Главная / Библиотека / Средний танк Т-54 /
/ Производство и модернизация танков Т-54

Глав: 10 | Статей: 10
Оглавление
Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»
М. Барятинскийi

Производство и модернизация танков Т-54

Производство и модернизация танков Т-54

Серийное производство танков Т-54 разных модификаций осуществлялось с 1947 по апрель 1959 года на трех заводах Министерства транспортного машиностроения: № 183 в Нижнем Тагиле, № 75 в Харькове и № 174 в Омске. При этом последний главным образом занимался изготовлением различных боевых и специальных машин на базе танка Т-54: САУ, ЗСУ и инженерной техники. На заводе № 75 параллельно с танком шел серийный выпуск тяжелого артиллерийского тягача АТ-Т на его базе. Причем в отдельные периоды объем выпуска тягачей превышал выпуск танков.

Точное количество выпущенных машин указать затруднительно. Однако его можно определить хотя бы приблизительно по косвенным данным, например, по количеству изготовленных 100-мм пушек. Полных данных, правда, и тут нет, но есть цифры объемов производства с 1947 по 1957 год.

Таким образом, за 10 лет было изготовлено 16 197 100-мм пушек: 10 196 — Д-1 ОТ, 4796 — Д-1 ОТГ и 1205 — Д-10Т2С, что примерно соответствует числу выпущенных за эти годы танков. Примерно потому, что танков было произведено меньше, чем орудий к ним. Какое-то число последних было установлено на различные опытные образцы, а также использовано для замены вышедшего из строя вооружения. С учетом боевых машин, выпущенных в 1958 году и в начале 1959 года, можно говорить примерно о 17 — 17,5 тыс. произведенных танков Т-54.



Т-54Б
Производство 100-мм танковых пушек
Завод Марка пушки 1947 г. 1948 г. 1949 г. 1950 г. 1951 г. 1952 г. 1953 г. 1954 г. 1955 г. 1956 г. 1957 г.
№9, Свердловск Д-10Т 20 814 925 900 1000 300 16
Д-10ТГ 935 1754 840
Д-10Т2С 15 1190
№ 172, Пермь Д-10Т 580 600 500 250 981 1000 1000 1300 10
Д-10ТГ 1167 100

Что касается модернизации, то этот процесс был тесно связан с началом капитального ремонта «пятьдесятчетверок». Поскольку массовое производство машин этого типа стартовало фактически только в 1950 году, то, принимая во внимание установленный Министерством обороны 10-летний срок межремонтной эксплуатации танков, к массовому капитальному ремонту парка Т-54 приступили в 1960 году. В ходе ремонта проводилась модернизация танков ранних выпусков с целью доведения их до уровня Т-54Б.

В свою очередь, до уровня пушки Д-10Т2С доводились орудия Д-1 ОТ и Д-1 ОТГ. На них устанавливались элементы двухплоскостного стабилизатора СТП-2, а на Д-1 ОТ, кроме того, еще и противовес на дульном срезе ствола. Вместо прибора МК-4 наводчика монтировался ночной прицел ТПН-1. ИК-осветитель Л-2 крепился не к стволу орудия, а к кронштейну, установленному в цапфах на опорах, приваренных к башне справа от пушки. Передача углов наведения от пушки к кронштейну осветителя осуществлялась с помощью параллелограммной тяги. Командирский прибор наблюдения ТПКУБ заменялся на ТПКУ-2Б, а ТКН-1 —на ТКН-1С. Танки получали вращающийся пол боевого отделения и ограждение пушки.

С 1 января 1965 года начал устанавливаться прицел ТШ-2Б-32, а затем ТШ-2Б-32П. Пулеметы СГМТ заменялись пулеметами ПКТ. С 1966 года танки стали оснащаться радиостанциями Р-123 (Р-123М) и ТПУ Р-124, гирополукомпасами ГПК-59. По-новому стал размещаться наружный ЗИП. На машинах, проходивших капремонт после 1972 года, в башне приваривали бонки для крепления элементов фильтровентиляционных установок ФВУ-15, а в отделении управления — ФВУ-3,5.

В процессе эксплуатации танков Т-54Б пришлось вносить некоторые изменения и в их базовую конструкцию. Так, например, вместо дневного прибора наблюдения наводчика был установлен ночной прицел. Неожиданно выяснилось, что отсутствие у наводчика этого прибора приводит к нарушению функций его вестибулярного аппарата: при движении танка наводчика укачивало. Пришлось срочно разрабатывать и монтировать в крыше башни справа от ночного прицела неподвижный призменный прибор наблюдения ТНП-165.

В середине 1970-х годов разрабатывается новая программа модернизации танков Т-54. Ее целью стало доведение характеристик «пятьдесятчетверок» до уровня танков Т-55 последних лет выпуска, а также их унификация. Модернизированный танк Т-54М («объект 137М») был принят на вооружение приказом министра обороны СССР от 18 марта 1977 года. Модернизация осуществлялась силами танкоремонтных заводов Министерства обороны.

На Т-54М внедрялись агрегаты, системы и приборы, разработанные для танка Т-55. В частности, устанавливались баки-стеллажи, благодаря чему боекомплект пушки возрос до 43 выстрелов, стабилизатор вооружения СТП-2М, лазерный дальномер КДТ-1, прицел наводчика со стабилизированной линией прицеливания ТШС-32ПВМ. Кроме того, машина получила двигатель В-55 или В-55В мощностью 580 л.с, а также системы ПАЗ, ППО и ТДА. Все танки были приспособлены для навешивания минного трала КМТ-4 или КМТ-6. В ходовой части устанавливались штампованные опорные катки и гусеницы с РМШ. Боевая масса модернизированной машины возросла до 36,5 т.

На базе Т-54М выпускался командирский танк Т-54МК. Он отличался от базового установкой дополнительной коротковолновой радиостанции Р-130М, зарядного агрегата АБ-1-П/30 и навигационного оборудования ТНА-4.

Следует отметить, что модернизацию до уровня Т-54М прошли не все «пятьдесятчетверки». Многие так и остались в варианте Т-54Б. Это объясняется тем, что в конце 1970-х — начале 1980-х капитального ремонта и осуществления различных программ модернизации требовали уже несколько десятков тысяч танков Т-55, Т-62, Т-64 и Т-72. С таким объемом работы танкоремонтные заводы СССР справиться были просто не в состоянии.



Вид на башню Т-54Б. Сзади справа ночного прицела ТПН-1-22-11 установлен прибор наблюдения ТНП-165


Танк Т-54Б, полученный в результате модернизации Т-54 обр. 1951 г. ИК-прожектор Л-2 установлен на башне; у дульного среза ствола пушки размещен противовес. На нижнем лобовом листе корпуса видны узлы крепления каткового минного трала

По советской лицензии производство Т-54А осуществлялось в Польше и Чехословакии. В Польше они выпускались заводом Bumbar-Labedy в г.Гливице с 1956 до конца 1963 года. В процессе производства польские конструкторы из Военного автобронетанкового института внесли в конструкцию Т-54А ряд усовершенствований. Машину снабдили вращающимся полом боевого отделения, для облегчения работы механика- водителя ввели гидравлический усилитель механизма поворота и главного фрикциона, улучшили системы смазки и воздушного запуска двигателя. Несколько изменили крышу МТО — сетки входных жалюзи приобрели овальную форму. Существенно увеличилось количество наружных топливных баков на надгусеничных полках (с трех до шести), как следствие, запас хода возрос до 830 км. В связи с этим изменились расположение и количество ящиков ЗИП. Характерным признаком польских «пятьдесятчетверок» стал большой ящик ЗИП, укрепленный на башне слева (позднее за ним разместили еще один). На машинах установили штампованные опорные катки — ОПВТ, а на корме, между дымовыми шашками БДШ-5 — кронштейн для крепления 200-литровой бочки с топливом. Модернизированные таким образом машины получили обозначение Т-54АМ. В Польше выпускался и командирский танк — T54AD (D — dowodczy — командирский) с дополнительной радиостанцией. За время производства в ПНР изготовили около 3 тыс. танков Т-54А и Т-54АМ.

Чехословакия получила лицензию на производство танков Т-54А в 1958 году. Их выпуском занимался завод ZTS (Zavod Trucanske Strojarne) в г.Мартин в Словакии. До 1964 года из его цехов вышло около 2,5 тыс. боевых машин. Модернизация чехословацких Т-54А проводилась по программам, аналогичным советским.



Т-54АМ


Танк Т-54Б (модернизированный Т-54А) в атаке. 1974 год


Танк Т-54А польского производства. Характерными внешними отличиями польских машин были L-образные дополнительные топливные баки на надгусеничных полках и ящик ЗИП на борту башни

В Китае танк Т-54А производился с 1961 года (по другим данным — с 1957 года) на государственном заводе в г.Баотоу по советской технической документации под обозначением Туре 59. Серийный выпуск осуществлялся с 1961 по 1987 год. За это время было изготовлено около 6000 единиц. В Пакистане при содействии Китая был построен завод по производству танков Туре 59.

За время серийного производства танк постоянно модернизировался. Одновременно подвергались модернизации боевые машины, находившиеся в эксплуатации в НОАК. Первой модификацией стала Type 59-I, оснащенная двухплоскостным стабилизатором пушки и активными приборами ночного видения. В боекомплект пушки был введен оперенный бронебойно-подкалиберный снаряд АР 100-2. В начале 1980-х годов стали устанавливать лазерные дальномеры китайской фирмы CEIEC. К концу 1980-х годов до уровня Type 59-I были доведены все танки Туре 59, выпущенные в Китае.

На танках Type 59-II устанавливались 105-мм нарезные пушки L7A3 с теплоизоляционным чехлом. Боекомплект включал стандартные боеприпасы НАТО и китайский оперенный бронебойно-подкалиберный снаряд с сердечником из уранового сплава.

Для поставок на экспорт в 1986 году был разработан вариант Type 59R. Эта машина оснащалась дизельным двигателем VR-36 мощностью 730 л.с., боеприпасами нового типа, усовершенствованной СУО и системой ПАЗ. Ходовую часть усовершенствовали, на бортах установили стальные противокумулятивные экраны. В середине 1970-х годов фирмой NORINCO (China North Industries Corporation) был создан танк Туре 69. По сути, он представлял собой модернизированный вариант танка Туре 59. Впервые новую машину показали на военном параде в Шанхае в сентябре 1982 года.

Базовой модификацией должен был стать Type 69-I, по компоновке, конструкции и внешнему виду практически идентичный танку Туре 59, за исключением бортов и ходовой части, прикрытых стальными противокумулятивными экранами. На Type 69-I устанавливалась 100-мм гладкоствольная пушка китайской разработки. Было изготовлено только 150 боевых машин этой модификации, так как вскоре выяснилось, что точность стрельбы из 100-мм нарезных пушек выше, как, впрочем, и бронепробиваемость. Поэтому от производства гладкоствольных орудий китайцы отказались и приступили к выпуску варианта Type 69-II со 100-мм нарезной пушкой. На этой машине устанавливались СУО JSFCS-212 фирмы NORINCO, ФВУ, ТДА и полуавтоматическая ППО. На части машин турель зенитного пулемета защищалась бронещитом. Танки Type 69-II производились по китайской лицензии в Пакистане.



Средний танк Туре 59-11


Средний танк Туре 69-11

Танк Туре 69-111, известный также как Туре 79, впервые был показан на параде в Пекине в октябре 1984 года. Этот танк вооружался 105-мм пушкой L7A3, на бортах башни устанавливались восемь дымовых гранатометов и ящики ЗИП, курсовой пулемет снимался. Машина оснащалась двигателем 12150L-7BW мощностью 730 л.с. и гусеницей с РМШ. Боевая масса танка возросла до 37,5 т.

В 1982 — 1985 годах в результате глубокой модернизации танка Туре 69 фирмой NORINCO был разработан танк Type 80-I. На стадии проектирования он имел обозначение Type 69-III «Штурм». Машина получила сварной корпус новой конструкции с многослойным бронированием лобовой части и ходовую часть с шестью опорными катками. Башня полностью заимствовалась у танка Type 69-II, но комплекс вооружения включал 105-мм нарезную пушку и СУО JSFCS-212. Лазерный дальномер размещался внутри башни. Модификация Type 80-II получила полуавтоматическую трансмиссию, усовершенствованную СУО, систему защиты от ОМП коллективного, а не индивидуального типа. Боевая масса возросла до 38,5 т. Танк Туре 80-НМ оснащался 125-мм гладкоствольной пушкой, аналогичной по конструкции советской 2А26 с боекомплектом в 42 выстрела. Танк Type 80-II со сварной башней и более современными средствами связи получил обозначение Type 85-II. Его боекомплект увеличился до 46 выстрелов, а боевая масса достигла 39 т. Командирский вариант Type 85-IIA имел уменьшенный до 44 выстрелов боекомплект, дополнительные средства связи, зарядный агрегат и навигационную аппаратуру.

Облегченную модификацию Туре 59 фактически представляет собой танк Туре 62. Его разработка началась в Китае в 1958 году на заводе № 674. За время серийного производства изготовлено 1200 таких боевых машин.

Корпус танка был сварен из катаной брони, башня—литая из неброневой стали с вварной броневой крышей. Вооружение— 85-мм пушка китайского производства, представлявшая собой копию советской пушки ЗИС-С-53, дооборудованной эжектором для удаления пороховых газов. Стабилизация орудия, а также какие-либо приборы управления стрельбой отсутствовали. Ночной прибор наблюдения установлен только у механика-водителя. Масса танка составила 20,5 т.

Формально легкий танк Туре 62 предназначался для действий на территории Южного Китая, где рельеф местности и дорожная сеть не благоприятствуют применению средних танков. Однако реальная причина его появления в другом: китайская военная промышленность не могла быстро справиться с насыщением танковых войск средними танками Туре 59 (особенно после прекращения технической поддержки со стороны Советского Союза), поэтому всемерно упрощенная и удешевленная модификация должна была частично компенсировать нехватку средних танков в войсках. По мере поступления новых средних танков переход на них с Туре 62 не вызывал у танкистов проблем благодаря их схожести.



Основной танк Туре 80-1


Отделение управления:

1 — кран воздушного запуска; 2 — рукоятка закрывающего механизма крышки люка механика-водителя; 3 — аптечка; 4 — воздушный баллон; 5 — фильтр радиопомех; 6 — блок питания ТВН-1; 7 — рукоятка управления жалюзи; 8, 16 — сигнальные лампы выхода ствола пушки за пределы ширины танка; 9 — тахометр; 10 — рукоятка ручной подачи горючего; 11 — светильник освещения тахометра; 12 — выключатель прибора ТВН-1; 13 — крышка люка механика-водителя; 14 — приборы наблюдения механика-водителя; 15 — сигнал системы ППО; 17 — кнопка маслозакачивающего насоса; 18—светильник освещения контрольно-измерительных приборов; 19 — сигнальный щиток ППО; 20 — кнопка стартера; 21 — щиток контрольно-измерительных приборов; 22 — аппарат № 3 ТПУ; 23 — распределительный щиток отделения управления; 24 — реле-регулятор; 25 — курсовой пулемет; 26 — выключатель батарей; 27 — ящик с прибором ТВН-1; 28 — рычаг переключения передач; 29, 35 — рычаги управления; 30 — педаль подачи горючего; 31 — педаль тормоза; 32 — рукоятка защелки педали тормоза; 33 — блокировочный рычаг; 34 — педаль главного фрикциона; 36 — сиденье механика-водителя

Оглавление книги


Генерация: 0.061. Запросов К БД/Cache: 0 / 0