Приложение

Корабль “Дюнкерк” “Страсбург”
Строитель военно-морская верфь в Бресте Шантье де Сен-Назер, Пенойё
Заложен 24 декабря 1931 25 ноября 1934
Спущен 2 октября 1935 12 декабря 1936
Укомплектован для испытаний 1 февраля 1936 2 апреля 1938
Введен в строй 1 мая 1937 24 апреля 1939
Стоимость 700 млн франков ?

Водоизмещение: "Дюнкерк" 25907.Т (26324 т) в легком грузу, 30907 Т (31448 т)›нормальное с 50% топлива, 34884 Т (35444 т) полное; "Страсбург" 27300 Т стандартное, 31687 Т (32194 т) нормальное, 36380 Т (36962 т) полное.

Раамепения: "Дюнкерк" 209(по BJI)/215,14(обЩ.)хЗ 1,1 х8|55(нормальная)/9,63(полная), м.

"Страсбург" 209(по ВЛ)/215,5(общ.)хЗ 1,1 х8,66 (нормальная)/9,82 (полная), м

Характеристики корпуса "Дюнкерка" при нормальном проектном водоизмещении 30256 Т (30750 т):

глубина корпуса по миделю 16,95 м, осадка 8,55 м, высота борта (нос/середина/корма) 8,5/8,4/6,6 м;

коэффициент общей полноты 0,54.

Вооружение: 8 330-мм/52(мод. 1931), 16 130-мм/45(мод.1932), 10 (8 на "Страсбурге") 37-мм/60 (мод. 1933), 32 13,2-мм (мод. 1929), 3 гидросамолета; 4 учебных 90-мм зенитки (мод. 1935) на барбетах башен ГК, 6 47-мм (мод. 1885): 4 салютных по бокам носовой надстройки, 2 шлюпочных.

Боезапас: 800 330-мм снарядов, 6144 130-мм (из них 4148 зенитных), 8015 37-мм, 104090 13,2-мм.

Броневая зашита: Зона неуязвимости для 280-мм немецкого снаряда с начальной скоростью 855 м/с: "Дюнкерк" от 16600 до 28400 м ("Страсбург" от 12900 до 28400 м).

Главный пояс (5,75 м) 225(283)+16, наклон 11,3° (11,5°); главная палуба 115+15 (механизмы и 130-мм погреба) 125+15 (погреба ГК), нижняя 40-50 (на скосах); башни ГК (лоб/бок/ тыл/крыша) 330/250/345/150 (360/250/355/160), барбеты 310+15+15 (340+15+15), 4-орудийные 130-мм башни 135/90/80/90,барбеты 120,2-орудийные 20/20/20/20, боевая рубка 270/270/220/130, комм.труба 160, рулевой привод 50-150, дымоходы 20.

Подводная зашита: Проектная сопротивляемость 300 кг ТНТ, глубина у миделя на 3,5 м под ВЛ 7 метров, система заполнения: твердый материал-пустота-жидкость-пустота, суммарная толщина переборок по миделю 64 мм, максимальная 84, ПТП 30-50 мм; двойное дно 1,100 м.

Механизмы: 4 вала ТЗА; 6 вертикальных котлов типа Индрэ (давление пара 27 кг/см2 , температура 350°С);

турбины типа Парсонс, одноступенчатый редуктор-; мощность 110960 л.с. (112000 м.л.с.). "Дюнкерк" на испытаниях 112490 л.с.=30,37 уз., 133730 л.е.=31.,06 уз.

Генераторы: 8x450 кВт турбогенераторов (по 2 на ТЗА), 3x400 кВт дизель-генератора и 2х100.кВт аварийных дизельгенератора; постоянный ток 230/460 В.

Прожекторы: "Дюнкерк" 7 диаметром 120-см, "Страсбург" 6 диаметром 120-см.

Шлюпки: 8 моторных катеров (4 11-м, 2 9-м, 2 10,8-м), 3 13-м баркаса (2 гребных,. 1 моторный), 211-м гребных катера (с моторами), 2 7-м вельбота, 1 5-м ял, 2 3,5-;м гички.

Запас топлива: "Дюнкерк" 5664 Т (57775 т), "Страсбург" 5948 Т (6048 т).

Дальность плавания: "Дюнкерк" номинально 16400 миль на 17.31 уз. или 4200 миль на 30.38 уз.

Экипаж: "Дюнкерк" 1381 человек как флагман (81 офицер+1300 прочих чинов), "Страсбург" 1302(32+1270).

Распределение весов в метрических тоннах (% к водоизмещению)
Составляющая нагрузки “Дюнкерк” “Страсбург”
Корпус со всей арматурой 7874 (29,9) 7834(29,1)
Оборудование 1880(7,1) 1880(7,0)
Защита, (броня). 11192(42,5) 11896(44,0)
Механизмы 1918 (7,3) 1918(7,1)
Вооружение (включая авиационное) 3460(13,1) 3460(12,8)
Водоизмещение в легком грузу 26324(100) 27038(100)
Боеприпасы и запасы 1978 1978
Топливо (половинный запас) 2888 3023
Нормальное водоизмёщение (осадка) 31190(8,71) 32039

Распределение веса броневой зашиты на "Страсбурге" (метрические тонны)

Главный пояс 2947, траверзы 428, противоосколочные переборки 122, нижняя бронепалуба 1194, главная бронепалуба 2717, бронерешетки дымоходов 146, усиление поперечных переборок 102, подкладка под броню из STS 89, система ПТЗ 975, башни ГК 2293, башни СК 610, рубка 273. ВСЕГО: 11396 т.

Похожие книги из библиотеки

Японские тяжелые крейсера. Том 2: Участие в боевых действиях, военные модернизации, окончательная судьба

Боевая деятельность японских тяжелых крейсеров в ходе войны на Тихом океане отличалась необычайно широким диапазоном решаемых с их помощью задач. Вряд ли какие-нибудь другие корабли Императорского японского, да и любого другого, флота участвовали в таком же большом количестве операций, часто заканчивающихся ожесточенными схватками. Трудно даже себе представить, насколько менее интересной для современного читателя была бы история второй мировой войны на море, если в ней не рассматривать события, так или иначе связанные с японскими тяжелыми крейсерами. Созданные и прекрасно подготовленные для надводного морского боя, они вполне оправдали вложенные в них средства и усилия, оказавшись бессильными только против стремительно набиравших мощь в ходе войны палубной авиации и подводных лодок, которые и по сей день остаются, пожалуй, самым эффективным морским тактическим оружием, которое в свое время подписало приговор всем крупным артиллерийским кораблям.

Антисуворов. Десять мифов Второй мировой

Усилиями кинематографистов и публицистов создан целый ряд штампов и стереотипов о Второй мировой войне, не выдерживающих при ближайшем рассмотрении никакой критики.

Алексей Исаев разбирает некоторые наиболее яркие мифы о самой большой войне в истории человечества: механизмы «блицкрига», роль автоматического оружия в армиях разных государств, счета асов-истребителей, боевое применение танков и кавалерии, первые шаги реактивной авиации.

Рассчитана на широкий круг читателей, интересующихся военной и политической историей 30-40-х годов прошлого века.

Линейные корабли «Ришелье» и «Жан Бар»

Линкоры типа «Ришелье» стали единственными французскими «35000-тонниками» и одними из самых удачных в мире. Их проект был хорошо сбалансирован, а большинство незначительных недостатков удалось устранить при модернизации «Ришелье» в США и послевоенной модернизации «Жана Бара».

Проект характеризовался многими смелыми решениями, которые, в отличие от подобных идей, например, у немцев (ненадежные высокотемпературные котлы), англичан (явно недостаточный 356-мм главный калибр) или итальянцев (отвратительная артиллерия, ПТЗ системы Пульезе), не заставили французских конструкторов раскаиваться в содеянном.