6.4. Тайники в корпусе автомобиля

Можно сделать неплохие тайники под крыльями, но не просто привинтить предмет или прикрепить его магнитом. Если у вас есть опыт проведения авторемонтных работ, лучше поставить дополнительную панель под задним крылом, где нужно меньше пространства для движения колес. Это полустационарный тайник, и то, что вы прячете, должно иметь достаточно большую ценность, чтобы оправдать тот труд, который вы затратите.

Между пространством под крылом и пассажирским салоном имеется узкий внутренний канал (рис. 6.8).

Рис. 6.8.

Рис. 6.8.

Тайник под задним крылом автомобиля

Эти каналы иногда бывают такие узкие и темные, что в них можно просто бросить мелкий предмет. Чтобы затруднить доступ, для каналов можно сделать небольшие закрывающие панели и покрасить их так, чтобы они казались частью корпуса. Работу завершит «косметический» слой грязи.

Если у автомобиля виниловая крыша, сработает метод «битой крыши». Сначала снимите винил. Обычно клей можно растворить, используя растворитель, рекомендованный изготовителем. Затем тяжелым предметом сделайте несколько неглубоких вмятин в металле крыши. Следите, чтобы они не были слишком глубокими и не деформировали подкладку внутри автомобиля. На обратную сторону винила наложите тонкий слой стеклоткани с эпоксидной смолой, чтобы сохранить форму крыши, и снова прикрепите винил к крыше автомобиля. Хотя над таким тайником придется потрудиться, он довольно надежен.

Более удобный доступ к пространству под крышей можно получить, сняв внутреннюю обивку потолка. Если сделать это аккуратно, тайник получится вполне надежным. Но если обыскивающий зайдет так далеко, что снимет обивку потолка, он увидит вмятины в крыше. На этот случай с помощью тонкого листового металла можно сделать твердую ровную поверхность.

Похожие книги из библиотеки

5,45-мм пистолет самозарядный малогабаритный.

Настоящие Техническое описание и инструкция по эксплуатации предназначены для изучения 5,45-мм пистолета самозарядного малогабаритного ПСМ и правил его эксплуатации.

Супертанки Сталина ИС-7 и др. Сверхтяжелые танки СССР

В 1945 году на Ленинградском Кировском заводе началось проектирование нового сверхтяжелого танка, получившего обозначение «Объект 260», а позже ИС-7. В конструкции этой боевой машины, воплотившей в себе весь опыт войны, было реализовано множество новаторских решений — самая мощная в мире 130-мм танковая пушка с механизированным заряжанием и силовыми электроприводами, 8 пулеметов, непробиваемый 150-мм «щучий нос» и 210-мм лоб огромной литой башни, превосходная эргономика, совершенная подвеска на пучковых торсионах, могучий 1050-сильный дизель с эжекционной системой охлаждения, гусеница с резинометаллическим шарниром и многое другое. На целое поколение опередив свое время, ИС-7 не имел себе равных ни по огневой мощи, ни по бронезащите, ни по маневренности и подвижности — 68-тонный колосс развивал скорость до 60 км в час!

Почему же этот СУПЕРТАНК, ставший венцом развития своего класса и уже готовый к запуску в серию, так и не был принят на вооружение? Когда в СССР начались работы по сверхтяжелым танкам, что поставило крест на судьбе КВ-3, как показали себя в боях под Ленинградом опытные КВ-220 и Т-150? И по чьей вине это перспективное направление было свернуто?

В новой книге ведущего историка бронетехники вы найдете исчерпывающую информацию не только о легендарном ИС-7, но и обо всей «линейке» «супертанков Сталина» — КВ-3, КВ-4, КВ-5, ИС-4, ИС-6, - а также об экспериментальных машинах, далеко опередивших свое время.

Бронеколлекция 1996 № 05 (8) Легкий танк БТ-7

С танком БТ-7, как правило, ассоциируется все семейство легких советских колесно-гусеничных танков БТ. И это не случайно. Танков БТ-7 было выпущено больше, чем его предшественников — «собратьев» по семейству — БТ-2 и БТ-5. Кроме того, «семерка» конструктивно и технологически была наиболее совершенной. Вобрав в себя все лучшие черты обеих ранних моделей, БТ-7 был избавлен от их многих «детских болезней», став полноценным боевым танком Красной Армии.

Созданная в 1935 году «семерка» находилась на вооружении 10 лет. Свой боевой путь танк начал на Дальнем Востоке в 1938 году, а закончил в 1945 году там же, на восточных рубежах России, пройдя при этом через две войны и три вооруженных конфликта.

Як-3. Истребитель «Победа»

На фронте Як-3 заслужил почетное прозвище «ПОБЕДА». Этот авиашедевр стал «венцом творения» прославленного ОКБ А. С. Яковлева. Этот великолепный, сверхлегкий, сверхманевренный, скоростной, простой в пилотировании самолет по праву считается лучшим советским истребителем конца войны.

Приняв боевое крещение летом 1944 года, новый «Як» сразу стал любимой машиной «сталинских соколов», которые впервые получили самолет, превосходивший «мессеры» и «фоккеры» по всем статьям. По отзывам наших летчиков: «Як-3 — это шедевр! Мне бы его над Курской Дугой и Днепром — я бы немцам такое устроил!», «Чудо-машина! Мечта пилота!», «Наш Як-3 в наборе высоты „мессера“ настигал, на вираже — настигал, в пикировании — настигал, а бил везде со страшной силой и наверняка!» Высоко оценивали новый «Як» и немецкие асы, считавшие его более опасным противником, чем хваленые британские «спитфайры» и американские «мустанги».

Эта книга воздает должное легендарному истребителю, ставшему вершиной советского авиастроения Великой Отечественной войны и одним из символов Победы. Подарочное издание иллюстрировано сотнями эксклюзивных чертежей и фотографий.