Глав: 22 | Статей: 22
Оглавление
Какие принципы были положены в программу автомобилизации немецкой армии?

Во-первых, унификация. Считалось, что наличие в армии более сотни марок и моделей автомобилей чрезвычайно затрудняет работу германских авторемонтников и снабженцев. Впрочем, у англичан или французов типов машин было не меньше, чем у немцев. Несмотря на разнообразие типов, в Германии сумели унифицировать свой автопарк. Например, трёхосные Mercedes-Benz G3a, Bussing-NAG G31 и Magirus-Deutz М206 — автомобили разные. Но они имели больше половины взаимозаменяемых частей.

Во-вторых, немцы ввели четкое деление автопарка по грузоподъёмности. Производители коммерческих автомобилей теперь собирали их с привязкой к ряду — 1500, 3000, 4500 и 6000 кг. Те, что не соответствовали этим характеристикам, не имели перспектив в военных заказах.

В-третьих, принятая классификация машин по назначению вела к появлению унифицированных кузовов и определяла, какие их типы требуются в том или ином войсковом соединении. Была создана классификация Kfz по «Техническим условиям на автотехнику и мотооборудование» (Anhaltswerte uber Kraftfahrzeuge und Gerat D 600) от 10 апреля 1940 года и по «Распоряжению относительно транспортёров Вермахта, часть 5» (Wehrmaht Тruppen-Transportvorschrift Heft 5, HDv.68/5).

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Автомобиль Wanderer 1500А

Автомобиль Wanderer 1500А



1,5-тонный полноприводной грузовой автомобиль Auto-Union 1500А фирмы Wanderer. 1942 г.

В 1941 г. фирма Wanderer, входившая в концерн Auto Union, по собственной инициативе решила начать выпуск 1,5-тонных автомобилей. Вероятно, такой решительный шаг был обусловлен наличием у фирмы собственных разработок в высокой степени готовности. Это объясняет и очень короткий срок от оглашения намерений до выпуска уже в начале 1942 г. первых образцов с 2,632-литровым 6-цилиндровым карбюраторным двигателем Wanderer W238 мощностью 62 л.с. Двигатель находился под кабиной водителя.

Образцы изготовили двух типов — полноприводной Auto-Union 1500А с односкатными задними колёсами и заднеприводной Auto-Union 1500S с приводом на двойные задние колёса. Ихснабдили вместительным кузовом— 3000x1850x400 мм, большим, чем у аналогичных машин Daimler-Benz и Phaenomen.

Вермахт, хотя и принял в эксплуатацию 10 машин предварительной серии, однако впоследствии настоял на том, чтобы фирма Wanderer вместо своей собственной модели изготавливала по лицензии автомобиль Steyr 1500А. Всего, вероятно, было выпущено 12 грузовиков Wanderer 1500А.

Оглавление книги

Реклама

Генерация: 0.277. Запросов К БД/Cache: 3 / 1