ВВС РОССИИ. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ НА 01.01.2019 ГОДА.ТРАНСПОРТНАЯ АВИАЦИЯ.

Транспортная авиация

−11 тяжелых транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». Ещё 14 машин находится на хранении. В настоящее время ремонт и модернизация самолётов Ан-124 «Руслан» в России теперь осуществляется только силами ЗАО «Авиастар-СП».

3 июня 2018 года агентство ТАСС сообщило, что российская авиастроительная отрасль может модернизировать тяжелый дальний транспортный самолет Ан-124 «Руслан» и возобновить его выпуск под другим брендом. По всем международным правилам мы должны нести эту марку — Ан-124, если мы не внесли существенных изменений в этом самолете. А изменения сейчас будут вноситься. И он пойдет уже под другим брендом. Будет изменена авионика, конструкция шасси, будут стоять другие двигатели. База Ан-124, но практически это будет другой самолет. Так, на Московском авиационно-космическом салоне МАКС-2017 ФГУП "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского» (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт им. Жуковского») был представлен концепт перспективного тяжелого транспортного самолета (ТТС) «Слон», на базе Ан-124. Естественно узнав об этом укры сразу запищали, о нарушении авторских прав, но были справедливо посланы за горизонт, ибо российские конструкторы внесли не меньший вклад в разработку самолета по сравнению с украинскими, а проблемы индейцев и негров шерифа не волнуют…

— 4 транспортных самолета Ан-22 «Антей», ещё 18 находится на хранении.

— 120 транспортных самолетов Ил-76М/МД и 3 Ил-76МД-90А. Ещё 9 Ил-76 в составе войск национальной гвардии России и больше 100 на хранении.

С 29.04.2015 производится поставка самолётов Ил-76МД-90А по контракту от 04.10.2012 на 39 единиц.

22 декабря 2018 года в Ульяновске совершил первый полет новый военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А, построенный на АО «Авиастар-СП» (входит в состав АО «Объединенная авиастроительная корпорация») — самолет с серийным номером 0110. Это третий самолет, построенный по этому контракту, и второй, поднятый в воздух в 2018 году.

Ранее 7 ноября 2018 года в Ульяновске были начаты летные испытания первого завершенного постройкой в 2018 году самолета Ил-76МД-90А с серийным номером 0109.

Таким образом, поднятый 22 декабря 2018 года самолет с серийным номером 0110 является седьмым построенным Ил-76МД-90А (с учетом прототипа 0101) — причем борты с серийными номерами 0103, 0104, 0105 (установочной партии) и 0108 (первый серийный по контракту 2012 года) были подняты в воздух в Ульяновске еще в 2014–2015 годах.

Однако, не все так благополучно, так опубликованный календарный план производства 36 военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А на АО «Авиастар-СП» (Ульяновск) в 2017–2022 годах от 24 июня 2017 года свидетельствует о продолжающемся серьезном отставании в программе серийного производства самолетов Ил-76МД-90А на АО «Авиастар-СП». Только 7 ноября 2018 года в Ульяновске были начаты летные испытания первого самолета Ил-76МД-90А, фигурирующего в данном плане — борта с серийным номером 0109. Таким образом, о планируемой сдаче в 2018 году трех самолетов Ил-76МД-90А, видимо, не может идти и речи.

Показательно, что предыдущий построенный на «Авиастар-СП» самолет Ил-76МД-90А (серийный номер 0108, ставший первым серийным самолетом, построенным по контракту с Министерством обороны России от октября 2012 года на производство 39 Ил-76МД-90А), был поднят в воздух почти тремя годами ранее — 15 декабря 2015 года.

13 марта 2018 года специалисты 153-го военного представительства Министерства обороны России, дислоцированного в Авиационном комплексе им. С.В. Ильюшина в подмосковном Жуковском, осуществили приемку первого серийного модернизированного военно-транспортного самолета Ил-76МД-М. Самолет прошел глубокую модернизацию, оснащен новейшим бортовым электронным оборудованием, современным пилотажно-навигационный комплексом, соответствующим всем требованиям и правилам полетов как на российских, так и на зарубежных воздушных трассах.

На самолете обновлено светотехническое, десантно-транспортное и бытовое оборудование, бортовой комплекс обороны и средства связи. Также самолет оснащен элементами «стеклянной кабины». Назначенный срок службы продлен до 40 лет. Модернизированный самолет Ил-76MД-M сохраняет старые двигатели Д-30КП, которые дорабатываются с целью продления их ресурса. Работы по модернизации должны довести бортовое оборудование самолета до уровня оборудования вновь строящихся Ил-76МД-90А. Общий срок службы самолета продлевается на 15 лет. Согласно требованиям Министерства обороны, стоимость модернизации Ил-76МД в вариант Ил-76MД-M должна составить только треть стоимости самолета Ил-76МД-90А новой постройки.

Министерство обороны России планирует модернизировать 41 строевой военно-транспортный самолет Ил-76МД до уровня Ил-76МД-М.

— 60 транспортных самолетов Ан-12БК/ПП. Еще 5 Ан-12ПС, Ан-12БК в составе МА ВМФ.

— 27 транспортных самолетов Ан-72 и Ан-72П. Еще 6 Ан-72 в составе МА ВМФ и 6 в составе войск национальной гвардии России..

— 120 транспортных самолетов Ан-26Д/КПА/М/Ш. Еще 26 Ан-26 в составе МА ВМФ.

Пассажирские самолеты:
- 6 пассажирских самолетов Ил-62М

— 18 пассажирских самолетов Ту-154Б-2/М. Еще 2 Ту-154М в составе МА ВМФ.

— 8 пассажирских самолетов Ил-18. Еще 1 Ил-18Д в составе МА ВМФ.

— 54 пассажирских самолета Ту-134. Еще 8 Ту-134 в составе МА ВМФ РФ.

— 15 пассажирских самолетов Ан-148-100Е. 17 октября 2018 года в Воронеже совершил первый полет пятнадцатый и последний по счету пассажирский самолет Ан-148-100Е, построенный ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО, входит в состав ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» — ОАК) для Министерства обороны России. Данная машина с серийным номером 44–02 и регистрационным номером 61735 стала третьим Ан-148, поднятым в воздух в Воронеже в 2018 году, и, видимо, станет последним самолетом этого типа, построенным в России.

После завершения контракта с Министерством обороны России на поставку 15 указанных самолетов дальнейшее строительство самолетов Ан-148 в Воронеже будет заморожено. C учетом сомнительных перспектив возобновления постройки самолетов серии Ан-148/158 на Украине, вполне вероятно, что поднявшийся в воздух 17 октября борт с серийным номером 44–02 станет последним построенным самолетом этого семейства вообще.

— 27 многоцелевых транспортных самолетов Let L-410 Turbolet чешского производства. Вроде бы как же так, а санкции спросите Вы? А все просто: в 2008 году, 51% акций предприятия Let Kunovice (Aircraft Industries) купила принадлежащая российскому миллиардеру Искандеру Махмудову «Уральская горно-металлургическая компания». В сентябре 2013 года «Уральская горно-металлургическая компания» приобрело оставшиеся 49% акций компании Let Kunovice (Aircraft Industries). Таким образом, «УГМК» стала единственным собственником Aircraft Industries, доведя свой пакет акций до 100%.

— 5 пассажирских самолетов Ан-140. Кроме того, 4 Ан-140 поставлены в Авиацию ВМФ. Было заказано еще 5. Но грянул Майдан и весной 2014 года правительство Украины прекратило военно-техническое сотрудничество с Россией. Контракт с Министерством обороны России оказалось невозможно выполнить ввиду санкций, введенных Украиной против России. В апреле 2014 года было объявлено о намерении отказаться от Ан-140 в пользу Ил-112В. Планировалась сдача до конца 2015 года двух Ан-140 (одного для ВВС РФ и другого для авиации ВМФ РФ), однако в связи с неисполнением обязательств ГП «Антонов», в августе 2015 года производство Ан-140 на «Авиакоре» было остановлено. В дальнейшем началось судебное разбирательство между ГП «Антонов» и ПАО «Авиакор».

Некоторое время после разрыва связей с Украиной производство Ан-140 ещё продолжалось. В марте 2016 года заводом «Авиакор» было завершено изготовление самолёта Ан-140–100 (который 15 февраля 2017 был передан в состав авиации Тихоокеанского флота).

12 мая 2016 года министр промышленности и торговли Д.В. Мантуров подтвердил, что в середине 2015 года самарский завод «Авиакор» приостановил сборку самолетов Ан-140 из-за того, что 34 завода-поставщика, расположенные на Украине, прекратили поставлять компоненты, заменить которые на аналоги российского производства в ближайшее время не представляется возможным. Он также сообщил, что оставшиеся самолёты были собраны из деталей, имеющихся на заводе, и о своей готовности обсуждать с украинскими коллегами вариант покупки лицензии с дальнейшей полной локализацией производства Ан-140 на территории России.

В годовом отчёте завода «Авиакор» за 2016 год было отмечено, что «программа строительства самолетов Ан-140 завершена». «Объединённая авиастроительная корпорация» отказалась поддерживать проект Ан-140 в виду политического кризиса на Украине и отсутствия сотрудничества с украинским предприятием «Антонов» — разработчиком самолета Ан-140–100, в части внесения конструкторских изменений и модернизации самолёта, а также замены поставщиков комплектующих изделий, так как значительная их часть находятся на территории Украины. «ОАК» завершила программу строительства самолетов Ан-140–100, и перешла к российскому проекту Ил-112В, аналогом которого является Ан-140.

В июле 2017 года завод «Авиакор» обратился в арбитражный суд Самарской области с требованием о банкротстве подконтрольного ему на 50 % ЗАО «Совместное предприятие Международный авиационный проект Ан‑140», созданного в 2003 году совместно с ХГАПП для производства Ан-140.

Из годового отчёта (за 2017 год)"Авиакор" известно: «В случае реализации программы импортозамещения комплектующих изделий и систем самолёта Ан-140 предприятие готово возобновить выпуск данных самолётов».

Вот и все, что Вам нужно знать о «сотрудничестве» с шумерами…

И вот теперь ложка дегтя. Как Вы уже обратили внимание львиную долю парка ВТА составляют самолеты Ан-22/26/72/124/140/148, которые производились на территории бывшего государства Украина. Само собой Ан-26 исчерпывают свой ресурс, что к сожалению продемонстрировала авария в Хмейниме 6 марта прошлого года, когда погибли 39 человек, в том числе два генерал-майора, Ан-72 тоже не вечны, а на смену им что? На вооружение имеются также чешские L-410 и Ан-140, но это «вывозные» самолеты для руководства максимум для вывоза раненых и обучения пилотов транспортной авиации, поскольку у них не грузовой рампы. Проект Ан-70, который разрабатывался совместно с украми, шедший на замену Ан-12, можно забыть. Единственный летающий экземпляр, построенный на наши деньги, возится теперь протоукрами на авиасалоны с целью продать кому-нибудь, но он и там не нужен. Такими темпами, мы скоро по примеру казахов и литовцев, начнем Эрбасы А-400 и С-27J «Спартан» покупать, но вот и дело то в том, что нам их никто не продаст.

Ил-276, который строился совместно с индусами для замены Ан-12, Ан-26 и Ан-72? Так индусы вышли из проекта в 2015 году, и компания «Ильюшин» продолжила работы по разработке самолёта самостоятельно в инициативном порядке. И вот как передало 29 марта 2018 года агентство ТАСС, тактико-техническое задание на перспективный военно-транспортный самолет Ил-276 утверждено Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) и Министерством промышленности и торговли России. Предполагаемые сроки первого полета 2023 год, серия с 2026 года.

Ил-112В, лёгкий транспортный самолёт, предназначенный для замены парка самолётов типа Ан-26. Ну здесь немного получше. 27 ноября 2018 года на воронежском авиастроительном предприятии ПАО «ВАСО» (Воронежское акционерное самолетостроительное Общество) прошла процедура передачи первого летного образца легкого военно-транспортного самолета Ил-112В на летно-испытательную станцию (ЛИС).

28 декабря 2018 года, первый опытный образец легкого турбовинтового военно-транспортного самолета Ил-112В (серийный номер 01–01, регистрационный номер 41400) совершил первую пробную рулежку по взлетно-посадочной полосе ПАО «ВАСО» в Воронеже.

Также известно, что на ВАСО также ведется строительство опытного образца для статических испытаний (cерийный номер 01-02). 13 января 2018 года сообщено о закладке еще двух самолетов Ил-214. Но вот когда их пустят в серию? Особенно, если учесть, что парк Ан-26 составляет 146 машин.

Для замены морально устаревающих Ту-134/154, а также Ан-140/148 решено организовать выпуск в качестве военно-транспортного самолета двухмоторного турбовинтового самолета Ил-114–30. На самолёте предполагается установка двух турбовинтовых двигателей ТВ7-117СМ (мощность 2650 л. с.) с малошумными шестилопастными воздушными винтами СВ-34.03, вспомогательной силовой установки ТА-1 и цифрового пилотажно-навигационного комплекса ЦПНК-114М2. Для унификации с Ил-112 планируется замена двигателей на модернизированные ТВ7-117СТ, мощностью — 2800 л.с.

Первый серийный Ил-114–300 будет создан на рубеже 2020—2021 годов, в год планируется выпускать двенадцать самолётов, базовым вариантом самолёта будет пассажирский (самолёт также будет выпускаться в медицинском, разведывательном, патрульном и противолодочном вариантах). Серийно производить Ил-114–300 будут в Луховицах на производственной площадке РСК «МиГ».

Ну и для замены Ил-76 разрабатывается Ил-106 (ПАК ТА). Ил-106 проектируется для перевозки грузов 80–100 тонн на расстояния до 5000 км. Фюзеляж — цельнометаллический моноплан по нормальной аэродинамической схеме с крылом умеренной стреловидности с вертикальными концевыми поверхностями. Герметизированная грузовая кабина длиной 34 м. Передняя и задняя грузовые рампы (что значительно ускоряет погрузку/выгрузку). Многоопорное убирающееся шасси (что обеспечивает возможность эксплуатации на грунтовых аэродромах).

Силовая установка — четыре турбореактивных двигателя НК-92, специально спроектированных под этот проект в КБ Кузнецова (Самара). Двигатель НК-93, который является развитием НК-92, демонстрировался, в частности, на авиашоу МАКС 2007, где был признан самым мощным гражданским российским авиационным двигателем.

Самолёт предполагается оснастить цифровой ЭДСУ, а информационное поле кабины выполнить на основе многофункциональных ЖК-индикаторов.

Предполагается, что Ил-106 станет основой для разработки в КБ Ильюшина семейства сверхтяжёлых перспективных транспортных самолётов (ПТС) «Ермак». Первый полет планируется в 2030–2040 г.г.


Прошедший капитально-восстановительный ремонт и модернизацию на АО «Авиастар-СП» военно-транспортный самолет Ан-124–100 ВКС России (регистрационный номер RA-82011, заводской номер 9773054616023, серийный номер 01-10), получивший собственное имя «Олег Антонов» в ходе показательных полетов на праздничных мероприятиях посвященных 75-летию [12-й] Тверской военно-транспортной дивизии и 196 военно-транспортного авиаполка, дислоцированного на аэродроме Мигалово под Тверью


военно-транспортный самолет Ан-22 «Антей» ВКС России (регистрационный номер RF-09309) в ходе показательных полетов на праздничных мероприятиях посвященных 75-летию [12-й] Тверской военно-транспортной дивизии и 196 военно-транспортного авиаполка, дислоцированного на аэродроме Мигалово под Тверью. Ранее самолет имел защитный камуфляж и имел из-за этого прозвище «Попугай»


Третий серийный военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А (серийный номер 0105, регистрация RF-78653, название «Виктор Ливанов») разработки ПАО «Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина», Иваново, 03.12.2015 (ц) Николай Краснов airreview.ru


военно-транспортный самолет Ан-12 ВКС России в ходе показательных полетов на праздничных мероприятиях посвященных 75-летию [12-й] Тверской военно-транспортной дивизии и 196 военно-транспортного авиаполка, дислоцированного на аэродроме Мигалово под Тверью.


военно-транспортный самолет Ан-72 ВКС России в ходе показательных полетов на праздничных мероприятиях посвященных 75-летию [12-й] Тверской военно-транспортной дивизии и 196 военно-транспортного авиаполка, дислоцированного на аэродроме Мигалово под Тверью.


военно-транспортный самолет Ан-12 ВКС России в ходе показательных полетов на праздничных мероприятиях посвященных 75-летию [12-й] Тверской военно-транспортной дивизии и 196 военно-транспортного авиаполка, дислоцированного на аэродроме Мигалово под Тверью.


Последний (пятнадцатый) построенный для Министерства обороны России на ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) самолет Ан-148-100Е (серийный номер 44–02, регистрационный номер 61735) в первом полете. Воронеж, 17.10.2018 (ц) vk.com/antonov_148


Совершавший перелет в состав Морской авиации Тихоокеанского флота самолет Ан-140–100 (регистрационный номер RF-08854, заводской номер 16А011) во время промежуточной посадки в Толмачево (Новосибирск), 13.02.2017 (ц) Светлана Балаева russianplanes.net


Первый летный опытный образец легкого военно-транспортного самолета Ил-112В (серийный номер 01–01, регистрационный номер 41400) во время первых рулежек на аэродроме ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное Общество» (ВАСО). Воронеж, 28.12.2018 (ц) Алексей Филатов vk.com/il_112 /


Предполагаемый вид перспективного тяжелого военно-транспортного самолета Ил-106

Ударные самолеты;Авиационная техника Военно-воздушных сил Российской Федерации (первая часть);Сайт информационно-аналитического журнала «Арсенал Отечества»;

Ударные самолеты

Современные Военно-воздушные силы Российской Федерации традиционно являются самым мобильным и маневренным видом Вооруженных Сил. Состоящая на вооружении ВВС техника и другие средства предназначены, в первую очередь, для отражения агрессии в воздушно-космической сфере и защиты административных и промышленно-экономических центров страны, группировок войск и важных объектов от ударов противника, для обеспечения действий Сухопутных войск и ВМФ, нанесения ударов по группировкам противника в небе, на земле и на море, а также по его административно-политическим и военно-экономическим центрам.

Существующие ВВС по своей организационно-штатной структуре ведут свое начало с 2008 года, когда в стране приступили к формированию нового облика Вооруженных Сил России. Тогда были сформированы командования ВВС и ПВО, подчиненные вновь созданным оперативно-стратегическим командованиям: Западному, Южному, Центральному и Восточному. За Главным командованием ВВС закреплялись задачи планирования и организации боевой подготовки, перспективного развития ВВС, а также подготовки руководящего состава органов управления. В 2009–2010 годах был осуществлен переход к двухуровневой системе управления ВВС, в результате чего количество объединений было сокращено с 8 до 6, а соединения ПВО были переформированы в 11 бригад воздушно-космической обороны. Авиаполки были сведены в авиабазы общим количеством около 70, в том числе 25 авиабаз тактической (фронтовой) авиации, из которых 14 являются чисто истребительными.

В 2014 году реформирование структуры ВВС продолжилось: силы и средства ПВО были сосредоточены в дивизиях ПВО, в авиации началось формирование авиационных дивизий и полков. В составе объединенного стратегического командования «Север» создается армия ВВС и ПВО.

Самое фундаментальное преобразование ожидается в 2015 году: создание нового вида — Воздушно-космических сил на основе интеграции сил и средств ВВС (авиация и ПВО) и Войск воздушно-космической обороны (космические войска, ПВО и ПРО).

Одновременно с реорганизацией происходит активное обновление авиационного парка. На смену самолетам и вертолетам предыдущих поколений стали приходить их новые модификации, а также перспективные машины, имеющие более широкие боевые возможности и летно-технические характеристики. Были продолжены текущие и начаты новые опытно-конструкторские работы по перспективным авиационным комплексам. Началось активное освоение беспилотной авиации.

Современный воздушный флот ВВС России по своей численности уступает только ВВС США. Правда, его точный количественный состав официально не публиковался, но на основе открытых источников можно сделать вполне адекватные подсчеты. Что касается обновления авиапарка, то, по словам представителя управления пресс-службы и информации Минобороны России по ВВС И. Климова, Военно-воздушные силы России только в 2015 году в соответствии с государственным оборонным заказом получат более 150 новых самолетов и вертолетов. В их число входят новейшие самолеты Су‑30 СМ, Су‑30 М2, МиГ‑29 СМТ, Су‑34, Су‑35 С, Як‑130, Ил‑76 МД‑90 А, а также вертолеты Ка‑52, Ми‑28 Н, Ми‑8 АМТШ/МТВ‑5–1, Ми‑8 МТПР, Ми‑35 М, Ми‑26, Ка‑226 и «Ансат-У». Известно также со слов бывшего главкома ВВС России генерал-полковника А. Зелина, что на ноябрь 2010 года общая численность личного состава ВВС составляла около 170 тысяч человек (в том числе 40 тыс. офицеров).

Вся авиация ВВС России как род войск по своему предназначению и решаемым задачам подразделяется на:

  • Дальнюю (стратегическую) авиацию,
  • Оперативно-тактическую (фронтовую) авиацию,
  • Военно-транспортную авиацию,
  • Армейскую авиацию.

Помимо этого в состав ВВС входят такие рода войск, как зенитные ракетные войска, радиотехнические войска, специальные войска, а также части и учреждения тыла (все они в данном материале рассматриваться не будут).

В свою очередь, авиация по родам делится на:

  • бомбардировочную авиацию,
  • штурмовую авиацию,
  • истребительную авиацию,
  • разведывательную авиацию,
  • транспортную авиацию,
  • специальную авиацию.

Далее рассматриваются все типы летательных аппаратов в составе Военно-воздушных сил Российской Федерации, а также перспективные машины. Первая часть статьи охватывает дальнюю (стратегическую) и оперативно-тактическую (фронтовую) авиацию, вторая часть — Военно-транспортную, раведывательную, специальную и армейскую авиацию.

Дальняя (стратегическая) авиация

Дальняя авиация является средством Верховного Главнокомандующего Вооруженными Силами России и предназначена для решения стратегических, оперативно-стратегических и оперативных задач на театрах военных действий (стратегических направлениях). Дальняя авиация также является составляющей триады стратегических ядерных сил.

Основные выполняемые задачи в мирное время — сдерживание (в том числе ядерное) вероятных противников, в случае начала войны — максимальное снижение военно-экономического потенциала противника путем поражению его важных военных объектов и нарушению государственного и военного управления.

Основными перспективными направлениями развития дальней авиации являются поддержание и наращивание оперативных возможностей по выполнению поставленных задач в составе стратегических сил сдерживания и сил общего назначения за счет проведения модернизации самолетов с продлением их срока службы, закупка новых машин (Ту‑160 М), а также создание перспективного авиационного комплекса дальней авиации ПАК-ДА.

Основным вооружением самолетов дальней авиации являются управляемые ракеты, как в ядерном, так и в обычном снаряжении:

  • стратегические крылатые ракеты большой дальности Х‑55 СМ,
  • аэробаллистические гиперзвуковые ракеты Х‑15 С,
  • крылатые ракеты оперативно-тактического назначения Х‑22.

А также свободнопадающие бомбы различного калибра, в том числе в ядерном снаряжении, разовые бомбовые кассеты, морские мины.

В перспективе в состав вооружения самолетов дальней авиации планируется ввести высокоточные крылатые ракеты нового поколения Х‑555 и Х‑101 со значительно увеличенной дальностью и точностью.

Бомбардировочная авиация в составе дальней авиации

Основу современного самолетного парка дальней авиации ВВС России составляют бомбардировщики-ракетоносцы:

  • стратегические ракетоносцы Ту‑160–16 единиц. До 2020 года возможна поставка около 50 модернизированных машин Ту‑160 М2.
  • стратегические ракетоносцы Ту‑95 МС — 38 единиц, и еще около 60 на хранении. С 2013 года ведется модернизация этих самолетов до уровня Ту‑95 МСМ с целью продления срока эксплуатации.
  • дальние ракетоносцы-бомбардировщики Ту‑22 М3 — около 40 единиц, и еще 109 в резерве. С 2012 года осуществляется модернизация 30 самолетов до уровня Ту‑22 М3 М.

Также в состав дальней авиации входят самолеты-заправщики Ил‑78 и самолеты-разведчики Ту‑22 МР.

Ту‑160

Работы над новым многорежимным стратегическим межконтинентальным бомбардировщиком были начаты в СССР в 1967 году. Испробовав самые разные варианты компоновок, конструкторы в конце концов пришли к конструкции интегрального низкоплана с крылом изменяемой стреловидности с четырьмя двигателями, установленными попарно в мотогондолах под фюзеляжем.

В 1984 году Ту‑160 был запущен в серийное производство на Казанском авиационном заводе. На момент распада СССР было выпущено 35 самолетов (из них 8 прототипов), к 1994 году КАПО передало ВВС России еще шесть бомбардировщиков Ту‑160, которые дислоцировались под Энгельсом в Саратовской области. В 2009 были построены и поставлены в строй 3 новых самолета, к 2015 году их количество составляет 16 единиц.

В 2002 году Минобороны заключило договор с КАПО на модернизацию Ту‑160 с целью постепенно отремонтировать и модернизировать все бомбардировщики этого типа, находящиеся в эксплуатации. По последним данным, до 2020 года на вооружение ВВС России будут поставлены 10 самолетов модификации Ту‑160 М. Модернизированные машины получат систему космической связи, усовершенствованные прицельные системы наведения и электронику, будут способны применять перспективные и модернизированные (Х‑55 СМ) крылатые ракеты и обычное бомбовое вооружение. Ввиду потребности в пополнении парка дальней авиации в апреле 2015 года Министр обороны России Сергей Шойгу поручил рассмотреть вопрос о возобновлении производства Ту‑160 М. В мае того же года Верховный главнокомандующий В. В. Путин официально поручил возобновить производство усовершенствованных Ту‑160 М2.

Ударные самолеты;Бомбардировщик ДБ-А;Тяжелый четырехмоторный бомбардировщик ДБ-А (Дальний Бомбардировщик-Академия) был разработан под руководством преподавателя ВВИА им. Жуковского В.Ф. Болховитинова. Самолет представлял собой глубокую модификацию бомбардировщика ТБ-3 конструкции А. Н. Туполева и предназначался для его замены.;

Тяжелый бомбардировщик ДБ-А

Тяжелый четырехдвигательный бомбардировщик ДБ-А (Дальний Бомбардировщик-Академия) был спроектирован под началом преподавателя ВВИА им. Жуковского В.Ф. Болховитинова. В 1933 году группа преподавателей и инженеров Военно-воздушной академии под руководством Виктора Федоровича Болховитинова, с 1937 года главного конструктора, начала работы по глубокой модернизации бомбардировщика Второй мировой войны ТБ-3. Опытный образец под обозначением ДБ-А (ДБ-академия) был готов в ноябре 1934 года, в воздух он впервые поднялся 2 мая 1935 года, оснащенный четырьмя двигателями М-34РН. Этот самолет и стал глубокой модернизацией бомбардировщика Второй мировой войны ТБ-3 конструкции А. Н. Туполева и предполагался на его смену.

Но в отличие от бомбардировщика ТБ-3, на самолете ДБ-А применили гладкую металлическую работающую обшивку, стальные винты с регулируемым на аэродроме углом установки лопастей, посадочные щитки Шренка и прочие новшества. Самолет был запроектирован по схеме среднеплана с трехопорным шасси с хвостовой опорой, основные опоры шасси наполовину убирались в огромные обтекатели - "штаны", находящиеся между фюзеляжем и внутренними мотогондолами. Первый прототип ДБ-А поднялся в воздух 5 марта 1936 года, за ним последовал второй прототип ДБ-2А, оснащенный более мощными 1000-сильными моторами АМ-34РН с новыми радиаторами.

Тяжелый советский бомбардировщик ДБ-А (Дальний Бомбардировщик-Академия) на аэродроме (картина с документальной фотографии)

Летные испытания самолета ДБ-А показали, что он превосходит своего предшественника советский бомбардировщик ТБ-3 по всем показателям. Более того, на нем было установлено несколько мировых рекордов по грузоподъемности, а после небольшой доработки машину, получившую гражданское обозначение Н-209, подготовили в августе 1937 года к беспосадочному перелету из Москвы через Северный полюс в Америку (город Фэрбенкс на Аляске). Однако вскоре после того, как с самолета, командиром экипажа которого был С.А.Леваневский, сообщили по радио о пролете над Северным полюсом, связь с машиной прекратилась. Последующие многомесячные поиски самолета ни к чему не привели.

Тяжелый четырехдвигательный самолет ДБ-А (Дальний Бомбардировщик-Академия) с бортовым номером Н-209 под руководством С.А. Леваневского в последнем полете Москва-Фэрбенкс, штат Аляска США, через Северный полюс

Несмотря на трагедию, произошедшую с первой опытной машиной, второй опытный самолет под обозначением ДБ-2А с более сильными моторами М-34ФРН проходил государственные испытания. По результатам испытаний в 1938 году заказали небольшую серию из 16 самолетов.

Вид сбоку на бомбардировщик ДБ-А

До конца 1939 года создали еще 12 бомбардировщиков, но в следующем году оставшиеся 4 машины не строились, так как в серию запустили более совершенный бомбардировщик Второй мировой войны ТБ-7. Разрабатывались также и другие проекты, в частности бомбардировщика дальнего действия БДД (более скоростная модификация ДБ-А с четырьмя двигателями М-34ФРН) и тяжелого крейсера ТК-1, оснащенного мощным вооружением (3 пушки, 5 пулеметов и 8 реактивных снарядов).

Виктор Федорович Болховитинов (а 23 января (4 февраля 1899 год) - 29 января 1970 года) - советский авиаконструктор. Генерал-майор инженерно-авиационной службы (1943), доктор технических наук (1947). Заслуженный деятель науки и техники РСФСР.Родился 23 января (4 февраля) 1899 года в Саратове. В 1926 году выпустился из Академии воздушного флота им. Н. Е. Жуковского. После адъюнктуры работал преподавателем, в 1937 году назначен начальником кафедры. В 1934-1936 возглавлял разработку тяжелого бомбардировщика ДБ-А ("Дальний Бомбардировщик - Академия"), на котором в 1936-1937 годах советскими летчиками установлены четыре мировых рекорда дальности полета с грузом. Этот самолет под номером Н-209 был использован С. А. Леваневским для попытки перелета в США через Северный Полюс в августе 1937 года. До 1940 года ДБ-А выпускался небольшой серией и использовался в качестве транспортного самолета. В 1939 году руководил постройкой оригинального скоростного самолета-истребителя "С" с двумя соосными винтами, показавшего при летных испытаниях скорость 570 км/ч. В начале 1940 года участвовал в испытаниях установленного на самолет прямоточного воздушно-реактивного двигателя. В 1941-1945 годах под руководством Болховитинова конструкторами А. Я. Березняком и А. М. Исаевым был разработан первый советский ракетный истребитель БИ-1 с жидкостным ракетным двигателем. С 1946 года - на преподавательской работе в Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского. В. Ф. Болховитинов является автором ряда трудов по авиационной технике. Умер 29 января 1970 года в Москве. Похоронен на Введенском кладбище.

Описание самолета

Фюзеляж самолета.
Фюзеляж самолета ДБ-А представлял собой полумонокок, силовым элементом которого была гладкая обшивка, подкрепленная стрингерами. Под центропланом находился бомболюк размером 6х2 метра, в который помещалось до 3000 кг бомб. В носовой части имелась турельная экранированная установка с пулеметом ШКАС калибра 7,62- мм. В середине фюзеляжа располагалась турельная установка с пушкой ШВАК калибра 20-мм, а в хвостовой части кинжальная и кормовая пулеметные установки с пулеметами ШКАС. Полный боезапас у пулеметов 3000 патронов, у пушки 250 снарядов.

Вид спереди на самолет ДБ-А

Кабины самолета.
Все кабины экипажа, кроме отделения для кормового стрелка, закрытого типа. Остекление кабин целлулоидное.

Силовые установки самолета.
Первоначально на ДБ-А устанавливались моторы М-34РН с двухлопастными деревянными и металлическими винтами. Впоследствии их заменили на двигатели М-34РНБ с трехлопастными винтами, шаг которых регулировался на земле. На самолете Н-209 часто выходили из строя выхлопные коллекторы двигателей М-34РНБ. Конструкторам пришлось заменять их на соответствующие узлы с самолета АНТ-25.

Крыло самолета.
Трехлонжеронное крыло состояло из центроплана и консолей. Профиль крыла 20% толщины в корневом сечении аналогичен профилю крыла самолета ТБ-3. Угол поперечного V крыла по оси переднего лонжерона 6°10'. В крыле расположены бензобаки, вмещающие 14500 л бензина. Посадочные щитки Шренка с углом отклонения до 60° позволили снизить посадочную скорость до 80 км/ч. Под крылом устанавливались бомбодержатели, рассчитанные на подвеску 2000 кг бомб. Элероны, рули высоты и направления снабжены флеттнерами. Для весовой компенсации рулей высоты на них устанавливались весовые балансиры. Горизонтальное и вертикальное оперение цельнометаллические. Стабилизатор растягивался сдвоенными тросами-расчалками.

Вид сверху на бомбардировщик ДБ-А

Шасси самолета.
Основные колеса шасси размером 2030х450-мм убирались по полету в специальные обтекатели. Шасси крепилось в трех точках: передний узел располагался на втором лонжероне, а два других, включая подкос, на третьем. Амортизаторы основных колес телескопические, масляно-пневматические. Хвостовое колесо убиралось полностью. Выпуск колес и посадочных щитков, поворот носовой пулеметной установки, открытие и закрытие бомболюков делались с помощью сжатого воздуха. Для полетов зимой была предусмотрена возможность крепления лыжного шасси. Амортизация смешанная: шнуровая и масляная.

Тяжелый четырехдвигательный советский бомбардировщик Второй мировой войны ДБ-А (Дальний Бомбардировщик-Академия) в полете

Приборы самолета.
ДБ-А был оборудован комплектом приборов, позволяющим уверенно пилотировать машину в сложных метеоусловиях. Приборная доска в кабине летчиков состояла из трех частей. На ней располагались: радиопеленгатор АПР-3, авиагоризонт, указатель поворота и скольжения, гиромагнитный полукомпас, приборы контроля работы двигателей. На самолете Н-209 вместо АПР-3 был установлен радиополукомпас.

Окраска самолета.
Самолет был окрашен в два цвета красный и серебристый.

Созданный на стыке двух эпох самолет ДБ-А имел в своей конструкции очень много устаревших элементов. Все проведенные модернизации и доработки уже не могли привести его тактико-технические данные в соответствие с резко изменившимися требованиями, и он так и остался лишь переходным типом к скоростному тяжелому бомбардировщику.

Вид сзади на бомбардировщик ДБ-А

Производство бомбардировщиков ДБ-2А было прекращено в 1940 года так как в серию пошел более современный самолет ТБ-7, в полной мере отвечавший новым запросам. Тем не менее по причине того, что бомбардировщик Второй мировой войны ТБ-7 выпускался с большими перерывами, и дважды снимался с производства и вновь восстанавливался, планировалось построить еще несколько серий ДБ-2А, но позже и от этой идеи отказались, ограничившись выпуском 12 самолетов.

Ударные самолеты;Самые знаменитые советские самолеты времен Великой Отечественной Войны;Лучшие самолеты времен ВОВ: боевая авиация внесшая значительный вклад в ход боевых действий против немецких захватчиков - Статья;

Крылья Победы: самые прославленные советские самолеты


Старичок И-16 к началу Великой Отечественной войны состоял на вооружении советской авиации в качестве основного истребителя. Деревянный каркас, фанерная обшивка, слабое вооружение. Этой крылатой машине тяжело было противостоять новейшим немецким «Мессершмиттам» и «Фокке-Вульфам», но именно И-16 известен как истребитель, на котором совершил свой великий подвиг советский летчик Иван Иванов.

Звено его истребителей вступило в бой с немецкими бомбардировщиками в первые минуты войны. В бою с очередной группой машин Люфтваффе советские пилоты израсходовали весь боезапас, топлива едва хватало дотянуть до аэродрома, но остановить немецкие машины было куда важнее, чем выжить. Поняв это, И. И. Иванов совершил первый в истории Великой Отечественной войны воздушный таран.

Разработку этого истребителя советские авиаконструкторы начали ещё в довоенные годы. Нацистская Германия уже развязала Вторую мировую войну в Европе, а пилоты Люфтваффе начали завоевывать господство в воздухе. Советскому воздушному флоту остро был необходим новый, быстрый и манёвренный истребитель, способный противостоять грозным немецким крылатым машинам.

Таким самолетом стал первый истребитель КБ Яковлева Як-1. Существует легенда, что заказал этот самолет у генерального конструктора А. С. Яковлева лично И. В. Сталин. Тяжести первого периода войны выпали именно на судьбу этой модели: истребитель получился многообещающим, но не без недостатков. Мастерство советских летчиков позволяло советским ВВС соперничать с Люфтваффе, однако до победы было ещё далеко.

Легендарный «Лавочкин» стал настоящей рабочей лошадкой советской авиации: именно этот самолет пользовался наибольшей популярностью среди советских асов — самых результативных пилотов отечественной авиации. На Ла-5 сражались Иван Кожедуб, Николай Гулаев, Кирилл Евстигнеев — список можно продолжать очень долго! На этом самолете летал знаменитый Алексей Маресьев — пилот, из-за ранения лишившийся обеих ног, но оставшийся на службе.

Конструктивно этот истребитель был очень простым — например, в кабине не было ни одного гироскопического прибора, как, например, авиагоризонта или гирокомпаса. Но летные характеристики и ремонтопригодность оказались на должном уровне: его главным преимуществом перед самолетами Люфтваффе оказалась скорость.

Если Як-1 был первым, во многом «сырым» истребителем КБ Яковлева, то Як-9 конструкторы разрабатывали, имея за плечами серьезный опыт создания боевых машин. Этот Як стал настоящим самолетом Победы! Советские асы за штурвалом нового истребителя заставляли немецких летчиков серьезно понервничать. Одну из модификаций — Як-9У, отличавшуюся мощным вооружением, пилоты «ласково» прозвали «Убийцей».

Самолет Як-9 стал самым массовым истребителем СССР, а его выдающиеся летные характеристики, огневую мощь и маневренность выделяли даже асы Люфтваффе. Летчики французского истребительного авиаполка «Нормандия-Неман» тоже любили Яки: начинали французские асы ещё на первых Як-1, но Як-9 по-настоящему запал им в души.

«Сделать бы манёвр, но маневрировать нам противопоказано, — вспоминал А. Н. Ефимов свой разведывательный полет на Ил-2, — не получатся фотографии. Так и летим в море огня. Фотоснимки получились отличные, а на самолете механик насчитал более двухсот больших и малых пробоин». Удивительная живучесть бронированного штурмовика Ил-2, самого массового самолета в мире, вошла в поговорку.

«Горбатым» с любовью называли его советские лётчики за характерно выступавший фонарь кабины. «Чёрной смертью» звали его враги. Эффект боевого применения Ил-2 был потрясающим. Выполняя боевые операции и задачи, стреляя из пушек и пулеметов, запуская реактивные снаряды, прицельно сбрасывая сотни килограммов бомб, этот штурмовик сеял опустошение в рядах противника.

Свой вклад в разгром гитлеровской Германии внесли и пикирующие бомбардировщики Пе-2, которые стали самыми массовыми самолетами бомбардировочного класса в СССР. Цельнометаллические, шустрые и маневренные, эти крылатые машины стали настоящей бедой для немецких наземных сил — точность бомбовых ударов оказывалась крайне высокой, а благодаря высокой скорости Пе-2 советские асы-бомбардировщики уходили от атак немецкой истребительной авиации. Жолудев, Анпилов, Долина и ещё множество пилотов за штурвалом своих любимых «пешек» — так ласково прозвали они Пе-2 — внесли свой огромный вклад в победе советской армии в Великой Отечественной войне.

Ил-4 (ДБ-3)

Другой легендарный бомбардировщик советской авиации — Ил-4, тоже хорошо себя зарекомендовал и даже прославился во время бомбардировок Берлина летом-осенью 1941 года. После начала войны, в августе, командование авиацией советского Балтийского флота разработало план по нанесению бомбовых ударов по немецкой столице. После тщательной разведки ВВС сформировали специальную ударную группу из пятнадцати самолетов Ил-4. В ночь с 7 на 8 августа звено провело бомбардировку Берлина. Нацисты оказались настолько ошарашены, что не смогли вовремя среагировать и сбить советские бомбардировщики силами своих ПВО. Все советские машины в целости вернулись на базу.

На обложке статьи — кадр из фильма «Небесный тихоход» (1945).

Ударные самолеты;Самолет Бородавочник: описание, технические характеристики, боевая мощность, классификация и применение штурмовика;Самолет ",Бородавочник",: описание, особенности, фото, применение, мощность, история создания. Штурмовик ",Бородавочник",: технические характеристики, боевая мощность, классификация, устройство, интересные факты.;

Самолет "Бородавочник": описание, технические характеристики, боевая мощность, классификация и применение штурмовика

Самолет «Бородавочник» (A-10 Thunderbolt 2) представляет собой американский бронированный одноместный штурмовик. Аппарат создан в середине семидесятых годов минувшего столетия. Невзирая на почетный возраст, летательный агрегат считается одним из лучших представителей своего сегмента. Основное предназначение машины – ликвидация танков и прочей бронированной техники врага. Рассмотрим его характеристики и возможности подробнее.

Исторические моменты

Самолет «Бородавочник» первый раз поднялся в воздух и на вооружение был принят в 1976 году. Боевая проверка ожидала «Тандерболт» в Персидском заливе. Эта машина ликвидировала максимальную численность вражеской техники, по сравнению с другими аналогами. До начала операции «Буря в пустыне» на самолет возлагалось мало надежд. Однако после удачного дебюта на аппарат начали смотреть по-другому.

Самой современной и технологической модификацией самолета «Бородавочник» является версия А-10С, которую поставили на вооружение в 2007 году. После 2015-го в строю осталось 283 самолета. Средняя стоимость штурмовика стартует от 11,8 миллиона долларов.

Предпосылки к созданию

Во многом создание самолета Thunderbolt 2 связано с противостоянием во время вьетнамской войны. Дело в том, что в начале 60-х стратегия Пентагона имела направленный вектор на усиление конфронтации с СССР. Для этого в боевую готовность приводились ударные воздушные летательные аппараты типа F-100, F-101 и F-105. Они переоборудовались под возможность несения ядерных зарядов с последующим нанесением ударов по стратегическим обозначенным целям.

Вьетнамская кампания заставила генералов США переосмыслить ситуацию. По причине недостачи специализированной техники американцам пришлось использовать в боевом режиме учебный самолет «Троян», который переоборудовали под соответствующие задачи. Встреча с военными истребителями показала, что данная затея неуместна и полностью провальная. Началась разработка специального самолета США «Бородавочник», хорошо защищаемого броней и оснащаемого мощными орудиями.

Противостояние в холодной войне

В этот же период изменилось положение в Европе. В конце 60-х годов на вооружение армии Советского Союза поступили обновленные танки типа Т-62. Кроме того, в освоение была получена боевая машина пехоты БМП-1.

Указанная техника теоретически превосходила все аналоги НАТО, могла выпускаться в огромных количествах. Это сформировало своеобразный миф (или реальность) о советской вооруженной лавине, способной за считанные часы докатиться до Ла-Манша. Еще один важный момент – установка типа «Шилки», отличающаяся эффективностью подавления точек противника и высоким уровнем защиты от вражеских зарядов. Дальнейшее развитие в этом направлении продолжалось созданием концепции летательного аппарата с дозвуковыми характеристиками полета.

Интересные факты

Развернутая программа по разработке самолета «Бородавочник», фото которого представлено ниже, начала активно вестись в 1967 году. Условия конкурсного отбора были направлены в 21 летную компанию. Американские воздушные силы требовали агрегат со скоростью полета не менее 650 км/ч, хорошими маневренными параметрами, мощным вооружением различного калибра и существенной бомбовой загрузкой. Также новый штурмовик должен был обладать взлетно-посадочными показателями, позволяющими эксплуатировать аэродромы с грунтовым покрытием.

Когда стало понятно, что американская армия проигрывает войну во Вьетнаме, разработка самолета стала больше ориентирована на возможный театр военных действий в Европе. В 1970 году конструкторы наконец-то определились с основным вооружением военного самолета «Бородавочник». Им стала 30-миллиметровая скоростная пушка типа GAU-8, сконструированная по схеме Гатлинга (с элементом из семи стволов).

«Разбор полетов»

Финальная стадия по разработке и созданию американского штурмовика A-10 Thunderbolt II началась в 1970 году. В итоге противостояли друг другу две компании (Fairchild Republic и Northrop). Первая фирма запустила в пробный полет свой прототип весной 1972 года, машина от конкурентов прошла тестирование через три недели.

Сравнительные испытания обоих аппаратов начались в октябре 1972 года. Тестировались самолеты на авиационной базе Райт-Паттерсон. Обе модификации получились практически равноценными по характеристикам и возможностям. Версия YA-10 была ориентирована на максимальную живучесть и обладала оригинальной компоновкой. Вариант А-9 выполнен в классическом исполнении, слегка напоминающем советские штурмовики СУ-25. В итоге победа досталась Fairchild Republic. Фирма получила первый заказ на изготовление начальной серии штурмовиков из десяти единиц.

Серийное производство

Массовый выпуск штурмовика «Бородавочник» начался с 1975 года и продолжался до 1984 г. Аппарат нещадно критиковали, высказывались предположения о его замене на модель F-16. Все сомнения развеялись после начала знаменитой операции «Буря в пустыне», когда Саддам Хусейн ввел войска на территорию Кувейта (1990 год).

Оказалось, что неуклюжий и медленный самолет прекрасно подходит для огневой поддержки сухопутных частей и ликвидации броневой техники врага. В боевых операциях участвовали модификации 144 А-10, которые совершили более восьми тысяч вылетов, потеряв при этом семь единиц. Среди достижений «Тандерболтов» – уничтожение сотен иракских танков, около двух тысяч экземпляров другой техники, порядка тысячи артиллерийских установок. Таких показателей не смог достигнуть прославленный самолет-невидимка и скандальный F-16.

Дальнейшая эксплуатация

Штурмовик A-10 Thunderbolt во время противостояния в Персидском заливе был представлен 60-ю машинами, одна из которых была сбита, еще несколько единиц получили существенные повреждения. Самая современная модификация выпускалась под индексом А-10С. Она была принята на вооружение в 2010 году, оснащалась новейшим электронным цифровым оборудованием с возможностью использования высокоточных зарядов и оружия с наведением лазерного типа. В 2015 году несколько самолетов разместили в Прибалтике (Эстония).

Самолет Thunderbolt 2 находится на вооружении исключительно армии США. При том что возникали неоднократно разговоры о возможных поставках машины в другие страны, она на экспорт не шла. Аппарат вызывал интерес у Великобритании, Израиля, Японии, Южной Кореи, Бельгии. Сложность эксплуатации рассматриваемого самолета заключается в том, что не всякая страна может позволить себе содержание узкоспециализированной модели, эксплуатация многоцелевых аналогов обходится намного дешевле. Один час полета указанного штурмовика - не менее 17 тысяч долларов, планируемая военная программа на применение агрегата рассчитана до 2028 года.

Описание

Thunderbolt 2 А-10 представляет собой самолет низкоплановой эксплуатации, изготовленный по стандартной аэродинамической схеме с парным килевым оперением вертикального типа и силовым агрегатом из двух моторов.

Фюзеляж сделан в виде половинчатого монокока, передняя часть оборудована кабиной пилота. Форма и конфигурация конструкции обеспечивают летчику хорошую обзорность по разным векторам. Защита выполнена в виде ванны из мощной титановой брони, предохраняющей объект от боеприпасов калибром до 37 миллиметров. Кресло с катапультой обеспечивает экстренную эвакуацию пилота на любой допустимой скорости и высоте.

В центре фюзеляжа закреплены при помощи пилонов моторизованные гондолы пары турбинных винтовых двигателей. Подобное размещение силового агрегата способствует уменьшению вероятности попадания в моторный отсек посторонних включений при взлете и посадке. Кроме того, такая конструкция упрощает обслуживание элементов, увеличивает их защиту от огня с земли. Отработанные газы из двигателя поступают на выход через плоскость стабилизатора, ограничивая заметность самолета в тепловом диапазоне. Конструктивные особенности дают возможность размещения топливных резервуаров в зоне центра тяжести, что избавляет от необходимости создания системы перекачки горючего.

Самолет «Бородавочник», фото которого имеется ниже, оснащен объемным прямоугольным крылом, состоящим из центроплана и пары консолей трапециевидной формы. На крыле – закрылки с тремя секциями и элеронами. Особенности конструкции позволяют активно маневрировать на малых скоростях при значительной полезной нагрузке.

Стабилизатор отличается большой площадью прямоугольной формы, на концах расположены два вертикальных киля с рулевыми направляющими элементами. Такое устройство способствует «живучести» аппарата, даже в случае потери одного из килей или консолей стабилизатора.

Прочие характеристики

Американский штурмовик «Бородавочник» оборудован убирающимися шасси с тремя опорами и фронтальной стойкой. В неактивном состоянии они почти на треть выступают за фюзеляжные обводы, что способствует облегчению маневрирования во время осадки самолета. Конструкция шасси дает возможность эксплуатировать взлетно-посадочные полосы с грунтовым покрытием.

Силовой агрегат летательного аппарата сформирован из пары двигателей типа ТРДД General Electric TF34-GE-100. Каждый из моторов обладает тягой в 4100 кгс. Также самолет оснащен двумя автономными гидравлическими узлами, обеспечивающими функционирование механизации крыла, убирание шасси, вращение основного 30-миллиметрового орудия в носовой части. Для ликвидации возможного пожара в конструкции штурмовика предусмотрена специальная система с инертным газом (фреоном).

Самолет A10 Thunderbolt 2: радиоэлектронное оборудование

Эту часть оснащения «Бородавочника» можно охарактеризовать как относительно простую схему, по сравнению с другими американскими аналогами. В систему радиоэлектроники входят следующие приборы:

  • Блок ближней и дальней навигации.
  • Радиокомпас.
  • Измеритель высоты.
  • Датчик на лобовом стекле.
  • Система контроля посадки.
  • Несколько радиостанций.
  • Приспособление о предупреждении радиолокационных импульсов.
  • Оповещение об обнаружении целей при помощи лазерного луча (фиксирует объекты на дистанции до 24-х километров).
  • Контейнер с аппаратурой РЭБ.

Вооружение

Американский самолет «Бородавочник» на основном вооружении имеет мощную 30-миллиметровую пушку GAU-81A. Она смонтирована в носовой части, изготовлена по схеме Гатлинга, оснащена семью вращающимися стволами. Гильзы боеприпасов сделаны из алюминиевого сплава, полная масса установки составляет 1,83 тонны.

Орудие имеет гидравлический привод, подачу зарядов беззвеньевого типа, барабанный магазин. Заряды выполнены с пластиковыми ведущими поясками, позволяя существенно увеличить ресурсы стволов и задавать различную скорострельность орудия (от 2100 до 4200 залпов в минуту). В реальности летчик ограничивается короткими очередями длительностью несколько секунд. При затяжном ведении огня наблюдается перегрев стволов. Отработанные гильзы не выбрасываются наружу, а собираются в барабане.

Примечания

Пушка GAU-81A, устанавливаемая на американский самолет «Бородавочник», способна работать с двумя видами снарядов: осколочно-фугасными (ОФБ) и подкалиберными боеприпасами (ПКБ) с урановым наполнением. Как правило, в боекомплекте одной машины на один ОФБ приходится три ПКБ. Точность поражения мишени – на расстоянии 1,22 километра 80 процентов снарядов попадают в очертание шестиметрового круга.

Штурмовик оборудован 11-ю точками наружной подвески. На них располагаются бомбы свободного падения или управляемые аналоги. В последнюю категорию попадают ракеты типа «Мэйверик» с телевизионным типом наведения. Их принцип работы кратко можно охарактеризовать как «выстрелил и забыл». Дистанция обнаружения мишеней составляет 12 километров в теории и не более шести на практике.

Самооборона

Для защиты рассматриваемый военный самолет использует ракетные заряды конфигурации «воздух-воздух», а также добавочные блоки с пушками «Вулкан» калибра 20 мм. Штурмовики по праву входят в элитную группу своей категории. Наряду с высоким параметром живучести, маневренности и относительно низкой стоимости отмечается значительная эффективность бортового вооружения и обороноспособность.

В подтверждение «живучести» А-10 свидетельствует тот факт, что при ведении боевых действий в Ираке и Югославии штурмовики были в состоянии вернуться на базу даже с поврежденным двигателем, отсутствующим стабилизатором либо отказавшей гидравлической системой, включая серьезные деформации крыла.

Нюансы

Если говорить о вооружении штурмовика США «Бородавочник», то суммарный вес выстрела 30-миллиметрового орудия А-10 перекрывает аналогичный параметр ГШ-2-30, предусмотренного на Су-25. Кроме того, эксплуатация подкалиберных зарядов многократно увеличивает эффективность ведения огня по бронированным мишеням.

После начала испытаний самолета оказалось, что пороховые газы внедряются в силовые установки штурмовика, обуславливая снижение их тяги. Средний показатель падения мощности составил порядка одного процента на каждую тысячу выстрелов. Эту проблему удалось частично решить при помощи оснащения двигателей специальной системой, направленной на сжигание уцелевших частиц пороха.

«Бородавочники» успешно и активно применялись во время операций в Афганистане и бывшей Югославии. Сейчас рассматриваемая машина является основной единицей поддержки сухопутных подразделений в армии США. Свое прозвище («Бородавочник») самолет получил в честь легендарного предшественника времен Второй мировой войны Warthog P-47 Thunderbolt.

Параметры в цифрах

Основные характеристики рассматриваемого штурмового самолета:

  • Длина/высота машины – 16,26/4,47 м.
  • Размах крыльев – 17,53 м.
  • Вес пустой/взлетный/максимальный – 11,6/14,86/22,2 т.
  • Масса горючего – 4,85 т.
  • Площадь крыла – 47 кв. м.
  • Скорость на высоте по максимуму – 834 км/ч.
  • Тип силовой установки – General Electric TF34.
  • Дальность практическая – 3,94 тысячи километров.
  • Состав экипажа – один пилот.

В заключение

В 2003 году штурмовой самолет «Тандерболт» обстреляли с земли в прилежащей к Багдаду местности. Аппарат получил более 150 пробоин, но сумел добраться до базы с неработающими гидравлическими системами. Летчик при этом даже не получил ранений.

Следует подчеркнуть высокий показатель эффективности вооружения самолета. Тридцатимиллиметровая пушка в состоянии ликвидировать и выводить из строя практически все разновидности существующей современной бронетехники. Свое эффективное использование доказывает управляемое ракетное вооружение, хотя 10A Thunderbolt 2 – самолет, который склонен к ведению необоснованного огня по собственным позициям. Это больше характерно для общей специфики штурмовика, а не минусам конкретного летательного аппарата.

Модель «Бородавочник» иногда сравнивают с советским аналогом СУ-25. Они были разработаны примерно в один период, и перед машинами ставились практически идентичные задачи. По предельной загрузке «Тандерболт» превосходит «сушку», зато отечественный штурмовик выдает больший показатель скорости.

Ударные самолеты;Штурмовик Ил-2: вооружение, описание, технические характеристики;Советский штурмовик Ил-2 считается самолетом, сыгравшим решающую роль в истории второй мировой войны. Он превосходил врагов по конструкции, вооружению, характеристикам, имел различные модификации;

Советский штурмовик Ил-2: история боевых вылетов

Военный самолет Ил-2 — самая массовая боевая модель за всю историю.

Прозванный среди солдат «летающим танком» или попросту горбатым, он ценой огромных потерь смог сдержать чудовищный напор немецкой авиации и сухопутных войск в первые годы войны, а уже после этого внес свой важный вклад в победу над Германией.

ИЛ-2 — штурмовик, спасший небо

Это один из немногих самолетов, который встретил первые бои в составе регулярных частей и прошел всю войну до самого Берлина.

Данность такова, что действительные потери самолетов Ил-2 даже по прошествии многих десятилетий не невозможно установить. Во время Второй Мировой войны сбитые машины чаще всего учитывались неточно, а дошедшие до нас сведения говорят о чудовищных потерях в самом начале вторжения. В первые дни большинство машин были уничтожены на приграничных аэродромах.

Экипаж Ил-2 перед боевым вылетом

Мониторинг того времени показал, что в одном только четвертом полку, имевшем на вооружении Ил-2 штурмовик, из 65 готовых к боям самолетов целыми остались только 10, хотя они даже не взлетали.

Известно, что изначально из каждых десяти вылетов не возвращался один самолет этого типа. Позже, путем многочисленных модификаций и улучшений летных характеристик и показателей живучести удалось снизить потери до 1 машины на 26 вылетов.

Конструкция Ил-2

Основным назначением самолетов Ил-2 была поддержка с воздуха сухопутных войск.

В целом, большинство истребителей того времени, отличались эффективными бомбардировками сил, находящихся на земле, но всегда были крайне уязвимы для истребителей, так как уступали им в скорости и маневренности.

История создания штурмовиков Ил-2 началась еще до начала Великой Отечественной войны.

Самолет разрабатывался конструктором Сергеем Ильюшиным как противовес успешной немецкой модели штурмовиков Юнкерс Ju 87 «Штука». Гитлеровские машины являлись, по сути, большим инженерным достижением. Они отличались способностью очень точно сбрасывать снаряды на позиции сухопутных войск и танки, чем наносили ощутимый ущерб противнику.

Сергей Ильюшин должен был создать максимально простой в сборке и дешевый самолет, который при этом смог бы составить достойную конкуренцию самолетам люфтваффе.

Конструктор четко понимал, что самолет — это крайне чувствительная к изменениям техника. Если просто добавить брони, то машина не полетит, так как будет нарушен баланс центровки. Поэтому им было предложено использовать броню как элемент рамы Ил-2. Теперь стальные листы выполняли функцию не только защиты пилотов во время полета, но и сильно укрепляли раму машины.

Позже, после многих вылетов, опытным путем, военные летчики поняли, что «летающий танк» выдерживает пулеметную очередь, а в некоторых случаях даже прямое лобовое попадание зенитных снарядов. Что и говорить, помимо укрепленного винта и защищенного радиатора, даже на фонарь кабины самолета ставилось бронированное стекло.

Штурмовик Ил-2 прекрасно подходил для советских фронтовых особенностей. Большая часть военных аэродромов не обладала крепкой и ровной взлетной полосой, но получившийся самолет хоть и весил по меркам штурмовиков много — 4,5 тонны, – благодаря чрезвычайно крепким шасси не требовал тепличных условий и мог сесть на любой более-менее ровный участок.

На неубирающемся лыжном шасси с резиновыми растяжками

По бомбовой нагрузке советский аналог немецких «Штук» не отличался от своих конкурентов и мог взять на борт до полутонны боезарядов. Ил-2 был значительно лучше вооружен и располагал двумя 20-миллиметровыми пушками и пулеметами 7,62 ШКАС, размещенными в крыльях самолета.

Броня в разных узлах самолета достигала 12 миллиметров стали. Усиленной защитой обладали кабина пилота, двигатель и бензобаки машины. Развиваемая илом скорость, более высокая, чем у штурмовиков Юнкерс, также придавала неоспоримое преимущество советским «летающим крепостям».

Вооружение Ил-2

Две пушки • 20 мм ШВАК,
• Или 23 мм ВЯ,
• Или 37 мм противотанковый вариант (неудачный эксперимент из-за высокой отдачи и низкой точности),
• Или 45 мм на стадии испытаний.
Два пулемета Расположенные на крыльях ШКАС
Авиабомбы Реактивные:
• РС-82,
• РС-132.
Оборонительные пулеметы Только на двухместных версиях Ил-2 устанавливался пулемет УБТ 12.7 мм

Но удешевление и сокращение времени производства повлияли и на эти машины.

По-прежнему крылья и хвостовое оперение штурмовиков делались из дерева. Поэтому высокие потери самолетов Ил-2 сохранялись очень долгое время.

Обладающие более высокими характеристиками скорости и маневренности немецкие истребители легко уходили из поля поражения и атаковали уязвимые места советских «летающих крепостей».

Поздние модификации

Начало Великой Отечественной войны для нашей страны стало по-настоящему ошеломляющим. СССР никак не был готов к столь сильному напору фашистских частей, поэтому только неиссякаемое мужество, исторический героизм, а иногда даже и стечение обстоятельств помогли сдержать полчища немцев и затянуть войну.

Это спасло наш народ и страну.

Реактивные снаряды под крылом

Трудности затронули все стороны жизни. Но, пожалуй, хуже всего дела обстояли в небе. Немцы практически безраздельно правили воздухом и беспрепятственно могли долетать вплоть до столицы СССР. В результате этого невосполнимые потери авиации в первую неделю военных действий. Чудовищной ошибкой наших руководителей стало и то, что большая часть авиационных заводов дислоцировались недалеко от границ, поэтому многие из них не получилось экстренно эвакуировать в безопасные регионы.

Для производства штурмовика Ил-2 почти все необходимое было перевезено за Урал. Но чтобы наладить производство потребовалось очень много времени. Так, даже по прошествии двух месяцев после эвакуации, заводы поштучно поставляли на фронт машины.

Доходило до того, что с конвейера сходил всего один Ил-2 за сутки. Естественно, это было более чем недостаточно для страны, остро нуждающейся в технике.

Стрелок с пулеметом. Потери среди стрелков были в несколько раз выше чем среди пилотов.

Когда немецкие регулярные части уже подходили к Москве, Иосиф Сталин лично написал письмо руководителям заводов.

В письме Сталин обвинял высших руководителей в том, что они делают все, чтобы подвести Красную Армию и страну в целом. Он приводит такие цифры: «Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух, как хлеб. Шенкман дает по одному Ил-2 в день, Третьяков МиГ-3 по одной, две штуки». Сталин крайне жестоко отзывается о возможностях заводов выпускать готовую технику.

Заканчивает письмо руководитель тем, что говорит о заканчивающемся терпении и мерах, которые обязательно будут приняты, если ситуация в корне не изменится.

Маскировка штурмовика

Понятно, что вряд ли это была сознательная диверсия со стороны только-только собранных и готовых к работе заводов. Сложно наладить производство быстро, хотя страна вынуждена была требовать сиюминутных достижений. Однако довольно скоро ситуация выправилась и количество отправляемых на фронт Ил-2 стало расти с каждым днем. Вскоре, советским летчикам удалось сначала переломить немецкое превосходство в небе, а потом и сравняться по количеству боевых машин.

В общем итоге, за Вторую Мировую войну было собрано и поставлено на фронт около 36000 самолетов-штурмовиков. Такие цифры ставят Ил-2 на второе место в мире по количеству произведенных моделей (после легкомоторного гражданского Сесна-172).

Позже штурмовик обзавелся очень важной модификацией, которая позволила увеличить живучесть самолета в небе. И опять же на это повлиял сам Иосиф Сталин.

До него дошло письмо обычного советского летчика, который буквально умолял предусмотреть для защиты место второму человеку, который мог бы вести огонь по вражеским истребителям, заходящим с тыла. Верховный главнокомандующий приказал Илюшину сконструировать модель Ил-2 с двухместной кабиной.

Заряжается боезапас крыльевой 23-мм пушки

Такое нововведение оказалось весьма важным дополнением, которое часто спасало машины в бою. Хоть штурмовик Ил-2 и был дешевле в производстве, чем немецкие Юнкерсы, меры направленные на сохранение каждого самолета снижали экономическую напряженность со страны.

Позже выяснилось, что первоначальные версии двухместных Ил-2 были изрядно недоработаны. Стрелки в задней части кабины не имели никаких дополнительных средств защиты.

Статистика оказалась крайне трагичной.

Дополнительные члены экипажа Ил-2 гибли в четыре раза чаще, чем пилоты самолетов. Кроме того, дополнительное место незначительно, но нарушало баланс центровки самолета и увеличивало его вес.

В итоге, это привело к снижению скорости, которая раньше была козырем советских штурмовиков, а также к еще большему ухудшению маневренности.

Устранить многие недоработки смогли только к 1943 году, когда на вооружение советских военно-воздушных сил стали поступать новейшие штурмовики Ил-2М3. Новые штурмовики стали пользоваться народной любовью. Во-первых, советские пилоты, получившие массу опыта за долгие годы непрекращающихся боевых действий, по достоинству оценили меры, направленные на повышение живучести экипажа.

Новые машины отличались от предшественника тем, что получили усиленную, достигающую 13 миллиметров, броню для стрелков. Увеличившийся вес самолета и, как следствие, сместившийся центр тяжести машины потребовали внести изменения в конструкцию крыльев.

Эти меры помогли, в том числе, улучшить маневренность Ил-2М3.

Двигатель самолета ил стал мощнее. Это улучшило скоростные показатели «летающего танка» и вернуло ему еще одно преимущество в небе. Бомбовая нагрузка оставалась прежней. Новый Ил-2 мог нести на крыльях реактивные снаряды РС-82 или РС-132, применяемые против тяжелой бронетехники противника.

Правда, в бою эти снаряды оказались очень неточными и не приносили большого эффекта. Тоже можно сказать о попытках устанавливать на крылья штурмовика противотанковые пулеметы, калибром 37 мм. После установки 3500 тысяч пушек и проверки их на поле боя, было решено эксперимент прекратить.

Более эффективным оружием против немецких танков оказались авиабомбы ПТАБ. Один такой снаряд весил около 1,4 килограмм, поэтому Ил-2 мог взять их на борт в большом количестве.

Такая бомбардировка накрывала обширную площадь примерно 70 на 15 метров, что наносило очень большой ущерб не только технике, но и живой силе противника. Во многом, из-за таких ужасных налетов, немцы прозвали Ил-2 «бетонный бомбардировщик».

Боевая слава

Ил-2 защищал советское небо с самого начала Великой Отечественной войны.

Самолеты приняли участие во многих боевых операциях, но слава о нем ковалась в самых крупных боестолкновениях советских и немецких войск:

  • Битва за Москву,
  • Сталинградская битва,
  • Курская битва.

Битва за Москву

Еще не усовершенствованный советский штурмовик Ил-2 бороздил родные воздушные просторы на подступах и в самой столице.

Чудовищная нехватка техники толкала руководство на разные нетрадиционные способы решения боевых задач.

Штурмовику приходилось нередко выполнять задачи истребительной авиации. Он не мог соперничать с немецкими истребителями, так как серьезно уступал им в скорости, но оказался фатальным оружием против гитлеровских самолетов-разведчиков, бомбардировщиков и транспортников.

Несмотря на очень большие потери штурмовиков Ил-2, во время сражения за Москву появляются первые пилоты-асы, управляющие только «летающими танками».

Нельсон Степанян, подполковник, родом из Армении, потопил 13 немецких судов, сбил 27 самолетов, уничтожил 5 мостов и привел в негодность почти 700 военных машин противника.

Получил сильные повреждения в бою, но смог дотянуть до своих и посадить машину на «брюхо»

Погиб пилот значительно позже, когда освобождал Латвию в составе советских войск. Подбитый, он протаранил своим штурмовиком немецкий корабль.

Широко известна в годы войны была дочь крестьянина Анна Тимофеева-Егорова. Она совершила 243 боевых вылета. В 1944 году ее Ил-2 подбили в скоротечном воздушном бою, а саму Анну выбросило из кабины.

Летчица выжила по чистой случайности, ведь ее парашют раскрылся только частично. Затем на ее долю выпали тяжелые испытания: немецкий плен, ранения, а позже и допросы с советской стороны.

Сталинградская битва

Существенную помощь с воздуха сухопутным войскам Ил-2 оказал во время тяжелых боев за Сталинград.

Решающую роль штурмовики оказали в тот момент, когда была окружена значительная немецкая группировка — части 6 армии с генералом Паулюсом во главе.

Советская авиация не позволила немецким транспортным самолетам доставить помощь окруженным, что обеспечило скорую победу в крупном сражении.

Но, пожалуй, пиком военной славы Ильюшинских самолетов стало самое крупное танковое сражение всех времен — Курская битва.

Курская дуга

Сражение на Курской дуге многим известно, как страшное столкновение огромного количества танков на земле. Но немногие слышали о том, что всему этому предшествовали обмены «колкостями» от обоих противников в небе.

Начало операции на Курской дуге ознаменовалось одной из величайших воздушных операций всей Второй Мировой войны. Советскому командованию удалось застать немецких противников врасплох.

вид сзади

Летчики Вермахта, поднятые по тревоге, чудом успели взлететь и ослабить чудовищный напор советской авиации, состоящей преимущественно из обновленных Ил-2М3. Неожиданно, потери советских самолетов оказались большими.

Данные могут быть сильно занижены, но в исторических документах говорится о 100 сбитых и поврежденных самолетах. Немцы ограничились несколькими десятками потерянных машин. Всего в воздушном бою тогда приняли участие около 500 самолетов.

Несмотря на неудачный упреждающий удар, советское руководство не ослабило давление, так как к тому моменту уже имело численное преимущество в технике перед немецкими захватчиками.

Интересно, что в ходе боев под Курском, летчики выработали собственную, очень эффективную тактику ведения боевых действий, названную «карусель смерти».

Так, Ил-2 кружили над полем боя кругами, закрывая уязвимую хвостовую часть друг друга от атак немецких истребителей. Периодически из круга вылетали самолеты, сбрасывали боезапас, а потом снова возвращались в строй.

В тот же период советские пилоты-штурмовики стали применять некоторые военные хитрости. Они заметили, что после бомбардировки, самолет становился значительно легче, а мощные двигатели позволяли развивать высокую скорость.

Звание Героя позволяло нанести на борт самолета «объемную» «Кремлевскую» звезду, выполненную двумя оттенками красного цвета.

Это делало Ил истребителем. Облегченный Ил-2 становился способен дать жесткий отпор любому немецкому Юнкерсу или Мессершмиту.

За несколько недель сражений под Курском, самолеты Германии и авиация СССР оказали большую поддержку своим наземным частям.

Помимо большого количества локальных успехов, известно, что советские штурмовики Ил-2 остановили продвижение 9-й танковой дивизии Германии, уничтожив или сильно повредив с воздуха около 90 машин.

Днем позже немцы ответили симметрично, отбросив наступление 2-го гвардейского танкового корпуса, подбив более 50 советских танков.

А здесь можно посмотреть фотографии замены поврежденных частей.

Конец войны и послевоенное время

Свою войну Ил-2 закончил в Берлине. До капитуляции Германии штурмовик применялся для уничтожения живой силы и техники противника, так как умел на бреющем полете довольно точно сбрасывать большой боезапас.

Советский самолет очень пригодился войскам, когда немцы остановили и надолго задержали пехоту на хорошо укрепленных Зееловских высотах.

В архивах СССР хранятся данные о том, что около 11000 машин были уничтожена на полях сражений. Это очень много, учитывая, что было выпущено 36000 самолетов. Многие ругают плохую маневренность, но понятно и то, что сама страна не была готова к военным действиям.

Очень часто получалось так, что воздушные бои вели очень неопытные и молодые пилоты, только-только научившиеся взлетать и садиться.

Многие толком не чувствовали машину, поэтому чаще всего либо гибли сами, либо теряли самолет, выпрыгивая с парашютом.

Позже статистика потерь выправилась, когда советские летчики научились летать, освоили много хитростей и тонкостей, раз за разом применяли военную смекалку. Конечно, самолет имел уязвимые стороны, и большие потери машин ни в коем случае нельзя списывать на неопытность пилотов.

Не всегда техника действительно соответствовала лучшим и более мощным немецким образцам, поэтому советский народ заплатил за свою победу такую большую цену.

После войны многие самолеты оставались на боевой службе, но, в основном, продолжили дежурство в таких странах, как Польша, Монголия, Югославия.

Следующие боевые действия увидела модификация самолета Ил-2М3 — Ил-10. Новые илы внесли большой вклад в первые успехи северокорейских войск во время разгара военного конфликта в Корее.

Немец на сбитом штурмовике

Ил-10 доминировали в небе Кореи, пока в дело не вступила хорошо подготовленная авиация США. Так, американские бомбардировщики за считанные дни уничтожили практически все штурмовики северокорейских ВВС прямо на аэродромах. После этого, самолеты Ил-10 уже больше не поднимался в корейское небо.

Ил-10 еще долгое время использовался в военных конфликтах, особенно, на стороне Китайской народной армии.

Позже советские конструкторы, наученные горьким опытом большой войны, направили все свои силы на создание менее уязвимого самолета. В ходе долгих разработок было принято решение сконструировать самолет, легко объединяющий в себе задачи и штурмовика, и истребителя.

Так, в начале 70-х годов двадцатого века, появился реактивный самолет СУ-25, который оказался настолько удачным, что и по сей день несет службу в составах частей некоторых стран.

Заключение

Боевой штурмовой самолет важен во время боевых действий, потому что призван наносить с воздуха большой ущерб живой силе и технике противника.

Высота его полета чаще всего невысока, поэтому он всегда легко поражается как зенитными силами противника, так и обычным вооружением.

Экипажи штурмовиков были уязвимы во время выполнения боевых задач. Но советская сторона многое сделала для того, чтобы эффективность штурмовика ил была высокой, а экипаж подвергался меньшему риску.

Великая Отечественная война для русского народа стала самой кровопролитной и жестокой за всю историю.

Поэтому чудовищные потери во всех родах и видах войск — это данность, которую приходится принимать как должное. Но Ил-2 не случайно прошел через всю войну и был основным оружием авиации СССР.

Несмотря на огромные потери машин, штурмовики смогли отвоевать небо, внесли ощутимый вклад в разгром фашистских войск. А опыт, приобретенный за время войны позволил советским конструкторам стать лидерами в области самолетостроения наравне с Соединенными Штатами Америки.

Видео

Ударные самолеты;Топ 5: Штурмовики непосредственной авиационной поддержки;Штурмовик никогда не был особенно популярен как класс авиации в ВВС разных стран. Штурмовики часто действуют на стыках частей и соединений и иногда становятся жертвами несогласованности их действий.;

Топ 5: Штурмовики непосредственной авиационной поддержки

Не превратились ли самолеты штурмовики в вымирающий вид? Сегодня почти никто не разрабатывает новые ударные самолеты этого типа для ВВС, предпочитая делать ставку на истребители-бомбардировщики, хотя самолеты штурмовики со своим высокоточным оружием делают всю грязную работу по оказанию непосредственной авиационной поддержки и изоляции поля боя с воздуха. Но так было всегда: ВВС всегда сторонились непосредственной ударной поддержки и больше интересовались стремительными истребителями и величественными бомбардировщиками.

Многие самолеты штурмовики времен Второй мировой войны начинали свою жизнь в конструкторских бюро как истребители, а в ударные самолеты превращались лишь после «неудачи» разработчиков. Тем не менее штурмовики все эти годы умело и на совесть выполняли одну из главных задач авиации по уничтожению сил противника на поле боя и по оказанию поддержки своим сухопутным войскам.

В этой статье мы проанализируем пять современных самолетов, которые выполняют очень старые задачи, связанные с нанесением ударов по наземным целям. Один такой самолет остается в строю со времен войны во Вьетнаме, а другой не сделал пока ни единого боевого вылета. Все они являются специализированными (или стали специализированными) и предназначены для нанесения ударов по (пехотным и бронетанковым) войскам противника в условиях боя. Большинство из них используются в самых разных ситуациях, что подчеркивает гибкость и универсальность их боевого применения.

Штурмовик А-10 «Бородавочник»

Штурмовик А-10 «Бородавочник» появился на свет в результате соперничества между видами вооруженных сил. В конце 1960-х в результате длительной борьбы между сухопутными войсками и ВВС США за машину непосредственной авиационной поддержки родились две конкурирующие программы. Сухопутные войска выступали за ударный вертолет Cheyenne, а ВВС США финансировали программу A-X. Проблемы с вертолетом в сочетании с неплохими перспективами A-X привели к тому, что от первого проекта отказались. Второй образец со временем превратился в А-10, который имел тяжелую пушку и был предназначен конкретно для уничтожения советских танков.

Штурмовик А-10 «Бородавочник» хорошо зарекомендовал себя во время войны в Персидском заливе, где он нанес серьезный ущерб иракским транспортным конвоям, хотя вначале ВВС США не хотели отправлять его на этот театр военных действий. Штурмовик А-10 «Бородавочник» также использовали в войнах в Ираке и Афганистане, а недавно он принял участие в боях против ИГИЛ. Хотя сегодня штурмовик «Бородавочник» (как его ласково называют военные) редко уничтожает танки, он продемонстрировал свою высочайшую эффективность в противопартизанской борьбе – благодаря небольшой скорости и способности долгое время барражировать в воздухе.

ВВС США с 1980-х годов несколько раз пытались отказаться от штурмовика А-10. Военные летчики из ВВС США утверждают, что этот самолет обладает низкой живучестью в воздушном бою и что многоцелевые истребители-бомбардировщики (от F-16 до F-35) могут выполнять его задачи намного эффективнее и без особого риска. Возмущенные пилоты штурмовика А-10, сухопутные войска и американский конгресс с ними не согласны. Последняя политическая баталия из-за «Бородовочника» оказалась настолько суровой, что один американский генерал заявил: любой военнослужащий ВВС США, который направит информацию об А-10 в конгресс, будет считаться «изменником».

Штурмовик Су-25 «Грач»

Как и А-10, штурмовик Су-25 – медленный, тяжелобронированный самолет, способный оказывать мощное огневое воздействие. Подобно «Бородавочнику» он разрабатывался для нанесения ударов на центральном фронте в случае конфликта между НАТО и Варшавским пактом, но затем пережил ряд модификаций для применения в иных условиях.

С момента создания штурмовик Су-25 участвовал во многих конфликтах. Сначала он воевал в Афганистане, когда туда вошли советские войска – его применяли в борьбе с моджахедами. Иракские ВВС активно использовали Су-25 в войне с Ираном. Его задействовали во многих войнах, так или иначе связанных с распадом Советского Союза, в том числе в российско-грузинской войне 2008 года, а затем и в войне на Украине. Использовавшие российские зенитно-ракетные комплексы повстанцы сбили несколько украинских Су-25.

В прошлом году, когда стало очевидно, что иракская армия не в состоянии самостоятельно справиться с ИГИЛ, штурмовик Су-25 снова привлек к себе внимание. Иран предложил задействовать свои Су-25, а Россия предположительно поставила в срочном порядке партию этих самолетов иракцам (хотя они могли быть и из иранских трофеев, захваченных в 1990-е годы у Ирака).

Штурмовик Super Tucano компании Embraer

Внешне штурмовик Super Tucano кажется весьма скромным самолетом. Он немного смахивает на P-51 Mustang компании North American, который был принят на вооружение более семидесяти лет назад. У Super Tucano очень специфическая задача: наносить удары и осуществлять патрулирование в воздушном пространстве, где ему никто не оказывает сопротивление. Таким образом, он стал идеальной машиной для ведения противопартизанской борьбы: он может выслеживать мятежников, наносить по ним удары и находиться в воздухе до полного выполнения боевой задачи. Это практически идеальный самолет для борьбы с повстанцами.

Штурмовик Super Tucano летает (или скоро будет летать) в составе десятка с лишним ВВС в странах Южной Америки, Африки и Азии. Этот самолет помогает бразильским властям управлять обширными землями в бассейне Амазонки, а Колумбии — бороться с боевиками FARC. Доминиканские ВВС используют штурмовик Super Tucano в борьбе с наркоторговлей. В Индонезии он помогает охотиться на пиратов.

После многолетних усилий ВВС США сумели заполучить эскадрилью таких самолетов: их намереваются использовать для повышения боевой эффективности ВВС стран-партнеров, включая Афганистан. Штурмовик Super Tucano идеально подходит для афганской армии. Он прост в управлении и обслуживании и может дать афганским ВВС важные преимущества в борьбе с талибами.

Штурмовик AC-130 Spectre компании Lockheed Martin

В начале войны во Вьетнаме ВВС США ощутили необходимость в большом, хорошо вооруженном самолете, который мог бы летать над полем боя и уничтожать наземные цели в моменты, когда коммунисты переходят в наступление или когда их удается обнаружить. Вначале ВВС разработали самолет AC-47 на основе транспортной машины C-47. Они оснастили ее пушками, установив их в грузовом отсеке.

AC-47 оказался весьма эффективным, и командование ВВС, отчаянно нуждавшееся в непосредственной авиационной поддержке, решило, что более крупный самолет будет еще лучше. Самолет огневой поддержки AC-130, разработанный на основе военно-транспортного C-130 Hercules, – большая и медленная машина, которая совершенно беззащитна перед истребителями противника и серьезной системой ПВО. Несколько самолетов AC-130 было потеряно во Вьетнаме, а один был сбит ПЗРК во время войны в Персидском заливе.

Но в своей основе штурмовик АС-130 просто перемалывает наземные войска и укрепления противника. Он может бесконечно барражировать над вражескими позициями, ведя мощный пушечный огонь и используя свой богатый арсенал других средств поражения. Штурмовик AC-130 – глаза на поле боя, и, кроме того, он может уничтожать все, что движется. AC-130 воевали во Вьетнаме, участвовали в войне в Персидском заливе, во вторжении в Панаму, в Балканском конфликте, в Иракской войне и в операции в Афганистане. Есть сообщения о том, что один самолет переоборудован для борьбы с зомби.

Штурмовик Scorpion компании Textron

Этот штурмовик не сбросил ни одной бомбы, не выпустил ни единой ракеты и не совершил ни одного боевого вылета. Но когда-нибудь он может это сделать, и это позволит внести коренные изменения в рынок боевой авиации XXI века. Штурмовик Scorpion – дозвуковой самолет с очень тяжелым вооружением. У него нет той огневой мощи, которой обладают штурмовики А-10 и Су-25, но он оснащен самым современным бортовым радиоэлектронным оборудованием и имеет достаточно небольшой вес, что позволяет ему вести разведку и наблюдение, а также наносить удары по наземным целям.

Штурмовик Scorpion может заполнить важную нишу в ВВС многих стран. Долгие годы военно-воздушные силы с большой неохотой приобретали многоцелевые самолеты, которые выполняют несколько важных задач, но не обладают тем престижем и глянцем, которым присущ ведущим истребителям. Но поскольку стоимость истребителей стремительно растет, а многие ВВС остро нуждаются в штурмовиках, чтобы поддерживать порядок внутри страны и охранять границы, штурмовики Scorpion (а также Super Tucano) могут подойти на эту роль.

В определенном смысле штурмовик Scorpion – высокотехнологичный коллега Super Tucano. ВВС развивающихся стран могут вложить средства в оба самолета, так как это даст им массу возможностей в плане нанесения ударов по наземным целям, а Scorpion в некоторых ситуациях позволит вести воздушный бой.

Заключение

Производство большинства этих самолетов было завершено много лет назад. На то есть веские причины. Штурмовик никогда не был особенно популярен как класс авиации в ВВС разных стран. Непосредственная авиационная поддержка и изоляция поля боя — исключительно опасные задачи, особенно когда их выполняют на малых высотах. Штурмовики часто действуют на стыках частей и соединений и иногда становятся жертвами несогласованности их действий.

Чтобы найти замену штурмовикам, современные ВВС сосредоточились на совершенствовании возможностей истребителей-бомбардировщиков и стратегических бомбардировщиков. Поэтому в Афганистане значительную часть задач по непосредственной авиационной поддержке выполняют бомбардировщики B-1B, созданные для нанесения ядерных ударов по Советскому Союзу.

Но как показывают недавние сражения в Сирии, Ираке и на Украине, у штурмовиков до сих пор есть важная работа. И если эту нишу в США и Европе не заполнят традиционные поставщики из военно-промышленного комплекса, то это сделают (относительные) новички типа Textron и Embraer.

Роберт Фарли — адъюнкт-профессор Паттерсоновской школы дипломатии и международной торговли (Patterson School of Diplomacy and International Commerce). В сферу его научных интересов входят вопросы национальной безопасности, военной доктрины и морского дела.

Ударные самолеты;Военная Авиация России, США и Мира, Современная Информация и Истории о Боевых Самолетах и Вертолетах, Виды Бомбардировщиков и Истребителей;Этот раздел посвящен военной авиации как отечественной, так и зарубежной. Здесь вы сможете узнать о современных боевых самолетах и вертолетах, так и о легендарных машинах прошлых лет.;

Авиация

Идея использования летательных аппаратов на полях сражений возникла задолго до того, как в воздух поднялись первые аэропланы, сконструированные братьями Райт. Последующее развитие военной авиации было необычайно стремительным, и к нынешнему дню самолеты и вертолеты стали грозным орудием в руках полководцев, уступая по своей мощи разве только ракетно-ядерным силам. Без господства в небе добиться победы на земле невероятно трудно, а зачастую и невозможно. Авиация способна обнаружить и уничтожить любую цель, от неё сложно спрятаться и еще труднее защититься.

Что собой представляет военная авиация

Современные военно-воздушные силы включают в себя специальные войска и службы, а также довольно сложный комплекс разнообразных по своему целевому предназначению технических средств, которые могут использоваться для решения ударных, разведывательных, транспортных и некоторых других задач.

Основной частью этого комплекса являются следующие виды авиации:

  1. Стратегическая,
  2. Фронтовая,
  3. Санитарная,
  4. Транспортная.

Дополнительные подразделения авиации входят также в состав сил противоздушной обороны, военно-морского флота и сухопутных войск.

История создания военной авиации

Первые аэропланы долгое время использовались почти исключительно в развлекательных и спортивных целях. Но уже в 1911 году, в ходе вооруженного конфликта между Италией и Турцией, самолеты были применены в интересах армии. Вначале это были разведывательные полеты, первый из которых состоялся 23 октября, а уже 1 ноября итальянский лётчик Гавоти применил оружие по наземным целям, сбросив на них несколько обычных ручных гранат.

К началу Первой мировой войны великие державы успели обзавестись воздушными флотами. Состояли они в основном из аэропланов-разведчиков. Истребителей не было вовсе, а бомбардировщики имелись только у России – это были знаменитые самолеты «Илья Муромец». К сожалению, наладить полноценный серийный выпуск этих машин так и не удалось, так что их общее количество не превысило 80 экземпляров. Между тем Германия во второй половине войны производила собственные бомбардировщики сотнями.

В феврале 1915 года на Западном фронте появился первый в мире истребитель, созданный французским летчиком Роланом Гарросом. Придуманное им приспособление для стрельбы через воздушный винт было довольно примитивным, хотя и работающим, однако, уже в мае того же года немцы ввели в строй собственные истребители, оборудованные полноценным синхронизатором. С этого момента воздушные бои стали всё более частым явлением.

После окончания Первой мировой войны самолеты продолжали быстро развиваться: увеличивалась их скорость, дальность полета и грузоподъемность. В то же время появилась и так называемая «доктрина Дуэ», названная в честь её автора, итальянского генерала, который считал, что добиться победы в войне можно одними только воздушными бомбардировками, методично уничтожая оборонный и промышленный потенциал противника, подрывая его моральный дух и волю к сопротивлению.

Как показали дальнейшие события, эта теория далеко не всегда оправдывает себя, но именно она во многом определила последующие направления развития военной авиации во всём мире. Наиболее заметной попыткой реализовать «доктрину Дуэ» на практике стали стратегические бомбардировки Германии в ходе Второй мировой войны. В итоге военная авиация внесла огромный вклад в последующий разгром «Третьего Рейха», правда, обойтись без активных действий сухопутных войск всё же не удалось.

Армады дальних бомбардировщиков считались главным ударным инструментом и в послевоенный период. Именно в те годы появились реактивные самолеты, которые во многом изменили само представление о военной авиации. Огромные «летающие крепости» стали всего лишь удобной мишенью для советских скоростных и отлично вооруженных «МиГов».

Это означало, что бомбардировщики тоже должны стать реактивными, что вскоре и произошло. В эти годы самолеты становились всё более сложными. Если во время Второй мировой для обслуживанием истребителя занимался всего один авиатехник, то в последующие годы приходилось привлекать целую бригаду специалистов.

Во время войны во Вьетнаме на первый план вышли многоцелевые самолеты, способные к ударам по наземным целям, а также к воздушному бою. Таким был американский F-4 Phantom, ставший в какой-то мере источником вдохновения для советских конструкторов, разрабатывавших МиГ-23. В то же время конфликт во Вьетнаме в очередной раз показал, что одних только бомбардировок, даже самых интенсивных, для победы недостаточно: боевая авиация без помощи сухопутных войск способна принудить к капитуляции лишь морально сломленного, заранее готового к поражению противника.

В 70-80-е годы прошлого века в небе появились истребители четвертого поколения. Они отличались от своих предшественников не только лётными характеристиками, но составом вооружения. Применение высокоточных средств поражения в очередной раз изменило облик воздушной войны: произошел переход от массированных авиаударов к «точечным».

Сегодня главным направления развития военной авиации стало интенсивное применение беспилотников как разведывательных, так и ударных, а также создание малозаметных многоцелевых самолетов, таких как американский F-35, или российский Су-57.

Предназначение военной авиации

Перечень основных задач, которые решаются при помощи военных самолетов и вертолетов:

  1. Проведение всех видов воздушной разведки,
  2. Корректировка огня артиллерии,
  3. Уничтожение наземных, морских, воздушных и космических целей, малоразмерных и крупных, стационарных и подвижных, площадных и точечных,
  4. Минирование участков местности,
  5. Защита воздушного пространства и наземных сил,
  6. Перевозка и десантирование войск,
  7. Доставка различных военных грузов и снаряжения,
  8. Эвакуация раненых и больных,
  9. Проведение агитационных акций,
  10. Обследование местности, обнаружение радиационного, химического и бактериологического заражения.

Таким образом, военная авиация способна принести огромную пользу, конечно, при условии её грамотного применения.

Техника военной авиации

В годы Первой мировой войны активно применялись ударные дирижабли («Цеппелины»), однако, сегодня в составе ВВС ничего подобного нет. Вся используемая техника — это самолеты (аэропланы) и вертолеты.

Самолеты

Широта спектра решаемых при помощи авиации задач заставляет включать в состав ВВС машины нескольких разных видов. У каждой из них своё собственное предназначение.

Боевые самолёты

Этот вид авиации включает в себя:

  1. Истребители. Их основное предназначение — уничтожение вражеских летательных аппаратов и завоевание превосходства в воздухе, локального или полного. Все остальные задачи второстепенны. Вооружение – управляемые ракеты «воздух-воздух», автоматические пушки,
  2. Бомбардировщики. Могут быть фронтовыми или стратегическими. Используются в основном для ударов по наземным целям. Вооружение – ракеты «воздух-поверхность» (в том числе неуправляемые), свободнопадающие, планирующие и корректируемые бомбы, а также торпеды (для противолодочных самолетов),
  3. Штурмовики. Используются в основном для непосредственной поддержки войск на поле боя,
  4. Истребители-бомбардировщики — самолеты, способные наносить удары по наземным целям и вести воздушный бой. Все современные истребители в какой-то мере являются таковыми.

Стратегические бомбардировщики существенно отличаются от прочих боевых аэропланов по своему комплексу вооружения, в состав которого входят крылатые ракеты большой дальности.

Самолеты разведки и воздушного наблюдения

В принципе, для решения задач разведки могут привлекаться «обычные» истребители или бомбардировщики, оснащенные необходимой аппаратурой. Примером может служить МиГ-25Р. Но есть и специализированная техника. Это, в частности, американские U-2 и SR-71, советский Ан-30.

К этой же категории относятся и самолеты дальнего радиолокационного обнаружения – российский А-50 (создан на базе Ил-76), американский Е-3 Sentry. Такие машины способны вести глубокую радиоразведку, однако, они не отличаются скрытностью, поскольку являются источником мощного электромагнитного излучения. Значительно более «скромно» ведут себя такие разведчики, как Ил-20, занимающиеся в основном радиоперехватом.

Транспортные самолёты

Этот вид авиатехники используется для перевозки войск и снаряжения. Некоторые модели машин, входящих в состав транспортной авиации, приспособлены для десантирования – как обычного, так и беспарашютного, осуществляемого с предельно малых высот.

В российской армии наиболее часто используются военно-транспортные самолеты Ил-76 и Ан-26. При необходимости доставки значительных по весу или объему грузов могут применяться тяжелые Ан-124. Из американских военных самолетов аналогичного предназначения самыми известными являются С-5 Galaxy и C-130 Hercules.

Учебные самолеты

Стать военным лётчиком довольно трудно. Сложнее всего получить реальные навыки, которые нельзя заменить виртуальными полетами на тренажере или глубоким изучением теории. Для решения этой задачи применяется учебная авиация. Такие самолеты могут быть или специализированными машинами, или вариантами боевого самолета.

К примеру, Су-27УБ, хотя и применяется для обучения летчиков, может быть использован как полноценный истребитель. В то же время Як-130 или британский BAE Hawk – специализированные учебные самолеты. В некоторых случаях даже такие модели могут быть привлечены в качестве легкого штурмовика к нанесению ударов по наземным целям. Обычно такое происходит «по бедности», при отсутствии полноценных боевых самолетов.

Вертолёты

Хотя винтокрылые машины ограниченно применялись уже во время Второй мировой войны, после окончания боевых действий интерес к «геликоптерам» заметно снизился. Вскоре стало ясно, что это было ошибкой, и сегодня вертолёты используются в армиях самых разных стран мира.

Транспортные вертолеты

Обычные аэропланы не могут взлетать и садиться вертикально, что несколько сужает область их применения. Вертолеты же изначально обладали этим свойством, что сделало их очень привлекательным средством для доставки грузов и перевозки людей. Первый полноценный «дебют» таких машин состоялся во время войны в Корее. Армия США, используя вертолеты, эвакуировала раненых прямо с поля боя, доставляла солдатам боеприпасы и снаряжение, создавала проблемы противнику, высаживая у него в тылу небольшие вооруженные отряды.

Сегодня наиболее типичным транспортным вертолетом в российской армии является Ми-8. Используется также огромный тяжелый Ми-26. В американских вооруженных силах эксплуатируются UH-60 Blackhawk, CH-47 Chinook, а также конвертоплан (гибрид самолета и вертолета) V-22 Osprey.

Ударные вертолеты

Первая винтокрылая машина, созданная специально для поражения наземных целей и непосредственной огневой поддержки собственных войск, появилась в США в 60-е годы. Это был вертолет UH-1 Cobra, некоторые модификации которого применяются американскими военными и сегодня. Функции этих машин в какой-то мере пересекаются с задачами штурмовиков.

В 70-е годы ударные вертолеты считались едва ли не самым эффективным противотанковым средством. Это стало возможным благодаря новым видам управляемых авиационных ракет, таких как американские TOW и Hellfire, а также советским «Фалангам», «Атакам» и «Вихрям». Чуть позже боевые вертолеты были дополнительно оборудованы ракетами «воздух-воздух».

Наиболее известными машинами этого класса являются Ми-24, Ка-52, AH-64 Apache.

Разведывательные вертолеты

В советской, а затем и российской армейской авиации задачи разведки обычно возлагались не на специализированные, а на обычные боевые или транспортные вертолеты. В США пошли по другому пути и разработали OH-58 Kiowa. Оборудование, размещенное на борту этой машины, позволяет уверенно обнаруживать и распознавать различные цели на большом расстоянии. Слабой стороной вертолета является его плохая защищенность, что порой приводило к потерям.

Из российских моделей наиболее совершенным разведывательным оборудованием обладает Ка-52, что позволяет применять эту машину в качестве своего рода «наводчика».

На протяжении последних десятилетий значение беспилотных летательных аппаратов существенно выросло. Дроны позволяют проводить разведку и даже наносить внезапные удары по целям, оставаясь при этом неуязвимыми. Их трудно не только сбить, но даже и просто обнаружить.

Беспилотники, скорее всего, станут в обозримом будущем приоритетным направлением развития авиации. Такие машины будут, в частности, применяться в качестве помощников для наиболее современных танков и истребителей пятого поколения. Со временем они могут полностью вытеснить пилотируемые боевые самолеты.

Для решения задач противовоздушной обороны могут привлекаться как обычные фронтовые истребители, так и специализированные перехватчики. Особое внимание такой авиации уделялось в СССР, поскольку американские стратегические бомбардировщики долгое время считались угрозой №1.

Наиболее известными самолетами ПВО стали советские перехватчики МиГ-25 и МиГ-31. Это сравнительно маломаневренные самолеты, но они способны быстро разгоняться до скорости более 3000 километров в час.

Из американских истребителей аналогичного предназначения наибольшую известность получил F-14 Tomcat. Этот палубный самолет был единственным носителем ракет дальнего радиуса действия AIM-54 Phoenix и использовался для защиты авианосных ударных группировок от воздушных атак.

В последние десятилетия авиационная техника развивается не такими быстрыми темпами, как это было ранее. Такие истребители, как F-15, F-16, F/A-18 и Су-27 по-прежнему преобладают в военно-воздушных силах разных стран, хотя эти машины впервые поднялись в воздух еще в 70-80-е годы прошлого века. Разумеется, это не значит, что прогресс остановился. Меняется состав вооружения, обновляется бортовая электроника, главное – пересматривается тактика и стратегия применения авиации, которая в будущем, возможно, станет в основном беспилотной. Ясно одно – каким бы ни был технический состав ВВС, самолеты и вертолеты останутся одним из самых мощных средств достижения победы в любом военном конфликте.

Ударные самолеты;Военное оружие и армии Мира;Палубный ударный самолет А-7 «Корсар» Соперничество между ВМФ и ВВС США определило не объединение, а разделение усилий по созданию новой авиатехники. Исторически они имели свои собственные;

Палубный ударный самолет А-7 «Корсар»

Соперничество между ВМФ и ВВС США определило не объединение, а разделение усилий по созданию новой авиатехники. Исторически они имели свои собственные истребители, бомбардировщики, ударные самолеты. Одним из редких исключений из этого правила стал созданный для флота, но служивший и в частях ВВС легкий ударный самолет А-7 «Корсар» фирмы «Воут».

В начале 1960-х годов палубная авиация ВМФ США имела на вооружении великолепный легкий ударный самолет А-4 «Скайхок», но прогресс в то время был поистине молниеносным, и руководство флота задумалось о замене. Среди требований к преемнику было снижение расходов на разработку и испытания за счет максимального использования уже имеющихся самолетов. В этом конкурсе победителем стал проект «Воут», основанный на хорошо освоенном и заслужившем отличную репутацию палубном истребителе F-8 «Крусейдер». Однако новый самолет сохранил лишь сходство в компоновке и внешнем виде, в то время как практически все детали и узлы были в большей или меньшей степени переработаны.

ПЕРВЫЕ ВАРИАНТЫ А-7

И все же подход по переработке освоенной конструкции оказался совершенно верным — новый ударный самолет был создан в кратчайшие сроки. ТТТ были опубликованы в 1963 году, проект одобрен в феврале 1964-го, а уже 26 сентября 1965 года прототип ушел в первый полет. Если истребительный предок имел ТРД с форсажной камерой, то новому А-7 дальность была важнее скорости, и его одним из первых оснастили ТРДД «Пратт-Уитни»ТР30, который позже использовали такие примечательные самолеты, как F-111 и F-14.

Новые двигатели со сниженным расходом топлива заметно увеличили дальность, но еще большие перемены произошли в прицельном и навигационном оборудовании. По меркам середины 1960-х годов А-7 был машиной с революционной авионикой — с проецированием данных на лобовое стекло, прицельной системой, позволяющей сбрасывать бомбы с высокой точностью на большем, чем прежде, расстоянии от цели, с удобной «живой» картой и автоматической системой посадки на палубу!

Первые варианты самолета А-7А (выпущено 199 шт.) и А-7В (196 шт.) отличались лишь деталями оборудования и чуть более мощным двигателем на последнем.

МОДИФИКАЦИИ ДЛЯ ПОДДЕРЖКИ ВОЙСК

Вскоре А-7 оказались на жарких авиабазах Юго-Восточной Азии, и тут обнаружилось, что мощности двигателя при повышенных температурах совершенно недостаточно. И хотя по ТТХ самолет мог поднимать около 6800 кг боевой нагрузки, в реальности А-7 могли нести лишь около 5000 кг. При старте с катапульты авианосца ситуация была немногим лучше. «Корсару» явно недоставало мощности. И выход из этой ситуации нашелся благодаря ВВС.

Вскоре после начала Вьетнамской войны обнаружилось, что столь любимые руководством сверхзвуковые истребители-бомбардировщики слишком быстры и неповоротливы, чтобы осуществлять поддержку войск на поле боя. А сильно устаревший поршневой штурмовик А-1 был, напротив, слишком медленным и уязвимым. ВВС требовался новый самолет — с большой боевой нагрузкой, хорошим обзором и маневренностью, высокой скоростью на маршруте и низкой во время атаки. И несмотря на все попытки ВВС начать создавать самолет «с нуля», им пришлось довольствоваться модернизацией уже существующих моделей, из которых наиболее подходящим оказался как раз А-7.

Первым делом летчики ВВС потребовали значительно увеличить тягу двигателя. Затем заменить две 20-мм пушки на ставший уже привычным 6-ствольный «Вулкан». Естественно, несколько изменено было и оборудование (навигационная РЛС и РЛС огибания рельефа). Новый двигатель АллисонТР41 представлял собой выпускавшийся по лицензии британский «Роллс-Ройс Спей» с тягой около 6800 кгс, почти на тонну больше TF30.26 сентября 1968 года новый вариант, получивший обозначение A-7D, совершил первый полет. В 1970-м эти машины начали поступать на вооружение USAF (всего выпущено 459), а в 1972-м отправились на войну. Заметное улучшение боевых качеств A-7D не осталось без внимания флотских авиаторов. Они решили сделать аналогичную версию, помимо смены двигателя, снова немного изменив номенклатуру пилотажно-навигационного комплекса. Первые 67 машин выпустили с новым оборудованием и старым двигателем, их обозначили А-7С. А полноценный аналог варианта ВВС стал самым массовым (529 штук) и получил обозначение А-7Е. Кроме боевых, выпускались или переоборудовались и двухместные варианты -ТА-7С (ВМФ), А-7К (ВВС) и EA-7L (для имитации советских средств РЭБ).

В БОЯХ И НА ПОВСЕДНЕВНОЙ СЛУЖБЕ

Судьба «корсаров» в ВВС и во флоте сложилась по-разному. Если ВВС тяготились чуждой (как они считали) машиной и начали списывать свои A-7D в части Национальной гвардии уже в 1974 году, а в последующие 10 лет полностью заменили их совершенно иными по концепции А-10, то палубные А-7 успешно служили все 1970-е и 1980-е годы. За это время они успели принять участие во вторжении на Гренаду (1983), спустя месяц — в операции у берегов Ливана, и в марте-апреле 1986 года — в ударах по Ливии.

К началу 1990-х А-7 оставались на вооружении лишь двух эскадрилий флота, они участвовали в операциях «Щит пустыни» и «Буря в пустыне». В мае 1991 года флот расстался со своими последними «корсарами», спустя два года A-7D были сняты с вооружения авиации Национальной гвардии. Несколько зарубежных покупателей решили приобрести А-7: первым из них стали ВВС Греции в 1975 году, получившие 60 боевых А-7Н и 5 учебно-боевых ТА-7Н, в 1992-м поступили еще 36 А-7Е. В 1981 году обладателем А-7Р стали ВВС Португалии (всего 50 штук), а в 1995 году 18 машинами пополнилась авиация ВМФ Таиланда. В настоящий момент продолжают службу лишь греческие и таиландские «корсары».

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ А-7Е

  • Тип: палубный ударный самолет
  • Двигатель: ТРДД Allison TF41-A-2 тягой 66,7 кН
  • Размеры, м:
    длина: 14,06
    высота: 4,9
    размах крыла: 11,8
  • Вес, кг:
    пустого: 8676
    максимальный взлетный: 19 050
  • Технические характеристики:
    максимальная скорость, км/ч: 1102
    потолок, м: 14 700
    дальность, км: 1981
  • Вооружение:
    — 20-мм 6-ствольная пушка М61 «Вулкан» (1030 снарядов)
    — 2 ракеты «воздух — воздух» AIM-9 «Сайдвиндер» на фюзеляжных пилонах
    — до 6800 кг боевой нагрузки на 6 подкрыльных узлах подвески (бомбы, КАБы, ракеты, НАР)

Вертолеты;История изобретения вертолета, Великие открытия человечества;Вертолет - летательный аппарат с вертикальным взлетом и посадкой, подъемная сила которого не зависит от скорости полета, а создается одним или несколькими несущими винтами.;

Вертолет

Наверное многим будет интересно узнать, что первый эскиз летательного аппарата, способного вертикально подниматься и садиться, был обнаружен в рукописях выдающегося итальянского художника и ученого 15-го столетия Деонардо да Винчи. Он выдвинул идею геликоптера, который приобретал подъемную силу в результате вращения винта с вертикальной осью. Правда, конструкция подобного аппарата не учитывала наличие реактивного момента, в результате которого корпус аппарата вращался бы в противоположном направлении вращению винта. Первую модель геликоптера, где был учтен реактивный момент несущего винта, построил русский ученый М.В. Ломоносов. В 1754 году он сделал доклад в Российской академии наук об «аэродинамической машине», предназначенной для исследования и измерения температуры верхних слоев атмосферы. Модель имела фюзеляж и два винта, которые вращались в разные стороны. Часовая пружина служила двигателем.

Вертолет Сикорского

В 1835 -1865 годах во Франции были изобретены несколько моделей винтокрылых аппаратов. В 1863 году французским изобретателем Г. де Ланделлем был разработан проект аппарата, получивший название «аэронеф». У аппарата был тянущий винт, крылья, подъемные винты, расположенные на вертикальных мачтах. В 1869 году русский ученый А.Н. Лодыгин представил проект аппарата с электрическим двигателем — «электролет». Созданием вертолета в 90-е годы XIX столетия начинает заниматься создатель аэродинамики — русский ученый Н.Е. Жуковский вместе с учениками. В 1907 году французам Л. и Ж. Бреге вместе с профессором Ш. Рише удалось сконструировать вертолет, поднявшийся в воздух. В мае 1911 года, после ряда неудачных попыток, русский изобретатель Игорь Сикорский продемонстрировал свою новую модель вертолета, которая смогла подняться в воздух и немного пролететь. Особая роль в развитии вертолетостроения принадлежит русскому ученому Б.Н. Юрьеву. В 1911 году он разработал модель одновинтового вертолета, снабженного хвостовым рулевым винтом. На Международной выставке воздухоплавания, проходившей в 1912 году в Москве, вертолет Юрьева получил Малую золотую медаль. Испанец Пескар продемонстрировал в 1923 году свою модель вертолета, продержавшуюся в воздухе 10 минут и пролетевшую 300 м на высоте 3 метров. Вертолет Эмишена пролетел в 1924 году около 120 м, но машина могла разворачиваться на месте, зависать в воздухе, лететь задним ходом.

Вертолет Пескара

В 1930 году Б.Н. Юрьев совместно с конструкторами Центрального аэрогидродинамического института построили первый экспериментальный одноместный одновинтовой вертолет 1-ЭА, поднявшийся на высоту 605 метров. У машины было 2 рулевых винта, 2 мотора «Рон», впервые был установлен изобретенный Юрьевым автомат перекоса, который затормозит падение вертолета, если откажет двигатель. В 1941 году Б.Н. Юрьев совместно с И.П. Братухиным разработали конструкцию двухвинтового вертолета «Омега», продемонстрированного в 1946 году на воздушном параде под Москвой в Тушино.

Двухвинтовый вертолет «Омега»

В 1939 году русский изобретатель И. Сикорский, эмигрировавший в 1919 году в США, создает свой вертолет S-46. После устранения некоторых недостатков Сикорский создает в 1941 году вертолет S-47, предназначенный для военных целей.

Вертолет Ми-1

У большинства вертолетов вместо крыльев установлен большой несущий винт с вертикальной осью вращения. На хвосте вертолета расположен второй воздушный винт, поменьше, его ось вращения направлена горизонтально для компенсации вращающегося момента. Такую схему имеют вертолеты Ми-1, Ми-6, Ми-26 и многие другие, созданные под руководством выдающегося конструктора М.Л. Миля. Другим выдающимся конструктором Н.И. Камовым была предложена другая схема в конструкции вертолетов. В данной схеме на ось один над другим насаживаются два несущих винта, которые вращаются в разные стороны. Компенсация вращающегося момента происходит без использования хвостового винта. Для вертолета В-12 в конструкторском бюро М.Л. Миля использовали схему, по которой 2 огромных винта крепились на специальных фермах по бокам фюзеляжа. Впрочем, какая бы схема не использовалась, неизменно одно — машина может взлетать без разбега, «зависать» в воздухе, свободно перемещаться вперед, назад и в сторону. Вертолеты широко используются как в мирных, так и в военных целях. Они доставляют людей и грузы в труднодоступные районы, где нет посадочных площадок и удобных дорог. С их помощью устанавливают опоры линий электропередачи, пролеты мостов, тушат пожары, охраняют границы государства и многое другое.

Вертолеты;Легкие вертолеты России;В настоящее время лёгкие вертолёты России завоёвывают всё большую популярность и становятся универсальными помощниками в различных сферах. Имея низкую стоимость эксплуатационных затрат, они успешно заменяют средние и тяжёлые машины, обладают завидной конкурентоспособностью и готовы к завоеванию мировых рынков.;

Легкие вертолеты России. Производство легких вертолетов в России

Создание и производство вертолётной техники в России началось в двадцатых годах ХХ века и было ориентировано на удовлетворение интересов государства и его исполнительных органов. В период существования СССР основным являлся серийный выпуск средних и тяжёлых вертолётов, которые состояли на службе вооружённых сил и использовались в некоторых отраслях народного хозяйства. Лёгкие геликоптеры производились в советское время крайне ограниченными сериями и существенно уступали по своим техническим характеристикам и качеству зарубежным аналогам. В настоящее время ситуация кардинально изменилась. Теперь лёгкие вертолёты российского производства обладают завидной конкурентоспособностью и готовы к завоеванию мировых рынков.

В статье будут рассмотрены некоторые модели малых геликоптеров, которые производятся в РФ.

Где используются лёгкие вертолёты?

В настоящее время лёгкие вертолёты России используются при выполнении следующих задач:

  • патрулирование протяжённых трубопроводов, линий высоковольтных электропередач, шоссе и магистралей,
  • ведение работ по экологическому мониторингу,
  • доставка небольших грузов и почтовых отправлений,
  • обеспечение бизнес-полётов и рейсов гражданского характера,
  • обучение пилотов в лётных школах.

Это далеко не полный список отраслей, в которых является целесообразным применение геликоптеров, так как число сфер их применения с каждым днём становится всё больше.

Сегодня лёгкие вертолёты России постепенно вытесняют из перечисленных областей их использования тяжёлый и средний воздушный транспорт. Это связано с тем, что его эксплуатация в сравнении с малыми машинами является экономически нецелесообразной.

«Ми-34» – первый лёгкий вертолёт России

Производство малых геликоптеров «Ми-34» берёт начало в 1993 году, когда было создано ОАО ПО «Лёгкие вертолёты Ми». Инициаторами этого стали ведущие компании России, занимающиеся строительством воздушного транспорта, такие как Московский вертолётный завод имени М. Л. Миля, завод «Прогресс» Арсеньевской авиационной компании, Вятский машиностроительный завод «Авитек», компания «Агрегат» и другие организации. Целью создания компании являлась разработка и дальнейшее серийное производство лёгких вертолётов «Ми-34» и их модификаций, поиск потенциальных покупателей, налаживание сервисного обслуживания, проведение работ по ремонту таких машин, организация учебного процесса для лётчиков и инженерно-технического состава, разработка новых видов малых геликоптеров.

Первые лёгкие вертолёты России «Ми-34С» даже сегодня являются конкурентоспособными как на отечественном рынке, так и за рубежом.

Лёгкие вертолёты «Ансат»

Лёгкий вертолёт «Ансат» создан инженерами конструкторского бюро ОАО «Казанский вертолётный завод». За разработку этой модели геликоптера сотрудники предприятия взялись ещё в далёком 1994 году. Первая машина поднялась в небо в 1999 г. и была оснащена электронной дистанционной системой управления. Массовое производство «Ансата» началось в 2004 году.

В зависимости от комплектации геликоптер можно применять для решения аварийно-спасательных, санитарных, патрульных и учебно-тренировочных задач.

Лёгкие вертолёты России «Ансат» стоят на вооружении армии и министерства по чрезвычайным ситуациям РФ.

«Ка-226» – основа вертолётного парка РФ

Вертолёт «Ка-226» является продуктом глубокой модернизации геликоптеров лёгкого типа «Ка-26» и «Ка-126». Этот воздушный транспорт сохранил лучшие характеристики своих «родителей» и приобрёл более высокие показатели в области экономии топлива и качества транспортировки.

В настоящее время «Ка-226» можно назвать «рабочей лошадкой» в линейке лёгких вертолётов России. Ведь он получил новый фюзеляж балочного типа, состоящий из алюминиевых сплавов и стеклопластика. Кабина пилотов стала более комфортной. В ней появилось новое оборудование, которое позволяет осуществлять полёты днём и ночью вне зависимости от погодных условий. Транспортная кабина является съёмным элементом. Такая компоновка позволяет установить дополнительные пассажирские кресла общим количеством до 9 штук, оборудовать вертолёт медицинским модулем, организовать специальный отсек для перевозки грузов.

Далее будут рассмотрены лёгкие вертолёты российского производства «Беркут».

«Беркут» — новый виток в вертолётостроении

Лёгкий вертолёт «Беркут» разработан частной компанией «Беркут Аэро» и является прямым конкурентом западных малых геликоптеров. Основное отличие российской машины от своих зарубежных соперников заключается в применении соосной схемы, которая предполагает применение двух несущих винтов вместо одного.

Лёгкие вертолёты России «Беркут» на сегодняшний день обладают высокой конкурентоспособностью на рынке, так как имеют более низкую стоимость приобретения, не требуют высоких эксплуатационных затрат и могут стать незаменимыми и универсальными помощниками в различных отраслях промышленности и бизнеса.

«Афалина» – новейший сверхлёгкий скоростной вертолёт

В 2015 году российскими инженерами был создан новейший вертолёт «Афалина». Эта модель относится к лёгким двухместным однодвигательным геликоптерам, в которых применяется двухвинтовая соосная схема и тандемное расположение пилотов. «Афалина» может преодолевать расстояние до 750 км и имеет максимальную скорость до 250 км/час.

Лёгкие вертолёты России на вооружении армии

Лёгкие вертолёты России можно увидеть на вооружении армий как РФ, так и стран Ближнего Востока, Африки, Азии, Латинской Америки. Военные ценят эти машины за их многофункциональность, доступность, экономичность, возможность использования в условиях ограниченного пространства.

Заключение

В России на сегодняшний день имеется несколько десятков умельцев, которые занимаются сборкой малых геликоптеров в домашних условиях. Эти люди изобретают и конструируют такие машины, выкладывают в Интернет чертежи лёгких вертолётов и делятся опытом на специальных форумах. К примеру, одним из таких мастеров является Дмитрий Дмитриев из города Тольятти.

В настоящее время лёгкие вертолёты России завоёвывают всё большую популярность и становятся универсальными помощниками в различных сферах. Имея низкую стоимость эксплуатационных затрат, они успешно заменяют средние и тяжёлые машины, которые не всегда эффективны в решении определённых задач. Благодаря богатому опыту вертолётостроения, российские лёгкие геликоптеры обладают высокими показателями конкурентоспособности на отечественном рынке и за его пределами.

Вертолеты;Топ 10 самых продаваемых вертолетов;Топ 10 самых продаваемых вертолетов. Какой вертолет самый продаваемый? Специалисты составили рейтинг топ 10 самых продаваемых вертолетов - узнайте все первыми из нашей статьи.;

Топ 10 самых продаваемых вертолетов

Первые попытки построить летательный аппарат с крыльями предпринимались еще до нашей эры. Причем делалось это самыми различными способами, что сегодня они кажутся просто невероятными. С течением лет такие подходы менялись, и вскоре специалисты смогли довести свою мечту до совершенства. Современные вертолеты — это уникальные средства для полетов, кстати, очень дорогостоящие. Представляем вашему вниманию ТОП 10 самых продаваемых вертолетов на сегодняшний день.

1. МИ-8, Россия

Является самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире, а также входит в список самых массовых вертолётов в истории авиации. Широко используется во многих странах мира для выполнения множества гражданских и военных задач. Вертолёты МИ-8, как правило, имеют двойное назначение, о чём указывается в сертификате типа. В России вертолёты, имеющие военное назначение, могут быть проданы только Акционерным обществом «Рособоронэкспорт», входящее в корпорацию «Ростех». Все остальные вертолёты, находящиеся в свободной продаже, имеют только гражданское назначение.

2. Sikorsky S-70, США

Многоцелевой вертолет, который предназначался как замена аппарата Bell UH-1, способен был осуществлять перевозку 11 военных в ночной экипировке. Начало разработки этого вертолета датируется далеким 1966 г., вместе со стартом программы Utility Tactical Transport Air System (UTTAS). Программа UTTAS стала наиболее дорогостоящей в истории американского вертолетостроения. Главные критерии, которые повлияли на выбор в пользу Sikorsky UH-60A, ? это меньшие расходы в ходе эксплуатации и меньший технический риск использования вертолета.

3. Sikorsky UH-60, США

Американский многоцелевой вертолёт. Поступил на вооружение Армии США, заменив вертолёт Bell UH-1. Лётные испытания опытной модификации UH-60 были завершены в 1974 г., в 1976 г. вертолёт выиграл конкурс на поставку в Армию США. До 1985 года Армия США закупила более 300 вертолётов UH-60. К середине 1990-х гг. было построено более 2600 вертолётов. При установке дополнительных пилонов может оснащаться ПТУР AGM-114 Hellfire, дополнительными топливными баками для полётов большой дальности. Также в передней части грузового отсека может устанавливаться пулемёт М240 и М134. Текущая модель, используемая в армии США — UH-60M.

4. Robinson R44

Лёгкий многоцелевой четырёхместный коммерческий вертолёт производства компании «Robinson Helicopter», США. Вертолёт был разработан в 1980-е годы. Совершил первый полёт 31 марта 1990 года и в декабре 1992 года прошёл сертификацию.

5. Eurocopter EC135

Многоцелевой легкий вертолет. Разработка вертолёта велась с конца 1980-х годов консорциумом Eurocopter (в настоящее время Airbus Helicopters). 15 октября 1988 года совершил первый полёт технологический прототип No D-HBOX, оснащенный парой двигателей Rolls-Royce 250-C20R. Построен с использованием композитных материалов. Выпускается в нескольких модификациях.

6. Bell 407

Лёгкий многоцелевой вертолёт. Bell 407 на выставке HeliRussia 2012. Разработан американской фирмой Bell Helicopter Textron, в качестве базового образца использовался вертолёт Bell 206L-4 LongRanger. Прототип совершил первый полёт 21 апреля 1994 года. Первый полёт предсерийного вертолёта состоялся 29 июня 1995 года (C-GFOS)[1]. В 1996 году вертолёт был сертифицирован FAA и TCCA. Первые вертолёты были заказаны фирмой Petroleum Helicopters. До 1999 года было построено более 300 вертолётов. 15 июня 2010 года был поставлен 1000-ный вертолёт. Большую известность вертолёту Bell 407 принёс рекордный кругосветный перелет, маршрут которого проходил через оба полюса Земли. С двумя членами экипажа машина взлетела из аэропорта г. Форт-Уорт (штат Техас) 5 декабря 2006 года и вернулась 23 марта 2007 года. За 189 дней было преодолено свыше 57 900 км, совершено несколько десятков посадок, в том числе на Южном и Северном полюсах. Чистое полётное время составило 300 ч.

7. Agusta A.109

Семейство лёгких многоцелевых вертолётов, спроектированных итальянской фирмой «Агуста» (AgustaWestland) в конце 1960-х годов. Первые поставки вертолётов начались в 1976 году. За период с 1976 по 2000 год было поставлено 576 вертолётов разных модификаций в различные страны мира. В 1972 году на базе Хирундо началась разработка лёгкого боевого и разведывательного вертолёта Agusta A129 Mangusta. Несущий и хвостовой винты выполнены из композитных материалов, имеют оптимизированные геометрические параметры, что позволяет добиться высокой аэродинамической устойчивости и снизить шумность до уровня более низкого нежели требуют стандарты ICAO. Затраты на плановый ремонт значительно уменьшены за счёт сокращения количества быстро изнашиваемых деталей и увеличения интервалов между ремонтами.

8. Hughes 500

Хьюз 500 является гражданской версией OH-6 «Кейюз», победившего в конкурсе Армии США на новый вертолёт наблюдения. Был разработан ряд модификаций машины, включая MD 520N, в котором реализована концепция NOTAR, и удлинённый MD 600. Военные варианты MD 500 носят название «Дефендер».

9. Westland Lynx

Британский многоцелевой вертолёт. Работы по созданию многоцелевого вертолёта начались в 1967 году. Это был совместный проект английской фирмы Westland и французской Aerospatiale. В серийном выпуске участвовала Франция. Первый полёт совершил 21 марта 1971 года.

10. Sikorsky S-76 Spirit

Вертолет S-76 является первым вертолетом фирмы Sikorsky, разработанным для гражданского применения. Разработка вертолета была начата в 1976 году в соответствии с требованиями к легкому транспортному вертолету, который мог использоваться для обслуживания морских нефтяных промыслов, а также в качестве административного и многоцелевого вертолета. Требованиями предусматривалась перевозка 12 пассажиров с экипажем из двух летчиков на расстояние 740км со скоростью 230км/ч. При разработке вертолета S-76 был использован опыт создания вертолета S-70 «Black Hawk».

Зенитные ракетные комплексы;Как производят зенитные ракетные комплексы (29 фото) - FotoJoin;FotoJoin Фотоджоин — фото новости, интересные факты и интересные истории Как производят зенитные ракетные комплексы (29 фото) Сегодня мы с вами побываем на некогда очень секретном;

Как производят зенитные ракетные комплексы (29 фото)

Сегодня мы с вами побываем на некогда очень секретном заводе, который на протяжении всей своей истории жил и продолжает работать ради того, чтобы мы с вами всегда видели только мирное небо над нашей головой. Знакомьтесь, АО «Ижевский электромеханический завод «Купол», именно он является производителем знаменитых на весь мир зенитных ракетных комплексов малой дальности семейств «Оса» и «Тор».

Фотографии и текст zavodfoto

1. Как же появился на свет один из крупнейших и важных заводов в нашей стране? В Ижевске неподалеку от Ижевского пруда с 1954 года строилась швейная фабрика, которая очень приглянулась нашему военному руководству. А как иначе, ведь Западные партнёры всегда старались держать нас в тонусе. Тем более к началу 60-х годов стало очевидно, что нашей стране просто необходимо иметь специализированные зенитные средства для борьбы с низколетящими целями. Так вот, 20 июня 1957 года (этот день и считается официальным днём рождения завода) Постановлением Совета Министров СССР № 698-339 было предписано перепрофилировать эту строящуюся швейную фабрику в завод по производству аппаратуры наведения ракет типа «воздух-воздух», присвоив ему название «завод № 444 Совета народного хозяйства Удмуртской АССР».

Строительство предприятия Купол 1953—1955 годы:

Первые цеха завода были построены и оборудованы уже в 1958 году. А тут и первое задание подоспело — освоить серийное производство блоков управления К5И-1 (головка полуактивного радионаведения ракеты типа К5М класса «воздух-воздух») для зенитных ракет. Первая установочная партия блоков К5И-1 в количестве 15 штук была сдана заказчику 31 декабря 1958 года. А в следующем году объёмы выросли уже в разы, было выпущено 1904 таких изделий. Блоки К5И-1 здесь производились до 1961 года. 31 октября 1957 года предприятие было переименовано в «Ижевский электромеханический завод» (ИЭМЗ).

2. Первое изделие завода — блок К5И-1. Управляемая ракета «воздух-воздух» с радиокомандной системой наведения К-5М (РС-2У) была принята на вооружение в 1957 году. Эти РС-2У могли применяться против бомбардировщиков, летящих на скоростях до 1600 км/час, на высотах до 16,5 км и удалении от истребителя от 1,5 до 3,5 км. Вероятность поражения цели при залпе из 4 ракет составляла 80-90 %. Около трети всех ракет РС-2У и РС-«У имели «начинку», изготовленную на ИЭМЗ.

В 1960 году было освоено производство телеметрической аппаратуры для зенитных ракет. Немного позже, в 61-м, завод № 444 получил задание начать выпуск нескольких элементов войскового зенитного ракетного комплекса «Круг». Важно отметить, что ЗРК «Круг» ((индекс ГРАУ — 2К11, по классификации НАТО — SA-4 Ganef). Он принят на вооружение в 1965 году) — это первый отечественный мобильный зенитный ракетный комплекс для Сухопутных войск. ЗРК «Круг» был разработан коллективом Научно-исследовательского электромеханического института (НИЭМИ) под руководством главного конструктора Вениамина Павловича Ефремова. Для выполнения этих работ пришлось увеличить штат, расширить производственные мощности и построить еще один цех. Такими темпами завод становится одним из градообразующих для Ижевска.

3. Прессовый участок цеха пластмасс Ижевского электромеханического завода. 1970 г.

Во второй половине шестидесятых и начале семидесятых годов развитие Ижевского электромеханического завода получило новый толчок. Предприятию было выдано задание на производство почти всей электроники зенитного ракетного комплекса «Оса», как ракеты, так и наземной его части. Это стало следствием смены тактики в военном мире. Самолёты потенциального противника стали уходить на низкие и сверхнизкие высоты, где тяжелые ракеты таких ЗРК, как «Круг», уже не могли их достать. Также появились управляемые ракеты «воздух-поверхность», которые могли запускаться с самолетов, находящихся за пределами радиуса действия войсковых ЗРК. Поэтому ЗРК большой дальности против таких ракет приводило к преждевременному израсходованию боеприпасов и как следствие — к прорыву системы ПВО. Вот для нейтрализации этих угроз и требовались принципиально иные комплексы, обладающие более высокой огневой производительностью, чем «Круг», при этом имеющие сниженную нижнюю границу применения. Вот наша «Оса» и стала актуальной заменой. Благодаря этому, появились ещё два цеха. На базе конструкции ЗРК «Оса-АКМ» был создан и мишенный комплекс «Саман-М1», предназначенный для запуска учебных целей во время тренировочных стрельб зенитными ракетами. А так за 20 следующих лет было выпущено около 1 800 изделий БМ ЗРК «Оса» и его модификаций.

4. ЗРК «Оса» (индекс ГРАУ — 9К33, по классификации МО США и НАТО: SA-8 Gecko «Геккон») перед главными проходными завода.

ЗРК «Оса» принят на вооружение 4 октября 1971 года. Комплекс оснащён четырьмя зенитными управляемыми ракетами 9M33, модификация «Оса-АК» имеет 6 ракет 9М33М2, а «Оса-АКМ» — 6 ракет 9М33М3. В состав комплекса входит: • боевая машина (БМ) 9А33БМ4, • транспортно-заряжающая машина 9Т217БМ2 на 12 ракет, • зенитная управляемая ракета 9М33М3, • машина автоматизированной контрольно-испытательной подвижной станции 9В242-1, • юстировочная машина 9В914Н, • машина технического обслуживания 9В21ОН, • комплект наземного оборудования 9Ф16М2.

5. Серийное производство ЗРК «Оса» в цехе 133.

6. ЗРК «Оса» на параде в Москве.

Новый импульс у завода появился благодаря созданию в 1981 году первого прототипа «Тора». ЗРК «Тор» (индекс ГРАУ — 9К330, по классификации МО США и NATO — SA-15 Gauntlet «Латная рукавица») создавался как ответ на появление новых средств воздушного нападения. Помимо решения традиционной задачи борьбы с пилотируемой авиацией, теперь войсковые ЗРК должны были обеспечить уничтожение таких современных средств поражения, как ракеты «воздух-земля», планирующие авиабомбы типа walleue, а также на тот момент еще перспективных СВН — крылатых ракет типа ALCM, ASALM и Tomahawk, разведывательно-ударных дистанционно пилотируемых летательных аппаратов типа BGM-34С. Отдельное внимание уделялось и обеспечению возможности борьбы с противорадиолокационными ракетами типа Shraik и HARM. Начиная с середины восьмидесятых, Ижевский электромеханический завод развернул производство нескольких модификаций комплекса «Тор».

7. В цехах 80-е годы.

После распада Советского Союза заводу, незадолго до того получившему имя «Купол», пришлось искать способы выживания и начать разрабатывать продукцию гражданского назначения. Уже в 1992 году ИЭМЗ выпустил первые партии оборудования для нефтедобывающей промышленности. Позже спектр невоенной продукции расширился климатическим оборудованием, в первую очередь, системами отопления, специальной аппаратурой для атомной промышленности и т.д. И сегодня завод эту тему совсем не забывает.

8. В одном из цехов 2000-е годы.

В 2002 году Ижевский электромеханический завод вошёл в состав концерна ВКО «Алмаз-Антей», что позволило вновь поднять голову, и как следствие создать новый ЗРК «Тор-М2» и его модификации. Итак, в 2008 году завершены государственные испытания ЗРК «Тор-М2У» и начато производство первой серии изделий ЗРК «Тор-М2К», а в 2015 году было начато серийное производство ЗРК «Тор-М2». С 2017 года были изготовлены первые изделия ЗРК для эксплуатации в условиях Крайнего Севера.

9. ЗРК «Тор-М1» на территории завода.

10. Что сразу бросается в глаза, попадая на завод, так это большое количество молодых ребят, которые здесь работают. Здорово, что им удалось не только сохранить преемственность, но и развить её. По поводу оснащенности, у них всё ок тоже.

11. Листообрабатывающий центр с ЧПУ цеха штамповочного и каркасно-сварочного производства цеха № 104.

12. Высокопроизводительные обрабатывающие центры с ЧПУ цеха № 116.

13. Участок механической обработки цеха № 116.

14. Вот наших алюминщиков санкциями обложили, ладно, найдём куда девать этот крылатый металл и на родине :).

Как известно, Система российской ПВО считается эшелонированной: на дальних подступах воздушного противника встречают ракеты комплекса С-400, а если вдруг кому-то удастся преодолеть их заслон, то в дело вступят комплексы средней дальности «Бук». У наших же «Торов» особая миссия, бить врага на предельно малых высотах. И знаете, шансов мало уцелеть, коли попали на мушку. Как мне заявили представители завода, один выстрел — одна цель!

15. Цех финальной сборки ЗРК «Тор». Именно здесь около 600 сотрудников в три смены и круглосуточно создают воздушный щит для нашей страны. Кстати, все операции на данном участке осуществляются вручную.

Зенитный ракетный комплекс «Тор» серии «М2» принят на вооружение нашей страны в 2012 году, точнее его модификация «М2У». Это он может обстреливать одновременно четыре цели (при этом следить сразу за 48) четырьмя ракетами, то есть решать задачи, которые раньше решали два комплекса «Тор-M1». Данный комплекс отличает высокая автоматизация работы, а расчет боевой машины состоит всего из двух человек, командира и оператора. Обычно всепогодный ЗРК «Тор-М2» разворачивается в течение 3 минут и способен поражать летящие со скоростью до 700 м/с аэродинамические цели на расстоянии 1-12 км на высотах от 100 метров до 10 км. При этом он способен вести огонь на ходу без остановок, что позволяет защищать технику и на марше.

Напомню, что «Тор» не один в поле воин. Например, в состав ЗРК «Тор-М2Э» входят:

боевая машина (БМ) 9А331МК (на колесном шасси или БМ 9А331МУ (на гусеничном шасси),

зенитный ракетный модуль (ЗРМ) 9М334 с четырьмя зенитными управляемыми ракетами 9М331.

Технические средства:

транспортно-заряжающая машина (ТЗМ) 9Т244,

транспортная машина 9Т245,

машина технического обслуживания (батарейная МТО) 9В887М2К,

машина технического обслуживания (полковая МТО) 9В887-1М2К,

машина группового комплекта ЗИП 9Ф399-1М2К,

комплект такелажного оборудования 9Ф116,

тренажер операторов боевых машин,

мастерская технического обслуживания МТО-АГ3М1.

Дополнительно с комплексом может поставляться подвижный унифицированный батарейный командный пункт (БКП) 9С737МК. БКП 9С737МК осуществляет управление групповыми действиями батареи БМ, связь с высшими и средними эшелонами ПВО.

У нас в загашниках есть ещё и «Тор-М2» в модификации «КМ». Он создан в модульном исполнении и может размещаться на различных видах шасси. Такой автономный боевой модуль всего за 10 минут может быть краном установлен на любую подходящую по массогабаритам платформу: крышу дома, палубу корабля, гусеничное или автомобильное шасси или на прицеп. Главное условие — платформа должна иметь грузоподъемность не менее 20 тонн. Кстати, в сентябре 2016 года автономный боевой модуль ЗРК «Тор-М2КМ» провел успешные стрельбы по различным видам воздушных целей с борта фрегата «Адмирал Григорович», шедшего в открытом море со скоростью восемь узлов. Между прочим, это были первые в мире успешные стрельбы сухопутного ЗРК с борта боевого корабля.

18. Вот так выглядит антенно-пусковое устройство (АПУ). По сути это подвижная часть боевой машины. Она содержит три основные системы: станцию обнаружения, станцию наведения, и, собственно, пусковую шахту для ракет.

19. Так выглядит Автономная Колонка Захвата ракеты.

20. А почему именно такое название «Тор»? Оказывается, это совсем не дань и почёт скандинавскому богу грома и бури, а наша отечественная военная практика давать аналогичным боевым машинам имена в честь геометрических фигур (есть же ещё ЗРК «Куб» (экспортное название «Квадрат»), ЗРК «Круг» и т.д.). Дело в том, что область поражения таких ЗРК в воздушном пространстве очень напоминает геометрическое тело, похожее на бублик, фигуру тороид, отсюда и такое название.

22. В данной машине будет находится определенная запаска для «Торов».

23. Силовая установка питания изделий, именно она отвечает за обеспечение электроэнергией аппаратуры комплекса боевой машины.

24. Каждая машина после сборки проходит серьёзные испытание, в том числе и на мороз, дождь и т.д. Вот как раз очередную машинку испытывают при температуре минус 50 градусов. Здесь она мёрзнет на протяжении восьми часов.

25. РК «Тор-М2К» для наших друзей из Республики Беларусь. Данная ЗРК создана на базе шасси Минского завода колесных тягачей. Такая машина достаточно легкая и может развивать скорость до 90 км/ч. А так произведенные на «Куполе» ЗРК находятся на вооружении более чем в 20 странах мира.

26. Внутри тоже всё на высоте: гламурная кожа, просторный салон, коробка автомат, климатика, в багажнике вместо биты, несколько ракет, что ещё для счастья надо

27. Вот так выглядит в машине центр управления полётов ракет. И всё-таки не удержался, посидел на месте командира боевого расчёта и пару кнопочек понажимал… Кстати, самая важная кнопка тут не красная, а зелёная, причём их тут две (пуск первой ракеты и пуск второй). Через 4 секунды после запуска второй ракеты, можно снова повторить.

28. А вот эти красавцы для Арктики на параде Победы в этом году. Фото Виталия dervishv .

29. ЗРК «Тор-М2ДТ» был разработаны в 2016 году. Впервые представлен широкой публике на военном параде Победы на Красной площади 9 мая 2017 года. Он из себя представляет версию стандартного армейского комплекса «Тор-М2», размещенную на двухзвенном транспортере повышенной проходимости ДТ-30ПМ. Данные ЗРК способны одновременно вести стрельбу по четырём воздушным целям, атакующим с различных направлений. Данные комплексы обладают уникальной проходимостью, могут преодолевать рвы, даже плавать, не теряют свою работоспособность при 50-градусном морозе (аналогичная температура только с плюсом для них тоже норма). В составе комплекса входят 16 зенитных ракет вертикального старта с дальностью поражения до 12 км и высотным диапазоном до 10 тысяч метров. Можно расслабиться — аналогов в мире нет!

30. Кроме продукции стратегического назначения, завод «Купол» в последнее время активно погружается и в гражданский сегмент. Они производят теплообменное оборудование, оборудование для нефтегазовой и атомной промышленности, для ликеро-водочного производства, а также нанокомпозиты и особо чистые материалы. Надеюсь, в следующий раз загляну и на эти производства.

Зенитные ракетные комплексы;Комплекс С-500 Прометей: характеристики, сроки поставок, видео;В 2020 году российская армия получит зенитно-ракетные комплексы С-500 «Прометей». Военная новинка на голову превосходит зарубежные аналоги и может сбивать спутники и ракеты в ближнем космосе.;

Армия скоро получит С-500 «Прометей». Что известно о новом российском ЗРК

Анна Старицкая

Характеристики С-500

Зенитный ракетный комплекс (ЗРК) С-500 — разработка «Концерна ВКО „Алмаз-Антей“». Его технические характеристики впечатляют. Дальность перехвата — до 600 километров. Но главное, новинка может сбивать цели на высоте до 200 километров, где проходят орбиты траекторий баллистических ракет, летают военные спутники и гиперзвуковые ракеты. Ни одна система ПВО была не способна работать в ближнем космосе.

«Прометей» получит модернизированную «сверхдальнобойную» ракету 40Н6. Ее головка может работать в полуактивном и активном режимах. Ракета самостоятельно найдет и наведется на цель, даже если она лежит за пределами видимости наземных локаторов. Вероятность поражения составляет 96%.

Благодаря боевым пунктам (ПБУ) с автоматической системой управления «Прометеи» могут составить единую сеть с другими средствами ПВО, радиолокационными станциями и зенитными комплексами. С-500 будет получать от них информацию и управлять ими, автоматически распределяя цели по разным ЗРК.

Превосходство над С-400

Создатели впервые разделили задачи уничтожения баллистических и аэродинамических целей. В системах ПВО предыдущих поколений, например С-400, за обнаружение и уничтожение всех типов противников отвечает универсальный радар. В «Прометее» для спутников, ракет и крылатых и баллистических, самолетов и вертолетов они разные.

Максимальная дальность поражения С-400 — 400 километров, высота — 30 километров. Комплекс способен защитить от самолетов и ракет, но не может защитить от низкоорбитальных угроз. Скорость поражаемых целей — до 4,8 километра в секунду, у «Прометея» — до семи километров в секунду. С-400 могут обстреливать до шести целей разом, С-500 — до 10.

«Прометей» в Сирии?

Осенью 2019 года «Известия» сообщали, что С-500 испытали в Сирии. Эта жаркая и пыльная страна является идеальным полигоном для тестирования вооружения в «жестких технических и климатических условиях». А неспокойная обстановка в республике позволяет проверить работу ПБУ и радиолокации.

Но в Минобороны, писал ТАСС, эту информацию опровергли. Для испытания «Прометея» в сложных условиях можно использовать полигон Ашулук в Астраханской области, везти его в Сирию незачем. В ведомстве отметили, что сейчас в республике задействованы комплексы С-400, «Панцирь-С1», «Тор-М2» и истребители Су-35С. Опыт их работы использовали при разработке С-500.

Сроки поставок и потенциал С-500

Как рассказал замминистра обороны Алексей Криворучко, в 2019 году зенитные ракетные комплексы прошли испытания в войсках противовоздушной и противоракетной обороны. Поставки вооружения планировались на 2025 год, пишет корпоративный журнал концерна «Радиоэлектронные технологии». Но темпы производства позволят передать С-500 армии России уже в 2020 году.

«Его основная задача — борьба с боевым оснащением баллистических ракет средней дальности, самостоятельный перехват с дальностью пуска до 3,5 тысячи километров и межконтинентальных баллистических ракет на конечном участке траектории, а в определенных случаях — и на среднем участке», — добавил замминистра.

Уникальность «Прометея»

Когда появились первые сведения о технических характеристиках С-500, зенитный ракетный комплекс стал самой обсуждаемой в зарубежной прессе системой ПВО. Военный эксперт издания The National Interest признал уникальность комплекса. Ведь он сможет создать проблемы американским самолетам-невидимкам F-22, F-35 и В-2.

Комплекс С-500 расширит возможности Кремля по поражению нескольких целей высокоточными ударами, сообщал телеканал CNBS. В Китае его назвали самой совершенной в мире системой ПВО. Эффективность, возможности и технические характеристики С-500 недостижимы для любых иностранных зенитных ракетных комплексов.

Фото и видео С-500

Таким образом, «Прометеи» закроют весь диапазон высот от низколетящих целей до космических аппаратов и станут важнейшей частью системы противоракетной и противовоздушной обороны России.

Источник фото: РИА «Новости» Источник фото: РИА «Новости»

Зенитные ракетные комплексы;ПЗРК Верба, описание и ТТХ нового российского мобильного переносного зенитно-ракетного комплекса, история создания и перспективы;«Верба» — российский переносной зенитный ракетный комплекс (ПЗРК), предназначенный для поражения низколетящих воздушных целей. История создания комплекса, его описание и характеристики.;

ПЗРК «Верба»: российский зенитный комплекс нового поколения

ПЗРК «Верба» — это российский новейший зенитный ракетный переносной комплекс, который был разработан специалистами «КБ Машиностроения» (г. Коломна) и принят на вооружение в 2014 году. Его основной задачей является борьба с низколетящими воздушными целями, в том числе с крылатыми ракетами и беспилотными аппаратами (БПЛА) противника. В настоящее время «Верба» только начинает поступать в войска, известно, что этот комплекс уже получили бойцы 98-й дивизии ВДВ. Серийным производством ПЗРК занимается ковровский завод им. Дегтярева, оно началось еще в 2012 году.

По своим тактико-техническим характеристикам (ТТХ) российский ПЗРК «Верба» значительно превосходит существующие зарубежные аналоги, поэтому его смело можно назвать зенитным комплексом нового поколения. Диапазон высот и дистанций, на которых способен работать «Верба», вполне сопоставим с характеристиками более серьезных армейских систем ПВО. Комплекс уверенно перекрывает основные высотные диапазоны работы армейской авиации, кроме того, головка самонаведения ракеты способна отличать настоящие цели от тепловых ловушек и уверенно поражать их. И этот момент называют главной «изюминкой» «Вербы».

Широкой общественности комплекс впервые был продемонстрирован на международной выставке Defexpo India, которая состоялась в 2016 году. После этого американское издание Business Insider назвало «Вербу» «самым страшным переносным зенитным комплексом в истории».

В состав комплекса, кроме самой пусковой установки и зенитной ракеты, также входит мобильная малогабаритная РЛС и автоматизированная система управления огнем (АСУ), которая способна не только определять параметры целей, но и давать целеуказания пусковым установкам. Она также была разработана специалистами «КБ Машиностроения».

Новым российским комплексом уже заинтересовались в Индии, в настоящее время ведутся переговоры с Алжиром, Египтом и рядом других стран. Известно, что ПЗРК «Верба» уже была поставлена вооруженным силам Армении. Есть информация о том, что данный комплекс сейчас проходит «обкатку» в Сирии, более того, в СМИ появлялась информация об успешном применении ПЗРК против беспилотников исламистов.

История создания

Появление мощных и дальнобойных зенитно-ракетных комплексов заставило пилотов боевой авиации спуститься с заоблачных высот и искать защиты в непосредственной близости к земле. Однако уже в начале 60-х годов сухопутные войска стали получать на вооружение переносные ЗРК, которые очень скоро стали одним из главных врагов летчиков. Мобильные, простые, практически незаметные с воздуха переносные зенитно-ракетные комплексы оказались весьма эффективным оружием. Боец, вооруженный ПЗРК, вполне мог одной ракетой уничтожить крупный и дорогостоящий истребитель или штурмовик. Впервые ПЗРК были массово применены в арабо-израильской войне 1969 года. Это были советские комплексы «Стрела-2». Эффективность их использования поразила специалистов.

Примерно в это же время на вооружение были приняты американские переносные комплексы «Ред Ай». А в начале 80-х на американская армия получила знаменитый ПЗРК FIM-92 Stinger, который попортил немало крови нашим пилотам в Афганистане. На момент своего создания это был прекрасный ПЗРК, во многом превосходящий иностранные аналоги, включая и советские комплексы. Но если говорить о сегодняшнем дне, то следует признать, что «Стингер» уже морально устарел. По своим основным характеристикам он уступает не только новейшей «Вербе», но и многим поздним модификациям «Иглы».

Переносные зенитные комплексы быстро нашли свое место и после окончания Холодной войны, это оружие остается весьма востребованым и в нашу эпоху гибридных войн и локальных конфликтов.

Следует отметить, что в СССР этому виду оружия всегда уделяли особое внимание, отечественным конструкторам на поприще разработки ПЗРК удалось добиться значительных успехов. «Стрелу-2» заменила более совершенная «Стрела-3», а в начале 80-х годов на вооружение советской армии был принят комплекс «Игла», который до сих пор используется российской армией. Считается, что советскими, а затем и российскими ПЗРК за всю их историю было сбито около 700 различных летательных аппаратов. Основным центром разработки отечественных ПЗРК является коломенское «КБ Машиностроения», которое по праву считается мировым лидером в создании этого оружия.

ПЗРК «Верба», по сути, стала дальнейшим развитием комплекса «Игла-С», который был принят на вооружение в начале нулевых годов. Первая информация о «Вербе» появилась примерно в 2008 году, но по понятным причинам она была весьма туманна и обрывчата. Правда, при этом утверждалось, что новый ПЗРК будет готов уже к 2009 году. Однако этого не произошло, сроки сдачи комплекса постоянно переносились. Только в 2011 году начались войсковые испытания, которые продолжались несколько лет. На вооружение ПЗРК «Верба» был принят в 2014 году. Первыми его стали получать подразделения Воздушно-десантных войск.

Стрелять из «Вербы» можно не только с плеча, но и устанавливать этот комплекс на боевые корабли, вертолеты или различные наземные платформы. Российские военные считают, что новый комплекс позволит им не только более эффективно противостоять уже привычным угрозам – самолетам и вертолетам противника – но и успешно бороться с крылатыми ракетами и беспилотными аппаратами неприятеля. В прошлом году в ряде отечественных СМИ появилась информация об уничтожении с помощью ПЗРК «Верба» беспилотного летательного аппарата неподалеку от сирийской столицы. С его помощью повстанцы корректировали артиллерийский огонь. Правда, данные об этом инциденте официально подтверждены не были.

Описание «Вербы»

Внешне ПЗРК «Верба» не слишком отличается от своих знаменитых предшественников – зенитных комплексов «Игла» и «Стрела». Однако на самом деле это оружие с абсолютно другими характеристиками и возможностями. Новый комплекс способен поражать цели на высотах до 4,5 км и на дальности до 6 км, причем как на встречных, так и на догонных курсах. Это важнейшие характеристики для любой ПЗРК и по ним «Верба» превосходит и французский «Мистраль», и американский «Стингер», и даже более современный британский «Старстрик». Добиться увеличения дальности и высотности поражения целей конструкторам удалось за счет использования более эффективного ракетного топлива.

У российского комплекса есть и еще одно преимущество – это нижняя граница зоны поражения, которая составляет всего лишь 10 метров. Для сравнения, «Стингер» может захватывать цели, летящие на высоте не менее 180 метров.

В состав переносного зенитного комплекса «Верба» (индекс 9К333) входят следующие элементы:

  • пусковая установка 9П521,
  • зенитная управляемая ракета,
  • обзорная РЛС 1Л122, которая способна обнаруживать цели на дальности от 40 до 80 км,
  • система распознавания «свой-чужой»,
  • система управления огнем,
  • мобильный КП 9В861,
  • монтажный комплект 9С933−1,
  • комплект автоматизации 9С935,
  • средства, предназначенные для тренировки и обучения личного состава.

Наиболее важной частью любого ПЗРК является зенитная ракета. Именно от ее характеристик во многом зависят боевые возможности комплекса. Ракета 9М336 оснащена головкой самонаведения, которая работает сразу в трех различных диапазонах, включая и ультрафиолетовый. Также она получила новый приборный отсек. Благодаря подобной трехдиапазонной конструкции головка самонаведения ракеты способна отличать реальные воздушные цели от тепловых ловушек – обычного средства самозащиты современных боевых самолетов и вертолетов от ПЗРК. Три датчика ракеты постоянно дополняют данные друг друга, что делает попытки вести в ее заблуждение и «подсунуть» ложную цель вместо боевой практически бесперспективными.

Кроме того, следует отметить высочайшую чувствительность ГСН ракеты, по сравнению с существующими аналогами она выросла в восемь раз. Благодаря этому значительно выросла вероятность поражения ПЗРК так называемых малоизлучающих целей – беспилотников и крылатых ракет, а также эффективность применения ПЗРК на дальних дистанциях.

Можно еще добавить, что создатели комплекса позаботились о должном уровне защиты ГСН ракеты от лазерных помеховых систем, которые еще только принимаются на вооружение ведущими военными державами. То есть, в этом случае создатели «Вербы» сработали на упреждение.

Следует отметить, что использование нескольких фотоприемников для разных спектральных диапазонов не является каким-то особенным «ноу-хау», подобный принцип используется на большинстве ГСН современных переносных зенитных комплексов. Но только «Верба» имеет сразу три независимых канала получения информации.

По словам разработчиков, ракета 9М336 является полностью цифровой, она нечувствительна к агрессивным средам и полностью герметична.

Вес боевой части ракеты – 1,5 кг. Она оснащена бесконтактным взрывателем, который инициирует детонацию на определенном расстоянии от объекта. Подобная схема считается более эффективной, и она не требует прямого попадания ракеты в объект.

Еще одним преимуществом ПЗРК «Верба» по сравнению с конкурентами является наличие в составе комплекса РЛС и системы управления огнем. Несвоевременное обнаружение цели – это один из главных недостатков переносных зенитных комплексов. Как правило, боец начинает готовиться к стрельбе только после визуального обнаружения вражеского самолета или вертолета. Чтобы еще больше усложнить жизнь расчетам ПВО, пилоты обычно используют малые или свермалые высоты.

РЛС, которая входит в состав комплекса «Верба», может засекать летательные аппараты противника на дистанциях до 80 км, а система управления огнем через систему ГЛОНАСС определяет точное расположение расчетов и дает предупреждение тем из них, кто наиболее эффективно способен поразить цель. Бойцы получают звуковой сигнал, а также информацию об основных характеристиках приближающихся объектов.

ПЗРК «Верба» является частью тактического комплекса ПВО «Барнаул-Т», поэтому информацию о целях расчеты зенитчиков могут получать и от систем обнаружения более высокого уровня.

Общий вес пусковой установки с ракетой и источниками питания составляет 17,25 кг. «Верба» комплектуется ночным прицелом «Маугли-2», что позволяет использовать ее в любое время суток.

Еще одним достоинством нового комплекса является простота его технического обслуживания. В отличие от ПЗРК предыдущих поколений ГСН ракеты не нуждается в регулярном охлаждении жидким азотом. Это позволяет значительно удешевить его эксплуатацию.

Как уже было сказано выше, ПЗРК «Верба» можно использовать не только для стрельбы с плеча. «Иглы» входят в состав корабельных установок ПВО «Гибка», а также используются на боевых вертолетах в комплексах «Стрелец». Аналогичным образом планируют применять и «Вербу».

Сравнительные характеристики различных ПЗРК

Название «Верба» Stinger Mistral-2 Starstreak
Дальность стрельбы, м 6500 4500 6500 7000
Макс. высота поражения цели, м 4500 3000 3800 1000
Нижняя граница поражения цели, м 10 180 10 Неизвестна
Масса ракеты, кг Неизвестна 10,1 17 14
Масса боевой части, кг 1,5 2,3 3 0,9
Зенитные ракетные комплексы;С-75: самый боевой зенитно-ракетный комплекс России, Пикабу;С-75: самый боевой зенитно-ракетный комплекс России — пост пикабушника Max72. Комментариев - 8, сохранений - 1. Присоединяйтесь к обсуждению или опубликуйте свой пост!;

С-75: самый боевой зенитно-ракетный комплекс России

22 мая 1959 года на вооружение приняли ЗРК средней дальности «Десна», успевший повоевать по всех локальных конфликтах второй половины ХХ века

Русские оружейники XX века создали немало уникальных образцов вооружения, которые не просто прославили отечественную оружейную школу по всему миру, но и стали настоящими символами эпохи. Достаточно вспомнить, скажем, автомат Калашникова — самый, пожалуй, массовый образец стрелкового оружия на планете, или танк Т-34, или самолет МиГ-21, ставший самым массовым боевым реактивным самолетом в мире. В том же ряду почетное место занимает и зенитно-ракетный комплекс (ЗРК) С-75. Он стал самым широко применявшимся ЗРК в мире и одним из самых боевых: ракеты С-75 поражали цели практически по всему миру.

Наиболее распространенной и удачной модификацией С-75 стал не первый его вариант с индексом СА-75 «Двина», принятый на вооружение в Советском Союзе в декабре 1957 года, а собственно С-75 «Десна». Он был принят на вооружение 22 мая 1959 года, и именно он оказался наиболее «боевым» из всего семейства «семьдесят пятых». А оно было немаленьким: за четыре с лишним десятка лет, которые семейство С-75 производится только в СССР и России, в него входили СА-75 «Двина» и С-75 «Десна», более поздний вариант С-75М «Волхов» и его экспортная модификация С-75М «Волга». Именно он стал основой для самой современной модели «семьдесят пятой» — созданного в 2001 году комплекса С-75-2 «Волга-2», способного уничтожать даже крылатые ракеты.

История комплекса С-75 неразрывно связана с историей его непосредственного предшественника — стационарного ЗРК С-25 «Беркут», ставшего первой русской зенитно-ракетной системой защиты крупных промышленных и политических центров. Но «двадцать пятый» был комплексом стационарным и весьма дорогим в производстве и обслуживании. Это означало, что, как ни подстегивай производство и разработчиков, как ни натаскивай личный состав дивизионов С-25, они будут разворачиваться медленнее, чем будут совершенствовать средства нападения потенциального противника. Кроме того, хотя основными целями для бомбардировок, в том числе и ядерных, должны были стать именно крупные объекты, было настолько же очевидно, что и полевые войска потребуют надежной противовоздушной обороны, в которой наиболее эффективным средством становились ЗРК. К тому же стационарные комплексы были слишком уязвимы именно за счет своей неподвижности, а расходы на их создание были весьма существенными.

Все эти соображения и привели к принятию постановления Совета министров СССР от 20 ноября 1953 года «О создании передвижной системы зенитного управляемого ракетного оружия для борьбы с авиацией противника». В этом документе были заданы первоначальные технические требования к новому комплексу: его не более чем двухтонная ракета должна была поражать на высотах от 3 до 20 км цели, летящие со скоростью до 1500 км/час. Такие условия выдвигались, исходя из того, что на начало 1950-х существующие в СССР средства ПВО — ствольная зенитная артиллерия и самолеты — обеспечивали перехват и уничтожение объектов на высотах 14-17 км и летящих не быстрее 1000 км/ч. Между тем иностранные самолеты-разведчики летали заметно выше и ощутимо быстрее, а потому чувствовали себя в безопасности. Настолько, что в разведывательных полетах, например, над Кольским полуостровом участвовала даже формально нейтральная Швеция — просто потому, что это было безопасно. И можно представить себе, насколько было велико удивление организаторов этих полетов, когда в конце 1950-х Советский Союз и его союзники внезапно стали сбивать самолеты-разведчики на высотах, считавшихся недосягаемыми!

Но для того, чтобы произвести такой эффект, создателям С-75 понадобилось почти пять лет. К середине мая был подготовлен эскизный проект нового зенитно-ракетного комплекса, в апреле 1955-го начались летные испытания его главного оружия — ракеты В-750. В августе 1957 года начались полигонные испытания комплекса, а 11 декабря СА-75 «Двина» был принят на вооружение. В принципе, это был компромиссный вариант, системы наведения и управления которого работали в неудобном 10-сантиметровом диапазоне, а основные элементы размещались в пяти автодомиках на шасси трехосных грузовиков. Но новый ЗРК требовался советской ПВО как воздух, и потому серийное производство СА-75 развернули раньше, чем комплекс встал на вооружение: к концу 1957 года были готовы и сданы 30 батарей СА-75 и 621 ракета для них.

К этому времени уже вовсю шла работа над модернизацией комплекса. Принципиальным отличием его стал другой диапазон работы — 6-сантиметровый, также удалось наконец-то применить принцип селекции целей, который не успели отработать до запуска в серию СА-75. Чтобы повысить мобильность ЗРК и скорость разворачивания, а также расширить номенклатуру транспортеров, все элементы управления нового комплекса разместили в трех автоприцепах вместо пяти автофургонов. Наконец, создали и новую ракету В-750Н с аппаратурой управления шестисантиметрового диапазона, а вскоре на ее базе разработали В-750ВН, имевшую «высотный» двигатель второй ступени, который обеспечивал ей меньшее время достижения предельной высоты — 27 км.

Новая модификация получила «главный», общий для всего семейства ЗРК индекс — С-75 — и собственное имя «Десна». Ее приняли на вооружение 22 мая 1959 года, меньше чем через два года после принятия на вооружение первенца «семьдесят пятого» семейства. А всего через четыре с небольшого месяца ракетой комплекса семейства С-75 был сбит первый реальный самолет противника. Причем не в Советском Союзе, а над территорией его тогдашнего союзника — Китая.

Узнав о принятии на вооружение в СССР новых мобильных зенитно-ракетных комплексов, лидер КНР Мао Цзэдун попросил советское руководство поставить такой ЗРК Народно-освободительной армии Китая. В Поднебесную отправили два комплекса СА-75 — вместе с советскими специалистами, которые должны были обучить китайские расчеты. Учеба прошла успешно, что китайские бойцы ПВО и продемонстрировали 7 октября 1959 года, сбив высотный разведчик РБ-57 «Канберра», переданный США тайваньским ВВС. Как ни удивительно, никакого шума это событие не наделало — просто потому, что никто и на Тайване, ни в США не понял, почему пропал самолет. Судя по магнитофонной записи переговоров пилота Ван Инциня с тайваньской базой, они оборвались на полуслове, и самолет посчитали пропавшим без вести. Когда тайваньские СМИ на следующий день написали о пропавшей машине, официальный Пекин выступил с заявлением, что самолет-разведчик был сбит силам китайских ВВС — без уточнения, каким именно оружием.

А первым вражеским объектом, который удалось уничтожить уже советским ракетчикам, стал разведывательный аэростат — один из десятков, которые в 1950-х запускались с территории западноевропейских баз НАТО. Подобные «шарики» были трудной целью для ПВО страны, которая потеряла несколько самолетов при попытках сбивать дрейфующие цели. Тем важнее был успех, которого 16 ноября 1959 года достиг дивизион СА-75, дислоцированный под Сталинградом: его ракета сбила разведывательный аэростат, причем достала она его за границей предельной высоты стрельбы — на отметке 28 000 метров, то есть на километр выше максимума. Но и этот случай не освещался в прессе, и потому громкий успех, которого советские зенитчики добились 1 мая 1960 года, сбив самолет-разведчик У-2 «Локхид» над Свердловском, произвел эффект разорвавшейся бомбы. Внезапно выяснилось, что двадцатикилометровая высота перестала быть безопасной, что противопоставить новейшим советским зенитно-ракетным комплексам ни Америка, ни ее союзники ничего не могут, и что разведывательные полеты над территорией СССР и его друзей из увлекательной прогулки превращаются в гарантированную игру со смертью. И этих соображений вполне хватило для того, чтобы активность самолетов-разведчиков резко пошла на убыль — до тех пор, пока не удалось создать более высотные и более скоростные модели. Впрочем, к тому времени и советские зенитные ракеты научились летать выше и быстрее…

Второй ощутимый удар по престижу американских ВВС и их разведке советские зенитные ракеты нанесли 27 октября 1962 года. В этот день дислоцированный на Кубе зенитно-ракетный дивизион СА-75 уничтожил еще один У-2 «Локхид», причем его пилот Рудольф Андерсон, в отличие от сбитого над Свердловском Гэри Пауэрса, погиб вместе с самолетом. А звездным часом самого знаменитого русского зенитно-ракетного комплекса С-75 «Десна» стала Вьетнамская война. Включенные в состав военно-воздушных сил Вьетнамской народной армии советские дивизионы «семьдесят пятых» за время боевых действий уничтожили от 1200 до 1900 американских самолетов (американская сторона, правда, по-прежнему настаивает на числе 200, но пристрастность военных США в этом вопросе давно известна). Боевой счет открыли 24 июля 1965 года — при первом же боевом применении С-75 на территории Вьетнама: тогда, по данным вьетнамской и советской стороны, зенитчики тремя ракетами сбили три «Фантома» Ф-4.

После войны во Вьетнаме С-75 всех модификаций активно использовать практически во всех локальных конфликтах ХХ века. Египетские зенитчики обстреливали ими израильские «Миражи» и «Фантомы», индийские — пакистанские истребители и транспортные самолеты, китайские — вьетнамские МиГ-21 (в чем была грустная ирония судьбы: советские ракеты уничтожали советские же самолеты, одна легенда стреляла по другой), а во время ирано-иракской войны ими пользовались обе стороны. Последние случаи боевого применения С-75 были зафиксированы в 1990-х на Балканах. Причем оказалось, что последние модификации комплекса, имеющие очень небольшую минимальную высоту поражения — 100-200 метров — позволяют обстреливать даже наземные цели!

В России последние С-75 были сняты с вооружения в середине девяностых — их заменили более совершенные комплексы семейства С — трехсотые и четырехсотые. Но в мире и по сей день насчитывается почти три десятка стран, где легендарная «Десна» и ее наследники — «Волхов» и «Волга» — стоят на страже неба. Несмотря на то, что комплексу вот-вот пойдет седьмой десяток…

Дубликаты не найдены

там что-топо новее было вроде. 75й на мой диванный взгляд слишком древний для этого

тому кто придумывает названия всем этим комплексам, нужно хоть иногда выходить из состояния транса

да пох на название. можно назвать хоть "калека", лишь бы поражало до смерти.

Троллинг потенциальных противников за бугром тоже весьма неплох: пока они названиями в пафосе обмазываются, вставляя всякие суперы, файтеры (драчуны емае), фантомы, тайфуны, в РФ ласково называют то акацией, то буратиной, то солнцепеком. И на выходе получается даже более смертоносно. Надо же солдатам тоже шутить как то.

ну да. занюхни мой пион, сцуко. акация тебе в зад .

Израильские летчики называли их летающими столбами а сколько советских расчетов поехало домой грузом двести из Египта. А тот случай когда израильтяне разобрали дивизион на части и увезли к себе изучать его?

Лазерная винтовка в гараже!

Вид с Дуная: как русские штурмовали крепость Измаил

Собранные практически с миру по нитке корабли, бесстрашные полководцы и великолепный суворовский план — вот, пожалуй, главные составляющие успешного взятия крепости Измаил. Как же всё происходило — в нашей статье.

«Подойдя ко рву, Ласси приказал Неклюдову отражать стрелками неприятеля, а л.-гв. Измайловского полка прапорщику князю Гагарину приставить лестницы к валу, как скоро ров будет завален фашинами. Под градом неприятельских пуль егеря взбираются на вал, и в 6 часов утра Ласси уже наверху. Теперь только начался самый жестокий бой. Обе боковые колонны (I и III) были ещё назади. Пользуясь этим, турки кидаются со всех сторон на русских, поражают их кинжалами и саблями, стараются сбросить в ров копьями. Много убитых и раненых. Неклюдов тяжело ранен. Гагарин собрал рассеявшихся при эскаладе егерей, атаковал неприятельские толпы и, отразив их, соединился с Ласси, который едва удерживался на валу.

Первой колонне Львова пришлось преодолеть чрезвычайные затруднения. Войска собрались у западных фланговых батарей, построенных принцем де Линем, и по сигналу двинулись вперёд. Турки заметили движение противника и открыли огонь. Широкий ров русские наполнили фашинами и перешли, но за ним был крепкий палисад от каменного редута Табия до берега Дуная, палисад надо было обходить поодиночке».

Н. А. Орлов, «Штурм Измаила Суворовым в 1790 году».

Для нас штурм Измаила почему-то представляется сухопутной операцией — многие читали про кровавую атаку Килийских ворот Кутузовым, Хотинских ворот князем Львовым, и т. д. Практически все помнят момент, когда Кутузов не мог пробиться в город и готов был отступиться от атаки, когда к нему прибыл гонец от Суворова и сообщил: «Его сиятельство граф Суворов-Рымникской назначает ваше превосходительство комендантом Измаила. Уже послан гонец к её величеству о взятии крепости!».

Это тем более удивительно, поскольку главной изюминкой суворовского плана был удар по Измаилу со стороны Дуная, и именно этот удар решал — падёт крепость или устоит.

К счастью, в 15-м томе сборника «Материалы по истории русского флота» есть переписка командующего Лиманской гребной флотилией Осипа де Рибаса с князем Потёмкиным и полковником Головатым, она подробно восполняет пробелы информации о штурме Измаила со стороны Дуная.

Подготовительные действия начались ещё в ноябре 1790 года, когда русская флотилия поднялась вверх по реке к Тульче, миновав Измаил. Сделано это было для того, чтобы турецкий губернатор Тульчи не мог перебросить туда подкрепления.

На острове Чатал напротив Измаила русские гребные корабли высадили десант под командованием генерал-майора Арсеньева, который приступил к обустройству батарей и установке мортир для бомбардировки крепости. Так, де Рибас в письме Голованову писал: «Сих мортир имеется у вас четыре, а именно две 24-фунтовых с дальностью до 800 сажен, и две 48 фунтовых, с дальностью до тысячи сажен, для чего прикажите им подвигаться, сколько потребно будет к тому бастиону, и чтоб палили поочерёдно, размеряя время так, чтобы пальба была беспрерывна и продолжалась всю ночь».

Ну а 28 ноября (по старому стилю — 17 ноября, здесь и далее будут даты по новому стилю) к бомбардировке города с моря присоединились все суда флотилии, а именно: бригантины «Константин», «Ипогриф» и «Благовещенье», восемь двойных шлюпок, две шхуны, два катера, девять лансонов (одномачтовые парусно-гребные суда), паландра (судно для перевозки лошадей, переделанное в бомбардирский бот), пять канонерских лодок и восемь баркасов — всего 38 судов.

Как видно, корабли собрали с миру по нитке, на части из них стояло мортирное вооружение (всего 43 мортиры) для бомбардировки города, на других — крупнокалиберные пушки (24-фунтовые), ну а шлюпки и баркасы и вовсе имели только трёхфунтовки и ручное оружие.

На острове напротив Тульчи были поставлены два редана с четырьмя шестифунтовыми пушками и 100 солдатами. Ещё один отряд оставили в крепости Исакча (выше Тульчи по течению) и на мысе Чатал в вершине дельты Дуная.

Таким образом, Измаил оказался отрезанным от снабжения по реке как с севера, так и с юга. Пост между Исакчой и Чаталом контролировало корсарское судно «Александр», а между Чаталом и Измаилом — «Симферополь».

Первое «морское» боестолкновение состоялось в месте слияния речки Репиде и Дуная. Там турецкая гребная флотилия, опираясь на два каменных бастиона, открыла огонь по спускающимся на них по течению со стороны Тульчи русским кораблям. Де Рибас запретил отвечать на турецкий огонь, пока русские не сблизятся на ружейную дистанцию. Затем последовала схватка, в которой один турецкий лансон утонул, одно турецкое судно удалось потопить, а ещё четыре сбежали под защиту бастиона.

Первого декабря с севера от Измаила установили новые батареи из 26 пушек: двенадцать 24-фунтовых, четыре 48-фунтовых и десять 12-фунтовых. Оставшиеся четыре лансона у бастиона русские атаковали брандерами, и, хотя течение их сильно снесло, турки в панике покинули свои суда, после чего их захватили русские. Шесть наших судов подошли прямо к стенам каменного бастиона (на 40 саженей), встали на шпринг и открыли беглый огонь. В свою очередь, другие семь русских корабликов под командованием де Линя миновали место боя и атаковали турецкие лансоны ниже по течению — семь из них они заставили замолчать.

Де Рибас писал: «Абордировать их не было никакой возможности, поскольку все суда были ошвартованы к берегу, на котором было множество неприятеля».

Русские прошлись картечью по берегу, буквально выкосив турецкие отряды, и брадскугелями зажгли бастион. Затем огонь добрался до порохового склада — и турецкие пушки взлетели на воздух. Подошедший отряд Головатова соединился с де Линем, проследовал сквозь непрерывный огонь к центру города и, развернувшись носом к неприятелю, открыл контрбатарейную борьбу, встав на шпринг. Без потерь не обошлось: лансон № 4 поразила неприятельская бомба, он взорвался — спаслись только восемь человек. Казаки же, пройдя вдоль берега, сожгли 21 турецкий корабль (14 лансонов и 17 транспортных судов), при этом постоянно высаживая небольшие десанты и тревожа турецкие войска.

Как только турки пытались контратаковать на суше превосходящими силами — казаки сразу же отходили к кораблям.

Таким образом, несмотря на небольшие силы (около восьми тысяч человек), де Рибас создал у противника впечатление, что атакует он как минимум втрое бо́льшим количеством войск, и это заставило турок отрядить на отражение десанта отряды, обороняющие крепость со стороны суши.

Поскольку огонь противника несоизмеримо возрос, де Рибас приказал кораблям отойти под прикрытие батарей на островах. Во время этой ретирады русские потеряли ещё один лансон, на этот раз № 1, который захватили турки. Береговые батареи и корабли продолжили бомбардировку города — и закончили только в 15:00.

Наш отряд и батареи на острове казались туркам настоящей занозой в заднице, поэтому они начали собирать отряд, который выбил бы русских оттуда. Турецкий десант был уже на полпути, когда русские, заметив его, посадили на шлюпки и канонерки Херсонский и Днепровский гренадерские полки, чтобы атаковать неприятеля на абордаж. Турки резко развернулись и бросились к своему берегу под картечным и ружейным огнём. Отряд полковника Маркова (100 человек при двух 12-фунтовых единорогах) с берега открыл огонь по захваченному лансону № 1, который от двух прямых попаданий утонул. Лансон № 11 доплыл до своих, но из-за повреждений пошёл ко дну, экипаж удалось спасти.

За время боёв 1 декабря русские потеряли три лансона, 81 человек убитыми и 239 ранеными. Потери турок в людях неизвестны, но только в кораблях — одно больше судно, 19 лансонов, 32 транспорта и 40 паромов.

Второго декабря русские ночью высадились у взорванного бастиона и организовали там новую батарею, откуда открыли огонь по неприятелю и вели его весь световой день. Третьего декабря рейды кораблей продолжились, русские потеряли девять мелких судов, турки — около 20. Постепенно удавка вокруг города со стороны моря всё больше стягивалась — русские переносили свои батареи ближе к городу.

Шестого декабря казаки Головатова, усиленные бугским егерским полком, бомбардировали и высаживали десанты уже в центр города.

К 8 декабря русские контролировали фактически всё течение Дуная в пределах Измаила. Двадцать второго декабря наконец начался штурм. Флотилия де Рибаса должна была высадить три колонны (примерно девять тысяч человек) со стороны Дуная и ворваться в город изнутри.

Напутствуя де Рибаса, Суворов сказал: «Вы один, дорогой герой, стоите 100 тысяч войска».

Южная сторона, примыкавшая к реке, не имела сплошной стены, однако расположенные здесь укрепления были вооружены 85 пушками и 15 мортирами. Гарнизоном командовал Ахмет-паша, который принимал меры к усилению обороны крепости.

Из указаний де Рибаса своим войскам перед боем: «В 12 часов пополудни, то есть в полночь, откроется паки со всех батарей сильная канонада, во время которой, в 2 часа пополуночи, подвинутся восемь бомбандирских судов в самую ближнюю дистанцию к каменной батарее. На сих судах восемь трёхпудовых гаубиц и восемь двухпудовых единорогов будут беспрерывно стрелять горизонтально по оной батарее по палисаду и совокупно с батареею будут анфилировать два полигона и куртину.

Пальба сих судов и сухопутных всех батарей будет продолжаться беспрерывно до самого утра шести часов ядрами, а пустыми зарядами до самого рассвета».

На а далее — штурм: «За два часа перед рассветом по данному сигналу ракетою войска, расположенные на лодках и гребных судах, числом 8000, подвинутся в одно время к противному берегу с обоих флангов, то есть с левого фланга крепости запорожские лодки, дубы и паромы, подняв на себя 1500 казаков, 3500 регулярнаго войска. Предмет сей высадки занимает берег, кавалиер и куртину нового укрепления. С правого фланга на паромах, шлюбках, баркасах, частырмах и на маленьких лансонах 3000 регулярного войска, которые, вышед, занимают берег старой крепости. В то же самое время четыре колонны регулярного и одна иррегулярного войска идут к штурму на крепость».

Первую колонну погрузили на 100 лодок и баркасов: вторую — на 45 судов, третью — на 58 лодок и судов. Третью колонну перенасытили артиллерией — там шли дубель-шлюпки, плавбатареи и лансоны, которые несли мортиры и пушки больших калибров.

Рано утром 22 декабря, пользуясь туманом и дымкой, флотилия начала движение с юга на север. Туман мешал как турецким, так и русским войскам, русские из-за него не могли организовать точный огонь.

В 7:00 началась высадка первой колонны, которая наткнулась на ожесточённое сопротивление турок и татар, причём в самой неудобной позиции — русским пришлось ползти вверх по обрывистому берегу под огнём защитников Измаила. Однако неприятеля удалось откинуть комбинированным артиллерийским и оружейным огнём, и в 8:00 начали высадку уже вторая и третья колонны.

Когда русские углубились в город, завязался беспощадный бой в городской застройке. Турки и татары организовывали точки сопротивления в постоялых дворах, мечетях и казармах. Каплан-Гирей вместе со своими татарами пробовал организовать контратаку, но её отбили.

Запершиеся в одном из постоялых дворов остатки татар под угрозой полного уничтожения сдались на милость победителя.

Продвижение русских со стороны Дуная заставило турок срочно перекидывать войска с крепостных стен, что позволило наступающим с суши влезть на стены и войти в город. Де Рибас же к тому моменту со своими колоннами уже достиг центра города. К 13:00 был взят каменный редут Табия — в плен попал израненный губернатор Измаила Мехмет‑паша.

Суворов в своём рапорте о штурме Измаила отметил работу де Рибаса: «Он первый нанёс с судов и острова неприятелю удар и во время приступа, командуя тремя колоннами десанта, присутствовал везде, где более надобность требовала, ободрял мужеством своим подчинённых, овладел набережными батареями, принял пленными выше поминаемых неприятелей и в трофеи взятые сто тридцать знамён предоставил ко мне».

Князь Потёмкин в своём рескрипте от 3 января 1791 года написал: «Мужеством и неустрашимостью, которым вы и все войска вам вверенные себя отличили во время обложения и покорения Измаила, приобрели новую и знаменитую славу оружию российскому. Я свидетельствую вам, яко много участвовавшему в сем славном происшествии, моё удовольствие и благодарность, поручая объявить оные и всем вашим соподвижникам. Я не премину Ея И. В. Всемилостивейшей нашей Государыне представить заслуги рекомендованных, вами и поставлю приятною себе должностью доставить каждому достойное воздаяние».

Указом от 25 марта 1791 года императрица Екатерина II пожаловала Осипа Михайловича де Рибаса шпагою с алмазами и 800 душами крестьян в Полоцкой (Могилевской) губернии потомственно.

Новейший российский пулемет РПК-16 впервые замечен у спецназа в Сирии

Война в Сирии продолжает оставаться масштабным полигоном для испытания нового и экспериментального оружия. На этот раз очередь дошла до пулемета РПК-16, недавно принятого на вооружение российской армии. Новинка оказалась замечена в руках бойцов одного из отрядов спецназа ССО на севере Сирии.

Стоит отметить, что, судя по всему, Силы Специальных Операций стали первым спецподразделением в России, получившим новое оружие. При этом, даже такая признанная элита отечественных силовых структур, как группы «Альфа» и «Вымпел» по состоянию на осень 2019 года все еще пользовались старым пулеметом РПК-74М (заменить который и призван новый РПК-16), о чем свидетельствуют фотографии с их учений.

В Сирию пулемет попал в точно такой же комплектации, в которой был впервые показан публике на форуме «Армия-2017». У «боевой» версии оказалось всего одно отличие – прицел. В Сирии пулемет эксплуатируется с прицелом ПСУ (1/4Х) производства Новосибирского приборостроительного завода.

«Вихри» и «Грозы» спецназа. Длинопост

В конце 80-х годов на вооружение советских подразделений специального назначения были приняты снайперская винтовка ВСС «Винторез» и автомат АС «Вал» под дозвуковой патрон 9×39 мм. Эти модели надолго стали верными и тихими спутниками бойцов антитеррора при проведении специальных операций. Вместе с тем крупный калибр в 9 мм с высоким останавливающим и пробивным действием интересовал и борцов с криминалом.

Рождённый «Валом» и ставший «Вихрем»

Помимо возможности беспламенной и бесшумной стрельбы из оружия с глушителем, патрон СП6 мог на дистанции 100 м пробить стальной лист Ст.3 толщиной в 6 мм. Таким образом, убрав глушитель с автомата «Вал», можно было получить мощное и малогабаритное оружие специального назначения с возможностью скрытого ношения. Именно так в климовском ЦНИИТОЧМАШ поступил конструктор А.Д. Борисов в 1989 году: он снял с автомата АС глушитель, а на среднюю часть ствола установил муфту для закрытия отверстий в стволе. Макет автомата со стойкой мушки, установленной на дульную часть ствола, показал обнадёживающие результаты. Работы над прототипом оружия решили продолжить.

Автомат СР3 с патронами СП6

К 1991 году автомат претерпел кардинальные изменения по сравнению с макетом. Был создан новый и перспективный образец оружия, получивший индекс РГ051. Вместо выступающей рукоятки перезаряжания новый механизм перезаряжания разместился в передней части оружия над стволом в виде ползуна с двумя упорами с крупной насечкой по обе стороны ствольной коробки. Автомат имел новое более удобное цевьё, диоптрийный нерегулируемый целик и регулируемую мушку с кольцевым предохранителем. Приклад стал лёгким и компактным, складывающимся сверху автомата, как у опытного автомата АО-46. Можно заметить, что как общая концепция, так и отдельные конструктивные решения навеяны самым успешным на тот момент оружием антитеррора — немецким пистолетом-пулемётом Heckler & Koch MP5.

Сотрудники управления «А» ФСБ с автоматами СР3, оснащёнными глушителями ГЗВ-СР3

С 1993 по 1996 год доработка автомата велась в интересах ФСБ России в рамках опытно-конструкторских работ (ОКР) «Вихрь». После опытной эксплуатации в подразделениях специального назначения и успешного завершения государственных испытаний автомат СР3 был принят на снабжение подразделений ФСБ. Основные изменения по сравнению с предшественником заключались в открытых прицельных приспособлениях, двустороннем предохранителе на уровне большого пальца стрелка, специальной муфте на дульной части ствола и новой затворной раме с выемкой вместо выступа. Полный боекомплект СР3 составил 80 патронов (два магазина по десять патронов и три по двадцать). В дальнейшем Центр специальной техники ФСБ разработал к автомату съёмный глушитель ГЗВ-СР3. Со временем разработчик передал производство СР3 на Тульский оружейный завод, который уже занимался серийным выпуском ближайших «сородичей» — винтовок ВСС и автоматов АС.

Автомат СР3 выпуска Тульского оружейного завода

Вот что об автомате «Вихрь» на страницах журнала «Оружие» писал майор «Ветер», один из инструкторов ЦСН ФСБ:

«Автомат, посылающий в цель за две секунды полкило железа крупнокалиберных бронебойных пуль, — на планете один. При удержании за цевьё, ствол полностью в руке стрелка — великолепная управляемость. Скорострельность «Вихря» вызывает истерику у не умеющих стрелять короткими или длинными очередями. Полная непригодность для «внешнего тюнинга» сделала самое смертоносное оружие самым забытым. Количество задержек на 800 выстрелов за день без чистки — одна. Бесшумность «Вихря», скорострельность, управляемость, габариты, эргономика — в этом он превосходит всех. Доставайте «Вихрь» из оружейки — он этого достоин».

Успех калибра 9×39 мм среди «спецов» не оставил равнодушным и других оружейных разработчиков. В разработке стрелкового оружия традиционно сильны позиции у тульских оружейников. Именно они в начале 90-х годов предложили силовым структурам сразу несколько вариантов решений специального вооружения под патрон 9×39 мм. Это ОЦ-12 «Тисс» и ОЦ-14 «Гроза», которые представляют собой переделку автомата АКС74У для стрельбы патронами СП6.

Стрелково-гранатомётный комплекс «Гроза» так и остался единственным в своём роде конструктором для бойца спецназа, из которого он по своему усмотрению мог собрать три варианта автомата: штурмовой, малогабаритный и специальный. С присоединённым подствольным гранатомётом ОЦ-14 и вовсе превращался в мощное штурмовое оружие. Благодаря компоновке «булл-пап» малогабаритный вариант имеет всего 500 мм в длину, что меньше других конкурентов даже со сложенным прикладом. Таких наборов выпустили не менее полутысячи. В 90-е годы из-за нехватки специального оружия «Грозы» успешно использовались в МВД омоновцами и собровцами при проведении спецопераций по обезвреживанию различных бандформирований.

ОЦ-14-4А: конструктор для спецназа

Наиболее успешным стал малогабаритный автомат образца 1991 года под индексом 9А-91, принципиально мало чем отличающийся от своего конкурента СР3. Уже к 1994 году он получил боковую планку для установки прицелов и возможность использования глушителя. Относительно небольшая стоимость, универсальность образца и высокие характеристики позволили принять эту модель на вооружение внутренних войск, МВД и Министерства юстиции. В довесок туляки, но уже с патронного завода, предложили более дешёвую альтернативу климовским патронам СП5/СП6. По заверению разработчика, на дистанции 100 м патрон ПАБ-9 мог пробивать 8-мм стальную пластину, что на треть выше показателя СП6.

Автомат 9А-91 в сравнении с автоматом АС

Повторная модернизация «Вала»

Всё это время автомат СР3 вполне успешно эксплуатировался в различных подразделениях, но с течением времени потребовал модернизации. На этот раз за усовершенствование автомата взялся П.И. Сердюков, конструктор пистолета «Гюрза». Он решил действовать почти с чистого листа, взяв за основу нового автомата не СР3, а классический АС. Было решено не укорачивать имеющуюся конструкцию бесшумного автомата, а разделить её на элементы. Универсальный стрелковый комплекс СР3М, разработанный по техническому заданию ОКР «Внесение» в 2000-2003 годах, был принят на вооружение ФСБ в 2004 году, а позднее появился и в других силовых структурах.

Чертёж автомата СР3М

Автомат СР3М получил съёмный глушитель, а в комплекте с оптическим прицелом и патроном СП5 стал полным аналогом бесшумного «Вала». Без глушителя автомат превращался во всё тот же малогабаритный СР3. Вернулся трубчатый приклад, складывающийся в сторону. Автоматика системы также осталось неизменной. Цевьё получило дополнительную складывающуюся рукоятку для удержания оружия при скоростной стрельбе. Целик — перекидной двухпозиционный для стрельбы на дальностях 100 и 200 м. На боковой поверхности ствольной коробки имеются пять выступов типа «ласточкин хвост» для крепления оптических прицелов. В комплект СР3М входит оптический прицел ПСО-1М2-1, позволяющий увеличить прицельную дальность стрельбы до 400 м.

Дополнительно разработан металлический магазин повышенной вместимости на 30 патронов. Из-за изменений работы автоматики магазин на 20 патронов получил более мощную пружину и новый индекс РГ079. В комплект автомата всё так же входят два стандартных магазина, но уже на 20 патронов, и три — повышенной ёмкости на 30 патронов. Таким образом, боекомплект штурмовика вырос до 130 патронов. Со временем пополнился и арсенал боеприпасов для оружия: появились более технологичные патроны 7Н9 и 7Н12, по своим характеристикам превосходящие СП5 и СП6 в среднем на 10%.

Комплектация автомата СР3М

Автомат СР3МП, доработанный в 2008-2010 годах с целью повышения тактических возможностей, получил дополнительные приспособления, имеющие планки «Пикатинни»: переднее — на цевьё для установки фонаря или лазерного целеуказателя, боковое — в виде кронштейна на креплении «ласточкин хвост» для установки оптических дневных, ночных или коллиматорных прицелов, переходное устройство снизу рукоятки. Последний вариант удивил многих: для чего? Оказывается, приклад автомата можно отсоединить и, перевернув, установить на переходное устройство. Сделано это для возможности стрельбы в противопульном шлеме с опущенным забралом. С 2012 года ФГУП «ЦНИИТОЧМАШ» ведёт серийное производство автомата СР3МП.

Конструктор Пётр Сердюков демонстрирует СР3МП

Девятимиллиметровые автоматы сегодня активно и успешно используются в специальных операциях как на территории России, так и за рубежом. За тридцать лет разработано множество образцов оружия под «девятку», многие из которых приняты на вооружение различных силовых ведомств. Старая разработка специального патрона калибра 9×39 мм спустя годы себя полностью оправдала, а сам боеприпас 9×39 занял достойное место среди советских автоматных «грандов» наряду с 5,45×39 и 7.62×39.

«Огневая карусель» российских вертолетов в Сирии попала на видео

В Сети появилось видео, снятое еще в 2015 году, на котором запечатлена «огневая карусель» российских ударных вертолетов Ми-24П ВКС России.
Суть тактического приема в том, что несколько вертолетов становятся на круг и по очереди обстреливают объект или участок местности. На видео работают шесть вертолетов. Корректировку огня ведут с земли – с позиции, с которой сделаны кадры, сообщает «Российская газета».
Отмечается, что на видео запечатлены события 2015 года. В роли корректировщика выступает командующий российской группировкой войск в Сирии генерал-полковник Александр Дворников. Позиции боевиков обстреливались неуправляемыми ракетами.
После отработки несколько вертолетов прошли мимо командного пункта.

Зенитной ракетой – по кораблям!

Недавно fighter_bomber_ выложил следующий пост, после которого я вспомнил одну не совсем новую, но тем не менее очень занимательную статью о применении ЗУР по кораблям и один случай, после которого "Машка", о которой идёт речь ниже, чуть не пострадала.
fighter_bomber_ пишет:

Норвежский разведывательный корабль "Марjaта" позирует файтербомберам. "Машка" в обиходе. Этого корабля очень много. Он непременный участник всех движух Северного флота. Он всегда где-то неподалёку. Конечно под контролем, но его обводы знают абсолютно все моряки СФ. Надысь появилось видео, где зенитная ракета с нашего корабля вдруг заебалась и летит уже вдуть Машке. Но потом передумала по каким-то причинам. Так что служба на таких кораблях и опасна и трудна. (с)

Хочется от себя отметить, что на данной фотографии Су-34 скорее всего отрабатывает тренировочное применение противорадиолокационной ракеты (ПРР) Х-31П в тренировочном режиме, не предполагающим пуск самой ракеты.

Ну а теперь, собственно, сама статья:

10 августа 2008 года группировка кораблей Черноморского флота в составе двух БДК (флагманский «Цезарь Куников» и «Саратов») и двух кораблей охранения (МРК «Мираж» и МПК «Суздалец») находилась у побережья Абхазии.

В районе патрулирования российскими кораблями было обнаружено пять идущих на большой скорости неопознанных катеров. Они нарушили границу объявленной зоны безопасности и не реагировали на предупреждения. В 18:39 один из российских кораблей произвел предупредительный выстрел зенитной ракетой, упавшей между катерами. Грузины продолжили идти на сближение.

В 18:41 МРК «Мираж» с дистанции 25 км выпустил в сторону целей две противокорабельные ракеты «Малахит». В результате попадания обеих ракет в цель грузинский гидрографический катер затонул (исчез с экранов радаров после кратковременной засветки).

В 18:50 один из грузинских катеров вновь пошел на сближение с кораблями ЧФ. МРК «Мираж» с дистанции 15 км выпустил по нему зенитную ракету комплекса «Оса-М». В результате попадания ракеты грузинский катер потерял скорость, а после снятия экипажа другим катером окончательно выгорел и затонул.

ЗРК "Оса-М", приготовления к бою. Из-под палубы выдвигается двухбалочная ПУ с ракетами

Примерно так описывается морской бой у побережья Абхазии, случившийся во время Пятидневной войны 2008 года. Несмотря на расхождения в некоторых деталях, каждый источник приводит данные об обстреле грузинских катеров с помощью ракет ЗРК «Оса-М».

Но насколько адекватно применение зенитных ракет по морским целям? Или все дело в особенностях кораблей ВМФ России, у которых на тот момент не нашлось другого, более подходящего оружия?

Ответом на этот вопрос могут стать события, произошедшие ровно за 20 лет до морского боя у берегов Абхазии.

18 апреля 1988 года. Персидский залив. Авианосная ударная группа ВМС США отважно сражается с тремя иранскими корветами и двумя нефтяными платформами в ходе операции «Богомол». С обеих сторон имеются потери.

…В девять утра соединение «Чарли» в составе ракетного крейсера «Вэйнрайт» и двух фрегатов — «Бэдли» и «Симпсон» — атаковало иранскую нефтяную платформу «Сирри» и после двухчасового артиллерийского обстрела полностью разрушило морской нефтедобывающий комплекс.

Ближе к обеду к месту боевых действий подтянулся иранский «флот». К соединению ВМС США приблизился 44-метровый корвет (ракетный катер?) Joshan, имевший самые серьезные намерения. На предложение застопорить двигатели и покинуть корабль иранские моряки ответили пуском ПКР «Гарпун». Янки лишь чудом удалось увернуться от выпущенной ракеты.

Времени на долгие раздумья не оставалось. «Симпсон» немедленно ответил двумя ЗУР RIM-66E, попавшими в надстройку иранского корвета. Вслед за этим в Joshan прилетела еще одна зенитная RIM-67 с крейсера «Вэйнрайт».

Катер ВМС Греции, идентичный по конструкции иранскому Joshan.

Полное в/и 265 тонн. Вооружение: 4 ПКР, артиллерийские орудия калибра 76 мм и 40 мм.

Пуск зенитной управляемой ракеты Стендерд-1 MR (RIM-66E). Масса боевой части — 62 кг.

К этому времени почти весь экипаж Joshan был мертв. Три мощных взрыва изуродовали надстройки и полностью вывели из строя иранский корабль. Но у американцев только разгорался охотничий азарт. Не желая упускать свою порцию славы, к групповому избиению присоединился фрегат «Бэдли», выпустивший по руинам Joshan с близкого расстояния ракету «Гарпун». Однако промазал. Не желая более тратить ракеты, американские корабли приблизились к тонущему корвету и добили его из пушек.

Вот такая невеселая история с мрачным багровым оттенком.

Примечательно, что на сегодняшний день доблестный фрегат USS Simpson остается единственным (!) кораблем в составе ВМС США, которому далось потопить вражеский корабль (пусть даже такой убогий, как Joshan). За последующие 26 лет американскому флоту более ни разу не довелось участвовать в морском бою.

Об этой замечательной особенности зенитных ракетных комплексов моряки знали давно. Еще полвека назад, в ходе военно-морских учений было сделано очевидное открытие: на дальности прямой видимости первыми должны быть выпущены ЗУР. Они имеют меньшую массу боевой части, но время их реакции меньше по сравнению с ПКР в 5-10 раз!

В отличие от наземных ЗРК, где обнаружение низколетящих целей ограничено складками рельефа, деревьями и строениями, морской простор предоставляет беспрецедентные возможности в плане обнаружения НЛЦ — дальность прямой видимости ограничена дальностью радиогоризонта. В случае крупных кораблей с высокими мачтами и надстройками дальность обнаружения может достигать 20-30 км. Большинство современных морских сражений (вернее — стычек) произошло именно на такой дистанции. И всякий раз для поражения надводных объектов активно применялись зенитные ракеты.

Сложно ли навести зенитную ракету на корабль?

Вне зависимости от метода наведения ЗУР (по лучу, радиокомандное I и II вида и т.д.), в конечном итоге головке самонаведения (ГСН) зенитной ракеты или станции наведения на борту корабля совершенно безразлично, от чего отражается радиосигнал. От крыла низколетящего самолета или надстроек вражеского корабля, не важно! Главное — чтобы цель находилась в пределах прямой видимости, выше радиогоризонта.

В сравнении с самолетом, колоссальные размеры (а, следовательно, ЭПР) вражеского корабля, наоборот, способствует повышению точности и уменьшению вероятности промаха.

Выходит, что любой морской ЗРК имеет режим стрельбы по кораблям?

Нет, не любой. Для эффективного поражения надводных целей необходимо выполнить одно небольшое условие — отключить неконтактный взрыватель. В противном случае сильное отражение сигнала от крупного (по сравнению с самолетом) корабля вызовет преждевременное срабатывание БЧ ракеты. Она сдетонирует в воздухе на значительном удалении, не причинив противнику серьезных повреждений.

Секрет фокуса оказался прост.

ЗУР обладает всеми полезными навыками противокорабельной ракеты, при этом в несколько раз превосходя обычную ПКР по времени реакции. Она имеет большую скорость (2-4 Маха) и исключительно высокую маневренность (располагаемая перегрузка RIM-162 ESSM — до 50g). Сокращается подлетное время. Меньшие размеры ЗУР затрудняют её перехват средствами ПВО/ПРО вражеского корабля. Стоимость большинства ЗУР, как правило, не превышает стоимости противокорабельных крылатых ракет.

В результате перед нами — система двойного назначения, способная с одинаковой эффективностью поражать воздушные и надводные цели.

Что уже не раз было доказано на практике!

Единственное ограничение для ЗРК — дальность стрельбы. При стрельбе по морским целям она не превышает 20-30 км — но, как показывает практика, этого достаточно для боя на коротких дистанциях, свойственных современным локальным войнам. В эпоху противостояния ВМФ СССР и ВМС США небольшая дальность стрельбы также не являлась препятствием для применения ЗРК в морском бою. Флоты великих держав практиковали непрерывное слежение друг за другом, регулярно сближаясь на дистанцию прямой видимости.

Зенитная ракета комплекса М-11 "Шторм". Музей Черноморского флота (Севастополь)

Что касается «слабости» боевых частей ЗУР — все зависит от конкретного комплекса. Получить в борт ЗУР В-611 зенитного комплекса «Шторм» (масса БЧ 120 кг) было едва ли приятнее, чем выдержать попадание французской ПКР «Экзосет» (БЧ 165 кг) или норвежской NSM (БЧ 120 кг).

Об этой особенности ЗРК отлично знали и за океаном. Результаты стрельб корабельного зенитного комплекса RIM-8 Talos по эсминцу-мишени потрясли всех, кто наблюдал за этими испытаниями. Гигантская сверхзвуковая ракета едва не разрубила несчастный корабль пополам!

Впрочем, другого и не ожидали — морское чудовище под названием «Талос» со 136-килограммовой БЧ и дальностью пуска 180 километров представляло собой убойное оружие, одинаково опасное для воздушных и надводных объектов.

Ядерные модификации «Талоса» — RIM-8B и RIM-8D, оснащенные СБЧ мощностью 2 кт, предполагалось использовать для «расчистки» побережья перед высадкой десанта в ходе Третьей мировой войны.

Тему уникального ЗРК стали развивать дальше: в 1965 году на вооружение поступила новая модификация RIM-8H Anti-Radiation Missile (ARM), наводящаяся на излучение радиолокационных станций противника. Пострелять таким оружием по кораблям не удалось, но известно, что крейсер «Оклахома Сити» запускал такие боеприпасы по джунглям Вьетнама и даже, по рассказам самих янки, сумел подавить ими вражескую РЛС.

Впрочем, данную импровизацию на базе зенитной ракеты уже нельзя рассматривать как обычную ЗУР.

Зенитная ракета комплекса "Талос". Стартовая масса этой "малышки" вместе с ускорителем — свыше 3,5 тонн!

Пуск "Талоса" с крейсера "Литтл Рок"

Завершая рассказ о необычных особенностях корабельных зенитных ракетных комплексов, стоит вспомнить трагикомический случай, произошедший в Средиземном море на международных морских учениях «Exercise Display Determination 92».

В тот раз командование Шестого флота пригласило поучаствовать в учениях турецких моряков. Польщенные таким вниманием со стороны «дяди Сэма», турки радостно согласились и выставили несколько своих «лоханок» рядом с авианосной группой ВМС США. Вот только никто туркам не сказал, что их будут использовать в качестве мишеней.

Всю ночь с 1 на 2 октября 1992 года группировка кораблей НАТО бороздила Средиземное море, а к утру выяснилось, что на турецком эсминце TCG Muavenet разбит ходовой мостик и убито 5 офицеров. Еще 22 турецких моряка после тех «учений» оказались на больничной койке.

…Офицер, управлявший системами самообороны авианосца USS Saratoga, бодро отрапортовал командиру: «Все поставленные задачи выполнены успешно. Расход — две зенитные ракеты «СиСперроу»!

Результат попадания 2 ракет RIM-7 Sea Sparrow в Muavenet

Турки были в ужасе и недоумении — как такое могло случиться? Две «СиСперроу» не могли случайно попасть в турецкий эсминец. Нужно было специально наводить их с помощью РЛС подсветки. Оператор не мог не видеть и не знать, в кого он стреляет. Случившееся выглядит недружественным актом и предательством по отношению к союзнику.

Когда стали разбираться, выяснилось, что в ту ночь американцы тренировали расчеты корабельных ЗРК, поочередно «беря на мушку» идущие на траверзе турецкие корабли (разумеется, турки об этом предупреждены не были). Далее — обычный армейский юмор: «Кто бросил сапог на ракетный пульт?!» По электрическим цепям прошла команда на запуск, с лязгом вылетели заглушки направляющих ПУ, две зенитные ракеты ушли к выбранной цели. Матросик, управлявший РЛС подсветки, не успел сказать «Oh, shit», как пара огненных молний вонзилась в надстройку идущего поблизости корабля, осветив на мгновение морской простор.

Закончилась вся история типичным образом. Семеро американских моряков получили взыскания, ВМС Турции взамен побитого Muavenet был подарен другой устаревший фрегат.

Что здесь остается добавить? Теперь даже турки знают, что корабельный ЗРК — это не фунт изюма.

Турецкая газета негодует

Ну и в завершение тот случай, когда учебные стрельбы ЗРК пошли несколько не по плану

При учебных стрельбах ракета сбилась с курса и полетела в сторону норвежского военного корабля "Марьята" который вел наблюдения за учениями.Было высрано не мало кирпичей со обеих сторон)))

С-75 .Летающий телеграфный столб.

С-75 «Десна» (по классификации МО США и NATO — SA-2 Guideline) — советский подвижный зенитный ракетный комплекс.Принят на вооружение в СССР в 1957 году.

Характеристики ЗРК С-75, принятие которого на вооружение было санкционировано в ноябре 1957 года, позволяли ему бороться со всеми имевшимися в то время в мире аэродинамическими целями: дальность поражения целей составляла 34 км в варианте «Десна» и была доведена до 43 км в варианте «Волхов». Диапазон высот поражения целей был равен 3-22 км в исходном варианте «Двина», а затем расширен до 0,5-30 км в варианте «Десна» и 0,4-30 км в варианте «Волхов». Максимальная скорость поражаемых целей до 2300 км/ч («Волхов»).

Наиболее широко применялся за всю историю войск ПВО во всём мире. С-75 различных модификаций поставлялись более чем в сорок стран, в том числе в Финляндию. За всё время на экспорт поставлено почти восемьсот дивизионов комплекса.

С-75 активно применялись во время войны во Вьетнаме с июля 1965 года, когда в первом же бою 24 июля, по советским данным, тремя ракетами были сбиты три самолёта «Фантом»[84], по американским данным, был сбит один «Фантом», что совпадает с информацией, приведённой в американской официальной версии вьетнамской истории войны. По данным министерства обороны СССР, 60 дивизионов комплекса С-75 сбили над Северным Вьетнамом около 2 тысяч самолётов, в том числе более 60 стратегических бомбардировщиков Б-52, начальник штаба группы советских войск во Вьетнаме Борис Воронов указывает несколько меньшие числа — 1293 самолёта, включая 54 бомбардировщика B-52. Одним из пилотов, сбитых зенитной ракетой, был Джон Маккейн. При изучении эффективности применения С-75 во Вьетнаме следует учитывать, что доклады о сбитых американских самолётах бывали весьма завышенными: как показывало сопоставление рапортов ракетчиков с документально подтверждёнными потерями (наличие обломков с заводскими номерами), в ряде случаев число сбитых ракетами самолётов оказалось завышено в 5—9 раз.

По американским данным, от огня ЗРК было потеряно лишь примерно 200 машин, но это число не является полным, так как не включает беспилотные самолёты, сбитые ЗРК.Именно американские пилоты окрести ракету комплекса-"летающий телеграфный столб". https://saidpvo.livejournal.com/486787.html

В ходе Шестидневной войны египетские ЗРК сбили от 2 до 9 израильских самолётов, а также 1 египетский. Израильтяне захватили ряд компонентов С-75, в том числе ракеты.

В 1969 году египетские ЗРК С-75 сбили 7 израильских самолётов, израсходовав 74 ракеты. Причём один израильский самолёт был сбит расчётом управляемым советским военным советником, 8 марта израильский самолёт-целеуказатель Do.27 возле Суэца был сбит одним пуском ЗРК С-75, управляемым подполковником Г. И. Шарашкиным.

В 1970 году египетские ЗРК С-75 сбили 15 израильских самолётов, израсходовав 155 ракет.

17 сентября 1971 года египетский ЗРК С-75 сбил с дальности 30 км самолёт радиоразведки Boeing C-97 Stratofreighter(б/н 033), погибло 7 из 8 членов экипажа, при стрельбе израсходовано 2 ракеты.

В период с июля 1969 по март 1970 года израильской авиацией выведено из строя 18 дивизионов С-75.

В ходе Войны Судного дня, «октябрьской» войны на Ближнем Востоке, в 1973 году 44 процента целей, сбитых ПВО Арабской Республики Египет, были уничтожены ЗРК «Двина». Эффективно действовали дивизионы ЗРК С-75 и в Сирии.

Комплекс находился на вооружении всех стран участниц Варшавского договора.Когда я служил срочную в ПВО,офицеры рассказывали об огромных потерях советских военных,что во Вьетнаме,что в арабо-израильских войнах.Ведь комплекс обслуживали наши военные.(Запустят американцы ракеты "шрайк" и хана всем кто не слинял. )По данным Главного оперативного управления Генерального штаба ВС СССР, за период с июля 1965 года по декабрь 1974 года во Вьетнам в качестве советских военных специалистов всего было направлено 6359 генералов и офицеров и более 4,5 тыс. солдат и сержантов срочной службы.Официальных точных цифр потерь не нашел.

Чрезвычайно высокую эффективность боевого применения ЗРК в Северном Вьетнаме в течение 1965 г. отмечает полковник А. С. Мальгин: на один выведенный из строя (или уничтоженный) дивизион приходилось 23 сбитых американских самолёта. Это был самый высокий показатель по соотношению потерь за все локальные войны, в которых применялся ЗРК С-75. Всего, по его данным, в 1965—1973 годах только комплексы СА-75 уничтожили около 1300 американских самолётов и беспилотных летательных аппаратов.Получается что из поставленных СССР 95 комплексов потеряно 56.

Замечательные модели комплекса в 35 масштабе производит фирма Трумпетер.Обе собирал.Огромное количество деталей и впечатление самое отличное.

ЗРК "Стрела-10СВ"

9К35 «Стрела-10» (по классификации МО США и НАТО — SA-13 Gopher (рус. Суслик)) — советский зенитно-ракетный комплекс. Комплекс предназначен для визуального контроля воздушного пространства и уничтожения обнаруженных воздушных целей на малых высотах. Принят на вооружение в 1976 году.

24 июля 1969 года, в соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР, была начата разработка комплекса 9К35 «Стрела-10СВ». Комплекс создавался в Конструкторском бюро точного машиностроения путём последовательной модернизации и модификации ЗРК 9К31 «Стрела-1»

С января 1973 года по май 1974 года ЗРК «Стрела-10СВ» прошёл совместные испытания на полигоне. По результатам испытаний встал вопрос о целесообразности принятия на вооружение этого комплекса. По мнению представителей ГРАУ и разработчиков ЗРК соответствовал всем предъявленным требованиям. Однако, по мнению председателя комиссии и представителей полигона, комплекс не отвечал всем предъявляемым требованиям. Претензии предъявлялись к ЗУР в части вероятности поражения цели одной ракетой при использовании инфракрасного (во всей зоне поражения) и фотоконтрастного (на встречных курсах, вдогон на высотах до 100 м и более 2000 м) каналов. Была подвергнута сомнению надёжность функционирования боевой машины и ракеты 9М37. Были замечания по размещению аппаратуры и удобству ведения работы боевым расчётом. В результате, было принято компромиссное решение, ЗРК 9К35 был рекомендован к принятию на вооружение после устранения замечаний. К 1976 году замечания были устранены и комплекс прошёл повторные испытания на полигоне, после чего был принят на вооружение.

Основным элементом комплекса является боевая машина. БМ создана на базе МТ-ЛБ. По сравнению с ЗРК 9К31 «Стрела-1» является увеличенный боекомплект (4 ЗУР на пусковой установке и 4 дополнительных ракеты в боевом отделении машины), оснащение электроприводами механизмов наведения ПУ на цель, 7,62 пулемёт ПКТ для обороны.

Машина обладает низким удельным давлением на грунт, что позволяет ей двигаться по дорогам с низкой несущей способностью, по болотам, снежной целине, песчаной местности, кроме того машина может плавать. Ходовая часть имеет независимую торсионную подвеску, обладает хорошей манёвренностью и обеспечивает высокую плавность хода, благодаря этому увеличивается точность стрельбы и долговечность пусковой установки. Помимо 4 ЗУР, размещённых на пусковой установке, боевая машина позволяет перевозить дополнительно 4 ракеты в корпусе.

В качестве основного вооружения используется твердотопливная зенитная ракета 9М37. Ракета выполнена по схеме «утка». Головка самонаведения работает в двухканальном режиме и обеспечивает наведение по методу пропорциональной навигации. В качестве основного используется фото контрастный режим. В качестве запасного используется режим инфракрасного наведения, которые обеспечивает обстрел целей в условиях помех, на встречных и догонных курсах. При использовании ИКГСН для её охлаждения расходовался жидкий азот находящийся в корпусе контейнера ракеты, в связи с этим слежение за целью выполнялось только в фотоконтрастном режиме, и уже непосредственно перед пуском ракеты оператор наводчик принимал решение о дополнительном использовании ИКГСН в зависимость от условий наличия визуальных помех. Если ИКГСН была использована, но пуск был отменён, то повторно ИКГСН использовать уже было нельзя из-за отсутствия азота. Сзади крыльев установлены элероны, с помощью которых осуществляется ограничение угловой скорости вращения ракеты.

Для определения положения цели и автоматического расчёта углов для упреждающего пуска ЗУР в комплексе 9К35 используется аппаратура оценки зоны, представляющая радиодальномер миллиметрового диапазона и счётно-решающее устройство.

Боевая машина 9А35М3-К «Стрела-10М3-К». Колёсный вариант на базе БТР-60.

Основным отличием комплекса от базового варианта являлось наличие новых головок самонаведения ракет 9К37М. Новая ГСН выбирала цели по траекторным признакам, что заметно снижало эффективность помех-ловушек.

Комплекс создан по решению ГРАУ и МОП. Причиной стала необходимость повышения степени автоматизации боевой работы комплекса. Основным отличием являлось наличие аппаратуры автоматизированного приёма и реализации целеуказания от батарейного командирского пункта ПУ-12М, от пункта управления начальника ПВО полка и от РЛС обнаружения. На боевую машину по бокам были установлены поплавки из пенополиуретана для возможности преодоления водных преград с полным комплектом ЗУР и пулемётом. Комплекс был принят на вооружение в 1981 году.

По решению Совета министров СССР от 1 апреля 1983 года была начата разработка дальнейшей модернизации ЗРК «Стрела-10». Новый комплекс должен был более эффективно вести борьбу с визуально видимыми низколетящими самолётами, вертолётами, с места и при коротких остановках в обстановке интенсивных оптических помех. В 1989 году, после испытаний, комплекс был принят на вооружение, так как удовлетворял всем предъявленным требованиям.

В составе комплекса тепловизионная система, АСЦ. Спектральный диапазон тепловизионного канала составляет 3—5 мкм. ЗРК позволяет вести огонь по принципу «выстрелил-забыл». Вооружение состоит из 8 ЗУР 9М333 (9М37М, 9М37МД). Скорость поражаемых целей до 420 м /с.

Российская модификация, разработанная АО «КБ точного машиностроения имени А. Э. Нудельмана» для модернизации комплексов «Стрела-10М», «Стрела-10М2» и «Стрела-10М3». На комплекс установлена тепловизионная система, автомат захвата и сопровождения цели и блок сканирования. Поставляется в ВПВО СВ и в ВДВ с 2015 г.

Белорусская модификация, разработанная НПО «Тетраэдр» на базе «Стрела-10М2». На комплекс установлена оптико-электронная система ОЭС-1ТМ, цифровая вычислительная система и аппаратура навигации GPS. Комплекс может быть размещён на колёсном шасси.

Война в Персидском заливе. 15 февраля 1991 года, в ходе операции «Буря в пустыне», иракские ЗРК Стрела-10 сбили одного за другим два американских штурмовика A-10 Thunderbolt II.

Вооружённый конфликт на востоке Украины, использовался ополченцами.

Зенитные ракетные комплексы;Зенитный ракетный комплекс (ЗРК) Patriot: модификации и характеристики - РИА Новости;Турция обратилась к НАТО с просьбой предоставить ей ЗРК "Пэтриот" для защиты от возможного воздушного нападения со стороны Сирии. В альянсе заявили, что рассмотрят запрос в приоритетном порядке.;

Зенитный ракетный комплекс (ЗРК) Patriot: модификации и характеристики

Турция обратилась к НАТО с просьбой предоставить ей ЗРК "Пэтриот" для защиты от возможного воздушного нападения со стороны Сирии. В альянсе заявили, что рассмотрят запрос в приоритетном порядке.

Головным разработчиком этой системы является американская компания Raytheon ("Рэйтеон"). Ракету разрабатывал концерн Martin Marietta ("Мартин-Мариетта").
Разработка комплекса началась в 1963 году. Первое летное испытание ракеты состоялось в феврале 1970 года, а в январе 1974 года ракетой были впервые выполнены маневры наведения по командам, поступающим с наземной радиолокационной станции (РЛС). Комплекс Patriot принят на вооружение сухопутных войск США в 1982 году.
Зенитная батарея состоит из 4‑8 пусковых установок с четырьмя ракетами на каждой. Батарея является минимальным по составу тактико‑огневым подразделением, которое может, самостоятельно выполнять боевую задачу. Чаще всего комплекс применяется в составе дивизиона.

В состав ЗРК Patriot входят :

— многофункциональная радиолокационная станция (РЛС) с фазированной антенной решеткой AN/MPQ‑53,
— пункт управления огнем AN/MSQ‑104,
— пусковые установки М901 (по четыре зенитных управляемых ракеты (ЗУР) на каждой пусковой установки (ПУ) в транспортно‑пусковых контейнерах),
— зенитные управляемые ракеты МIМ104,
— источники энергоснабжения AN/MSQ‑26,
— средства связи, технологическое оборудование,
— средства радиотехнической и инженерной маскировки.

Зенитная управляемая ракета МIМ104, используемая в ЗРК Patriot, представляет собой одноступенчатую ракету, выполненную по бескрылой аэродинамической схеме. Ракета состоит из следующих отсеков (от носовой к хвостовой части): обтекатель, головка самонаведения, боевая часть, двигатель, система управления (включает в себя блок управления, четыре руля управления с гидроприводами и крестообразно расположенные стабилизаторы). При маневрировании перегрузка ракеты может составлять более 25 единиц. Контроль за состоянием всех систем ракеты производится с помощью встроенных приборов, сообщения об обнаруженных неисправностях поступают на электронную вычислительную машину (ЭВМ) системы управления огнем.

Управление полетом реализуется при помощи комбинированной системы наведения на цель. На начальном этапе ракета использует программное управление, на среднем участке — радиокомандное, на конечном участке полета — используется метод TMV (Track‑via‑missile — сопровождение цели через ракету), который сочетает в себе командное наведение с полуактивным. Использование TMV позволило значительно снизить чувствительность зенитной ракеты к различным мерам радиоэлектронного противодействия, а также дало возможность организовать ее полет по наиболее оптимальной траектории с гарантией высокого поражения целей.
Ракеты размешаются в транспортно‑пусковых контейнерах, закрытых спереди и сзади эластичными крышками.

Диаметр ракеты — 0,41 м.
Длина ракеты — 5,31 м.
Размах стабилизаторов — 0,870 м.
Масса ракеты — 912 кг.
Масса ракеты в транспортно‑пусковом контейнере — 1696 кг.
Масса боевой части — 91 кг.
Максимальная скорость полета — 1700 м/с.
Дальность стрельбы:
— минимальная — 3 км,
— максимальная — 80 км.
Высота поражения цели:
— минимальная — 0,06 км,
— максимальная — 24 км.
Время полета — 8,3-17,0 с.

Пункт управления огнем ЗРК Patriot (AN/MSQ‑104) размещается в специальном контейнере, смонтированном на шасси автомобиля М814. Внутри него установлена аппаратура связи, ЭВМ, оконечное устройство передачи данных, вспомогательное оборудование. Боевой расчет пункта управления состоит из двух операторов, для которых внутри контейнера оборудованы рабочие места.

Многофункциональная радиолокационная станция (AN/MPQ‑53) размещается на двухосном седельном полуприцепе массой в 15 тонн и транспортируется с помощью колесного тягача М818. Функционирование РЛС во многом автоматизировано. Ее обслуживание осуществляется с пункта управления боевым расчетом.

Основными элементами РЛС являются: антенная система, передатчик, приемник, цифровой процессор, блок управления, аппаратура сопряжения, аппаратура опознавания "свой-чужой". Аппаратура станции (за исключением антенной системы и сверхвысокочастотных устройств передатчика и приемника) размещена внутри кабины контейнерного типа и защищена от воздействия электромагнитного импульса ядерного взрыва, грозовых разрядов и электромагнитных помех.

Антенная система РЛС состоит из фразированных антенных решеток различного назначения (основной, приемной, пяти дополнительных приемных, системы опознавания "свой ‑ чужой") и компаратора (сравнивающего устройства), который конструктивно совмещен с высокочастотной аппаратурой приемника и передатчика и смонтирован на крыше кабины РЛС.

В походном положении антенна РЛС укладывается на крышу кабины, в боевом положении устанавливается под углом 67,5 градусов относительно горизонта. Выбор сектора работы РЛС производится с помощью поворота кабины в нужном направлении. При зафиксированном положении кабины, РЛС может вести поиск целей по азимуту в секторе 90 градусов, а также осуществлять их сопровождение и наведение на них ракет в секторе 110 градусов.

Многофункциональная РЛС осуществляет поиск, обнаружение, опознавание и определение координат целей. По мере приближения опасных целей к рубежу перехвата вычисляются упрежденные точки встречи и принимается решение на пуск ракет.

Радиолокационная станция способна в заданном секторе практически одновременно обнаружить и вести от 90 до 125 целей и управлять полетом всех наводимых на них ракет. Максимальная дальность опознавания целей составляет 35‑50 километров при высоте полета цели 50‑100 метров и до 170 километров при высоте полета в диапазоне 1000‑10000 метров. Определение целей достигается путем применения фазированной решетки и быстрой ЭВМ, которая управляет работой РЛС на всех этапах.

Длительность полного цикла работы станции по поиску, последующему сопровождению целей и наведению на них ракет составляет 3,2 секунды.
Пусковая установка (М901) используется для пуска ракет, их транспортировки и временного хранения. Она монтируется на двухосном седельном полуприцепе М860 и перемещается с помощью колесного тягача. В состав пусковой установки входят подьемная стрела, механизмы подъема ракет и наведения их по азимуту, агрегат питания, привод для установки радиомачты, служащей для приема команд и передачи данных на пункт управления огнем, электронный блок и аппаратура связи.
На пусковой установке (ПУ) размешаются четыре контейнера с зенитно‑управляемыми ракетами. Механизм наведения ПУ по азимуту обеспечивает поворот подъемной стрелы в требуемом направлении на угол от до 180 градусов, а механизм подъема устанавливает стрелу на угол 38 градусов, который является постоянным для пуска ЗУР.
При установке на местности за каждой ПУ закрепляется определенный сектор пространства, причем эти сектора многократно перекрываются. Этим достигается всеракурсность стрельбы ЗРК Patriot.
Полное время развертывания комплекса с марша составляет 30 минут.

Было создано несколько модификаций ЗРК Patriot :

Модификация ЗРК Patriot РАС‑1 (Patriot Advanced Capability, "Пэтриот" с перспективными возможностями) увеличила эффективность поражения средствами комплекса тактических баллистических ракет (ТБР). Усовершенствованию в первую очередь подверглось программное обеспечение комплекса, также были увеличены углы сканирования РЛС.

ЗРК Patriot PAC‑2 предназначен для обеспечения прикрытия небольших районов от ударов тактических баллистических ракет. ЗРК не только отклоняет ракеты от цели, но и полностью их ликвидирует. В ходе модернизации были внесены изменения в программное обеспечение, усовершенствована боевая часть ракеты, которая получила новый взрыватель, и поражающие элементы увеличенной массы (масса осколков увеличена с 2 до 45 грамм).

В рамках выполнения второго этапа модернизации РАС‑2 была разработана ракета, имеющая улучшенную систему наведения на цель, в том числе усовершенствованный радио‑взрыватель.

Одновременно с этим была произведена доработка программного обеспечения РЛС для улучшения способности к перехвату тактических баллистических ракет. В ходе модернизации, по мнению специалистов в четыре раза удалось увеличить площадь, обороняемую ЗРК Patriot от ТБР.

ЗРК Patriot PAC‑3 предназначен для перехвата боеголовок тактических баллистических и крылатых ракет, в том числе выполненных с использованием технологии "стелс" (снижение заметности).

В комплексе используется высокоманевренная противоракета прямого попадания ERINT (Extended Range Interceptor). Она представляет собой одноступенчатый твердотопливный снаряд, выполненный по нормальной аэродинамической схеме с крыльями малого удлинения и аэродинамическими рулями‑элеронами.

Технические характеристики ракеты :

Диаметр ракеты — 0, 25 м.
Длина ракеты — 4,8 м.
Масса ракеты — 316 кг.
Масса боевой части — 24 кг.
Масса поражающего вольфрамового фрагмента — 0,214 кг.
Высота поражения цели до 20 км.
Ввиду существенно меньших размеров данных ракет на ПУ М901 можно разместить 16 ракет, по четыре штуки в каждом контейнере под ЗУР МIМ‑104.

Комплекс Patriot в различных модификациях, кроме США, находится на вооружении Германии, Нидерландов, Италии, Японии, Южной Кореи, Израиля, Саудовской Аравии, Кувейта, Объединенных арабских эмиратов и других стран.

Во второй половине ноября 2012 года Турция обратилась к НАТО с просьбой о предоставлении ей ракетных комплексов Patriot. В приграничных с Сирией районах Турции пока планируется разместить три батареи Patriot. Две батареи ЗРК поступят в Турцию из Германии и одна — из Нидерландов. Командный пункт, с которого будут управляться системы, будет находиться в Германии на базе НАТО в Рамштайне.

ЗРК Patriot уже размещались на турецкой территории — в 1991 и 2003 годах, во время первой и второй иракских войн, однако по назначению не применялись.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

Зенитные ракетные комплексы;Зенитный ракетный комплекс 2К11 «Круг», Армии и Солдаты;Зенитный-ракетный комплекс 2К11 Круг. Описание конструкции, история создания и применения Армии и Солдаты - новости техники и вооружения;

Зенитный ракетный комплекс 2К11 «Круг»

Характеристики ЗРК 2К11 «Круг»

Страна: СССР
Тип: Зенитно-ракетный комплекс
Дата выпуска: 1964 г.
Расчет: Не применимо к ЗРК
Калибр: Тип ракеты: 3М8М
Длинна: 8436 мм (ракеты)
Ширина: 850 мм (диаметр ракеты)
Вес: 2450 кг, боевой части: 150 кг
Скорострельность: Одновременно поражаемых целей: 11, наводимых ракет: 22, 1 залп в минуту.
Дистанция стрельбы: 45 км дальность, 3 км - 24,5 км высота
Начальная скорость снаряда: 1000 м/с
Боекомплект: См. текст

Характеристики приведены для исходной модели

История создания зенитного ракетного комплекса 2К11 «Круг»

Зенитный ракетный комплекс 2К11 «Круг» предназначен для поражения воздушных целей, летящих со скоростью до 1000 км в час на средних и больших дистанциях, в составе вооружения зенитных ракетных бригад армейского и фронтового подчинения.

Зенитная батарея комплекса «Круг» включает в себя одну станцию наведения ракет 1С32 и три пусковые установки 2П24 со спаренными направляющими. Зенитный ракетный дивизион ЗРК «Круг» состоит из трёх зенитных ракетных батарей, взвода управления и технической батареи (транспортно-заряжающие машины, топливозаправщики, станции для контроля, обслуживания и ремонта боевых средств комплекса, оборудование для сборки ракет и заправки их топливом). Во взводе управления находится станция обнаружения целей 1С12 и кабина приёма целеуказания комплекса боевого управления К-1 «Краб». Информационный обмен обеспечивается радиотелекодовой связью, что позволило резко уменьшить время на свёртывание / развёртывание комплекса на боевой позиции.

Разработка комплекса начата в 1958 г. головным предприятием — научно-исследовательским электромеханическим институтом Минрадиопрома, кроме того институт проектировал бортовую аппаратуру управления и станцию наведения ракет 1С32.

Обычно принято иллюстрировать «Круг» пусковой установкой 2П24. Но сердце комплекса — 1С32 — станция наведения ракет

Ракету и артиллерийскую часть непосредственно пусковой установки комплекса — 2П24 разрабатывало СМКБ «Новатор» г. Екатиринбург.

Станцию обнаружения и целеуказания 1С12 проектировал научно-исследовательский институт измерительных приборов Минрадиопрома.

Шасси для пусковой установки и станции наведения ракет проектировало ЦКБ «Трансмаш», а производил их Свердловский завод транспортного машиностроения. Шасси для станции обнаружения и целеуказания проектировал и производил Харьковский машиностроительный завод им. Малышева на базе артиллерийского тягача АТ-Т.

Шасси, применённое для пусковой установки 2П24 и станции наведения ракет 1С32, позднее было использовано в качестве базового для самоходной 152-мм пушки 2С5 «Гиацинт», самоходной 152-мм гаубицы 2С3 «Акация» и самоходного 240-мм миномёта 2С4 «Тюльпан». Кроме того, элементы ходовой части этого шасси были применены на среднем гусеничном транспортёре-тягаче МТ-С.

Общий состав комплекса ЗРК 2К11 «Круг»

Пусковая установка 2П24 — 9 шт. (3 зенитные батареи)

Станция наведения ракет 1С32 — 3 шт.

Станция обнаружения и целеуказания 1С12 — 1 шт.

Транспортно-заряжающая машина (ТЗМ) 2Т6 — нет сведений.

Пусковая установка 2П24 зенитного ракетного комплекса 2К11 «Круг»

Конструкция зенитного ракетного комплекса 2К11 «Круг»

Ракетное вооружение комплекса 2К11 «Круг» (3М8)

ЗРК «Круг» вооружён зенитными управляемыми ракетами типа 3М8 (КС-40) с радиокомандным управлением, которое осуществляется со станции наведения ракет 1С32. Ракета 3М8 двухступенчатая, в качестве маршевого на ракете применён прямоточный воздушно-реактивный двигатель, который превосходит ракетные двигатели по удельной тяге в 5 и более раз. Для скоростей полёта ракеты, в 3-5 раз превышающих звуковую, двигатель характеризуется наименьшим расходом горючего на единицу тяги. Кроме того, ракеты с прямоточным двигателм заметно безопаснее и удобнее в обращении, поскольку не содержат в баках химически агрессивных компонентов: топливом для 3М8 является керосин, а окислителем — кислород воздуха. Разгон зенитной ракеты до сверхзвуковой скорости осуществляется четырьмя твердотопливными ускорителями, которые после отработки попарно отделяются от ракеты.

Пуск зенитной ракеты 3М8 выполняется с самоходной гусеничной пусковой установки 2П24 (КС-41) с наклонным стартом, оснащенной двумя ракетными направляющими «нулевой длины» (стартовый угол возвышения — в пределах от 10° до 60°). Привод направляющих — гидравлический. Перезарядка отстрелявшейся ПУ осуществляется в течение 30 минут (по 10-15 минут на зарядку каждой ракеты).

Пусковая установка 2П24 комплекса 2К11 «Круг»

Пусковая установка 2П24 выполнена на базе самоходной артиллерийской установки СУ-100П и защищена сплошной стальной бронёй толщиной до 15 мм. Как и базовая САУ, 2П24 скомпонована по схеме с передним расположением моторно-трансмиссионного отделения. Доступ для обслуживания к двигателю и агрегатам трансмиссии обеспечивают съёмные, закреплённые на болтах, листы крыши.

Ходовая часть 2П24, применительно к одному борту, включает семь двухскатных опорных катков с внешней амортизацией и четыре обрезиненных поддерживающих катка. Направляющие колёса расположены сзади, ведущие колёса двойного цевочного зацепления — спереди. Подвеска опорных катков — независимая, торсионная, две передние и две задние пары узлов подвески оборудованы пружинными ограничителями хода (на крайних катках — сдвоенными). Гусеница — с последовательным резинометаллическим шарниром, что обеспечивает более высокий ресурс по абразивным грунтам в сравнении с открытым металлическим шарниром.

Радиолокационная станция наведения ракет 1С32 комплекса 2К11 «Круг»

Радиолокационная станция наведения ракет 1С32 предназначена для радиокомандного управления зенитной управляемой ракетой. Станция автоматически обрабатывает информацию по целеуказанию, поступающую от станции обнаружения целей 1С12, и производит быстрый поиск целей. После обнаружения цели осуществляется её захват на автосопровождение по угловым координатам и дальности. На станции 1С32 реализован принцип скрытого моноконического сканирования по угловым координатам и применён электронный автодальномер цели. Захват цели осуществляется на дальности до 105 км в беспомеховой обстановке и на дальности до 70 км при помеховом уровне, аналогичном двум пачкам диполей на стометровом отрезке пути цели.

Как и пусковая установка 2П24, станция наведения ракет размещается на шасси самоходной артиллерийской установки СУ-100П. В ходовой части шасси 1С32 выражена неравномерная расстановка опорных катков по базе, что сделано по причине смещения центра тяжести машины относительно опорной поверхности гусениц.

Самоходная станция разведки целей 1С12 комплекса 2К11 «Круг»

Самоходная станция разведки целей 1С12 — кругового обзора, работает в сантиметровом диапазоне радиоволн. Обеспечивает обнаружение истребителя на дальностях до 180 км (при высоте полёта в 12 км). Диапазон обнаружения целей по высоте составляет от 500 м до 70 км. Станция 1С12 установлена на шасси тяжёлого артиллерийского тягача АТ-Т (в модификации с семью парами опорных катков). В ходовой части используются однотипные со средним танком Т-54 ведущие и направляющие колёса и опорные двухскатные катки большого диаметра, но применена более узкая гусеница, ширина которой составляет 500 мм против 580 мм у Т-54.

Индивидуальная торсионная подвеска обеспечивает статический ход опорного катка в 67 мм, динамический в 177 мм и полный в 244 мм. Гусеницы — с открытым металлическим шарниром.
Ходовой двигатель шасси станции 1С12 — двенадцатицилиндровый четырёхтактный дизель А-401 семейства В-2 номинальной мощностью 415 л.с. (305 кВт). Охлаждение двигателя — жидкостное, радиаторы системы охлаждения расположены в носовой части. Кроме него, для привода электрогенераторов на той же машине размещены газотурбинные агрегаты, работа которых обеспечивает питанием электропотребителей станции 1С12.

Трансмиссия машины, скомпонованная вплотную к двигателю, обеспечивает получение пяти передач нормального ряда и пяти передач замедленного ряда и одинаковый расчётный радиус поворота на всех передачах — 8.92 м — кроме первой передачи и заднего хода, где радиус поворота составляет 2.64 м (то есть, равен колее машины). Трансмиссия состоит из главного фрикциона, коробки передач, планетарных механизмов поворота и бортовых передач. Главный фрикцион представляет собой многодисковую муфту сухого трения, в приводе которой имеется вспомогательный механизм для снижения усилия нажатия на педаль управления главным фрикционом.

Планетарные механизмы поворота и коробка передач выполнены в виде отдельных агрегатов. Коробка передач — трёхходовая, пятискоростная, с постоянным зацеплением шестерён. На всех передачах, кроме первой и заднего хода, установлены синхронизаторы. Планетарные механизмы поворота (ПМП) с остановочными тормозами обеспечивают повороты, кратковременное увеличение тягового усилия на ведущих колёсах без переключения передач, остановку или торможение машины. ПМП — двухступенчатый, обеспечивает прямую и замедленную в 1.42 раза передачи вращательного движения от главного вала коробки передач к ведущему валу бортовой передачи, а также отключение бортовой передачи от коробки передач.

Станции обнаружения 1С12 собирались на Лианозовском электромеханическом заводе, станции наведения ракет 1С32 — на Марийском машиностроительном заводе, гусеничные шасси — на Уральском заводе тяжёлого машиностроения. Пусковые установки 2П24 и ракеты 3М8 выпускались на Свердловском машиностроительном заводе. Производство комплекса управления К-1 «Краб» было налажено на свердловском заводе электроавтоматики.

Модификации зенитного ракетного комплекса 2К11 «Круг»

2К11А «Круг-А», 1964 год — базовая модель

2К11А «Круг-А», 1967 год — граница поражения по высоте снижена с 3 км до 250 м, а по дистанции с 11 до 9 км (минимальная дистанция). Дальность поражения осталась прежней.

2К11М «Круг-М», 1971 год — максимальная дальность поражения увеличена с 45 до 50 км, а максимальная высота поражения с 23,5 до 24,5 км.

2К11М1 «Круг-М1», 1974 год — минимальная высота поражения составляет 150 метров, минимальная дистанция — 7 км. Появилась возможность поражения целей вдогонку на дистанции до 20 км.

Транспортно-заряжающая машина 2Т6 ЗРК 2К11 «Круг»

Эксплуатация зенитного ракетного комплекса 2К11 «Круг»

В 1964 году зенитный ракетный комплекс 2К11 «Круг» был принят на вооружение СССР, и до сих пор не списан с вооружения в России, хотя и находится на хранении (выведен из боевого состава). Также комплекс поставлялся в страны Варшавского договора, а также под шифром SA-4 Ganef в КНДР и Сирию.

Источник: компиляция по информации из открытых источников сети интернет

Зенитные ракетные комплексы;Зенитный ракетный комплекс ПВО средней дальности С-350 50Р6А - Витязь;Зенитный ракетный комплекс ПВО средней дальности С-350 50Р6А "Витязь" Зенитный ракетный комплекс ПВО средней дальности С-350 50Р6А "Витязь" разработан в ГСКБ концерн ПВО "Алмаз-Антей". Разработка;

Зенитный ракетный комплекс ПВО средней дальности С-350 50Р6А "Витязь"

Зенитный ракетный комплекс ПВО средней дальности С-350 50Р6А "Витязь" разработан в ГСКБ концерн ПВО "Алмаз-Антей". Разработка ЗРК "Витязь" начата в 2007 г. с планами принятия на вооружение в 2012 г. Главный конструктор комплекса - Илья Исаков.

Минобороны России планирует закупить по не менее 38 Витязей до 2020 года. Для реализации этого плана в России строится 2 новых завода в Кирове и Нижнем Новгороде, ориентированных на серийный выпуск ракетных систем и радиолокационных средств следующих поколений.

Предварительные проработки комплекса на смену ЗРК С-300 начаты НПО "Алмаз" 1991-1993 г.г. Первые упоминания о проекте ЗРК "Витязь" относятся к авиасалону МАКС-1999 на котором были продемонстрированы модели боевых машин комплекса на шасси КамАЗ. Позже модели показаны и на МАКС-2001. Комплекс предназначен для замены ЗРК С-300П / С-300ПМ.

Россия нацелена на создание многоуровневой сетки, покрывающей воздушно-космическое пространство страны, которая защитит от различных угроз, начиная с дронов и заканчивая пилотируемыми самолетами, крылатыми и баллистическими ракетами. Система 50Р6А "Витязь" войдет в состав воздушно-космической обороны с некоторым ограничением тактических противоракетных возможностей. С-350 "Витязь" – это высокомобильный комплекс, он меньше, чем С-400, но использует ту же ракету 9M96E2


Постер ЗРК С-350 50Р6А "Витязь"
Источник: http://www.arms-expo.ru/

В состав воздушно-космической обороны также войдут С-500, С-400, С-300Е и комплекс малого радиуса действия «Панцирь».

При создании ЗРК использованы наработки по экспортному проекту ЗРК KM-SAM, спроектированному ГСКБ "Алмаз-Антей" для Южной Кореи. Работы по созданию нового комплекса сдвинулись с мертвой точки, после того как «Алмаз-Антей» выиграл международный тендер у французов и американцев на создание комплекса ПВО для Южной Кореи. Финансирование опытно-конструкторских работ производилось заказчиком, что и позволило не закрывать проект. В то время многие предприятия оборонного комплекса выживали лишь за счет экспортных заказов. Корейская программа позволила не только продолжать работы по созданию комплекса, но и получить бесценный доступ к новейшим технологиям, так как Южная Корея не ограничивала работников российского КБ в доступе к импортной элементной базе, помогая осваивать работу с ней.


ЗРК KM-SAM
Источник: http://www6.atwiki.jp/

Вероятно, первый прототип ЗРК "Витязь" 50Р6А был впервые публично продемонстрирован на Обуховском заводе (г.Санкт-Петербург) 19 июня 2013 г., что сняло с него завесу секретности. Серийное производство комплекса будет осуществляться в Северо-Западном региональном центре Концерна ПВО "Алмаз-Антей", в частности на Государственном Обуховском заводе и Заводе радиотехнического оборудования.

Новый ЗРК "Витязь" представляет из себя самоходную пусковую установку, работающую совместно с всеракурсным неподвижным радаром с электронным сканированием пространства и командным пунктом на базе шасси

Зенитная ракетная система С-350 предназначена для обороны административных, промышленных и военных объектов от массированных ударов современных и перспективных средств воздушного нападения. Она способна одновременно отражать удары различных СВН вкруговую во всем диапазоне высот их полета — от предельно малых до больших. С-350 может работать автономно, а также в составе группировок ПВО при управлении от вышестоящих КП. Боевая работа системы ведется полностью автоматически — боевой расчет обеспечивает только подготовку к работе и контролирует ход боевых действий.

Комплекс состоит из трех модулей:

  • пункта боевого управления 50К6 ЗРС С-350 "Витязь" - 1 шт.,
  • многофункциональной РЛС 50Н6 ЗРС С-350 "Витязь" - до 2 шт.,
  • самоходной пусковой установки 50П6 ЗРС С-350 "Витязь" - до 8 шт..

Специальное колесное шасси БАЗ-69092-012

Все модули зенитной ракетной системы С-350 "Витязь" устанавливаются на специальное колесное шасси БАЗ-69092-012.

  • Двигатель - дизель мощностью 470 л.с.
  • Масса снаряженная - 15800 кг
  • Масса полезной нагрузки - 14200 кг
  • Масса установки полная - до 30000 кг
  • Максимальный подъем - 30 град
  • Глубина брода - 1.7 м

Схема специального колесного шасси БАЗ-69092-012
Источник: http://www.baz32.ru/

Специальное колесное шасси БАЗ-69092-012
Источник: http://vitalykuzmin.net/

Специальное колесное шасси БАЗ-69092-012
Источник: http://vitalykuzmin.net/

Пункт боевого управления 50К6 ЗРС С-350 "Витязь"


Пункт боевого управления 50К6 ЗРС С-350 "Витязь"
Источник: http://www.arms-expo.ru/

Фото: Пункт боевого управления 50К6 ЗРС С-350 "Витязь"
Источник: http://topwar.ru/

Фото: Пункт боевого управления 50К6 ЗРС С-350 "Витязь"
Источник: http://topwar.ru/

Фото: Пункт боевого управления 50К6 ЗРС С-350 "Витязь"
Источник: http://topwar.ru/

Фото: Пункт боевого управления 50К6 ЗРС С-350 "Витязь"
Источник: http://topwar.ru/

Фото: Пункт боевого управления 50К6 ЗРС С-350 "Витязь"
Источник: http://topwar.ru/

Фото: Пункт боевого управления 50К6 ЗРС С-350 "Витязь"
Источник: http://topwar.ru/

Многофункциональная РЛС 50Н6 ЗРС С-350 "Витязь"


Многофункциональная РЛС 50Н6 ЗРС С-350 "Витязь"
Источник: http://www.arms-expo.ru/

Фото: Многофункциональная РЛС 50Н6 ЗРС С-350 "Витязь"
Источник: http://otvaga2004.ru/

Фото: Многофункциональная РЛС 50Н6 ЗРС С-350 "Витязь"
Источник: http://otvaga2004.ru/

Фото: Многофункциональная РЛС 50Н6 ЗРС С-350 "Витязь"
Источник: http://otvaga2004.ru/

Фото: Многофункциональная РЛС 50Н6 ЗРС С-350 "Витязь"
Источник: http://otvaga2004.ru/

Фото: Многофункциональная РЛС 50Н6 ЗРС С-350 "Витязь"
Источник: http://otvaga2004.ru/

Фото: Многофункциональная РЛС 50Н6 ЗРС С-350 "Витязь"
Источник: http://otvaga2004.ru/

Фото: Многофункциональная РЛС 50Н6 ЗРС С-350 "Витязь"
Источник: http://otvaga2004.ru/

Фото: Многофункциональная РЛС 50Н6 ЗРС С-350 "Витязь"
Источник: http://otvaga2004.ru/

Фото: Многофункциональная РЛС 50Н6 ЗРС С-350 "Витязь"
Источник: http://otvaga2004.ru/

Самоходная пусковая установка 50П6 ЗРС С-350 "Витязь"


Самоходная пусковая установка 50П6 ЗРС С-350 "Витязь"
Источник: http://www.arms-expo.ru/

Фото: Самоходная пусковая установка 50П6 ЗРС С-350 "Витязь"
Источник: http://otvaga2004.ru/

Фото: Самоходная пусковая установка 50П6 ЗРС С-350 "Витязь"
Источник: http://otvaga2004.ru/

Фото: Самоходная пусковая установка 50П6 ЗРС С-350 "Витязь"
Источник: http://otvaga2004.ru/

Фото: Самоходная пусковая установка 50П6 ЗРС С-350 "Витязь"
Источник: http://otvaga2004.ru/

Фото: Самоходная пусковая установка 50П6 ЗРС С-350 "Витязь"
Источник: http://otvaga2004.ru/

Фото: Самоходная пусковая установка 50П6 ЗРС С-350 "Витязь"
Источник: http://otvaga2004.ru/

Фото: Самоходная пусковая установка 50П6 ЗРС С-350 "Витязь"
Источник: http://otvaga2004.ru/

Фото: Самоходная пусковая установка 50П6 ЗРС С-350 "Витязь"
Источник: http://otvaga2004.ru/

Фото: Самоходная пусковая установка 50П6 ЗРС С-350 "Витязь"
Источник: http://otvaga2004.ru/

Ракетное вооружение зенитного ракетного комплекса С-350 50Р6А "Витязь"

ЗРК "Витязь" могут использоваться два типа ракет:

  • 9М100 - малой дальности,
  • 9М96 - средней дальности.

ЗУР разработаны МКБ «Факел» имени П. Д. Грушина Серийное производство налажено в ММЗ «Авангард» (головной завод).


Зенитная управляемая ракета 9М96
Источник: http://bastion-karpenko.ru/

МКБ «Факел» с середины 1990-х годов разрабатывает зенитные управляемые ракеты нового поколения. За счет реализации новых идей, прежде всего — применения двигательной установки поперечной коррекции, отечественные ЗУР превосходят зарубежные. Прорабатывается применение новых ракет «Факела» на кораблях, в комплексе ПВО Сухопутных войск и даже как ракеты «воздух-воздух».

Зенитные управляемые ракеты нового поколения 9М96Е и 9М96Е2 вобрали в себя все лучшее из созданного на сегодняшний день в ракетостроении, представляя собой сплав высочайшего уровня научных исследований, нетрадиционных проектных и конструкторских решений с использованием современных технологий и достижений материаловедения. Эти ракеты обеспечивают эффективное поражение как современных, так и перспективных средств воздушного нападения в широком диапазоне их боевого применения. Ракеты нового поколения (ЗУР 9М96Е и 9М96Е2 средней дальности) отличаются друг от друга двигательными установками, максимальной дальностью полета, досягаемостью по высоте и массогабаритными характеристиками.

За счёт реализации в них новых идей и применения двигательной установки поперечной коррекции они по ряду показателей превосходят французскую ЗУР «Астер». Ракеты 9М96Е и 9М96Е2 — одноступенчатые твердотопливные, полностью унифицированы по составу бортового оборудования, боевому снаряжению, конструкции и отличаются только размерами двигательных установок, что обеспечивает их различные характеристики. Высокие характеристики ракет достигнуты благодаря оптимальному сочетанию инерциально-командного наведения и самонаведения с режимом «сверхманевренности» ракеты в зоне встречи с целью. Ракеты оснащены «интеллектуальной» боевой частью, что обеспечивает высокую эффективность поражения всех видов аэродинамических и баллистических средств воздушного нападения.

Для ракет используется «холодный» вертикальный старт -перед запуском маршевого двигателя они выбрасываются из контейнера на высоту более 30 метров и в процессе подъема на эту высоту разворачиваются в сторону цели с помощью газодинамической системы. Благодаря этому значительно сокращается минимальная дальность перехвата. Газодинамическая система также обеспечивает ракете режим сверхманёвренности и способна за 0,025 с увеличить перегрузку ракеты на 20g. Ракета 9М96Е2 оптимизирована для борьбы с ВТО, КР и БР, оснащена БЧ массой 24 кг и малогабаритной аппаратурой, в 4 раза легче ЗУР 48Н6 и по своим основным характеристикам практически не уступает последней. Вместо стандартного ТПК с одной ракетой 48Н6 на пусковой установке может размещаться пакет из 4 ТПК с ЗУР 9М96Е2. Наведение этих типов ракет на цель на начальном и среднем участках траектории полета осуществляется инерциальной системой управления с радиокоррекцией и активной радиолокационной ГСН на конечном участке полета. Комбинированная система управления обеспечивает высокую точность наведения, уменьшает зависимость полета ЗУР от внешних факторов и способствует увеличению каналов ЗРС по цели и ракете. Использование активных ГСН не требует от РЛС сопровождения и подсветки цели на участке самонаведения и расширяет возможности локатора по числу сопровождаемых целей.

Предусмотрена возможность применения перспективных активно-полуактивных ГСН, способных самостоятельно осуществлять поиск цели по угловым координатам.

Ракета 9М100 малой дальности оснащена инфракрасной головкой самонаведения. Захват цели осуществляется сразу после пуска ракеты.

Она не просто разрушает воздушные цели, но и подрывает их боевую часть.

Новыми ЗУР должны быть вооружены последние модификации ЗРК С-300ПМ-2, система С-400, перспективные комплексы ПВО ВВС и ВМФ, а также на базе этих ракет разрабатываются ракеты класса «воздух-воздух» для вооружения самолетов Су-35 и МиГ-31. Зенитным ракетам присвоен индекс 9М96 и 9М96М (для экспорта 9М96Е и 9М96Е2). Первоначально эти ракеты предполагалось включить в состав корабельных ЗРК «Риф-М», в настоящее время они составляют основу комплекса «Редут» и «Редут-М».

  • 9М96 (9М96Д, 9М96М) – зенитные ракеты для ПВО и ВМФ,
  • 9М96Е — экспортное исполнение ЗУР 9М96,
  • 9М96Е2 — экспортное исполнение ЗУР 9М96 с увеличенной дальностью,

Тактико-технические характеристики зенитных управляемых ракет зенитной ракетной системы С-350 "Витязь"

Характеристика 9М100 9М96 / 9М96М 9М96Е2 Аэродинамическая схема Несущий корпус с решетчатыми аэродинамическими рулями "Утка" с вращающимся блоком крыльев "Утка" с вращающимся блоком крыльев Двигатели РДТТ с управляемым вектором тяги РДТТ РДТТ Система управления и наведение инерциальная система управления и ИК ГСН, на среднем участке траектории - инерциальное наведение с радиокоррекцией по данным наземной РЛС инерциальная система управления с радиокоррекцией и активной радиолокационной ГСН инерциальная система управления с радиокоррекцией и активной радиолокационной ГСН Способ управления управляемый вектор тяги двигателя + аэродинамические решетчатые рули аэродинамическое управление + газодинамическое аэродинамическое управление + газодинамическое с использованием двигательной установки с несколькими микро-РДТТ, создающими поперечные управляющие моменты тяги Длина 2.5 м 4.75 м 5.65 м Диаметр 125 мм 240 мм 240 мм Размах крыла - 480 мм - Масса 70 кг 333 кг 420 кг Масса БЧ - 26 кг 24 / 26 кг Дальность действия 10-15 км 1 - 40 км 120 км (по аэродинамическим целям)

30 км (по баллистическим целям) Скорость максимальная - 900 м/с 900-1000 м/с Высота поражения - 5 - 20000 м 5 - 30000 м Поперечная перегрузка - - 60 ед (у земли)

20 ед (на высоте 30000 м) Тип БЧ взрыватели - контактный и дистанционный осколочно-фугасная

взрыватели - контактный и дистанционный радиолокационный осколочно-фугасная

взрыватели - контактный и дистанционный радиолокационный/td>

Зенитные ракетные комплексы;Зенитно-ракетные комплексы С-300ПС в Силах воздушной обороны Казахстана: dambiev;Небезынтересный репортаж Как несут службу в бригаде ПВО, прикрывающей небо Алматы Григория Беденко об учениях дивизиона ЗРК С-300ПС Сил воздушной обороны Вооруженных сил Республики Казахстан опубликован на сайте Informburo.kz. Военные продемонстрировали работу боевого расчёта ЗРК С-300…;

Зенитно-ракетные комплексы С-300ПС в Силах воздушной обороны Казахстана

Небезынтересный репортаж "Как несут службу в бригаде ПВО, прикрывающей небо Алматы" Григория Беденко об учениях дивизиона ЗРК С-300ПС Сил воздушной обороны Вооруженных сил Республики Казахстан опубликован на сайте Informburo.kz.

Военные продемонстрировали работу боевого расчёта ЗРК С-300 по обозначению воздушной цели.

На днях командование Сил воздушной обороны ВС РК организовало пресс-тур в одну из воинских частей Алматинской области, объекты которой расположены вокруг южного казахстанского мегаполиса. Представители СМИ и блогеры посетили подразделения воинской части, где на вооружении стоит ЗРК (зенитно-ракетный комплекс) С-300 ПС. Журналист Григорий Беденко подготовил небольшой обзор об этой системе противовоздушной обороны в Казахстане.

В середине октября 2019 года сообщалось, что на полигоне "Сары-Шаган" проводятся контрольные испытания дивизионного комплекта ЗРК С-300 ПС, который прошёл капитальный ремонт на базе казахстанского оборонного предприятия "Гранит". О том, как работает CКTБ "Гранит" мы уже подробно писали.

Испытания были организованы в целях контроля функционирования, настройки и регулирования всех систем и параметров, определяющих боевую готовность данного комплекса. Процессом руководил командующий войсками противовоздушной обороны генерал-майор Кайрат Садыков.

Министерство обороны РК сообщало, что по результатам приёмо-сдаточных испытаний зенитный ракетный комплекс готов к эксплуатации и теперь заступит на боевое дежурство по предназначению. Предполагается, что модернизированная техника пополнит зенитно-ракетные подразделения воинских частей .

Примечательно, что за последние 7 лет на базе CКTБ "Гранит" модернизировали несколько аналогичных комплексов, которые несут круглосуточное боевое дежурство в разных регионах страны. На сегодня ЗРК C-300 ПС является основной боевой системой зенитно-ракетных войск Казахстана. Хотя этот проект 80 годов и считается изрядно устаревшим, учитывая последние разработки российского концерна ПВО "Алмаз-Антей", такие как С-400 "Триумф" и С-350 "Витязь". Кстати, новейший комплекс "Витязь" впервые представили на проходившем в июне в подмосковном парке "Патриот" военно-техническом форуме "Армия-2019".

Воинская часть. в которую нас пригласили, находится на охране воздушного пространства над крупнейшим казахстанским городом. Журналисты здесь весьма редкие гости. На вооружении части находятся различные зенитно-ракетные комплексы, в том числе, С-300 , С-200 и другие системы.

– Техника в нашем подразделении исправна и всегда готова к отражению нападения условного противника, – рассказывает командир подразделения, майор Галым Жадыгер. – Несколько лет назад она поступила к нам после модернизации в СКТБ "Гранит". На предприятии "Гранит" полностью модернизировали кабину боевого управления, радиоэлектронную начинку, пусковой комплекс и шасси.

Цели комплекс С-300 ПС может обнаружить на удалении до 75-ти километров.

Во время пресс-тура военнослужащие дивизиона показали гостям, как приводятся в боевое и походное положение зенитно-ракетные комплексы, а также продемонстрировали работу дежурных сил по обозначению воздушной цели – нарушителя государственной границы. Кроме того, воинская часть является сегментом объединённой системы ПВО государств СНГ .

В состав подразделений входят стартовые батареи, радиолокатор, низковысотный обнаружитель и кабина боевого управления (командный пункт) на базе тягача МАЗ-543М.

Кроме С-300 ПС, Казахстан располагает несколькими аналогичными комплексами самой первой модификации – С-300 П. Как правило, эти системы не самоходные. Один из дивизионов установлен на полуприцепы современных грузовиков КрАЗ-6446. Обычно его показывают на военных парадах в столице.

С-300 "Фаворит" – это семейство ЗРК, состоящее из большого количества модификаций (по разным данным, до 24, в том числе, и для флота), предназначенных для обороны крупных промышленных и административных объектов, военных баз, пунктов управления и другого от ударов воздушно-космического нападения потенциального противника. ЗРК способен поражать различные цели широкого спектра – от низколетящих (на высотах, меньших, чем возможная высота полёта, фактически наземных) до превышающих потолок высоты (баллистические ракеты). Дальность работы комплекса варьируется от 75 до 200 километров в зависимости от применяемых типов ракет.

Главное преимущество комплекса – это его многоканальность. С-300 способен сопровождать до 6 целей и наводить по ним до 12 ракет. При массированном воздушном налёте СУ (средства управления, главный командный пункт) способен вести до 100 целей и эффективно управлять подразделениями, расположенными на расстоянии 30-40 километров.

Любопытно, что вся боевая работа комплекса С-300 полностью автоматизирована. Это обнаружение, целеуказание, захват цели, сопровождение и наведение ракет. Функции оператора сводятся к контролю над работой систем и пуску ракет. Фактически ракета "видит" цель ещё на земле – перед запуском. После захвата поражаемого объекта несколько секунд уходит на проверку систем, раскрутку гироскопов и так далее.

Ещё одно преимущество – вертикальный старт ракет (так называемый миномётный старт, когда ракета выбрасывается из ТПК на высоту 20 метров пиротехническим катапультным устройством, а затем включаются маршевые двигатели). При этом крышка контейнера разрушается избыточным давлением, которое создаёт специальный газогенератор, размещённый внутри. Сразу после запуска маршевого твёрдотопливного двигателя производится наклон ракеты в сторону цели с помощью газодинамических рулей.

Такая схема обеспечивает обстрел целей, летящих с любого направления. Нет необходимости разворачивать пусковую установку в направлении стрельбы. Кроме того, пусковую установку можно размещать практически в любом месте – между зданиями в городе, в оврагах, в лесу между деревьями. Управление пуском ракет производится дистанционно. Это существенно снижает вероятность обнаружения системы противником и уничтожения её в ходе воздушного боя.

В ЗРК С-300 на обстреливаемую цель воздействуют поражающие элементы в виде кубиков. Осколочная боевая часть имеет массу от 133 до 143 килограммов в зависимости от типа ракет. Стартовая масса составляет от 1450 до 1480 килограммов. Ракеты имеют бесконтактный взрыватель. Современные модификации комплекса могут поражать до 36 аэродинамических или баллистических целей, наводя на них до 72 ракет . Время приведения комплекса в боевое положение – 5 минут.

По кодификации НАТО ЗРС (зенитно-ракетная система) С-300 ПМ носит обозначения SA-10D Grumble , a C-300 ПМУ1 – SA-20 Gargoyle – это экспортный вариант комплекса С-300 ПМ. Любопытно, что комплекс начал разрабатываться одновременно с принятием на вооружение в 1983 году С-300 ПС. На вооружение войск ПВО СССР С-300 ПМ поступил в 1989-м, а C-300 ПМУ1 – уже в войска РФ в 1993-м.

Несмотря на внешнее сходство, комплекс принципиально отличается от предыдущих модификаций семейства. Главное отличие состоит в новой элементной базе, которая позволила увеличить защиту от помех и в два раза повысить дальность поражения целей. Основным усовершенствованием С-300 ПМ является новая ракета, в которой были использованы улучшения от ракет корабельного варианта С-300 Ф "Форт". Ракета имеет усовершенствованную аппаратную часть и способна поражать воздушные цели, летящие со скоростью до 6450 км/ч . Дальность поражения самолётов противника составляет 150 км, баллистических целей – до 40 км. Также были модернизированы радиолокационные станции: в систему включили новую РЛС обнаружения и современный радиолокатор.

ЗРС С-300 ПМУ1 предназначена для борьбы с массированно применяемыми современными самолётами, крылатыми и аэробаллистическими ракетами, днём и ночью в любых погодно-климатических и физико-географических условиях при интенсивном радиоэлектронном противодействии. Эта автоматизированная помехоустойчивая зенитно-ракетная система может использоваться автономно и в составе группировки различных комплексов ПВО. Главным разработчиком ЗРК семейства С-300 и ЗРК нового поколения С-400 является российский концерн ПВО "Алмаз-Антей".

Зенитные ракетные комплексы;Зенитно-ракетные войска: взгляд изнутри;Несколько дней назад руководство Министерства обороны провело итоговую проверку за 2017 учебный год в войсковой части 97617.;

Зенитно-ракетные войска: взгляд изнутри. Фоторепортаж

Запуск ракеты 5В28 ЗРК С-200 на полигоне “Сары-Шаган” / Фото Григория Беденко

Несколько дней назад руководство Министерства обороны провело итоговую проверку за 2017 учебный год в войсковой части 97617.

Это бригада противовоздушной обороны, которая несёт круглосуточное боевое дежурство по охране воздушного пространства над крупнейшим казахстанским городом. О том, что происходило в этот день, рассказывает Informburo.kz.

В последнее время казахстанское Министерство обороны демонстрирует беспрецедентную открытость, приглашая журналистов не только на все проходящие в стране разнообразные военные учения, но и в такие части Вооруженных сил, куда ранее попасть было крайне сложно, а то и вообще практически невозможно. Безусловно, это позитивная тенденция, так как наш генералитет наконец-то всерьёз взялся за собственный имидж. Кроме того, армия Казахстана претерпевает серьёзные качественные изменения, особенно в части освоения новых образцов оружия и военной техники.

К одной из таких закрытых частей относится и бригада противовоздушной обороны в/ч 97617, выполняющая боевую задачу по защите инфраструктуры Алматы. На вооружении бригады стоят два типа зенитно-ракетных комплексов – С-300 ПС “Фаворит” и дальнобойный ЗРК второго поколения С-200 М. На территории части работала министерская комиссия, которая провела проверку боеготовности расчётов ЗРК, подготовки и слаженности действий по уничтожению условного воздушного противника.

Военнослужащие провели показательные занятия по приведению зенитно-ракетных комплексов в боевое положение, а также отработали основные вопросы взаимодействия дежурных сил ПВО по обозначению воздушной цели–нарушителя государственной границы. Кроме того, что бригада находится в круглосуточной боевой готовности, она является сегментом объединённой системы ПВО государств СНГ. Об этом мы подробно писали здесь.

По данным из открытых источников, на сегодняшний день в Казахстане стоят на вооружении 25 дивизионов ЗРК С-300 ПС. По количественной структуре дивизион в зенитно-ракетных войсках аналогичен батальону, к примеру, в мотострелковых войсках. В состав дивизиона входят стартовые батареи 5П85 (в в/ч 97617 четыре пусковые установки по четыре ракеты на каждой), радиолокатор подсвета и наведения (РПН) с фазированной антенной решёткой, низковысотный обнаружитель 76Н6 с доплеровской РЛС и кабина боевого управления (командный пункт) на базе тягача МАЗ-543М.

Кроме С-300 ПС, в Казахстане стоят на вооружении несколько аналогичных комплексов самой первой модификации – С-300 П. Как правило, эти системы не самоходные. Один из дивизионов установлен на полуприцепы современных грузовиков КрАЗ-6446. Обычно его показывают на военных парадах в столице.

В феврале 2009-го подписан контракт на поставку 10 дивизионов С-300 ПМУ1 из резерва Вооружённых сил РФ. Но до настоящего времени эти более современные модернизированные комплексы в РК не поступили. Известно, что в 2015 году из состава Войск ПВО РФ поставлены 5 дивизионов С-300 ПС. Также на старых комплексах были модернизированы радиолокационные станции. Эти ЗРК получили промежуточный индекс М-6. Дивизион в в/ч 97617 развёрнут рядом с Алматинским международным аэропортом и осуществляет его прикрытие. Радиус поражения целей – 75 километров.

С-300 “Фаворит” – это семейство ЗРК, состоящее из большого количества модификаций (по разным данным – до 24, в том числе и для флота), предназначенных для обороны крупных промышленных и административных объектов, военных баз, пунктов управления и прочего от ударов воздушно-космического нападения потенциального противника. ЗРК способен поражать широкий спектр различных целей – от низколетящих (на высотах, меньших, чем возможная высота полёта, фактически наземных) до превышающих потолок высоты (баллистические ракеты). Дальность работы комплекса варьируется от 75 до 200 километров в зависимости от применяемых типов ракет.

Главное преимущество комплекса – это его многоканальность. С-300 способен сопровождать до 6 целей и наводить по ним до 12 ракет. При массированном воздушном налёте СУ (средства управления, главный командный пункт ПВО) способен вести до 100 целей и эффективно управлять дивизионами, расположенными на расстоянии 30-40 километров.

Любопытно, что вся боевая работа комплекса С-300 полностью автоматизирована. Это обнаружение, целеуказание, захват цели, сопровождение и наведение ракет. Функции оператора сводятся к контролю над работой систем и пуску ракет. Фактически ракета “видит” цель ещё на земле, перед запуском. После захвата поражаемого объекта несколько секунд уходит на проверку систем, раскрутку гироскопов и т.п.

Ещё одно преимущество – это вертикальный старт ракет (так называемый миномётный старт, когда ракета выбрасывается из транспортно-пускового контейнера на высоту 20 метров пиротехническим катапультным устройством, а затем включаются маршевые двигатели). При этом крышка контейнера разрушается избыточным давлением, которое создаёт специальный газогенератор, размещённый внутри. Сразу после запуска маршевого твёрдотопливного двигателя производится наклон ракеты в сторону цели с помощью газодинамических рулей.

Такая схема обеспечивает обстрел целей, летящих с любого направления. Нет необходимости разворачивать пусковую установку в направлении стрельбы. Кроме того, пусковую установку можно размещать практически в любом месте – между зданиями в городе, в оврагах, в лесу между деревьями. Управление пуском ракет, как уже было сказано выше, производится дистанционно. Это существенно снижает вероятность обнаружения системы противником и уничтожения её в ходе воздушного боя.

В ЗРК С-300 на обстреливаемую цель воздействуют поражающие элементы в виде кубиков. Осколочная боевая часть имеет массу от 133 до 143 килограмм в зависимости от типа ракет. Стартовая масса составляет от 1450 до 1480 килограмм. Ракеты имеют бесконтактный взрыватель. Современные модификации комплекса могут поражать до 36 аэродинамических или баллистических целей, наводя на них до 72 ракет. Время приведения комплекса в боевое положение – 5 минут.

Отдельно следует рассказать о той модификации ЗРК, который, как уже было сказано выше, должен был получить Казахстан в соответствии с договором 2009 года, как важный сегмент единой системы ПВО СНГ и активный участник ОДКБ. Зенитная ракетная система С-300 ПМУ1 является прокачанной модификацией С-300 П. По кодификации НАТО ЗРС С-300 ПМ носит обозначения SA-10D Grumble a. C-300 ПМУ 1 (SA-20 a Gargoyle ) – это экспортный вариант комплекса С-300 ПМ. Любопытно, что комплекс начал разрабатываться одновременно с принятием на вооружение в 1983 году С-300 ПС. На вооружение Войск ПВО СССР С-300 ПМ поступил в 1989-м, а C-300 ПМУ 1 – уже в войска РФ – в 1993-м.

Несмотря на внешнее сходство, комплекс принципиально отличается от предыдущих модификаций семейства. Главное отличие состоит в новой элементной базе, которая позволила увеличить защиту от помех и в два раза повысить дальность поражения целей. Основным усовершенствованием С-300ПМ является новая ракета 48Н6, в которой были использованы улучшения от ракет корабельного варианта С-300 Ф. Ракета имеет усовершенствованную аппаратную часть и способна поражать воздушные цели, летящие со скоростью до 6450 км/ч. Дальность поражения самолётов противника составляет 150 км, баллистических целей – до 40 км. Также были модернизированы РЛС. В систему включили РЛС обнаружения 64Н6 и радиолокатор подсвета и наведения 30Н6Е1.

ЗРС С-300 ПМУ 1 предназначена для борьбы с массированно применяемыми современными самолётами, крылатыми и аэробаллистическими ракетами, днём и ночью в любых погодно-климатических и физико-географических условиях при интенсивном радиоэлектронном противодействии. Эта автоматизированная помехоустойчивая ЗРС может использоваться автономно и в составе группировки различных комплексов ПВО. Главным разработчиком ЗРК семейства С-300 и ЗРК нового поколения С-400 является российский концерн ПВО “Алмаз-Антей ”.

В состав бригады ПВО, прикрывающей Алматы, входит также дивизион ЗРС С-200. По кодификации НАТО комплекс носит название SA-5 Gammon (обман). Это советский зенитно-ракетный комплекс дальнего радиуса действия. Предназначен для обороны больших площадей от стратегических бомбардировщиков и разведывательных самолётов, летящих на больших высотах. Разработка комплекса началась в разгар холодной войны – в 1964 году, на вооружение Войск ПВО СССР он поступил в 1967-м. Комплекс является предшественником С-300. В Казахстане, по данным из открытых источников, на сегодняшний день стоят на вооружении 60 пусковых установок ЗРС С-200.

В состав дивизиона С-200 входят 6 пусковых установок 5П72, аппаратная кабина К-2B, кабина подготовки к старту К-3B, распределительная кабина K21B, дизельная электростанция, 12 автоматических заряжающих машин 5Ю62B. В состав зенитно-ракетного полка С-200 обычно входят 3-4 дивизиона и один технический дивизион. Любопытно, что в своё время были разработаны модернизированные варианты комплекса, способные нести ядерные боеголовки. Этот вариант носит название С-200 М (“Вега-М”). ЗРК способен поражать цели на удалении до 240 километров. Самолёты дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) противника поражаются на удалении до 255 километров. Цель уничтожается на высотах от 300 метров до 40 километров.

Ракета ЗРС С-200 имеет в длину 11 метров. Ее стартовая масса составляет 7,1 тонны. Четыре твердотопливных ускорителя, которые разгоняют ракету на старте, весят 3 тонны. Пуск ракеты осуществляется с помощью твердотопливных ускорителей, установленных на маршевой ступени ракеты. В процессе разгона запускается маршевый жидкостный реактивный двигатель. В зависимости от удаления цели ракета сама выбирает режим работы двигателя, для того чтобы сохранить минимальный остаток топлива. Это необходимо для повышения маневренности. На ЗРС С-200 применяются 4 модификации ракеты (5B21, 5B21B, 5B28 и 5И28М). Их дальность варьируется от 160 до 300 километров. Скорость полёта ракеты составляет от 700 до 1200 метров в секунду в зависимости от дальности.

Ракета наводится на цель, используя отражённый луч радиолокатора подсвета цели. Внутри корпуса ракеты находится полуактивная головка самонаведения под радиопрозрачным обтекателем. Она состоит из параболической антенны и аналогового вычислительного блока. В ракету модификации 5B21 устанавливается осколочно-фугасная боевая часть. Поражающие элементы боевой части представляют собой стальные шарики двух типов – 9,5 мм (21 тысяча) и 7,9 мм (16 тысяч). Всего поражающих элементов 37 тысяч. Угол их разлёта при подрыве составляет 120 градусов. Заряд состоит из тротила и гексогена. Таким образом, самолёт противника фактически разрывает на части в случае попадания в него боеголовки. Подрыв производится по команде активного радиолокационного взрывателя на удалении в несколько десятков метров от цели.

Комплекс С-200 создавался прежде всего для противодействия высотным и скоростным целям, таким как американские гиперзвуковые самолёты-разведчики SR-71 . К специфическим целям также относятся самолёты дальнего радиолокационного обнаружения и постановщики помех , которые работают на большом удалении, но при этом остаются видимыми для радаров. Главное преимущество комплекса – это система самонаведения ракет, которая существенно усложняет противнику задачи по ведению высотной разведки и радиоэлектронной борьбы. Постановщики помех вообще являются идеальной целью для комплекса С-200. Когда ЗРС поставили на вооружение, самолёты-разведчики стран НАТО прекратили такие полёты над территорией СССР и вынуждены были осуществлять такие полёты только вдоль границ, в том числе и стран Варшавского договора.

В 80-е годы Войска ПВО СССР стали переходить на новые комплексы С-300 П. ЗРК С-200 стал постепенно сниматься с вооружения. После распада Союза С-200 остались на вооружении некоторых бывших союзных республик. На сегодняшний день, кроме Казахстана, они есть в Азербайджане, Туркменистане и Узбекистане. В России комплексы С-200 были сняты с вооружения к 2014 году.

В постсоветский период с комплексом С-200 связан трагический инцидент – на Украине проводились учения Войск ПВО. В результате ошибочного наведения ракета дивизиона С-200 сбила гражданский авиалайнер Ту-154 российской авиакомпании “Cибирь”. Дивизион располагался у мыса Опук в Крыму, а самолёт летел из Тель-Авива в Новосибирск. В результате катастрофы погибли 78 человек.

Зенитные ракетные комплексы;ЗКР С-25 Беркут;Зенитные ракетные комплексы Опытная ЗУР ШБ-32 Зенитная ракетная система "Беркут" Основные компоненты ЗРС С-25: ракета В-300 и РЛС Б-200;

Зенитные ракетные комплексы

Опытная ЗУР ШБ-32

Зенитная ракетная система "Беркут"

Основные компоненты ЗРС С-25: ракета В-300 и РЛС Б-200 (Музей авиации на Ходынском поле в Москве) © Tadeusz Mikutel - Skrzydlata Polska

Послевоенный переход в авиации на использование реактивных двигателей привел к качественным изменениям в противостоянии средств воздушного нападения и средств противовоздушной обороны. Резкий рост скорости и максимальной высоты полета самолетов-разведчиков и бомбардировщиков свели практически к нулю эффективность зенитной артиллерии среднего калибра. Выпуск отечественной промышленностью зенитных артиллерийских комплексов в составе зенитных орудий 100- и 130-мм калибра и радиолокационных средств орудийной наводки не могли гарантировать надежной защиты охраняемых объектов. Положение значительно обострялось наличием у потенциального противника ядерного оружия, даже одиночное применение которого могло привести к большим потерям. В сложившейся ситуации наряду с реактивными истребителями-перехватчиками перспек- тивным средством ПВО могли стать управляемые зенитные ракеты. Некоторый опыт разработки и использования управляемых зенитных ракет имелся в ряде организаций СССР, занимавшихся с 1945-1946 годов освоением немецкой трофейной ракетной техники и созданием на ее базе отечественных аналогов. Разработку принципиально новой техники для Войск ПВО страны ускорила обстановка "холодной" войны. Разрабатывавшиеся Соединенными Штатами планы нанесения ядерных ударов по промышленным и административным объектам СССР подкреплялись наращиванием группировки стратегических бомбардировщиков В-36, В-50 и других носителей ядерного оружия. Первым объектом зенитно-ракетной обороны, требовавшим обеспечения надежной обороны, руководством страны была определена столица государства - Москва.

Постановление Совета Министров СССР на разработку первой отечественной стационарной зенитно-ракетной системы для Войск ПВО страны, подписанное 9 августа 1950 года, было дополнено резолюцией И.В.Сталина: "Мы должны получить ракету для ПВО в течение года". Постановлением определялся состав системы, Головная организация - СБ-1, разработчики и организации-соисполнители нескольких отраслей промышленности. Разрабатываемой зенитной ракетной Системе присваивалось условное наименование "Беркут".

Согласно первоначальному проекту система "Беркут", располагавшаяся вокруг Москвы, должна была состоять из следующих подсистем и объектов:

  • два кольца системы радиолокационного обнаружения (ближнее в 25-30 км от Москвы и дальнее в 200-250 км) на базе РЛС кругового обзора "Кама". Радиолокационный комплекс 10-сантиметрового диапазона "Кама" для стационарных радиолокационных узлов А-100 разрабатывался НИИ-244, главный конструктор Л.В.Леонов.
  • два кольца (ближнее и дальнее) РЛС наведения зенитных ракет. Шифр РЛС наведения ракет - "изделие Б-200". Разработчик - СБ-1, ведущий конструктор по РЛС В.Э.Магдесиев.
  • зенитные управляемые ракеты В-300, располагаемые на стартовых позициях в непосредственной близости от РЛС наведения. Разработчик ракеты ОКБ-301, Генеральный конструктор - С.А.Лавочкин. Стартовое оборудование поручалось разработать ГСКБ ММП Главного конструктора В.П.Бармина.
  • самолеты-перехватчики, шифр "Г-400" - самолеты Ту-4 с ракетами Г-300 класса "воздух-воздух". Разработка комплекса воздушного перехвата велась под руководством А. И. Корчмаря. Разработка перехватчика прекращена на ранней стадии. Ракеты Г-300 (заводской шифр "210", разработчик ОКБ-301) - уменьшенный вариант ракеты В-300 с воздушным стартом с самолета-носителя.
  • По всей видимости, в качестве элемента системы предполагалось использовать самолеты дальнего радиолокационного обнаружения Д-500, разрабатывавшиеся на базе дальнего бомбардировщика Ту-4.

Система включала в себя группировку зенитно-ракетных комплексов (полков) со средствами обнаружения, управления, обеспечения, базы хранения ракетного оружия, жилые городки и казармы для офицеров и личного состава. Взаимодействие всех элементов должно было осуществляться через центральный командный пункт Системы по специальным каналам связи.

Организация работ по системе ПВО Москвы "Беркут", проводившихся в строжайшей степени
секретности, была возложена на специально созданное Третье главное управление (ТГУ) при СМ СССР. Головной организацией, отвечавшей за принципы построения Системы и ее функционирование, определялось КБ-1 - реорганизованное СБ-1, главными конструкторами Системы назначались П.Н.Куксенко и С.Л.Берия. Для успешного проведения работ в сжатые сроки в КБ-1 переводились необходимые сотрудники других КБ. К работе над системой были привлечены и немецкие специалисты, вывезенные в СССР после окончания войны. Работавшие в различных КБ, они были собраны в отделе № 38 КБ-1.

В результате упорного труда многих научных и трудовых коллективов в предельно короткие сроки были созданы опытный образец зенитного ракетного комплекса, проекты и образцы некоторых основных составляющиех системы.

Полигонные испытания опытного варианта зенитного ракетного комплекса, проведенные в январе 1952 года, позволили составить комплексный технический проект системы "Беркут", включавший только наземные средства обнаружения, зенитные ракеты и средства их наведения для перехвата воздушных целей из первоначально планировавшегося состава средств.

С 1953 по 1955 годы на 50- и 90-километровых рубежах вокруг Москвы силами "спецконтингента" ГУЛАГ-а велось строительство боевых позиций зенитных ракетных дивизионов, кольцевых дорог для обеспечения подвоза ракет к огневым дивизионам и базам хранения (общая протяженность дорог до 2000 км). Одновременно велось строительство жилых городков и казарм. Все инженерные сооружения системы "Беркут" проектировались Московским филиалом "Ленгипростроя", руководимым В.И. Речкиным.

После смерти И. В Сталина и ареста Л.П.Берии в июне 1953 года последовала реорганизация КБ-1 и смена его руководства. Постановлением правительства наименование системы ПВО Москвы "Беркут" заменясь на "Система С-25", главным конструктором системы назначался Расплетин. ТГУ под наименованием Главспецмаш включается в состав Минсредмаша.

Боевая позиция ЗРК С-25

Поставки боевых элементов Системы-25 в войска начались в 1954 году, в марте на большинстве объектов проводились настройка аппаратуры, доводка узлов и агрегатов комплексов. В начале 1955 года закончились приемо-сдаточные испытания всех комплексов под Москвой и Система была принята на вооружение. В соответствии с Постановлением СМ СССР от 7 мая 1955 года первое соединение зенитных ракетных войск приступило к поэтапному выполнению боевой задачи: защите Москвы и московского промышленного района от возможного нападения воздушного противника. Система поставлена на постоянное боевое дежурство в июне 1956 года после опытного дежурства с размещением на позиции ракет без заправки компонентами горючего и с весовыми макетами боевых частей. При использовании всех ракетных подразделений системы принципиально был возможен одновременный обстрел около 1000 воздушных целей при наведении на каждую цель до 3 ракет.

После принятия созданной за четыре с половиной года системы ПВО С-25 на вооружение главки Главспецмаша: Главспецмонтаж, отвечавший за ввод в строй штатных объектов системы, и Главспецмаш, курировавший организации-разработчики, ликвидировались, КБ-1 передавалось в Миноборонпром.

Для эксплуатации системы С-25 в Московском Округе ПВО весной 1955 года была создана и
развернута Отдельная армия особого назначения Войск ПВО страны под командованием генерал-полковника К.Казакова.

Подготовка офицерского состава для работы на Системе-25 проводилась в Горьковском училище ПВО, личного состава - в специально созданном учебном центре - УТЦ-2.

В ходе эксплуатации проходило совершенствование Системы с заменой отдельных ее элементов качественно новыми. Система С-25 (ее модернизированный вариант - С-25М) снята с боевого дежурства в 1982 году с заменой комплексами зенитной ракетной системы средней
дальности С-ЗООП.

Зенитный ракетный комплекс С-25

Работы по созданию функционально замкнутого зенитно - ракетного комплекса системы С-25 велись параллельно по всем его составляющим. В октябре (июне) 1950 года на испытания была представлена в экспериментальном макетном образце СНР (Станция Наведения Ракет) Б-200, а 25 июля 1951 года на полигоне был произведен первый пуск ракеты В-300.

Для проведения испытаний комплекса полного номенклатурного состава на полигоне Капустин Яр были созданы: площадка № 30 - техническая позиция подготовки ракет системы С-25 к пускам, площадка № 31 - жилой комплекс обслуживающего персонала опытной системы С-25, площадка № 32 - стартовая позиция зенитных ракет В-300, площадка № 33 - площадка опытного образца ЦРН (Центральный Радиолокатор Наведения) С-25 (в 18 км от площадки № 30).

Первые испытания опытного образца зенитного ракетного комплекса в замкнутом контуре управления (полигонного варианта комплекса в полном составе) были проведены 2 ноября 1952 года при стрельбе по радиоэлектронной имитации неподвижной цели. Серия испытаний велась в ноябре-декабре. Стрельба по реальным целям - парашютным мишеням проведена после замены антенн ЦРН в начале 1953 года. С 26 апреля по 18 мая проводились пуски по самолетам-мишеням Ту-4. Всего в ходе испытаний с 18 сентября 1952 года по 18 мая 1953 года был произведен 81 пуск. В сентябре-октябре по требованию командования ВВС были проведены контрольные полигонные испытания при стрельбе по самолетам-мишеням Ил-28 и Ту-4.

Решение о строительстве на полигоне полномасштабного зенитного ракетного комплекса для повторного проведения Государственных испытаний принято Правительством в январе 1954 года на основании решения Государственной комиссии. Комплекс был представлен на Государственные испытания 25 июня 1954 года, в ходе которых с 1 октября до 1 апреля 1955 года было произведено 69 пусков по самолетам-мишеням Ту-4 и Ил-28. Стрельба велась по радиоуправляемым самолетам-мишеням в том числе и по постановщикам пассивных помех. На завершающем этапе была произведена залповая стрельба 20 ракетами по 20 целям.

До завершения полигонных испытаний к выпуску комплектующих ЗРК и ракет было подключено около 50 заводов. С 1953 по 1955 годы на 50- и 90-километровых рубежах вокруг Москвы строились боевые позиции зенитных ракетных комплексов. С целью форсирования работ один из комплексов был сделан головным эталонным, ввод его в эксплуатацию осуществлялся представителями предприятий-разработчиков.

Станция Б-200

На позициях комплексов станция Б-200 - (ЦРН), функционально связанная с пусковыми установками ЗУР, располагалась в полузаглубленном железобетонном сооружении, рассчитанном на выживание при прямом попадании 1000-кг фугасной авиабомбы, обвалованном землей и замаскированном травяным покрытием. Для высокочастотной аппаратуры, многоканальной части локатора, командного пункта комплекса, рабочих мест операторов и мест отдыха дежурных боевых смен были предусмотрены отдельные помещения. Две антенны визирования целей и четыре антенны передачи команд размещались в непосредственной близости от сооружения на бетонированной площадке. Поиск, обнаружение, сопровождение воздушных целей и наведение на них ракет каждым комплексом Системы осуществлялись в фиксированном секторе 60 х 60 градусов.

Комплекс позволял сопровождать до 20 целей по 20 стрельбовым каналам с автоматическим (ручным) сопровождением цели и наводимой на нее ракеты при одновременном наведении 1-2 ракет на каждую цель. На каждый канал обстрела целей на стартовой позиции имелось по 3 ракеты на стартовых столах. Время перевода комплекса в боевую готовность определялось 5 минут, за это время должно было быть синхронизировано не менее 18 стрельбовых каналов.

Боевая позиция ракет В-300 © Невский Бастион

Стартовые позиции с пусковыми столами по шесть (четыре) в ряд с подъездными путями к ним размещались на удалении от 1,2 до 4 км от ЦРН с выносом в сторону сектора ответственности дивизиона. В зависимости от местных условий из-за ограниченности площадей позиций число ракет могло быть несколько меньше, чем плановые 60 ракет.

На позиции каждого комплекса располагались сооружения для хранения ракет, площадки подготовки и заправки ракет, автопарки, служебные и жилые помещения личного состава.

В ходе эксплуатации проходило совершенствование системы. В частности, аппаратура селекции движущихся целей, разработанная в 1954 году, введена на штатных объектах после полигонных испытаний в 1957 году.

Всего изготовлено, развернуто и принято на вооружение 56 серийных комплексов С-25 (код НАТО: SA-1 Guild) в системе ПВО Москвы, один серийный и один опытный комплекс использовались для полигонных испытаний аппаратурной части, ракет и оборудования. Один комплект ЦРН использовался для испытаний радиоэлектронного оборудования в Кратове.

Станция наведения ракет Б-200

Радиолокатор наведения ракет Б-200 (Музей авиации на Ходынском поле в Москве) © Tadeusz Mikutel - Skrzydlata Polska

На начальном этапе проектирования исследовалась возможность применения узколучевых локаторов точного сопровождения цели и ракеты с параболической антенной, создававшей два луча для слежения за целью и наводимой на нее ракетой (руководитель работ в КБ-1 - В.М.Тарановский). Параллельно прорабатывался вариант ракеты, оснащенной головкой самонаведения, включающейся вблизи точки встречи (руководитель работ Н.А.Викторов). Работы прекращены на ранней стадии проектирования.

Схема построения антенн секторного локатора с линейным сканированием предложена М.Б.Заксоном, построение многоканальной части радиолокатора и его систем слежения за целями и ракетами - К.С.Альперовичем. Окончательное решение о принятии к разработке секторных радиолокаторов наведения было принято в январе 1952 года. Угломестная антенна высотой 9 м и азимутальная антенна шириной 8 м располагались на различных основаниях. Сканирование осуществлялось при непрерывном вращении антенн, состоящих из шести (двух трехгранных) формирователей луча каждая. Сектор сканирования антенны - 60 градусов, ширина луча около 1 градуса. Длина волны - около 10 см. На ранних стадиях проекта предлагалось дополнять формирователи луча до полных окружностей неметаллическими радиопрозрачными накладками-сегментами.

При реализации станции наведения ракет для определения координат целей и ракет были приняты "метод С" и радиоэлектронная схема "АЖ", предложенные немецкими конструкторами, с использованием кварцевых стабилизаторов частоты. Предложенные сотрудниками КБ-1 система "А" на электромеханических элементах и система "БЖ" - альтернативная "немецкой" не были реализованы.

С целью обеспечения автоматического сопровождения 20 целей и 20 наводимых на них ракет, формирования управляющих команд наведения в ЦРН было создано 20 стрельбовых каналов с отдельными системами сопровождения целей и ракет по каждой их координате и отдельным для каждого канала аналоговым счетно-решающим прибором (разработчик - КБ "Алмаз", ведущий конструктор Н.В.Семаков). Стрельбовые каналы были сведены в четыре пятиканальные группы.

Для управления ракетами каждой группы вводились антенны передачи команд (в первоначальном варианте ЦРН предполагалась единая станция передачи команд).

Схема боевой позиции ЦРН Б-200 © С.Ганин, Невский Бастион
Проекции антенн А-11 и А-12 РЛС Б-200 © С.Ганин, Невский Бастион

Экспериментальный образец ЦРН отрабатывался с осени 1951 года в Химках, зимой 1951 и весной 1952 годов на территории ЛИИ (г. Жуковский). Опытный образец серийного ЦРН строился также в Жуковском. В августе 1952 года опытный образец ЦРН был полностью укомплектован. Контрольные испытания проводились с 2 июня по 20 сентября. Для контроля прохождения "совмещенных" сигналов ракеты и цели бортовой ответчик ракеты размещался на удаленной от ЦРН вышке буровой установки БУ-40 (в серийном исполнении комплекса она заменена на телескопическую конструкцию с излучающим рупором на вершине). Быстро сканирующие (частота сканирования около 20 Гц) антенны А-11 и А-12 для опытного образца станции Б-200 изготавливались на заводе № 701 (Подольский механический завод), передатчики - в радиотехнической лаборатории А.Л.Минца. После проведения в сентябре контрольных испытаний опытный образец ЦРН был разобран и железнодорожным транспортом отправлен для продолжения испытаний на полигон. Осенью 1952 года на полигоне Капустин Яр был построен опытный образец ЦРН с размещением аппаратурной части в одноэтажном каменном строении на 33 площадке.

Параллельно испытаниям ЦРН в Жуковском на комплексном моделирующем стенде в КБ-1 отрабатывался контур управления наведением ракет на цели.

Комплексный стенд включал в себя имитаторы сигналов цели и ракеты, системы их автоматического сопровождения, счетно-решающий прибор формирования команд управления ракетой, бортовое оборудование ракеты и аналоговое вычислительное устройство - модель ракеты. Осенью 1952 года стенд был перебазирован на полигон в Капустином Яре.

Серийное производство аппаратуры ЦРН велось на заводе № 304 (Кунцевский радиолокационный завод), антенны опытного образца комплекса производились на заводе № 701, затем - для серийных комплексов на заводе № 92 (Горьковский машиностроительный завод). Станции передачи команд управления на ракеты производились на Ленинградском заводе полиграфических машин (производство позднее выделилось в Ленинградский завод радиотехнического оборудования), счетно-решающие приборы выработки команд - на Загорском заводе, электронные лампы поставлялись Ташкентским заводом. Аппаратура для комплекса С-25 изготавливалась Московским радиотехническим заводом (МРТЗ, до войны - пистонный завод, позднее патронный завод - производил патроны для крупнокалиберных пулеметов).

Принятые на вооружение ЦРН отличались от опытного образца наличием контрольных устройств, дополнительными индикаторными устройствами. С 1957 года устанавливалась аппаратура селекции движущихся целей, разработанная в КБ-1 под руководством Гапеева. Для стрельбы по самолетам постановщикам помех был введен режим наведения "трехточка".

Зенитная ракета В-300 и ее модификации

Проектирование ракеты В-300 (заводское обозначение "205", ведущий конструктор Н.Черняков) было начато в ОКБ-301 в сентябре 1950 года. Вариант управляемой ракеты был представлен для рассмотрения в ТГУ 1 марта 1951 года, эскизный проект ракеты защищен в середине марта.

Ракета с вертикальным стартом, функционально разделенная на семь отсеков, оснащалась радиокомандной аппаратурой системы управления и была выполнена по схеме "утка" с размещением рулей для управления по тангажу и рысканию на одном из головных отсеков. Элероны, расположенные на крыльях в одной плоскости, использовались для управления по крену. В хвостовой части корпуса крепились сбрасываемые газовые рули, использовавшиеся для склонения ракеты после старта в сторону цели, стабилизации и управления ракетой на начальном этапе полета при малых скоростях движения. Радиолокационное сопровождение ракеты осуществлялось по сигналу бортового радиоответчика. Разработка автопилота ракеты и бортовой аппаратуры визирования ракет - приемника зондирующих сигналов ЦРН и бортового радиоответчика с генератором ответных сигналов - производилась в КБ-1 под руководством В.Е.Черномордика.

Проекции зенитной ракеты В-300 © S.Zaloga

Проверка бортового радиооборудования ракеты на устойчивость приема команд от ЦРН проводилась с использованием самолета, барражировавшего в зоне обзора радиолокатора и имевшего на борту радиотехнические блоки ракеты, контрольную аппаратуру. Бортовое оборудование серийных ракет производилось на Московском велозаводе (завод "Мосприбор").

Отработка двигателя ракеты "205" проводилась на огневом стенде в Загорске (в настоящее время - г. Сергиев Посад). Проверялась работоспособность двигателя и радиотехнических систем ракеты в условиях имитации полета.

Учебный пуск ЗУР В-300

Первый пуск ракеты произведен 25 июля 1951 года. Этап полигонных испытаний по отработке старта и системы стабилизации ракеты (автопилот) проходил в ноябре-декабре 1951 года при пусках с площадки № 5 полигона Капустин Яр (площадка для запуска баллистических ракет). На втором этапе - с марта по сентябрь 1952 года проводились автономные пуски ракет. Проверялись режимы управляемого полета при задании команд управления от программного бортоцого механизма, позднее от аппаратуры аналогичной штатной аппаратуре ЦРН. За первый и второй этапы испытаний проведено 30 пусков. С 18 по 30 октября было проведено пять пусков ракет с осуществлением их захвата и сопровождением аппаратурой опытного полигонного образца ЦРН.

После проведения доработок бортового оборудования 2 ноября 1952 года состоялся первый успешный пуск ракеты в замкнутом контуре управления (в составе опытного полигонного варианта комплекса) при стрельбе по радиоэлектронной имитации неподвижной цели. 25 мая 1953 года ракетой В-300 впервые был сбит самолет- мишень Ту-4.

Ввиду необходимости организации в сжатые сроки массового производства и поставки для проведения полигонных испытаний и в войска большого числа ракет выпуск их опытных и серийных вариантов для системы С-25 производился 41,82 (Тушинским машиностроительным) и 586 (Днепропетровским машиностроительным) заводами.

Приказ о подготовке серийного производства зенитных ракет В-303 (вариант ракеты В-300) на ДМЗ был подписан 31 августа 1952 года. 2 марта 1953 года прошел испытания четырехкамерный (двух режимный) маршевый ЖРД С09-29 (с тягой 9000 кг с вытеснительной
системой подачи углеводородного топлива и окислителя - азотной кислоты) конструкции ОКБ-2 НИИ-88 Главного конструктора А.М.Исаева. Огневые испытания двигателей проводились на базе филиала НИИ-88 в Загорске - НИИ-229. Первоначально изготовление двигателей С09.29 велось опытным производством СКБ-385 (г. Златоуст) - ныне КБМ им. Макеева. Серийное производство ракет развернуто ДМЗ в 1954 году.

Бортовые источники электропитания ракеты разрабатывались в НИИП Госплана под руководством Н.Лидоренко. Боевые части Е-600 (различного типа) ракет В-300 разрабатывались в КБ НИИ-6 МСХМ в коллективах под руководством Н. С.Жидких, В. А. Сухих и К.И.Козорезова, радиовзрыватели - в КБ, руководимым Расторгуевым. К серийному производству была принята осколочно-фугасная боевая часть с радиусом поражения 75 метров. В конце 1954 года проведены Государственные испытания ракеты с кумулятивной боевой частью. В некоторых источниках приводится вариант боевой части ракеты, по принципу действия напоминающий 76-мм противоаэропланный снаряд образца 1925 года: при взрыве боеголовка разделялась на сегменты, связанные тросами, перерезавшими элементы планера цели при встрече.

Зенитные ракеты и ракеты-мишени комплекса С-25 © С.Ганин, Невский Бастион

В ходе многолетней эксплуатации в системы С-25 и ее модификаций были созданы и использовались ракеты "205", "207", "217", "219" различных вариантов, разработанные ОКБ-301 и МКБ "Буревестник".

Разработка ракеты "217" с ЖРД С3.42А (с тягой 17000 кг, с турбонасосной системой подачи топлива) конструкции ОКБ-3 НИИ-88 Главного конструктора Д.Севрука началась в 1954 году. Летные испытания ракеты проводились с 1958 года. Модифицированный вариант ракеты "217М" с двигателем С.5.1 разработки ОКБ-2 (с тягой 17000 кг, с турбонасосной системой подачи топлива) был принят на вооружение в составе комплекса С-25М.

Ракеты модификаций 207Т и 217Т предназначались для отражения массированных налетов ударной авиации противника. Ракета 217Т прошла испытания на полигоне Сары-Шаган.

Для отработки навыков транспортировки и установки ракет на стартовые столы промышленностью выпускались габаритно-весовые макеты ракет различных вариантов и специальные варианты ракет для отработки заправки.

Пусковой стол для ракеты "208" (Музей авиации на Ходынском поле в Москве) © Невский Бастион

Транспортно-пусковое оборудование разрабатывалось в ГСКБ ММП под руководством В.П.Бармина. Стартовой стол - металлическая рама с коническим пламярассекателем и приспособлением для горизонтирования, устанавливался на бетонном основании. Ракета крепилась в вертикальном положении на стартовом столе с помощью четырех фиксаторов, расположенных на донном срезе вокруг сопла ЖРД. Электропитание на борт ракеты при проведении проверок и предстартовой подготовки подавалось по кабелю через быстросбрасываемый бортовой разъем. Транспортная машина-установщик располагалась на боевой позиции у стартового стола. Для транспортировки ракет на установщиках использовались седельные тягачи ЗИЛ-157, позднее - ЗИЛ-131.

Транспортная машина-установщик © С.Ганин, Невский Бастион
Впервые ЗУР В-300 была открыто показана на военном параде 7 ноября 1960 года и два с половиной десятилетия открывала прохождения парадных расчетов зенитных управляемых ракет Войск ПВО страны.

В КБ-1 отделом 32 под руководством Д.Л.Томашевича для ЗРК С-25 была создана и прошла испытания оснащенная твердотопливным ускорителем ракета 32Б с наклонным стартом. Бортовая аппаратура и автопилот ракеты разрабатывались также в КБ-1. Первые опытные образцы ракеты были доставлены на полигон "А" в конце 1952 года. Были проведены бросковые испытания ракет при их сопровождении ЦРН по отраженному от корпуса сигналу. Для ускорения работ по ракете и обеспечения комплексных испытаний ракеты в составе опытного комплекса системы "Беркут" КБ-1 придается завод № 293 в Химках. После проведения испытаний ракеты (при ее сопровождении ЦРН по сигналу ответчика) в 1953 году работы по использованию 32Б в составе комплекса С-25 были прекращены. Рассматривалась возможность применения ракеты для подвижных комплексов ПВО. Отдел № 32 в конце 1953 года переводится на завод № 293 и выделился в самостоятельную организацию - ОКБ-2 Главспецмаша. Руководителем нового ОКБ был назначен П.Д.Грушин - заместитель С.А.Лавочкина.

В середине (60-x гидов система ПВО Москвы С-25 была модернизирована в части Р.1C, ракет и получила обозначение С-25М.

Аппаратура наведения ракет на цели и счетно-решающие приборы модифицированного варианта станции Б-200 выполнялись чисто электронными без применения электромеханических элементов.

Ракеты 217М (испытывалась в 1961 году), 217МА, 217МВ для модернизированного варианта системы разработаны МКБ "Буревестник". С целью обеспечения надежности стартовой позиции при многократных пусках с каждого стартового стола НИИ-2 ГКАТ в 1961 году проводились исследования воздействия стартовой струи ракеты 217М на пусковой стол и фундамент стартовой площадки системы.

Комплексы системы С-25М сняты с боевого дежурства в 1982 году с заменой комплексами системы C-300П.

Варианты развития и использования Системы С-25

На базе системы С-25 "Беркут" разрабатывался макетный образец комплекса с упрощенным составом оборудования. Антенны комплекса располагались на зенитно-артиллерийской тележке КЗУ-16, кабины: радиотракта "Р", аппаратурная "А", вычислительных средств "Б" - размещались в автофургонах. Развитие и доработка макетного образца привели к созданию мобильного ЗРК СА-75 "Двина".

РМ Стриж на базе ЗУР 5Я25М и 5Я24. Фото с сайта Буран.ру

На базе ракет и стартового оборудования Системы С-25 в начале 70-х годов был создан мишенный комплекс (с контролем за полетом мишени СНР ЗРК С-75М) для проведения боевых ракетных стрельб на полигонах ПВО. Ракеты-мишени (РМ): "208" (В-300К3, модернизированный вариант ракеты "207" без боевой части) и "218" (модернизированный вариант ракеты 5Я25М семейства "217") оснащались автопилотом и совершали полет с постоянным азимутом с вариацией высоты по программе В зависимости от поставленной задачи РМ имитировали цели с различной площадью отражающей поверхности, скоростью и высотой полета. При необходимости имитировались маневрирующие цели и постановщики помех. Для упражнений "Белка-1" - "Белка-4" диапазоны высот полета РМ составляли: 80-100 м, 6-11 км, 18-20 км, полет с огибанием рельефа местности. Для упражнений "Звезда-5" - ракета-мишень - имитатор стратегических крылатых ракет и самолетов ударной многоцелевой авиации. Длительность полета ракеты-мишени до 80 секунд, после чего она самоликвидируется. Эксплуатацию мишенного комплекса осуществлял ИТБ - испытательный технический батальон. РМ выпускались Тушинским МЗ.

Своеобразный памятник ЗУР В-300 на полигоне "Капустин Яр" © журнал "Мото"

Дополнительно о ракетах-мишенях на базе зенитных ракет комплекса С-25 можно прочитать на сайте Буран.ру.

С. Ганин, ПЕРВАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ ЗЕНИТНАЯ РАКЕТНАЯ СИСТЕМА ПВО МОСКВЫ - С-25 "БЕРКУТ". Невский Бастион №2, 1997

Материалы по теме любезно предоставлены Д.Болтенковым, В.Степановым и И.Мотликом