199

Война. Полная энциклопедия.

Организация и тактика военных действий на море

Организация и тактика военных действий на море

Римляне никогда не были великими мореплавателями. Они в значительной степени рассчитывали на корабли и моряков, предоставляемых в их распоряжение союзными и подчиненными народами, в частности греками в Южной Италии. Однако при необходимости римляне могли и здесь проявить присущую им деловитость и логику. Основное развитие римский флот получил во время Первой Пунической войны. Римляне быстро осознали, что ни они, ни их союзники не имеют столь же маневренных и быстроходных кораблей, как карфагеняне, и взялись методично решать проблему. Прежде всего они стали строить корабли, скопированные с карфагенской квинкверемы.

Организация и тактика военных действий на море

Римское судно с корвусом

Не без оснований уверенные в превосходстве легионеров над карфагенскими солдатами и моряками в рукопашном бою, римляне ввели два значительных новшества, которые позволяли воссоздать на море условия сухопутного боя. Наиболее важным был корвус (ворон), абордажный мостик длиной 5,5 м, который устанавливался на носу корабля и был оборудован невысокими бортиками и металлическим шипом, напоминающим вороний клюв. В обычных условиях корвус был поднят в вертикальное положение и при необходимости с помощью поворотного механизма мог быть перекинут наружу в любом направлении. При сближении с вражеским кораблем корвус резко опускался на его палубу, и шип вонзался в доски. Римские легионеры устремлялись по этому импровизированному мостику, действуя привычно, как на суше.

Помимо этого, римляне установили на носу и корме своих кораблей боевые башни, откуда солдаты поддерживали свои абордажные группы стрельбой из лука и снарядами, посылаемыми при помощи катапульт и баллист, останавливая абордажные группы противника. Модернизированные римские квинкверемы стали первым в истории поистине секретным оружием. В отличие от многих других, осваивающих нововведения, римляне выждали, пока не будет построено значительное число новых кораблей, а потом застали врасплох карфагенян в решающей битве при Милах (см. с. 56).

Рим приспособил к своей морской тактике и кастаметацию. По традиции тех времен корабли каждую ночь вытаскивали на берег, но римляне еще и всякий раз обустраивали укрепленный лагерь для защиты кораблей, солдат, моряков и гребцов.

Похожие книги из библиотеки

АвтоНАШЕСТВИЕ на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили

С самого своего рождения отечественный автопром не был изолирован от остального мира – даже в наиболее сложные периоды истории, в разгар «холодной войны» и открытой конфронтации с Западом, иностранные машины составляли заметную часть автопарка СССР, активно использовались и в Советской Армии, и в народном хозяйстве. Речь прежде всего о сотнях тысяч автомобилей, полученных в годы Второй Мировой войны по ленд-лизу, а также о трофейной технике, захваченной у Вермахта и его союзников. Хотя в СССР об этом не принято было упоминать, трофейные и ленд-лизовские машины сыграли важную роль в развитии советской автомобильной промышленности, бурный прогресс которой в послевоенный период стал возможен благодаря тщательному изучению мирового опыта.

Много лет работая над этой темой, буквально по крупицам собрав и обработав колоссальный объем информации, автор впервые воссоздает подлинную историю этого автоНАШЕСТВИЯ на СССР, оставившего заметный след в судьбе отечественного автопрома.

Неизвестный Лангемак. Конструктор «катюш»

Он был одним из величайших конструкторов XX века, главным инженером первого в мире Реактивного института, пионером космонавтики (именно Г.Э. Лангемак ввел этот термин), соавтором легендарной «Катюши» – но звание Героя Социалистического Труда получил лишь посмертно. Его арестовали по доносу подчиненного, осудили как «вредителя», «заговорщика» и «врага народа» и казнили в январе 1938 года. Полвека спустя маршал Устинов сказал: «Если бы Лангемака не расстреляли, я был бы у него замом, а первым космонавтом стал бы не Гагарин, а Титов». Успей Георгий Эрихович завершить свои разработки – мы бы сейчас осваивали систему Юпитера, а на Луну летали бы (как мечтал Королев) «по профсоюзным путевкам».

Почему все эти великие начинания пошли прахом? Кто погубил великого конструктора и присвоил его открытия? Как разгромили Реактивный институт, замедлив развитие космонавтики на десятилетия? Воздавая должное гению Лангемака, эта фундаментальная биография проливает свет на самые героические и трагические страницы родной истории.

Великие танковые сражения. Стратегия и тактика. 1939-1945

Книга посвящена главной ударной мощи сухопутных сил – танковым войскам. Автор реконструировал основные танковые сражения Второй мировой войны, подробно рассказал о предыстории создания и послевоенном развитии бронетанковой техники, дал характеристику различных видов и типов танков, уделяя большое внимание броневой защите и параметрам танковых орудий, их маневренности в конкретных ландшафтах. Издание снабжено картами, схемами и фотографиями.

Неизвестный «МиГ». Гордость советского авиапрома

Это слово понятно без перевода в любой точке мира – совсем как «спутник» или «Калашников». Эти легендарные истребители всегда оправдывали свое стремительное имя, отличившись во всех войнах СССР. Высотные скоростные МиГ-3, на которых держалась наша ПВО в начале Великой Отечественной, надежно защитили Москву от немецких налетов. Великолепные МиГ-15 очистили небо Кореи от «Летающих крепостей», похоронив надежды США на победу в ядерной войне. Прославленные МиГ-21 сбивали американские «Фантомы» над Вьетнамом и израильские «Миражи» над Голанскими высотами. Вся история ОКБ им. А. И. Микояна – это летопись рекордов, достижений и побед: первый отечественный реактивный самолет Миг-9; первый в мире серийный сверхзвуковой МиГ-19; революционный для своего времени МиГ-23 с изменяемой геометрией крыла; стремительный МиГ-25, первым среди серийных машин достигший скорости 3000 км/ч.; сверхманевренный МиГ-29, по праву считающийся одним из лучших истребителей четвертого поколения, «мечтой любого пилота» … Менее известен вклад Микояна в космические победы СССР, а ведь именно под его руководством создавались искусственные спутники Земли и сверхсекретный пилотируемый воздушно-космический самолет «Спираль», не имеющий себе равных.

Снимая гриф секретности, эта книга восстанавливает подлинную историю МиГа за три четверти века. Это – лучшая творческая биография великого авиаконструктора и его легендарного КБ, ставшего гордостью отечественного авиапрома.