных, чем Ту-4, требования к новому перехватчику были довольно высокими. Впервые создавался не просто самолет, а комплекс вооружения: РЛС, система управления огнем, ракеты и носитель всего этого, обладающий сверхзвуковой скоростью.

F-102 — «ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ» ВАРИАНТ

В конкурсе на создание самолета победила фирма «Конвэр», а остальные три компонента разрабатывала фирма «Хьюз». В то время «Конвэр» активно работала над схемой бесхвостки с треугольным крылом, и именно ее выбрали для нового перехватчика. Прототип совершил первый полет 24 октября 1953-го, но разбился всего через девять дней. В январе 1954-го в воздух поднялся второй прототип. Результаты испытаний были удручающими: потолок и особенно скорость оказались гораздо ниже требуемых.

«Конвэр» предприняла радикальную переделку самолета: фюзеляж удлинили на 3,35 м и «обжали» в районе крыла, а сзади добавили две обтекаемых «капли» сразу над срезом сопла: в результате удалось добиться существенных прибавок по обоим параметрам. К этому моменту было ясно, что ни специальный двигатель, ни сложная СУО не будут готовы вовремя, и было принято решение создать некое временное решение — самолет с пониженными данными, с упрощенной СУО, но способной встать на защиту воздушных границ в ближайшее время. Доводка и испытания машины в рамках такой концепции не заняли много времени, и вскоре начался ее серийный выпуск под обозначением F-102A. В строй эти самолеты встали в апреле 1956 года. Тогда же появился учебный двухместный вариантTF-102А с модным для 1950-х годов размещением мест летчиков бок о бок, из-за чего скорость его оказалась заметно ниже. Производство F-102 завершилось в сентябре 1958-го — всего выпустили 869 F-102A и 63 «спарки». F-102 служили не только в системе ПВО континентальной части США, но почти везде, где имелись американские военные базы — в Германии, Великобритании, Голландии, Испании и Японии. Многие годы они перехватывали советских «стратегов», эти встречи тогда происходили регулярно, и F-102 сопровождали самолеты в нейтральном пространстве. Все изменилось после того, как США начали все активнее помогать Южному Вьетнаму — на авиабазу Дананг перебросили одну эскадрилью F-102. Пожалуй, трудно было найти более абсурдные задачи, чем те, которые им пришлось решать — эскортирование бомбардировщиков В-52 и атаки наземных целей. Перехватчики оставались во Вьетнаме до 1968 года, за это время было потеряно 14 самолетов, но лишь два из них в бою.

ВВС США использовали F-102 до 1970 года (за одним исключением), а переданные в ВВС Национальной гвардии служили до середины 1970-х. Когда F-102 начали списывать из рядов ВВС США, по программе военной помощи в 1968-1969 годах несколько десятков из них передали «заклятым друзьям» — Турции и Греции. Первая получила 35 боевых и 8 двухместных машин, а вторая — 20 и 6 соответственно. Турецкие F-102 участвовали в боях с греческими самолетами во время вторжения на Северный Кипр в 1974 году В обеих странах эти самолеты дослужили до 1979 года.

F 106 — «ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ» ПЕРЕХВАТЧИК

F-102A создавался в качестве некоего аварийного варианта, а реализовать все задуманные планы предполагалось в следующей модификации, F-102B. В ходе развития и доработок машина стала настолько отличаться от прототипа, что ей присвоили новое обозначение — F-106. Первый прототип поднялся в небо 26 декабря 1956-го. Сначала судьба нового перехватчика складывалась так же непросто, как и у его предшественника — американцы не сумели освоить выпуск британского двигателя «Бристоль Олимпус», и его пришлось заменить на «Пратт энд Уитни» J75. Новая, еще более сложная, СУО оказалась ненадежной.

Все эти обстоятельства почти привели к закрытию программы, но, в конце концов, ВВС решили заказать новый перехватчик, хотя и в гораздо меньшем количестве.

Выпуск F-106 начался в 1958 году, а год спустя они уже поступили на вооружение. Помимо двух прототипов, было построено 277 перехватчиков F-106А и 63 двухместных учебно-боевых F-106В. В отличие от предыдущей «спарки» летчики располагались традиционно, друг за другом.

Довольно быстро «детские болезни» удалось побороть, и F-106 завоевал в ВВС уважение и любовь. Поскольку машина обладала большим потенциалом, на протяжении службы она подвергалась многочисленным доработкам и улучшениям: менялось крыло, фонарь кабины, около 60 раз вносились изменения в СУО МХ-1. В 1972-м на F-106 установили пушку, 20-мм шестистволка «Вулкан» разместилась в цен- тральном отсеке вооружения.

ВВС США начали заменять F-106 на F-15 в начале 1980-х — высвободившиеся машины передавали ВВС Национальной гвардии, где они завершили службу в 1988 году.

Космические аппараты;8 действующих космических миссий;Самые впечатляющие программы по исследованию внешних планет — Look At Me;

Текст

Отправка аппаратов к Марсу и Венере стали обыденностью для исследователей NASA и ЕКА. СМИ всего мира, включая Look At Me, последнее время подробно освещают приключения марсоходов Curiosity и Opportunity. Однако исследования внешних планет требуют намного большего терпения от учёных. Ракеты-носители пока не имеют достаточной мощности, чтобы отправить массивные космические аппараты непосредственно к планетам-гигантам. Поэтому учёным приходится довольствоваться компактными зондами, которые должны использовать так называемые гравитационные манёвры по облёту Земли и Венеры, чтобы получить достаточный импульс для полёта к поясу астероидов и за его пределы. Преследование астероидов и комет является ещё более сложной задачей, так как у этих объектов нет достаточной массы, чтобы удержать на своей орбите быстро движущиеся космические аппараты. Проблемой также являются источники энергии, обладающие достаточной ёмкостью, чтобы питать аппарат.

В общем, все эти миссии, целью которых является изучение внешних планет, очень амбициозны и поэтому заслуживают особого внимания. Look At Me рассказывает о тех, которые действуют в настоящее время.

New Horizons
(«Новые горизонты»)

Цель: изучение Плутона, его спутника Харона и пояса Койпера
Продолжительность: 2006—2026
Дальность полёта: 8,2 млрд км
Бюджет: около $650 млн

Одна из самых интересных миссий NASA нацелена на изучение Плутона и его спутника Харона. Специально для этого космическое агентство 19 января 2006 года запустило аппарат New Horizons. Автоматическая межпланетная станция в 2007 году пролетела Юпитер, сделав около него гравитационный манёвр, который позволил ускориться благодаря полю притяжения планеты. Ближайшая точка сближения аппарата с системой Плутон — Харон произойдёт 15 июля 2015 года — в этот же момент New Horizons окажется в 32 раза дальше от Земли, чем Земля от Солнца.

В 2016—2020 годах аппарат, вероятно, изучит объекты пояса Койпера — области Солнечной системы, похожей на пояс астероидов, но примерно в 20 раз шире и массивнее его. Из-за очень ограниченного запаса топлива эта часть миссии до сих пор под вопросом.

Разработка автоматической межпланетной станции New Horizons Pluto-Kuiper Belt стартовала ещё в начале 90-х, но вскоре проект оказался под угрозой закрытия из-за проблем с финансированием. Власти США отдали приоритеты миссиям к Луне и Марсу. Но из-за того что атмосфера Плутона находится под угрозой замерзания (из-за постепенного удаления от Солнца), конгресс предоставил необходимые средства.

Масса аппарата — 478 кг, включая около 80 кг топлива. Размеры — 2,2×2,7×3,2 метра

New Horizons оборудован комплексом зондирования PERSI, включающим оптические приборы для съёмки в видимом, инфракрасном и ультрафиолетовом диапазонах, анализатор космического ветра SWAP, радиоспектрометр энергичных частиц EPSSI, блок с двухметровой антенной для изучения атмосферы Плутона и «студенческий счётчик пыли» SDC для измерения концентрации пылевых частиц в поясе Койпера.

В начале июля 2013 года камера аппарата сфотографировала Плутон и его крупнейший спутник Харон с расстояния 880 млн километров. Пока фотографии нельзя назвать впечатляющими, но специалисты обещают, что 14 июля 2015 года, пролетая мимо цели на расстоянии 12500 километров, станция отснимет одно полушарие Плутона и Харона с разрешением около 1 км, а второе — с разрешением около 40 км. Также будут проведены спектральные съёмки и создана карта температур поверхности.

«Вояджер-1»

Voyager-1
Исследование Солнечной системы
и её окрестностей

«Вояджер-1» — Космический зонд NASA, запущенный 5 сентября 1977 года для изучения внешней части Солнечной системы. Вот уже 36 лет аппарат регулярно связывается с Сетью дальней космической связи NASA, удалившись на расстояние 19 млрд километров от Земли. На данный момент он является самым далёким рукотворным объектом.

Основная миссия «Вояджера-1» завершена 20 ноября 1980 года, после того как аппарат изучил систему Юпитера и систему Сатурна. Это был первый зонд, представивший подробные изображения двух планет и их спутников.

Последний год СМИ пестрили заголовками о том, что «Вояджер-1» покинул Солнечную систему. 12 сентября 2013 года NASA, наконец, официально объявило, что «Вояджер-1» пересёк гелиопаузу и вошёл в межзвёздное пространство. Как ожидается, аппарат продолжит свою миссию до 2025 года.

JUNO («Юнона»)

Цель: исследование Юпитера
Продолжительность: 2011—2017
Дальность полёта: более 1 млрд км
Бюджет: около $1,1 млрд

Автоматическая межпланетная станция НАСА Juno («Юнона») была запущена в августе 2011 года. Из-за того что ракета-носитель обладала недостаточной мощностью, чтобы вывести аппарат прямо на орбиту Юпитера, Juno пришлось сделать гравитационный манёвр вокруг Земли. То есть сначала аппарат долетел до орбиты Марса, а затем вернулся обратно к Земле, закончив её облёт лишь в середине октября этого года. Манёвр позволил аппарату набрать необходимую скорость, и в данный момент он уже находится на пути к газовому гиганту, исследовать который он начнёт 4 июля 2016 года. В первую очередь учёные надеются заполучить информацию о магнитном поле Юпитера и о его атмосфере, а также проверить гипотезу о наличии у планеты твёрдого ядра.

Как известно, Юпитер не имеет твёрдой поверхности, а под его облаками лежит слой смеси водорода и гелия толщиной около 21 тыс. км с плавным переходом от газообразной фазы к жидкой. Затем слой жидкого и металлического водорода глубиной 30—50 тыс. км. В центре него, по теории, может скрываться твёрдое ядро диаметром около 20 тыс. км

На борту Juno имеется микроволновый радиометр (MWR), фиксирующий излучения, он позволит исследовать глубокие слои атмосферы Юпитера и узнать о количестве аммиака и воды в ней. Магнитометр (FGM) и прибор для регистрации положения относительно магнитного поля планеты (ASC) — эти приборы помогут изучить магнитосферу, динамические процессы в ней, а также представить её трёхмерную структуру. Также у аппарата имеются спектрометры и прочие датчики для исследования полярных сияний на планете.

Внутреннюю структуру планируется изучить путём измерения гравитационного поля в ходе программы Gravity Science Experiment

Основная камера космического корабля JunoCam, которая позволит отснять поверхность Юпитера во время максимальных сближений с ним (на высотах 1800—4300 км от облаков) с разрешением 3—15 км на пиксель. Остальные изображения будут иметь значительно более низкое разрешение (около 232 км на пиксель).

Камера уже была успешно протестирована — она сфотографировала Землю
и Луну во время облёта аппарата. Изображения были выложены в Сеть для изучения любителями и энтузиастами. Полученные изображения также будут смонтированы вместе в ролик, который продемонстрирует вращение Луны вокруг Земли с беспрецедентной точки обзора — прямо из глубокого космоса. По словам специалистов из NASA, «это будет очень отличаться от всего, что когда-либо раньше видели обычные люди».

«Вояджер-2»

Voyager-2
Исследует внешнюю часть Солнечной системы и межзвёздного пространства

«Вояджер-2» — космический зонд, запущенный NASAА 20 августа 1977 года, который исследует внешнюю часть Солнечной системы и межзвёздного пространства в конечном итоге. Фактически аппарат был запущен до «Вояджера-1», но тот набрал скорость и в итоге обогнал его. Зонд действует в течение 36 лет, 2 месяцев и 10 дней. Космический аппарат по-прежнему получает и передаёт данные через Сети дальней космической связи.

По состоянию на конец октября 2013 года, он находится на расстоянии 15 млрд километров от Земли. Его основная миссия закончилась 31 декабря 1989 года, после того как он успешно исследовал системы Юпитера, Сатурна, Урана и Нептуна. Ожидается, что «Вояджер-2» продолжит передавать слабые радиограммы как минимум до 2025 года.

DAWN
(«Доун», «Заря» )

Цель: исследование астероида Веста и протопланеты Церера
Продолжительность: 2007—2015
Дальность полёта: 2,8 млрд км
Бюджет: более $500 млн

DAWN — автоматическая космическая станция, которая была запущена в 2007 году для изучения двух самых больших объектов в поясе астероидов — Весты и Цереры. Уже 6 лет аппарат бороздит пространства космоса очень и очень далеко от Земли — между орбитами Марса и Юпитера.

В 2009 году он провёл манёвр в гравитационном поле Марса, набрав дополнительную скорость, и уже к августу 2011 года при помощи ионных двигателей вышел на орбиту астероида Весты, где провёл 14 месяцев, сопровождая объект на его пути вокруг Солнца.

На борту DAWN установлены две чёрно-белые матрицы (1024×1024 пикселя) с двумя объективами и цветными фильтрами. Также имеется детектор нейтронов и гамма-квантов (GraND) и спектрометр видимого и инфракрасного диапазонов (VIR), анализирующий состав поверхности астероидов.

Веста — один из крупнейших астероидов в главном астероидном поясе. Среди астероидов занимает первое место по массе и второе по размеру после Паллады

Несмотря на то что аппарат имеет довольно скромное оснащение (по сравнению с вышеописанными), он отснял поверхность Весты с максимально возможным разрешением — до 23 метров на пиксель. Все эти изображения будут использованы для создания карты Весты высокого разрешения.

Одно из любопытных открытий DAWN состоит в том, что Веста имеет базальтовую кору и ядро из никеля и железа, также как Земля, Марс или Меркурий. Это значит, что в ходе формирования тела произошло разделение его неоднородного состава под влиянием гравитационных сил. То же самое происходит со всеми объектами на пути их превращения из космического камня в планету.

Dawn также подтвердил гипотезу о том, что Веста является источником метеоритов, обнаруженных на Земле и Марсе. Эти тела, по мнению учёных, образовались после древнего столкновения Весты с другим крупным космическим объектом, после чего она чуть не разлетелась на куски. Об этом событии свидетельствует глубокий след на поверхности Весты, известный как кратер Реясильвия.

В данный момент DAWN находится на пути к своему следующему пункту назначения — карликовой планете Церера, на орбите которой он окажется только в феврале 2015 года. Сначала аппарат приблизится на расстояние 5900 км от её поверхности, покрытой льдом, а в течение следующих 5-ти месяцев сократит его до 700 км.

Более подробное изучение двух данных «зародышей планет» позволит глубже понять процесс формирования Солнечной системы.

«Кассини-Гюйгенс»

отправлен в систему Сатурна

«Кассини-Гюйгенс» — космический аппарат, созданный nASA и Европейским космическим агентством, был отправлен в систему Сатурна. Стартовавший в 1997 году, аппарат дважды облетел Венеру (26 апреля 1998 г. и 24 июня 1999 г.), один раз — Землю (18 августа 1999 г.), один раз — Юпитер (30 декабря 2010 г.). Во время сближения с Юпитером Кассини проводил скоординированные наблюдения совместно с «Галилеем». В 2005 году аппарат спустил зонд «Гюйгенс» на спутник Сатурна — Титан. Высадка прошла успешно, и аппарат открыл странный новый мир метановых каналов и бассейнов. Станция Кассини при этом стала первым искусственным спутником Сатурна. Её миссия была расширена, и прогнозируется, что она закончится 15 сентября 2017 года, после 293 полных оборотов вокруг Сатурна.

Rosetta («Розетта»)

Цель: исследование кометы 67P/Чурюмова — Герасименко и нескольких астероидов
Продолжительность: 2004—2015
Дальность полёта: 600 млн км
Бюджет: $1,4 млрд

Rosetta — это космический аппарат, запущенный в марте 2004 года Европейским Космическим Агентством (ЕКА) для исследования кометы 67P/Чурюмова — Герасименко и понимания того, как выглядела Солнечная система до формирования планет.

Rosetta состоит из двух частей — зонда Rosetta Space Probe и спускаемого аппарата Philae («Фила»). За 9 лет, проведённых в космосе, он облетел Марс, затем вернулся, чтобы совершить манёвр вокруг Земли, и в сентябре 2008 года приблизился к астероиду Штейнс, сделав снимки 60 % его поверхности. Затем аппарат снова вернулся к Земле, облетел её, чтобы набрать дополнительную скорость, и в июле 2010 года «встретился» с астероидом Лютеция.

В июле 2011 года Rosetta был переведён в «спящий» режим, а его внутренний «будильник» установлен на 20 января 2014 года, на 10:00 по Гринвичу. После пробуждения Rosetta будет находиться на расстоянии 9 млн километров от своей конечной цели — кометы Чурюмова — Герасименко.

после приближения к комете аппарат должен отправить к ней спускаемый аппарат Philae

Как говорят специалисты ЕКА, в конце мая следующего года Rosetta выполнит свои основные манёвры перед «встречей» с кометой в августе. Первые снимки далёкого объекта учёные получат уже в мае, что значительно поможет рассчитать положение кометы и её орбиту. В ноябре 2014 года, после приближения к комете, аппарат должен запустить к ней спускаемый аппарат Philae, который зацепится за ледяную поверхность при помощи двух гарпунов. После высадки аппарат соберёт образцы материала ядра, определит его химический состав и параметры, а также изучит другие особенности кометы: скорость вращения, ориентацию и изменения активности кометы.

Так как большая часть комет сформировались в одно время с Солнечной системой (примерно 4,6 миллиарда лет назад), они являются важнейшими источниками информации о том, как формировалась и как будет развиваться наша Система дальше. Также Rosetta поможет ответить на вопрос, возможно ли то, что именно кометы, которые сталкивались с Землёй в течение миллиардов лет, принесли на нашу планету воду и органические вещества.

Международный Кометный Исследователь (ICE)

Исследование Солнечной системы
и её окрестностей

Международный Кометный Исследователь (ICE) (ранее известный, как «Эксплорер-59») — аппарат, запущенный 12 августа 1978 года в рамках программы сотрудничества NASA и ЕКА. Первоначально программа была нацелена на изучение взаимодействия между магнитным полем Земли и солнечным ветром. В ней принимали участие три космических аппарата: пара ISEE-1 и ISEE-2 и гелиоцентрический космический аппарат ISEE-3 (позже переименованный в ICE).

«Эксплорер-59» сменил название на «Международный Кометный Исследователь» 22 декабря 1983 года. В этот день, после гравитационного манёвра вокруг Луны, космический аппарат вышел на гелиоцентрическую орбиту, чтобы перехватить комету 21P/Джакобини — Циннера. Он пролетел через хвост кометы 11 сентября 1985 года, после чего сблизился с кометой Галлея в марте 1986 года. Таким образом, он стал первым космическим аппаратом, исследовавшим сразу две кометы. После окончания миссии в 1999 году с аппаратом не связывались, однако 18 сентября 2008 года с ним удалось успешно установить контакт. Специалисты планируют вернуть ICE на орбиту Луны 10 августа 2014 года, после чего он, возможно, ещё раз исследует какую-нибудь комету.

Космические аппараты;История покорения космоса;История покорения космоса История покорения космоса — самый яркий пример торжества человеческого разума над непокорной материей в кратчайший срок. С того момента, как созданный руками человека;

История покорения космоса

История покорения космоса — самый яркий пример торжества человеческого разума над непокорной материей в кратчайший срок. С того момента, как созданный руками человека объект впервые преодолел земное притяжение и развил достаточную скорость, чтобы выйти на орбиту Земли, прошло всего лишь чуть более пятидесяти лет — ничто по меркам истории! Большая часть населения планеты живо помнит времена, когда полёт на Луну считался чем-то из области фантастики, а мечтающих пронзить небесную высь признавали, в лучшем случае, неопасными для общества сумасшедшими.

Сегодня же космические корабли не только «бороздят просторы», успешно маневрируя в условиях минимальной гравитации, но и доставляют на земную орбиту грузы, космонавтов и космических туристов. Более того — продолжительность полёта в космос ныне может составлять сколь угодно длительное время: вахта российских космонавтов на МКС, к примеру, длится по 6-7 месяцев.

А ещё за прошедшие полвека человек успел походить по Луне и сфотографировать её тёмную сторону, осчастливил искусственными спутниками Марс, Юпитер, Сатурн и Меркурий, «узнал в лицо» отдалённые туманности с помощью телескопа «Хаббл» и всерьёз задумывается о колонизации Марса.

Зачем нужно покорять космическое пространство

В данный момент эксперты выделяют большое количество причин для этого. Не только тяга к знаниям движет проекты освоения человеком космического пространства:

  • Выживание. В определенной ситуации человечество может оказаться на грани исчезновения. Предполагается, что спасти остатки цивилизации поможет только эвакуация на другую планету.
  • Добыча полезных ископаемых. Считается, наиболее ценными залежами обладают астероиды. Соответственно, поэтому освоение человеком космического пространства играет экономическую роль. Редкоземельные металлы не настолько редки в других звездных системах. Таким образом, это позволит решить множество проблем.
  • Возможность противостоять глобальным угрозам. Сейчас в данный ранг возведены кометы и астероиды. Ранее эти теории лишь пугали зрителей с экранов телевизора, но упавший в 2013 году Чебаркульский метеорит под Челябинском показал всю мощь космических тел.

Этапы освоения космоса

Мечты о космосе

Впервые в реальность полёта к дальним мирам прогрессивное человечество поверило в конце 19 века. Именно тогда стало понятно, что если летательному аппарату придать нужную для преодоления гравитации скорость и сохранять её достаточное время, он сможет выйти за пределы земной атмосферы и закрепиться на орбите, подобно Луне, вращаясь вокруг Земли. Загвоздка была в двигателях.

Существующие на тот момент экземпляры либо чрезвычайно мощно, но кратко «плевались» выбросами энергии, либо работали по принципу «ахнет, хряснет и пойдёт себе помаленьку». Вдобавок регулировать вектор тяги и тем самым влиять на траекторию движения аппарата было невозможно.

Наконец, в начале 20 века исследователи обратили внимание на ракетный двигатель, принцип действия которого был известен человечеству ещё с рубежа нашей эры: топливо сгорает в корпусе ракеты, одновременно облегчая её массу, а выделяемая энергия двигает ракету вперёд.

Циолковский Константин Эдуардович

Первую ракету, способную вывести объект за пределы земного притяжения, спроектировал Циолковский в 1903 году.

I этап – первый запуск космического аппарата

Датой, когда началось освоение космоса считается 4 октября 1957 года – это день, когда Советский Союз в рамках своей космической программы первым запустил в космос космический аппарат – Спутник-1. В этот день шарообразный спутник вышел на орбиту, передав обратно сигнал об успешном старте.

Он был выведен на орбиту с помощью ракеты Р-7, спроектированной под руководством Сергея Королёва. Силуэт Р-7, прародительницы всех последующих космических ракет, и сегодня узнаваем в суперсовременной ракете-носителе «Союз», успешно отправляющей на орбиту «грузовики» и «легковушки» с космонавтами и туристами на борту — те же четыре «ноги» пакетной схемы и красные сопла.

Первый космический Спутник

Устройство представляло собой две сваренные полусферы из магниевого сплава и четыре стабилизатора, параллельно играющие роль передающих антенн. Общая масса устройства не превышала 88.5 кг.

Полный виток вокруг Земли он совершал за 96 минут. «Звёздная жизнь» железного пионера космонавтики продлилась три месяца, но за этот период он прошёл фантастический путь в 60 миллионов км!

Он был настолько популярен, что в Советском союзе в его форме делали даже ёлочные игрушки и значки. Освоение космического пространства СССР поставило точку на стараниях американцев первыми покорить космос. Единственной целью его запуска была проверка теорий. В конце концов, освоение космоса в 50-60 годы перестало казаться призрачной задачей. Также это спровоцировало всплеск огромного количества научной фантастики, наводнившей страницы книг и экраны телевизоров.

II этап – первые живые существа на орбите

Успех первого запуска окрылял конструкторов, и перспектива отправить в космос живое существо и вернуть его целым и невредимым уже не казалась неосуществимой. Всего через месяц после запуска «Спутника-1» на борту второго искусственного спутника Земли на орбиту отправилось первое животное — собака Лайка. Цель у неё была почётная, но грустная — проверить выживаемость живых существ в условиях космического полёта. Более того, возвращение собаки не планировалось…

Первая собака в космосе -Лайка

Запуск и вывод спутника на орбиту прошли успешно, но после четырёх витков вокруг Земли из-за ошибки в расчётах температура внутри аппарата чрезмерно поднялась, и Лайка погибла. Сам же спутник вращался в космосе ещё 5 месяцев, а затем потерял скорость и сгорел в плотных слоях атмосферы.

Помимо собак и до, и после 1961 г в космосе побывали обезьяны (макаки, беличьи обезьяны и шимпанзе), кошки, черепахи, а также всякая мелочь – мухи, жуки и т. д.

Первыми лохматыми космонавтами, по возвращении приветствовавшими своих «отправителей» радостным лаем, стали Белка и Стрелка, отправившиеся покорять небесные просторы на пятом спутнике в августе 1960 г. Их полёт длился чуть более суток, и за это время собаки успели облететь планету 17 раз. Всё это время за ними наблюдали с экранов мониторов в Центре управления полётами — кстати, именно по причине контрастности были выбраны белые собаки — ведь изображение тогда было чёрно-белым.

Собаки Белка и Стрелка

По итогам запуска также был доработан и окончательно утверждён сам космический корабль — всего через 8 месяцев в аналогичном аппарате в космос отправится первый человек.

В этот же период СССР запустил первый искусственный спутник Солнца, станция «Луна-2» сумела мягко прилуниться на поверхность планеты, а также были получены первые фотографии невидимой с Земли стороны Луны.

III этап – выход человека в космос

12 апреля 1961 года — совершён первый полёт человека в космос. В 9:07 по московскому времени со стартовой площадки № 1 космодрома Байконур был запущен космический корабль «Восток-1» с первым в мире космонавтом на борту — Юрием Гагариным.

Гагарин стал первым человеком, который отправился в космос и вернулся живым и невредимым на Землю.

Именем Юрия Гагарина названы улицы во всех городах России и во многих других странах мира. Первый полёт длился 108 минут, за это время корабль «Восток» успел совершить полный оборот вокруг Земли. В ходе полёта было проведено множество базовых тестов: человек впервые пил, ел, делал записи и выполнял простые математические расчёты в космосе. До этого никто не знал, как же на самом деле будет чувствовать себя человек на орбите.

Нужно отметить, что условия полёта были далеки от тех, что предлагаются ныне космическим туристам: Гагарин испытывал восьми-десятикратные перегрузки, был период, когда корабль буквально кувыркался, а за иллюминаторами горела обшивка и плавился металл. В течение полёта произошло несколько сбоев в различных системах корабля, но к счастью, космонавт не пострадал.

С тех пор каждое 12 апреля мы отмечаем День космонавтики.

Вслед за полётом Гагарина знаменательные вехи в истории освоения космоса посыпались одна за другой:

  • был совершён первый в мире групповой космический полёт,
  • затем в космос отправилась первая женщина-космонавт Валентина Терешкова (1963 г),
  • состоялся полёт первого многоместного космического корабля,
  • Алексей Леонов стал первым человеком, совершившим выход в открытый космос (1965 г)

Первые человеческие жертвы

Космос подарил нам немало открытий и героев. Однако начало космической эры было ознаменовано и жертвами. Первыми погибли американцы Вирджил Гриссом, Эдвард Уайт и Роджер Чаффи 27 января 1967 года. Космический корабль «Аполлон-1» сгорел за 15 секунд из-за возгорания внутри.

Первым погибшим советским космонавтом был Владимир Комаров. 23 октября 1967 года он на космическом корабле «Союз-1» после орбитального полета успешно сошел с орбиты. Но основной парашют спускаемой капсулы не раскрылся, и она на скорости 200 км/ч врезалась в землю и полностью сгорела.

IV этап – первая высадка на Луну

Хотя Советский Союз первым вышел в космос и даже первым запустил на орбиту Земли человека, но США стали первыми, чьи астронавты смогли совершить удачную посадку на ближайшем космическом теле от Земли – на спутнике Луна.

24 июля 1969 года два члена экипажа «Аполлон-11» ступили на поверхность Луны: Нил Армстронг и Базз Олдрин совершили один выход и пробыли на спутнике Земли два с половиной часа.

Тогда была в новостях была сказана знаменитая фраза: «Это маленький шаг для человека, но огромный скачек для всего человечества». Армстронгу не только удалось побывать на поверхности Луны, но и привезти пробы грунта на Землю.

Всего с 1969 по 1972 год по программе «Аполлон» было выполнено 6 полётов с посадкой на Луне. За эти годы на спутнике побывало 12 человек.

V этап – исследование планет Солнечной системы

Советская программа по изучению Марса началась в 1964 году, а наиболее наиболее значимые результаты были достигнуты к 1971 году. Автоматическая межпланетная станция «Марс-2» стала первым искусственным объектом на поверхности Красной планеты, хотя аппарат и потерпел аварию.

Следовавший по пятам «Марс-3» в том же году впервые в истории совершил мягкую посадку. Сеанс связи длился всего 14 секунд — за это время было передано первое фото с поверхности планеты.

«Венера»

Ещё одна советская программа, но уже по изучению Венеры, снова множество важнейших достижений и открытий.

Космический аппарат Венера 9

Советские аппараты выяснили, что у ближайшей соседки невероятно высокое давление и она никакой не близнец Земли. В 1970 году «Венера-7 совершила первую в истории мягкую посадку, а пять лет спустя «Венера-9» передала первые фотографии с поверхности.

Неофициально Венеру считали «советской» планетой, так как Союз прикладывал огромные усилия для её изучения, оставив Марс конкурентам.

«Викинг»

В 1975 году два одинаковых аппарата «Викинг-1» и «Викинг-2» были отправлены к Марсу с целью найти следы жизни в грунте. Жизнь найти не удалось, но была совершена мягкая посадка, были получены первые образцы грунта и первые панорамные цветные фото с поверхности. Аппараты должны были проработать 90 суток, но значительно превысили этот срок. «Викинг-1», например, оставался функциональным 5 лет.

«Вояджер»

Космический аппарат Вояджер-1

«Вояджер» (или «Путешественник») — проект NASA по исследованию дальних планет Солнечной системы — Юпитера, Сатурна, Нептуна, Урана и Плутона (который тогда ещё считался планетой), а также их спутников. «Вояджер-1» и «Вояджер-2» были запущены в 1977 году.

Они впервые передали детальные цветные снимки дальних планет и в первый раз сфотографировали крупнейшие спутники.

VI этап – человечество выходит за пределы Солнечной системы

В 1972 году был запущен космический аппарат под названием «Пионер-10», который пройдя рядом с Сатурном, отправился за пределы Солнечной системы. И хотя «Пионер-10» не сообщил ничего нового о мире за пределами нашей системы, он стал доказательством, что выйти в другие системы человечество способно.

в 1977 г Вояжер-1 после изучения Юпитера и Сатурна приступил к выполнению дополнительной миссии по исследованию отдалённых регионов Солнечной системы, включая пояс Койпера и границу гелиосферы.

Вояджер-1» является самым быстрым из покидающих Солнечную систему космических аппаратов, а также наиболее удалённым от Земли объектом из созданных человеком.

Текущее удаление «Вояджера-1» от Земли и от Солнца, скорость его движения и статус научной аппаратуры отображаются в режиме реального времени на сайте NASA.

На борту аппарата закреплён футляр с золотой пластинкой, где для предполагаемых инопланетян указано местонахождение Земли, а также записан ряд изображений и звуков.

VII этап – начало международного комплексного изучение космоса

Запуск многоразового корабля «Колумбия»

В 1981 году NASA запускают многоразовый космический корабль под названием «Колумбия», которая находиться в строю на протяжении более чем двадцати лет и совершает практически тридцать путешествий в открытый космос, предоставляя невероятно полезную информацию о нем человеку. Шаттл «Колумбия» уходит на покой в 2003 году и уступает место более новым космическим кораблям.

Запуск космической орбитальной станции «Мир»

В 1986 году Советский Союз вывел на околоземную орбиту базовый блок станции «Мир». Сама станция, без преувеличения, стала символом эпохи. Более 12 лет станция «Мир» имела постоянное «население»: Валерий Поляков пробыл на «Мире» 437 суток — и это рекорд пребывания человека в космосе. Было проведено 23 000 экспериментов и получено огромное количество данных о межпланетном пространстве.

Запуск телескоп «Хаббл»

Телескоп «Хаббл», выведенный на орбиту в 1990 году, стал «глазами» человечества. Орбитальный телескоп смог заглянуть так далеко, как никто прежде, и показать такие красоты Вселенной, каких и представить себе никто не мог.

За 15 лет работы на околоземной орбите «Хаббл» получил 1,022 млн изображений небесных объектов — звёзд, туманностей, галактик, планет. Общий их объём данных, накопленный за всё время работы телескопа, составляет примерно 50 терабайт. Более 3900 астрономов получили возможность использовать его для наблюдений, опубликовано около 4000 статей в научных журналах.

Ежегодно в списке 200 наиболее цитируемых статей не менее 10 % занимают работы, выполненные на основе материалов «Хаббла».

Первый марсоход

«Соджорнер» — первый марсоход, успешно доставленный на Красную планету. На поверхность Марса он опустился 4 июля 1997 года в составе спускаемого аппарата.

«Соджорнер» дословно означает «временный житель» или «проезжий». Планировалось, что марсоход проработает на поверхности 7 сол (сол — марсианские сутки — 24 часа и 40 м Текст взят с шикарного BroDude.ru инут), но он работал в течение 83 сол до того момента, как спускаемая станция, действовавшая в качестве ретранслятора, не вышла из строя. Всего «Соджорнер» преодолел дистанцию примерно в 100 метров до потери связи.После этого контакт с «Соджорнером» был потерям, его местонахождение сейчас неизвестно.

VIII этап – начало работы МКС (Международной космической станции)

Международная космическая станция пришла на замену «Миру» в 1998 году. МКС почти в 5 раз больше предшественника и служит космической «дачей» для человечества по сей день.

Одна из главных целей при создании станции – это возможность проведения различных опытов и экспериментов, которые требуют наличия уникальных условий космоса, а в частности – невесомости, а также вакуума и микрогравитации.

Всего в проекте МКС участвует 14 стран.

Управление МКС осуществляется: российским сегментом — из Центра управления космическими полётами в Королёве, американским сегментом — из Центра управления полётами имени Линдона Джонсона в Хьюстоне. Управление лабораторных модулей — европейского «Коламбус» и японского «Кибо» — контролируют Центры управления Европейского космического агентства и Японского агентства аэрокосмических исследований. Между Центрами идёт постоянный обмен информацией.ъ

IX-этап –интенсивное исследование и коммерциализация космоса

Начало XXI века отмечается дальнейшим интенсивным покорением космического пространства человеком. Продолжается работа и эксперименты на МКС, изучаются и анализируются снимки с телескопа «Хаббл». Открытие новых космических явлений и объектов поражает воображение.

Продолжается изучение нашей Солнечной системы:

  • 24 июня 2000 года — станция NEAR Shoemaker стала первым искусственным спутником астероида (433 Эрос).
  • 30 июня 2004 года — станция «Кассини» стала первым искусственным спутником Сатурна.
  • 15 января 2006 года — станция «Стардаст» доставила на Землю образцы кометы Вильда 2.
  • 17 марта 2011 года — станция Messenger стала первым искусственным спутником Меркурия.

«Новые рубежи»

Автоматическая межпланетная станция «Новые горизонты» в рамках программы NASA «Новые рубежи» была запущена в 2006 году. Её цель — изучение Плутона и других объектов пояса Койпера. Пояс Койпера — это область Солнечной системы, похожая на пояс астероидов между Марсом и Юпитером, только этот пояс находится на дальних границах Солнечной системы и состоит из карликовых планет вроде Плутона. Кроме этого, аппарат «Новые горизонты» стал самым быстрым в истории.

«Чанъэ-4»

В 2019 году китайская автоматическая межпланетная станция «Чанъэ-4» впервые в истории совершила мягкую посадку на обратной стороне Луны. В ходе миссии была опробована новая система связи, и впервые на спутнике Земли проросли семена хлопка. Они вместе с другими культурами были помещены в контейнер, предназначенный для тестирования возможности формирования замкнутой биосферы.

Коммерческое освоение космоса

Без космоса человечество уже себя не представляет. Кроме всех плюсов практического освоения космического пространства, развивается и коммерческая составляющая.

Частные космические компании:

  • SpaceX (основана в 2002 году) и её космодром
  • Blue Origin — создана в 2000 году.
  • Virgin Orbit — компания, созданная Virgin Group в 2017 году. Готовится проект воздушного старта[1]
  • Суборбитальные КК SpaceShip компании Scaled Composites: SpaceShipOne — первый в мире частный космический корабль, SpaceShipTwo — туристический суборбитальный КК, дальнейшее развитие SpaceShipOne.
  • Interstellar Technologies — первая японская фирма в области частной космонавтики, создана в 2003 году.
  • S7 Space — российская компания, основным видом деятельности которой является запуск ракет космического назначения и выведение космических объектов на орбиту.

С 2005 года ведется строительство частных космодромов в США (Мохава), ОАЭ (Рас Альм Хаймах) и в Сингапуре. Корпорация Virgin Galactic (США) планирует космические круизы для семи тысяч туристов по доступной цене в 200 тысяч долларов. А известный космический коммерсант Роберт Бигелоу, владелец сети отелей Budget Suites of America, заявил о проекте первого орбитального отеля Skywalker.

Деннис Тито- космический турист

За 35 миллиардов долларов компания Space Adventures (партнер корпорации «Роскосмос») уже завтра отправит вас в космическое путешествие на срок до 10 суток. Доплатив еще 3 миллиарда, вы сможете выйти в открытый космос.

Планы по колонизации Марса от Илона Маска

SpaceX — частная компания, основанная Илоном Маском с амбициозной целью ни много ни мало колонизировать Марс. Самым важным достижением на данный момент является не возвращение и посадка первой ступени Falcon и не запуск автомобиля в сторону Марса, а возобновление интереса к космосу в широких массах. Маск вместе со SpaceX вернул человечеству великую мечту.

Сегодняшний день характеризуется новыми проектами и планами освоения космического пространства.

10 интересных фактов про освоение космоса

  1. Отцы современной космонавтики — «враг народа» и эсэсовец.Вернер фон Браун — немецкий, а с конца 1940-х годов — американский конструктор ракетно-космической техники. В США он считается «отцом» американской космической программы. Он сдался американским войскам в 1945 году в Германии, после чего стал работать на США. В фашистской Германии был членом национал-социалистической партии и штурмбаннфюрером СС.

Королев Сергей Павлович

Сергей Королев — советский ученый, конструктор, главный организатор производства ракетно-космической техники и ракетного оружия СССР и основоположник практической космонавтики. Он в 1938 году был арестован по обвинению во вредительстве. По некоторым данным, он был подвергнут пыткам — ему сломали обе челюсти. 27 сентября 1938 года Королев был приговорен Военной Коллегией Верховного Суда СССР к 10 годам в трудовых лагерях и к 5 годам поражения в правах. В 1940 году срок сократили до 8 лет ИТЛ (Севжелдорлаг), а в 1944 Королева освободили. Отца отечественной космонавтики полностью реабилитировали лишь в 1957 году.

  • Секретные слова. Во время первых полетов космонавты общались с Землей с помощью секретных слов, чтобы никто не мог догадаться, как все проходит. Такими словами служили названия цветов, фруктов и деревьев. Например, космонавт Владимир Комаров в случае повышения радиации должен был сигналить: «Банан!». Для Валентины Терешковой (первой женщины-космонавта) пароль «Дуб» означал, что тормозной двигатель работает хорошо, а «Вяз» — что двигатель не работает.
  • Самый дорогой дефис в истории обошелся в $135 млн. В 1962 году американцы запустили первый космический аппарат для изучения Венеры «Маринер-1», потерпевший аварию через несколько минут после старта.

    Сначала на аппарате отказала антенна, которая получала сигнал от наводящей системы с Земли, после чего управление взял на себя бортовой компьютер. Он тоже не смог исправить отклонение от курса, так как загруженная в него программа содержала единственную ошибку — при переносе инструкций в код для перфокарт в одном из уравнений была пропущена черточка над буквой, отсутствие которой коренным образом поменяло математический смысл уравнения. Журналисты вскоре окрестили эту черточку «самым дорогим дефисом в истории». В пересчете на сегодняшний день стоимость утерянного аппарата составляет $135 млн.

  • Первый памятник пилотируемой космонавтике. На месте приземления Юрия Гагарина около деревни Смеловка в Саратовской области 12 апреля 1961 года прибывшие военные установили знак. Точнее — вкопали столб с табличкой, где было написано: «Не трогать! 12.04.61 г. 10 ч 55 м. моск. врем».
  • Сигарета спасла жизнь. Фaкт тpагедии скрывался дo 90-x годов XX столетия. Из-за неё 24 октября не осyществляются старты. В этот день в 1960 году на старте взорвалась ракета Р-16. По официальной версии погибли 76 человек, в том числе Главнокомандующий ракетными войсками маршал М.И. Неделин. При взрыве, все кто находился в 100-метровой зоне от ракеты, выжить было невозможно. Это была ракета конструктора Янгеля. За несколько минут до старта он отошел покурить. Это спасло ему жизнь. Никита Хрущев бесцеремонно потом спросил его по телефону: «А почему вы не погибли. ». С Янгелем отошел покурить и заместитель начальника полигона генерал-майор Мрыкин. Он заверил конструктора, что сейчас выкурит с ним сигарету и бросит курить. После взрыва Генерал-майор до конца жизни так и не бросил курить. Всех погибших похоронили, как жертв авиакатастрофы.
  • Сухой закон. С сaмoго пеpвого дня своего сyществования да и при строительстве, на космодроме Байконур и в городе Ленинск был введен суxой закон.

    Ведь на космодроме не только корабли в Космос запускали, а и создавали ядерный щит страны. Каждый год по разнарядке на полигон поставляли определенное количество спирта для промывки систем. В 1957 году заказали 12 тонн, а использовали только 7 тонн. Остатки слили в вырытую яму. Информация быстро разлетелась среди рабочих, и яму вскрыли, нарушив сухой закон. Однако там выставили конвой солдат, а на следующий день оставшийся спирт выжгли. Королев же заметил с сожалением: «Вот стыд-то какой, такое добро и в землю!».

  • Астронавты-рекордсмены. Обеспечить существование космонавта на орбитальной станции очень сложно. На первых станциях экипажи находились не больше месяца, а на МКС живут теперь полгода. Самый длительный в мире полет совершил Валерий Поляков — 438 суток (14 месяцев) подряд на станции «Мир». А мировой рекорд пребывания в космосе принадлежит Геннадию Падалке — за пять полетов он провел на орбите 878 суток (2 года и 5 месяцев).
  • Обратный отсчет придумали киношники. Обратный отсчет, который неизменно сопровождает запуск космических ракет, был придуман не учеными и не космонавтами, а кинематографистами. Впервые обратный отсчет был показан в немецком фильме «Женщина на луне» 1929 года для нагнетания напряжения. Впоследствии при запуске настоящих ракет конструкторы просто переняли этот прием.
  • На соборе XII века есть фигура космонавта. В резьбе кафедрального собора испанского города Саламанка, построенном в 12 веке, можно обнаружить фигуру космонавта в скафандре. Никакой мистики здесь нет: фигура была добавлена в 1992 году при реставрации одним из мастеров в качестве подписи. Он выбрал космонавта как символ ХХ века.
  • Послание для инопланетян. В 1977 году были запущены американские космические аппараты «Вояджер I» и «Вояджер II». Тридцать лет они летели по Солнечной системе, изучая планеты, а в 2007 году покинули ее пределы и продолжают лететь дальше. К каждому «Вояджеру» прикрепили алюминиевую коробку с посланием для инопланетян в виде позолоченного диска. На диске записана информация о нас и нашей планете: музыка, приветствия на разных языках, фотографии с видами Земли, научные данные о человеке.
  • Видео

    Космические аппараты;Космическая электроника – ответы на главные вопросы;Какими были первые космические аппараты, на что влияет радиация и какое будущее ждет космическую электронику;

    Космическая электроника

    Какими были первые космические аппараты, на что влияет радиация и какое будущее ждет космическую электронику

    Ксения Рыкова для ПостНауки

    Космическая электроника — отдельная область в сфере электронных исследований. Потребность в ней возникла вместе с освоением космоса: ученым потребовались устойчивые к космическим условиям технологии сбора, хранения, обработки и передачи информации. Для решения этих задач инженеры создают все более совершенные спутники — аппараты, движущиеся по околоземной орбите. С их помощью астрофизики изучают космическое пространство, ищут экзопланеты и наблюдают за космическими объектами. Многие технологические решения, использованные в космической электронике на разных этапах ее развития, ученые заимствовали из наземных разработок. С середины XX века вплоть до сегодняшнего дня эволюцию космических устройств определяет прогресс наземной электроники.

    Первые космические аппараты

    Ранние проекты в области освоения космоса основывались на электронной компонентной базе, созданной в военных целях. Эти разработки были засекречены, поэтому часто детали устройства военных спутников и имена их изобретателей остаются неизвестны. Первый аппарат запустили в космос советские инженеры во главе с Сергеем Королевым. Им был «Спутник-1», вышедший на орбиту в 1957 году. Его внутреннее устройство было простым. У «Спутника-1» не было системы ориентации, поэтому он беспорядочно вращался в космическом пространстве. Кроме того, он не принимал сигналы с Земли. Единственная функция «Спутника-1» заключалась в том, чтобы измерять температуру и давление внутри аппарата своего движения и отправлять эти данные на Землю. Мощность обоих его передатчиков составляла примерно 1 Вт — это очень много. Любой человек мог включить радиоприемник и услышать сигнал «Спутника-1».


    Вторым советским космическим аппаратом был «Спутник-2» — его запустили на орбиту 3 ноября 1957 года. В отличие от «Спутника-1», перед этим устройством ученые ставили конкретные научные цели: собрать данные для изучения ультрафиолетового излучения Солнца и космических лучей. Руководили этой программой физики Сергей Мандельштам и Сергей Вернов. В 1959 году советские ученые запустили станцию «Луна-3». Благодаря этому спутнику им удалось сделать первый снимок обратной стороны Луны и передать его на Землю с помощью фототелевизионной системы.

    Разработка космических аппаратов началась еще до наступления эпохи цифровой электроники. Ранние устройства строили на аналоговых электронных лампах. Внутри такой лампы находится катод и анод, между которыми проложена сетка. Катод заряжен отрицательно, а анод — положительно. Из-за этого электроны летят от катода к аноду, то есть лампа пропускает ток. Мы можем подавать на сетку в лампе дополнительное напряжение и управлять током, препятствовать его прохождению или, наоборот, стимулировать его. Если объединить лампы в цепи и управлять напряжением между ними, они смогут обрабатывать информацию в двоичной системе, где наличие тока будет обозначено как 1, а отсутствие — как 0. Такие элементы выполняют логические операции с нулями и единицами: складывать их или умножать. Из логических элементов мы собираем примитивные триггеры — устройства, которые запоминают информацию. Далее из триггеров строятся сумматоры, ячейки памяти. В итоге устройства, сконструированные на лампах, получаются такими массивными, что занимают объем школьного спортзала.

    В середине XX века инженеры перешли от электронных ламп к транзисторам — маленьким и примерно в тысячу раз более производительным. Транзисторы тоже управляют токами, но их действие основано на полупроводниковых эффектах. Разработчики делают из них интегральные схемы, которые можно программировать. С 1976 года советские космические миссии перешли на интегральные схемы. С тех пор отечественная космическая электроника стала цифровой.

    Приборы первых спутников помещали в герметичные корпуса, заполненные воздухом комнатной температуры, потому что они должны были выполнять свои функции при экстремальных температурах, отсутствии воздуха и при повышенной радиации. Кроме того, любое устройство, которое ученые хотят применять в космосе, должно выдержать вибрации и перегрузки во время полета в ракете. Наземные технологии часто не могут работать в таких ситуациях без сбоев. Одна из основных задач космической электроники — поиск инженерных решений, которые сделают цифровые устройства устойчивыми к подобным условиям.

    Радиационный фон космического пространства

    Наибольшая сложность для инженеров — защита устройств от радиации, уровень которой в космосе гораздо выше. Магнитное поле Земли защищает нас от солнечного ветра и других низкоэнергетических частиц, прежде всего протонов и электронов. В результате этого радиация не проникает на Землю, а накапливается вокруг нее. Электроны и протоны навиваются на линии магнитного поля и колеблются от Северного полюса к Южному — так формируется радиационный пояс. В дни солнечных бурь он проседает до атмосферы, тогда жители полярных регионов видят северное сияние. Первыми радиацию в космосе наблюдали советские ученые, когда анализировали данные с аппарата «Спутник-2» в 1957 году. Американский астрофизик Джеймс Ван Аллен в 1958 году описал радиационные пояса по данным с американского спутника Explorer-1.

    Среди частиц в космических лучах можно найти ядра почти любых атомов. В зависимости от энергии эти частицы имеют разную проникающую способность. Самые опасные частицы — это ядра тяжелых элементов, такие как ядра железа или свинца.

    Плотность, состав и опасность радиационного пояса зависят от высоты, на которую поднимается космический аппарат. Требования к надежности устройств различаются для разных орбит. Наиболее мягкие условия — на низких орбитах, которые находятся на расстоянии 160–2000 километров от Земли и не проходят над полюсами. Там находится Международная космическая станция: космонавты живут на ней месяцами и свободно пользуются ноутбуками и смартфонами. На низких орбитах работает электроника из обычных микросхем — например, микроконтроллеры STM из наземной робототехники. На расстоянии 20 тысяч километров от Земли — на орбитах спутников ГЛОНАСС и GPS — уровень радиации становится очень высоким. Проникающие способности заряженных частиц не позволяют разработчикам применять наземные микросхемы для спутников на этих орбитах.

    Защита устройств от радиации

    Подготовка электроники к экстремальному радиационному фону начинается на уровне полупроводников в микросхемах и чипах. Инженеры изменяют технологию с расчетом на то, что электроника будет взаимодействовать с радиацией и пропускать ионизирующее излучение. Устройства должны быть устойчивы к большой накопленной дозе. Если на поверхности Земли годовая накопленная доза составляет 1 КРад, то на орбите МКС уже 2 КРад, а внутри радиационного пояса достигает 100 КРад.

    Защитить устройства от радиации помогает совершенствование архитектуры электронных схем. Нельзя допустить, чтобы поломка одного элемента приводила к гибели всего аппарата. Чтобы это предотвратить, разработчики ищут такие решения для проектирования, при которых можно дублировать критически важные системы. С их помощью можно разместить на спутнике запасной аккумулятор, дополнительный передатчик или вторую бортовую шину для связи бортового компьютера со всеми элементами. С точки зрения электронной архитектуры интересен недавний запуск миссии Planet Hunters TESS — спутника, который ищет экзопланеты с высокоэллиптической орбиты. Он сделан из неустойчивых к радиации чипов, но защищен тем, что все жизненно важные элементы в нем продублированы. Разработчики ограничивают срок его работы до двух лет.

    Радиационно-устойчивые микросхемы

    Перспективы космических технологий связаны с возможностями создания микросхем, устойчивых к радиации. Ученые продолжают поиск лучших решений для этой задачи. В электронике используют несколько типов микросхем: микроконтроллеры и процессоры, ПЛИС (программируемые логические интегральные схемы), чипы памяти и так далее. Их удается защитить от радиации с разным успехом. Сложнее всего дело обстоит с памятью — как оперативной, так и энергонезависимой. Это связано с тем, что чаще всего современные чипы памяти хранят информацию — единицы и нули — как электрический заряд. Электрический заряд — это то, что меняется в первую очередь при попадании в чип ионизирующего излучения.

    За последние пару лет электронная промышленность добилась заметных успехов в производстве радиационно-устойчивых микроконтроллеров. Микроконтроллер — это чип, который выполняет программу, написанную, например, на языке программирования С (иногда для этого используется и язык ассемблера). В бортовом компьютере космического аппарата микроконтроллер обрабатывает команды и управляет другими чипами. В частности, микроконтроллер отслеживает ток и временно обесточивает систему, если в ней резко возрастает напряжение. Это тоже помогает защитить устройство от действия радиации. Если отключить питание аппарата сразу после попадания в него заряженной частицы, его поломку можно избежать. Микроконтроллер не только управляет микросхемами, но и собирает с них данные и сохраняет их в памяти. Он может общаться с приемопередатчиком, который посылает данные от датчиков полезной нагрузки на наземную станцию. Таким образом инженеры получают важную информацию о температуре аппарата в разных местах. Отечественные и зарубежные производители вышли на очень хороший уровень производства радиационно-стойких микроконтроллеров — до уровня ARM Cortex M4F / M7. Отставание космических микроконтроллеров от наземных составляет всего несколько лет.

    Бесконечно наращивать мощность микроконтроллера невозможно: разработчики сталкиваются с тем, что его внутренней памяти уже не хватает. Микроконтроллер можно заменить процессором: его производительность выше, а дополнительные внешние чипы перенимают некоторые функции, например программную память. Вместе с такой обвязкой из чипов-помощников и процессора получается компьютер. Однако сделать процессоры устойчивыми к радиации оказывается сложнее, чем микроконтроллеры: нам известны лишь отдельные успешные примеры. Существует американский радиационно-устойчивый компьютер RAD750 — легендарный космический прибор, который многократно доказал свою эффективность и надежность. Но использовать RAD750 в разработках слишком дорого: его стоимость исчисляется сотнями тысяч долларов, в то время как стоимость современных радиационно-стойких микроконтроллеров колеблется от 3 до 10 тысяч.

    В то же время существуют ПЛИС, которые удается производить устойчивыми к радиации. Если при программировании микроконтроллеров и процессоров мы расписываем их действия во времени, шаг за шагом, то при программировании ПЛИС код описывает внутреннее устройство чипа — и все строчки кода работают не одна за другой, а параллельно друг с другом. За это ПЛИС любят многие разработчики: для них можно подбирать самые разные конфигурации. За гибкость приходится платить энергопотреблением, ценой и вычислительными мощностями. Если подобрать эффективную для решения одной задачи конфигурацию ПЛИС, можно произвести тысячу одинаковых чипов, чтобы с их помощью решать эту задачу в конкретных устройствах. Такие чипы называются ASIC (application-specific integrated circuit). Они выполняют лишь одну функцию и не могут быть перепрограммированы, но возможность серийного производства ощутимо снижает их стоимость.

    Миниатюрные спутники CubeSat и интернет вещей

    Развитие космических технологий во многом связано с эволюцией наземной электроники. Если 70 лет назад в одну ракету мы могли поместить лишь один спутник, то сегодня в нее можно поместить сразу сто. Это стало возможным благодаря законам масштабирования Мура и Деннарда — базовым принципам, определяющим развитие электронной промышленности. Законы Мура и Деннарда позволяют наращивать производительность устройств путем увеличения количества логических вентилей в микросхеме и уменьшения их размера. На основе тех же законов масштабирования можно создавать миниатюрные спутники из кубиков 10×10×10 см — кубсаты, то есть спутники формата CubeSat. Они устроены почти так же, как и большие космические аппараты: у них похожие системы жизнеобеспечения, те же системы ориентации в космическом пространстве, основанные на магнитных катушках или маховиках.

    Кубсаты уступают большим аппаратам в функционале. Но их неоценимое преимущество — это низкая цена запуска, позволяющая университетам и школам запускать собственные спутники. Это важно для подготовки будущих кадров: образовательные учреждения могут дать молодым людям представление о работе космических спутников уже на входе в индустрию. Помимо этого, кубсаты позволяют нам экспериментально реализовать свежие идеи, для которых слишком затратно запускать большой аппарат. На кубсатах исследователи тестируют лазерную связь, проводят опыты по микрогравитации, изучают гамма-всплески и космическую погоду.

    Кубсаты позволяют нам совместить исследования космоса с наработками в области интернета вещей — этим сейчас занимаются многие западные и австралийские стартапы, активно в этом направлении работает Китай. Суть технологии интернета вещей сводится к тому, что датчики устройств передают на базовые станции информацию, которую мы потом получаем с помощью интернета. Кубсат, запущенный в космос, собирает эту информацию с датчиков напрямую. Эта технология уже проходит испытания, но пока в ее применении есть некоторые технологические барьеры. Инженерам еще предстоит создать такой спутник, который освоит стандарты технологии сети для интернета вещей и сможет взаимодействовать с уже существующими датчиками.

    Новые перспективы: искусственный интеллект и робототехника

    Популярность нейросетей, искусственного интеллекта и робототехники в электронике, возможно, миновала свой пик. В наземных электронных разработках эти технологии применяются уже повсеместно. Новым трендом станет интеграция искусственного интеллекта в космическую электронику. Использование вычислительных мощностей в перспективе уменьшит роль управления с Земли.

    Очевидный способ применения искусственного интеллекта в космических аппаратах — это обработка данных и, например, поиск планет. Но гораздо более интересный и многообещающий сценарий — роботизация. Космические роверы передвигаются очень медленно, потому что каждый их шаг управляется с Земли. За шесть лет марсоход Curiosity преодолел всего 18 километров. В то же время эти 18 километров беспилотный автомобиль преодолевает за 20–30 минут. Технологии, которые развиваются в беспилотных автомобилях, в течение 10–20 лет будут использоваться в роверах и на космических станциях. Если обучить роверы самостоятельно передвигаться или хотя бы ориентироваться на местности, они будут приносить ученым гораздо больше данных. В перспективе это даже может оказаться эффективнее, чем отправлять в космос человека.


    Космические беспилотные технологии вряд ли будут работать на процессорах. Во-первых, процессоры сложно сделать устойчивыми к радиации. Во-вторых, нейросети на процессорах работают плохо. Действие нейросети устроено так, что несколько нейронов одного уровня работают параллельно, как в человеческом мозге. Одноядерный процессор единовременно выполняет только одну операцию. Поэтому, чтобы обработать код, симулирующий работу примитивного мозга, ему придется последовательно считать сигналы для каждого нейрона, произвести над ними расчеты, сделать из этого выводы — а это долго. Для беспилотных роверов нужны новые чипы — возможно, ими будут ПЛИС или ASIC. Они успешно реализуются в радиационно-стойком режиме, поэтому с их помощью у инженеров получится осуществить трансфер от наземных технологий к космическим.

    Космические аппараты;Космические аппараты;Малые спутники в современной космической деятельности Small satellites in modern space activities В статье рассматривается современное состояние и ближайшие перспективы развития малых космических;

    Малые спутники в современной космической деятельности Small satellites in modern space activities

    В статье рассматривается современное состояние и ближайшие перспективы развития малых космических аппаратов. Особое внимание уделяется сегменту микро- и наноспутников. Рассматриваются преимущества и проблемные вопросы использования различных классов малых космических аппаратов, их роль в образовании и развитии предпринимательства в сфере космической деятельности.

    The current situation and prospects for the small satellites' development are considered. The special emphasis is given to the micro- and nanosatellites. The advantages and problems are described for different categories of smallsats as well as their role in space education and space entrepreneurship development.

    Интерес к малым спутникам, первоначально – в массовом классе около тонны и ниже, проявился относительно давно, в том числе – для использования на геостационарной орбите [1-5]. В основном этот интерес был связан с возможностью снижения стоимости запуска за счет использования конверсионных баллистических ракет. В реальности использование конверсионных МБР в коммерческих целях оказалось проблематичным, и это направление активного развития не получило.

    К началу 2010-х гг. тенденция к миниатюризации бортовых систем и расширение круга участников космической деятельности привела к резкому росту популярности малых космических аппаратов, используемых в прикладных, научных и технологических целях. При этом в диапазоне единиц и первых десятков килограммов активно развиваются так называемые “Кубсаты”, космические аппараты массой 100-200 кг планируются для использования в составе многоспутниковых группировок, а аппараты массой до тонны успешно заменяют многотонные прикладные спутники дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ) прошлых лет. По прогнозу SpaceWorks [6], до 2022 г. на орбите окажется порядка трех тысяч космических аппаратов нано- и микрокласса (массой до 50 кг), что в разы больше, чем ожидаемое количество более “серьезных” орбитальных запусков.

    Следует отметить, что существуют различные трактовки градации спутников по массе [7], в том числе, с учетом энергопотребления и цены. Имеется ряд работ, в которых отмечается закономерность между массой спутника его энерговооруженностью и сроком активного существовании [например, 8, 9].

    Объем индустрии рынка только спутников, масса которых составляют 1–100кг, прогнозируется уже в 2019 г. до $1,9 млрд. [7]. Спутники в интервале 100–1000 кг сегодня действуют в составе многоспутниковых группировок систем спутниковой связи и передачи и данных на низких круговых орбитах (в том числе система “Гонец”), но особую перспективу их использования связывают с многочисленными проектами LEO-HTS [10, 11]. Реализация этих проектов требует инвестиций уже в десятки миллиардов долларов.

    Причины, способствующие росту популярности МКА среди участников космической деятельности

    1. Миниатюризация бортовых систем, появление новых схемотехнических решений, включая связанных с многоспутниковыми группировками, что позволяет кардинально снизить массу аппаратов и решать с помощью МКА задачи, ранее традиционно решавшиеся “большими” аппаратами, прежде всего в области дистанционного зондирования Земли и связи (пример – российский МКА “Аист”, разработанный Самарским государственным аэрокосмическим университетом (СГАУ) совместно с промышленным предприятием АО “РКЦ “Прогресс”).


    МКА относительно недороги, легко модифицируются для решения определенной задачи, создают меньше радиопомех, обеспечивают значительное увеличение оперативности получения потребителем данных наблюдения за счет создания необходимой по численности группировки малых аппаратов. Их применение способствует уменьшению рисков, связанных с запуском на орбиту и работой в космосе, снижая финансовые потери в случае отказа или утраты такого спутника.

    2. Малые КА позволяют отрабатывать новые технологии и эффективно решать отдельные конкретные задачи космических исследований в различных областях науки (астрономия, астрофизика, космическая физика, физика Солнца, планетоведение, космическая биология).

    3. Малые аппараты меньшей массы (нано- и пр.) служат “демократизации” космической деятельности, позволяя, в частности, реализовывать космические программы университетов. В этом направлении работают несколько российских вузов (МГТУ им. Н.Э. Баумана, МАИ, Самарский национальный исследовательский университет им. академика С.П. Королева, Национальный исследовательский Томский политехнический университет, Сибирский государственный аэрокосмический университет им. академика М.Ф. Решетнёва и ряд других). Самый демократичный из современных проектов – это проект “Маяк” Московского политехнического университета, предусматривающий развертывание на орбите тетраэдра из светоотражающей пленки.

    4. С помощью МКА в качестве “пилотных проектов” организации малого бизнеса и в целом некосмические компании имеют возможность войти на космический рынок. В целом направление МКА можно рассматривать как один из базовых движущих факторов появления и развития нового поколения коммерческих космических проектов и компаний, объединенных общим условным обозначением NewSpace или Space 2.0.

    Группы современных МКА

    Несмотря на достаточно широкий размерный и функциональный диапазон, в целом современные МКА можно отнести к одной из трех групп.

    1. Спутники с массой порядка сотен килограммов, реально решающие задачи “больших” КА (как в интересах государства, так и в интересах коммерческих потребителей). Сюда относятся, например, российские КА “Гонец-М”, близко примыкают “Канопус” (600 кг) и “Аист-2Д” (530 кг), целый ряд прикладных аппаратов на базе платформ SSTL 100–300+.

    2. Спутники в стандартном форм-факторе “Кубсат” до 12U, а также несколько альтернативно заявляемых форм-факторов (например, спутники “ТаблетСат” российской частной компании СПУТНИКС) – разрабатываемые университетами, частными компаниями, инициативными сообществами, как в образовательных целях, так и с коммерческой перспективой. Наиболее известное коммерческое приложение формата – КА Dove (форм-фактор 3U) компании Planet Labs. Спутники-“Кубсаты” – это самый популярный сегодня “демократический” формат в спутникостроении. Из более чем четырехсот “Кубсатов”, запущенных с 2000 г., 42% – коммерческие аппараты разного назначения и 31% – университетские спутники. Остальные запуски произведены в интересах правительств разных стран.

    3. Промежуточная группа – спутниковые системы более продвинутого технологического уровня, чем “Кубсат”, но еще не вышедшие на уровень полноценных прикладных решений. Как правило, это научные либо технологические аппараты, хотя и в этих сегментах “Кубсаты” начинают доминировать.

    Применение и реализация

    Технологические МКА используются для отработки и демонстрации технологий, например, для отработки и сертификационных испытаний систем и узлов ракетно-космической техники. Научные МКА могут быть использованы для проведения исследований в области солнечной и космической физики, планетологии, астрономии и астрофизики, науки о Земле, космической биологии. С их помощью осуществляют исследование границ земной атмосферы, суточные и глобальные наблюдения земных процессов, которые изменяются в течение дня, исследование физико-химических свойств поверхности планет или их атмосфер, исследование выживания и адаптации организмов к космическому пространству (к микрогравитации и к высоким уровням радиации). Пример – научный КА “Чибис”.

    Малые космические аппараты в силу большей доступности (прежде всего, с точки зрения экономики проекта) весьма популярны в частном секторе. Первые космические аппараты, созданные в России полностью частными компаниями при поддержке фонда “Сколково” и запущенные летом 2014 г., были построены именно на базе микроспутниковых платформ. В первую очередь, создание таких аппаратов – это поиск ответа на вопрос: можно ли в наших условиях, вне традиционной кооперации предприятий “большой” ракетно-космической промышленности, создать космический аппарат, реально работающий на орбите. Несмотря на то, что частные разработки также проходят соответствующую сертификацию и лицензирование, в силу несколько меньших экономических рисков при создании коммерческих МКА может использоваться менее затратная элементная база, чем сертифицированная по уровню Space, появляется возможность проведения летной отработки на нескольких промежуточных образцах.

    В образовательном процессе малые спутники широко используются потому, что позволяют одновременно привить студентам практические навыки, получить знания о реально существующем производственном цикле создания космической техники, ощутить сопричастность к реальной космической деятельности. Реализация проектов в этом направлении всегда представляет собой взаимодействие промышленности и вузов, постоянный поиск компромисса между эффективностью и качеством производства и необходимостью выполнения как можно большей части работ студентами вуза.

    При этом коммерческий сегмент часто оказывается тесно связанным с образовательным. Так, компания SSTL (Surrey Satellite Technology Limited) из небольшой лаборатории в составе Университета Суррея (Великобритания) выросла в ведущего в мире разработчика и производителя малых спутников различного назначения (дистанционное зондирование Земли, навигация, телекоммуникации). Компания нацелена уже не только на микроспутники, но и на аппараты массой до 1 т. Специалисты SSTL занимаются разработкой коммерческих платформ массой от 50 до 300 кг. Кроме того, SSTL участвует и в разработке российских аппаратов (“Канопус-В”, “Ломоносов”).

    Российская компания “Спутниковые инновационные космические системы” – российская частная компания-производитель спутниковых компонент и технологий для МКА, а также сервисов на их основе, была преобразована из отдела спутниковых технологий ООО “ИТЦ “СКА-НЭКС”, изначально создаваемого для разработки системы ориентации и стабилизации микроспутника “Чибис-М” по заказу Института космических исследований РАН. В настоящий момент компания активно работает в образовательном сегменте.

    Кроме того, образовательные проекты по МКА представляют собой удобную платформу для реализации международного сотрудничества. Удачным примером является программа QB50, европейская инициатива по исследованию атмосферы, включающая запуск 50 спутников стандарта CubeSat. В проекте участвуют команды, представляющие образовательные учреждения (возможно, в сотрудничестве с коммерческими фирмами) из более чем 20 стран (Австрия, Австралия, Канада, Бразилия, Китай, ЮАР, Чехия, Германия, Испания, Финляндия, Франция, Великобритания, Греция, Израиль, Индия, Корея, Литва, Нидерланды, Турция, Тайвань, Украина, США, Румыния, Португалия и Россия). Программа QB50 со своей стороны финансирует 75% затрат, университеты, помимо собственно участия в разработке спутника, софинансируют проект.

    Известны и интересны планы взаимодействия российского и китайского космического сообщества по тематике МКА. Соответствующая программа реализуется, в частности, в рамках Ассоциации технических университетов России и Китая (АТУРК). В Программе запуска малых спутников АТУРК принимают участие 10 университетов: МГТУ им. Н.Э. Баумана, МАИ, Самарский аэрокосмический университет, Амурский государственный университет, Уральский федеральный университет, Harbin Institute of Technology, Northwestern Polytechnical University, Beihang University, Nanjing University of Aeronautics and Astronautics и Xi'an Jiaotong University. Предполагается, что первый российско-китайский студенческий спутник Partner будет запущен в 2020 г. Надеемся, что это сотрудничество будет расширяться.

    Коммерциализация проектов

    В начале 2010-х гг. тема микроспутников приобрела значимое коммерческое измерение. Одна за другой о создании прикладных микроспутниковых группировок заявили крупнейшие компании инфокоммуникационного рынка.

    Вновь созданная компания OneWeb получает финансовую поддержку от Virgin Galactic, SoftBank, Coca-Cola и собирается создать к 2019 г. систему глобального доступа в Интернет с использованием около 650 космических аппаратов массой примерно по 150 кг, строить которые планируется совместно с Airbus Defence and Space, а запускать – с использованием в том числе и российских ракет “Союз”. Всемирно популярный SpaceX после нескольких лет активного обсуждения своей роли в развертывании прикладных спутниковых группировок 15 ноября 2016 г. направил в американскую Федеральную комиссию по телекоммуникациям (FCC) заявку на создание “негеостационарной спутниковой системы, предоставляющей услуги фиксированной спутниковой связи в диапазонах Ku и Кa” [12]. В начале 2015 г. заявлялось, что для финансирования проектов с использованием проектов МКА привлечены средства Google и финансовой корпорации Fidelity в размере $1 млрд. В 2013 г. была опубликована информация о развертывании группировки ДЗЗ (покрытие с пространственным разрешением 3–5 м в режиме времени, близком к реальному) на базе 3U-”Кубсатов” Flock/Dove и унаследованных от компании BlackBridge спутников RapidEye компания Planet Labs. Многоспутниковые прикладные группировки – это отдельная тема.

    Аспекты развития

    Остановимся на общих аспектах развития космических средств и сопутствующих технологий, развитие которых обусловлено ростом микроспутникового рынка.

    Несмотря на широкое вовлечение в программы создания “Кубсатов” образовательного сообщества, сегодня эта сфера космической деятельности – вполне коммерческая индустрия со своей специфической цепочкой переделов (value chain), обеспечивающей развитие не только спутниковых, но и сопутствующих технологий, а также сверхлегких средств выведения.

    Темпы роста нижнего сегмента рынка малых космических аппаратов (до 50 кг) высоки. Как ожидается, в 2017–2020 г. ежегодно будет запускаться от 300 до 500 микроспутников, при этом более половины из них придется на многоспутниковые группировки ДЗЗ. Следует отметить, что акценты будут смещаться в сторону спутников размером от 1 до 50 кг. По оценкам Spa-ceWorks Enterprises, с 2016 по 2022 год будет запущено около 3000 микро- и наноспутников. Кроме того, увеличится представительство коммерческого сектора в этом сегменте (около 70% планируемых к запуску микро- и наноспутников). В сегменте наноспутников популярным становится подсегмент 4–6 кг (более 60% планируемых к запуску наноспутников).


    Способствуя развитию NewSpace и обеспечивая широкий доступ в космос, массовое распространение МКА в то же время несет в себе определенные угрозы и риски. Очевидно, что частные компании и университеты не всегда обладают достаточным опытом и уровнем развития технологий, чтобы обеспечить создание МКА на том же уровне, что государственные предприятия и уже занявшие рынок коммерческие компании, поэтому обвальный рост числа “непрофессиональных” космических аппаратов может привести к существенному снижению качества орбитальных группировок в целом и росту “мусорной опасности”.

    С другой стороны, завышение требований по сертификации и лицензированию “убивает” саму идею доступных форм-факторов космических аппаратов, специально рассчитанных на появление новых игроков в сфере космической деятельности. Выход в использовании технических решений, снижающих риск образования долгоживущего мусора и поиск оптимума в регулировании. При этом одним из наиболее популярных аргументов сторонников широкомасштабного использования МКА нано- и микроформата, а в последнее время и развертывания многоспутниковых прикладных группировок на их основе, заключается в том, что на низких орбитах космические аппараты без коррекции орбиты сравнительно быстро входят в атмосферу, не пополняя тем самым ряды космического мусора. Соответствующие дискуссии ведутся сегодня, в частности на базе Межагентского координационного комитета по космическому мусору (IASDCC), в деятельности которого активно участвует и Роскосмос.

    В 2007 г. Комитетом ООН по мирному использованию были сформулированы Руководящие принципы Комитета ООН по использованию космического пространства в мирных целях по предупреждению образования космического мусора [13], где основной упор делается на “профилактических мерах”, позволяющих свести к минимуму образование мусора при штатной и нештатной эксплуатации космических аппаратов. В части микро- и нано-сутников активно обсуждаются различные решения, позволяющие радикально ускорить их сход с орбиты, в том числе – различные электродинамические и “парусные” схемы. Хороший обзор приведен в работе [14], откуда мы заимствовали таблицу 2.

    В целом вопросы специального нормативного правового регулирования сферы создания и применения малых космических аппаратов (в силу их доступности и повышенного “мусорного” потенциала) периодически поднимаются (уже в 2015 г. IASDCC выпустил меморандум, посвященный проблематике создания многоспутниковых прикладных группировок [15]), но в настоящий момент соответствующий международный консенсус еще не сформирован, и прежде всего – в силу двойственного характера самой проблемы, отсутствия общего понимания целесообразности или нецелесообразности ограничений или дополнительного регулирования (включая формирование разрешительного международного режиме запусков) “микроспутниковой” деятельности на современном этапе развития космической деятельности в целом. Интересный обзор на эту тему представлен в работе [16].

    Растущая популярность МКА обуславливает необходимость развития соответствующей инфраструктуры, в том числе в части запусков. В настоящий момент на мировом рынке коммерчески привлекательными являются попутные запуски на средних и тяжелых ракетоносителях. Соответствующие направления бизнеса развиваются в американской компании Nanoracks и в российской фирме “Главкосмос”. 20 микроспутников были выведены в космос при первом запуске китайской РН Long March 6 в 2015 г.

    У России имеются технические возможности в части попутного выведения МКА при запуске основных полезных нагрузок и в части доставки на транспортных кораблях “Прогресс”. При этом развиваются возможности для “демократизации” запусков МКА. Так, Роскосмос в рамках соглашения с инновационным центром “Сколково” планирует предоставлять возможности для запуска МКА образовательным учреждениям и малым инновационным компаниям.

    Растущие потребности в запусках МКА, в первую очередь – прогнозируемое развертывание многоспутниковых коммерческих группировок на базе аппаратов форм-фактора Cube-sat, на протяжении нескольких последних лет вызвали к жизни целый ряд проектов новых средств выведения малого и сверхмалого класса, специализированных на выведении МКА. Среди них – Electron, LauncherOne, SOAR, Super Strypi, M-OV, Alpha 400, Bloostar, GOLauncher 2, российский проект “Таймыр”. Следует при этом отметить, что при современном состоянии рынка пусковых услуг как попутный, так и групповой запуск малых космических аппаратов при прямом сравнении оказывается эффективнее, чем использование специализированного сверхмалого носителя, даже если поверить самым оптимистическим прогнозам их разработчиков. Тяжелые и средние носители обеспечивают выведение полезных нагрузок при цене от $3000 за 1 кг полезного груза (хотя, понятно, это не означает, что трехкилограммовый микроспутник будет запущен ровно за $9000 – цена зависит от массы полезной нагрузки нелинейно), в диапазоне от $3000 до $10000 присутствует до десяти различных предложений. С другой стороны, при использовании перспективной специализированной сверхлегкой ракеты стоимость килограмма полезной нагрузки исчисляется десятками тысяч долларов. Однако разработчики сверхмалых носителей приводят свои доводы, обосновывающие их целесообразность.

    По мнению российской компании “Лин Индастриал” – разработчика сверхлегкого носителя “Таймыр”, – существует три основных причины, по которым дорогие “индивидуальные” запуски могут оказаться предпочтительнее групповых или попутных [17]. Во-первых, при групповых запусках срок запуска полностью определяется графиком готовности основной полезной нагрузки, и малый КА, сколь бы он ни был ценен, например, для операторов многоспутниковой прикладной системы, как правило, вынужден “ждать у моря погоды”. Во-вторых, орбита запуска определяется тоже потребностями основного аппарата. В-третьих, существуют технические ограничения – например, как правило, для попутных запусков не разрешается использовать на малых КА так называемые “высокоэнергетические” устройства – химические ракетные двигатели, пиросредства, баллоны со сжатыми газами. В конечном итоге разработчики сверхмалых ракет сравнивают свои перспективные услуги с услугами такси – по сравнению с перевозками автобусом или троллейбусом, которые, несомненно, дешевле. Отметим, что именно сложившаяся к началу 2010-х гг. ситуация позволяет существовать подобной системе аргументации наряду с обнародованием планов развертывания прикладных микроспутниковых группировок, “ракетный бизнес” стал привлекательным – хотя бы теоретически! – для команд-стартапов и приверженцев “Космоса 2.0”. В этом смысле ситуация является в определенном смысле “самораскручивающейся”: микроспутниковые проекты вдохновляют частный бизнес на анонсирование все новых проектов специализированных средств выведения, а инициаторы новых микроспутниковых проектов ссылаются на грядущее радикальное снижение пусковых услуг в том числе и за счет выхода на рынок нынешних “ракетных стартапов”. Как положено, в данном случае критерием истины выступит практика – нужно подождать несколько лет.

    Заключение

    Если бы малых космических аппаратов, в особенности микро- и нанокласса, не было – их бы следовало изобрести. Дело даже не в том, что весьма уважаемые гиганты инфокоммуникационного бизнеса вплотную приблизились к развертыванию серьезных многоспутниковых группировок – хотя и это очень важно. Развитие малых аппаратов резко снизило барьер входа на рынок космических средств, вначале – для университетов (что не только кардинально изменило подход к образовательным программам, но и положило начало феномену SSTL), а затем – для малого и венчурного бизнеса (что, по большому счету, спровоцировало нынешний “Космос 2.0”). Несомненно, такое снижение барьера – серьезный вызов и для правовых основ космической деятельности, и для обеспечения космической безопасности, борьбы с космическим мусором. Однако даже наиболее последовательные сторонники развития космической техники исключительно в рамках “профессиональной лиги” не повторяют сегодня известной фразы тогдашнего главы IBM, сказанную им в 1943 г. о том, что в мире есть рынок примерно для пяти компьютеров.

    Сегодня никто принципиально не оспаривает прогнозов роста околоземных микроспутниковых группировок и постепенного замещения малыми аппаратами более серьезных классов нынешних многотонных гигантов по целому ряду направлений космической деятельности. Нужно только пройти между двумя крайностями: с одной стороны – не допустить бесконтрольного роста населенности наиболее популярных орбит без принятия жестких, профессиональных мер борьбы с их замусориванием, а с другой – проявить здравый подход и не довести дело до роста “микроспутникового пузыря” по образцу “пузыря доткомов” второй половины 1990-х гг.

    Космические аппараты;Космические аппараты оптоэлектронной разведки и съёмки земной поверхности ведущих зарубежных стран (2014) - Германия - По странам - Статьи - Fact Military;Космические аппараты оптоэлектронной разведки и съёмки земной поверхности ведущих зарубежных стран (2014) Капитан К. Маршалов Основную часть космической разведки ведущих зарубежных стран;

    Космические аппараты оптоэлектронной разведки и съёмки земной поверхности ведущих зарубежных стран (2014)

    Капитан К. Маршалов

    Основную часть космической разведки ведущих зарубежных стран составляют системы, обеспечивающие получение видовой разведывательной информации с использованием оптоэлектронных средств (ОЭС). Эти системы являются источником получения в мирное и военное время детальных изображений интересующих объектов и территорий, расположенных в любой точке Земли. В частности, космические средства оптоэлектронной разведки (ОЭР) имеют Франция, ФРГ, Япония и Китай.

    Таблица 1 Основные ТТХ КА системы "Плеяды"
    Масса, кг 1 000
    Высота орбиты, км. 695
    Срок активного существования, лет 5
    Скорость передачи данных, Мбит/с 450
    Таблица 2 Основные ТТХ КА системы ОЭР "Гелиос"
    Высота орбиты, км 680-710
    Линейное разрешение получаемых изображений, м:
    панхроматический режим 0,35
    многоспектральный режим 2-3
    Ширина полосы захвата, км 50
    Таблица 3 Основные ТТХ КА системы ОЭР "ИГС-Оптикал"
    Масса, кг 850
    Высота орбиты, км 480-495
    Срок активного существования, лет 5-7
    Линейное разрешение получаемых изображений, м:
    панхроматический режим 0,6-1
    многоспектральный режим 4,5-5
    Ширина полосы захвата км 10-25
    Таблица 4 Основные ТТХ КА ОЭР "Аснаро-1"
    Масса, кг 450
    Высота орбиты, км 504
    Срок активного существования, лет 3-5
    Линейное разрешение получаемых изображений, м:
    панхроматический режим 0,5
    многоспектральный режим 2
    Ширина полосы захвата, км 10
    Таблица 5 Основные ТГХ КА СЗП "Алос-3"
    Масса, кг 2 000
    Высота орбиты, км: 618
    Срок активного существования, лет 5
    Линейное разрешение получаемых изображении, м
    панхроматический режим 0,8
    многоспектральный режим 5
    гиперспектральный режим 30
    Таблица 7 Основные ТТХ КА системы СЗП "Цберс"
    Масса, кг 1 980
    Высота орбиты, км 778
    Срок активного существования, лет 3
    Линейное разрешение получаемых изображений с помощью камер, м:
    PanMUX 5
    MUXCam 10
    WFI 20
    IRS 64
    Ширина полосы захвата с помощью камер, км:
    PanMUX 80
    MUXCam 60
    WFI 866
    IRS 120

    Космические аппараты (КА) ОЭР Франции. По состоянию на май 2014 года съемка из космоса в интересах французского военно-политического руководства ведется с помощью следующих КА двойного назначения: "Плеяды", "Спот" и военного - "Гелиос".

    Программа "Плеяды" является составной частью европейской программы съемки земной поверхности (СЗП) и ведется под руководством французского космического агентства CNES. В рамках этой программы запущены два КА сверхвысокого пространственного разрешения - "Плеяды-1А" и "Плеяды-IB" с одинаковыми техническими характеристиками. С запуском КА "Плеяды-1В" оба аппарата были синхронизированы на одной орбите таким образом, чтобы иметь возможность обеспечить ежедневную съемку одного и того же участка земной поверхности.

    КА способны проводить съемку в панхроматическом и многоспектральном режимах. Пространственное разрешение КА "Плеяды" в панхроматическом режиме составляет 0,7 м (после обработки - 0,5 м), в многоспектральном - 2,8 м (после обработки - 2 м), ширина полосы съемки в надир 20 км.

    КА СЗП "Спот-6 и -7", обладающие одинаковыми характеристиками, способны делать снимки высокого разрешения. Эти аппараты представляют собой новое поколение КА в серии "Спот" с разрешением 1,5 м. Они заменят на орбите космические аппараты "Спот-4" и "Спот-5", запущенные в 1998 и 2002 годах соответственно. "Спот-6" был успешно выведен на орбиту 9 сентября 2012 года, "Спот-7" планируется к запуску в 2014-м. С выведением второго аппарата оба будут размещены на одной орбите и разнесены на 180°. Предполагается, что они будут функционировать совместно с КА сверхвысокого разрешения "Плеяды-1А и -1В". Система из четырех ИСЗ позволит получать снимки одной и той же территории с периодичностью до двух раз в сутки.

    С февраля 2012 года не используется КА первого поколения "Гелиос-1А"9 который был выведен на орбиту высотой 680 км в июле 1995-го. Он работает в панхроматическом режиме с разрешением на местности 0,35-1 м и в многоспектральном режиме (2-3 м). Масса ИСЗ составляет около 2,5 т.

    КА второго поколения этой серии - "Гелиос-2А и -2В" созданы консорциумом "ЕАДС Астриум". В программе "Гелиос-2" участвуют Бельгия, Испания, Италия и Греция. Оба аппарата имеют массу 4 200 кг. Срок активного их существования составляет семь-девять лет. "Гелиос-2А и -2В" отличаются от аппаратов "Гелиос" первого поколения улучшенными техническими характеристиками, в частности их разрешающая способность составляет около 0,3 м.

    Важным элементом полезной нагрузки "Гелиос-2В" является камера инфракрасного диапазона HRZ, позволяющая получать изображения с высоким для данного диапазона разрешением 2,5 м. Совмещение изображений, полученных в видимом и ИК-диапазонах, позволяет качественно улучшить полноту собираемой информации. Становится возможным, например, оценить энерговыделение отдельных сооружений электроподстанций, выделить на космическом снимке технику с прогретыми двигателями.

    В период с 2016 по 2022 год планируется развернуть единую европейскую разведывательную космическую систему "Мюсис" (MUSIS

    Multinational Space-based Imaging System), Также в рамках этой единой системы в 2016-2018 годах намечается вывести на орбиту два КА сверхвысокого разрешения ЦСО (CSO - Composante Spatiale Optique).

    Кроме того, контракт, заключенный с компаниями "Астриум" и "Тейлс Алениа спейс", на общую сумму 1,1 млрд долларов предполагает создание третьего КА этой серии. В единую европейскую разведывательную космическую систему помимо Франции будут входить Бельгия, Италия, Германия, Греция и Испания.

    КА ОЭР ФРГ. Германия имеет пять КА системы двойного назначения "РэпидАй" (RapidEye). Масса каждого около 156 кг. Аппараты были выведены на солнечно-синхронную орбиту высотой 634 км. Периодичность съемки одного и того же района Земли составляет 24 ч.

    КА "РэпидАй" оснащены многоспектральной съемочной аппаратурой REIS (RapidEye Earth Imaging System). Аппаратура REIS обеспечивает съемку земной поверхности с шириной полосы 78 км и пространственным разрешением 5-6,5 м в надир, срок ее активного существования 7-10 лет, скорость передачи данных около 80 Мбит/с. Группировка системы "РэпидАй" способна обеспечивать ежедневную съемку территорий площадью 4 млн км 2 .

    КА ОЭР Японии. Страна владеет системой ИСЗ видовой разведки "ИГС-Оптикал" (IGS-Optical - Intelligence Gathering Satellite), состоящей из трех КА ("ИГС-Оптикал-1, -4 и -5V"\ включая и экспериментальный. Существует также одноименная система РЛР "ИГС-Радар". На 2014 год запланирован запуск КА третьего поколения "ИГС-Оптикал-5". КА "ИГС-Оптикал", как и "ИГС-Радар", функционируют в интересах кабинета правительства и МО Японии.

    Кроме того, на 2014 год намечен запуск КА двойного назначения "Асна-ро-1" (Asnaro-1), а на 2016-й - КА СЗП "Алос-3" (Alos-З). Японский проект "Аснаро" (Advanced Satellite with New system Architecture for Observation) был инициирован в 2008 году. В основе его лежат инновационные технологии создания микро-КА (массой 100-500 кг).

    Одна из целей этого проекта - создание микрокосмического аппарата сверхвысокого разрешения нового поколения, который бы мог конкурировать с КА других стран, имеющими аналогичные характеристики, за счет проектирования и изготовления в более сжатые сроки. Данный аппарат будет вести съемку земной поверхности в интересах правительственных организаций Японии.

    КА "Алос-3" полностью прошел фазу разработки и проектирования и должен заменить вышедший из строя "Алос-1". "Алос-3" в отличие от "Алос-2" является ОЭС СЗП. Он будет способен выполнять съемку в панхроматическом режиме с разрешением на местности около 1 м, а также в многоспектральном и гиперспектральном режимах.

    КА ОЭР Китая. По состоянию на май 2014 года китайское руководство имеет в своем распоряжении десять аппаратов ОЭР серии "Яогань". Существует также совместный китайско-бразильский проект СЗП двойного назначения "Цберс" (CBERS - China Brazil Earth Resources Satellite), на основе которого КНР создает КА СЗП собственного производства серии ZY (Zi-Yuan). В апреле 2013 года был запущен аппарат ДЗЗ серии GF (Gao-Fen). Всего предполагается запустить семь КА данной серии.

    КА "Яоганъ-2, -4, -5, -7, -11 и -12" имеют сходные характеристики.

    Последние три ИСЗ - "Яогань-14, -15 и -19", позиционируются как научно-исследовательские аппараты по сбору данных об использовании сельскохозяйственных угодий и земель, а также по мониторингу последствий чрезвычайных ситуаций. Вместе с тем КА "Яогань-14, -15 и -19" выполняют задачи в интересах китайского МО Они оснащены ОЭС высокого разрешения.

    КА "Яогань-15 и -19" массой около 1 т предназначены для обзорной оптоэлектронной разведки морских целей с орбиты высотой 1 200 км. Также считается, что они должны заменить технически устаревшие аппараты.

    Благодаря успеху китайско-бразильских КА первого поколения "Цберс-1 и -2", правительства двух стран решили подписать новое соглашение на разработку и запуск еще двух совместных КА - "Цберс-3" и "Цберс-4". Первый не был выведен на заданную орбиту в конце 2013 года, в результате чего было принято решение о переносе сроков запуска КА "Цберс-4". В качестве полезной нагрузки на аппараты установлены по четыре съемочных системы с улучшенными геометрическими и радиометрическими характеристиками. Камеры MUXCam (Multispectral Camera) и WFI (Wide-Field Imager) разработаны бразильской стороной, a PanMUX (Panchromatic and Multispectral Camera) и IRS (Infrared System) - китайской. Предположительно КА "Цберс-5 и -6" будут запущены в 2018-2019 годах.
    Проект по созданию китайской системы СЗП GF официально открыт в 2010 году. За его реализацию отвечает Государственный комитет оборонной науки, техники и промышленности Китая. К 2015 году на основе данных космических средств СЗП в КНР предполагается сформировать единую базу национальных географических данных.

    Таким образом, ведущие зарубежные страны для ведения съемки из космоса используют КА с различной разрешающей способностью, обеспечивая высшее военно-политическое руководство необходимой информацией об интересующих его объектах. В дальнейшем планируются запуски более совершенных оптоэлектронных КА, а также разработка новых для замены устаревающих.

    Космические аппараты;Малые космические аппараты для больших оборонных задач;Сайт информационно-аналитического журнала «Арсенал Отечества»;

    Космические аппараты

    Полвека никто не сомневается в том, что применение космических аппаратов существенно повышает эффективность действий вооруженных сил. Поэтому все государства стремятся развивать космические технологии. Из них США располагают самой мощной и совершенной группировкой спутников. В течение последних лет это государство определило свои цели в космосе во многих документах. В их числе — «План Космического командования США на период до 2020 года», «Космическая доктрина» президента Обамы, «Стратегия национальной безопасности в космическом пространстве», «Новая военно-космическая стратегия США». В 2010 году Объединенный комитет начальников штабов вооруженных сил США принял концепцию Joint Vision-2010 (концепция «Полного спектра доминирования»), и в качестве главной задачи космической деятельности указал в ней достижение и укрепление безусловного американского военного превосходства и лидирующей роли в космическом пространстве. В достижении этой цели далеко не последнюю роль будут играть малые космические аппараты.

    МКА Eros-B

    По современной классификации космические аппараты делятся по своей массе на три основных группы. Большие спутники имеют массу больше 1000 кг, средние — 500–1000, малые (МКА) — меньше 500. В последней группе есть мини-КА (100–500 кг), микро-КА массой 10-100 кг и более легкие. Мы рассмотрим именно МКА.

    Перспективы МКА

    В наше время космонавтика развивается очень интенсивно. Важным преимуществом, которым обладают современные искусственные спутники Земли, является оперативность поступления информации на станции приема и обработки информации. Но стоимость больших космических аппаратов велика, поэтому во всем мире активно создаются МКА с возможностями, соизмеримыми с потенциалом больших спутников.

    МКА TacSat-3

    Действительно, по мере совершенствования космических технологий, массы и размеры служебных и целевых систем космических аппаратов становятся все меньше, они потребляют все меньше энергии. Во многих случаях те задачи, которые решались и еще решаются многотонными спутниками, могут выполнять спутники, которые легче их в десятки раз. К снижению массы отдельного МКА ведет и построение систем из спутников, работающих на невысоких орбитах, в составе которых могут быть десятки аппаратов. В целом такие системы часто оказываются более эффективными технически и экономически по сравнению с теми, где применяются тяжелые спутники на высоких орбитах.

    МКА обладают многими преимуществами перед большими спутниками. Так, они относительно недороги, легко модифицируются для решения определенной задачи, создают меньше радиопомех. Их применение способствует уменьшению рисков, связанных с запуском на орбиту и работой в космосе, снижая финансовые потери в случае отказа или утраты такого спутника. Действительно, низкоорбитальные системы имеют в своем составе много спутников, поэтому выход из строя одного или нескольких МКА не приводит к потере работоспособности системы.

    МКА TopSat

    Что очень важно, МКА обеспечивают значительное увеличение оперативности получения потребителем данных наблюдения за счет создания необходимой по численности группировки малых аппаратов. Большие одиночные спутники дистанционного зондирования среднего и высокого разрешения не могут быть источниками оперативной информации о заданном районе, поскольку имеют большой период повторения съемки. Например, американский Landsat-7 производит повторную съемку того же района с периодичностью 16 суток, французский Spot-5 — 2–3 суток.

    Аэропорт Солт-Лейк-Сити, снимок с NigeriaSat-2, разрешение 2,5м

    Министерство обороны США стремится достичь того, чтобы любое воинское соединение или подразделение, каждый военнослужащий, предмет военного снаряжения или вооружения получило свой уникальный адрес. Этот адрес позволит в режиме реального времени отслеживать положение и состояние всех элементов обстановки, формировать единую цифровую картину боевого пространства. Без большого количества разных МКА, составляющих единую систему, этого не достичь.

    Современные научные и технологические тенденции в изготовлении МКА позволяют совершить качественный скачок в создании, например, космических аппаратов оптико-электронного наблюдения с высоким пространственным разрешением в интересах вооруженных сил. Так, в США реализуется государственная программа по формированию быстро разворачиваемых группировок МКА TacSat (Tactical Satellite). Один из используемых спутников — TacSat-2. Этот аппарат массой 415 кг выводится на высоту 350 км. Спутник предназначен для решения многих задач, главными из которых являются видовая и радиотехническая разведка. Основная полезная нагрузка спутника — оптический телескоп, который позволяет получать изображения поверхности Земли с разрешением лучше 1 м на пиксел в полосе наблюдения 5 км. Кроме того, он способен следить за перемещением судов в мировом океане, выделяя их характерную сигнатуру в радиодиапазоне.

    Следующий МКА TacSat-3 массой 400 кг. Основной полезной нагрузкой спутника является гиперспектральная камера — растровый спектрометр высокого разрешения Artemis, позволяющий получать не просто цветные снимки, но и проводить спектральное профилирование каждого пикселя, причем с высоким разрешением. Указывается, в частности, что спектральное профилирование изображений позволяет выявлять места установки фугасов на обочинах дорог, анализировать из космоса химический состав, и даже отличать по спектральным сигнатурам естественную грязь от грязи, использованной для маскировки, например, тех же фугасов. При этом обеспечивается передача готовых к использованию изображений непосредственно в войска не позднее, чем через 10 минут после съемки.

    Снимок аэродрома с МКА

    МКА связи TacSat-4 оснащен 10 ретрансляционными каналами связи УКВ-диапазона, позволяющими осуществлять связь с мобильными группами передового развертывания без необходимости остановки и установки неподвижных антенн спутниковой связи. До этого ни одна из спутниковых систем министерства обороны США, эксплуатируемых в настоящее время, не могла обеспечить непосредственное доведение тактической информации, переданной по спутниковому каналу, до компактной радиостанции военнослужащего или переносной радиостанции подразделения. И это при том, что TacSat-4 — это микроспутник с массой всего 0,4 кг! Он обеспечивает три двухчасовые сеанса связи в сутки в любом районе Земного шара. Концепция создания и применения тактических спутников предусматривает их непосредственное использование командованием на театре военных действий.

    Снимок с МКА Eros-B

    В Великобритании реализуется аналогичная программа TopSat (Tactical Optical Satellite — тактический оптический спутник). Этот МКА имеет разрешение 2,5 м и массу 112 кг. Можно вспомнить и израильский МКА Eros-B с разрешением 0,7 м при массе 300 кг.

    Наши задачи

    И перед российскими разработчиками космических систем, особенно в нынешних сложных условиях, стоит задача повышения эффективности спутниковых систем в интересах министерства обороны, а также минимизации расходов на космические аппараты за счет создания и широкого применения МКА. Это не просто задача — это вызов, на который мы не имеем права не ответить.

    Бурное развитие электроники, технологий, появление новых материалов позволяет сегодня значительно уменьшить массогабаритные и энергетические характеристики систем, применяемых в космической технике, удешевить их. Беда в том, что мы не имеем собственной микроэлектронной базы на уровне мировых образцов. Мы не смогли создать ее в советское время, а теперь у нас еще больше проблем. Именно из-за несовершенной советской электроники мы вынуждены были делать большие и тяжелые спутники, использовать мощные ракеты. Все это приводило к удорожанию космических программ.

    Сейчас в мире уже используются микросхемы с топологическими размерами 20–28 нанометров. Это — размер единичного элемента — диода, транзистора. У нас же пока только появились отдельные полупроводниковые производства, способные выпускать микросхемы с 90–180 нм. Запланирован запуск производств уровней 45–65 нм. Как показали исследования, транзисторы в новых пробных кристаллах на основе технологии 65 нм работают в 1,5 раза быстрее, чем выполненные по технологии 90 нм. Энергопотребление при этом снижается более чем в два раза.

    КА «Канопус-В»

    Вот почему целевая нагрузка многих наших космических аппаратов — иностранного производства. А в случаях, когда такое оборудование изготовлено у нас, зачастую используются импортные комплектующие. Это обстоятельство особенно губительно сейчас, когда против России введены разнообразные санкции.

    То есть, перед нами стоит задача не только создания МКА, но, прежде всего, организации изготовления для них соответствующей элементной базы. Достижение такой цели должно обеспечить выполнение программы импортозамещения. Тогда и возможна будет миниатюризация, уменьшение энергопотребления наших МКА. Работа предстоит очень сложная, она требует мобилизации больших ресурсов. Но без этого нам не обойтись.

    Работа по импортозамещению идет, продолжаются разработки и МКА. Например, Роскосмос и инновационный центр «Сколково» заключили соглашение о совместном запуске малых космических аппаратов. Поскольку изготовление МКА будет вестись довольно большими сериями, это позволит обеспечить оптимальную загрузку мощностей космического машиностроения и понизить себестоимость.

    В октябре прошлого года в Томской области сформирован консорциум по созданию группировок МКА. В его состав вошли Институт физики прочности материалов СО РАН, ОАО «Межведомственный аналитический центр», ОАО РКК «Энергия» им. С.П. Королева, научно-технологический центр «Космонит», ОАО «Российские космические системы», Московский авиационный институт, Томский государственный университет, Томский политехнический университет, Самарский государственный аэрокосмический университет им. академика С.П. Королева, ОАО «Информационные спутниковые системы» им. академика М.Ф. Решетнева, Технологическая платформа «Легкие и надежные конструкции».

    Анализ задач, решаемых МКА, показывает, что одни и те же их функции находятся в сфере интересов различных ведомств, а разные задачи могут быть решены на базе одной и той же информации, но при соответствующей тематической обработке. За счет этого можно минимизировать количество модификаций МКА, оптимизируя состав их информационных комплексов и удовлетворить потребности практически всех потребителей информации. Возможно даже создание единой унифицированной служебной платформы для различных типов МКА. Такой подход даст значительное снижение стоимости разработки и изготовления спутников.

    Что имеем

    Нельзя сказать, что у нас совсем не было и нет МКА. Это не так. Они были, некоторые используются и сейчас. Но характеристики их далеки от достигнутых современных мировых уровней. Приведем несколько примеров.

    «Гонец-М»

    «Гонец» — действующая российская многофункциональная система персональной спутниковой связи, построенная на базе низкоорбитальных МКА. Система предназначена для оказания услуг связи в глобальном масштабе. Запуск спутников начался в 1996 г. с аппаратов «Гонец-Д1», массой 240 кг. С 2005 г. началась опытная эксплуатация модернизированной версии спутника «Гонец-Д1М» с вывода аппарата «Гонец-М» массой 280 кг. По настоящее время группировка постоянно пополняется спутниками «Гонец-М».

    Однако, эти МКА далеко не новы. Реальные работы по ним начались в 1962 г. По заказу министерства обороны требовалось создать экспериментальные космические системы специальной связи «Стрела» и «Пчела». Эти системы строились с использованием космических аппаратов, расположенных на случайных низких некорректируемых орбитах, обеспечивающих радиозональное перекрытие всей земной поверхности. Передача данных основывалась на принципе «почтового ящика»: абонент передавал сообщение на спутник связи в зоне видимости, спутник его сохранял в бортовом запоминающем устройстве, после чего в определенное время или по команде с Земли ретранслировал его принимающему абоненту. Основными пользователя системы были КГБ и ГРУ ГШ, которые передавали по спутниковым каналам шифрограммы и оцифрованные изображения. По программе «Стрела» были созданы МКА «Стрела-1» (начало эксплуатации с 1965 г.), «Стрела-1М», «Стрела-2М», «Стрела-3», «Стрела-3М». Система «Пчела» была реализована в спутнике «Стрела-2М» массой 850 кг. И уже гражданской версией «Стрелы-3» стал «Гонец-Д1», а «Стрелы-3М» — «Гонец-М».

    Военная спутниковая система связи «Родник» — действующая в настоящее время система, состоящая из МКА «Стрела-3М» под названием «Родник-С».

    МКА «Зея» массой 90 кг, целевую нагрузку для которого разработали в ВИКУ им. А.Ф.Можайского, был заказан Военно-космическими силами, запущен в 1997 г. Он предназначен для отработки новейших общих принципов контроля запусков космических ракет-носителей и управления космическими аппаратами на орбитах.

    МКА DX1

    Работали в космосе и МКА серии «Можаец». Такое название эти спутники получили потому, что разработаны были в ВИКУ им. А.Ф.Можайского на базе платформы спутников «Стрела-1М». «Можаец-1» стартовал в 1995 г., а последний аппарат этой серии «Можаец-5» массой 70 кг был запущен в 2005 г. Ему не повезло. Он был выведен на расчетную орбиту, но не отделился от адаптера ракеты «Космос-3».

    Запускали мы и МКА «Компас» массой 86 кг, выполнявшие научные задачи.

    В 2005 г. российский космонавт Салижан Шарипов с борта Международной космической станции просто метнул рукой в космос первый российский наноспутник ТНС-1 массой 4,5 кг. ТНС-1 стал для нас серьезным прорывом. Он имеет полосу обзора 250–300 км, разрешение — 50–100 м на пиксел, что является очень неплохим показателем при такой массе. Он может автоматически сбрасывать данные 1-2 раза в сутки на малые приемные станции непосредственного у потребителя. Спутник имеет широкий диапазон применения: экология, контроль природных ресурсов, морской, сельскохозяйственный, промышленный мониторинг, контроль чрезвычайных ситуаций. Ему не требуются Центр управления полетами, огромные приемо-передающие антенны, анализ телеметрии и многое другое. Управлять им можно было с помощью ноутбука из любого места. К сожалению, элементная база спутника во многом импортная, однако программное обеспечение отечественное. Наиболее очевидная область применения таких спутников — это дистанционное зондирование Земли. Ведь даже обычные цифровые фотокамеры позволяют вести съемку Земли с полосой обзора 290 км при разрешении от 50 м, а передатчик частотного диапазона 1,7 ГГц отправит полученные «картинки» на малые наземные станции приема, расположенные у потребителей этих съемок.

    ТНС-1

    Работает на орбите наш МКА дистанционного зондирования массой менее 500 кг «Канопус-В». Максимальное разрешение — 2,1 м. Он служит для картографирования, мониторинга чрезвычайных ситуаций, в том числе пожаров, оперативного наблюдения заданных районов и передает изображения на наземные пункты.

    8 июля 2014 г. состоялся запуск ракеты-носителя «Союз-2.1б» с разгонным блоком «Фрегат», который вывел на орбиту космический аппарат гидрометеорологического мониторинга «Метеор-М» № 2 и шесть МКА. Один из них был российский DX-1 массой 22 кг. В качестве полезной нагрузки на спутнике размещен блок приема АИС-сигналов — автоматической системы слежения за судами. В России это первый космический аппарат с такой функцией. Информация со спутника используется в том числе и в интересах коммерческих компаний.

    Некоторые наши предприятия имеют проекты МКА. И есть мнение специалистов, что сегодня можно создать, например, современный МКА дистанционного зондирования массой в 150 кг, включая массу полезной нагрузки, с оптической аппаратурой высокого разрешения и высокоскоростной радиолинией передачи информации на основе отечественных российских разработок. Только бы электроника не подвела.

    Владимир Максимовский

    Последние материалы

    • 12 Апреля 2020:
      Губернатор Гэвин Ньюсом объявляет Калифорнию «национальным государством»
    • 06 Апреля 2020:
      HeliRussia - 2020 переносит сроки на осень
    • 01 Апреля 2020:
      Уникальный вертолет-амфибию представят на HeliRussia-2020
    • 11 Марта 2020:
      НАРЗ завершил реконструкцию сборочного производства
    • 06 Марта 2020:
      Форум «Армия-2020»
    • 21 Января 2020:
      Милитаризация Арктики
    • 21 Января 2020:
      Возможности обойти ДВЗЯИ 1996 года
    • 21 Января 2020:
      «Небо-М» для гиперзвука
    • 21 Января 2020:
      Не дать пилотам погибнуть
    • 20 Января 2020:
      Моделирование вооруженного противоборства
    • 26 Мая 2019:
      Катастрофа Суперджет 100. Факты.
    • 04 Апреля 2019:
      С днем рождения, партнер
    • 11 Марта 2019:
      Эсминец Zumwalt. Считаем чужие деньги
    • 01 Февраля 2019:
      Европейский мир по-польски. И атомную бомбу в придачу!
    • 17 Января 2019:
      Не всё то золото, что свистит.

    Редакция журнала

    Адрес редакции:
    107023, г. Москва, ул. Большая Семёновская, д.32, офис 200

    Подписка на журнал

    Журнал «Арсенал Отечества» продолжает подписку на 2019 год.

    По вопросам подписки для юридических лиц или приобретения журнала в розницу обращайтесь к С.А. Бугаеву
    bugaev@arsenal-otechestva.ru,
    +7 (916) 337-14-17

    Оформить подписку для физических лиц можно через компанию ООО «Деловая Пресса» тел. (499)704-1305, Email: podpiska@delpress.ru,
    сайт: https://delpress.ru/information-for-subscribers.html

    Подписаться на электронную версию журнала «Арсенал Отечества» можно по ссылке.
    Стоимость годовой подписки —
    12 000 руб.

    Космические аппараты;Виртуальная экскурсия «Космические аппараты», Страна Мастеров;Дорогие участники экспедиции! Мы начинаем с вами Третий полёт по программе Звёздного пути Мастеров. Экипаж подготовлен. Мы уже немало узнали о звёздном небе. А теперь — самое главное. При помощи чего мы будем осваивать космическое пространство? Спросите своих друзей: на чём летают в космосе?;

    Виртуальная экскурсия «Космические аппараты»

    Дорогие участники экспедиции! Мы начинаем с вами Третий полёт по программе Звёздного пути Мастеров. Экипаж подготовлен. Мы уже немало узнали о звёздном небе. А теперь — самое главное. При помощи чего мы будем осваивать космическое пространство? Спросите своих друзей: на чём летают в космосе? Многие, наверняка, ответят — на ракете! А вот и не верно. Давайте разберёмся с этим вопросом.

    Что такое ракета?

    Это и петарда, и вид военного оружия, и, конечно, аппарат, который летит в космос. Только в космонавтике он называется ракета-носитель. (Неправильно иногда называют ракетоноситель, потому что несут не ракету, а ракета сама выводит на орбиту космические устройства).

    Ракета-носитель — аппарат, действующий по принципу реактивного движения и предназначенный для выведения в космическое пространство космических кораблей, спутников, орбитальных станций и другой полезной нагрузки. На сегодняшний день это единственно известное науке транспортное средство, способное вывести на орбиту космический аппарат.

    Это самая мощная российская ракета-носитель «Протон-М».

    Чтобы выйти на околоземную орбиту, надо преодолеть силу земного прятяжения, то есть гравитацию Земли. Она очень велика, поэтому ракета должна двигаться с очень большой скоростью. Ракете нужно много топлива. Вы видите внизу несколько топливных баков первой ступени. Когда топливо в них заканчивается, первая ступень отделяется и падает (в океан), таким образом, не является больше балластом для ракеты. Также происходит со второй, третьей ступенью. В итоге, на орбиту выводится только сам космический аппарат, расположенный в носовой части ракеты.

    Космические аппараты.

    Итак, мы уже знаем, чтобы преодолеть земное притяжение и вывести на орбиту космический аппарат, нам понадобится ракета-носитель. А какие же бывают космические аппараты?

    Искусственный спутник Земли (ИСЗ) — космический аппарат, вращающийся вокруг Земли. Используются для исследований, экспериментов, связи, телекоммуникаций и других целей.

    Вот он, первый в мире искусственный спутник Земли, запущенный в Советском Союзе в 1957 году. Совсем небольшой, правда?

    В настоящее время более 40 стран запускают свои спутники.

    Это первый французский спутник, запущенный в 1965 году. Его назвали Астерикс.

    Космические корабли — используются для доставки грузов и человека на орбиту Земли и их возвращения. Бывают автоматические и пилотируемые.

    Это наш, российский пилотируемый космический корабль последнего поколения «Союз ТМА-М». Сейчас он находится в космосе. Его вывела на орбиту ракета-носитель «Союз-ФГ».

    Американские учёные разработали другую систему запуска людей и грузов в космос.

    Космическая транспортная система, более известная как Спе́йс ша́ттл (от англ. Space shuttleкосмический челнок) — американский многоразовый транспортный космический корабль. Шаттл запускается в космос с помощью ракет-носителей, осуществляет манёвры на орбите как космический корабль и возвращается на Землю как самолёт. Больше всех полётов совершил шаттл «Дискавери».

    А это — запуск шаттла «Индевор». Первый полёт «Индевор» совершил в 1992 году. Планируется , что Шаттл «Индевор» завершит программу Спейс шаттл. Старт его последней миссии запланирован на февраль 2011 года.

    Третьей страной, сумевшей выйти в космос, является Китай.

    Китайский космический корабль Шеньчжоу («Волшебная лодка»). По конструкции и внешнему виду напоминает Союз и был разработан с помощью России, однако не является точной копией российских «Союзов».

    Куда же направляются космические корабли? К звёздам? Пока ещё нет. Могут облететь вокруг Земли, могут добраться до Луны или пристыковаться к космической станции.

    Международная космическая станция (МКС) — пилотируемая орбитальная станция, космический исследовательский комплекс. МКС — совместный международный проект, в котором участвуют шестнадцать стран (в алфавитном порядке): Бельгия, Бразилия, Великобритания, Германия, Дания, Испания, Италия, Канада, Нидерланды, Норвегия, Россия, США, Франция, Швейцария, Швеция, Япония.

    Станция собирается из модулей прямо на орбите. Модули — отдельные части , постепенно доставляются транспортными кораблями. Питание получает от солнечных батарей.

    Но важно не только вырваться из земного притяжения и оказаться в космосе. Космонавту нужно ещё безопасно вернуться на Землю. Для этого используют спускаемые аппараты.

    Спускаемые аппараты — используются для доставки людей и материалов с орбиты вокруг планеты или межпланетной траектории на поверхность планеты.

    Спуск спускаемого аппарата на парашюте — заключительный этап космического путешествия при возвращении на Землю. Парашют служит для смягчения посадки и торможения искусственных спутников и космических аппаратов с экипажем.

    Это — спускаемый аппарат Юрия Гагарина, первого человека, полетевшего в космос 12 апреля 1961 года. В честь 50-летия со дня этого события 2011 год назван Годом Космонавтики.

    А может ли человек долететь до другой планеты? Пока нет. Единственное небесное тело, куда удалось высадиться людям — спутник Земли Луна.

    В 1969 году американские астронавты высадились на Луне. Долететь им помог пилотируемый космический корабль «Апполон 11». На орбите Луны от корабля отстыковался лунный модуль и прилунился на поверхности. Пробыв на поверхности 21 час, астронавты отправились обратно на взлётном модуле. А на поверхности Луны осталась посадочная часть. Снаружи на ней укрепили табличку с картой полушарий Земли и словами «Здесь люди с планеты Земля впервые ступили на Луну. Июль 1969 г. новой эры. Мы пришли с миром от имени всего Человечества». Какие хорошие слова!

    А как же всё-таки с исследованием других планет? Возможно ли это? Да. Для этого существуют планетоходы.

    Планетоходы — автоматические лабораторные комплексы или транспортные средства, для перемещения по поверхности планеты и другого небесного тела.

    Первый в мире планетоход «Луна-1» был запущен доставлен на поверхность Луны 17 ноября 1970 года советской межпланетной станцией «Луна-17» и проработал на её поверхности до 29 сентября 1971 года (в этот день был проведён последний успешный сеанс связи с аппаратом).

    Луноход «Луна-1». Проработал на Луне почти год, после чего так и остался на поверхности Луны. НО. В 2007 году учёные, проводившие лазерное зондирование Луны, его там НЕ ОБНАРУЖИЛИ! Что с ним случилось? Попал метеорит? Или.

    Сколько ещё загадок таит космос? Сколько связано с самой ближайшей к нам планетой — Марсом! И вот американским учёным удалось отправить на эту красную планету целых два марсохода.

    Много проблем было с запуском марсоходов. Пока не догадались дать им собственные имена. В 2003 году в США провели настоящий конкурс названий для новых марсоходов. Победила 9-летняя девочка, сирота из Сибири, которую удочерила американская семья. Она предложила назвать их Spirit («Дух») и Opportunity («Возможность»). Эти имена были выбраны из 10 тысяч других.

    Третьего января 2011года исполнилось семь лет с того момента, как марсоход «Spirit» (на фотографии выше) начал работу на поверхности Марса. «Spirit» увяз в песках в апреле 2009 года и не выходил на связь с Землей с марта 2010 года. В настоящее время не известно, жив ли еще этот марсоход.

    Между тем, его близнец по имени «Opportunity» в настоящее время исследует 90-метровый в диаметре кратер.

    А этот марсоход только готовится к старту.

    Это целая марсианская научная лаборатория, которая готовится к отправке на Марс в 2011 году. Она будет в несколько раз больше и тяжелее существующих марсоходов-близнецов.

    И наконец, поговорим о звездолётах. Существуют ли они в реальности или это только фантастика? Существуют!

    Звездолёт — космический аппарат (космический корабль), способный перемещаться между звёздными системами или даже галактиками.

    Для того, чтобы космический аппарат стал звездолётом, достаточно, чтобы он набрал третью космическую скорость. В настоящее время звездолётами такого типа являются покинувшие Солнечную систему аппараты «Пионер-10», «Пионер-11», «Вояджер-1», «Вояджер-2».

    Это «Пионер-10» (США) — беспилотный космический аппарат, предназначенный, главным образом, для изучения Юпитера. Это был первый аппарат, пролетевший мимо Юпитера и сфотографировавший его из космоса. Аппарат-близнец «Пионер-11» исследовал также Сатурн.

    Он был запущен 2 марта 1972 года. В 1983 году миновал орбиту Плутона и стал первым запущенным с Земли аппаратом, покинувшим пределы Солнечной системы.

    Однако, за пределами Солнечной системы с «Пионером-10» стали происходить загадочные явления. Его начала тормозить сила неизвестного происхождения. Последний сигнал от «Пионера-10» был получен 23 января 2003 года. Сообщалось, что он направляется в сторону Альдебарана. Если с ним ничего не случится по пути, он достигнет окрестностей звезды через 2 миллиона лет. Такой вот долгий полёт. На борту аппарата закреплена золотая пластина, где для инопланетян указано местонахождение Земли, а также записаны ряд изображений и звуков.

    Космический туризм

    Конечно, многим хочется побывать в космосе, увидеть Землю с высоты, звёздное небо гораздо ближе. Только ли космонавты могут туда отправиться? Не только. Уже несколько лет успешно развивается космический туризм.

    В настоящее время единственной используемой целью космического туризма является Международная космическая станция (МКС). Полёты осуществляются при помощи российских космических кораблей Союз. Уже 7 космических туристов удачно совершили свой вояж, пробыв в космосе несколько дней. Последним был Ги Лалиберте́ — основатель и руководитель компании Цирк дю Солей (Цирк Солнца). Правда, путёвка в космос стоит очень дорого, от 20 до 40 миллионов долларов.

    Есть и другой вариант. Точнее, скоро будет.

    Пилотируемый корабль Спэйс Шип Ту ( SpaceShipTwo) (он в середине) поднимают специальным самолетом-катамараном «Белый рыцарь» на высоту 14 км, где отстыковывают от самолёта. После отстыковки должен включаться собственный твердотопливный двигатель, и SpaceShipTwo поднимется на высоту 50 км. Здесь произойдет отключение двигателей, и на высоту 100 км аппарат поднимется по инерции. Затем он разворачивается и начинает падать на Землю, на высоте 20 км крылья аппарата занимают положение для планирования, и SpaceShipTwo приземляется.

    Всего 6 минут он будет находиться в космическом пространстве, и его пассажиры (6 человек) смогут ощутить все прелести невесомости и полюбоваться видом из иллюминаторов.

    Правда, эти 6 минут тоже будут стоить недёшево — 200 тыс. долларов. Но пилот, совершавший пробный полёт, говорит, что они того стоят. Билеты уже продаются!

    В мире фантастики

    Итак, мы очень кратко познакомились с основными космическими летательными аппаратами, существующими сегодня. В заключение поговорим о тех аппаратах, существование которых наука пока не подтверждает. В редакции газет, на телевидение, в интернет часто поступают такие фотографии летающих объектов, посещающих нашу Землю.

    Что это? Летающая тарелка инопланетного происхождения, чудеса компьютерной графики и что-то ещё? Мы пока не знаем. Но вы-то уж точно узнаете!

    Полёты к звёздам всегда привлекали внимание писателей-фантастов, режиссёров, сценаристов.

    Вот так выглядит космический летательный аппарат Пепелац в фильме Г.Данелия «Кин-дза-дза».

    В сленге специалистов по ракетно-космической технике слово «пепелац» стало с юмором обозначать одноступенчатую ракету-носитель вертикального старта и посадки, а также нелепые и экзотические конструкции космических аппаратов и средств выведения.

    Однако, то, что сегодня кажется фантастикой, скоро может стать реальностью. Мы смеёмся до сих пор над любимым фильмом, а американская частная компания решила воплотить эти идеи.

    Этот «пепелац» появился через десяток лет после фильма и он, действительно, летал, правда под именем «Roton».

    Один из самых известных зарубежных фантастических фильмов — Star Trek (Звёздный путь), киноэпопея из многих частей, созданная Джимом Родденберри. Там команда исследователей космоса отправляется в полёт между галактиками на звездолёте Энтенпрайз.

    В честь легендарного Энтерпрайза были названы некоторые реальные космические корабли.

    Звездолёт «Вояджер». Более совершенный, продолживший исследовательскую миссию Энтерпрайза.

    Материал из Википедии, www.cosmoworld.ru, из новостных лент.

    Как видите, реальность и фантастика не так уж далеки друг от друга. В этом полёте вам предстоит создать свой космический летательный аппарат. Вы можете выбрать любую разновидность существующих аппаратов: ракету-носитель, спутник, космический корабль, космическую станцию, планетоход и др. А можете изобразить звездолёт из мира фантастики.

    Межконтинентальные баллистические ракеты;7 российских баллистических ракет, которых боятся наши противники, Русская семерка;Баллистические ракеты были и остаются надежным щитом национальной безопасности России. Щитом, готовым, в случае необходимости, обернуться мечом.;

    Межконтинентальные баллистические ракеты

    Баллистические ракеты были и остаются надежным щитом национальной безопасности России. Щитом, готовым, в случае необходимости, обернуться мечом.

    Р-36М "Сатана"

    Разработчик: КБ «Южное»
    Длина: 33, 65 м
    Диаметр: 3 м
    Стартовый вес: 208 300 кг
    Дальность полета: 16000 км
    Советский стратегический ракетный комплекс третьего поколения, с тяжёлой двухступенчатой жидкостной, ампулизированной межконтинентальной баллистической ракетой 15А14 для размещения в шахтной пусковой установке 15П714 повышенной защищённости типа ОС.

    «Сатаной» советский стратегический ракетный комплекс назвали американцы. На момент первого испытания в 1973 году эта ракета стала самой мощной баллистической системой, которая когда-либо была разработана. Ни одна система ПРО неспособна была противостоять SS-18, радиус поражения которой составлял аж 16 тысяч метров. После создания Р-36М, Советский Союз мог не беспокоится «гонки вооружений». Однако в 1980-ые «Сатана» был модифицирован, и в 1988 году на вооружение Советской армии поступила новая версия SS-18 - Р-36М2 «Воевода», против которой ничего сделать не могут сделать и современные американские ПРО.

    РТ-2ПМ2. «Тополь-М»

    Разработчик: ЦКБ машиностроения
    Длина: 22,7 м
    Диаметр: 1,86 м
    Стартовый вес: 47,1 т
    Дальность полета: 11000 км

    Ракета РТ-2ПМ2 выполнена в виде трехступенчатой ракеты с мощной смесевой твердотопливной энергетической установкой и стеклопластиковым корпусом. Испытания ракеты начались в 1994 году. Первый пуск был проведён из шахтной пусковой установки на космодроме Плесецк 20 декабря 1994 года. В 1997 году, после четырёх успешных пусков начато серийное производство этих ракет. Акт о принятии на вооружение РВСН РФ межконтинентальной баллистической ракеты «Тополь-М» был утверждён Госкомиссией 28 апреля 2000 года. По состоянию на конец 2012 года, на боевом дежурстве находилось 60 ракет «Тополь-М» шахтного и 18 мобильного базирования. Все ракеты шахтного базирования стоят на боевом дежурстве в Таманской ракетной дивизии (Светлый, Саратовская область).

    PC-24 «Ярс»

    Разработчик: МИТ
    Длина: 23 м
    Диаметр: 2 м
    Дальность полета: 11000 км
    Первый запуск ракеты состоялся в 2007 году. В отличие от Тополя-М обладает разделяющимися боевыми частями. Помимо боевых блоков, Ярс также несет комплекс средств прорыва противоракетной обороны, что затрудняет противнику ее обнаружение и перехват. Такое нововведение делает РС-24 наиболее удачной боевой ракетой в условиях развертывания глобальной американской системы ПРО.

    СРК УР-100Н УТТХ с ракетой 15А35

    Разработчик: ЦКБ машиностроения
    Длина: 24,3 м
    Диаметр: 2,5 м
    Стартовый вес: 105,6 т
    Дальность полета: 10000 км
    Межконтинентальная баллистическая жидкостная ракета 15А30 (УР-100Н) третьего поколения с разделяющейся головной частью индивидуального наведения (РГЧ ИН) была разработана в ЦКБ машиностроения под руководством В.Н.Челомея. Летно-конструкторские испытания МБР 15А30 проводились на полигоне Байконур (председатель госкомиссии - генерал-лейтенант Е.Б. Волков). Первый пуск МБР 15А30 состоялся 9 апреля 1973г. По официальным данным, на июль 2009 г. РВСН РФ имели 70 развернутых МБР 15А35: 1. 60-я ракетная дивизия (г. Татищево), 41 УР-100Н УТТХ 2. 28-я гвардейская ракетная дивизия (г. Козельск), 29 УР-100Н УТТХ.

    15Ж60 "Молодец"

    Разработчик: КБ «Южное»
    Длина: 22,6 м
    Диаметр: 2,4 м
    Стартовый вес: 104,5 т
    Дальность полета: 10000 км
    РТ-23 УТТХ «Молодец» - стратегические ракетные комплексы с твёрдотопливными трёхступенчатыми межконтинентальными баллистическими ракетами 15Ж61 и 15Ж60, подвижного железнодорожного и стационарного шахтного базирования, соответственно. Явился дальнейшим развитием комплекса РТ-23. Были приняты на вооружение в 1987 году. На внешней поверхности обтекателя размещаются аэродинамические рули, позволяющие управлять ракетой по крену на участках работы первой и второй ступеней. После прохождения плотных слоев атмосферы обтекатель сбрасывается.

    Р-30 "Булава"

    Разработчик: МИТ
    Длина: 11,5 м
    Диаметр: 2 м
    Стартовый вес: 36,8 т.
    Дальность полета: 9300 км
    Российская твёрдотопливная баллистическая ракета комплекса Д-30 для размещения на подводных лодках проекта 955. Первый запуск "Булавы" состоялся в 2005 году. Отечественные авторы часто критикуют разрабатываемый ракетный комплекс «Булава» за достаточно большую долю неудачных испытаний.Как утверждают критики, "Булава" появилась благодаря банальному желанию России сэкономить: стремление страны сократить расходы на разработку за счет унификации "Булавы" с сухопутными ракетами сделало ее производство дешевле, чем обычно.

    Х-101/Х-102

    Разработчик: МКБ «Радуга»
    Длина: 7,45 м
    Диаметр: 742 мм
    Размах крыла: 3 м
    Стартовый вес: 2200-2400
    Дальность полета: 5000-5500 км
    Стратегическая крылатая ракета нового поколения. Её корпус представляет собой низкоплан, однако имеет сплющенное поперечное сечение и боковые поверхности. Боевая часть ракеты весом в 400 кг может поражать сразу 2 цели на расстоянии 100 км друг от друга. Первая цель будет поражена боеприпасом, спускающимся на парашюте, а вторая непосредственно при попадании ракеты.При дальности полета на 5000 км показатель кругового вероятного отклонения (КВО) составляет всего 5-6 метров, а при дальности 10 000 км не превышает 10 м.

    Поделиться:

    Баллистические ракеты были и остаются надежным щитом национальной безопасности России. Щитом, готовым, в случае необходимости, обернуться мечом.

    Межконтинентальные баллистические ракеты;Межконтинентальная баллистическая ракета;В 1942 г. группа учёных под руководством Вернера фон Брауна создала первую в мире баллистическую ракету — Фау-2. Скорость более 6000 км/ч делала «Фау-2» неуязвимой.;

    Межконтинентальная баллистическая ракета

    В 1942 г. группа учёных под руководством Вернера фон Брауна создала первую в мире баллистическую ракету — Фау-2. Скорость более 6000 км/ч делала «Фау-2» неуязвимой. Однако она оказалась в 35 раз дороже «Фау-1», очень ненадежной – до Англии долетало меньше половины запущенных ракет, и очень неточной – в круг радиусом 10 км попадало меньше половины долетевших ракет.

    Первые тактические ракеты СССР и США были почти копиями немецкой «Фау-2». Однако они, как и их прототип, имели серьезный недостаток – окислителем служил жидкий кислород. Долго хранить его в баке ракеты было нельзя, он испарялся. А необходимость пополнять запасы окислителя привязывала ракету к громоздким установкам сжижения кислорода.

    Советские конструкторы сделали топливом керосин, а окислителем – азотную кислоту. В результате в 1953 г. вышла на испытания оперативно-тактическая ракета (ОТР) Р-11, которая летела так же далеко, как «Фау-2», но весила при этом в 2,5 раза меньше. В 1962 г. на вооружение Советской армии была принята ракета Р-17, на Западе известная как «Скад».

    Американцы в начале 1950-х создали тактическую ракету MGR-1 Honest John («Честный Джон») с ракетным двигателем твердого топлива (РДТТ – в просторечии говорят «пороховой двигатель»). Эта система оказалась удачной и стояла на вооружении четыре десятка лет. В СССР тоже существовали ракеты с РДТТ, одной из которых была 3Р-9 «Луна».

    В США существовала серия ракет, именуемых по воинским званиям: «Капрал» и «Сержант». Когда у конструктора ракет спросили о перспективах расширения семейства, он ответил, что последней моделью наверняка будет «Полковник». На вопрос «А почему?» инженер ответил, что, по его наблюдениям, после получения следующего за полковником звания (а это генерал) человек перестает работать, и он опасается, что с ракетами будет то же самое.

    Первые межконтинентальные

    Отклонение первых ОТР от цели измерялось сотнями метров, поэтому единственным средством сделать их эффективными было оснащение ядерными боеголовками. Мощность каждой из них была как у бомб, сброшенных в 1945 г. на Японию.

    В 1954 г. началась разработка первой в СССР межконтинентальной ракеты (МБР) Р-7, легендарной «семерки». После успешных пусков в 1957 г., в 1960 г. Р-7 приняли на вооружение. Незадолго до этого, в 1959 г., в СССР появился новый род войск – Ракетные войска стратегического назначения (РВСН).

    Основой ядерных сил США стала МБР SM-65 «Атлас», принятая на вооружение в том же 1959 г. И советская, и американская ракеты несли термоядерные боеголовки. Окислителем ЖРД этих ракет был жидкий кислород, который быстро испарялся. Поэтому ракету заправляли кислородом непосредственно перед стартом, что занимало несколько часов, а будучи заправленной, ракета не могла долго ждать запуска.

    Ракетный двигатель и быстрый старт

    Пороховой или твердотопливный ракетный двигатель (РДТТ) экономил время на старте: ракету не требовалось заправлять перед запуском. Но жидкостный ракетный двигатель (ЖРД) делал ракету дешевле и забрасывал ее дальше, чем РДТТ с той же массой топлива. Появление жидкостных ракет с ампульным хранением топлива позволило сократить время запуска МБР с ЖРД до 3–5 мин – как у ракет с РДТТ. Горючее и окислитель стали хранить в герметичных баках-«ампулах», которые заправляли на заводе-изготовителе МБР. Сейчас используются как РДТТ, так и ЖРД с ампульным хранением.

    В 1960-е гг. начали применять минометный старт: МБР, подобно мине, выбрасывали пороховым аккумулятором давления (ПАД) – зарядом, заложенным в транспортно-пусковой контейнер. Ракета стартовала, не тратя топлива, и лишь в полете запускала свои двигатели – это позволило сократить количество топлива на борту, сделав ракету легче.

    Состязание «меча и щита»

    Состязание «меча и щита» – стратегических ракет и систем противоракетной обороны (ПРО) на рубеже XX–XXI вв. шло с преимуществом «меча». ПРО трудно справляется с МБР, получившими маневрирующие боевые блоки с системами наведения на конечном участке полета. «Щит» ответил более эффективными РЛС, но возможность перехвата современных ракет остается под вопросом.

    Одной из задач ракет нового поколения стало умение преодолевать ПРО. Даже укрытые в шахтах ракеты перестали считаться неуязвимыми, поэтому для повышения выживаемости ракетных комплексов стратегического назначения их стали делать мобильными.

    Одним из вариантов МБР, способной преодолеть вражескую ПРО, стали ракеты с разделяющимися головными частями (РГЧ). Такая ракета несла не один, а несколько боевых блоков (ББ), «расталкивавшихся в разные стороны». Потом появились РГЧ с индивидуальным наведением. ББ устанавливались на автономном блоке разведения (АБР) с собственным двигателем. АБР включается после вывода головной части ракеты на орбиту, и каждый ББ по очереди выводит на назначенную ему траекторию и отстреливает. После отстрела последнего блока АБР сгорает в атмосфере. Так устроены американская МБР LGM30G «Минитмен III» и советская Р-36М.

    Стратегический ракетный комплекс Р-36М2 «Воевода» на Западе получил кодовое имя «Сатана». Ракета коварного «Сатаны» снабжена управляемыми боевыми блоками (УББ), которые после отделения от носителя двигаются за пределами атмосферы не по баллистической траектории, а непредсказуемо смещаясь за счет тяги собственных ракетных двигателей. После входа в атмосферу блок переходит на аэродинамическое управление, используя специальные рули. Энергично маневрирующий в атмосфере УББ практически неуязвим для противоракет противника. РЛС блока сканирует землю, полученное радиолокационное изображение местности сравнивается с картой, вводимой перед пуском в память бортового вычислителя, и УББ наводится точно на цель.

    Разработку систем, препятствующих радиолокационному обнаружению МБР, в СССР вели еще с 1950-х гг. Дальность обнаружения ББ уменьшили, «обмазывая» их поглощающим радиолучи покрытием. Вместе с ББ отстреливали передатчики помех или дипольные отражатели – куски проволоки, создающие на экране РЛС многочисленные засветки. Следующим шагом стали «пузыри» – надувные ЛЦ (ложные цели), подобные воздушным шарикам из фольги, сотни которых отстреливались вместе с ББ. Противник тратил противоракеты на отстрел «пузырей», не отличимых на экране РЛС от боевых блоков, и в этой неразберихе шанс боеголовки дойти до цели повышался. Но в атмосфере трение воздуха тормозило легкие «пузыри» сильнее, чем тяжелые ББ, и, отставая, «обманки» себя выдавали. Много «тяжелых» ЛЦ ракета нести не могла. Тогда создали «квазитяжелые» ЛЦ, установив на ложные цели маленькие ракетные двигатели, тяга которых преодолевала сопротивление воздуха – это позволяло ЛЦ лететь рядом с ББ до земли.

    Советские ПВО могли успешно сбивать бомбардировщики противника, и в 1980-х гг. США разработали им на смену стратегическую крылатую ракету AGM-129 воздушного базирования (т.е. выпускаемую с воздуха, с самолета), выполненную по технологии «стелс». На цель ракета наводилась, сканируя местность лазерным локатором и сравнивая получившуюся «картинку» с той, что хранилась в бортовом компьютере. Ракетой AGM-129 хотели оснастить все бомбардировщики США, но в итоге она появилась только на борту ветерана американских ВВС – В-52. После распада СССР американцы вывели этот ракетный комплекс в резерв.

    Основной проблемой РЛС СПРН является их неподвижность – они всегда «смотрят в одну сторону», перекрывая ограниченный сектор возможного подлета ракет. Этого недостатка лишена американская станция SBX. Она установлена на плавучей платформе, и ее можно оперативно переместить в любую часть Мирового океана. Если РЛС американской СПРН направлена против российских МБР, то станция SBX может отслеживать пуски ракет других возможных противников.

    В 1989 г. на вооружение советских ракетных войск стратегического назначения приняли уникальный по маскировке боевой железнодорожный ракетный комплекс (БЖРК) РТ-23 «Молодец». Он размещался в вагонах, похожих на почтовые, пассажирские и рефрижераторные, и вражеская космическая или авиационная разведка не могла отличить его от тысяч подобных составов, курсирующих по железным дорогам страны. «В случае чего» поезд останавливался, крыша вагона открывалась, выпуская на свет транспортно-пусковой контейнер МБР. В бортовой вычислитель вводились координаты точки старта и целей – и обманувший бдительность противника «Молодец» был готов нанести внезапный удар. Ракеты «Молодца» обманывали вражескую ПРО десятью боевыми блоками с индивидуальным наведением, отделявшимися не в строгой последовательности, а «как бы случайно», и такие непредсказуемые цели было сложно сбить. В 2005 г. с боевого дежурства сняли последний комплекс РТ-23, и сейчас ему на замену разрабатывается новый БЖРК «Баргузин». Ракеты с маневрирующими боевыми блоками и отличную маскировку получит и новый российский мобильный комплекс РС-26 «Рубеж».

    Мощность и точность МБР росли, а шахтные пусковые установки могли не выдержать прямого попадания ядерной ББ. Поэтому при разработке ракеты LGM-118A «Пискипер» (Peacekeeper – «Миротворец») американцы дополнили шахтное базирование мобильным – в железнодорожном составе. Рассматривались также колесные и гусеничные платформы, МБР даже пытались сбрасывать с военно-транспортного самолета. Впрочем, у американцев ничего не вышло, и «Пискиперы» так и остались в шахтах. А в СССР разработали мобильный стратегический ракетный комплекс РС-12М «Тополь», который стоит на боевом дежурстве с 1985 г.

    Скромные успехи противоракет привели военных к мысли, что главное – как можно раньше увидеть атакующие МРБ противника. Тогда у своих ракетчиков будет достаточно времени для нанесения ответно-встречного удара, и противник, зная это, просто не рискнет напасть. Российская система предупреждения о ракетном нападении (СПРН) опирается на сеть мощных РЛС типа «Воронеж». Другая отечественная станция СПРН «Дон-2Н» (она входит в систему противоракетной обороны Москвы) способна обнаружить металлические шары диаметром 5 см на высоте 350 км и на дальности до 800 км.

    Помимо наземных радаров СПРН включает в себя спутники. Их преимущество в том, что они могут обнаруживать МБР на стартовом участке, тогда как РЛС видят ракеты только после того, как те поднимутся из-за радиогоризонта. В 2015 г. в России был запущен спутник «Тундра», который стал первым в новой космической группировке СПРН.

    Ядерный чемоданчик

    Владение МБР с ядерными боеголовками налагает большую ответственность – надо исключить возможность случайного пуска ракет и начала атомной войны. Для этого были придуманы особые коды, хранящиеся в «ядерном чемоданчике». В СССР/России «ядерный чемоданчик» – это система «Чегет». Разослать коды по стартовым комплексам может только президент. На местах эти коды введут в «мозг» МБР, и два оператора смогут запустить ракету, выполняя операции параллельно, «в два ключа».

    Но первый удар противника может уничтожить и президента, и «чемоданчик». Поэтому для дублирования «Чегета» в середине 1980-х гг. создали систему управления «Периметр». Ее включают в угрожаемый период, но «Периметр» не сработает, пока будет получать «удерживающие» сигналы из пункта управления Стратегическими ядерными силами. В случае отсутствия сигнала и ответа на запрос «Периметр» без участия человека запустит «управляющую» ракету, и она подаст команду на старт всем пусковым установкам страны. Включенный «Периметр» подобен зажатой в руке гранате с выдернутой чекой. Пока гранату не выпустят, взрыва не будет, но если держащий гранату человек будет убит – взрыв неизбежен. Поэтому на Западе «Периметр» называют «мертвая рука». «Периметр» сделал ответный удар неотвратимым, и это отбивало у противника желание напасть с применением ракетно-ядерного оружия.

    Межконтинентальные баллистические ракеты;Межконтинентальная баллистическая ракета - ОКО ПЛАНЕТЫ информационно-аналитический портал;Межконтинентальная баллистическая ракета - весьма впечатляющее творение человека. Огромные размеры, термоядерная мощь, столб пламени, рев двигателей и грозный рокот пуска. Однако все это сущ;

    Межконтинентальная баллистическая ракета

    Межконтинентальная баллистическая ракета - весьма впечатляющее творение человека. Огромные размеры, термоядерная мощь, столб пламени, рев двигателей и грозный рокот пуска. Однако все это существует лишь на земле и в первые минуты запуска. По их истечении ракета прекращает существовать. Дальше в полет и на выполнение боевой задачи уходит лишь то, что остается от ракеты после разгона - ее полезная нагрузка.

    При больших дальностях пуска полезная нагрузка межконтинентальной баллистической ракеты уходит в космическую высоту на многие сотни километров. Поднимается в слой низкоорбитальных спутников, на 1000?1200 км над Землей, и ненадолго располагается среди них, лишь слегка отставая от их общего бега. А затем по эллиптической траектории начинает скатываться вниз…

    Что это, собственно, за нагрузка?

    Баллистическая ракета состоит из двух главных частей — разгоняющей части и другой, ради которой затеян разгон. Разгоняющая часть — это пара или тройка больших многотонных ступеней, под завязку набитых топливом и с двигателями снизу. Они придают необходимую скорость и направление движению другой главной части ракеты — головной. Разгонные ступени, сменяя друг друга в эстафете пуска, ускоряют эту головную часть в направлении района ее будущего падения.

    Головная часть ракеты — это сложный груз из многих элементов. Он содержит боеголовку (одну или несколько), платформу, на которой эти боеголовки размещены вместе со всем остальным хозяйством (вроде средств обмана радаров и противоракет противника), и обтекатель. Еще в головной части есть топливо и сжатые газы. Вся головная часть к цели не полетит. Она, как ранее и сама баллистическая ракета, разделится на много элементов и просто перестанет существовать как одно целое. Обтекатель от нее отделится еще неподалеку от района пуска, при работе второй ступени, и где-то там по дороге и упадет. Платформа развалится при входе в воздух района падения. Сквозь атмосферу до цели дойдут элементы только одного типа. Боеголовки.

    Вблизи боеголовка выглядит как вытянутый конус длиною метр или полтора, в основании толщиной с туловище человека. Нос конуса заостренный либо немного затупленный. Конус этот — специальный летательный аппарат, задача которого — доставка оружия к цели. Мы вернемся к боеголовкам позже и познакомимся с ними ближе.

    Голова «Миротворца», На снимках — ступени разведения американской тяжелой МБР LGM0118A Peacekeeper, также известной как MX. Ракета была оснащена десятью разделяющимися боеголовками по 300 кт. Ракета снята с вооружения в 2005 году.

    Тянуть или толкать?

    В ракете все боеголовки расположены на так называемой ступени разведения, или в «автобусе». Почему автобус? Потому что, освободившись сначала от обтекателя, а затем от последней разгонной ступени, ступень разведения развозит боеголовки, как пассажиров по заданным остановкам, по своим траекториям, по которым смертоносные конусы разойдутся к своим целям.

    Еще «автобус» называют боевой ступенью, потому что ее работа определяет точность наведения боеголовки в точку цели, а значит, и боевую эффективность. Ступень разведения и ее работа — один из самых больших секретов в ракете. Но мы все же слегка, схематично, взглянем на эту таинственную ступень и на ее непростой танец в космосе.

    Ступень разведения имеет разные формы. Чаще всего она похожа на круглый пенек или на широкий каравай хлеба, на котором сверху установлены боеголовки остриями вперед, каждая на своем пружинном толкателе. Боеголовки заранее расположены под точными углами отделения (на ракетной базе, вручную, с помощью теодолитов) и смотрят в разные стороны, как пучок морковок, как иголки у ежика. Ощетинившаяся боеголовками платформа занимает в полете заданное, гиростабилизированное в пространстве положение. И в нужные моменты с нее поодиночке выталкиваются боеголовки. Выталкиваются сразу после завершения разгона и отделения от последней разгонной ступени. Пока (мало ли что?) не сбили противоракетным оружием весь этот неразведенный улей или не отказало что-либо на борту ступени разведения.

    Но так было раньше, на заре разделяющихся головных частей. Сейчас разведение представляет собой совсем другую картину. Если раньше боеголовки «торчали» вперед, то теперь впереди по ходу находится сама ступень, а боеголовки висят снизу, вершинами назад, перевернутые, как летучие мыши. Сам «автобус» в некоторых ракетах тоже лежит в перевернутом состоянии, в специальной выемке в верхней ступени ракеты. Теперь после отделения ступень разведения не толкает, а тащит боеголовки за собой. Причем тащит, упираясь крестообразно расставленными четырьмя «лапами», развернутыми впереди. На концах этих металлических лап находятся направленные назад тяговые сопла ступени разведения. После отделения от разгонной ступени «автобус» очень точно, прецизионно выставляет свое движение в начинающемся космосе с помощью собственной мощной системы наведения. Сам занимает точную тропу очередной боеголовки — ее индивидуальную тропу.

    Затем размыкаются специальные безынерционные замки, державшие очередную отделяемую боеголовку. И даже не отделенная, а просто теперь уже ничем не связанная со ступенью боеголовка остается неподвижно висеть здесь же, в полной невесомости. Начались и потекли мгновенья ее собственного полета. Словно одна отдельная ягода рядом с гроздью винограда с другими виноградинами-боеголовками, еще не сорванными со ступени процессом разведения.

    Огненная десятка, К-551 «Владимир Мономах» — российская атомная подводная лодка стратегического назначения (проект 955 «Борей»), вооруженная 16 твердотопливными МБР «Булава» с десятью разделяющимися боевыми блоками.

    Теперь задача ступени — отползти от боеголовки как можно деликатнее, не нарушив ее точно выставленного (нацеленного) движения газовыми струями своих сопел. Если сверхзвуковая струя сопла попадет по отделенной боеголовке, то неминуемо внесет свою добавку в параметры ее движения. За последующее время полета (а это полчаса — минут пятьдесят, в зависимости от дальности пуска) боеголовка продрейфует от этого выхлопного «шлепка» струи на полкилометра-километр вбок от цели, а то и дальше. Продрейфует без преград: там же космос, шлепнули — поплыла, ничем не удерживаясь. Но разве километр вбок — это точность сегодня?

    Чтобы избежать таких эффектов, как раз и нужны разнесенные в стороны четыре верхние «лапы» с двигателями. Ступень как бы подтягивается на них вперед, чтобы струи выхлопов шли по сторонам и не могли зацепить отделяемую брюшком ступени боеголовку. Вся тяга разделена между четырьмя соплами, что снижает мощность каждой отдельной струи. Есть и другие особенности. Например, если на бубликообразной ступени разведения (с пустотой посередине — этим отверстием она надета на разгонную ступень ракеты, как обручальное кольцо на палец) ракеты «Трайдент-II D5» система управления определяет, что отделенная боеголовка все же попадает под выхлоп одного из сопел, то система управления это сопло отключает. Делает «тишину» над боеголовкой.

    Ступень нежно, как мать от колыбельки уснувшего дитяти, боясь нарушить его покой, на цыпочках отходит в пространстве на трех оставшихся соплах в режиме малой тяги, а боеголовка остается на прицельной траектории. Затем «бублик» ступени с крестовиной тяговых сопел проворачивается вокруг оси, чтобы боеголовка вышла из-под зоны факела выключенного сопла. Теперь ступень отходит от оставляемой боеголовки уже на всех четырех соплах, но пока тоже на малом газу. При достижении достаточного расстояния включается основная тяга, и ступень энергично перемещается в область прицельной траектории следующей боеголовки. Там расчетно тормозится и снова очень точно устанавливает параметры своего движения, после чего отделяет от себя очередную боеголовку. И так — пока не высадит каждую боеголовку на ее траекторию. Процесс этот быстр, гораздо быстрее, чем вы читаете о нем. За полторы-две минуты боевая ступень разводит десяток боеголовок.

    Межконтинентальная баллистическая ракета Р-36М Воевода Воевода,

    Сказанного выше вполне достаточно для понимания, как начинается собственный путь боеголовки. Но если приоткрыть дверь чуть шире и бросить взгляд чуть глубже, можно заметить, что сегодня разворот в пространстве ступени разведения, несущей боеголовки, — это область применения кватернионного исчисления, где бортовая система ориентации обрабатывает измеряемые параметры своего движения с непрерывным построением на борту кватерниона ориентации. Кватернион — это такое комплексное число (над полем комплексных чисел лежит плоское тело кватернионов, как сказали бы математики на своем точном языке определений). Но не с обычными двумя частями, действительной и мнимой, а с одной действительной и тремя мнимыми. Итого у кватерниона четыре части, о чем, собственно, и говорит латинский корень quatro.

    Ступень разведения выполняет свою работу довольно низко, сразу после выключения разгонных ступеней. То есть на высоте 100?150 км. А там еще сказывается влияние гравитационных аномалий поверхности Земли, разнородностей в ровном поле тяготения, окружающем Землю. Откуда они? Из неровностей рельефа, горных систем, залегания пород разной плотности, океанических впадин. Гравитационные аномалии либо притягивают к себе ступень добавочным притяжением, либо, наоборот, слегка отпускают ее от Земли.

    В таких неоднородностях, сложной ряби местного гравитационного поля, ступень разведения должна расставить боеголовки с прецизионной точностью. Для этого пришлось создать более детальную карту гравитационного поля Земли. «Излагать» особенности реального поля лучше в системах дифференциальных уравнений, описывающих точное баллистическое движение. Это большие, емкие (для включения подробностей) системы из нескольких тысяч дифференциальных уравнений, с несколькими десятками тысяч чисел-констант. А само гравитационное поле на низких высотах, в непосредственной околоземной области, рассматривают как совместное притяжение нескольких сотен точечных масс разного «веса», расположенных около центра Земли в определенном порядке. Так достигается более точное моделирование реального поля тяготения Земли на трассе полета ракеты. И более точная работа с ним системы управления полетом. А еще… но полно! — не будем заглядывать дальше и закроем дверь, нам вполне хватит и сказанного.

    Полет без боеголовок

    На фото — пуск межконтинентальной ракеты Trident II (США) с подводной лодки. В настоящий момент Trident («Трезубец») — единственное семейство МБР, ракеты которого устанавливаются на американских подводных лодках. Максимальный забрасываемый вес — 2800 кг.

    Ступень разведения, разогнанная ракетой в сторону того же географического района, куда должны упасть боеголовки, продолжает свой полет вместе с ними. Ведь отстать она не может, да и зачем? После разведения боеголовок ступень срочно занимается другими делами. Она отходит в сторону от боеголовок, заранее зная, что будет лететь немного не так, как боеголовки, и не желая их потревожить. Все свои дальнейшие действия ступень разведения тоже посвящает боеголовкам. Это материнское желание всячески оберегать полет своих «деток» продолжается всю ее оставшуюся недолгую жизнь.

    Недолгую, но насыщенную.

    Полезная нагрузка межконтинентальной баллистической ракеты большую часть полета проводит в режиме космического объекта, поднимаясь на высоту, в три раза больше высоты МКС. Огромной длины траектория должна быть просчитана с особой точностью.

    После отделенных боеголовок наступает черед других подопечных. В стороны от ступени начинают разлетаться самые забавные штуковины. Словно фокусник, выпускает она в пространство множество надувающихся воздушных шариков, какие-то металлические штучки, напоминающие раскрытые ножницы, и предметы всяких прочих форм. Прочные воздушные шарики ярко сверкают в космическом солнце ртутным блеском металлизированной поверхности. Они довольно большие, некоторые по форме напоминают боеголовки, летящие неподалеку. Их поверхность, покрытая алюминиевым напылением, отражает радиосигнал радара издали почти так же, как и корпус боеголовки. Наземные радары противника воспримут эти надувные боеголовки наравне с реальными. Разумеется, в первые же мгновения входа в атмосферу эти шарики отстанут и немедленно лопнут. Но до этого они будут отвлекать на себя и загружать вычислительные мощности наземных радаров — и дальнего обнаружения, и наведения противоракетных комплексов. На языке перехватчиков баллистических ракет это называется «осложнять текущую баллистическую обстановку». А всё небесное воинство, неумолимо движущееся к району падения, включая боевые блоки настоящие и ложные, надувные шарики, дипольные и уголковые отражатели, вся эта разношерстная стая называется «множественные баллистические цели в осложненной баллистической обстановке».

    Металлические ножницы раскрываются и становятся электрическими дипольными отражателями — их множество, и они хорошо отражают радиосигнал ощупывающего их луча радара дальнего противоракетного обнаружения. Вместо десяти искомых жирных уток радар видит огромную размытую стаю маленьких воробьев, в которой трудно что-то разобрать. Устройства всяких форм и размеров отражают разные длины волн.

    Кроме всей этой мишуры, ступень теоретически может сама испускать радиосигналы, которые мешают наводиться противоракетам противника. Или отвлекать их на себя. В конце концов, мало ли чем она может быть занята — ведь летит целая ступень, большая и сложная, почему бы не нагрузить ее хорошей сольной программой?

    Подводный меч Америки, Американские подводные лодки класса «Огайо» — единственный тип ракетоносцев, находящийся на вооружении США. Несет на борту 24 баллистических ракеты с РГЧ Trident-II (D5). Количество боевых блоков (в зависимости от мощности) — 8 или 16.

    Однако с точки зрения аэродинамики ступень не боеголовка. Если та — маленькая и тяжеленькая узкая морковка, то ступень — пустое обширное ведро, с гулкими опустевшими топливными баками, большим необтекаемым корпусом и отсутствием ориентации в начинающем набегать потоке. Своим широким телом с приличной парусностью ступень гораздо раньше отзывается на первые дуновения встречного потока. Боеголовки к тому же разворачиваются вдоль потока, с наименьшим аэродинамическим сопротивлением пробивая атмосферу. Ступень же наваливается на воздух своими обширными боками и днищами как придется. Бороться с тормозящей силой потока она не может. Ее баллистический коэффициент — «сплав» массивности и компактности — гораздо хуже боеголовочного. Сразу и сильно начинает она замедляться и отставать от боеголовок. Но силы потока нарастают неумолимо, одновременно и температура прогревает тонкий незащищенный металл, лишая его прочности. Остатки топлива весело кипят в раскаляющихся баках. Наконец, происходит потеря устойчивости конструкции корпуса под обжавшей ее аэродинамической нагрузкой. Перегрузка помогает крушить переборки внутри. Крак! Хрясь! Смявшееся тело тут же охватывают гиперзвуковые ударные волны, разрывая ступень на части и разбрасывая их. Пролетев немного в уплотняющемся воздухе, куски снова разламываются на более мелкие фрагменты. Остатки топлива реагируют мгновенно. Разлетающиеся осколки конструктивных элементов из магниевых сплавов зажигаются раскаленным воздухом и мгновенно сгорают с ослепительной вспышкой, похожей на вспышку фотоаппарата — недаром в первых фотовспышках поджигали магний!

    Время не стоит на месте.

    Компании Raytheon, Lockheed Martin и Boeing завершили первый и ключевой этап, связанный с разработкой оборонного заатмосферного кинетического перехватчика (Exoatmospheric Kill Vehicle, EKV), который является составной частью мега-проекта — разрабатываемой Пентагоном глобальной противоракетной обороны, основанной на противоракетах, каждая из которых способна нести НЕСКОЛЬКО боеголовок кинетического перехвата (Multiple Kill Vehicle, MKV) для поражения МБР с разделяющимися, а также "ложными" боеголовками

    "Достигнутый рубеж является важной частью фазы разработки концепции", — заявила пресс-служба Raytheon, добавив, что это "соответствует планам MDA и является основой для запланированного на декабрь дальнейшего согласования концепции".

    Отмечается, что Raytheon в данном проекте использует опыт создания EKV, который задействован в функционирующей с 2005 года американской глобальной ПРО — Наземной системы противоракетной обороны на маршевом участке полета (Ground-Based Midcourse Defense, GBMD), которая предназначена для перехвата межконтинентальных баллистических ракет и их боевых частей в космическом пространстве за пределами атмосферы Земли. В настоящее время для защиты континентальной территории США развёрнуто 30 противоракет на Аляске и в Калифорнии и ещё 15 ракет планируется развернуть к 2017 году.

    Заатмосферный кинетический перехватчик, который станет основой для ныне создаваемой MKV — основной поражающий элемент комплекса GBMD. 64-килограмовый снаряд выводится противоракетой в космическое пространство, где осуществляет перехват и контактное поражение вражеской боеголовки благодаря электронно-оптической системы наведения, защищённой от посторонней засветки специальным кожухом и автоматическими фильтрами. Перехватчик получает целеуказание с наземных радаров, устанавливает сенсорный контакт с боеголовкой и наводится на неё, маневрируя в космическом пространстве с помощью ракетных двигателей. Поражение боеголовки осуществляется лобовым тараном на встречном курсе совокупной скорости 17 км/с: перехватчик летит со скоростью 10 км/c, боеголовка МБР — со скоростью 5-7 км/с. Кинетической энергии удара, составляющей около 1 тонну в тротиловом эквиваленте, хватает, чтобы полностью уничтожить боевой блок любой мыслимой конструкции, причем таким образом, что боеголовка полностью уничтожается.

    В 2009 году США приостановили разработку программы борьбы с разделяющимися боеголовками ввиду чрезвычайной сложности производства механизма блоков разведения. Однако в текущем году программа была возрождена. Согласно аналитическим данным Newsader, это связано с возросшей агрессией со стороны России и соответствующих угроз применить ядерное оружие, которые не раз высказывались высшими чиновниками РФ, в том числе самим президентом Владимиром Путиным, который в комментарии по ситуации с аннексией Крыма откровенно признался, что он якобы был готов применить ядерное оружие в возможном конфликте с НАТО (последние события, связанные с уничтожением турецкими ВВС российского бомбардировщика, ставят под сомнение искренность Путина и наводят на мысли о "ядерном блефе" с его стороны). Между тем, как известно, именно Россия является единственным в мире государством, предположительно владеющим баллистическими ракетами с разделяющимися ядерными боеголовками, в том числе "ложными" (отвлекающими).

    В Raytheon заявили, что их детище будет способно уничтожить сразу несколько объектов с помощью усовершенствованного сенсора и иных новейших технологий. По данным компании, в течение времени, которое прошло между реализацией проектов Standard Missile-3 и EKV, разработчикам удалось достичь рекордной результативности в перехвате учебных целей в космосе — более 30, что превышает показатели конкурентов.

    Россия тоже не стоит на месте.

    По сообщению открытых источников, в этом году состоится первый пуск новой межконтинентальной баллистической ракеты РС-28 "Сармат", которая должна прийти на смену предыдущему поколению ракет РС-20А, известных по классификации НАТО как "Сатана", у нас же как "Воевода".

    Программа разработки баллистической ракеты (МБР) РС-20А была реализована в рамках стратегии "гарантированного ответного удара". Политика президента Рональда Рейгана по обострению противостояния СССР и США вынудила принимать адекватные ответные меры, чтобы охладить пыл "ястребов" из президентской администрации и Пентагона. Американские стратеги полагали, что вполне в состоянии обеспечить такой уровень защиты территории своей страны от атаки советских МБР, что можно попросту наплевать на достигнутые международные соглашения и продолжать совершенствовать собственный ядерный потенциал и системы противоракетной обороны (ПРО). "Воевода" как раз и был очередным "асимметричным ответом" на действия Вашингтона.

    Самым неприятным сюрпризом для американцев стала разделяющаяся боеголовка ракеты, которая содержала 10 элементов, каждый из которых нес атомный заряд мощностью до 750 килотонн в тротиловом эквиваленте. На Хиросиму и Нагасаки, например, сбросили бомбы, мощность которых была "всего лишь" 18-20 килотонн. Такие боеголовки были способны преодолевать тогдашние системы американской ПРО, кроме того, была доработана и инфраструктура, обеспечивающая пуск ракет.

    Разработка новой МБР призвана решить сразу несколько задач: во-первых, заменить "Воеводу", возможности которого по преодолению современной американской противоракетной обороны (ПРО) снизились, во-вторых, решить проблему зависимости отечественной промышленности от украинских предприятий, поскольку комплекс разрабатывался в Днепропетровске, наконец, дать адекватный ответ на продолжение программы развертывания ПРО в Европе и системы "Иджис".

    По ожиданиям The National Interest, ракета "Сармат" будет весить как минимум 100 тонн, а масса ее головной части может достичь 10 тонн. Это значит, продолжает издание, что ракета сможет переносить до 15 разделяющихся термоядерных головных частей.

    "Дальность "Сармата" будет не менее 9500 километров. Когда ее примут на вооружение, это будет самая большая ракета в мировой истории", — отмечается в статье.

    По сообщениям, появившимся в прессе, головным предприятием по производству ракеты станет НПО "Энергомаш", а двигатели будет поставлять пермский "Протон-ПМ".

    Главное отличие "Сармата" от "Воеводы" - возможность выведения боеголовок на круговую орбиту, что резко снижает ограничения по дальности, при таком способе запуска атаковать территорию противника можно не по кратчайшей траектории, а по любой и с любого направления – не только через Северный полюс, но и через Южный.

    Кроме того, проектировщики обещают, что будет реализована идея маневрирующих боеголовок, которая позволит противостоять всем типам существующих противоракет и перспективных комплексов, использующих лазерное оружие. Зенитные ракеты "Patriot", которые составляют основу американской ПРО, пока не могут эффективно бороться с активно маневрирующими целями, летящими на скоростях, близких к гиперзвуку.

    Маневрирующие боеголовки обещают стать настолько эффективным оружием, против которого пока нет равных по надежности средств противодействия, что не исключен вариант создания международного соглашения, запрещающего или значительно ограничивающего данный вид вооружений.

    Таким образом, вместе с ракетами морского базирования и мобильными железнодорожными комплексами "Сармат" станет дополнительным и достаточно эффективным фактором сдерживания.

    По ожиданиям The National Interest, ракета "Сармат" будет весить как минимум 100 тонн, а масса ее головной части может достичь 10 тонн. Это значит, продолжает издание, что ракета сможет переносить до 15 разделяющихся термоядерных головных частей.

    "Дальность "Сармата" будет не менее 9500 километров. Когда ее примут на вооружение, это будет самая большая ракета в мировой истории", — отмечается в статье.

    По сообщениям, появившимся в прессе, головным предприятием по производству ракеты станет НПО "Энергомаш", а двигатели будет поставлять пермский "Протон-ПМ".

    Главное отличие "Сармата" от "Воеводы" - возможность выведения боеголовок на круговую орбиту, что резко снижает ограничения по дальности, при таком способе запуска атаковать территорию противника можно не по кратчайшей траектории, а по любой и с любого направления – не только через Северный полюс, но и через Южный.

    Кроме того, проектировщики обещают, что будет реализована идея маневрирующих боеголовок, которая позволит противостоять всем типам существующих противоракет и перспективных комплексов, использующих лазерное оружие. Зенитные ракеты "Patriot", которые составляют основу американской ПРО, пока не могут эффективно бороться с активно маневрирующими целями, летящими на скоростях, близких к гиперзвуку.

    Маневрирующие боеголовки обещают стать настолько эффективным оружием, против которого пока нет равных по надежности средств противодействия, что не исключен вариант создания международного соглашения, запрещающего или значительно ограничивающего данный вид вооружений.

    Таким образом, вместе с ракетами морского базирования и мобильными железнодорожными комплексами "Сармат" станет дополнительным и достаточно эффективным фактором сдерживания.

    Межконтинентальные баллистические ракеты;Межконтинентальная баллистическая ракета;Межконтинентальная баллистическая ракетаМежконтинентальная баллистическая рак;

    Межконтинентальная баллистическая ракета

    Межконтинентальная баллистическая ракета

    Межконтинентальная баллистическая ракета (МБР) — баллистическая ракета класса «земля — земля» с дальностью, согласно ст. 2 договора ОСВ-2, не менее 5500 километров [1] (т. е. с возможностью поражения целей на других континентах).

    Ракеты этого класса, как правило, оснащаются ядерными боевыми частями и предназначены для поражения стратегически важных объектов противника, расположенных на больших расстояниях.

    Первая в мире межконтинентальная баллистическая ракета Р-7 была успешно испытана в СССР 21 августа 1957 года, принята на вооружение в 1960 году. Американская МБР SM-65 Atlas была успешно испытана в 1958 году, принята на вооружение в 1959 году.

    В настоящее время межконтинентальные баллистические ракеты имеются на вооружении (см. ядерная триада) России, США, Великобритании, Франции и Китая. Израиль же, в вопросе наличия у него ракет межконтинентальной дальности, придерживается той же политики, что и в вопросе обладания ядерным оружием — не подтверждает и не отрицает наличия таких ракет. Таким образом, Израиль извлекает из ситуации двойную выгоду: не присоединяясь к международному договору по контролю за распространением ракетных технологий и одновременно держа в напряжении страны региона относительно своих реальных возможностей [2] . При этом, как российские источники, так и источники в других странах, учитывая наличие у этой страны отработанной трёхступенчатой твердотопливной космической ракеты-носителя Шавит, не сомневаются в возможностях Израиля по созданию МБР [3] [4] . Первые две ступени РН «Шавит» имеют «боевое» происхождение, в качестве таковых использованы ступени баллистической ракеты средней дальности Иерихон-2. Достоверные данные о характеристиках ракеты Иерихон-3, считающейся межконтинентальным боевым вариантом РН «Шавит», отсутствуют.

    Ведут разработку своих МБР Индия, КНДР и Пакистан, причём:

    • Индия в апреле 2012 года успешно провела первое лётное испытание МБР типа Агни-V, её полномасштабное производство и принятие на вооружение были запланированы на 2014 год [5] , а возможности небоевых индийских космических ракет-носителей (например, GSLV) давно превышают требуемые для МБР массо-энергетические характеристики,
    • Северокорейская МБР Тэпходон-2[en] , начало работ над которой относят к 1987 году [6] , считается рядом источников испытанной под видом космических ракет-носителей серии «Ынха» .

    Иран, по мнению некоторых обозревателей [ каких? ] , при помощи программы освоения космоса разработает технологии, позволяющие создать собственную МБР. В частности, иранская космическая ракета-носитель Сафир-2 при запуске по суборбитальной траектории может доставить боезаряд на расстояние 4000—4500 км.

    ЮАР для противостояния как странам советского блока, так и Запада в 1980-х годах разрабатывала МБР RSA-3 (при содействии Израиля), но отказалась от принятия её на вооружение после краха режима апартеида.

    Вторая мировая война

    Первой из стран, приступивших к работам по созданию межконтинентальных баллистических ракет, стала нацистская Германия. Летом 1942 года под руководством Вернера фон Брауна стартовал проект «Америка» по созданию ракеты A9/A10. Это была двухступенчатая ракета на жидком топливе весом в 100 тонн с заявленной дальностью около 5000 км. Хотя по современной классификации A9/A10 формально относится к ракетам средней дальности, она создавалась как межконтинентальное оружие, способное нанести удар по восточному побережью США. Технически, A9/A10, тем не менее, не относилась к баллистическим ракетам, так как включала верхнюю крылатую ступень, де-факто представляющую собой сверхзвуковую крылатую ракету.

    Наведение ракеты в начале и середине полёта осуществлялось при помощи радиомаяков, заранее установленных на цель и активируемых в определённый момент, на завершающей части — пилотом, который незадолго до цели должен был покидать небольшую кабину на парашюте и приводняться в Атлантическом океане после того, как совершал суборбитальный космический полёт [7] . По некоторым источникам, испытания в рамках проекта проводились как минимум дважды — 8 и 24 января 1945 года, однако до боевого применения дело не дошло [8] . По другим источникам, работы по программе не продвинулись далее эскизов (что более вероятно). Из-за недооценки немцами сложности планирующего полёта на сверхзвуковых скоростях (что было ключевым элементом проекта), вероятно, система A9/A10 никогда бы не смогла функционировать.

    После разгрома Германии, США и СССР вывезли к себе большое количество специалистов, документации и материальной базы по ракетным разработкам.

    Холодная война

    Межконтинентальные баллистические ракеты на жидком топливе

    В США работы по созданию дальнобойных (впоследствии — межконтинентальных) баллистических ракет велись с 1946 года в рамках программы Convair RTV-A-2 Hiroc. В 1948 году было осуществлено несколько запусков небольшого прототипа перспективной МБР, однако, ввиду слабого внимания ВВС США к баллистическим ракетам, программа была закрыта. Однако, в дальнейшем программа послужила основой для создания первой американской МБР SM-65 Atlas

    Ракета с индексом SM-65D после продолжительной серии испытаний трёх прототипов была запущена 14 апреля 1959 года, а на вооружение была принята уже в сентябре 1959. Эта ракета, а также американский «Титан», принятый на вооружение в 1961 году, размещались изначально на незащищённых пусковых комплексах, но впоследствии стали развёртываться сначала в заглублённых железобетонных бункерах (SM-65E, с 1960 года), а затем в надёжно защищённых шахтах (SM-65F, с 1961 года). Подготовка ракет к запуску занимала от 15 минут до получаса.

    В Советском Союзе научные изыскания по поводу возможности создания МБР начались в 1950 году. В 1953 году был готов эскизный проект такой ракеты. В 1954 году непосредственное создание ракеты с индексом Р-7 было поручено ОКБ-1 под руководством Сергея Королёва. Двухступенчатая «Семёрка» была способна доставить один 3-мегатонный ядерный заряд на расстояние 8 800 км. Её первое успешное испытание (после трёх неудач) состоялось 21 августа 1957 года. C 1954 года основные работы по созданию межконтинентальных баллистических ракет в СССР были переданы во вновь образованное ОКБ-586 под руководством М. К. Янгеля. В 1959 году в СССР была принята на вооружение ракета Р-12, ставшая основой созданного отдельного рода войск — РВСН, а в 1962 году — ракета Р-16, модификация которой стала первой советской ракетой, базирующейся в шахтной пусковой установке и первой в мире ракетой, стартующей из шахты (американские SM-65 Atlas только хранились в шахтах, перед запуском поднимаясь на поверхность лифтом).

    Межконтинентальные баллистические ракеты на твёрдом топливе

    В том же 1962 году в ВВС США поступила на вооружение первая МБР на твёрдом топливе: LGM-30A. Преимущества твёрдотопливных МБР — простота и безопасность обслуживания и хранения, постоянная готовность к запуску — были таковы, что в 1960-х США развернули более 800 МБР LGM-30A, полностью заменив ими старые жидкотопливные ракеты «Атлас» и «Титан-I» [9] . В дальнейшем США не предпринимали более попыток разработки жидкотопливных ракет.

    В СССР для получения опыта в области твёрдотопливных ракет дальнего действия в 1959 году были начаты работы по трёхступенчатой твердотопливной ракете РТ-1 (8К95) на баллиститном порохе (из-за отсутствия технологий по смесевым топливам), однако из стадии испытаний данный проект не вышел (аварийность пусков была высокой), хотя и позволил отработать ряд технологий, так, модификация РТ-1-63 использовалась для отработки верхних ступеней первой советской твёрдотопливной МБР РТ-2 (8К98), работы по которой были начаты одновременно с РТ-1, в рамках одного комплексного постановления. РТ-2 была принята на вооружение только в 1968 году.

    Ракеты с разделяющимися боеголовками

    Важным этапом в развитии ракетной техники было создание систем с разделяющимися головными частями. Первые варианты реализации не имели индивидуального наведения боевых блоков: выгода от использования нескольких небольших зарядов вместо одного мощного заключается в большей эффективности при воздействии по площадным целям, а также затрудняло действия возможной противоракетной обороны противника. Так, в 1970 году Советским Союзом были развёрнуты ракеты Р-36 с тремя боевыми блоками по 2,3 Мт.

    В том же году США поставили на боевое дежурство первые комплексы Minuteman III, которые обладали совершенно новым качеством — возможностью разведения боеголовок по индивидуальным траекториям для поражения нескольких целей. Для этой цели ракета оснащалась блоком разведения: дополнительной ступенью с маневровыми двигателями, которая одну за другой выводила боеголовки на курс.

    В СССР были приняты на вооружение первые мобильные МБР: Темп-2С на колёсном шасси (1976 год) и РТ-23 УТТХ железнодорожного базирования (1989 год). В США также велись работы по аналогичным комплексам, но ни один из них не был принят на вооружение.

    Особым направлением в развитии межконтинентальных баллистических ракет являлись работы по «тяжёлым» ракетам. В СССР такими ракетами стали Р-36, и её дальнейшее развитие Р-36М, принятые на вооружение в 1967 и 1975 годах, а в США в 1963 году на вооружение встала МБР «Титан-2». В 1976 году КБ «Южное» приступило к разработке новой МБР РТ-23, тогда как в США с 1972 года велись работы по ракете MX, они были приняты на вооружение в 1989 (в варианте РТ-23УТТХ) и 1986 годах, соответственно. Р-36М2, поступившая на вооружение в 1988 году, является самой мощной и самой тяжёлой в истории ракетного оружия: 211-тонная ракета при стрельбе на 16 000 км несёт на борту 10 боевых блоков мощностью 750 Кт каждый.

    Баллистические ракеты, как правило, запускают по траектории, близкой к оптимальной, учитывая меняющиеся с высотой плотность воздуха и силу земного притяжения [10] . Обычно ракеты стартуют вертикально для более быстрого выхода из плотных слоёв атмосферы, так как на преодоление сопротивления воздуха расходуется до 17—20 % тяги двигателя [10] [11] . Получив после прохода тропосферы некоторую поступательную скорость в вертикальном направлении, ракета с помощью специального программного механизма, аппаратуры и органов управления постепенно из вертикального начинает переходить в наклонное положение в сторону цели.

    К концу работы двигателя продольная ось ракеты приобретает угол наклона (тангажа), отвечающий наибольшей дальности её полёта, приблизительно 45°, который уменьшается с увеличением скорости ракеты, например при скорости в 7 км/с и дальности полёта несколько более 9000 км угол наклона составляет 26° [12] [13] , а скорость становится равной строго установленному значению, обеспечивающему эту дальность.

    При полёте по оптимальной траектории при межконтинентальной дальности ракета поднимается на высоту до тысячи и более километров [14] и при этом видна на радиолокаторах на очень большом расстоянии. Поэтому в реальных боевых условиях могут применяться более энергозатратные настильные траектории, высота апогея которых понижена до десятков километров.

    После прекращения работы двигателя весь дальнейший свой полёт ракета совершает по инерции, описывая в общем случае почти строго эллиптическую траекторию. На вершине траектории скорость полёта ракеты принимает наименьшее своё значение. Апогей траектории баллистических ракет обычно находится на высоте нескольких сотен километров от поверхности земли, где из-за малой плотности атмосферы практически полностью отсутствует сопротивление воздуха.

    На нисходящем участке траектории скорость полёта ракеты за счёт потери высоты постепенно увеличивается. При дальнейшем снижении в плотные слои атмосферы ракета проходит с огромными скоростями. При этом происходит сильный разогрев обшивки баллистической ракеты, и если не будут приняты необходимые предохранительные меры, то может произойти её разрушение.

    Способ базирования

    По способу базирования межконтинентальные баллистические ракеты делят на:

    • запускаемые с наземных стационарных пусковых установок: Р-7, «Атлас»,
    • запускаемые из шахтных пусковых установок (ШПУ): РС-18, PC-20, «Минитмен»,
    • запускаемые с мобильных установок на базе колёсного шасси: «Тополь», «Миджитмен»,
    • запускаемые с железнодорожных пусковых установок: РТ-23УТТХ,
    • запускаемые со дна морей и океанов во всплывающих капсулах: «Скиф»,
    • баллистические ракеты подводных лодок: «Булава», «Трайдент».

    Первый способ базирования вышел из употребления ещё в начале 1960-х годов, как не отвечающий требованиям защищённости и скрытности. Современные ШПУ обеспечивают высокую степень защиты от поражающих факторов ядерного взрыва и позволяют достаточно надёжно скрывать степень боеготовности стартового комплекса. Остальные три варианта являются мобильными, а значит более трудно обнаруживаемыми, однако накладывают существенные ограничения на размеры и массу ракет.

    Неоднократно предлагались и другие способы базирования МБР, призванные обеспечить скрытность развёртывания и защищённость стартовых комплексов, например:

    • на специализированных самолётах и даже дирижаблях с запуском МБР в полёте,
    • в сверхглубоких (сотни метров) шахтах в скальных породах, из которых транспортно-пусковые контейнеры (ТПК) с ракетами должны перед пуском подниматься к поверхности,
    • на дне континентального шельфа во всплывающих капсулах,
    • в сети подземных

    Ранние варианты МБР использовали жидкостные ракетные двигатели и требовали длительной заправки компонентами ракетного топлива непосредственно перед запуском. Подготовка к запуску могла длиться несколько часов, а время поддержания боевой готовности было весьма незначительным. В случае применения криогенных компонентов (Р-7) оборудование стартового комплекса было весьма громоздким. Всё это значительно ограничивало стратегическую ценность таких ракет. Современные МБР используют твердотопливные ракетные двигатели или жидкостные ракетные двигатели на высококипящих компонентах с ампулизированной заправкой. Такие ракеты поступают с завода в транспортно-пусковых контейнерах. Это позволяет им храниться в готовом к старту состоянии в течение всего срока службы. Жидкостные ракеты доставляют на стартовый комплекс в незаправленном состоянии. Заправка производится после установки ТПК с ракетой в ПУ, после чего ракета может находиться в боеготовом состоянии многие месяцы и годы. Подготовка к запуску занимает обычно не более нескольких минут и производятся дистанционно, с удалённого командного пункта, по кабельным или радиоканалам. Так же осуществляются периодические проверки систем ракеты и ПУ.

    Современные МБР обычно имеют разнообразные средства преодоления ПРО противника. Они могут включать в себя маневрирующие боевые блоки, средства постановки радиолокационных помех, ложные цели и др.

    Точность стрельбы МБР (круговое вероятное отклонение, КВО) является очень важной характеристикой, так как повышение точности в 2 раза позволяет использовать в 5 раз менее мощный боезаряд [ источник не указан 81 день ] . Точность ограничивается точностью навигационной системы и имеющейся геофизической информацией. Многие правительственные программы, такие как GPS, ГЛОНАСС, спутники дистанционного зондирования Земли, используются в том числе для повышения точности навигационной информации. Самые точные баллистические ракеты имеют КВО менее 100 метров, даже при межконтинентальной дальности.

    Максимальная дальность полёта МБР — 16 тыс. км, обеспечивая практически глобальную досягаемость для ракетного удара вне зависимости от расположения пусковой установки. Стартовая масса — 16—200 т, полезная нагрузка — до 10 тонн, апогей траектории — до 1000 км.

    Спуск к цели происходит на скорости более 6 км/с. Полётное время МБР наземного базирования от России до США лежит в диапазоне 25—30 мин. Для ракет подводного базирования полётное время может быть значительно меньше, до 12 мин [15] .

    Орбитальные ракеты (Р-36орб) имеют неограниченную дальность, но они сняты с вооружения по договору ОСВ-2.

    В СССР и США отслужившие свой срок МБР используются как ракеты-носители для вывода космических объектов на низкие круговые околоземные орбиты.

    Например, при помощи американских МБР Атлас и Титан осуществлялись запуски космических кораблей Меркурий и Джемини. А советские МБР PC-20, PC-18 и морская Р-29РМ послужили основой для создания ракет-носителей Днепр, Стрела, Рокот и Штиль.

    Пусковыми установками межконтинентальных баллистических ракет (МБР) являются пусковые установки наземного базирования баллистических ракет с дальностью, превышающей кратчайшее расстояние между северо-западной границей континентальной части территории Союза Советских Социалистических Республик и северо-восточной границей континентальной части территории Соединенных Штатов Америки, то есть с дальностью свыше 5500 километров.

    Межконтинентальные баллистические ракеты;На страже мира и капитализма;Первые межконтинентальные баллистические ракеты США. SM-65 «АТЛАС» - особенности конструкции и основные характеристики;

    На страже мира и капитализма. Первые межконтинентальные баллистические ракеты. SM-65 «АТЛАС»

    Создание ракет «Тор» и «Юпитер» отнюдь не решало главной проблемы — как «достать» территорию вероят­ного противника (читай — СССР) с территории США.

    И хотя в первой половине 50-х гг. наиболее подходящи­ми для этой цели считались крылатые ракеты, работы в области межконтинентальных баллистических ракет (МБР, английская аббревиатура ICBM — Inter-Continental Ballistic Missile) также велись. Ведущую роль в этой обла­сти играла фирма «Конвэр» (до 1954 г. официально име­новавшаяся «Консолидейтед Вулти»), уже имевшая опыт создания баллистической ракеты по программе МХ-774, закрытой в 1947 г. Результаты пусков опытных образцов МХ-774 послужили основой для дальнейших теоретиче­ских исследований под руководством Карла Дж. Боссарта, проводимых «Конвэром» за счет фирмы. После испы­тания советской атомной бомбы и начала войны в Корее баллистические ракеты большой дальности вновь попа­ли в сферу интересов американских военных, и в январе 1951 г. «Конвэр» получила контракт на разработку МБР по программе МХ-1593. В сентябре того же года будущей ракете присвоили наименование «Атлас».

    SM-65 «АТЛАС»

    Программа МХ-1593 дала мощнейший импульс развитию ракетной промышленности США - если к ее началу тема­тикой баллистических ракет на «Конвэре» занималась группа всего из десяти человек, то к 1960 г. «Конвэр Астронотикс» (ставшая к тому времени отделением концерна «Дженерал Дайнэмикс») на­считывала 12000 занятых! В программе производства «Атласов» задействовали 30 крупных субподрядчиков, 500 мелких и 5000 поставщиков из 32-х штатов США. Но все начиналось с маленькой группы Боссарта.


    При разработке «Атласа» широко применялся опыт создания ракеты по программе МХ-774, в частности, концепция несущих баков, обеспечивавших жесткость обшивки ракеты благодаря наддуву. Правда, по мере расходования топлива давление в ба­ках падало, но, поскольку ракета поднималась все выше и выше, уменьшалось и давление окружающего воздуха. Такое решение позволяло существенно увеличить дальность полета ракеты за счет снижения массы ее конструкции.

    Проектирование «Атласа» находилось еще на самой начальной стадии, когда 1 ноября 1952 г. в США состоялось испытание пер­вого термоядерного заряда. Опытный его образец вместе с необ­ходимой арматурой весил 65 тонн - что исключало применение его в качестве головной части ракеты. Однако ученые обещали в дальнейшем существенно снизить массогабаритные характе­ристики водородных зарядов. В любом случае такой заряд был бы существенно тяжелее обычного ядерного, однако применение термоядерных боеприпасов сулило существенные преимущества: их мощность, исчисляемая мегатоннами (то есть, тысячами кило­тонн) позволяла поражать большие площадные цели или же за­щищенные объекты даже при относительно невысокой точности.

    Уже в начале 1953 г. для «Атласа» была предусмотрена тер­моядерная боевая часть. Ее возросшая масса нивелировала вы­игрыш в массе ракеты, полученный благодаря применению баков с наддувом в качестве несущего элемента, - а значит, падала дальность полета. Единственным выходом виделся переход к многоступенчатой схеме. В настоящее время такая схема повсе­местно применяется в ракетах большой дальности и космических носителях, но в первой половине 50-х гг. она была еще не отра­ботанной, а ее практическая реализация виделась довольно про­блематичной. В частности, американские специалисты опасались, что могут возникнуть проблемы с запуском второй ступени ракеты на высоте - в разреженной атмосфере. Поэтому для «Атласа» вы­брали т.н. «полутораступенчатую» схему - когда двигатели обеих ступеней запускались на земле, в момент старта. Двигатели пер­вой ступени, развивавшие значительную тягу в течение короткого времени, впоследствии сбрасывались, и ракета продолжала полет на двигателях второй ступени. Подобная схема применялась и в знаменитой «семерке» - МБР Р-7 конструкции С.П. Королева. Еще одним интересным решением, заложенным в конструкцию «Атла­са», стало применение единого топливного бака и бака окислителя для обеих ступеней. В качестве топлива применялся керосин, оки­слителя - жидкий кислород.

    Первоначально предполагалось применить пять жидкостных ракетных двигателей - два первой ступени и три второй. Однако инженеры фирмы «Конвэр» от этого были отнюдь не в восторге, считая, что комбинация из пяти ЖРД будет трудноуправляемой и характеризоваться слишком высокой вероятностью отказа (на­помним, что Р-7 имела в общей сложности 20 ЖРД!). Идеальным было бы применение на второй ступени единственного двигателя, но ЖРД нужной тяги в США попросту не существовало. Помощь пришла со стороны конструкторов термоядерных боеприпасов – 1 марта 1954 г. была взорвана бомба «Браво» мощностью 15 Мт - вдвое большей, чем у первого водородного заряда, но значитель­но меньших габаритов и массы. Теперь боевую часть можно было значительно уменьшить в размерах, а значит - применить во вто­рой ступени лишь один ЖРД. В декабре 1954 г. «Конвэр» предста­вил окончательный проект «Атласа», а 14 января следующего года был подписан контракт на постройку ее прототипов.

    В пятидвигательной конфигурации «Атлас» должен был иметь дальность полета 6000 миль (9650 км) и нести боевую часть массой 8000 фунтов (3630 кг). В трехдвигательном ис­полнении масса боевой части уменьшалась до 1500 фунтов (680 кг) - почти в 100 раз меньше, чем в самом первом термо­ядерном заряде. Именно такое уменьшение габаритов зарядов дало мощный импульс проектированию МБР, до 1954 г. ведшемуся в США, что называется, ни шатко, ни валко.

    Отработка конструкции

    Первоначально, в соответствии с практикой, принятой в то время в ВВС США, «Атлас» рассматривался как беспилот­ный бомбардировщик и имел обозначение ХВ-65. В 1955 г. его сменили на «ракетный» индекс SM-65 (SM - Strategic Missile). Отработка конструкции осуществлялась поэтапно - с целью све­дения к минимуму технического риска. Первая опытная партия ракет «Атлас» А, имевших обозначение X-11 (тоже «самолетное», применяемое для экспериментальных летательных аппаратов, применялось также обозначение SM-65A), представляла собой, фактически, макеты, снабженные лишь стартовыми двигателями XLR-89-1 суммарной тягой (в вакууме) 154730 кгс. Изготовили 12 экземпляров Х-11, первые три из которых использовались для на­земных статических испытаний. 11 июня 1957 г. состоялся первый пуск «Атласа» А. Ракета успешно поднялась со стартовой площад­ки комплекса на мысе Канаверал, но около минуты спустя один из стартовых ускорителей оторвался, и, чтобы избежать падения ракеты на населенные районы, ее пришлось взорвать. При втором пуске 25 сентября 1957 г. ракету пришлось уничтожить через три минуты после старта. Несмотря на эти неудачи, ракетно-ядерная гонка сверхдержав диктовала темп: 5 октября 1957 г., на следую­щий день после запуска советского «Спутника», министр обороны США отдал приказ о развертывании межконтинентальных балли­стических ракет - четырех эскадрилий, вооруженных «Атласами», и четырех - «Титанами». Все эти части, сведенные в 1-ю дивизию стратегических ракет, должны были достичь боеготовности к де­кабрю 1962 г. Также в соответствии с этим приказом на авиабазе Ванденберг в южной Калифорнии создавался учебный центр под­готовки ракетчиков.

    Проблемы со стартовыми ускорителями «Атласа» удалось решить к концу 1957 г. 12 декабря состоялся первый успешный пуск - ракета преодолела дистанцию 990 км (напомним, что на Х-11 маршевый двигатель не работал - действовали лишь старто­вые ускорители). Последний из восьми запусков «Атласа» А состо­ялся 3 июня 1958 г. А месяц спустя, 9 июля, была запущена первая ракета Х-12 (она же «Атлас» В, она же SM-65B) в конфигурации с тремя двигателями: двумя стартовыми XLR-89-5 суммарной тягой 154730 кгс и маршевым XLR-105-5 тягой 37000 кгс. По «традиции», испытание оказалось неудачным, но уже 2 августа 1958 г. «Атлас» В преодолел дистанцию в 4130 км. В ходе последующих пусков дальность полета постепенно увеличивалась. В общей сложности состоялось девять пусков Х-12 по баллистической траектории, из них пять удачных. 28 ноября 1958 г. удалось достичь максималь­ной дальности полета 10450 км. Таким образом, задача создания межконтинентальной баллистической ракеты была решена.

    Еще один пуск «Атласа» В (седьмой по счету) стал первой по­пыткой применить эту ракету для запуска космических аппаратов. 18 декабря 1958 г. с ее помощью был выведен на орбиту спутник SCORE (Signal Communications by Orbiting Relay Equipment) - пер­вый в мире спутник связи, применявшийся для экспериментов с ретрансляцией радиосигналов. Кроме того, с его борта тран­слировали (в магнитофонной записи) рождественское обращение президента США Дуайта Д. Эйзенхауэра.

    Третьей серией прототипов «Атласа» стали ракеты SM-65C («Атлас» С), на которых собрали воедино все элементы системы управления, отрабатывавшиеся поначалу в отдельности. Первый пуск «Атласа» С состоялся 23 декабря 1958 г. Из шести состояв­шихся запусков успешными были только три, но это не помешало признать ракету годной к принятию на вооружение.

    Первая боевая МБР

    Вначале 1959 г. началось производство МБР SM-65D «Ат­лас» D - первого серийного варианта «Атласа», а 29 июля 1959 г. состоялся первый пуск этого изделия. Если прототипы «Ат­ласа» испытывались с полигона на мысе Канаверал, то SM-65D запустили с авиабазы Ванденберг, где велось развертывание первой эскадрильи этих ракет - 576-й стратегической ракет­ной эскадрильи СРЭ, англ. аббревиатура SMS - Strategic Missile Squadron), входившей в состав 704-го стратегического ракетного крыла (СРКр, англ. аббревиатура SMW - Strategic Missile Wing). Хотя эта часть рассматривалась как учебная, а ее первоочередной задачей была подготовка расчетов для других эскадрилий, 31 ок­тября 1959 г. она встала на боевое дежурство, располагая шестью ракетами SM-65D (в двух стартовых комплексах по три ПУ). Таким образом, 576-я СРЭ стала первым в мире стоящим на боевом де­журстве войсковым подразделением, вооруженным межконтинен­тальными баллистическими ракетами. В СССР четыре ракеты Р-7 были поставлены на боевое дежурство лишь в 1960 г., а разверты­вание массовых МБР Р-16 началось только в 1961 г.


    Однако в своей первоначальной конфигурации комплексы «Атлас» D не были эффективным оружием. Пусковые позиции на Ванденберге представляли собой открытые площадки, незащи­щенные не только от поражающих факторов ядерного взрыва, но и от обычного оружия. Сама база находилась слишком близко от океанского побережья, что делало ее уязвимой от ракет относи­тельно небольшой дальности, состоящих на вооружении советских подлодок. На позиции «Атлас» D не мог находиться в заправлен­ном состоянии, поскольку высокое давление в топливных баках быстро вело к появлению опасных утечек. Поэтому от получения команды на пуск до старта ракеты проходило примерно 20 ми­нут, из них 15 мин занимала заправка. Очередные ракеты с того же комплекса могли запускаться с интервалом 5 мин. Это делало невозможным пуск ракет до того, как МБР противника достигнут своих целей. Расчет строился на следующем: обнаружение пуска ракет противника происходило через 5-10 минут после их старта, еще 5-10 минут требовалось на прохождение информации и при­нятие решения президентом США о применении ядерного оружия. С учетом времени на подготовку ракеты это дает 30-40 минут до пуска первой ракеты с комплекса и 40-50 минут - до пуска тре­тьей. А подлетное время МБР противника составляло 30-35 минут. И сомневаться в том, что одними из их главных целей будут базы «Атласов», не приходилось. Единственным шансом в такой обста­новке было бы применение своих ракет первыми, а не в ответ на удар противника.

    Ракета SМ-65D комплектовалась боевым зарядом W-49 мощ­ностью 1,44 Мт - таким же, как на ракетах «Тор» и «Юпитер». Раке­ты ранних выпусков имели отделяемую головную часть Мк2 массой 1680 кг, поздних - облегченную Мк3 (1100 кг). Круговая вероятная ошибка составляла порядка 1 км, что позволяло поражать лишь площадные цели - прежде всего, крупные города. Этого никогда не признавали официально, но единственной целью для «Атласов» с авиабазы Ванденберг могла быть Москва.

    Еще одним недостатком SМ-65D была радиокомандная систе­ма управления, требовавшая мощных радаров, отслеживающих траекторию полета ракеты, и наземных станций передачи команд. Эта система была крайне уязвимой для помех, а после выхода ра­кеты за пределы радиуса действия следящих радаров ее полет стабилизировался лишь гироскопами. Правда, данное решение рассматривалось лишь как временное - по­просту к моменту принятия на вооружение первой серийной модификации «Атласа» инерциальная система наведения еще не была готова.

    Еще в июне 1958 г. началось строитель­ство стартовых позиций второй эскадрильи «Атлас» D. Для нее выбрали авиабазу Уор­рен, находящуюся в окрестностях города Шайенн (шт. Вайоминг), практически в центре территории США. Такое местораспо­ложение существенно снижало уязвимость стартовых позиций, выводя их за пределы досягаемости многих видов советского ядерного оружия. В дальнейшем все стар­товые позиции американских МБР распола­гались именно в этом районе - в централь­ной и центрально-северной части США.

    Были предприняты меры и для усиления защищенности самих ракет на стартовых позициях - теперь они размещались в на­земных железобетонных укрытиях, прозван­ных «саркофагами». В таком «саркофаге», способном выдержать давление ударной волны до 5 атмосфер, ракета располагалась горизонтально. Укрытие имело две пары стальных ворот и раздвижную крышу. Пуск ракеты осуществлял­ся непосредственно из укрытия - после подъема в вертикальное положение и заправки. Первый пуск SM-65D из «саркофага» состо­ялся 22 апреля 1960 г. 8 августа того же года стартовые комплексы 564-й СРЭ были переданы Стратегическому авиационному коман­дованию, войдя в подчинение 389-го СРКр, а уже 2 сентября эска­дрилья была объявлена боеготовой. В ее состав входили два стар­товых комплекса по три «саркофага», разнесенных друг от друга на расстояние 200 ярдов (около 180 м), и одному командному пункту.


    7 марта 1961 г. на авиабазе Уоррен достигла боевой готовности еще одна эскадрилья SM-65D - 565-я. Она имела три стартовых комплекса (9 ПУ) с «саркофагами» нового типа (с измененным спо­собом открывания крыши). Комплексы были разнесены на рассто­яние 20-30 миль, что исключало накрытие всех их одним ядерным взрывом. Такую же компоновку имели и позиции третьей строевой эскадрильи ракет «Атлас» D, поставленной на боевое дежурство 30 марта 1961 г. на авиабазе Оффут (у г. Омаха, шт. Небраска) - 549-й СРЭ 385-го крыла. На той же авиабазе находился коман­дный пункт Стратегического авиационного командования (САК) и дислоцировались самолеты ЕС-135 Looking Glass - воздушные командные пункты САК, созданные на базе лайнеров Боинг 707. С февраля 1961 г. эти самолеты начали круглосуточное боевое дежурство в воздухе. На борту каждого из них находился расчет, возглавляемый генералом, который должен был взять на себя управление стратегическими силами ВВС США в случае, если на­земные средства управления и командные пункты будут уничтоже­ны ядерным ударом противника (Post Attack Command and Control System - «система контроля и управления после атаки»).

    К середине 1961 г. ВВС США имели на боевом дежурстве 30 ракет «Атлас» D на трех базах - Уоррен (15), Оффут (9) и Ванден- берг (6, здесь стартовые позиции комплекса В оборудовали «сар­кофагами», а на комплексе А оставались открытые площадки). На Ванденберге находился и штаб 1-й дивизии стратегических ракет, до 21 июля 1961 г. осуществлявшей управление всеми частями «Атласов». Затем эскадрильи SM-65D передали в подчинение 15-й воздушной армии САК, объединявшей стратегическую авиацию, дислоцированную в западной части США. Дивизию же реорга­низовали в 1-ю стратегическую воздушно-космическую дивизию (SAD - Strategic Aerospace Division), возложив на нее задачи ис­пытаний новых ракет и подготовки расчетов ракетных комплексов. Таким образом, МБР были включены в единую структуру управ­ления со стратегическими бомбардировщиками - в отличие от СССР, где для МБР создали даже отдельный вид вооруженных сил (Ракетные войска стратегического назначения). В 1962 г. в рамках стандартизации системы обозначений ракетной техники в аме­риканских вооруженных силах ракеты «Атлас» D вместо SM-65D получили индексы PGM-16D (запускаемые с открытых площадок) и CGM-16D (запускаемые из «саркофагов»).

    Реализация потенциала

    Несмотря на определенные технические проблемы и пре­жде всего - низкую надежность, «Атлас» D, по мнению американских военных, отвечал поставленным перед МБР тре­бованиям. Но у системы оставалась «ахиллесова пята» - весьма уязвимая радиокомандная система наведения. 24 апреля 1958 г., когда испытания опытных образцов «Атласа» еще шли, но были все основания надеяться на их успешное завершение, было при­нято решение об адаптации для этой МБР инерциальной системы наведения, разрабатывавшейся фирмой «Бош Арма» для ракеты более тяжелого класса «Титан». Параллельная разработка двух си­стем наведения превышала возможности конструкторского отдела «Бош Арма», но, поскольку МБР «Титан» находилась, образно гово­ря, еще «в пеленках», приоритетной признали создание системы для «Атласа».

    Модификация ракеты с новой системой наведения получила обозначение SM-65E «Атлас» Е. Помимо инерциальной системы наведения, она получила новую силовую установку МА-3 (МА-2 обозначался комплекс двигателей, устанавливаемый на «Атла­се» D, а МА-1 - на «Атласе» В/С). Тяга ее была такой же, как у предшественника, но надежность удалось существенно повысить. Вместо единой системы турбонасосов подачи топлива и окисли­теля для двигателей первой и второй ступеней теперь применили отдельные. Применили и новую головную часть Mk4 с зарядом W-38 мощностью 3,75 Мт. Пытаясь повысить живучесть системы,изменили конструкцию стартового «саркофага», сделав его заглубленным - по сути, над поверхностью земли выступала лишь сдвижная крыша. Такое укрытие было способно выдержать давление ударной волны до 25 атмосфер.


    Отработка новых элементов, предназначенных для «Атласа» Е, проводилась постепенно. 8 марта 1960 г. состоялся первый пуск ракеты БМ-65О, снабженной инерциальной системой наведения. 11 октября того же года была запущена ракета «Атлас» Е с новой силовой установкой и системой наведения, а 15 ноября состоя­лись испытания головной части Мк4 - для этого использовали ракету «Атлас» D. Наконец, 24 февраля 1961 г. был произведен первый пуск полностью укомплектованной ракеты «Атлас» Е. Пуск осуществили с новой ракетной базы Фэрчайлд (шт. Вашингтон), где уже велось формирование первой эскадрильи, получавшей на вооружение БМ-65Е - 567-й СРЭ. Поскольку штатные «саркофаги» к тому времени еще не были готовы, ракету запустили с времен­ной открытой позиции. 7 июня 1961 г. состоялась первая попытка запуска «Атласа» Е из «саркофага», завершившаяся неудачей - ра­кета взорвалась на старте, полностью уничтожив пусковую уста­новку. Несмотря на это, поставки SМ-65Е продолжались, и 11 ноября 1961 г. 567-я СРЭ была объявлена боеготовой. Первый же успешный пуск «Атласа» Е со штатной пусковой установки состо­ялся лишь 28 февраля 1962 г. К тому времени боеготовыми числи­лись уже три эскадрильи БМ-65Е (с 1962 г. - PGM-16Е): помимо 567-й СРЭ развернули 548-ю эскадрилью на авиабазе Форбс (шт. Канзас), а на базе Уоррен в дополнение к двум эскадрильям «Атла­сов» О сформировали 566-ю СРЭ с «Атласами» Е.

    Все эскадрильи БМ-65Е имели по 9 пусковых установок, но, в отличие от стартовых комплексов БМ-65D, сгруппированных в «кусты» из трех ПУ и одного командного пункта, теперь каждая ПУ имела свой собственный командный пункт. Это, во-первых, позволило рассредоточить огневые позиции на значительно боль­шей площади, а во-вторых - дало возможность осуществлять за­лповый пуск всех ракет эскадрильи (их предстартовая подготовка осуществлялась одновременно).

    В комплексе «Атлас» Е не удалось, однако, устранить еще один весьма существенный недостаток - уязвимость пусковых установок. Даже железобетонные наземные «саркофаги» не мо­гли противостоять достаточно близкому ядерному взрыву. Таким образом, ракеты «Атлас» О и Е могли рассматриваться лишь как оружие первого удара - в случае превентивного удара противника большинство их позиций с высокой долей вероятности были бы уничтожены.

    В поисках решения вновь обратились к «младшему брату» «Атласа» - ракете «Титан». Эта МБР изначально проектировалась с расчетом на базирование в подземных шахтах. Правда, старт непосредственно из шахты в конце 50-х гг. считался еще слишком сложным в техническом отношении и рискованным - перед пуском заправленная ракета на стартовом столе поднималась из шахты. В начале 1960 г. было принято ре­шение о развертывании по такой схеме и ракет «Атлас». Новая модификация SM-65F «Атлас» F (с 1962 г. - HGM-16F) отличалась от «Атласа» Е лишь деталями топливной си­стемы, рассчитанной на заправку при нахо­ждении в шахте.

    Шахта для «Атласа» имела глубину 53,37 м и диаметр 15,86 м. Шахта выдер­живала давление до 100 атмосфер, и для ее уничтожения требовалось прямое попа­дание ядерным зарядом или взрыв термо­ядерной боеголовки в непосредственной близости. Оборудование шахты обеспечи­вало довольно небольшой интервал от мо­мента открытия крышки шахты до пуска ра­кеты - всего две минуты. Хотя постоянное нахождение ракеты в заправленном состоя­нии было противопоказанным, в кризисной ситуации SM-65F могла пребывать в таком состоянии некоторое время (несколько дней или даже недель), что обеспечивало суще­ственное уменьшение времени реакции.

    Первый пуск SM-65F с наземной пусковой установки состо­ялся 6 августа 1961 г. и оказался неудачным. Но вторая попытка, предпринятая 22 августа, завершилась успехом. Год спустя, 1 ав­густа 1962 г., состоялся первый пуск с шахтной позиции. К тому времени строительство стартовых позиций для «Атласов» F шло полным ходом, и уже 9 сентября 1962 г. была объявлена боего­товой первая эскадрилья с такими ракетами - 550-я СРЭ на базе Шиллинг (шт. Канзас). К концу года были развернуты еще пять таких частей: 551-я СРЭ (Линкольн, Небраска), 577-я (Алтус, Ок­лахома), 578-я (Дайс, Техас), 579-я (Уокер, Нью-Мексико) и 556-я (Платтсберг, Нью-Йорк). Эскадрильи SM-65F включали по 12 пу­сковых установок.


    Уже в конце октября 1962 г. пять развернутых к тому време­ни эскадрилий «Атласов» F в связи с Карибским кризисом были приведены в повышенную боеготовность - их ракеты находились в шахтах в заправленном состоянии. Опыт эксплуатации жидкост­ных ракет на шахтных позициях вскрыл ряд проблем. В частности, пары топлива и окислителя при контакте со стальной облицовкой стен шахты приводили к образованию углеводородов (например, метана), в результате чего создавалась угроза взрыва. Весьма опасной была процедура заправки раке­ты: утечку топлива в шахте было весьма трудно обнаружить, а взрывоопасная концентрация паров достигалась очень быстро. В этом отношении невезучей оказалась 579-я СРЭ: в ней при заправ­ке топливом ракет произошло три взрыва (1 июня 1963 г., 13 февраля и 9 марта 1964 г.). В результате шахты № 1, 2 и 5 были полностью разрушены и впоследст­вии не восстанавливались, а количество ракет, находившихся на боевом дежур­стве в 579-й эскадрилье, уменьшилось до девяти. Из других частей пострадала лишь 577-я СРЭ - в ней одна шахта была разрушена взрывом 14 мая 1964 г.

    Карьера «Атласов» в частях Страте­гического авиационного командования оказалась непродолжительной - на сме­ну им шли более удобные в эксплуатации твердотопливные МБР «Минитмэн». Уже 24 мая 1963 г. было при­нято решение о снятии с вооружения ракет «Атлас» D и Е. 1 мая следующего года сняли с боевого дежурства 576-ю СРЭ, а до 1 ок­тября - все остальные эскадрильи, вооруженные ракетами моди­фикации D. 4 января 1965 г. было отменено боевое дежурство всех ракет «Атлас» Е, а вывод этих ракет со стартовых позиций завер­шился к концу марта. Ненадолго пережили их и ракеты шахтного базирования - 12 апреля 1965 г. была снята с позиции последняя ракета «Атлас» F из состава 551-й СРЭ. В общей сложности изгото­вили около 350 МБР «Атлас», а максимальное число одновременно развернутых на позициях составляло 129 единиц.


    Гораздо дольше служили «Атласы» в качестве ракет-носителей. Именно такая ракета 20 февраля 1962 г. вывела на околоземную орбиту корабль «Меркюри» («Френдшип» 7) с Джоном Гленном на борту, ставшим тем самым первым американским астронавтом. В дальнейшем была создана целая гамма ракет-носителей семейст­ва «Атлас», последняя модификация которого - «Атлас» V - будет использоваться для запусков спутников до 2020 года!

    Межконтинентальные баллистические ракеты;Перековать мечи на летала или как стали мирными боевые ракеты;Есть некая ирония истории в том, что ракеты-носители, которые двигают человечество в космос, выросли из межконтинентальных баллистических ракет. И во время Карибского кризиса в 1962 году на...;

    Перековать мечи на летала или как стали мирными боевые ракеты

    Есть некая ирония истории в том, что ракеты-носители, которые двигают человечество в космос, выросли из межконтинентальных баллистических ракет. И во время Карибского кризиса в 1962 году на Байконуре с «гагаринского» старта сняли ракету для пуска по Марсу и поставили на её место боевую Р-7А. Боевые «семерки» стояли в монтажно-испытательных комплексах на запасных путях до второй половины 60-х годов. И сегодня некоторые ракеты-носители являются прямыми или косвенными потомками боевых ракет, а испытательные пуски новых ракет-носителей вызывают вопросы возможности их боевого применения. Тем интереснее, думаю, будет почитать про историю «умиротворения» боевых ракет и узнать ответ на вопрос — стоит ли ставить термоядерную боеголовку на «Ангару»?

    Всё выше и выше

    Исторической справедливости ради необходимо начать с геофизических пусков. Тем более, что это первый заметный пример конверсии военных ракет в мирные. После окончания Второй мировой войны СССР и США получили в качестве трофеев немецкие баллистические ракеты «Фау-2». Американцам досталось больше ракет и запчастей, поэтому после испытательных пусков оставшиеся «Фау-2» использовались как геофизические ракеты. Вместо боеголовки ставились научные приборы, а сама ракета направлялась не по баллистической траектории, а вертикально вверх. В этом случае «Фау-2» могла подняться выше 150 км и на несколько минут оказаться в космосе. Запасов трофейных материалов хватило на 75 ракет, поэтому пуски геофизических «Фау-2» проводились достаточно регулярно в конце 40-х и начале 50-х. На восемь ракет была добавлена второй ступенью ракета «Corporal», что позволило подняться вертикально до 393 км.


    Слева «обычная» геофизическая «Фау-2», справа — двухступенчатая RTV-G-4 Bumper

    Есть фильм об этих испытаниях (на английском). На 1:00 виден относительно молодой и малоизвестный тогда в США Вернер фон Браун.

    В СССР геофизическими стали модификации ракеты Р-1 (адаптации «Фау-2» для советской промышленности). Было создано несколько модификаций — Р-1А, В, Е (иногда индекс Р- менялся на В-). Ракеты оснащались дополнительными блоками научных приборов (ставились по бокам). Именно на геофизических Р-1В в 1951 году в космосе побывали первые млекопитающие — собаки Дезик и Цыган:

    Программа суборбитальных пусков собак в СССР была довольно масштабной и успешной. По мере замены Р-1 на более совершенные Р-2 и, затем, Р-5, появлялись геофизические варианты и этих ракет:

    В СССР в 1970-80х была программа «Вертикаль», которая использовала конверсионные варианты ракет Р-5 и Р-14. Более мощные ракеты позволяли поднимать научные приборы на сотни и даже тысячи километров. До сегодняшнего дня геофизические пуски проводятся достаточно активно и дополняют орбитальные. Но сейчас используются уже специально разработанные геофизические ракеты. Твердое ракетное топливо стало доступным, и сейчас проще и дешевле сделать несложную твердотопливную геофизическую ракету, чем пытаться адаптировать военные проекты.

    Первая орбитальная

    Забавно, что ошибка при проектировании боеголовки ускорила выход на орбиту первого искусственного спутника Земли. Испытания первой в мире межконтинентальной баллистической ракеты 8К71 (она же Р-7) выявили, что теплозащита головной части недостаточна — она разрушалась при входе в плотные слои атмосферы. У Королёва оставались «лишние» ракеты, которые были изготовлены для испытаний, но их не имело смысла пускать по военной программе, пока не появится новая версия головной части. Значит, эти ракеты могли быть использованы для запуска спутника. Политики и военные согласились с важностью возможного успеха, и всего шестой пуск «семерки» стал первым космическим. Переделки боевой ракеты были минимальны — просто головную часть заменили на спутник с обтекателем. При запуске второго спутника с Лайкой на борту для передачи телеметрии использовалась штатная аппаратура «Трал» — фактически, спутником стала вся штатная вторая ступень.


    Слева — ранняя версия боевой МБР, по центру — ракета со «Спутником-1», справа — со «Спутником-3»

    А огромное значение первого спутника привело к тому, что военные полигоны и позиционные районы МБР Байконур и Плесецк стали космодромами. И даже когда-то секретный фильм о процедуре подготовки, испытаний и пуска боевой МБР заканчивается пафосными словами о «завоевании космических пространств»:

    Современная РН «Союз» несет в себе наследие целых двух боевых ракет — первая и вторая ступени являются многократно модернизированными блоками МБР Р-7, а третья ступень использует двигатель, первая версия которого стояла на МБР Р-9.

    Ещё одна ирония истории заключается в том, что, как МБР, Р-7 очень быстро устарела. Стартовые сооружения стали слишком большими и уязвимыми, а время подготовки к пуску — неприемлемо долгим. Зато как ракета-носитель «семерка» будет работать ещё много лет, и, наверняка, отметит не только шестидесятилетний юбилей.

    Ответ за океаном

    Если бы первая попытка США запустить спутник на орбиту увенчалась успехом, то первой американской ракетой-носителем стала бы РН Vanguard, которая являлась не конверсией боевых ракет, а комбинацией геофизических — военной Viking и гражданской Aerobee. Но, увы, попытка запуска закончилась красивым бабахом в прямом эфире, и пришлось для спасения престижа США использовать проверенные военные технологии. На РН Juno I в качестве первой ступени стоял прямой потомок «Фау-2» — ракета Redstone, а в качестве второй, третьей и четвертой ступеней — блоки тведотопливных двигателей от боевой ракеты Sergeant:


    Слева боевой Redstone, по центру — Juno I/Jupiter-C, справа — ракета для пилотируемых суборбитальных пусков Mercury-Redstone

    В «космическую гонку» были брошены все потенциально подходящие баллистические ракеты средней дальности — Thor и Jupiter. Баллистической ракете средней дальности не хватало мощности, чтобы выводить сколько-нибудь серьезные полезные нагрузки на орбиту, но ничего лучше в начале гонки у США просто не было, а с течением времени ракеты стали улучшать для космического применения. К БРСД Thor добавляли верхние ступени, так появился сначала Thor-Able, затем Thor-Delta, из которого выросло современное семейство РН Delta, которое, однако, за много лет сохранило оригинальным только название:


    Слева направо: Delta (модифицированный Thor-Able), Delta-M, Delta II, Delta IV Heavy

    БРСД Jupiter непродолжительное время использовался в качестве первой ступени РН Juno II, а его топливный бак попал в американскую лунную программу как составная часть первой ступени РН Saturn-I/IB. В свою очередь двигатель первой ступени Saturn I попал в семейство РН Delta — просто триумф повторного использования.

    Атлант запустил двигатели

    Первой американской МБР стал Atlas и, параллельно с постановкой на боевое дежурство, его тут же привлекли и на космическую службу как самую мощную и грузоподъемную доступную ракету. Именно Atlas вывел на орбиту первого американца. А после увеличения грузоподъемности добавлением в качестве верхней ступени блоков Agena и Centaur, он стал одной из «рабочих лошадок» американской космонавтики:


    Слева направо: испытательный пуск одной из первых версий SM-65A, поздняя версия МБР Atlas E, пилотируемый вариант Mercury-Atlas, Atlas-Agena, Atlas-Centaur

    Atlas весьма успешно служил как боевая ракета. Простые, по сравнению с Р-7, стартовые сооружения позволяли поместить его сначала в частично укрепленный бункер:

    А затем — и в полностью укрепленную шахту:

    Количество развернутых в США ракет в какой-то момент достигло 129. Но, как и у Р-7, боевая жизнь «Атланта» была коротка — с появлением твердотопливных МБР Minuteman он стал морально устаревшим. Боевые ракеты переделывались в космические и активно использовались — последняя конверсионная ракета стартовала аж в 2004 году! В 90-х годах стали доступны российские двигатели РД-180, которые были гораздо лучше оригинальных, и, начиная с версии Atlas 3, от исходной МБР осталось только название.

    Титан, которого больше нет

    Следующей американской МБР стал Titan. Изначально он разрабатывался как возможная замена Atlas'а, на случай задержки или проблем с разработкой. Titan I стал последней кислородно-керосиновой МБР и достаточно быстро сошёл со сцены. Но «всеядность» его двигателей позволила перевести их на высококипящие гептил/амил и, в итоге получилась очень удачная тяжелая МБР Titan II. Снимать с боевого дежурства их стали только с 1982 года, а последняя боевая ракета была демонтирована в 1987 году. В космическом варианте «Титан» был дооснащён разгонными блоками Centaur и боковыми твердотопливными ускорителями, что сделало его единственной тяжелой ракетой-носителем США с 1970-х до начала нулевых. Он запустил множество известных миссий — «Викинги» на Марс, «Вояджеры» к Юпитеру и дальше, «Кассини-Гюйгенс» к Сатурну.


    Слева направо: боевые Titan I, Titan II, пилотируемый Gemini-Titan, Titan-IIIC, Titan-IIIE запускает «Вояджер-2», «Titan-IV» запускает «Кассини-Гюйгенс»

    Короткий фильм о МБР Titan (на английском):

    К сожалению, в 90-х и нулевых годах «Титан» стал проигрывать конкуренцию — он был относительно дорогим, токсичные компоненты топлива вызывали неудобства, часть полезных нагрузок стало дешевле запускать на «Протоне», и к тому же у него появился прямой конкурент — Delta IV Heavy. В 2005 году состоялся последний запуск РН семейства «Титан», и теперь эти славные ракеты остались в истории.

    «Протон» тоже был боевым

    Сейчас уже потихоньку забывается, что наш «Протон» имеет военную историю. Вначале была замечательная идея семейства универсальных ракет: легкой УР-100, средней УР-200, тяжелой УР-500 и сверхтяжелой УР-700. УР-100 была успешно создана и стала занимать свои места в шахтах, а вот дальше дела не заладились. УР-200 проиграла политическую конкуренцию с Р-36 и была закрыта. УР-500 сначала хотели сделать на базе четырёх УР-200, но получилось уродливо и неэффективно. УР-700 должна была конкурировать с Н-1, но мысли о возможности аварии ракеты с несколькими тысячами тонн крайне токсичных гептила/амила делали её позицию весьма шаткой. В итоге из всего семейства остались только УР-100 и переделанная и потерявшая унификацию УР-500. Впрочем, несмотря на все проблемы, семейство получилось удачным. УР-100 годами стояла на боевом дежурстве. УР-500 хотели сделать МБР для сверхмощной боеголовки в 150 мегатонн и использовать в противоракетной обороне (проект «Таран» — сверхмощная боеголовка взрывается над Северным полюсом, уничтожая десятки американских МБР, которые должны пролетать через относительно небольшой район), но эти идеи не были реализованы. Зато в мирном варианте УР-500 стала единственной тяжелой ракетой-носителем СССР/России, успешно пережив потенциальную конкуренцию Н-11 и «Энергии-М». УР-500 (она же «Протон») участвовала в советской лунной программе, выводила «Салюты», «Мир», блоки МКС, а сейчас трудится, выводя множество коммерческих спутников на геостационарную орбиту. Несмотря на то, что в среднесрочной перспективе он будет заменяться ракетами «Ангара», до 2020 года «Протон» доживёт точно.


    Слева направо: УР-500 в двухступенчатом варианте, на одном фото УР-200, УР-500К («Протон-К»), изначальный проект УР-500, «Протон-К» для пилотируемого облёта Луны, «Протон-К» выводит модуль МКС «Звезда»

    Фильм о ракете «Протон»:

    Универсальный «Космос»

    Советские БРСД не остались в стороне от космической службы. Кроме Р-5, про которую уже говорилось, на базе БРСД Р-12 и Р-14 было создано семейство РН «Космос». После того, как к ним добавили вторую ступень, получились хорошие РН легкого класса, которые использовались с 1961 по 2010 год. Любопытно, что РН «Космос-2» заправлялась аж шестью жидкостями — первая и вторая ступени использовали разные компоненты топлива. Также, использовалась достаточно редкая топливная пара — гептил/кислород. Несмотря на эти особенности, семейство получилось достаточно удачным.


    Слева «Космос-2» программы «Интеркосмос», справа «Космос-3М»

    Тяжелые МБР и легие РН

    На сегодняшний день есть боевые МБР, которые используются с минимальными изменениями — УР-100Н УТТХ в вариантах «Рокот» и «Стрела» и Р-36М2 в варианте «Днепр». Причина — эти МБР снимаются с боевого дежурства, но их выгоднее использовать для запуска чего-нибудь полезного, нежели просто утилизировать. Уже в 60-х годах боеголовки стали достаточно легкими, поэтому конверсионные МБР могут использоваться только как РН легкого класса. Конверсионное происхождение означает, что они сойдут со сцены после исчерпания запаса базовых МБР, производить их специально для космических пусков экономически невыгодно.


    Слева «Рокот», справа «Днепр»

    Испытательный пуск МБР Р-36М2 «Воевода», базы для «Днепра»:

    Небольшой FAQ в заключение

    1. Можно ли на базе боевой МБР сделать космическую ракету?
    Да, можно, вся публикация об этом. Именно поэтому космические программы Ирана или Северной Кореи вызывают некоторое беспокойство, потому что базовыми для космических ракет выступают именно их МБР. У развитых стран нет проблем с гражданскими ракетами-носителями, поэтому использование отдельных ступеней или МБР целиком встречается не очень часто, и обосновано, главным образом, экономическими причинами.

    2. Можно ли на базе космической ракеты собрать МБР?
    В теории да, но, как правило, это не имеет смысла. Боевые МБР развитых стран отличаются от космических ракет-носителей. Современная МБР РФ или США должна стоять годами в полной боевой готовности и иметь возможность стартовать спустя секунды после команды. Космическая ракета-носитель готовится к пуску обычно несколько суток и не соответствует требованиям современной ядерной войны даже для нанесения первого удара. Также, некоторые ракеты-носители специально разрабатывались так, чтобы не было возможности разработки баллистических ракет на их базе. Например, японская РН «Лямбда» имела намеренно крайне упрощенную систему управления, чтобы её нельзя было использовать в военных целях. Если же РН была разработана на базе МБР, то у страны-производителя уже есть МБР, и это действие также не имеет смысла. Вариант, когда страна третьего мира получает чертежи космической РН и делает на их базе свою МБР теоретически возможен, но крайне маловероятен. Для создания МБР надо иметь развитые индустрию и технологию. Та же Северная Корея, которая дальше всех продвинулась по этому пути, движется уже несколько десятилетий, и базой для их ракет стали БРСД семейства Р-11 и Р-17, известные как «Скады». Уже Южная Корея не сможет сделать из KSLV-1 МБР просто потому, что покупала готовую первую ступень как «черный ящик».

    3. Пуск легкой «Ангары» был суборбитальным на полигон российских МБР на Камчатке. Это ж-ж-ж неспроста!
    Пуск «Ангары-1.2ПП» совмещал испытания легкого варианта ракеты-носителя «Ангара» и УРМ-2 для тяжелой «Ангары». Выводить полезную нагрузку на орбиту не было необходимости. А полигон подходил для регистрации параметров полёта. В теории, конечно, можно погрузить на гражданскую ракету-носитель ядерную боеголовку (на «Сатурн-1» целых два раза грузили по 90 тонн воды, так что это не будет самой странной полезной нагрузкой), но начинать ядерную войну с одиночного пуска для РФ или США — верх глупости. Вне зависимости от успешности этого пуска резервированные командные системы (отечественная система «Периметр» или воздушные командные пункты США) будут способны обеспечить гарантированное взаимоуничтожение. По этой же причине сценарии боевого применения «Спейс Шаттла» со сбросом водородной бомбы на Москву, которые и сейчас иногда вспоминают, также были необоснованными.

    Если хочется почитать что-то ещё на тему военного космоса, можно перечитать прошлогоднюю публикацию «Военный космос».

    Всех, кого это касается — с Днём защитника Отечества!

    Редакторский дайджест

    Присылаем лучшие статьи раз в месяц

    Скоро на этот адрес придет письмо. Подтвердите подписку, если всё в силе.

    • Скопировать ссылку
    • Facebook
    • Twitter
    • ВКонтакте
    • Telegram
    • Pocket

    Похожие публикации

    • 3 мая 2014 в 22:17

    Уникальные предметы из истории космонавтики будут проданы на аукционе

    Незаметные сложности ракетной техники: Часть 5. Стартовые сооружения

    Военный космос

    Вакансии

    AdBlock похитил этот баннер, но баннеры не зубы — отрастут

    Комментарии 18

    Ошарашив меня всей этой информацией, Кириллов сказал, что Келдыш и Воскресенский находятся в маршальском домике и просили передать, чтобы я к ним прибыл.
    —Анатолий Семенович, — взмолился я, — а можно не спешить снимать машину со старта? Вдруг пуск по Вашингтону или Нью-Йорку будет отменен, зачем же срывать пуск по Марсу?! Можно всегда доказать, что снятие такой сложной ракеты требует многих часов. Все же есть надежда за это время дозвониться до Москвы, до Королева, Устинова или самого Хрущева и уговорить не срывать нашу работу.
    Кириллов широко заулыбался:
    — Не ожидал, что вы такой наивный человек. За невыполнение приказа я буду отдан под суд военного трибунала, это во-первых, а во-вторых, повторяю, дозвониться до Москвы, тем более до Королева, Устинова и даже Хрущева невозможно.
    — Слушаюсь и подчиняюсь! Но, Анатолий Семенович! Пока мы одни. Хватит сил отдать команду «Пуск!», отлично понимая, что это не только смерть сотен тысяч от этой конкретной термоядерной головки, но, может быть, начало всеобщего конца? Ты командовал на фронте батареей и когда кричал «Огонь!», это было совсем не то.
    — Не надо травить мне душу. Сейчас я солдат, выполняю приказ, так же как на фронте. Такой же ракетчик, но уже не Кириллов, а какой-нибудь там Смитсон, уже стоит у перископа и ждет приказа, чтобы скомандовать «Пуск!» по Москве или нашему полигону. Поэтому советую быстрее проследовать в домик. Можешь взять на пять минут мою машину.

    Кстати о птичках. Мне одно время казалось, что отношение полной массы ракеты к массе забрасываемого груза меньше у конверсионных ракет, нежели у гражданских. Это при меньшем удельном импульсе гептила+азотной кислоты против керосина-кислорода. Как будто военные ракеты делались гораздо более совершенными (в плане массы), нежели мирные. Есть ли какая-то литература (или размышления) по этому поводу?

    И да, спасибо за очередную прекрасную статью!

    Я, конечно, не настоящий сварщик, но мысли вот такие. Это может быть, например, за счёт допустимых перегрузок при выводе или параметров траектории вывода на орбиту. Когда людей запускают, то стараются не делать перегрузки больше 5g, траектория должна допускать возможность спасения экипажа на любом участке, и т.д. В случае с МБР перегрузки могут быть и 20-30g, да и спасать особо никого не надо, можно какую нибудь систему самоликвидации применить.

    Ну и потом, вы под массой забрасываемого груза в случае с гражданскими ракетами что имеете в виду? Массу космического аппарата, или массу полезного груза внутри него?

    Ну и, наконец, ещё один довод: военные могут дезинформировать на счёт характеристик, то бишь врать :)

    Пилотируемые, разумеется, не в счет — там и лимит на перегрузки, и тяжелая САС.

    Военные могут немного занижать стартовый вес, это да.

    как МБР, Р-7 очень быстро устарела. Стартовые сооружения стали слишком большими и уязвимыми, а время подготовки к пуску — неприемлемо долгим.

    Стартовые сооружения там изначально были слишком большими и уязвимыми. «Семерка» была во многом жестом отчаяния, шансом нанести по Штатам хоть какой-то значительный удар в случае ядерного конфликта. У Союза не было ни возможности поставить на боевое дежурство сколь-либо значительное число этих ракет, ни защитить их старты, но их хватало на то чтобы при благоприятном стечении обстоятельств успеть нанести первый удар по паре крупных городов.

    Ирония судьбы состоит в том что именно «военная бесполезность» подобных ракет позволила Союзу обогнать Штаты на старте ракетной гонки. США предполагали что колоссальные деньги вложенные Союзом в несколько одноразовых ракет выгоднее потратить на создание сотен многоразовых бомбардировщиков способных сбросить на Союз тысячи бомб — и в рамках военной целесообразности 1950-х они были правы. Немецкая ставка на Фау и на немногочисленное «супероружие», как известно, вышла немцам в 40-х боком. Наши военные, кстати, рассуждали схожим образом. Но программе повезло с тем что ничего лучшего наши придумать не смогли, с тем что программа началась еще до того как было создано легкое ТЯО и пришлось проектировать ракету под тяжеленную головную часть, с Королевым который изначально видел в ракете не только оружие, и с Хрущевым который сообразил как использовать космическую тему в политических целях. В итоге получилось что мы начали работу над тяжелым носителем практически на три года раньше прозевавших эту тему американцев и это отставание последние потом наверстывали целых пять лет, породив тем самым миф о непобедимости советской космонавтики и советской науки в целом :).

    Не соглашусь с оценкой «жест отчаяния». Что Р-7, что «Атлас» были обречены на быстрое устаревание, потому что они были первыми. Старт «семерки» сейчас выглядит громоздким для баллистической ракеты, но, когда его создавали, это было красивое и талантливое инженерное решение. И оно тогда давало уникальные военные возможности. На момент создания «семерки» ничто не могло неотразимо ударить по другому континенту.

    СССР вырвался вперед в космической гонке не в 1957, а в начале 50-х. Американцы не торопились делать ракеты — у них было много бомбардировщиков. А СССР знал, что построить такую же армаду будет слишком дорого, и сделал красивый асимметричный ответ — пока американская Redstone летала, как и «Фау-2», на 300 км, советские Р-2 научились летать на 550 км, а Р-5 — на 1200 км. Параллельно становились мощнее двигатели, что и привело к тому, что советские спутники стали быстро измеряться тоннами, а американцы запускали «грейпфруты» весом в несколько килограммов.

    Дело не в быстром устаревании. Понятно что после первых ракет довольно быстро появляются более совершенные. Дело в том какие задачи позволяет решать первый образец. Возьмите для примера подводные лодки: первые варианты этих лодок были созданы еще в XIX веке, но их ценность была настолько мала, что их никто всерьез лет эдак 30 не применял. А Союз, условно говоря, развернул производство именно таких «пепелацев». Представляете себе Российскую Империю развертывающую подобное производство подлодок во второй половине XIX века как ответ на военно-морскую мощь Британии?

    Семерка могла неотразимо ударить по США? Да. Но лишь по нескольким городам (буквально двум-трем) и лишь при условии что мы наносили первый удар. Не особо шикарные возможности, не находите? Американцам тех лет более реалистичным сценарием подобного первого удара виделась возможность попросту завести в торговые порты США несколько кораблей со спрятанными на борту бомбами. А для всего остального семерка не годилась. Судите сами:
    * Требовалось строительство специального старта, чрезвычайно уязвимого для любых бомб
    * Рядом со стартом требовалось строительство целого небольшого завода по сборке ракеты, т.к. она была заведомо нетранспортабельной
    * Время строительства подобного комплекса — более года. Стоимость — огромная. Стоимость ракет — тоже
    * Спрятать столь крупный комплекс от американцев было невозможно
    * Время предпусковой подготовки — около суток
    * Время боевого дежурства — несколько дней (позднее — до месяца), после чего ракета надолго выходит из строя

    Американцы знали координаты всех пусковых на территории Союза — сверхсекретный Байконур нашли через несколько месяцев после первого пуска, остальные площадки уже искали более систематически. До всех этих пусковых они могли дотянуться своей авиацией не более чем за 12 часов. Перехватить этот удар для Союза тех лет было невозможно. И? В гипотетическом конфликте Штаты в любом раскладе испепеляли Союз в 50-х дотла, при этом им самим в худшем случае грозила потеря всего нескольких городов, а при нанесении Штатами первого удара — скорее всего все ЯО Союза уничтожалось на земле.

    Что толку с инженерной красоты старта семерки если в военном отношении это было худшее решение из всех мыслимых?

    А СССР знал, что построить такую же армаду будет слишком дорого, и сделал красивый асимметричный ответ — пока американская Redstone летала, как и «Фау-2», на 300 км, советские Р-2 научились летать на 550 км, а Р-5 — на 1200 км.

    Опять же, что толку-то? Асимметричный ответ — это когда ты можешь нанести противнику сопоставимый ущерб. Ни Р-2, ни Р-5, ни Р-7 этого не позволяли и, вдобавок, стоили значительно дороже чем американские бомбардировщики.

    На момент создания «семерки» ничто не могло неотразимо ударить по другому континенту.

    Ну как не могло? Американские бомбардировщики начиная с B-36 безусловно могли.

    Американцы не торопились делать ракеты — у них было много бомбардировщиков.

    Не совсем. Американцы просто видели ракеты как средство расчистки дороги для бомбардировщиков. Первый удар должен был проредить системы ПВО и авиацию противника, значительно снизив тем самым потери своих самолетов на первом, самом сложном этапе. Большой дальности для этого попросту не нужно было, зато ценность имела мобильность ракет позволявшая быстро их перебросить в нужную точку и их низкая стоимость. Отсюда и небольшие размеры ракет. К конструированию же МБР американцы приступили только когда стало понятно что размеры и вес ТЯО удастся снизить на порядок по сравнению с первоначальными образцами. Небольшой забрасываемый вес позволял сделать ракеты с теми же «мобильными» свойствами и относительно низкой ценой, но намного большей дальностью — так и появился «Атлас». С чисто военной точки зрения эта американская ракета была намного совершеннее Р-7: дешевые старты, транспортабельность, пуск в течении 15 минут, сразу же предусмотренная возможность размещения в защищенных укрытиях, стоимость изделия — 18 млн $ на современные доллары. Но даже в таком варианте Атлас считался экспериментальным проектом, непригодным к массовой постановке в войска! Американские военные считали что Атлас им просто не нужен и работы по проекту рассчитывались в очень неспешном темпе аж на 10 лет разработки. Все изменилось только в 1954 когда Штаты ошибочно вообразили что Союз сумел развернуть массовое производство межконтинентальных скоростных бомбардировщиков, а разведка сообщила об успехах советской ракетной программы. Собственная авиация Штатов была уязвима для первого удара Советов и в Атлас бросили средства как во временную меру по защите Штатов от подобного нападения.

    Параллельно становились мощнее двигатели, что и привело к тому, что советские спутники стали быстро измеряться тоннами, а американцы запускали «грейпфруты» весом в несколько килограммов.

    Дело не в мощности двигателей. Американцы просто не видели смысла делать тяжелую ракету. Они прорабатывали такие варианты, но им это казалось бессмысленным. Зачем делать тяжелую ракету если можно сделать легкую БЧ и за те же деньги произвести не одну ракету, а три, да еще и без советской уязвимости и привязки к одной и той же местности? Но в космической гонке эта экономия им неожиданно вылезла боком

    В чисто практическом плане, Атлас — это примерный эквивалент советской Р-9А которая, как известно, космическим носителем не стала. Разница только в том что Атлас полетел в 57-м и встал на вооружение в 59-м, тогда как Р-9 полетела в 61-м и встала на вооружение в 64-м. Согласитесь, несколько странно считать такую ситуацию «отставанием». Семерка была решением «грубой силой», а не технологическим совершенством, поэтому и массово её никто ставить на вооружение, в отличие от Атласа. даже не подумал. ЕМНИП за все время в Союзе было развернуто не более 4х ракет Р-7 на боевом дежурстве, тогда как американцы в те же годы развернули более 50 Атласов и 50 Титанов. И в дальнейшем ситуация, заметьте, принципиально не менялась. Американцы первыми создали ракеты способные постоянно стоять на боевом дежурстве в шахтах и запускаться менее чем за минуту после поступления команды, БРПЛ разумной дальности с подводным пуском, РГЧ и средства преодоления ПРО. Взгляните хотя бы на вставшие примерно в одно время на дежурство Р-13 и UGM-27 — это же совершенно разного уровня системы.

    В чисто военном плане из удачных ракет опережавших в чем-то американцев и имевших значительную военную ценность у нас были, ИМХО, только Р-5 и Р-16. И обе они никогда не были ракетами-носителями.

    Морские ракетные комплексы;Аналогов в мире нет: морская система разведки и целеуказания «Успех-У»;Аналогов в мире нет: морская система разведки и целеуказания «Успех-У»: Формуляр - узнать подробнее на сайте журнала Наука и Техника;

    Аналогов в мире нет: морская система разведки и целеуказания «Успех-У»

    Эта статья была опубликована в 2012 году в нашем журнале «Наука и Техника» в номерах 11 и 12. В то время из-за хронической нехватки места не удалось вставить большую часть фотоиллюстраций и все справочные таблицы. Сегодня благодаря нашему сайту появилась возможность исправить эти недостатки

    Война за океан

    В пятидесятые – шестидесятые годы Морская Авиация наряду с подводными ракетоносцами стала главной ударной силой Военно-Морского Флота СССР и главным поставщиком оперативной информации об обстановке на морских просторах. На Флот было поставлено достаточное количество ударных и разведывательных самолетов Ту-16, однако их радиус действия был недостаточен для решения многих задач в Мировом океане. Тяжелый бомбардировщик Ту-95 конструкции Андрея Николаевича Туполева с его межконтинентальной дальностью и продолжительностью полета, измеряемой сутками, не мог не заинтересовать и командование ВМФ. Но по экономическим соображениям для Флота ни одна ударная модификация машины не выпускалась (против кораблей вероятного противника должна была действовать Дальняя Авиация), а специфически морское применение самолета оказалось весьма неожиданным. Он не стал ни чистым разведчиком, ни ракетоносцем, но соединил в себе эти две функции, обеспечивая поиск целей и наведение тяжелых крылатых ракет морского старта.

    Еще со времен Первой мировой войны державы Запада развивали класс авианосцев, которые к началу пятидесятых годов превратились в самые большие и самые мощные надводные боевые корабли в мире. На них базировались самолеты всех классов, в том числе носители атомного оружия, которые могли поражать цели в глубине континента. В отличие от тяжелых межконтинентальных бомбардировщиков, это были сверхзвуковые маневренные машины, недостаток дальности которых восполнялся тем, что авианосец мог скрытно и внезапно доставить их к нашим берегам на минимально возможное расстояние. С таким вооружением авианосцы превратились в весьма опасный класс надводных боевых кораблей вероятного противника. Исходившая от них угроза была сопоставима с угрозой от атомных ракетных подводных лодок с баллистическими ракетами – ПЛАРБ.

    Уничтожить авианосец, казалось бы, легко – он имеет невысокую живучесть из-за наличия больших неразделенных водонепроницаемыми переборками ангаров, минимальной жесткости и прочности корпуса (опять же из-за специфики силового набора). В конструкции широко применяются алюминиевые сплавы, которые легко поджечь, но трудно потушить. Его ангары плотно забиты столь же легко воспламеняемыми летательными аппаратами, а в трюмах хранится огромное количество авиатоплива и авиационных боеприпасов. Но чтобы прорваться к такому кораблю на дистанцию артиллерийского или торпедного залпа, необходимо преодолеть заслон ударных самолетов с борта авианосца на большой дистанции, а затем выдержать ракетно-артиллерийский бой с кораблями охранения на малой дистанции. У новых всепогодных перехватчиков F-4B «Фантом» радиус сверхзвукового перехвата был 400 км. Это означало, что при пуске самой дальнобойной крылатой ракеты Х-20М в обеспечивавшем приемлемую вероятность попадания режиме «радиолокация» ее носитель Ту-95К попадал в зону возможного перехвата.

    Полноценных авиаматок и самолетов палубного базирования в те годы у нас не было. Такие корабли у нас назывались не авианосцами, а тяжелыми авианесущим крейсерами (ТАКР), потому что они должны были выполнять задачи, свойственные именно этому классу кораблей, просто в дополнение к главному калибру в виде крылатых ракет они несли еще и самолеты вертикального взлета и посадки. И даже последний советский ТАКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» остался таковым.

    Планируя пути развития Флота, советское руководство сделало вполне прагматичный вывод: раз догнать Америку в строительстве авианесущих кораблей и палубной авиации в обозримом будущем не представляется возможным, значит надо бороться с ней другими, более эффективными методами. Ставка была сделана на крылатые ракеты, которые должны были и уничтожать цели на чужих берегах вместо палубных бомбардировщиков, и бороться с самими авианосцами. Их создание началось сразу после Великой Отечественной войны с копирования трофейных немецких образцов. В этой области путь «заимствований» оказался тупиковым (хотя в создании многих других систем вооружений он и привел к определенным успехам), однако позволил сформировать несколько предприятий, которые составили ядро целой отрасли промышленности и ныне являются мировыми лидерами в сфере ракетной техники. Одним из них стало Опытное конструкторское бюро № 52 Министерства общего машиностроения СССР, которым руководил В.Н. Челомей.

    Первой его удачной морской ракетной системой стала предназначенная для стрельбы по береговым площадным целям ракета П-5, принятая на вооружение в 1959 году.

    По тому времени это был большой шаг вперед, но существенным недостатком ее была низкая точность наведения. Система управления в составе автопилота, автомата курса и гировертикали обеспечивала попадание в круг радиусом 3 км для 80% ракет, запущенных в одном залпе.

    Этого было достаточно для уничтожения и военной базы на берегу, и соединения боевых кораблей на ходу – но только с применением ядерной боевой части. В начале 50-х гг. считалось, что будущая война неизбежно будет ядерной и с таких позиций это казалось нормально. Однако по мере наращивания численности и мощности ядерных зарядов и у нас, и у американцев, стала очевидной невозможность победы в ядерной войне, которая лишь уничтожит не только все человечество, но и саму жизнь на планете Земля. Это понимание не заставило в то время ни отказаться от ядерного оружия, ни даже пойти на его сокращение. Но советское руководство предлагало это и даже объявляло моратории на ядерные испытания, но эти шаги противной стороной поддержаны не были.

    Тем не менее, 17 августа 1956 года вышло Постановление Совета Министров CCCР о разработке новой ракетной системы, которая должна была иметь возможность оснащаться как ядерной, так и обычной боевой частью. Для этого она должна была иметь более высокие данные, в том числе и по точности и избирательности наведения, иначе ее срабатывание не нанесет врагу никакого вреда.

    Гонка морских вооружений – новый виток

    В 1955 году в строй ВМФ США вошел модернизированный крейсер «Лос-Анжелес» с тремя крылатыми ракетами SSM-N-8A «Регулус» Mk.I на борту, аналогичным образом были перевооружены еще три корабля класса «Балтимор». В том же 1955 году в море вышел авианосец «Хэнкок», на котором установили три пусковых установки для ракет «Регулус», так же переоборудовали и авианосец «Рэндольф» (на других кораблях эти самолеты-снаряды размещались только для испытаний). Наконец, в октябре 1959 года в США заступила на боевое дежурство субмарина «Танни», первая из пяти подводных ракетоносцев, несущих по восемь «регулусов». Такая ракета была способна доставить атомную боевую часть мощностью 50 килотонн, которую вскоре заменили термоядерной боеголовкой мегатонного класса, на дальность 930 км. Но такая дальность реализовывалась лишь при постоянной радиокоррекции траектории, что выполнялось путем передачи наведения по цепочке находившихся в надводном положении субмарин, выстроившихся от точки старта и до цели через каждые 100-200 км. Недостатки такого решения очевидны, но сам носитель мог наводить ракету только до радиогоризонта. Для крейсера типа «Балтимор» с высоким расположением антенны наведения рубеж управления был всего 230 км, а для «низенькой» подлодки этот параметр был и того хуже.

    Хотя «Регулус» имел существенные недостатки, угроза от него исходила вполне серьезная. Идти по пути симметричного ответа означало ввязываться в гонку с Америкой по строительству крупных, а значит – дорогих кораблей. Надеяться выиграть ее не приходилось, а вот разориться – в два счета. Необходима был универсальная ракета, способная применяться как в автономном режиме по крупным наземным объектам типа заводов или военных баз, так и по точечным морским целям, в том числе подвижным и групповым ­– кораблям и судам. Тогда можно было бы обойтись меньшим количеством и ракет, и кораблей-носителей. Причем исходя из приведенных выше соображений она должна была оснащаться не только ядерной, но и обычной боеголокой.

    И эта задача коллективом ОКБ-52 под руководством В.Н. Челомея была решена. Чтобы обеспечить поражение точечных целей в состав ее системы управления была включена активная радиолокационная головка самонаведения. После старта новая ракета выполняла полет на высоте от 400 до 7500 м с числом Маха 1,3…1,5 в район поиска цели, где ГСН включалась на режим радиолокационного визира, передавая изображение целей в виде отметок на индикаторе кругового обзора поста управление на борт корабля-носителя. Оператор наведения наблюдал обстановку, обнаруживал цели, выбирал главную и передавал команду на захват головке ракеты. Ракета резко снижалась на малую высоту, что вкупе с низкой радиолокационной заметностью делало ее трудной целью даже при относительно невысокой скорости полета. Сначала залповая стрельба была возможна только в автономном режиме (то есть без теленаведения), но вскоре был обеспечен одновременный пуск до четырех ракет по четырем различным целям, что еще более повысило вероятность прорыва корабельной ПВО.

    Основной боевой частью была атомная мощностью 20 килотонн («полторы-две Хиросимы»), которой можно было стрелять как по стационарным, так и по подвижным целям. По кораблям можно было бить и фугасно-кумулятивной боеголовкой в нескольких вариантах весом 560, 800 или 830 кг. В эффективности нового оружия убедились уже на испытаниях, когда корабль-цель (списанный эсминец «Киев» водоизмещением 2500 т) затонул через три минуты после попадания в него ракеты, на которой вместо штатной боевой части стояла простая металлическая болванка. И это притом, что корабль-цель намеревались использовать многократно, и были приняты все возможные меры по повышению его живучести — все переборки и палубные люки были заглушены, с корабля удалены горючие вещества, все отсеки были наглухо задраены, а корпус усилен.

    Первый вариант комплекса П-6 с крылатой ракетой 4К88 предназначался для подводных лодок. Из-под воды старт был пока невозможен, но, в отличие от аналогичных систем западного производства, наша ракета не требовала сборки перед пуском. Она запускалась прямо из трубчатого герметичного контейнера, и ее крыло раскрывалось после выхода из него. Это обеспечивало весьма малое время на запуск – 2 минуты.

    Комплекс П-6 устанавливался на атомные подводные ракетные крейсера проекта 675 и океанские дизель-электрические подлодки пр.651. Они строились в больших количествах, последовательно модернизировались и долгое время составляли весомую часть боевой мощи нашего Военно-Морского Флота — было построено 29 атомоходов 675-го проекта и 16 дизель-электрических лодок проекта 651. Первая субмарина с комплексом П-6 на борту (лодка К-156 проекта 651) заступила на боевое дежурство в 1963 году. Она несла четыре неперезаряжаемые ракетные пусковые установки. Первую атомную подлодку К-1 (675-й проект) с ракетами 4К88 впервые вывели в открытое море два года спустя.

    В 1962 году вступил в строй ракетный крейсер проекта 58 «Грозный». Главным калибром его стали не тяжелые артиллерийские орудия, а две четырехтрубные перезаряжаемые пусковые установки СМ-70 для крылатых ракет 4К44 комплекса П-35, общее количество ракет на борту было шестнадцать. Крейсер «Грозный» служил на Балтике до конца 80-х годов. В 1964 году Краснознаменный Тихоокеанский Флот получил однотипный с ним крейсер «Адмирал Фокин». В следующем году в состав Краснознаменного Северного Флота вошел «Адмирал Головко». Он проходил службу в зоне боевых действий в период арабо-израильской войны 1967 года, а в 70-х годах был переведен в состав Черноморского Флота. Наконец, в том же 1965 году на Тихий океан прибыл четвертый и последний корабль 58-го проекта – гвардейский крейсер «Варяг».

    Следующим поколением надводных боевых кораблей с комплексом П-35 стал проект 1134, задуманный как большой противолодочный корабль. Ракетное вооружение на нем было несколько сокращено (две спаренные неперезаряжаемые пусковые установки с четырьмя ракетами 4К44), зато расширен набор средств для борьбы против вражеских субмарин, в частности, впервые у нас появился ангар для вертолета Ка-25 (на крейсерах типа «Грозный» проводилась лишь временная эксплуатация вертолета – в походе он оставался на открытой палубе).

    Между тем вертолет (и противолодочный Ка-25ПЛ, и целеуказатель Ка-25Ц оказался, как мы увидим ниже очень полезной добавкой к вооружению корабля и иногда невзирая на все неудобства их брали набор даже два.

    Хотя в то время задача борьбы с подводными лодками НАТО была для нашего Флота одной из наиболее приоритетных, вооружение кораблей проекта 1134 более соответствовало ракетному крейсеру, чем БПК, и его переклассифицировали. Головной крейсер проекта 1134 «Адмирал Зозуля» был принят Северным Флотом в 1967 году, и уже через два года нес службу у берегов Египта во время очередного пика напряженного арабо-израильского противостояния. В 1986 году он был передан Дважды Краснознаменному Балтийскому Флоту, в составе которого служил до 1994 года. Следующий корабль, «Адмирал Дрозд», Балтфлот принял в 1968 году. Через год балтийцы получили однотипный «Владивосток», но вскоре он был переведен на Северный Флот, а затем – на Тихий океан. Завершил серию «Севастополь», который начал службу в 1969 году на Северном Флоте, а закончил в 1989-м на Тихоокеанском.

    Удар за горизонт

    В 1962 году во время испытаний системы П-35 крейсер «Грозный» посетили Первый секретарь ЦК КПСС Н.С. Хрущев и Министр обороны Р.Я. Малиновский. В их присутствии был произведен пуск ракеты 4К44, которая прямым попаданием разнесла в щепки щит-мишень.

    Демонстрация произвела на гостей неизгладимое впечатление. Но щит был установлен в пределах радиогоризонта – на относительно небольшом расстоянии от точки пуска, которое определялось высотой антенн наведения над поверхностью воды. Еще при проектировании ракетных комплексов П-6 и П-35 было предусмотрено их загоризонтное применение – сами ракеты 4К88 и 4К44 по топливу имели избыточную дальность полета и это позволяли. Но чтобы выполнить захват точечной радиоконтрастной цели без прямого радиоконтакта корабля с ракетой, потребовалось в цепь наведения внести звено-ретранслятор. Такое звено должно было быть поднято максимально высоко над поверхностью моря, тогда дальность его действия будет наибольшей. В качестве ретранслятора рассматривались искусственный спутник земли, вертолет корабельного базирования и самолет с большой дальностью и продолжительностью полета. Работы шли во всех этих направлениях. В качестве «платформы» для самолетной системы лучше всего подходил Ту-95, и именно он вошел в строй первым и наиболее интенсивно эксплуатировался.

    Командование Военно-Морского Флота СССР настояло на первоочередном развитии именно этого варианта, невзирая на то, что Первый Секретарь ЦК КПСС и Главнокомандующий Вооруженных Сил СССР Никита Хрущев заявил о скором списании в утиль всех самолетов вообще, а прежде всего – межконтинентальных бомбардировщиков, к которым относился и Ту-95. Он считал, что обычные самолеты не смогут преодолеть рубежи ПВО, а раз так, то надо вместо них строить баллистические ракеты, которых сбивать пока не научились. Если бы бомбардировщик Ту-95 сняли с серийного производства, то это с большой долей вероятности прекратило бы и все работы по модификациям специального назначения, так как они обычно выпускаются малыми сериями и без более массового основного варианта их дорогостоящее строительство стало бы экономически нецелесообразным.

    Тем не менее, в середине 50-х годов ОКБ-156 Андрея Николаевича Туполева в инициативном порядке выполнило проект морской модификации Ту-95Р. В отличие от похожего самолета для Дальней Авиации, этот предназначался не только для радиолокационной, радиотехнической и фотографической разведки надводных целей, но и для выдачи целеуказания в режиме радиолокационной видимости кораблям и береговым батареям, оснащенными артиллерийскими и ракетными комплексами. Но с учетом развития ракетного оружия и повышения дальности пуска противокорабельных ракет проект был подкорректирован под новую задачу. От установки аэрофотоаппаратов отказались, зато было расширено радиоэлектронное оборудование и поставлена принципиально новая задача – обеспечить ретрансляцию команд управления и избирательное загоризонтное наведение ракет.

    Постановление Совета Министров СССР от 21 июля 1959 года задало рабочее проектирование и опытное строительство разведчика-целеуказателя Ту-95РЦ как элемента первой в мире разведывательно-ударной системы, объединявшей надводные корабли, подводные лодки, крылатые ракеты и самолеты путем использования радиоэлектронных автоматизированных устройств передачи данных.

    В то время в авиации уже сложилась практика создания сложных комплексов вооружения, включавших самолет-носитель со средствами обеспечения пуска ракеты, саму ракету, систему ее наведения на борту носителя и ракеты, а также различное наземное оборудование. Опыт свидетельствовал, что головной организацией, отвечающей за всю систему в целом, должно быть конструкторское бюро – разработчик носителя. Эта метода работала хорошо даже невзирая на то, что в проекте участвовали два ведомства – Государственные комитеты (в них при Хрущеве были «разукрупнены» отраслевые министерства) авиационной техники и радиоэлектроники – ГКАТ и ГКРЭ.

    Но здесь носитель – это корабль. Опыта столь плотной работы судостроителей с авиаторами тогда не было, и было решено все же не «вешать» все на них, оставив ответственность за успех разработки таких специфических летательных аппаратов все же за ГКАТ, который тогда возглавлял Петр Васильевич Дементьев. А конкретно головным исполнителем темы был назначен руководитель ОКБ-156 Андрей Николаевич Туполев.

    В качестве основы был взят модернизированный самолет Ту-95М с новыми двигателями НК-12М, улучшенной конструкцией планера и повышенными летными данными. С него сняли все бомбардировочное вооружение, включая радиолокационный прицел РБП-4, и противоатомную защиту, а взамен установили оборудование морской системы разведки и целеуказания (МСРЦ) «Успех».

    Поскольку установка МСРЦ «Успех» являлась основным содержанием доработок самолета, непосредственным руководителем его создания можно считать заместителя генерального конструктора по оборудованию Леонида Леонидовича Кербера.

    Кроме улучшений, уже испытанных на Ту-95М, именно на этой машине отрабатывалась внедренная позже на всех самолетах этого типа централизованная закрытая заправка топливом под давлением, которая намного облегчила тяжкий труд авиатехника и сократила подготовку воздушного корабля к вылету – до того каждая из многочисленных групп баков заправлялась отдельно открытым способом, это было долго и тяжело физически. Толчком для этого послужили расчетные условия эксплуатации Ту-95РЦ, который должен был служить на Северном и Тихоокеанском флотах с их суровым климатом и необорудованными авиабазами.

    На месте бомбового отсека появился большой обтекатель антенны новой РЛС кругового обзора «Успех», которая имела по тому времени очень высокую мощность и разрешающую способность. Она использовалась для обнаружения и автоматического сопровождения морских и береговых целей, навигации и метеоразведки. Был способен радиолокатор обнаруживать и воздушные цели, что также было очень важно, так как наибольшая опасность для кораблей нашего флота исходила от ударной авиации НАТО – береговой и палубного базирования. Своевременное обнаружение воздушного противника лишало его внезапности и позволяло изготовиться для отражения атаки. Не лишне это было и для самого Ту-95РЦ – он видел вражеский истребитель значительно раньше, чем тот его, и благодаря этому мог легко уклониться от атаки.

    Блоки системы «Успех» занимали почти все пространство огромного бомбоотсека Ту-95 – шесть метров в длину и сечением примерно 1,5х1,5 м. Ее обслуживали два оператора, которые сидели за креслами летчиков в передней гермокабине – там находились пульты управления и контроля системы. Кроме них на борту было два летчика (левый – командир экипажа), два штурмана (в носовой гермокабине и под блистером в ее задней части), а также стрелок-радист и командир огневых установок во второй гермокабине в хвосте самолета. Так было в первоначальном проекте, однако по мере уточнения состава системы и другого оборудования на борту, а также схем его работы многое пришлось поменять. В конце концов на серийном самолете размещение экипажа пришлось изменить, а его состав увеличить. В 1-й гермокабине размещались штурман корабля (ШК) в ее носовой части, командир корабля (КК) на левом кресле в кабине пилотов и на правом кресле помощник командира корабля (ПКК, в обиходе – второй пилот, «правый летчик» или «правак», за ними сидели бортинженер, штурман-оператор, оператор СБД, оператор РТР (средств радиотехнический разведки) и воздушный стрелок – радист ВСР, чье место было под блистером на верхней части фюзеляжа. Во 2-й ГК в хвостовой части находились места оператора станции радиотехнической разведки «Вишня» и последним сидел КОУ – командир огневых установок.

    Первичный поиск надводных целей можно было выполнять и в «тихом» режиме с помощью станции детальной радиотехнической разведки СРС-4 «Квадрат-2». Она могла обнаруживать, пеленговать и записывать сигналы РЛС вражеских кораблей и судов, работающих на длинах волн от 10 до 500 см. Выполняя маневры типа широких виражей или «змеек», экипаж самолета мог довольно точно определить координаты обнаруженного работающего радара (для этого имелось счетно-решающее устройство и специальный индикатор) и передать их на свой корабль-ракетоносец. Тот, зная положение цели и оставаясь сам невидим за горизонтом и неслышим (соблюдая режим радиомолчания), мог скрытно выйти в зону пуска и нанести внезапный ракетный удар. Блоки станций радиоразведки СРС были смонтированы на месте отсека для подвески осветительных бомб ДЯ-СС, который в отсутствие фотоаппаратов стал не нужен, а антенны скрывались в прямоугольных обтекателях на бортах хвостовой части фюзеляжа.

    Самолет-целеуказатель должен был «подхватить» канал наведения ракеты, когда та выйдет из зоны видимости корабля-носителя, и ретранслировать изображение с ее головки самонаведения, а в обратном направлении – поступившую с корабля команду на захват цели головкой. Для этого под кабиной штурмана в носовой части фюзеляжа на месте демонтированной радиолокационной станции РБП-4 «Рубидий» из комплекта бомбардировочного вооружения, а также на концах стабилизатора появились обтекатели антенно-фидерной системы передачи данных «Арфа». Передняя антенна принимала сигнал от головки самонаведения ракеты, система усиливала его, транслировала через антенны на стабилизаторе на борт корабля, принимала с него команду управления, также усиливала ее и отдавала ракете. Специальные устройства могли «отфильтровывать» все основные виды естественных и наведенных противником радиопомех.

    Разрабатывал систему «Успех» коллектив Киевского НИИ радиоэлектроники под руководством В.И. Кудрявцева (в семидесятые годы созданный им институт превратился в мощнейшее научно-производственное объединение «Квант»).

    Установка обтекателей антенн всех этих радиотехнических средств увеличила сопротивление и снизила максимальное аэродинамическое качество самолета на 1,7%. Чтобы обеспечить заданную дальность и продолжительность полета, была предусмотрена система дозаправки топливом в полете типа «Конус». Дальние полеты «обслуживали» принадлежащие Дальней Авиации самолеты-заправщики М-4-II и 3М-II. Правда, на опытном самолете топливная система на момент начала испытаний оставалась пока без изменений и появилась лишь позже – по требованию Заказчика.

    Приборное оборудование должно было обеспечить полеты в любую погоду днем и ночью над открытым морем. В частности, планировалось установить радиосистему дальней навигации, способную работать по данным станций управления, которые были развернуты как на кораблях, так и на берегу, в том числе и в дружественных странах Азии, Африки и Латинской Америки.

    Слово и дело

    В марте 1960 года Председатель Государственного комитета по авиатехнике П.В. Дементьев подписал приказ о переоборудовании серийного бомбардировщика Ту-95М № 8800510 в опытный образец самолета Ту-95РЦ. Он был изъят из боевого состава Дальней Авиации (эксплуатировался в 409-м ТБАП, база – Узин, Украинская ССР) и перегнан на завод-изготовитель № 18 в Куйбышев. Испытания требовалось начать в первом квартале 1960 года.

    Для ускоренной отработки нового оборудования была использована летающая лаборатория на базе самолета Ту-16 и большой комплекс наземных стендов – и, тем не менее, в срок разработчикам сложнейшей и не имевшей аналогов в мировой практике системы уложиться не удалось. Чтобы наверстать упущенное время, было решено не проводить обычных заводских испытаний, а сразу передать машину на этап «А» Совместных государственных испытаний. Первый полет на опытном Ту-95РЦ выполнил с опозданием на 18 месяцев от плана 21 сентября 1961 года экипаж под командованием летчика-испытателя И.К. Ведерникова.

    «Успех» поначалу не оправдывал своего названия, многочисленные и разнородные электронные и силовые электрические системы активно «мешали жить» друг другу. Чтобы свести к минимуму взаимные помехи в радиосистемах самолета, функционировавших во взаимовлияющих диапазонах частот, ОКБ Туполева, НИИ радиоэлектроники и специалисты Летно-испытательного института ГКАТ провели большую комплексную работу. Эти исследования были первыми такого рода в СССР и заложили основу для формирования целого научно-практического направления электромагнитной совместимости систем (ЭМС). Но первые результаты обширной программы были весьма скромны: помехи силовой электросети в цепях «Успеха» устранили, благо частоты тока питания там были стабильные – 400 Гц, но для спецсистем, работавших на гораздо более высоких частотах, лишь оптимизировали временной график работы блоков.

    Чтобы убрать взаимные помехи, пытались «вычистить» все побочные частоты (так называемые «гармоники»). На опытном образце наладчики НИИ «Квант» смогли добиться резкого понижения уровня внутренних шумов, но промышленность не могла выпускать серийно элементную базу со стабильным качеством на требуемом уровне. Тогда для наиболее «болезненных» импульсных систем был введен метод бланкирования: приемное устройство запиралось на время работы передатчика управляющим импульсом, следовавшим с небольшим опережением по отношению к основному сигналу. И наоборот — передатчик не работал во время приема.

    Это позволило устранить вредное влияние переходных процессов почти без потери информации. Так была создана одна из первых в мире боевых информационных систем большого радиуса действия, работающая в реальном масштабе времени. Напомним, события развивались на рубеже шестидесятых. Улучшенная по результатам испытаний система морской разведки и целеуказания пошла в серийное производство на предприятиях радиотехнической промышленности СССР под маркой «Успех-У». Она выпускалась как минимум в двух вариантах комплектации – для самолета Ту-95РЦ и для вертолета корабельного базирования Ка-25Ц.

    На этапе Генерального конструктора (этап «А» госиспытаний) на доводку комплекса и самолета Ту-95РЦ было выполнено 23 полета общей продолжительностью 107 часов 37 минут. Несмотря на многочисленные конструктивно-производственные недостатки и самолета, и оборудования, по его результатам было принято опережающее решение о запуске Ту-95РЦ в производство на заводе № 18. Руководство ГКАТ подстегивало то обстоятельство, что на завершающем этапе находилось строительство первых кораблей-носителей комплексов П-6 и П-35. А раз так, то у Хрущева и других высших руководителей страны случае задержки с поставкой самолетов-целеуказателей мог возникнуть вопрос: кто задерживает получение нашим Флотом нового оружия?

    Второй этап Совместных государственных испытаний прошел с мая по декабрь 1963 года. В ходе «этапа Б», или «этапа Заказчика», экипажами летчиков-испытателей НИИ ВВС были подтверждены заявленные характеристики МСРЦ «Успех» в работе совместно с корабельным оборудованием и ракетами. Ими было выполнено 22 полета общей продолжительностью 212 часов 57 минут, включая полеты на максимальную дальность и продолжительность. Однако ряд дефектов пришлось внести в «список №1» как влияющие на безопасность полета, и Генеральный конструктор был обязан немедленно устранить их. И только когда Туполев отчитался о проделанной работе, а его доклад был подтвержден дополнительными испытаниями, система «Успех-У» и самолет Ту-95РЦ были приняты на вооружение ВМФ СССР Постановлением Совмина от 30 мая 1966 года.

    С этого момента комплексы ракетного оружия П-6 и П-35 обрели свои полные возможности, и слова о том, что ракеты нашего флота могут уничтожить любого агрессора, перестали расходиться с делом.

    Изделие серийного производства

    Благодаря своевременно принятому опережающему решению начать подготовку серийного производства самолета и всех компонентов нового оборудования до завершения испытаний, уже в 1963 году, еще при Хрущеве, завод № 18 сдал головной Ту-95РЦ № 63МРЦ001.

    До конца года было построено еще две таких машины. Конечно, за спешку пришлось заплатить: впоследствии для Ту-95РЦ было выполнено рекордное для всего семейства «девяносто пятых» количество доработок по бюллетеням промышленности, лишь благодаря которым самолет достиг нормального уровня надежности и эксплуатационной пригодности и был действительно способен выполнить боевую задачу в любое время и в любом месте Мирового океана.

    Серийные самолеты Ту-95РЦ комплектовались двигателями НК-12МВ, которые при той же взлетной мощности 15000 э.л.с., что и у НК-12М опытной машины имели существенные улучшения. В основном, они были направлены на повышение надежности и ресурса силовой установки, которая на первом этапе эксплуатации Ту-95 доставила много неприятностей. Например, был усилен выходной вал. Также были применены воздушные винты АВ-60К – как и двигатели НК-12МВ, они уже были опробованы на некоторых Ту-95, поставленных для Дальней Авиации.

    Уже на первом серийном Ту-95РЦ были установлены топливная система с наземной закрытой централизованной заправкой и штанга для дозаправки топливом в полете системы «Конус» (от самолетов-заправщиков М-4-II и 3М-II) и радиотехническая систем встречи с танкером. В дополнение к станции РТР СРС-4 «Квадрат-2» в фюзеляже установили аппаратуру СРС-5 «Вишня», СРС-6 «Ромб-4А» и СРС-7 «Ромб-4Б» – с ними экипаж самолета мог прослушивать все диапазоны частот, используемых кораблями вероятного противника.

    Они дополнили установленную на опытном самолете станцию СРС-4. Например, станция общей радиотехнической разведки СРС-6 с высоты 10 км могла обнаруживать и пеленговать работающие радиолокационные и навигационные системы противника с расстояния 365 км. А станция детальной радиотехнической разведки СРС-5 «Вишня» обеспечивала прослушивание с большой дальности радиосредств в диапазоне 100…400 МГц (прежде всего – открытой радиосвязи). Запись сигналов производилась на бортовой магнитофон. А в доработанном варианте и определяла пеленг обнаруженного источника радиосигналов.

    Антенны «Ромбов» находились по бортам хвостовой части фюзеляжа в каплевидных обтекателях, а «Вишни» – в обтекателе под ни за обтекателем РЛС «Успех», а также открыто.

    Наконец, специфика применения самолета в мирное время для наблюдения за кораблями противника показала, что решение полностью отказаться от бортовых фотоаппаратов было непродуманным. Страны НАТО проводили модернизацию своего флота, и снимки кораблей вероятного противника теперь тщательно изучались. Интересны были не только новые «боевые единицы», но и обновление старых – бортовое вооружение и оборудование, летательные аппараты на их палубах.

    Считалось, что большой и неманевренный Ту-95РЦ будет «делать их портрет» издалека, и на нем установили перспективный (то есть снимающий в бок, с перспективой) фотоаппарат, хотя плановый (с объективом, направленным вниз – для съемки плана местности, а в данном случае акватории) давал лучшее качество изображения. Его поставили по левому борту под обтекателем антенны СРС на качающейся установке, что позволяло снимать довольно длинную полосу акватории в направлении, почти перпендикулярном к линии полета. В походном положении окно фотоаппарата закрывалось металлической шторой.

    Оборонительный комплекс «изделия ВРЦ» остался таким же, как и на прототипе – бомбардировщике Ту-95М.

    Три огневые установки были сведены в систему оборонительного вооружения ПВ-23-95. Каждая из них имела две пушки АМ-23 системы Н.Ф. Афансьева и Н.М. Макарова. Такое орудие калибра 23 мм имело скорострельность 1250-1350 выстрелов в минуту и могло поражать воздушные цели на дальности до 2000 м, что было больше, чем у любых пушек на истребителях НАТО, включая орудия калибра 30 мм.

    Верхняя огневая установка ДТ-В12 имела круговой сектор обстрела и боекомплект 700 снарядов. В походном положении она втягивалась в фюзеляж самолета. Огонь из нее вел ВСР - воздушый стрелок - радист, пользуясь прицельной станцией ПС-153, установленной под блистером на верхней части 1-й гермокабины.

    Нижняя огневая турель ДТ-Н12 также теоретически могла стрелять вперед, но этому мешали антенны под фюзеляжем и углы ее поворота были ограничены по сравнению с самолетом Ту-95М. В ее двух патронных ящиках было 800 снарядов, а обслуживал установку стрелок-радист. Он размещался в передней части хвостовой гермокабины, а две его прицельные станции ПС-153 стояли в прозрачных блистерах под стабилизатором самолета.

    Наконец, кормовая установка ДТ-К12 находилась в самом его хвосте и имела самый большой запас снарядов – тысячу. Ею управлял КОУ – командир огневых установок в самой задней кабине самолета (собственно, его кресло отделяла от места оператора СРС-5 лишь стойка с аппаратурой). С помощью оптической станции ПС-153 или радиолокационной ПРС-4 «Криптон» он мог стрелять из своих пушек, а включив соответствующий режим системы оборонительного вооружения ПВ-23-95 – и остальных, если цель попадала в сектора обзора его прицельного оборудования.

    Для предупреждения экипажа об облучении самолета РЛС противника на Ту-95РЦ была установлена станция СПО-1 «Сирена». По ее сигналу нужно было выполнять маневр уклонения и / или применять помехи.

    Автомат сброса отражателей АСО-2Б «Автомат-2» служил для противодействия РЛС истребителей, работающим в диапазоне 2,5. 3 см. На борту самолета было 88 коробок с дипольными отражателями (металлизированное стекловолокно или «иголки»), которые выбрасывались за борт, раскрывались и вызывали засветку индикатора сплошной рябью засветок. Аналогично работала аппаратура АСО-95, но она предназначалась против локаторов корабельной ПВО.

    Самолеты Ту-95РЦ выпускались с установленной аппаратурой постановки активных радиолокационных помех СПС-1 и СПС-2. Это были довольно мощные системы, но на этом их достоинства заканчивались. Вес блоков был слишком большой, они потребляли много электроэнергии. Обе станции требовали для настройки на волну обнаруженной вражеской РЛС не менее трех минут – за такое время Ту-95 мог уже быть сбит. Наконец, локаторы, которые были установлены на кораблях и перехватчиках НАТО уже могли отстраиваться и от пассивных помех, и от «белого шума», создаваемого станциями СПС-1 и СПС-2.

    В шестидесятые годы несколько самолетов Ту-95РЦ получили новые станции предупреждения СПО-3 «Сирена-2», а вместо кормовой огневой точки была установлена новая станция постановки активных радиолокационных помех СПС-100 «Резеда», которая имела не только прямошумовой, но и импульсно-дезориентирующий режим работы, создавая несколько ложных отметок «целей» и уводя на них ракеты.

    В производстве разведчик-целеуказатель получил открытое название «изделие ВРЦ». В служебной переписке при упоминании самолета, и всего, что с ним было связано, следовало использовать именно его, однако в документах часто встречалось обозначение «ВЦ» или «МРЦ» – это было не так страшно, поскольку те, кому было положено, и так однозначно понимали, о чем речь.

    До 1969 года Куйбышевским авиазаводом было сдано 52 серийных «изделия ВРЦ», после чего выпуск «самолета В», то есть всего семейства Ту-95, был закрыт. Куйбышев некоторое время строил дальний противолодочный самолет Ту-142, который был спроектирован на базе Ту-95РЦ, а затем передал документацию и значительную часть оснастки на «сто сорок второй» на Таганрогский машиностроительный завод имени Георгия Димитрова, а сам переключился на гражданскую продукцию – авиалайнеры Ту-154.

    Морские ракетные комплексы;Плавучий космодром - Морской старт - в руках российской компании: что дальше, Журнал Популярная Механика;Евгений Филёв выкупил космодром &,laquo,Морской старт&,raquo,;

    «Морской старт»: судьба плавучего космодрома в российских руках

    В конце сентября крупнейший частный российский авиаперевозчик S7 Group выкупил у группы Sea Launch примерно за 160 млн долларов активы плавучего космодрома «Морской старт»: корабль Sea Launch Commander, морскую стартовую платформу Odyssey и наземный комплекс в базовом американском порту Лонг-Бич. Одни поспешили назвать главу и совладельца S7 Владислава Филёва недальновидным бизнесменом (в последнее время «Морской старт» приносил только гигантские убытки), которого обвели вокруг пальца, всучив некондицию, другие тут же окрестили русским Илоном Маском. На самом деле и те и другие далеки от истины. Партнеры и друзья отзываются о Владиславе как о предпринимателе, который дотошно просчитывает все риски. Вот и на встрече с «Популярной механикой» Владислав Филев ни на минуту не выпускал из рук карандаша: рисовал схемы, подсчитывал и выдавал по памяти огромный массив цифр. А говорили мы с ним о плавучих космодромах, ракетах-носителях, будущем космонавтики — в общем, о том, о чем мечтали в детстве.

    Владислав Филев имеет к космонавтике самое непосредственное отношение: после окончания Военного инженерного института имени А. Ф. Можайского (сейчас Военно-космическая академия) с 1985 по 1993 годы служил в ракетных войсках стратегического назначения в должности военного инженера. И на вопрос о том, считает ли он хорошей идеей приобретение «Морского старта», не раздумывая, отвечает: «Для нашей страны это идея гениальная. Потому что у нас нет территорий для наземного космодрома на экваторе».

    При старте с экватора космическая ракета может поднять на орбиту больше полезной нагрузки, эффективно используя скорость вращения Земли. Запуски «Морского старта» производились из экваториальной зоны в Тихом океане вблизи острова Рождества. Первый коммерческий запуск состоялся в октябре 1999 года, последний (на сегодняшний день) — в мае 2014-го.

    Опередивший время

    Само появление такого проекта, как «Морской старт», можно назвать чудом. С падением «железного занавеса» наша страна очень хотела выйти на мировой рынок космических запусков. Мы обладали колоссальным опытом вывода грузов на орбиту, но ничего не знали о функционировании этого рынка. Кроме того, на Западе нам не очень доверяли, а при упоминании о военной нагрузке вообще прекращали разговор. С другой стороны, США стремительно проигрывали в коммерческих запусках французской компании Aerospatiale, выводящей спутники при помощи ракет-носителей Ariane из района экватора. У американцев не было ни подходящей ракеты-носителя, ни экваториального космодрома. Когда генеральный директор ракетно-космического концерна «Энергия» Юрий Семенов предложил компании Boeing совместную реализацию проекта «Морской старт», это неожиданно нашло поддержку на всех уровнях. Невероятно, но этот фантастический замысел объединил сразу четыре страны: Россию, США, Норвегию и Украину, которые сейчас просто невозможно усадить за один стол. Причем каждая сторона была незаменима.

    Украина поставляла «Зенит-3SL» — морскую модификацию самой совершенной на тот момент ракеты-носителя «Зенит-2». Этот комплекс создавался как оружие последнего дня: в чрезвычайной ситуации, когда из строя выведены все спутники, он мог запускать ракеты через каждые 2−6 часов, быстро восстанавливая орбитальную группировку. «Зенит» единственный в мире был способен в автоматическом режиме выполнять предпусковые операции и непосредственно старт — а это необходимое условие для запуска с морской платформы, ведь там не должно быть людей. Самая современная на тот момент система управления определяла положение ракеты в пространстве и выбирала оптимальную траекторию. Уникальные свойства можно перечислять долго. Так как создавали «Зенит» для военных нужд, главным разработчиком было назначено днепропетровское КБ «Южное», а изготовителем — «Южный машиностроительный завод», специализировавшиеся в СССР как раз на боевых ракетах.

    Норвежская компания Kvaerner изготавливала морскую часть — сборочно-командное судно Sea Launch Commander и уникальную самоходную погружаемую стартовую платформу Odyssey. Платформа была перестроена из самоходной нефтедобывающей платформы Ocean Odyssey, которую спустили на воду в Японии в 1982 году. Шестью годами позже она сгорела в Северном море и была отстроена заново.

    РКК «Энергия» делала для «Зенит-3SL» разгонный блок ДМ-SL и отвечала за монтаж стартового комплекса на платформу Odyssey на Выборгском судостроительном заводе (за основу был взят наземный стартовый комплекс «Зенита» на Байконуре). Помимо этого Россия поставляла в Днепропетровск около 70% комплектующих, включая лучший в то время ракетный двигатель первой ступени РД-171.

    Компания Boeing, решавшая все вопросы маркетинга и поиска зарубежных заказчиков, разработала и изготавливала носовой блок полезного груза с обтекателем. Западные заказчики как огня боялись утечек секретных технологий. Отсек полезного груза собирался в здании берегового комплекса в порту Лонг-Бич без доступа российских специалистов и герметично запечатывался. Только после этого он стыковался с ракетой-носителем, которая морем доставлялась в Лонг-Бич из украинского Николаева.

    Мы перечисляем все это настолько подробно, чтобы дать хотя бы поверхностное представление о беспрецедентной сложности международной кооперации в проекте «Морской старт», первоначальные расходы на который превысили 3,5 млрд долларов. Тем не менее компании не удалось обеспечить рентабельность проекта, и в 2009 году она обанкротилась, почти все акции выкупила РКК «Энергия» и после многочисленных попыток реанимации продала проект Владиславу Филеву.

    Без альтернативы

    Главная проблема нынешнего «Морского старта» не в маркетинге, а в том, что ракета-носитель производится на Украине и заменить ее невозможно: «Зенит-3SL» подходит к стартовому комплексу как ключ к замку. Однако оптимист Филев считает это удачей: если бы Россия с Украиной не поссорились, его бы к этому комплексу и близко не подпустили. Для S7 Group «Морской старт» — входной билет в космический бизнес. Вход в тему за такую небольшую сумму — это удача. «Я из поколения, которое делало ракеты и огромные космические системы, — говорит Владислав, — и мне будет обидно, если после нас потомкам останется только iPhone». Благотворительностью покупку космодрома он не считает, а рассматривает ее как коммерческий проект, перечисляя аргументы. Первое — это наличие готового, очень современного даже по сегодняшним меркам стартового комплекса. Второе — существование серьезного задела. Третье — отсутствие тяжелой ракеты в стране. России все равно нужно выводить грузы на орбиту, особенно гражданские — военные забрасывает сверхдорогая «Ангара». Научные и коммерческие задачи надо будет решать по‑другому.

    В отношении «Зенитов» Владислав Филев придерживается осторожного оптимизма. Да, «Морской старт» заточен строго под «Зениты», и производить их могут только в Днепропетровске. Но космическая тематика всегда была в стороне от политики. Например, какими бы натянутыми ни были отношения между СССР и США, сотрудничество по космическим программам не прекращалось никогда. «Космос может оказаться той самой ниточкой, которая будет связывать Россию и Украину, — улыбается Филев, — я надеюсь, что он останется той отраслью, где кооперация еще возможна». Другой довод Филева — семейство ракетных двигателей РД-171, которые производят в Химках на НПО «Энергомаш» по сложнейшим технологиям Rocket Science. Разработанный в конце 70-х, этот двигатель и сейчас вне конкуренции, недаром же американцы ставят созданные на его основе двигатели РД-180 и РД-181 на свои ракеты-носители: США до сих пор не могут разработать аналогов. Собственно, сейчас Штаты и являются единственным заказчиком этого семейства: у России после распада СССР нет своего носителя под передовой ракетный двигатель. Американцы периодически грозят прекратить закупки. И если это произойдет, России надо будет либо закрыть завод, либо договориться с Украиной, считает Филев. Да и у Украины тоже нет альтернативы.

    К копированию «Зенита» на российских предприятиях Филев относится скептически. «Зачем повторять ту же самую ракету через сорок лет? — усмехается он. — Все равно потребуется заложить новые элементы и решения, которые позволили бы новой ракете быть лучше, дешевле, эффективней. Я считаю, что наша страна обречена делать ракеты. Однако нельзя оставить комплекс и ждать, когда сделают новую ракету, по трем причинам. Первое — мы потеряем технологии. Второе — людей. Третье — когда мы наконец сделаем ракету, рынок будет занят. «Зенит» для нас ключевой элемент, который не позволит вытеснить нас с рынка».

    Нам нужен ракетный Т-34

    Владислав Филев не любит сравнения с Илоном Маском и не разделяет его увлеченность многоразовыми ракетами. Мы уже это проходили: и боковые ускорители «Энергии» изначально проектировались как многоразовые, и тот самый легендарный РД-171 сконструирован на двадцать включений. С точки зрения экономики все это не работает. В двигателе после возвращения многое надо менять — и сопло, и камеру сгорания. Остается только насос высокого давления. И если посчитать, то он не стоит затрат на возвращение. С другой стороны, Филев считает, что одноразовую ракету-носитель можно сделать сильно дешевле. Стоимость изготовления немцами первоклассного редуктора с точностью в 20 мк (в 30 раз тоньше человеческого волоса) мелкосерийным способом сейчас составляет 50 евро за 1 кг. Стоимость современного авиадвигателя, например CFM56, — 4000 долларов за 1 кг. А ракетный двигатель производится по цене около 1000 долларов. Владислав Филев считает, что если их производить не мелкой серией, а на потоке, то стоимость можно опустить до 500 долларов и ниже. «Для этого надо делать стандартный продукт, производить ракеты, как пирожки. — Филев тщательно подыскивает слова. — Нам нужен ракетный Т-34. Который никто не победит. Нам незачем соревноваться с американцами в возвращаемости, нам нужны пирожки с ракетными двигателями».

    Второе дыхание Гибридные гиперзвуковые воздушно-реактивные двигатели SABRE будут использовать кислород из воздуха при полете в нижних слоях атмосферы и жидкий — из топливных баков — на высоте. Разработчики из Reaction Engines Ltd. планируют устанавливать их на космопланы Skylon, которые смогут достигать орбиты на одной ступени и в разы дешевле, чем сегодня.

    Не самолет и не ракета

    Но это все настоящее. Когда мы начинаем говорить о будущем, глаза Филева загораются. После Вернера фон Брауна нового пока ничего не придумано, считает он. Даже революционные МиГ-25 были сделаны в далекие шестидесятые. Сегодня самолеты стали чуть надежней и экономичней, но рывка в характеристиках не произошло. В ракетостроении все даже хуже: ракеты не стали ни экономичнее, ни надежнее, но значительно подорожали. Почти все современные разработки базируются на идеях, выдвинутых еще Вернером фон Брауном. Но есть в мире один эксперимент, который может стать революционным, уничтожить разницу между ракетой и самолетом. Почти четверть века назад три инженера в Rolls-Royce выдвинули идею принципиально нового двигателя Synergistic Air-Breathing Rocket Engine, SABRE, который работает на первом этапе как турбореактивный двигатель, используя в качестве окислителя забортный воздух. На втором этапе полета он действует как прямоточный. И на третьем — как обычный ракетный двигатель, используя внутренний бортовой окислитель. Не получив поддержку в Rolls-Royce, они основали свою компанию Reaction Engines и принялись за разработку. По мере готовности отдельных технологий супердвигателя росли и инвестиции в проект: сначала правительство Великобритании, потом British Aerospace, затем, говорят, Пентагон. Еще недавно основатели Reaction Engines говорили, что первый полет планируется на 2029 год. Сейчас называют уже 2024 год. Этот самолет будет выводить на круговую орбиту 1300 кг. Вот это и есть возможное будущее.

    Зачем России нужен проект «Морской старт», и есть ли перспективы у одноразовых ракет?

    Владислав Филёв, глава и совладелец компании S7

    Я из поколения, которое делало ракеты и огромные космические системы, и мне будет обидно, если после нас потомкам останется только iPhone. Для нашей страны «Морской старт» — это идея гениальная. Потому что у России нет территорий для наземного космодрома на экваторе. Надеюсь, космос останется той отраслью, где возможна международная кооперация. У одноразовых ракет есть будущее, если добиться значительного снижения их стоимости. Я считаю, что наша страна обречена делать ракеты. Надо изготавливать стандартный продукт, производить ракеты, как пирожки. Нам нужен ракетный Т-34, который мы будем массово выпускать и который никто не победит. Нам незачем соревноваться с американцами в возвращаемости, нам нужны пирожки с ракетными двигателями.

    Морские ракетные комплексы;Ракета Калибр - комплекс морского базирования, дальность и скорость полета, радиус поражения и ТТХ, сравнение с американским Томагавком;Российская крылатая ракета ",Калибр-НК", стала открытием в современной стратегии и тактике нанесения ракетных ударов. В очередной раз отечественная разработка утерла нос заокеанскому чудо-оружию.;

    Крылатая ракета «Калибр» – наш ответ Вашингтону

    В начале 90-х годов мир снова переживал очередной военно-политический кризис. В Персидском заливе международная коалиция во главе США пыталась утихомирить разбушевавшегося Саддама Хусейна. По иракской армии и по объектам военной инфраструктуры Ирака были нанесены удары крылатыми ракетами «Томагавк». В середине 90-х, уже Югославия ощутила на себе все прелести ракетно-бомбового удара. В этих налетах также важную роль играли американские крылатые ракеты. В обоих случаях атакующей стороне не пришлось иметь непосредственный прямой контакт с целями, находящимися за 1000 км от места пуска. Ракеты, выпускаемые с военных кораблей, летели со скоростью 900 км/ч, поражая цели фугасными или осколочно-фугасными зарядами. Для удара по объектам, находящимся на территории противника, больше не было потребности в авиации. Все делалось быстро и на расстоянии. Обладая таким оружием можно было не беспокоиться о противодействии со стороны вражеской ПВО. Потери атакующей стороны сводились к минимуму.

    Такая тактика нанесения ракетного удара напомнила события 45 летней давности. Немцы во время Второй Мировой войны применяли для ударов по городам Англии самолеты-снаряды V-1 или хорошо известные широкой публике Фау -1. Это «чудо-оружие» стало первым боевым прототипом крылатой ракеты, официальное рождение которой состоялось уже в послевоенные годы.

    Современные крылатые ракеты, несмотря на свою высокую стоимость, становятся популярным видом ударного вооружения. Особенно это становится актуально, когда заходит речь о минимизации собственных потерь в вооруженном противостоянии. Сегодня уже Соединенные Штаты и их союзники по блоку НАТО не являются единственными странами, которые располагают подобной военной техникой. Россия с недавних пор вошла в число стран, которые также способны вести наступательные действия с помощью крылатых ракет. Для этих целей у России имеется своя козырная карта — крылатая ракета «Калибр НК».

    Показательные выступления российского Калибра

    Впервые мощь и технические достижения Российского оборонпрома были продемонстрированы миру 7 октября 2015 года. Из акватории Каспийского моря с 4-х кораблей Каспийской военной флотилии были осуществлены 26 пусков крылатых ракет по целям, находящимся на территории Сирии. Ракеты на небольшой высоте преодолели расстояние в 1500 км, пересекая воздушное пространство Ирана и Ирака. Достигнутый результат был закреплен следующими пусками. Уже 20 ноября снова из района Каспия был осуществлен пуск крылатых ракет морского базирования «Калибр НК», стартовавших с военных кораблей российского ВМФ.

    Пуск Калибра с кораблей

    Через две недели аналогичные пуски состоялись уже из акватории Средиземного моря и с другого носителя. Стартовой площадкой на этот раз являлась субмарина Черноморского флота «Ростов-на-Дону» проекта 636.3 «Варшавянка». Ракеты поразили различные цели в сирийских провинциях Ракка и Итлиб, нанеся ощутимый ущерб боевикам «ИДИЛ». С момента первых боевых пусков российские крылатые ракеты разбили в пух и в прах монополию западных стран на использование этого вида вооружений. С этого момента баланс сил коренным образом изменился. Россия продемонстрировала всему миру, что теперь имеет необходимые средства вооружений, способные поразить цели потенциального противника не только вблизи собственной территории, но и на значительном расстоянии.

    Следует отметить, что Россия, в отличие от американцев, использовала для пуска Калибров не крупные боевые единицы флота. Отныне на авансцену выходят небольшие ракетные корабли, оснащенные подобным оружием. Российские малые ракетные корабли, по сути схожие с канонерскими лодками XIX века, могут нанести сокрушающий удар по любым целям. С этого момента ни водоизмещение корабля, ни мощь его средств ПВО не играют никакой роли. Благодаря Калибрам российский ВМФ получил в свои руки точный инструмент, способный с хирургической точностью достать противника на большом расстоянии.

    Схема ракетного удара

    Что представляет собой крылатая ракета Калибр НК

    Несмотря на то, что боевые возможности российской крылатой ракеты ракетного комплекса «Калибр-НК» были продемонстрированы сравнительно недавно, российская разработка широкой общественности известна давно. Этим средством вооружения российская армия оснащена не первый год. Калибры стоят на вооружении кораблей военно-морского флота. Ими оснащены бомбардировочные полки ВВС, части сухопутных войск и береговой обороны.

    В России эта ракета носит обозначение 3М-14 или 3М-54, имея в зависимости от сферы применения и средств доставки различные индексы:

    • «А» — авиационный вариант,
    • «М» — мобильная ракетная установка,
    • «НК» — морской вариант для надводных кораблей,
    • «ПЛ» — морской вариант, базирующийся на подводных лодках,
    • «Э» — экспортный вариант крылатой ракеты.

    Именно модификации «НК» и «ПЛ» ракеты «Калибр», используемые на надводных кораблях и подводных лодках, сделали российское оружие всемирно известным.

    Российское «чудо-оружие» было создано в ОКБ «Новатор», находящееся в Екатеринбурге и входящее в корпорацию «Алмаз-Антей». Разработка нового ракетного оружия осуществлялось еще в 1975 году. В течение 10 лет в СССР велась работа сразу по двум проектам: крылатая ракета стратегического назначения 3М-10, радиус которой должен был составлять 2500 км, и противокорабельный вариант — ОКР «Бирюза».

    Наиболее перспективный вариант — стратегическая крылатая ракета к 1984 году была практически готова. Однако вступившие в силу договоренности между США и СССР о сокращении ракет средней и малой дальности заставили советское военное руководство изменить первоначальную версию изделия, сделав его обычным тактическим вариантом. Работы в этом направлении продолжались и после развала Советского Союза. Уже в собранном виде впервые новая ракета в тактическом варианте исполнения была представлена на авиационном салоне МАКС-93.

    Российская разработка сразу привлекла к себе внимание западных экспертов. Оценив тактико-технические данные, боевые возможности российской ракеты, на Западе поспешили присвоить крылатой ракете «Калибр» шифр «Sizzler» — буквально «испепелитель». Первая показательная демонстрация нового оружия состоялась только спустя 6 лет на международной выставке вооружений в Малайзии. Российской разработкой всерьез заинтересовались представители Китая и Индии. В частности ВМС Индии были заинтересованы в приобретении для оснащения своих кораблей ракетами российского ракетного комплекса «Калибр» морского базирования.

    Экспортный вариант с индексом «Э» получил название «СLub» и стал первым шагом на пути массового выпуска крылатой ракеты этого типа. После того, как российская ракета с успехом была принята на вооружение в зарубежных вооруженных силах, было принято решение начать выпускать крылатую ракету для российских ВС. Соответственно отечественная модификация ракеты существенно отличалась от экспортного образца, как по дальности полета, так и по массе боевой части.

    Твердая поступь Калибра

    Следует отметить, что экспортный вариант ракеты стал тем испытательным стендом, на котором отечественные конструкторы в связке с военными отрабатывали все возможные и перспективные варианты развития данной модели. Если для поставки за рубеж крылатая ракета шла в комплектации как КРМБ (крылатая ракета морского базирования), то для оснащения собственных вооруженных сил рассматривались все варианты базирования. К примеру, на подводных лодках ВМС Китая, Алжира и Индии проекта 636.6, стоят крылатые ракеты «Club» радиус действия которых не превышает 300 км. Это ограничение объясняется действием Соглашения о контроле режима нераспространения ракетных технологий, подписантом которого является Российская Федерация.

    Китайцы уже поспешили создать свою крылатую ракету YJ-18, которая по основным своим тактико-техническим характеристикам и параметрам является скорее скопированным российским «Калибром».

    Если брать во внимание весь ракетный комплекс «Калибр», то он по-своему является уникальной боевой системой. Для каждого вида вооруженных сил, в которых стоят на оснащении российские крылатые ракеты, существует свой вариант, который имеет свои особенности и отличительные характеристики. Объединяет все модификации два важных компонента – высокая точность и огромная скорость полета. При скорости полета больше скорости звука, ракета способна на расстоянии свыше 300 км поразить цель размером с пляжный зонтик. Базовыми считаются наземный и морской вариант базирования крылатых ракет. В отличие от морской версии, авиационные ракетные комплексы не имеют твердотопливных ускорителей.

    На морской версии «Калибр-НК» установлены ускорители, разгоняющие ракету до скорости 2,5-3 Маха. Стоит ли сравнивать российскую модификацию с американскими «Томагавками», которые летят на звуковой скорости и могут даже сбиваться обычными самолетами.

    Во всем остальном ракеты всех модификаций довольно схожи, как по основным конструктивным элементам, так и по системе контроля над полетом. В их основе лежит инерциальная система ориентирования в пространстве. Полет осуществляется в автономном режиме и только на финишной траектории в управление ракетой включается радиолокационные головки целеуказания и наведения. Комплекс оснащается приемником космических сигналов, поэтому для управления боевым оружием можно применять систему глобальной космической связи ГЛОНАСС.

    Морской вариант крылатой ракеты имеет ТТХ, которые рассчитаны на эффективную борьбу с морскими целями, включая авианосцы, крейсеры и эсминцы. Причем полет ракеты осуществляется в условиях жесткого радиоэлектронного противодействия со стороны противника. Боевая начинка «Калибров» позволяет нанести серьезные повреждения даже таким гигантам, какими являются на сегодняшний день атомные авианосцы типа «Нимиц». Способность российской ракеты преодолевать достаточно развитую систему ПВО противника стала неприятным сюрпризом для американцев, которые обладая «Томагавками» этим похвастаться явно не могут.

    Выпущенная крылатая ракета идет по заданному маршруту в режиме полного радиомолчания. Только на финишном участке полета в действие вступает навигационная система, построенная на алгоритме из 15-ти опорных точек. «Калибр» невозможно предугадать, так как перед целью ракета может появиться в любом направлении.

    Попадание в цель

    Российская крылатая ракета, как эффективный элемент концепции ядерного сдерживания

    Боевое применение российского «Калибра» осенью-зимой 2015 года наглядно продемонстрировало тактические возможности ракетного комплекса. Однако с точки зрения стратегического применения, российская разработка становится эффективным оружием, способным при необходимости нанести вероятному противнику ощутимые удары.

    Боевые пуски ракет, пролетевших расстояние в 1500 км, показали, что российский ВМФ из районов Балтийского и Черного морей может контролировать Северный морской театр и Средиземноморский бассейн. Ракета, оснащенная ядерной боеголовкой в 10-15 кт, может пролететь 2-2,5 тыс. км. Причем запуск ее может быть совершенно неожиданным для вероятного противника, с борта обычной дизельной подводной лодки.

    Морские ракетные комплексы;Ракета Скиф: комплекс донного базирования, технические характеристики (ТТХ), баллистическая, история создания;Ракета «Скиф» — ядерное оружие в составе Военно-Морского флота России. Комплекс донного базирования может много лет находиться в состоянии покоя и по команде поразить указанную цель. Конструкция и характеристики строго засекречены;

    Ракета «Скиф» – миф или реальность

    Ракета «Скиф» – ядерное оружие в составе Военно-Морского флота России. Это вооружение строго засекречено, но попытаемся рассмотреть его основные характеристики.
    Скорее всего, «Скиф» – более современный прототип МБР «Синева» или «Лайнер».

    Он может быть размещен на дне моря или океана и много лет спокойно пролежать, а в нужный момент по команде поразить указанную цель, летя на гиперзвуковой скорости и огибая рельеф местности. Причем, он способен с одинаковой точностью поражать и морские, и наземные объекты.

    История возникновения ракеты

    Идея выпуска баллистических ракет с постоянным базированием на дне водоемов возникла в середине 60-х гг. прошлого века, но никаких конкретных разработок не проводилось. Привлекательность размещения стратегического вооружения на дне состояла в полной секретности мест их базирования и невидимости для подводного флота неприятеля. Это также позволило бы существенно снизить материальные затраты, связанные с их охраной и защитой от возможного поражения.

    В Соединенных Штатах от этой идеи отказались, отдав предпочтение комплексам с шахтным базированием. А в СССР с конца 80-х годов начали разработки ракет с подводным размещением и уже в начале 90-х государственным ракетным центром им. Макеева был получен заказ на проведение работ по этому виду вооружения от военного министерства России.

    Ориентировочно в 2005г. были произведены первые опытные единицы донных комплексов.

    В 2007-2008 гг. создатели испытали прочность узлов и надежность агрегатов «Скифа», его способность выдерживать гидродинамические перегрузки, в 2009г. образцы отправлены на доработку после проведения пробных испытаний с привлечением подводной субмарины «Саров» пр.20120. Последующие испытания, проводившиеся в 2017 году, оказались вполне успешными, поэтому новое оружие встало на вооружение Военно-Морского флота России.

    В проектно-конструкторских работах по баллистической ракете «Скиф» принимали активное участие специалисты конструкторского бюро МТ «Рубин» г. Санкт-Петербург и Миасский ГРЦ им. Макеева под руководством А.П. Шальнева.

    Конструкция комплекса «Скиф»

    Существует несколько версий назначения комплекса «Скиф». Согласно первой из них, это система, которая выгружается из подводной субмарины Б-90 «Саров», и находится в спящем режиме, пока не будет получена команда на запуск со дна водоема.

    Второй вариант – ракета размещается в специальном транспортном контейнере с функцией запуска крылатых и баллистических боеголовок, предварительно расположенных в них на большой глубине.

    Согласно третьему варианту, снаряд – носитель, оснащенный ракетным двигателем, по команде проходит определенный путь до предполагаемой цели под водой, о потом запускает ракету средней дальности по объекту, находящемуся на земле.

    Тактико-технические характеристики «Скифа»

    Исходя из имеющейся информации, можно сказать, что уникальность этого вооружения состоит в устройстве транспортного контейнера, в котором оно размещаетсяи из которого производится запуск боеголовки. Скорее всего, «Скиф» оснащен усовершенствованным прототипом межконтинентальных баллистических ракет «Лайнер» или «Синева».

    Рассмотрим тактико-технические характеристики МБР Р-29 РМУ-2 «Синева» и сравним их с зарубежными образцами, поскольку данные о МБР «Скиф» засекречены.

    Наименование показателя «Синева» «Трайдент»
    Длина, м 14,8 13,5
    Диаметр, м 1,9 2,11
    Масса, т 40,3 59,0
    Масса головной части, т 2,8 2,8
    Число ступеней 3 3
    Дальность полета, км 8300 7800
    Тип двигателя жидкотопливный твердотопливный
    Круговое отклонение, м 500 90-120

    Очевидно, что «Синева» обладает целым рядом преимуществ, обладая аналогичной массой головной части, она более легка и маневренна, чем ее аналог «Трайдент». Контейнер, в который помещена ракета «Скифа», способен стабилизировать повышенное давление и агрессивное воздействие соленой воды на ракету, одновременно поддерживая связь с командным пунктом.

    Вероятно, перед запуском боеголовки контейнер «Скифа» всплывает до глубины 50 м, а потом уже дает команду на запуск непосредственно ядерному носителю. Всплытие обеспечивается за счет использования балластных емкостей, наполненных сжатым воздухом – цистерна сбрасывается и контейнер становится в горизонтальное положение и всплывает.

    Запуск без привлечения подводных лодок

    Подводные лодки при использовании «Скифа» задействованы только для размещения ее на дне моря или океана. Для этого субмарина «Саров» была специально модернизирована – был увеличен диаметр торпедного аппарата до 1000 мм, установлены балластные емкости для сохранения устойчивости лодки после сброса ракеты в воду.

    Размещение ракет такого типа на определенных участках позволяет уничтожить стратегические объекты неприятеля без использования субмарин непосредственно со дна моря.

    С борта судна или с земли подается команда для запуска «Скифа» и в течение нескольких секунд производится старт ракеты. Запускается процесс продувки, контейнер становится в горизонтальное положение, поднимается до заданной глубины и выпускает боеголовку. Причем, командный пункт может находиться на значительном расстоянии от пускового контейнера.

    Размещение баллистической ракеты на дне

    При всей привлекательности донного размещения баллистических ракет, имеется ряд недостатков. Сам транспортно-пусковой контейнер успешно маскируют от средств противоракетной и противолодочной обороны противника, а вот замаскировать саму субмарину, доставляющую ракетный комплекс, достаточно сложно. Кроме того, приходится опускать контейнер на глубину, что подвергает его корпус повышенному давлению воды и значительно сокращает область их размещения, а также возникает опасность их повреждения.

    Еще существует проблема в размещении ракет подводного базирования из-за действия международного соглашения, так называемого «Договора по морскому дну», в рамках которого запрещено размещать оружие с ядерным зарядом на дне морей и океанов вне пределов прибрежных зон.

    Исходя из этого, военно-морские силы России смогут установить подводные ракетные комплексы «Скиф» исключительно в своих территориальных водах и в акватории Северного ледовитого и Тихого океанов. По глубине смогут подойти для размещения донных «Скифов» Ладожское озеро, Каспийское море и какое-либо глубокое водохранилище.

    «Скиф» как решение военно- политических задач

    Отношения между Российской Федерацией и Соединенными Штатами Америки усложняются с каждым днем все сильнее и сильнее. Так, руководство США неоднократно заявляло о возможном выходе из соглашения по РСМД, что не может не вызывать опасений.

    Выход из договора будет сопровождаться размещением американского ядерного оружия в Европе и осложнением военно-политической ситуации на планете.

    Так как ядерное оружие снова приблизится к российским границам, министерство обороны РФ будет вынуждено симметрично адекватно отреагировать. Достойным ответом на возникающие угрозы станет размещение «Скифов», которое существенно сократит время подлета стратегических ракет к территории потенциального противника.

    Вероятно размещение подводных ракетных комплексов «Скиф» осложнит отношения России с другими государствами, но наша страна останется по-прежнему достаточно защищенной от вероятной агрессии любого противника.

    Видео

    Морские ракетные комплексы;ЗРК «Кинжал» (3К95, экспортное — Клинок);ЗРК «Кинжал» (3К95, экспортное - Клинок) - это многоканальный, всегоподный, автономный комплекс, способный отражать массированный налет низколетящих;

    ЗРК «Кинжал» (3К95, экспортное — Клинок) — зенитно-ракетный комплекс морского базирования

    ЗРК «Кинжал» (3К95, экспортное — Клинок) — это многоканальный, всегоподный, автономный комплекс, способный отражать массированный налет низколетящих противокорабельных, противорадиолокационных ракет, управляемых и неуправляемых бомб, самолетов, вертолетов. В 80-х годах был создан под руководством С.А. Фадеева в НПО «Альтаир».

    ЗРК «Кинжал» (3К95, Клинок) — видео

    Комплекс оснащен собственными радиолокационными средствами обнаружения (модуль К-12-1), обеспечивающими комплексу полную независимость и оперативные действия в самой сложной обстановке. Основой многоканальности комплекса являются фазированные антенные решетки с электронным управлением луча и бустродействующий вычислительный комплекс. Основной режим работы комплекса — автоматический (без участия личного состава), основанный на принципах «искусственного интеллекта».

    Встроенные в антенный пост телевизионно-оптические средства обнаружения целей не только повышают его помехозащищенность в условиях интенсивного радиопротиводействия, но и позволяют личному составу визуально оценивать характер сопровождения и поражения целей. Радиолокационные средства комплекса разработы в НИИ «Квант» под руководством В.И. Гузя и обеспечивают дальность обнаружения воздушных целей 45 км на высоте 3.5 км.

    УВП ЗРК «Кинжал» на сторожевом корабле «Ярослав Мудрый»

    ЗРК «Кинжал» может одновременно обстреливать до четырех целей в пространственном секторе 60 град. на 60 град., при этом параллельно наводиться до 8 ракет. Время реакции комплекса составляет от 8 до 24 секунд в зависимости от режима РЛС. Боевые возможности «Кинжала» по сравнению с ЗРК «Оса-М» увеличены в 5-6 раз. Кроме ЗУР комплекс ЗРК «Кинжал» может управлять огнем 30-мм автоматов АК-360М, производя дострел уцелевших целей на расстоянии до 200 метров.

    В комплексе используется телеуправляемая зенитная ракета 9М330-2, унифицированная с ракетой сухопутного комплекса «Тор». Старт ЗУР — вертикальный под действием катапульты с дальнейшим склонением ракеты газодинамической системой на цель. Двигатель запускается на безопасной для корабля высоте после склонения ракеты.

    Подрыв боевой части производится непосредственно по команде импульсного радиовзрывателя в непосредственной близости от цели. Радиовзрыватель помехозащищен и адаптируется при подходе к водной поверхности. БЧ — осколочно-фугасного типа. Ракеты размещаются в транспортно-пусковых контейнерах (ТПК). Ракеты не нуждается в проверке в течение 10 лет.

    ЗРК «Кинжал» на БПК «Адмирал Виноградов»

    Пусковые установки комплекса ЗРК «Кинжал» разработы КБ «Старт» под руководством главного конструктора А.И. Яскина. ПУ подпалубная, состоит из 3-4 пусковых модулей барабанного типа, в каждом — 8 ТПК с ракетами. Вес модуля без ракет 41,5 тонны, занимаемая площадь 113 кв. м. Расчет комплекса 8 человек.

    Корабельные испытания комплекса были начаты в 1982 году на Черном море на малом противолодочном корабле пр. 1124. В ходе показательных стрельб весной 1986 года на МПК было запущено с береговых установок 4 крылатые ракеты П-35. Все П-35 были сбиты 4 ракетами ЗРК «Кинжал».

    Антенный пост 3Р95 ЗРК «Кинжал» на БПК проекта 1155

    Испытания шли тяжело и со срывом всех сроков. Так, например, ЗРК «Кинжалом» предполагалось вооружить ТАКР «Новосроссийск», но он был принят на вооружение с «дырками» для «Кинжала». На первые корабли проекта 1155 комплекс устанавливался один вместо положенных двух. И накоцец в 1989 году ЗРК «Кинжал» был официально принят на вооружение больших противолодочных кораблей пр. 1155, на которых было установлено 8 модулей по 8 ракет.

    В настоящее время ЗРК «Кинжал» находится на вооружении тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов», атомного ракетного крейсера «Петр Великий» (пр. 1144.4), больших противолодочных кораблей пр.1155, 11551 и новейших сторожевых кораблей типа «Неустрашимый».
    Комплекс ПВО «Кинжал» предлагается иностранным покупателям под наименованием ЗРК «Клинок».

    Зенитная управляемая ракета 9М330-2 ЗРК «Кинжал»

    Тактико-технические характеристики ЗРК «Кинжал» (3К95, экспорт — Клинок)

    Дальность поражения целей 1,5 — 12 км
    Высота поражения целей 10 — 6000 м
    Скорость целей до 700 м/с
    Число одновременно обстреливаемых
    целей в секторе 60×60°
    до 4
    Число одновременно наводимых ЗУР до 8
    Способ наведения ЗУР телеуправление
    Дальность обнаружения целей на высоте 3,5 км
    от собственных средств обнаружения
    45 км
    Время реакции по низколетящей цели 8 с
    Боезапас 24-64 ЗУР
    Масса Масса ЗУР: 165 кг
    Масса боевой части: 15 кг
    Масса комплекса: 41 тонна
    Личный состав 13 человек

    Фото ЗРК «Кинжал» на БПК «Североморск»

    Макет корабельной пусковой установки 3С95Э экспортного ЗРК «Клинок» со средствами загрузки ЗУР

    Пульты управления ЗРК «Кинжал»

    УВП ЗРК «Кинжал» на носу СКР «Неустрашимый»

    Наземные ракетные комплексы;Год русских ракет: новое оружие России превратило оборону Запада в сущий ад, Новости;За последние двенадцать месяцев мир узнал сразу о нескольких новых видах ракетного оружия РФ, которые могут привести к глобальному изменению баланса сил на планете.;

    Год русских ракет: новое оружие России превратило оборону Запада в сущий ад

    Уходящий 2018 год можно без преувеличения назвать годом российского ракетного оружия. За последние двенадцать месяцев мир узнал сразу о нескольких новых видах ракетного оружия, которые уже или поступили на вооружение в ВС РФ, или в ближайшее время окажутся в войсках.

    Конечно, модернизационный процесс в Российской армии выглядит гораздо шире, нежели «ракетный бум», однако именно в этом сегменте вооружений произошли наиболее разительные изменения, которые в перспективе могут привести к глобальному изменению баланса сил на планете.

    Федеральное агентство новостей подвело итоги «года русских ракет».

    С-350 и С-500: надежный щит России

    Уже в 2019 году системы ПВО России пополнит первый дивизион нового комплекса ПВО С-350 «Витязь». С-350 — это «младший брат» знаменитого комплекса С-400, наиболее эффективный для поражения целей на расстоянии до 120 километров. Его ракеты меньше по габаритам, нежели ракеты С-400, и за счет использования таких «карандашей» на одной пусковой установке размещаются не четыре ракеты, а целых 12.

    Как показала практика современных войн, именно такой комплекс наиболее востребован при борьбе с большим числом целей, которые обычно участвуют в массированных ракетных атаках, призванных «перегрузить» стандартную систему ПВО. С-350 в таком случае может сбивать многочисленные БПЛА, крылатые ракеты и высокоточные боеприпасы в ближней зоне ПВО, тем самым разгружая более мощные комплексы С-400 и С-500 для противодействия более опасным удаленным угрозам — самолетам-носителям и летательным средствам электронной разведки и управления.

    Вторая новинка, которая была презентована в этом году, — это зенитно-ракетный комплекс С-500 «Прометей», который, в отличие от С-350, наоборот, представляет собой «длинную руку» противовоздушной обороны.

    Известно, что даже обычные ракеты нового комплекса смогут поражать цели на максимальной высоте 95—97 километров, то есть практически на воображаемой «линии Кармана», отделяющей атмосферу Земли от космического пространства. Это позволяет С-500 не только бороться с крылатыми ракетами и самолетами противника, но и сбивать боеголовки баллистических ракет вне атмосферы.

    Однако основная «изюминка» С-500 — это маневрирующие головные блоки с собственными РЛС, которые могут поражать космические цели на высоте до 200 километров, в зоне движения боевых блоков МБР и ракет средней дальности. Такие боеприпасы позволяют считать классический комплекс ПВО одновременно и системой ПРО.

    Конечно, с помощью С-500 достаточно сложно поразить межконтинентальную ракету или же ракету, пущенную со стратегического подводного ракетоносца, однако С-500 вполне решает задачу борьбы с баллистическими ракетами средней дальности: комплекс может самостоятельно перехватывать цели на дальности до 3500 километров. Кроме того, зона поражения в 200 километров по вертикали позволяет сбивать в ближнем космосе даже разведывательные спутники, так как их обычные орбиты находятся в пределах этой высоты.

    Такие возможности С-500 уникальны и позволяют парировать все угрозы от глобального нарушения ракетного равновесия, которое наметилось в результате планируемого выхода США из Договора по ликвидации ракет средней и меньшей дальности.

    «Кинжал» и «Циркон»: гиперзвуковые монстры

    В следующем году на вооружение Российской армии массово поступят сразу две новинки — гиперзвуковой авиационный ракетный комплекс Х-47М2 «Кинжал» и морская гиперзвуковая противокорабельная крылатая ракета «Циркон» 3M22.

    Ракеты гиперзвукового «Кинжала» способны с высокой точностью поражать наземные цели и крупные надводные корабли противника: авианосцы, крейсеры, эсминцы и фрегаты. Это авиационный, модифицированный вариант баллистической ракеты комплекса «Искандер», приспособленный для запуска с бомбардировщиков Ту-22М и истребителей МиГ-31К.

    По сути, новая ракета является не крылатой, а «аэробаллистической»: высокая скорость ее движения, достигающая 10—12 М, позволяет ей поддерживать нужную траекторию и без развитых крыльев, просто за счет подъемной силы собственного корпуса. Самостоятельный полет ракеты происходит на границе стратосферы, с целью избежать значительного сопротивления воздуха, что делает ее практически неуязвимой для обычных систем ПВО.

    В случае «Цирконов» речь идет о более «тихоходной» ракете, если такой эпитет применим к гиперзвуковому оружию, — ее заявленная скорость составляет «всего лишь» 8М. Однако, в отличие от ракетного двигателя твердого топлива, используемого в «Кинжале», у «Циркона» установлено «керосиновое сердце» — реактивный двигатель, работающий на жидком топливе. Такой двигатель обеспечивает значительную дальность ракеты при весьма скромных габаритах.

    Задача создания работающего гиперзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя впервые решена именно на «Цирконе», что делает его первой серийной гиперзвуковой крылатой ракетой. За счет таких технических инноваций «Циркон» может в перспективе заменить сверхзвуковые российские ракетные комплексы «Оникс» и «Калибр», которые и раньше на голову превосходили дозвуковые крылатые ракеты стран блока НАТО.

    Теперь, с появлением «Циркона», нахождение авианосных групп вероятного противника возле российских берегов и вовсе становится чистой воды авантюрой: с помощью «Цирконов» и «Кинжалов» флот противника может быть уничтожен за какой-то неполный десяток минут даже с расстояния 1000 километров.

    Таким образом мифический «Шестой флот США» в Черном или даже Средиземном море внезапно оказывается под ударом, который может быть нанесен прямо с российской территории, из-под защитного «зонтика» эшелонированной системы ПВО и ПРО.

    «Сармат» и «Авангард»: смертельный дуэт

    В 2018 году было объявлено, что на смену заслуженным комплексам МБР РС-20 «Воевода» (в западном наименовании — «Сатана»), которые составляли основу тяжелых МБР в арсенале российских стратегических ядерных сил, придет ракета «Сармат». Новую тяжелую МБР для пополнения ядерного арсенала России поручили разработать и произвести миасскому ГРЦ им. Макеева.

    Сегодня уже известно, что начальный вес ракеты составляет 150—200 тонн, а дальность полета может быть задана в двух вариантах: на 16 тысяч километров с полезной нагрузкой 5 тонн и на 9—10 тысяч километров с максимальной забрасываемой массой 10 тонн.

    Это означает, что «Сармат» рассматривается и как замена старых МБР, и как перспективная ракета средней дальности, в случае если США решит окончательно покинуть Договор о ликвидации РСМД. Однако основная инновация в случае с «Сарматом» находится в его головной части, которая разительно отличается от боеголовок существующих МБР.

    Стоит сказать, что именно тяжелые МБР являются «головной болью» любой системы ПРО. Дело в том, что такая мощная ракета позволяет «вытянуть» на баллистическую траекторию не только внушительный пакет разделяющихся боевых частей, но и массу сопутствующего «добра», которое проламывает самую эшелонированную систему ПРО. В число таких «подарков» входят легкие и тяжелые ложные цели, генераторы направленных помех и «глушилки» для сигналов спутников позиционирования и противоракетных радаров.

    Уже одного этого достаточно, чтобы превратить оборону Запада в сущий ад. Ну а промежуточная дальность 9—10 тысяч километров позволяет запускать новый «Сармат» в варианте ракеты средней дальности прямо из глубины российской территории, что делает его перехват на активном участке практически невозможным.

    Новая головная часть «Сармата», получившая наименование «Авангард», была презентована в конце 2018 года в виде головной части комплекса РС-26, дальнейшего развития комплекса РС-24 «Ярс».

    Такие головные части могут выходить на квазиорбитальную траекторию, осуществляя концепцию «глобального удара», когда боеголовки идут к цели с неожиданного направления, например через Южный полюс. В этом случае завершающая часть полета боевого блока происходит в стратосфере намного дольше, чем у обычных МБР, что позволяет использовать управляемое гиперзвуковое движение.

    Поразить такой боевой блок, движущийся со скоростью 17—22М, практически невозможно. Согласно оценке, на каждую боеголовку надо потратить не менее десятка противоракет, что делает любую систему ПРО бесполезной.

    Гиперзвуковые боевые блоки «Авангарда» рассчитаны на длительный управляемый полет в атмосфере и в ближнем космосе, что делает движение такого блока совершенно непредсказуемым и позволяет прорвать любую систему ПРО.

    Даже одной из перечисленных ракет было бы вполне достаточно, чтобы обрести глобальную обороноспособность России. В 2018 году в арсенале российских Вооруженных Сил появилось сразу несколько уникальных разработок, каждая из которых способна сохранить стратегический баланс сил в мире.

    Наземные ракетные комплексы;Какие ракетные комплексы Россия начнет разрабатывать после гибели ДРСМД;3 июля 2019 года президент Владимир Путин подписал закон о приостановлении действия Договора о ликвидации ракет средней и меньшей дальности (ДРСМД). Таким;

    Какие ракетные комплексы Россия начнет разрабатывать после гибели ДРСМД

    После прекращения действия ДРСМД Россия первым делом, скорее всего, создаст сухопутную версию «Калибра». На фото: пуск крылатой ракеты «Калибр» с российского корабля по объектам террористов в Сирии

    ©Минобороны РФ / ТАСС

    3 июля 2019 года президент Владимир Путин подписал закон о приостановлении действия Договора о ликвидации ракет средней и меньшей дальности (ДРСМД). Таким образом, Россия завершила юридическую подготовку к прекращению существования ДРСМД, которое американская сторона назначила на 2 августа этого года. Какие шаги предпримет Москва после того, как накладываемые ДРСМД ограничения перестанут действовать?

    Расстановка сил

    ДРСМД был заключен СССР и США в 1987 году и подвел черту под одним из главных противостояний позднего периода холодной войны – «кризисом евроракет», вызванным реакцией НАТО на развертывание во второй половине 1970‑х новых высокоэффективных советских ракетных комплексов «Пионер». В рамках так называемого «двойного решения», лоббистами которого во многом стали европейские члены альянса, было запланировано развертывание на континенте американских ракет и параллельно предложен СССР «нулевой вариант» – снятие с вооружения комплексов средней дальности в обмен на отказ от размещения американских. Москва не собиралась менять реальные ракеты на еще не существующие и долгое время пыталась выдвинуть дополнительные условия. В первую очередь от США хотели добиться отказа от планов построения глобальной ПРО (пресловутой СОИ, рейгановских «звездных войн»). Однако переговоры затянулись, и в итоге в Великобритании, Италии, Бельгии и ФРГ началось развертывание крылатых ракет наземного базирования (КРНБ) BGM‑109G Gryphon (фактически это были морские ракеты Tomahawk на мобильной сухопутной пусковой установке), а также баллистических ракет средней дальности (БРСД) MGM‑31C Pershing II все в той же Западной Германии.

    Подписание ДРСМД и вывод из ФРГ американских ракет (на фото внизу) стало следствием разрядки в отношениях Москвы и Вашингтона

    Эдуард Песов / ТАСС

    Это качнуло маятник военного равновесия в другую сторону – СССР был обеспокоен значительно возросшими возможностями противника по поражению объектов в европейской части страны. Причем баллистические Pershing II могли достичь целей всего через несколько минут после старта. Впрочем, главная страшилка тех времен – обезглавливающий молниеносный удар по Москве – была несколько преувеличенной: для этого «першингам» просто не хватило бы дальности. В новой ситуации и с новым политическим руководством, взявшим курс на налаживание отношений с Западом, Москва фактически приняла исходно предлагавшийся «нулевой вариант». Под нож пошли ракеты наземного базирования, баллистические и крылатые, с дальностью от 500 км до 5500 км. В результате впервые был не просто ограничен количественно, а ликвидирован целый класс ядерных вооружений и значительно снижено военное напряжение. Говоря упрощенно, с одной стороны, был значительно уменьшен «вес» потенциального молниеносного советского «залпа» по Западной Европе (теперь на него было необходимо выделять межконтинентальные баллистические ракеты), а с другой – Европа перестала быть передовым плацдармом для американских ракет, нацеленных в сердце СССР. Опыт в реализации договора – порядок работы совместных комиссий и инспекций – пригодился затем при реализации соглашений серии СНВ, не говоря уже о том, что ДРСМД всегда «подпирал их». Например, именно дистанция в 5500 км была взята как дальность, при достижении которой ракета считается межконтинентальной, – стороны исходили из того, что ракет меньшей дальности, до рубежа 500 км, отсекавшего оперативно-тактические комплексы, не существует.

    ©Harry Melchert / DPA / Vostock Photo

    Но ничто не вечно. В XXI веке договор стали все чаще публично критиковать. Первой начала это делать Москва. Например, о несправедливости ДРСМД (выраженной в ограничениях только для США и России) упомянул в своей Мюнхенской речи в 2007 году Владимир Путин. Кроме того, для России было бы весьма заманчиво ликвидировать с помощью уже неядерных ракетных комплексов отставание в количестве высокоточного оружия (что на оперативно-тактическом уровне было достигнуто, в частности, созданием комплексов «Искандер»). Однако в тот момент США не поддержали предложения по взаимному выходу из договора, ни к чему не привела и инициатива по подключению к нему других стран. В итоге в военном строительстве Россия сделала ставку на крылатые ракеты большой дальности авиационного (Х‑101, Х‑50) и морского («Калибр») базирования. Такие программы, как, например, масштабное строительство малых ракетных кораблей с «Калибрами», свидетельствуют, что как минимум в среднесрочной перспективе Москва исходила из того, что ДРСМД сохранится, – в его отсутствие подобные эрзацы выглядят крайне нерациональной тратой денег.

    Жизнь распорядилась иначе. С середины 2010‑х США начали смещать фокус военного планирования с затянувшихся «войн с террором» на «вернувшуюся эпоху противостояния великих держав», под которыми пропагандистски подразумевалась в первую очередь Россия, а практически – Китай. Теперь договор уже не устраивал Штаты, благо чисто географически российские ракеты с дальностью полета 500–5500 км им грозить не могут, а у Китая они и так есть в огромном количестве, поскольку ДРСМД его не ограничивал. Для обоснования выхода из договора с февраля 2017 года начала раскручиваться тема российских нарушений – якобы Москва не только создала и испытала, но и начала оперативно разворачивать новый комплекс с крылатой ракетой наземного базирования 9 М729.

    Несмотря на отсутствие (во всяком случае, в публичном поле) доказательств, двух лет информационной кампании и давления на союзников хватило США, чтобы создать необходимый фон для объявления 1 февраля о «приостановлении» (фактически разрыве) ДРСМД. Окончательно он перестанет действовать по истечении прописанного шестимесячного срока, 2 августа. Москва предприняла необходимые законодательные меры для оформления приостановки своего участия в договоре. Она была оформлена 3 июля, с подписанием и опубликованием вышеупомянутого закона. У России накопились собственные претензии к США по поводу исполнения ими договора, в первую очередь к использованию в ЕвроПРО универсальных пусковых установок типа Mk.41, пригодных для запуска крылатых ракет Tomahawk.

    Впрочем, обсуждение этих нарушений имеет мало смысла на фоне открыто ведущейся американцами уже два года (якобы в качестве «мер по принуждению России вернуться к соблюдению ДРСМД») разработки сразу нескольких ракетных комплексов. Первый из них, с крылатой ракетой, должен выйти на испытания в августе, сразу после прекращения действия ДРСМД. На этом фоне реальное значение имеют уже не последние взаимные упреки дипломатов и политиков, а реальные военно-технические шаги, которые предпримет российское руководство.

    Что. Где. Когда

    Какие ракетные комплексы Россия начнет разрабатывать в первую очередь в качестве ответа на выход американцев из ДРСМД, спрогнозировать было бы несложно. Но в гадании нет нужды – еще 2 февраля Сергей Шойгу предложил создать сухопутный комплекс с крылатыми ракетами семейства «Калибр» и «комплексы гиперзвуковых баллистических ракет средней и меньшей дальности». В отличие от 1980‑х, и у нас, и в США речь идет в первую очередь о создании неядерных комплексов, не столь разрушительных и потому пригодных для использования, например, в локальных конфликтах. Впрочем, на их основе относительно просто и быстро можно создать и ядерный вариант, благо высококачественная термоядерная боевая часть имеет меньшие габариты и вес, чем обычная, и не требует столь высокой точности.

    Создание сухопутного «Калибра» наиболее очевидно и к тому же легко и дешево реализуемо. Как и у американцев, у нас уже есть готовая ракета, сама по себе почти не требующая доработки для наземного базирования. Американцам как минимум еще придется разрабатывать для Tomahawk новое шасси (конструкция сорокалетней давности здесь поможет мало). У нас для этой цели может подойти береговой ракетный комплекс Club-M, также использующий ракеты семейства «Калибр» (противокорабельные и «короткие», экспортные 3М‑14Э для поражения наземных целей). С включением в его боекомплект «длинных» 3М‑14 он будет способен поражать цели на расстоянии более 2 тыс. км, при этом сохраняя противокорабельные возможности, что актуально в приморских регионах.

    Каковы возможности комплекса? Скорее всего, бригада наземных «Калибров» будет по количеству машин соответствовать бригадам «Искандеров‑М», то есть состоять из дюжины пусковых установок. Число крылатых машин на каждой установке, судя по известным данным о Сlub-M, может составлять шесть ракет. В этом случае залп бригады будет состоять из 72 ракет с оперативным повтором (с пополнением боекомплекта с входящих в состав бригады транспортно-заряжающих машин). Учитывая время полета дозвуковых крылатых ракет на большую дальность, оба залпа могут практически сливаться, и, таким образом, одна бригада имеет ударную мощь двух-трех эсминцев. Эти возможности даже избыточны, так что рациональным выглядит, например, снижение количества дивизионов в бригаде с трех до двух (то есть до восьми пусковых установок).

    Повторяя возможности морских ракетных комплексов, сухопутные их варианты имеют ценные отличия. Это более выгодное соотношение цена/количество ракет, простота в эксплуатации условного «грузовика» по сравнению с боевым кораблем, удобство и скорость перезарядки, а также высочайшая боевая устойчивость рассредоточенных на местности машин по сравнению с кораблем, выводимым из строя одной-двумя ракетами.

    Для России важна и возможность развернуть ракеты в защищенном тылу с сохранением способности поражать потенциальные цели. Штатам, в свою очередь, условный сухопутный Tomahawk ценен тем, что, будучи развернутым в стратегическом регионе, он избавляет от необходимости держать там корабль или подлодку с аналогичными ракетами. Это позволяет снизить нагрузку на флот и сэкономить немалые деньги. Проиллюстрировать возможности такого комплекса в российских вооруженных силах можно с помощью такого примера: в то время как флоту и ВКС приходилось выводить в море корабли и поднимать бомбардировщики для поражения крылатыми ракетами целей в Сирии, условная ракетная бригада Южного военного округа могла бы нанести аналогичные по масштабам удары, просто выведя пусковые установки из гаражей на плац.

    Принятие на вооружение подобных комплексов позволит (а учитывая ограниченные темпы выпуска крылатых ракет, и потребует) внести коррективы в военное строительство и распределение ролей в вооруженных силах. С флота будет снята специфическая задача использования легких сил для поражения наземных целей на большой дальности. ВМФ сможет уделять больше внимания обороне ближней морской зоны и выходу для активных действий в дальнюю. Малые ракетные корабли можно будет перепрофилировать из «пусковых установок КРНБ договорного времени» в носители противокорабельных ракет, укрепляющие вместе с береговыми ракетными комплексами и базовой авиацией оборону морских рубежей.

    Достаточно интересным выглядит и вопрос подчинения перспективных ракетных комплексов, которые вполне могут достаться и сухопутным войскам, и РВСН, и даже ВКС. Дело в том, что исторически и в СССР, и в США крылатыми ракетами наземного базирования заведовали ВВС.

    Значительно более загадочны «комплексы с гиперзвуковыми ракетами средней и меньшей дальности». Можно предположить, что речь идет как минимум о двух программах – создании баллистических ракет средней дальности (БРСД) и баллистических ракет меньшей дальности (БРМД). Первая вполне может взять за основу наработки по МБР «Рубеж»: уменьшив габариты и/или увеличив забрасываемый вес (что неизбежно при создании неядерного варианта), можно получить БРСД с дальностью не менее 3–4 тыс. км. Недостатком тут станет высокая цена, что превратит эту ракету в малосерийную «серебряную пулю» для крайне важных целей. Привлекательно выглядит идея создания полноценного «Пионера 2.0» – БРСД с несколькими ядерными боевыми частями или гиперзвуковым маневрирующим глайдером а-ля «Авангард». Но этот радикальный и провоцирующий крайний испуг европейских членов НАТО шаг стоит приберечь на случай полномасштабной гонки ядерных вооружений. Что до баллистической ракеты малой дальности, то тут, очевидно, может идти речь о развитии ракеты 9М723 комплекса «Искандер-М». При облегчении боевой части и/или увеличении мощности двигателя и запаса топлива вполне достижимы дальности до 1000 км и более.

    С политической точки зрения важнейшим является вопрос географии размещения перспективных ракетных комплексов. России стоит сделать всё, если такая возможность еще сохранилась, чтобы избежать развертывания на постоянной основе американских ракет у своих европейских границ. На это направлено и обещание Владимира Путина, что Москва не развернет свои ракеты в том или ином регионе первой. Учитывая, что Штаты для себя вопрос с развертыванием перспективных ракет на западе Тихого океана для «сдерживания Китая», похоже, уже решили, можно надеяться, что обойдется Дальним Востоком. Особенно учитывая крайнее нежелание большинства европейских стран повторять «кризис евроракет».

    Разумеется, в случае обострения американцы всегда смогут за несколько суток перебросить тыловые ракетные части в Европу военно-транспортной авиацией. Но Россия сможет всегда ответить на это аналогичными мерами (используя и менее заметные железнодорожные перевозки). В этой инициативе важно, чтобы развернутые в Европе ракеты средней дальности не были причиной постоянного напряжения сами по себе, а стали бы уже только следствием кризиса в отношениях. Причем переброска их в этом случае будет очень агрессивным шагом, на который в сложной ситуации еще надо решиться.

    Все вышесказанное касается в первую очередь БРСД, обладающих малым подлетным временем и поэтому особо подрывающих стабильность. Дозвуковые крылатые ракеты в этом плане не столь пугающи – в конце концов, стороны привыкли жить с сотнями подобных ракет, потенциально нацеленных друг на друга. По большому счету и под ограничения ДРСМД они попали почти случайно – не разворачивай тогда США в Европе вместе с Pershing II еще и Gryphon (причем вторые в куда большем количестве), не пришлось бы закреплять юридически их ликвидацию.

    Через несколько недель начнется наиболее революционный период в развитии наземной ракетной техники России и США с окончания холодной войны. К сожалению, ДРСМД не удалось сохранить, но последствия его распада таят наряду с новыми вызовами для обороны страны и новые возможности. Скорее всего, как обычно, после периода гонки вооружений последует выработка «правил игры» в той или иной области, но бурю предстоит переждать и не питать иллюзий на ее счет.

    Наземные ракетные комплексы;Конструктор - Панциря: комплекс доработали для борьбы с мини-беспилотниками;Валерий Слугин — об эффективности применения ",Панциря", в реальных боевых действиях, новых гиперзвуковых ракетах для него и вариантах боевых машин с увеличенным боекомплектом;

    Конструктор "Панциря": комплекс доработали для борьбы с мини-беспилотниками

    ​​​​​​Зенитный ракетно-пушечный комплекс (ЗРПК) "Панцирь", созданный в Конструкторском бюро приборостроения им. Шипунова (входит в холдинг "Высокоточные комплексы" госкорпорации "Ростех"), защищает российскую авиабазу Хмеймим и порт Тартус в Сирии, борется с американскими беспилотниками в Ливии, обеспечивает безопасность международных форумов и спортивных состязаний. ТАСС побеседовал с главным конструктором комплекса Валерием Слугиным об эффективности применения "Панциря" в реальных боевых действиях, новых гиперзвуковых ракетах для него, а также новых вариантах боевых машин с увеличенным боекомплектом.

    — Недавно появилась новая воздушная угроза в виде малоскоростных малогабаритных беспилотников. Может ли "Панцирь" с ними бороться?

    — Беспилотники изначально являлись одним из типов целей, с которыми должен бороться "Панцирь". На момент создания комплекса это были достаточно крупные и скоростные цели самолетного типа. Потом дроны стали малогабаритными, с малой эффективной площадью рассеяния, летающие на малых скоростях. Уязвимым местом всех радиолокационных систем является как раз работа по таким небольшим малоскоростным целям. Когда они идут на малых скоростях и высотах на фоне сильных отражений от земной поверхности, станция обнаружения целей забивается. Это очень сложная проблема, однако "Панцирь" с ней справляется.

    Я не вижу, чтобы другие комплексы могли бороться с такими беспилотниками, как, например, квадрокоптер типа "Фантом". Этот беспилотник можно использовать как информационное средство, однако на таком дроне есть возможность разместить боевой заряд, и он будет выполнять террористическую задачу. Недавний пример был в Саудовской Аравии, когда налетела стая малых беспилотников. Они нанесли такой ущерб, что моментально просел объем производства нефти.

    — Какие изменения были внесены в "Панцирь", чтобы бороться с подобными целями?

    — Мы адаптировали локационные средства под обнаружение и точное сопровождение малозаметных целей. На нашей новой ракете нет головки самонаведения, только поражающая часть. Если мы уже видим цель радиолокационной станцией боевой машины, мы гарантированно подорвем боевую часть на пути следования беспилотника, и поле осколков его надежно накроет.

    Хочу отметить, что беспилотники для "Панциря" — не самая главная цель. "Панцирь" спроектирован таким образом, что борется с ракетами РСЗО, минами, крылатыми ракетами, тактическими баллистическими и гиперзвуковыми ракетами.

    — Какие ракеты сейчас имеются в арсенале комплекса?

    — Есть две ракеты, они борются со всем спектром целей. Одна стандартная, другая разработана недавно, она гиперзвуковая — ее скорость 5 Махов и более. Скорость нужна, чтобы быстро подлетать к цели, — это повышает скорострельность комплекса, потому что быстрее освобождается канал стрельбы. Кроме того, в боевую часть ракеты не надо класть много взрывчатки для разлета осколков — выше скорость соударения, выше эффективность осколков.

    — У гиперзвуковой ракеты есть головка самонаведения?

    — Во-первых, у ракет с головками есть минус — они по определению менее скоростные. Во-вторых, головки в ракетах нужны на больших дальностях, но совершенно не нужны на рубеже, где работает "Панцирь", все задачи здесь можно решить за счет системы телеуправления ракетой с боевой машины.

    — Сообщалось о разработке малогабаритных ракет для "Панциря". Какой статус этих работ сейчас?

    — Пока это научно-исследовательская работа, которая не несет принципиальных вопросов, в отличие от гиперзвуковой ракеты, где нужно протыкать на гиперзвуке плотную атмосферу, где горят рули управления. Малогабаритная ракета не требует высокой скорости, основная ее задача — быть дешевой. У боевой машины "Панциря" большой боекомплект — 12 ракет и 1400 выстрелов к пушке, поэтому она спокойно может уничтожить порядка 20 целей или даже больше, но при современном состоянии средств воздушного нападения этого может не хватить. Нынешние ракеты "Панциря" бьют на 20–30 км, но малоразмерный малоскоростной беспилотник не нужно сбивать на такой дальности. Сейчас мы такие цели бьем на дальности в 5–7 км, в так называемой ближней зоне. Зачем тогда класть столько пороха в ракету, ставить такие мощные двигатели? Экономически целесообразно сделать маленькую ракету.

    — Эти малогабаритные ракеты устанавливаются в стандартные пусковые установки "Панциря"?

    — Планируется так делать и использовать ту же систему управления. Малогабаритные ракеты будут иметь ту же длину, что и стандартные, но они меньше диаметром — вместо одной стандартной ракеты будет вставляться кассета, содержащая четыре боеприпаса. На самой машине поменяется только интеллект.

    — Когда такие ракеты могут появиться в боекомплекте комплекса?

    — Пока не могу ответить на этот вопрос, но цикл разработки, производства и испытаний новых ракет займет, я думаю, более трех-четырех лет.

    — Новые машины на базе комплекса "Панцирь" планируется создавать?

    — Мы планируем разработать средство поддержки, которое будет обладать еще большим боекомплектом. У нас есть боевая машина, у нее 12 ракет. Но есть еще транспортно-заряжающая машина, у нее тоже есть боекомплект, однако, чтобы он стал боевым, нужно поставить его на боевую машину. С другой стороны, можно транспортно-заряжающую машину сделать транспортно-боевой: поставить ей упрощенную систему управления, целеуказание осуществлять с основной машины, но дать возможность этой транспортно-боевой машине самой выполнять стрельбу.

    На такой машине можно установить в два раза больший боекомплект — не 12, а, допустим, 24 ракеты. Если еще половину боекомплекта составят малогабаритные ракеты, то тогда на одной только стороне такой пусковой установки будет уже 48 ракет.

    — Каковы результаты применения комплекса "Панцирь" в Сирии?

    — У специалистов Воздушно-космических сил РФ однозначное мнение, что "Панцирь" хорошо показал себя в боевых действиях. Это фактически единственный комплекс в России, который имеет сейчас такой опыт участия в боевых действиях.

    — Сколько к настоящему моменту сбили беспилотников ЗРПК "Панцирь"?

    — Порядка сотни, может, больше. Это с учетом Сирии и других регионов. В самой Сирии действуют две группировки "Панцирей": российская на авиабазе Хмеймим и группировка, которая эксплуатируется сирийской армией.

    — Насколько сложно поражать кустарные беспилотники боевиков в Сирии?

    — Я эти беспилотники держал в своих руках. Сначала террористы навешивали на них до десяти бомб, за счет этого дроны на радаре было видно очень хорошо. Потом они уменьшили количество боеприпасов до двух и скорость сильно уменьшили. Чтобы научиться бить такие цели, пришлось приложить определенные усилия. Как я уже сказал выше, была доработана радиолокационная станция комплекса, определенные усовершенствования были внесены в ракету.

    — Минобороны Израиля публиковало видео поражения сирийского "Панциря". Вы изучали этот эпизод, почему им удалось его уничтожить?

    — Этот "Панцирь" сирийских вооруженных сил успел поразить восемь целей, и у него уже просто не осталось ракет. Боевой расчет покинул машину и стоял рядом — ждал транспортно-заряжающую машину с новыми боеприпасами. Один человек из боевого расчета, как видно на видео, побежал — у него, видимо, телефон в машине был. Нельзя было так делать — надо было сразу уводить боевую машину с позиции после отстрела боекомплекта, немедленно, тогда все было бы хорошо.

    — "Панцирь" в ходе боевых действий чаще поражает цели пушкой или ракетами?

    — Конечно, больше ракетами. Мы стараемся не допускать цели до зоны пушечной стрельбы. Ближайшая зона для ракетного вооружения составляет порядка 1,5 км. Если что-то проскочило ближе, то эти цели уничтожаем уже пушками.

    — Ракетами наземные цели "Панцирь" поражать может?

    — Это у нас в техническом задании прописано, мы бьем по земле без вопросов. Низколетящие над поверхностью земли цели в радиолокационном режиме сбить сложно. Но в "Панцире" реализован также полноценный оптический режим наведения, который нечувствителен ко всем этим отражениям от поверхности — ему все равно, летит ли цель над землей или, допустим, едет по земле. Оптикой с тепловизором цель на грунте хорошо видна. Режим работы по наземным целям ракетами у "Панциря" полноценный.

    — На испытаниях "Панцирь" поражал наземную технику ракетами?

    — Поражал и поражает. И по надводной цели, я думаю, "Панцирь" сможет выстрелить. Если его поставить на берегу, да еще и повыше, то можно стрелять километров на десять по надводным кораблям.

    — На каком этапе работы по следующему поколению комплекса — "Панцирю-С1М"?

    — Успешно провели испытания, все основные технические характеристики он подтвердил. Ряду инозаказчиков мы уже предложили этот проект, несколько потенциальных покупателей уже смотрели комплекс.

    — Арктический "Панцирь" на двухзвенном тягаче имеет больше пусковых установок, по девять с каждой стороны, и не вооружен пушками. Почему?

    — Так заказало Министерство обороны РФ. Нам было бы гораздо проще поставить стандартный модуль.

    — Сейчас многие компании идут по пути увеличения калибра автоматических пушек. К примеру, зенитная самоходная установка "Деривация" от ЦНИИ "Буревестник" использует 57-мм пушку. На "Панцире" планируется заменить 30-мм орудия на 57-мм?

    — Увеличение калибра нужно в первую очередь для повышения дальности поражения, но ЗРПК "Панцирь" это не нужно. Его уникальные высокоточные пушки эффективны в "мертвой зоне" ракет даже по малоразмерным целям. В результате имеем сплошную зону поражения от максимальной по ракете до нуля. Таким образом, замена калибра пушек на "Панцире" не планируется.

    Беседовали Артур Шайхутдинов, Дмитрий Решетников

    Наземные ракетные комплексы;Крылатая ракета с ЯЭУ (9 фото и ТТХ ракеты) - Сделано у нас;militaryrussia.ruЭкспериментальная крылатая ракета &mdash, прототип стратегической крылатой ракеты с ядерной энергетической установкой. Разработка ведется предположительно ОКБ «,Новатор», (г.Екатеринбург).«,В конце...;

    Крылатая ракета с ЯЭУ (9 фото и ТТХ ракеты)

    Экспериментальная крылатая ракета — прототип стратегической крылатой ракеты с ядерной энергетической установкой. Разработка ведется предположительно ОКБ «Новатор» (г.Екатеринбург).

    «В конце 2017 г. на Центральном полигоне Российской федерации состоялся успешный пуск ракеты с ЯЭУ. В ходе полета ЭУ вышла на заданную мощность и обеспечила необходимый уровень тяги. Проведенные летные испытания вкупе с наземными испытаниями позволяют перейти к созданию стратегического комплекса ЯО с ракетой с ЯЭУ». Известно, что обеспечение испытаний осуществлялось самолетами наблюдения ЛИИ им. Громова ( источник ). Все сведения указанные в настоящей статье носят предположительный и гипотетический характер и основаны на выводах автора, если не указан источник информации. Индекс «9М730» взят из СМИ.

    Состав ракетного комплекса: Вероятно, в состав будущего ракетного комплекса должны войти следующие компоненты:

    — самоходные или стационарные пусковые установки ракет,

    — машины подготовки полетной информации,

    — средства дальней радиосвязи для корректировки полетных заданий и целеуказания,

    — средства разведки и целеуказания для ракетных комплексов,

    — средства обслуживания и подготовки ракет и ЯЭУ,

    — арсенальное оборудование и транспортные средства комплекса. Пусковое и наземное оборудование: При испытаниях использована предположительно мобильная полигонная пусковая установка созданная с использованием артиллерийской части пусковой установки типа 9П113 ракетного комплекса 9К52 «Луна-М» с пусковым контейнером созданным на базе контейнера ракетного комплекса 4К44 «Редут». Длина ТПК полигонной ПУ — ок.14 м. Диаметр ТПК максимальный — ок. 2 м.

    • © militaryrussia.ru

    Полигонная пусковая установка крылатой ракеты 9М730 с ЯЭУ перед пуском. Предположительно полигон Новая земля, осень-зима 2017 г. (видео впервые показано , http://mil.ru ).

    Ракета 9М730 Конструкция: предположительно конструкция ракеты имеет схожие черты с современными крылатыми ракетами наземного и морского базирования, но отличается от них размерами и компоновкой. Предположительно ракета состоит из следующих частей: центральное тело фюзеляжа, двигательная установка с боковыми воздухозаборниками и выхлопными трактами по бокам центральной части фюжеляжа, складные стреловидные крылья и оперение. Ракета использует твердотопливный стартовый ускоритель.

    • © militaryrussia.ru

    Ракета 9М730 с ЯЭУ в полете. Предположительно полигон Новая земля, осень-зима 2017 г. (видео впервые показано , http://mil.ru ).

    Система управления и наведение: вероятно, ракета оснащена автономной инерциальной системой управления с программированием маршрута полета с возможностью корректировки по данным системы навигации или по данным командного центра комплекса (например, при изменении целеуказания). Двигательная установка: Стартовый РДТТ Маршевый воздушно-реактивный двигатель — предположительно, используется новый тип двигателя — ядерный воздушно-реактивный двигатель (ЯВРД) в котором рабочим телом выступает атмосферный воздух нагреваемый ядерной энергетической установкой. В ходе испытаний осенью-зимой 2017 г. по данным одного из СМИ вместо ядерного реактора использовался «электрический макет» ( источник ). Косвенно это подтверждает и первоисточник публичной информации о проекте: «Проведенные летные испытания вкупе с наземными испытаниями позволяют перейти к созданию стратегического комплекса ЯО с ракетой с ЯЭУ».ТТХ ракеты: Длина ракеты:— стартовая — не менее 12 м— маршевая — не менее 9 м Диаметр корпуса — ок. 1 м Ширина корпуса — ок. 1.5 м Высота хвостового оперения — 3.6-3.8 м Боевое оснащение: прототип ракеты 9М730 вероятно не несет боевого оснащения. В случае создания боевой системы она будет нести, вероятно, термоядерный боевой блок большой мощности. Статус: Россия— 2017 г. осень-зима — предположительно на полигоне Новая земля из полигонной пусковой установки произведен первый пуск прототипа крылатой ракеты с ЯЭУ 9М730. Вероятно, ракета упала в пределах Центрального ядерного полигона Новая земля.

    • © militaryrussia.ru

    • © militaryrussia.ru

    • © militaryrussia.ru

    • © militaryrussia.ru

    Кадрограмма пуска крылатой ракеты 9М730 с ЯЭУ из полигонной пусковой установки. Предположительно полигон Новая земля, осень-зима 2017 г. (видео впервые показано , http://mil.ru ).

    В ходе полета ЭУ вышла за данную мощность

    И Видео запуска:

    ©Видео с youtube.com

    использовался «электрический макет»

    Тогда зачем испытывать на Новой земле?

    Можно было в более курортном месте

    Что-то тут не так…

    Если бы в курортном месте стали ракеты испытывать, вот тогда было бы что-то не так.

    Читайте внимательно. Не в курортном, а в более курортном…

    Я так понял, что при испытаниях вместо ядерного реактора для нагрева воздушной массы был применен электрический нагреватель. Зачем тащить его на необитаемый остров?

    Вы первый, кто нашёл «более» и «менее» курортные места.

    А тащат испытывать туда, где подготовлена инфраструктура. Остальное нам знать не обязательно — в хозяйстве не пригодится.

    Есть ракетные полигоны с куда более удобной инфраструктурой. Здесь именно ядерный полигон был задействован. Что наводит на «подозрения».

    Кроме того, вот эта фраза в официальном заявлении

    В ходе полета ЭУ вышла на заданную мощность и обеспечила необходимый уровень тяги.

    была бы довольно бессмысленной, если бы испытывался макет ЭУ. В чём достижение — вывести на заявленную мощность суррогатный источник энергии?

    Другое дело, что на каком-то этапе испытаний ракеты она могла летать и с макетом ЭУ. Это было бы вполне логично, но только как испытание планера. Тогда как ясно заявлено

    состоялся успешный пуск ракеты с ЯЭУ

    Именно пуск и именно вместе с ЯЭУ.

    За последние годы в «ядерной» прорывы по всем направлениям! Дивгатель для ракет и для космоса разрабатывается, и батарейки, и новое поколение реакторов! Надеюсь это только начало и скоро появится что-то уж совсем уникальное и инновационное!

    Раз про эти рассказали, значит, это уже как бы не совсем секретные разработки. А ведь наверняка остались и какие-то секретные.

    Если вдруг не видели — рекомендую:

    ©Видео с youtube.com

    Ковальчук всегда блестяще рассказывает и показывает. Спасибо за лекцию.

    Наземные ракетные комплексы;РАКЕТНЫЕ ВОЙСКА СТРАТЕГИЧЕСКОГО НАЗНАЧЕНИЯ СОВРЕМЕННОЙ РОССИИ - Военная мысль Военно-теоретический журнал;РАКЕТНЫЕ ВОЙСКА СТРАТЕГИЧЕСКОГО НАЗНАЧЕНИЯ СОВРЕМЕННОЙ РОССИИ 17 ДЕКАБРЯ 2019 года исполняется 60 лет со дня образования Ракетных войск стратегического назначения (РВСН). В современных условиях;

    РАКЕТНЫЕ ВОЙСКА СТРАТЕГИЧЕСКОГО НАЗНАЧЕНИЯ СОВРЕМЕННОЙ РОССИИ

    17 ДЕКАБРЯ 2019 года исполняется 60 лет со дня образования Ракетных войск стратегического назначения (РВСН). В современных условиях военно-политической и экономической обстановки в мире роль стратегических ядерных сил Российской Федерации в системе обеспечения ее национальной безопасности остается определяющей. От состояния боевой готовности их компонентов и оснащенности современными видами вооружения в значительной степени зависит реализация стратегическими ядерными силами задач стратегического сдерживания. Что собой представляют РВСН России сегодня, в год своего юбилея?

    Ракетные войска стратегического назначения являются одной из трех составляющих стратегических ядерных сил России (наряду с морской и авиационной), в которых они исторически занимали лидирующее положение. Россия в силу своего геополитического положения, также как и ранее Советский Союз, основной упор в развитии своих стратегических ядерных сил сделала на ее наземный компонент. В настоящее время РВСН — это род войск Вооруженных Сил Российской Федерации, предназначенный для сдерживания агрессии против Российской Федерации и ее союзников, а в ходе войны — для поражения (уничтожения) объектов военного и экономического потенциала противника нанесением ракетно-ядерных ударов.

    Роль Ракетных войск стратегического назначения в ядерной триаде определяется количественным составом ракетных носителей и боевых зарядов, высокой оперативной готовностью к выполнению задач, живучестью элементов войск, всепогодностью решения поставленных задач, а также устойчивостью боевого управления в условиях противодействия возможному противнику. Для выполнения задач сдерживания в Ракетных войсках стратегического назначения создано все необходимое. Структура органов военного управления, организованная система боевого дежурства, обеспечения эксплуатации ракетного вооружения в совокупности решают задачи поддержания высокой боевой готовности группировки ракетных комплексов, а система боевого управления войсками и оружием позволяет гарантированно довести боевые приказы до ракетного оружия.

    Группировка Ракетных войск стратегического назначения состоит из трех ракетных армий со штабами, дислоцирующимися в городах Владимир, Оренбург и Омск, которые включают 12 ракетных дивизий постоянной готовности, четыре из которых стационарного базирования с шахтными пусковыми установками (в Козельске, Татищево, Домбаровском и Ужуре) и восемь ракетных дивизий мобильного базирования с подвижными грунтовыми ракетными комплексами (в Выползово, Тейково, Юрье, Йошкар-Оле, Нижнем Тагиле, Новосибирске, Барнауле и Иркутске). Помимо ракетных армий и дивизий в состав РВСН входит 4-й Государственный центральный межвидовой полигон (Капустин-Яр Астраханской области), 10-й испытательный полигон (Сары-Шаган, Казахстан), арсеналы, учебные центры подготовки специалистов младшего состава, 4-й Центральный научно-исследовательский институт Министерства обороны (г. Королев) и Военная академия РВСН имени Петра Великого (г. Балашиха) с филиалом в г. Серпухов. Также с 2015 года в состав РВСН входит Пермское суворовское военное училище.

    Являясь войсками постоянной боевой готовности, Ракетные войска стратегического назначения
    в мирное время развернуты в боевой порядок и непрерывно несут боевое дежурство в готовности к немедленному выполнению поставленных задач. Боевое дежурство является высшей формой поддержания боевой готовности и основным видом деятельности РВСН, обеспечивающим, если это потребует обстановка, немедленный и организованный переход к боевым действиям. Созданная в РВСН система боевого дежурства предусматривает его несение на стационарных и мобильных пунктах управления, оснащенных автоматизированными системами и средствами боевого управления и связи, в том числе космическими. В мирное время в составе дежурных сил РВСН ежесуточно несут боевое дежурство около пяти тысяч человек, из которых примерно треть непрерывно находятся на боевых постах. В таком составе дежурные силы способны самостоятельно, без дополнительного усиления личным составом и техникой, непрерывно контролировать состояние ракетного оружия, поддерживать его в готовности к применению с гарантированным обеспечением ядерной безопасности, организовывать выполнение первоочередных мероприятий по переводу войск с мирного на военное время, а также провести пуски ракет.

    Материальную основу РВСН составляют ракетные комплексы (РК), которыми они вооружены, а также система боевого управления и связи. В настоящее время в состав группировки РВСН входит порядка 400 межконтинентальных баллистических ракет с боевыми блоками различного типа и класса мощности. На вооружении РВСН находятся различные типы ракетных комплексов подвижного и стационарного базирования, которые обеспечивают гарантированное и эффективное решение разноплановых боевых задач силами ядерного сдерживания. Сегодня РВСН активно перевооружаются. Более половины ракетных дивизий находятся в активной фазе перевооружения на новые РК «Ярс» как стационарного, так и подвижного грунтового базирования. При этом ежесуточно не менее 95 % группировки ракетных комплексов находятся в готовности к немедленному проведению пусков ракет.

    Фото 1. Выход ракетного комплекса «Ярс» на маршруты боевого патрулирования

    Необходимо отметить, что развертывание США глобальной системы противоракетной обороны (ПРО), возможности которой год от года наращиваются, вызвало необходимость поиска ответных мер со стороны России, в том числе за счет создания новых, более совершенных РК, способных надежно преодолевать создаваемую американцами ПРО, исключив возможность девальвирования потенциала российских стратегических ядерных сил. Сегодня практически все находящиеся на вооружении РВСН РК стационарного и мобильного базирования оснащены боевыми комплексами средств преодоления ПРО. Для гарантированного решения задачи прорыва ПРО создатели стратегических РК последовательно модернизируют их боевые блоки.

    Говоря о перспективах, необходимо отметить, что в настоящее время завершены работы по созданию РК «Авангард» с принципиально новым боевым оснащением — планирующим крылатым блоком. Этот РК обладает боевыми возможностями гарантированного преодоления любой противоракетной обороны. Его боевой блок движется на межконтинентальную дальность в плотных слоях атмосферы с гиперзвуковой скоростью, максимальное значение которой превышает число Маха в 20 раз. Завершаются работы по созданию нового РК шахтного базирования «Сармат» с жидкостной «тяжелой» ракетой РС-28, которая идет на смену знаменитой «Воеводе» РС-20В. По своим массогабаритным характеристикам ракета комплекса «Сармат» аналогична своей предшественнице, но имеет новые виды боевого оснащения и средства преодоления ПРО противника. Этот РК отличается высоким конструктивно-техническим совершенством элементов ракет, улучшенными энергомассовыми показателями ракет и боевых ступеней. Ракету разрабатывают специалисты государственного ракетного центра имени В.П. Макеева на Южном Урале в Миассе. Планируется в ближайшие годы поэтапно переоснастить все ракетные дивизии, вооруженные РК с истекшими и заканчивающимися сроками эксплуатации «Тополь», «Воевода», «УР-100Н УТТХ» и «Тополь-М» на новые РК «Ярс», «Авангард» и «Сармат».

    Особая роль в достижении требуемой эффективности группировки РВСН всегда отводилась системе боевого управления войсками и оружием. В настоящее время, когда происходят значительные сокращения ядерных арсеналов, ее значение существенно возрастает. Поскольку гарантированное решение стоящих перед РВСН задач возможно только при надежном и оперативном доведении сигналов боевого управления до пусковых установок, требуются системы боевого управления абсолютной надежности и живучести. В данной связи в Государственной программе вооружения спланированы работы по модернизации действующих и вводу в строй новых пунктов управления, оснащению их современными образцами средств боевого управления и связи, использованию передовых информационных и телекоммуникационных технологий. Комплексы средств автоматизации перспективной автоматизированной системы боевого управления нового поколения отличаются компактностью, низким энергопотреблением, улучшенными алгоритмами закрытия передачи информации, повышенными устойчивостью к внешним воздействиям и надежностью функционирования. Такая система боевого управления предусматривает доведение приказов боевого управления непосредственно до пусковых установок, минуя промежуточные звенья, в том числе в условиях ядерного воздействия и радиоэлектронного подавления.

    Наряду с новыми РК и автоматизированной системой боевого управления РВСН оснащаются и другими видами вооружения и военной техники, которые способствуют укреплению их боевых возможностей,
    в том числе робототехникой. Определен целый комплекс задач, которые могут быть успешно решены
    с привлечением робототехнических систем и средств: от выполнения всего объема задач охраны и разведки
    в позиционных районах ракетных дивизий до задач всестороннего обеспечения боевого дежурства.

    В войска поставляется боевая противодиверсионная машина «Тайфун-М», имеющая в своем составе
    комплекс разведывательных средств с беспилотным летательным аппаратом. К числу новых образцов военной техники, применяемой в интересах РВСН, относится машина инженерного обеспечения и маскировки, которая применяется в ракетных дивизиях грунтовых ракетных комплексов для инженерной разведки маршрутов боевого патрулирования, подготовки местности для полевых позиций и выполнения различных мероприятий маскировки. Еще одним новшеством, применяемым в интересах РВСН, является машина дистанционного разминирования «Листва», которая создавалась в рамках опытно-конструкторской работы «Ярс» для повышения живучести и защищенности агрегатов ПГРК на маршрутах боевого патрулирования и полевых позициях путем разминирования участков маршрутов движения колонн техники. Эта машина прошла успешную проверку в войсковых условиях на уничтожение (обезвреживание) минно-взрывных устройств и начала поставляться в ракетные дивизии ПГРК.

    Фото 3. Машина дистанционного разминирования «Листва»

    Фото 4. Подвижный грунтовый ракетный комплекс «Тополь-М» на Красной площади

    Необходимо отметить, что военно-политическим руководством страны уделяется большое внимание вопросам перспективного строительства РВСН. В настоящее время приняты все необходимые решения, обеспечивающие гибкость и многовариантность развития группировки РК для адекватного реагирования на имеющиеся и вновь возникающие угрозы безопасности России. Согласно утвержденным планам развития стратегических ядерных сил РВСН будут максимально модернизировать свое вооружение с учетом параметров Договора СНВ-3. Создание межконтинентальной баллистической ракеты с качественно новыми характеристиками и оснащение их комплексами средств преодоления противоракетной обороны нового поколения позволяет гарантированно нейтрализовать любые потенциальные угрозы. И что весьма важно, будут созданы возможности для определенного наращивания состава группировки РВСН при форс-мажорных обстоятельствах.

    Главные усилия в построении перспективной группировки РВСН будут направлены на значительное увеличение доли современных РК, которая будет постоянно возрастать. К концу 2019 года доля современных РК в группировке РВСН составит уже 76 %, а к 2024 году планируется довести ее до 100 %. Структура перспективной ракетной группировки РВСН будет, как и сейчас, двухкомпонентной, с сохранением стационарных РК, обладающих высокой боевой готовностью к немедленному применению, и мобильных РК, обладающих высокой живучестью. При этом в количественном плане мы не выходим за рамки параметров Договора СНВ-3, а в качественном — сохраняется соотношение характеристик развернутых пусковых установок стационарного и мобильного базирования для гарантированного выполнения всего спектра разноплановых задач, возложенных на РВСН.

    Генерал-полковник С.В. КАРАКАЕВ

    © 2020 ФГБУ «РИЦ «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА» МИНОБОРОНЫ РОССИИ

    Пневматика;История боевой пневматики;Ещё в пятнадцатом веке в Европе пытались использовать воздушную среду вместо пороха. Через некоторое время такие известные учёные как Папен, Бойль, фон Герике, Торричелли, и Марриотт, также попытались решить эту задачу. Некий Готфрид Вильгельм Лейбниц ещё в 1670 году предложил обществу использовать…;

    Ещё в пятнадцатом веке в Европе пытались использовать воздушную среду вместо пороха. Через некоторое время такие известные учёные как Папен, Бойль, фон Герике, Торричелли, и Марриотт, также попытались решить эту задачу. Некий Готфрид Вильгельм Лейбниц ещё в 1670 году предложил обществу использовать пневматику вместо негуманного оружия (огнестрельного). В двадцатом веке многочисленные спецслужбы мира использовали портативное пневматическое оружие, которое стреляло резиновыми, отравленными и зажигательными зарядами. Правда в основном, пневматика как тип оружия совсем не использовалась. Но в наше время, пневматическое оружие довольно сильно распространено и используется в основном в мирных целях.

    Давайте узнаем подробнее про историю боевой пневматики …

    Здесь представлена часть старинной гравюры, где изображены пневматические механизмы, тут же присутствует эскиз пневматического ружья.

    Пневматика — один из наиболее древних видов метательного оружия. Возможность метать «снаряд» силой своих легких с помощью долбленой трубки человек открыл едва ли не столь же давно, как и возможность использовать для той же цели лук. С появлением пары «цилиндр-поршень» появилось и поршневое пневматическое оружие — александрийский механик Ктесибий, которому и приписывают создание пары «цилиндр-поршень», использовал ее не только в пожарном насосе, но и в модели метательного орудия «аэротрон» (250 г. до н.э.).

    Возрождение интереса к «воздуходувным трубкам» в Европе заметно в эпоху Возрождения — поначалу это были попытки использовать сжатый воздух вместо дуги лука для метания коротких стрел-болтов или пулек по аналогии с арбалетами и аркебузами. Сохранилось, к примеру, описание пневматического ружья Бенвенуто Челлини (впрочем, на него, как и на Леонардо да Винчи, списывается множество полулегендарных изобретений).

    Как ни странно, развитию пневматического оружия способствовало оружие огнестрельное — недостатки последнего побуждали оружейников искать замену пороху в ствольном оружии, и даровой «агент» в виде воздуха не мог не привлекать внимания. Одно из ранних таких пневматических ружей построил в 1430 г. в Нюрнберге оружейник Гуттер, а через сто тридцать лет его однофамилец в том же Нюрнберге представил свой вариант. Видимо, сказалось и знакомство европейцев в XVI в. с духовым оружием индейцев Южной Америки.

    Немецкое пневматическое ружье 1590 г., Механизм ружья 1590 г.

    В венском Музее истории искусств хранится пневматическое ружье компрессорного типа, изготовленное в Германии около 1590 г. Внешне оно выполнено под ружье с колесцовым замком, но курок (снабженный даже губками для кремня) на самом деле служит для взведения поршня, движущегося внутри воздушной камеры. При нажатии на спуск плоская спиральная пружина резко продвигает поршень вперед, давление воздуха в камере возрастает, и пуля выталкивается из ствола — самая простая компрессорная конструкция, знакомая ныне многим по детским «духовым пистолетам». В 1600 г. Марень изготовил пневматическое ружье для Генриха VI, примерно в то же время сделал свое ружье Иоганн Оберлендер, опять же в Нюрнберге. Другим типом пневматического оружия того времени были ружья с воздуходувными мехами — такой компрессор был более привычен, чем поршневой.

    Схема пневматического ружья с пружинными мехами. Видно гнездо для ключа взведения

    Одна из таких конструкций имела пустотелый приклад, в котором монтировались мехи, сжимаемые пластинчатыми пружинами. Разведение пластин мехов (и сжатие пружин) производилось через особые шарнирные тяги поворотным ключом. Понятно, что получить высокие давления таким образом не удавалось.

    Пневматическое баллонное ружье М. ле Буржо и стрелка к нему

    Появляются и газобаллонные системы. В книге по артиллерии, изданной в Париже в 1607 г., описано пневматическое ружье Марин ле Буржо. К казенной части ствола крепится цилиндрический баллон со сжатым воздухом, между баллоном и стволом установлен управляемый рычагом клапан. Ружье должно было стрелять металлическими стрелками (В.Е. Маркевич, правда, упоминает более старинное пневматическое ружье с воздушным резервуаром в прикладе, изготовленное в Китае).

    Пневматические ружья королевы Кристины

    Элемент отделки одного из королевских ружей

    Совершенствование пневматических ружей позволило уже в XVII в. использовать их на охоте — если раньше охотники, не желавшие связываться с грохочущим, дымящим и чувствительным к погоде огнестрельным оружием, использовали арбалеты, то теперь они (при наличии средств, конечно) могли выбрать пневматические ружья. В музее в Стокгольме хранятся два газобаллонных ружья явно охотничьего назначения, изготовленные в середине XVII в. для юной королевы Кристины Августы мастером Гансом Кёлером. В прикладе ружья смонтирован ручной нагнетательный насос, создававший повышенное давление в расположенном в средней части воздушном баллоне.

    Пневматические пистолеты г. Фера, (1653-1655 г., Дрезден)

    Георг Фер из Дрездена в 1653-1655 гг. изготовил пару пневматических ружей и пару пистолетов — все с воздушными баллонами и насосами.

    «Бесшумность» пневматического оружия начинает привлекать внимание не только охотников. При подготовке «кавалерами» очередного покушения на лорда-протектора Англии Оливера Кромвеля в 1655 г. заговорщики приобрели в Утрехте (Нидерланды) пневматическое ружье, стрелявшее на 150 шагов. Видимо, это первая попытка использовать «бесшумное» ствольное оружие в политическом убийстве — хотя пустить оружие в дело заговорщикам так и не удалось.

    Работы Торичелли, Бойля, Мариотта, Папена, воздушный насос Отто фон Герике дали новые средства использования энергии сжатого воздуха.

    Пневматическое ружье с подствольным «глобусом»

    В 1695 г. работавший в Лондоне голландский мастер Андреас Долеп изготовил ружье со сферическим воздушным баллоном («глобусом») под стволом, но оно, как и многие другие, имело фальшивый кремневый замок. В ружьях германских оружейников г. Герлаха и Ц. Зарса воздушные баллоны располагались снизу или сверху ствола и накачивались ручным насосом. Исполнение ружей «под кремневые» имело целью не столько «маскировку», сколько удовлетворение интересов любителей — ведь и сейчас многие досуговые образцы пневматического оружия внешне выполняются «под боевые». Ружье, изготовленное, к примеру, И.Г. Гинтером около 1695 г., внешне ничем не отличается от обычного с кремневым ударным замком.

    Пневматическое ружье Й.П. Босслера (около 1730 г.)

    Также оформил свое ружье Ф.Й. Босслер из Дармштадта уже в 1750 г. — пневматические ружья семьи Босслеров, делавшиеся в 1730-1750-х гг., пользовались хорошей репутацией и неплохо покупались. В 1790 г. Мейер изготовил ружье с баллоном для сжатого воздуха, который позволял сделать несколько выстрелов подряд. В музее Метрополитен в Нью-Йорке хранится оригинальное дульнозарядное двуствольное ружье, созданное мастером Ла Моттом в Сент-Этьене в 1780 г. Левый ствол рассчитан на пороховой заряд и снабжен обычным ударным кремневым замком, а правый — пневматический, снабжен баллоном со сжатым воздухом, хотя внешне оформлен также и даже имеет фальшивый курок.

    Пневматическое ружье-трость , Джона Лоуренса Кольбе (1741)

    В том же XVIII в. появляется оригинальный тип маскированного оружия — стреляющие трости. По мнению ряда историков, такое оружие рассчитывалось не столько для опасающихся нападений путников, сколько для браконьеров — пряча приклад и казенник с замком под одеждой, а ствол в трости, можно было пронести оружие в частные охотничьи угодья. Возможно, для той же цели германский мастер Йозеф Прокоп изготовил где-то около 1750 г. разборное 9-мм пневматическое ружье, бронзовый ствол которого укрывался в полости ореховой трости. Верхней железной втулкой ствол крепился к казеннику с замком. С другой стороны к казеннику крепился на резьбе приклад, представлявший собой железный баллон со сжатым воздухом, укрытый кожаным чехлом. Пуля вкладывалась в ствол перед его присоединением к казеннику. Замок был собран открыто на левой стороне казенника и внешне выполнен под кремневый. Курок бил по верхнему плечу качающегося рычага, тот нижним плечом отжимал гнеток воздушного клапана. Длина собранного оружия — 1300 мм, ствола-трости — 930 мм, полная масса оружия — 2,9 кг. Оружие рассчитывали на прицельную стрельбу — мастер не только выполнил на нем прицел, но для удобства прицеливания даже снабдил приклад-баллон упором для щеки. По-видимому, все же заказчик ружья был достаточно состоятелен.

    Изготавливались даже интересные комбинированные образцы. Например, в Нью-Йорке, в музее «Метрополитен» хранится двуствольное ружье. Это произведение мастера Ла Мота, созданное в 1780 году. Левый ствол ружья снабжен кремниевым замком, и заряжался он как обычно –порохом, а правая часть ружья – пневматическая – была снабжена баллоном со сжатым воздухом. Хотя внешнее она полностью походит на своего кремниевого собрата: у нее даже имеется фальшивый курок. Кроме винтовок мастера-оружейники делали и пневматические пистолеты. Они также по внешнему виду не отличались от кремниевых, а резервуар со сжатым воздухом скрывался в рукоятке пистолета.

    Как видим, к концу XVIII в. пневматическое баллонное и компрессорное (насосное) оружие было, хотя и экзотическим, но не столь уж редким. Характерно, что такое оружие, требовавшее высокой точности работы, делали в основном в Англии и в Центральной Европе, где механические ремесла были наиболее развиты. Пришла пора найти ему и военное применение.


    Пневматическая винтовка Б. Жирардони, с запасными баллонами-прикладами

    1779 г. австрийский механик Бартоломео Жирардони (в Австрии его считали тирольцем, хотя по происхождению он был итальянцем) преподнес Иосифу II, эрцгерцогу Австрии экземпляр «многозарядного пневматического ружья», ставшего едва ли не самым массовым военным пневматическим оружием. Точнее было бы назвать это уникальное ружье магазинной казнозарядной пневматической винтовкой с предварительной накачкой. Деятельный эрцгерцог и члены Военного Совета оценили идею. Первоначальное их желание вооружить винтовкой армейских егерей разбилось о сравнительно низкую прицельную дальность стрельбы, и винтовка (ружье) была принята на вооружение особой части пограничной охраны. Занятно вспомнить, что еще за сто с лишним лет до того, в 1670 г., великий германский ученый г.В. фон Лейбниц, составляя проект военного уложения для германских земель, предлагал заменить «опасное» и «негуманное» огнестрельное оружие магазинными (!) пневматическими ружьями. Винтовка Жирардони имела восьмигранный нарезной ствол калибра 13 мм, сменный приклад-баллон, ударный дозирующий клапан и трубчатый магазин на 20 круглых пуль.

    Баллон конической формы соединялся с казенником на резьбе, герметизировалось соединение пропитанной водой кожаной манжетой приклада-баллона. Воздух накачивался в баллон ручным насосом (для этого требовалось около 1500 качаний), давление в нем достигало 33 атмосферы, чего вполне хватало, чтобы придать 10-граммовой пуле начальную скорость около 200 м/с (дульная энергия — 200 Дж). Одного баллона хватало на 20 достаточно убойных выстрелов, хотя баллистика, конечно, изменялась от выстрела к выстрелу — первые 10 пуль летели до 150 шагов, следующие падали ближе. Баллон заменялся стрелком на запасной в боевых условиях. Взведение спускового механизма производилось рычагом, имитирующим курок кремневого ружья с развитой спицей. При нажатии на спуск производился удар по шпильке клапана, кратковременно открывавшего резервуар. Канал ствола запирался поперечно скользящим затвором, поджатым справа пластинчатой пружиной. Пули размещались в трубке, укрепленной справа вдоль ствола, снаряжался этот постоянный магазин через переднюю откидывающуюся вбок крышку. Для перезаряжания нужно было сместить затвор вправо и поднять оружие стволом вверх — пуля под собственным весом опускалась в гнездо затвора, после чего он возвращался на место и удерживался от смещения пружиной. Ружье имело постоянный прицел со щитком-целиком, припаянным на верхнюю грань ствола. На одно ружье полагалось два запасных баллона-приклада.

    В принадлежность ружья, кроме того, входили пулелейка, эталонная пуля (пневматическое оружие требовало большей точности литья пуль), четыре жестяных пенала по 20 пуль, ускорявшие снаряжение магазина. На каждые два ружья выдавался насос. Постановка производства винтовки Жирардони потребовала нескольких лет — изготовление оружия с необходимой точностью требовало высококвалифицированных мастеров, причем мастера приводились к особой присяге о соблюдении секретности. Понятно, что и стрелки должны были пройти специальную подготовку по обращению со столь «тонким» оружием и его сбережению (к примеру, требовалось периодическое смачивание манжеты приклада, накачка воздуха в баллон тоже требовала осторожности — случалось, баллоны разрывало). Очевидные недостатки оружия компенсировались столь же очевидными достоинствами: высокая для того времени скорострельность (20 выстрелов в минуту против обычных 5 — 6), малошумный, беспламенный и бездымный выстрел, слабая отдача, сравнительно высокая кучность на небольших дальностях (дульнозарядные штуцера того времени также позволяли получить высокую кучность, но заряжание их было слишком мешкотным), возможность стрельбы в дождь и снег. Стрелки австрийской пограничной охраны использовали винтовки Жирардони с 1790 по 1815 г. — как раз в период коалиционных войн с Францией. В боях с французскими войсками они поражали офицеров и артиллерийскую прислугу на 100-150 шагах. Понятно, что столь коварное оружие весьма раздражало французов — Наполеон решился отдать приказ расстреливать или вешать на месте стрелков, захваченных с пневматическим ружьем в руках (в 1807 г. и сами французы пытались вооружить пневматическими ружьями минеров, но безуспешно). Упоминается использование винтовок Жирардони и в боях с турецкими войсками, когда Австрия приняла участие в русско-турецкой войне — во всяком случае, в российских музеях сохранилось несколько таких образцов.

    Это оружие можно назвать одним из прототипов бесшумного оружия специального назначения. После смерти Жирардони не осталось знатоков, способных поддерживать оружие в исправности, да и эффективность их многими ставилась под сомнение, и в 1815 г. последние ружья были сданы в цейхгауз, отдельные экземпляры всплыли во время волнений 1848-1849 гг. После Венского конгресса 1815 г. датский король Фридрих VI увез домой винтовку Жирардони и распорядился изучить возможности подобного оружия. Н.Й. Лёбниц даже разработал многоствольное пневматическое оружие вроде старинных «органов» или появившихся позже картечниц, но успеха работы не имели. Любопытно упомянуть, что в 1820-е гг. Мэнсон в Англии, обойдя вниманием опыты с пневматикой, предлагал ввести на вооружение британской армии в качестве бесшумного оружия лук. Выдающийся французский оружейник С.И. Паули пытался использовать энергию сжатого воздуха для других целей — воспламенения порохового заряда в своем казнозарядном ружье. Эта оригинальная идея совмещения пневматики и огнестрельного оружия нашла свое воплощение 180 лет спустя опять же в Австрии (!) — в 1995 г. фирма «Фоере» выпустила 5,56-мм винтовку VEC-91 и пистолет VEC-95 под безгильзовый патрон V/L, заряд бездымного пороха которого воспламеняется струей воздуха при резком сжатии. Но это — уже из другой темы.

    Австрийский пневматический охотничий штуцер Й. Контринера, (общая длина 820 мм, длина ствола 442 мм), Штуцер Контринера, вид справа. Хорошо видны 20-зарядный магазин и рычаг взвода, имитирующий курок

    Систему Жирардони пытались использовать и другие — так, венский оружейник Й. Контринер модифицировал ее в своем 20-зарядном охотничьем штуцере калибра 13 мм, но коммерческого успеха не добился. Не более успешными оказались попытки Шембера в той же Вене (1830) и Штауденмайера в Лондоне (1800). Огнестрельное оружие вступило в полосу стремительного развития (капсюльное, казнозарядное оружие, металлический патрон и т.д.), пневматическое оставалось уделом отдельных мастеров-оружейников. Французский изобретатель Карбон предлагал военному ведомству свою 4,5-мм винтовку с газовым баллоном, которого должно было хватать на 800 выстрелов, но система оказалась слишком капризна. Однако развивались и технологии производства, и в 1876 г. Генри Маркус Куакенбуш запатентовал вполне пригодную для серийного производства недорогую конструкцию пневматической винтовки для комнатной стрельбы на дальности до 10 м. Винтовки «Куакенбуш», выпускавшиеся в нескольких модификациях в США и Германии, и винтовки «Дэйзи» (системы Кларенса Гамильтона 1888 г.) положили начало широкой популярности пневматического оружия как дешевого и сравнительно безопасного учебного и спортивного.

    К боевой пневматике еще пытались возвращаться. В частности, в годы Второй мировой войны, теперь уже прямо в связи с необходимостью создания оружия специального назначения. Немалую работу проделали в Великобритании. К пневматическому оружию здесь относились достаточно серьезно, английские охотники стреляли из пневматических винтовок и ружей B.S.A. мелкую дичь: тетеревов, куропаток, зайцев. Конечно, человек — не куропатка, но пневматическое оружие казалось привлекательным, благодаря все той же малошумности, низкому уровню давления (а значит, слабой отдаче) и температур в канале ствола. Это позволило бы использовать его на малых дальностях для выведения из строя противника, приборов наблюдения, охранных систем, стрельбы специальными пулями. Малошумность особенно привлекала британское Управление специальных операций — огнестрельное бесшумное оружие находилось тогда в начале своего развития, пневматика и арбалеты казались еще неплохой альтернативой (как было в свое время с охотничьим оружием).

    Одним из наиболее занятных решений стала зажигательная пуля типа «Диабло» для пневматической винтовки калибра 5,6 мм (касаться здесь пневматических огнеметов и водометов мы не будем — это совсем другая тема): внутри свинцового колпачка размещался фосфорный состав, прикрытый сзади изолирующей пленкой, для сохранения устойчивости головная часть пули утяжелялась. При ударе пленка разрушалась и состав воспламенялся от соприкосновения с воздухом. Правда, эффективность такой пульки остается сомнительной, да и носить их с собой было небезопасно.

    Ручка «Дарт-Пен» в сборе и разобранном состоянии

    В 1943 г. для УСО разработали стреляющую авторучку «Дарт-Пен» поршневой схемы, метавшую стальную оперенную стрелку размером с граммофонную иглу. Ствол-цилиндр небольшого диаметра, заранее снаряженный стрелкой, ввинчивался в корпус «ручки». Винтовая цилиндрическая пружина толкала вперед поршень, движущийся в основном корпусе. Поршень сжимал воздух, перегонял его в передний цилиндр меньшего диаметра, за счет чего стрелка получала достаточную начальную скорость. Спуском служила небольшая кнопка на корпусе. Перезаряжание можно было произвести за 15 секунд с помощью специальной кассеты. Длина «Дарт-Пен» составляла 154 мм, длина ствола — 35 мм. Эта «авторучка» считалась оружием психологического, точнее несмертельного действия, для временного выведения противника из строя. Утверждают, правда, что стрелка могла нести и дозу яда (для этого служила деревянная стрелка — пористое дерево лучше удерживало яд) — отравленные стрелки и пульки для пневматического оружия, своеобразные наследники отравленных стрелок индейцев Южной Америки, привлекали тогда внимание ряда спецслужб. До конца войны англичане успели разработать и миниатюрный пневматический револьвер длиной 85 мм и толщиной 12,7 мм, снаряжавшийся 15-ю стрелками. Стрелка длиной 16мм изготавливалась из стали (в варианте несмертельного оружия) или твердого дерева (в «отравленном» варианте). Пневматический способ метания был тут предпочтителен еще и из-за отсутствия высоких температур, повреждающих стрелку и разлагающих яд. Германские источники называют среди использовавшихся ядов кураре и сакситоксин. Однако о применении такого оружия достоверных сведений нет (заметим, что пневматический пистолет, отстреливающий капсулу с ядом, глухо упоминается в связи с убийством в 1978г. в Лондоне болгарского диссидента Георгия Маркова).

    Пример англичан оказался заразителен для американских коллег из Управления стратегических служб, хотя американцы и не очень то привыкли относиться к пневматическому оружию, как к чему-то серьезному. Созданная для УСС авторучка «Эйр-Пен» работала по тому же принципу, что и британская «Дарт-Пен», но метала более тяжелые стрелки — оружие предназначалось против сторожевых или патрульных собак. При выстреле оружие следовало держать одной рукой, а второй повернуть насеченное кольцо в дульной части. «Эйр-Пен» имела длину 152 и диаметр 12,7 мм, ее можно было и перезарядить.

    Компрессионная винтовка многоразовой накачки «Кросман» Модель 102 и боеприпасы к ней:

    а) свинцовая зажигательная пуля с полукруглой головной частью,

    б) стальная пуля с конической головной частью,

    в) для сравнения — обычная спортивная пуля типа «матч» с плоской головной частью

    Для решения снайперских задач американцы выбрали компрессионную пневматическую винтовку многоразовой накачки «Кросман» Модель 102. Для повышения пробивного действия пульки решили заменить свинец сталью, а головную часть пульки сделать остроконечной — повышалась прочность пули, а уменьшение массы повышало начальную скорость (правда, и потеря скорости в полете у легкой пули была больше). Дабы стальная пуля не портила сравнительно мягкий ствол оружия, ее покрывали тонким слоем меди. Однако в 1944 г. УСС закупило у фирмы «Кросман» вместе с 1000 винтовок Модели 102 калибра 5,6 мм (.22) около миллиона свинцовых пуль к ним, потребовав только более высокой точности их изготовления, что говорит о намерении использовать винтовки для «ближнего снайпинга» (бесшумное оружие вообще используется на меньших дальностях, чем обычное), пусть даже с сомнительным поражающим действием. Часть этой партии была направлена в Бирму 101-му подразделению УСС, но о конкретном применении оружия и его результатах не сообщается. Огнестрельное бесшумное оружие, выйдя из поры отрочества, скоро оставило позади и пневматических, и пружинных конкурентов. Однако уровень звука выстрела из пневматической винтовки (101дБ) все-таки стал своего рода эталоном при определении эффективности глушения звука выстрела в огнестрельном оружии.

    А во время вьетнамской войны та же фирма «Кросман» получила от ЦРУ — преемника УСС — заказ на новый пневматический комплекс уже иного назначения — стрелка должна была нести датчик разведывательно-сигнализационной системы с передающим устройством и фиксировать его на предмете (любители кино могут вспомнить подобное вполне реальное устройство, отстреливающее радиомикрофон в комедии «Высокий блондин в желтом ботинке»). Но эти устройства, как и полицейские метатели для боеприпасов несмертельного действия — уже из разряда спецсредств, а не оружия.

    После Второй мировой войны развернулись исследования в области создания подводного стрелкового вооружения для боевых пловцов. Среди прочего на вооружение к ним попали и гражданские пневматические и гидропневматические гарпунные ружья для подводной охоты, модернизированные под специфические задачи. Однако для такого оружия характерны большие габариты, значительная масса, малая скорострельность, незначительная мощность, обеспечивающая фактическое движение пули (гарпуна, иглы) на дальность 5 — 10 м и крайне низкая кучность стрельбы. В печати, правда, сообщалось о наличии на вооружении зарубежных боевых пловцов универсальных пневматических пистолетов, обеспечивающие дальность стрельбы стальными иглами калибром 4 -5 мм и длиной 30 — 60 мм под водой до 10 м, а в воздухе — до 250 м (последнее более чем сомнительно). Причем иглы могут опять же снабжаться ампулами с отравляющими веществами. Но и здесь гораздо больший успех имело огнестрельное подводное оружие различных схем.

    Производители из СССР в основном ориентировались на немецких разработчиков, которые всегда славились своим высоким качеством. Ведь многие марки пневматики такие как Диана и Умарекс(Вальтер) до сих пор известны во всём мире. А в последние пару лет очень возросла популярность российской фирмы по изготовлению пневматики — Аникс.

    Пневматика;Какую пневматическую винтовку лучше выбрать: без лицензии, видео, советы;Охота с пневматическими ружьями на территории РФ запрещена, данная информация предоставлена только в целях ознакомления.;

    Какую пневматическую винтовку лучше выбрать: без лицензии, видео, советы

    Внимание! Охота с пневматическими ружьями на территории РФ запрещена, данная информация предоставлена только в целях ознакомления. Соблюдайте правила охоты и законодательства вашей страны.

    Пневматическая винтовка в качестве охотничьего оружия уверенно завоевывает все более и более высокую популярность.

    Это связано с целым рядом преимуществ, которые предоставляет охота с пневматическим оружием, включая бесшумность, простоту эксплуатации и обслуживания.

    Но как смотрит на охоту с «воздушкой» ныне действующее законодательство России и как выбрать пневматическую винтовку для охоты таким образом, чтобы не иметь потом проблем с правоохранительными органами?

    Особенности охоты с пневматикой

    Плюсы, которыми обладает охота со специальным пневматическим оружием, если сравнивать ее с применением традиционного огнестрельного, вполне очевидны:

    • отсутствие повышенного шума от выстрела, распространяющегося порой на несколько километров,
    • более легкий вес оружия,
    • отсутствие необходимости разбирать и чистить оружие едва ли не после каждого выстрела,
    • безопасность самого оружия и боеприпасов к нему,
    • гораздо более низкая стоимость вооружения и снаряжения,
    • экологичность.

    С другой стороны, хотя пневматическое оружие и уступает огнестрельному в мощности, дальности стрельбы и останавливающей силе боеприпаса, она обеспечивает эффективную охоту на мелкого зверя, неподвижную птицу и прочую живность на достаточно приличных дистанциях (25-100, а некоторые образцы – и более метров). Есть и супермощные образцы, предназначенные для охоты на зверя средних и даже крупных размеров.

    Еще одним преимуществом, привлекательным для многих охотников, является то обстоятельство, что сегодня в России можно купить пневматическое ружье для охоты без лицензии и бюрократической волокиты.

    Но вот тут-то и кроется сразу несколько юридических казусов и вызванная ими неразбериха в толковании действующих законов.

    Дело в том, что закон отвечает на вопрос, можно ли охотиться с пневматической винтовкой в наших лесах, степях и полях, довольно неоднозначно.

    С одной стороны, охота с пневматикой официально действующим законодательством не разрешена. С другой стороны, оружие с дульной энергией менее 7,5 Дж.

    официально называется «охотничьим» даже в законе «Об оружии», а отстрел птиц (в основном – ворон) и бродячих животных при помощи пневматического оружия никак не возбраняется.

    В охотничьих угодьях такой отстрел даже вменяется в обязанности охотникам.

    Какую пневматику можно купить без лицензии

    Сегодня с точки зрения законодательства вполне легальной считается пневматическая винтовка для охоты без лицензии, начальная дульная энергия которой имеет значение не более 7,5 Дж.

    Это так называемый спортивный тип пневматического оружия. Все, что больше – требует специального разрешения от соответствующих органов МВД.

    Разумеется, на мелкую живность можно вполне успешно охотиться, имея и спортивное пневматическое оружие без лицензии.

    Но тех охотников, кого перестала удовлетворять охота на ворон и сусликов, интересует гораздо более мощное пружинно-поршневое оружие с показателями дульной энергии, заметно превышающими установленную законом верхнюю планку. А для приобретения такого образца уже необходимы разрешительные документы. Каков же выход из данной ситуации?

    Многие производители применяют достаточно своеобразный метод, пользуясь определенными лазейками в законодательстве. Дело в том, что закон напрямую никак не регулирует техническое усовершенствование легального спортивного оружия.

    Таким образом, при помощи «запасной» пружины повышенной мощности, которая часто идет в комплекте поставки, из спортивного ружья получается самая мощная пневматическая винтовка без лицензии, в документах к которой указана, что она соответствует всем требованиям, предъявляемым к оружию, не требующему специального разрешения.

    Метод, конечно, не самый честный, его даже вполне можно назвать криминальным. Но другого способа обладать мощным охотничьим пневматическим оружием без получения разрешительных документов не существует.

    Критерии выбора пневматики для охоты

    При выборе пневматической винтовки или другого вида духового оружия, необходимо обращать первоочередное внимание на следующие особенности и нюансы:

    Принцип действия

    Современная пневматика для охоты без лицензии использует в своей работе две принципиальные схемы:

    • компрессионная конструкция, главным узлом которой является поршень-насос,
    • мультикомпрессионные системы, в которых воздух закачивается в специальные камеры,
    • пружинно-поршневая система, главной частью которой является пружина, воздействующая на поршень, сжимающий воздух.

    Как правило, мощная пневматическая винтовка без лицензии базируется именно на пружинно-поршневой схеме.

    Конструкция ствола

    Современные виды пневматических винтовок имеют два варианта конструкции ствола:

    • переломный, взводящий пружину при деформации,
    • фиксированный ствол с перезарядкой оружия посредством рычага.

    Считается, что шарнирный механизм переломного ствола со временем расшатывается и, в конце концов, выходит из строя. Поэтому большим спросом среди бывалых охотников пользуется оружие с фиксированным стволом.

    Калибр

    На современном рынке представлены следующие калибры пневматического оружия:

    • 4,5 мм – наиболее популярный тип боеприпасов,
    • 5,5 мм – часто используется для охоты на зайца, фазана, другую дичь,
    • 6,35 мм – нередко называемый «лисьим» калибром, для охота на среднего зверя,
    • 9 мм – самый мощный калибр, предназначенный для крупного зверя.

    Вес оружия

    Очевидно, что данный критерий имеет ничуть не меньшее значение, чем стоимость оружия. Слишком тяжелая винтовка способна доставить охотнику массу неудобств еще на этапе транспортировки, не говоря уже о самом процессе охоты.

    Наиболее мощные модели

    На сегодняшнем российском рынке представлено свыше сотни различных образцов охотничьего пневматического оружия. Если говорить о пневматических винтовках, которые можно приобрести без лицензии, с точки зрения их мощности, то следует обратить самое пристальное внимание на следующие модели.

    Gamo Hunter 1250

    Пружинно-поршневая пневматическая винтовка испанского производства. В своем штатном варианте это оружие способно развивать дульную энергию до 32 Дж.

    Но существует и достаточно мощная пневматика без лицензии этого же образца, обозначенная индексом «F», энергия которой снижена до 7,2 Дж. Что вполне укладывается в норматив.

    Ствол винтовки – нарезной, переломного типа, а вес варианта оружия, разрешенного к свободной продаже, достигает 4 кг. Обладает достаточно ощутимой отдачей, в общем-то не характерной для духовых ружей.

    Hatsan 125

    Так же «гибридный» вариант турецкого производителя, облегченная версия которого, имеющая в названии литеру «F», разрешена к свободной продаже. Во многом аналогична образцу, приведенному выше и даже имеет ряд взаимозаменяемых с ним частей, узлов и элементов. Очень хорошая пневматическая винтовка без лицензии, которая, к тому же, имеет относительно невысокую стоимость.

    Diana 350 Magnum Classic Professional

    Винтовка немецкого производства, которую многие охотники называют классикой жанра. Обладает нарезным стволом, плавным ходом матчевого спускового механизма и начальной скоростью боеприпаса (в наиболее мощном варианте, требующем лицензии) в 320 м/с. Вес оружия составляет 4 кг, калибр – 4,5 мм, как и у всех образцов, приведенных выше.

    Вообще же, отвечая для себя на вопрос, как выбрать пневматическую винтовку для охоты, необходимо принимать во внимание условия охоты, собственные предпочтения и финансовые возможности. Главное при этом – соблюдать меры предосторожности, не наносить ущерб природе и ни в коем случае не нарушать закон!

    Видео

    В нашем видео вы узнаете об особенностях охоты с пневматикой.

    Выбираем пневматическое оружие для охоты — Охотники.ру

    В этой статье я не буду затрагивать юридические аспекты владения пневматикой и охоты с ней, а подробно остановлюсь на технической стороне вопроса. Чем пневматическое оружие интересно и, может быть, даже лучше традиционного огнестрельного? Какие системы сегодня можно приобрести для охоты, для развлекательной и спортивной стрельбы?

    Для удобства разделим преимущества пневматического оружия перед огнестрельным на десять тезисов.

    Комфортный звук выстрела.

    Даже при одинаковой скорости пули звук выстрела из пневматической винтовки мягче и как бы растянут во времени. Благодаря этому можно больше тренироваться, причем там, где звук выстрела из огнестрельного оружия приводит к неприятностям.

    «Тихий» выстрел полезен также на охоте. Кроме этого, в законе ничего не сказано о применении глушителей на пневматическом оружии, там речь идет исключительно об огнестрельном.

    Небольшая стоимость выстрела.

    В сравнении с огнестрельным цена выстрела из пневматического оружия существенно ниже (правда, тут надо учитывать стоимость всего оборудования, но для пружинно-поршневой (ПП) пневматики этот тезис верен).

    Низкая стоимость выстрела вновь приводит нас к мысли о дешевом тренажере для отработки стрельбы. Причем отработке именно для нарезного оружия и на больших дистанциях (на 500–1000 м). Мощная пневматическая винтовка калибра 5,5 мм имеет сопоставимую баллистическую траекторию на 50–100 м, как винтовка калибра 7,62х54 — на 500–800 м.

    Это дает возможность тренироваться с поправками на снос ветром, особенно на этапе первичного обучения и наработки моторики выстрела.

    Простота обслуживания

    Пневматическая винтовка при стрельбе не образует нагара, ее не надо чистить после каждой стрельбы, т.к. она менее подвержена ржавлению, нет воздействия на ствол капсюльного состава.

    ФОТО FIELDSPORTSCHANNEL TV/FLICKR.COM (CC BY 2.0)

    Живучесть основных узлов

    Пневматическое оружие имеет большую живучесть, которая даже при больших первоначальных вложениях, как для РСР (Pre-Charged-Pneumatics) пневматики, делает ее финансово интересной. При больших настрелах материальная выгода может выйти на первый план.

    Небольшая отдача и, как следствие, меньшее требование к прицелу

    Этот тезис наиболее подходит для оружия РСР. Для пружинно-поршневой пневматики иногда требуются специальные прицелы, устойчивые к так называемой обратной отдаче. Небольшая отдача делает пневматику привлекательной для первичного обучения, особенно для детей.

    А когда во время тренировки стрелка переводят с огнестрельного оружия средних и мощных калибров на пневматику, становятся очевидны все ошибки, которые допускает стрелок, и, что самое ценное, ошибки эти видны самому стрелку. Это и подготовка к выстрелу, и зажмуривание, и напряжение во время выстрела, и срыв спуска.

    Охота с пневматикой ничем не уступает охоте с огнестрельным оружием. ФОТО ILZE79/DEPOSITPHOTOS.COM

    Опасная зона невелика

    Имея сравнительно меньшую энергию, пневматическое оружие более безопасно. Это позволяет проводить тренировки на меньших дистанциях и стрельбищах, сравнительно просто оборудованных.

    • Пневматическое оружие имеет характеристики нарезного (кучность)
    • Это особенно важно с учетом того, что нарезное оружие можно купить только после пятилетнего стажа.
    • Маломощная пневматика продается свободно

    Такое оружие лишь условно пригодно для охоты, но вполне подходит для тренировок. О мощности пневматики я расскажу чуть позже, поскольку это не только технический вопрос, но и юридический.

    Автономность в условиях выживания

    При наличии насоса можно делать самодельные пули. Это экзотический, но тем не менее весьма интересный довод. Какое еще оружие может похвастаться своей автономностью? Разве что кремниевое. Для другого потребуется больше материалов, самый сложный из которых капсюль. Пневматическому оружию не нужно даже пороха. А пружинно-поршневому и насос не нужен — полная автономность.

    Безопасность боеприпасов для детей и посторонних

    Для владельцев оружия боеприпасы и порох — постоянная головная боль. Конечно, дома они находятся под замком, но оставленные в кармане или сумке представляют серьезную опасность. С пульками от пневматики такой опасности нет.

    Совершенно необходимо хотя бы немного остановиться на мощности пневматического оружия, т.к. именно этот вопрос напрямую связан с законодательством.

    Итак, любая пневматика до 3 Дж вообще не считается оружием, соответственно, не имеет ограничения в обороте, и использовать ее может любой. Конечно, для охоты такая пневматика малопригодна, но для развлекательной стрельбы вполне рабочий инструмент.

    Фото автора.

    Пневматика от 3 Дж до 7,5 Дж считается оружием, но продается только по предъявлению паспорта. Ею могут торговать юридические лица, имеющие лицензию на торговлю оружием, а частные лица покупают и продают такое оружие свободно. Часто это вызывает недоумение и разнообразные толки, но это надо просто принять.

    Охотничья пневматика от 7,5 Дж до 25 Дж продается по разрешениям, которые можно получить в Росгвардии там же, где оформляется гладкоствольное оружие. Здесь самое интересное — ограничение верхнего предела.

    Зачем оно введено, непонятно, но ясно, что именно оно сдерживает распространение пневматики крупных калибров (больше 9 мм) и ее использование как охотничьей. Больше 25 Дж в России может быть только спортивная пневматика, для охотника она недоступна по закону.

    Считается, что переломный ствол плохо сочетается с оптикой, но практика это не подтверждает. Фото автора.

    Рассмотрев преимущества пневматического оружия и его мощность, перейдем к знакомству с его типами.

    На самом деле широко распространенных типов пневматики не так уж и много. Прежде всего это пружинно-поршневая пневматика, движущей силой которой является воздух. Он сжимается поршнем, а тот в свою очередь толкается пружиной.

    Схем и устройств такой пневматики много, но ее мощность ограничена физической силой, необходимой для взвода механизма. Для использования такой пневматики необходима только винтовка, что удобно.

    При желании на нее можно установить прицел, но надо учитывать, что прибор нужен специальный, для пневматики, с условием, что он держит обратную отдачу.

    Дело в том, что при выстреле поршень бьет в переднюю часть резервуара и дает сильный импульс вперед, в итоге для стрелка такая отдача комфортна, а для прицела нет. Обычный прицел сконструирован с учетом того, что при выстреле винтовка идет назад, а тут она идет вперед, в результате даже проверенные прицелы могут повредиться.

    К счастью, сегодня доступны специальные прицелы для пружинно-поршневой пневматики. ПП пневматика сравнительно недорога, надежна и долговечна. Обычно она продается в версии до 3 или до 7,5 Дж. Вам могут предложить установить более мощ