ИЛЛЮСТРАЦИИ

До наших дней сохранились только четыре экземпляра лёгкого танка LT vz.35 — в Сербии, Болгарии, Румынии и США. В наихудшем состоянии находится машина из военного музея в Софии — у неё полностью отсутствует вооружение, в наилучшем — танк в музее Абердинского полигона в США, который представлен на этих снимках. Это единственная машина, у которой имеется хотя бы одна шаровая установка пулемёта ZB vz.35. Фото Я. Магнуского.

До наших дней сохранились только четыре экземпляра лёгкого танка LT vz.35 — в Сербии, Болгарии, Румынии и США. В наихудшем состоянии находится машина из военного музея в Софии — у неё полностью отсутствует вооружение, в наилучшем — танк в музее Абердинского полигона в США, который представлен на этих снимках. Это единственная машина, у которой имеется хотя бы одна шаровая установка пулемёта ZB vz.35. Фото Я. Магнуского.

ИЛЛЮСТРАЦИИ
LT vz.35 в типовом камуфляже чехословацкой армии. 1937 г.

LT vz.35 в типовом камуфляже чехословацкой армии. 1937 г.

Pz.35(t) из 11-го танкового полка 1-й лёгкой дивизии Вермахта. Польша, сентябрь 1939 г.

Pz.35(t) из 11-го танкового полка 1-й лёгкой дивизии Вермахта. Польша, сентябрь 1939 г.

Pz.35(t) из 65-го танкового батальона 11-го танкового полка 6-й танковой дивизии. Восточный фронт, лето 1941 г.

Pz.35(t) из 65-го танкового батальона 11-го танкового полка 6-й танковой дивизии. Восточный фронт, лето 1941 г.

R-2 из 2-го румынского танкового полка. Западная Словакия, осень 1944 г.

R-2 из 2-го румынского танкового полка. Западная Словакия, осень 1944 г.

R-2 в зимнем камуфляже. 1-я танковая дивизия «Великая Румыния», район Сталинграда, ноябрь 1942 г.

R-2 в зимнем камуфляже. 1-я танковая дивизия «Великая Румыния», район Сталинграда, ноябрь 1942 г.

Т-11 из 1-го болгарского танкового полка. 1942 г.

Т-11 из 1-го болгарского танкового полка. 1942 г.

Похожие книги из библиотеки

Автопрактикум. Часть 3. Ходовая часть и механизмы управления большегрузных автомобилей

Учебное пособие содержит теоретические основы конструкции ходовой части большегрузных автомобилей, конструкцию деталей, узлов и агрегатов ходовой части большегрузных автомобилей различных марок.

Легкий танк «Шеридан»

Запрос проектов «бронированной разведывательной/воздушно-десантной штурмовой машины» (Armored Reconnaissance/Airborne Assault Vehicle, AR/AAV) был разослан всем американским фирмам, связанным с производством бронетехники. Лучшим из представленных оказался проект танка ХМ551 фирмы «Дженерал Моторс».

Конструкторы зашли в тупик. Для борьбы с Т-54 требовалось орудие калибра не менее 90 мм, но установка такой пушки влекла за собой увеличение массы до неприемлемого для воздушно-десантной машины значения. Выход из создавшейся ситуации появился с началом испытаний революционного на тот момент оружия — комбинированной пушки/пусковой установки, способной стрелять как обычными снарядами, так и ПТУР «Шиллела». С новой системой связывались далеко идущие планы — ею предполагалось вооружить танки М60А2 и МВТ70. Так почему бы не попробовать установить пушку/пусковую установку и на легкий танк?

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Советский тяжёлый танк КВ-1, т. 2

В начале Великой Отечественной войны тяжелый танк КВ-1 являлся самой мощной и самой передовой по конструкции машиной в мире. Сильное вооружение и толстая броня помогали ему выходить победителем в столкновениях с немецкими танками, для которых встреча с КВ-1 стала неприятным сюрпризом.

Трудно переоценить вклад, который внесли в победу наши тяжелые танки, принявшие на себя удар противника в самый трудный для нашей страны, первый год войны. Конструкция «кавэшки» послужила основой для проектирования и создания танков ИС, которые, переняв эстафету у КВ-1, с триумфом вошли в Берлин.

Танки БТ. часть 1. “Колесно-гусеничный танк БТ-2”.

Основной причиной покупки танка «Кристи» M.1940 послужило прежде всего предоставление фирмой технической помощи, передача всех производственных чертежей и технологического процесса производства танка. Дж. У.Кристи выразил также готовность прибыть в СССР сроком на два месяца для консультаций и организации производства. Кроме того, фирма предоставляла возможность нашему инженеру работать на заводе в Рауэй (США). Техническая помощь не распространялась лишь на двигатели «Либерти», гак как они под маркой «М-5» уже производились в СССР по лицензии.