Глав: 5 | Статей: 17
Оглавление
Данная работа посвящена «необычным» линейным кораблям Королевского флота. Перед началом первой мировой войны крупные британские частные судоверфи завершали постройку нескольких «супердредноутов», заказанных правительствами Турции и южноамериканских государств, участвовавшими в местной гонке морских вооружений, вызванной клубком глубоких противоречий между ними сдобренным непомерными амбициями правительств этих «экзотичных» стран за лидерство в данном регионе и «манией величия».

Работа несколько сужена в объеме по сравнению с исследованием этой темы С.Б. Трубициным в его книге «Линкоры второстепенных морских держав» (СПб, 1998), поскольку речь пойдет только лишь о трех линейных кораблях, вошедших в состав Британского военно-морского флота, но расширена по содержанию, более подробно описывая историю их строительства и службы.

Устройство

Устройство

В 1911 году О. Паркс, ознакомившись с первоначальным проектом "Решад V", любезно представленным Посольством Турции дает краткую характеристику турецкому кораблю: "... Предполагалось, что этот корабль не будет уступать самым мощным кораблям своего времени. По своим размерам он более всего походил на "Кинг Джордж V", хотя практически это был несколько сжатый вариант "Айрон Дюка", с меньшим на пару тысяч тонн стандартным водоизмещением, но с более мощной средней артиллерией (на четыре 6-дм орудий больше.— Авт.), с очень схожим бронированием, но с меньшей на пол-узла скоростью.

Его длина была на 30 футов меньше, чем длина "Кинг Джордж V", а ширина на 2 фута и 9 дюймов больше, которая в итоге составила 91 фут и 7 дюймов, что было даже больше ширины "Куин Елизабет". Средняя осадка по сравнению с "Кинг Джордж V", увеличилась на 1 фут и 5,5 дюймов, кроме того в поперечном сечении у миделя он выглядел более "квадратным"(что обеспечивало существенное сопротивление бортовой качке, с дополнением в виде скуловых килей, простиравшихся почти на половину длины корпуса.— Авт.).

В результате корпус имел соотношение "длина- ширина" (L/B) 5,7:1 против 6,2:1 у "Кинг Джордж V". Такая ширина не позволяла "Эрину" пользоваться доками Девонпорта, хотя их ширина составляла 95 футов ... Таким большим плавучим докам предполагалось оснастить новую военно-морскую базу, которую согласно программы реорганизации турецкого флота, предстояло создать в проливе Исмид... Плугообразный форштевень, который придавал отличительную законченность профилю корабля, способствовал сухости на батареях ... Фок-мачта была расположена позади носовой дымовой трубы, а над кормовой палубной надстройкой возвышалась вторая треногая мачта. Позже треногая грот-мачта была заменена полой одинарной, а фок-мачта передвинута на место перед носовой дымовой трубой. В завершающей фазе строительства кормовая мачта была окончательно убрана."

Корабль имел полубачную архитектуру, с полубаком, протянувшимся почти на три четверти его длины, и представлял из себя довольно устойчивую артиллерийскую платформу, при этом он неплохо совмещал свои "небольшие" размеры и мощное вооружение. Развитая по свой конструкции треногая мачта позволяла надежно нести на себе посты управления стрельбой как главного, так и противоминного калибров, хотя из-за своих двух опор, выдвинутых вперед, не позволила оборудовать корабль мостиковыми надстройками такого же размера, как и на "Кинг Джордж V".

Корпус разделили на 22 водонепроницаемых отсека. Двойное дно установили на 78 процентов длины корабля. Способ связи конструкций корпуса— смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров. Корма корабля была украшена красивым прогулочным балконом.

Основные кораблестроительные элементы линейного корабля "Эрин" на момент зачисления в состав Королевского флота были следующие:

Водоизмещение ("длинные" тонны): нормальное 22780, полное 25250.

Главные размерения: длина между перпендикулярами 160 м, длина по конструктивной ватерлинии 168,6 м, длина наибольшая 170,55 м, ширина 27,9 м, осадка (средняя) при нормальном водоизмещении 8,66 м, при полном водоизмещении 9,42 м.

Контрактная мощность машинной установки 26500 л.с. контрактная скорость 21 уз.

Основные баллистические характеристики орудий главного калибра линейного корабля "Эрин"

1 Калибр, мм (в дюймах) 343 (13,5)
2 Количество орудий, тип орудий 10, Mk VI
3 Установка двухорудийная башня
4 Вес полный (включая затвор), кг 77 000
5 Длина полная, мм 15 898
6 Длина канала ствола, мм/каб 15 435/45
7 Материал Сталеникелевая нарезная труба с проволочной навивкой
8 Длина каморы,мм 2413
9 Диаметр каморы, мм 381
10 Нарезка Многоканальная, постоянного шага, шаг 30 калибров
11 Длина нарезки 12 871,3
12 Количество нарезов 68 прямоугольного сечения
13 Глубина нарезки, мм 3,05
14 Ширина гребня нарезки, мм 11,3
15 Начальная скорость снаряда, м/сек 745,2
16 Затвор Винтового типа
17 Дульная энергия, т м 18 470,9
18 Угол возвышения, град. 20
19 Вес снаряда, кг 635
20 Вес заряда (кордит "MD"), кг 134,8
21 Максимальная дальность стрельбы, м (каб) 21,298 (115)

Поскольку проект линейного корабля "Решад V" представлял из себя, сжатый на пару тысяч тонн вариант "Айрон Дюка", то вопрос о выборе главного калибра решился сам собой. Турецкий "супердредноут" нес на себе десять 13,5-дм (343-мм) 45-калиберных (от дульного до казенного среза) орудий, размещенных в пяти двухорудийных башнях в диаметральной плоскости, по линейно-возвышенной схеме. В отличии от "Айрон Дюка" средняя башня " Q" на "Решад V" была установлена на палубу выше (на уровне палубы полубака), что было отмечено "адмиралтейскими" проектировщиками, как прекрасное решение, позволившее предотвращать заливаемость как самой башни, так и подбашенных помещений и "сохранять их сухими" в свежую погоду.

Спроектированные и изготовленные компанией "Виккерс" 13,5-дм "специальные" орудия турецкого линкора по конструкции и баллистическим характеристикам были полностью идентичны главным орудиям "Айрон Дюка". Исключение составлял вес орудия — 77-тонное для "Решад V" против 76-тонного британского линкора. Орудия имели раздельное заряжание и относились к "шестой модели" этого калибра (по официальной британской терминологии " Марка VI" или Mk VI). Орудия были изготовлены в количестве десяти единиц и предназначались для установки только на "Решад V". Традиционно (для британского флота) стволы орудий главного калибра для турецкого линкора скреплялись при помощи высокопрочной калиброванной стальной проволоки, которая наматывалась несколькими слоями на сталеникелевую внутреннюю трубу (в отличие от "пятой модели" имела небольшое сужение к дульному срезу) до нарезки.

Станки орудий, включающие качающуюся и скользящую части, после испытаний отстрелами на полигоне компании "Виккерс" отправили в Барроу для их установки на корабль, когда тот уже достраивался на плаву. Проектная скорость заряжания составляла 20 секунд, наибольший вертикальный угол наведения, равный 20°, обеспечивал дальность стрельбы 115 кабельтовых (21298 м). Высота орудийных цапф над нормальной ватерлинией составляла: башни "А" 8,92 м; башни "В" 11,81 м; башни "Q" 8,61 м; башни "X" 9,6 м; башни "У" 6,71 м. Сектора обстрела (согласно Burt) на оба борта: башни "А" 145°; башни "В" 140°; Башни "Q" 120°; башен "X" и "У" 150°.

Согласно стандартам Королевского флота в штатный боекомплект, который составлял 80 выстрелов на орудие, входили фугасные (НЕ), бронебойные (АРС), полубронебойные (SAP) снаряды, которые начинялись пикриновой кислотой (лиддитом). В метательном заряде, состоящем из четырех картузов по 33,7 кг, применялся нитроглицирино-пироксилиновый бездымный порох марки "кордит MD". Общий вес заряда для одного выстрела составлял 134,8 кг, который разгонял снаряд до начальной скорости 745,2 м/сек.

Стволы орудий после каждого выстрела продувались сжатым воздухом во избежание выброса горячих газов на комендоров. Артиллерийские погреба главного калибра располагались согласно стандартам Королевского флота: пороховые над снарядными. Для тех и других погребов были предусмотрены системы орошения и затопления через кингстоны с гидроприводом.

Для придания орудиям нужного угла возвышения стволы при помощи качающейся части станка поднимались на цапфах — массивных втулках с каждой стороны станка. Наведение орудий по горизонту осуществлялось вращением всей башни относительно вертикальной оси при помощи механизма горизонтальной наводки. Углы наводки как горизонтальной, так и вертикальной задавались наводчику орудий артиллерийским офицером с поста управления огнем центральной наводки (ПУОЦН). Орудия башни могли наводится самостоятельно с помощью башенных прицелов. В этом случае данные для стрельбы вычислялись с помощью таблиц командиром башни и по его команде вводились в прицельное устройство.

Примерно за полтора года до завершения постройки турецкого "супердредноута" британцы приняли обширную программу по оснащению крупных боевых кораблей Королевского флота системой управления огнем центральной наводки орудий главного калибра. В 1916 году этой системой был оснащен линейный корабль "Эрин". Согласно этой системы управление огнем осуществлялось из центрального поста через прибор "Скотт-Виккерса", расположенного в рубке, на площадке фор-марса. Пост управления огнем центральной наводки (ПУОЦН) был оснащен приборами для выработки прицела и целика и спусковым устройством с револьверной рукояткой. Кроме этого в рубке поста был размещен 9-футовый (2,74-м) дальномер для определения расстояния для цели. Управление стрельбой осуществлял артиллерийский офицер и трое подчиненных: вертикальный наводчик, горизонтальный наводчик и телеграфист, передающий данные о стрельбе орудий по цели.

Данные для стрельбы (углы горизонтальной и вертикальной наводки, а также скорость изменения дистанции до цели) ПУОЦН получал от прибора управления артиллерийским огнем (ПУАО) Дрейера, расположенного на платформе ниже фор-марса в специальной рубке. Резервный ПУАО установили в кормовой возвышенной башне "X", выполнявшей функцию главной. В каждой орудийной башне находился принимающий прибор "следи за стрелкой". Кроме ПУОЦН 9-футовыми дальномерами были оснащены: дальномерный пост, располагавшийся на носовом мостике, каждая орудийная башня, чтобы быть готовыми управлять стрельбой в автономном режиме в случае выхода из строя ПУОЦН. Для этого орудийные башни имели два поста вертикальной и один пост горизонтальной наводки.



Продольный разрез двухорудийной 343-мм башенной установки линейного корабля "Эрин" (орудие образца Mk VI с длиной ствола 45 калибров.

В 1918 году для определение расстояния до воздушных целей на крыше рубки ПУОЦН был установлен 15-футовый (4,57-м) дальномер (позже был заменен 9-футовым), Во всех дальномерах, поставляемых оптико-механической фирмой "Бар и Струд", использовался принцип совмещения изображения. Оператор видел два изображения цели — одно над другим. При освещении верхнего и нижнего изображения прибор показывал точную (до нескольких метров) дистанцию до цели и оператору оставалось только определить ее по специально градуированной шкале прибора.

Зенитный дальномер, такого же принципа работы, определял не только дистанцию, но и высоту цели. В 1917 году на "Эрине" были установлены два циферблатных указателя дистанции до цели" ("range clock"): один на фок-мачте, ниже рубки ПУАО, второй на верхней части кормовой палубной надстройки, перед башней "X". В том же году на орудийные башни "В" и "X" белой краской нанесли шкалы углов горизонтальной наводки орудий ("deflection scale). Просуществовав три года, в 1920 году шкалы закрасили.

Согласно проекта в качестве средней артиллерии турецкий дредноут получил шестнадцать 6-дм (152-мм) орудий образца Mk XVI ("Марка XVI"), раздельного заряжания, с длиной канала ствола 50 калибров (7600 мм). Орудие этой модели, спроектированное в 1911 году в Бюро вооружений компании "Виккерс" обладала рядом достоинств: скорострельностью (6 выстрелов в минуту) и быстротой наводки. Кроме этого являясь достаточно мощным орудием с длинным стволом (на линкорах "адмиралтейских" проектов, начиная с "Айрон Дюка", 6-дм противоминные орудия имели длину ствола 45 калибров) и настильной траекторией полета снаряда, оно позволяло уверенно поражать миноносцы противника на большой дистанции.

Орудие стреляло фугасным снарядом, начиненным лиддитом, весом 45,5 кг, с начальной скоростью у дульного среза 914 м/сек, которая обеспечивала максимальную дальность стрельбы около 80 кабельтовых (14800 м). В штатный боекомплект, который составлял 150 выстрелов на орудие, входили фугасные, полу бронебойные снаряды и шрапнель. В отличии от "Айрон Дюка", на котором батарейные плутонги были устроены ближе к носу, батареи противоминной артиллерии "Эрин" были смещены к корме, что значительно снизило их заливаемость. Орудия разместили поровну, по восемь, вдоль правого и левого борта, образовав, таким образом, две очень протяженные артиллерийские батареи.

Высота расположения батарейной палубы над килем корабля составляла 13,56 м. Первые шесть (по три на каждый борт) орудий были направлены в сторону носа, а последние шесть (по три на каждый борт) — в сторону кормы. Все орудия каждой батареи имели возможность стрельбы на один борт. Таким образом размещение противоминной артиллерии позволяло равномерно концентрировать огонь в нос и корму. Все орудия имели 3-дм (76-мм) броневые противоосколочные щиты цилиндрической формы ("орудийная ниша") которые полностью позволяли использовать максимальный угол вертикальной наводки как при поднятых (+15°), так и при склоненных (-5°) стволах орудий, сохраняя при этом полный сектор обстрела по горизонту, который для носовых и кормовых орудий составлял 130°, а для четырех (по два на каждый борт), расположенных на миделе—120°. Подача боезапаса на противоминные батареи осуществлялась из артиллерийских погребов 152-мм снарядов и зарядов, расположенных за погребами главного калибра в носовой части, двумя подъемниками левого и правого борта, после чего на специальных тележках по рельсовому пути снаряды развозились к орудиям.



Наружный вид 6-фунтовой (57-мм) пушки образца Mk I.

Батарейные палубы, также как и крыша над ними (на уровне палубы полубака), были забронированы плитами толщиной 38 мм на всей площади размещения орудий. Высота расположения батарейной палубы над нормальной ватерлинией составляла 6,1 м. Каждая батарея была разделена тремя 25,4-мм броневыми траверзами, а с тыла каждую батарею прикрывала отдельная продольная стальная переборка толщиной также 25,4 мм, образовав, таким образом, с каждого борта четыре довольно просторных каземата, в каждом из которых разместились по два 152-мм орудия. Снаружи батареи защитили более тонким, чем на "Айрон Дюке", 5-дм (127-мм) броневым поясом (против 6-дм) ввиду его большой протяженности — от траверза центра орудийной башни "А" до траверза центра орудийной башни "У". По высоте броневой пояс расположился от уровня палубы полубака до уровня верхней палубы.

Согласно обширной программы модернизации систем управления огнем как главной, а впоследствии и средней артиллерии, в 1917 году на линейном корабле "Эрин" была смонтирована система управления огнем центральной наводки 152-мм орудий противоминных батарей. Она включала: индивидуальный пост укрепления огнем, размещавшийся на фор-марсе в рубке поста управления огнем главного калибра (для чего рубка, расположенная на площадке фор-марса, была модернизирована и существенно увеличена в размерах), два индивидуальных прибора управления огнем, установленных в рубках (на бывших прожекторных платформах) на наклонных опорах фок-мачты, ниже фор-марса, для выдачи данных углов вертикальной и горизонтальной наводки орудий противоминных батарей правого и левого бортов. Кроме этого каждая батарея была обеспечена индивидуальным прибором "следи за стрелкой" автоматизированной системы наводки, разработанной инженерами компании "Виккерс".

Для определения расстояния до цели использовался 9-футовый (2,74-м) дальномер, размещенный на носовом мостике. Наводиться на цель 152-мм орудия могли и "по старинке" (при выходе из строя системы центральной наводки) с помощью индивидуальных постов управления огнем, снабженных прицелами горизонтальной и вертикальной наводки. Рубки с постами (по одной на каждый борт) размещались в середине батарейных палуб, ближе к борту, с выступающими над бронированной крышей поворотными прицельными колпаками. В этом случае противоминные орудия наводились на цель индивидуально, согласно целеуказаниям, получаемым от артиллерийских офицеров, управлявшими огнем.

По окончании комплектации турецкого линкора "Решадие" малый противоминный калибр согласно проекта состоял из шести, спроектированных в 1886 году шестифунтовых (57-мм) скорострельных (30 выстрелов в минуту) пушек образца Mk I (Марка I") с длиной ствола 40 калибров, вес которого с затвором составлял 385 кг. Орудия использовали унитарный 57-мм патрон: граната весила 2,73 кг, метательный заряд 0,45 кг, разгонявший снаряд при выстреле до начальной скорости у дульного среза 538 м/сек, что обеспечивало максимальную дальность стрельбы 47 кабельтовых (8700 м). Штатный боезапас составлял 350 выстрелов.

Орудие имело вертлюжный станок на тумбе, для вертикального наведения — подъемный механизм, для горизонтального наведения — поворотный механизм. Все пушки стояли в открытых установках и в качестве защиты были снабжены только лобовыми полудюймовыми противоосколочными щитами. Четыре пушки (по две на каждый порт) установили на шлюпочной платформе по обеим сторонам башни "В", оставшиеся две (по одной на каждый борт) установили в кормовой части палубы полубака по обеим сторонам башни "X". С началом войны выяснилось, что для стрельбы по миноносцам эти пушки настолько слабы, что в дальнейшем стали использоваться для тренировки артиллеристов.

В арсенал вооружения линейного корабля "Эрин" также входили: две 408-кг десантные двенадцатифунтовые (76-мм) пушки и два 76-мм 45-калиберных зенитных орудия образца QF.Mk I ("Марка I), принятых на вооружение Королевским флотом в 1913 году. Боекомплект одного орудия состоял из 150 выстрелов, включающий снаряды со шрапнелью, начиненные пикриновой кислотой (лиддитом), с 8-секундной трубкой. Зенитные орудия были размещены (с 1917 года) в открытых установках на верхней платформе кормовой палубной надстройки и не имели никакой защиты. Отсутствие надлежащего прибора управления огнем делало их практически бесполезными в борьбе с самолетами и годились, разве что, для обстрела сравнительно тихоходных мишеней вроде "цеппелинов". В 1914 году на крыше рубки ПУОЦН, расположенной на фор-марсе, установили 9-футовый (2,74-м) дальномер для определение расстояния до воздушных целей, а в самой рубке был развернут зенитный командно-дальномерный пост.

Стрелковое вооружение линкора "Эрин", согласно стандартам Королевского флота, состояло из пяти пулеметов калибра 7,71 мм системы "Максим-Виккерс" образца 1909 года с боекомплектом 5000 выстрелов и десяти 7,71 мм ручных пулеметов системы "Льюис" образца 1915 года с таким же боезапасом. Двенадцатифунтовыми пушками и пулеметами вооружались десантные партии при свозе с корабля на берег, при этом пулеметы "Максим" устанавливались на съемных станках с поворотной турелью на паровые катера и баркасы. Пулеметный расчет состоял из двух человек.

Первоначальный проект турецкого "супердредноута" "Решад V" предусматривал установку трех торпедных аппаратов калибра 533 мм — двух носовых и одного кормового. Однако, согласно окончательного проекта линкору был добавлен еще один кормовой торпедный аппарат. Аппараты размещались в торпедном отсеке на трюмной платформе ниже ватерлинии: носовые с правого и левого борта перед барбетом башни "А", кормовые с правого и левого борта перед барбетом башни "У".

Торпедные аппараты были изготовлены по отработанному эльсвикскому проекту, который предусматривал подачу торпеды внутрь трубы вручную с поданного устройства, для того труба была снабжена боковой крышкой. Торпеда выстреливалась сжатым воздухом, подаваемым трубопроводами от компрессора. Данные для стрельбы передавались от поста УТС, размещенного в забронированной 102-мм плитами боевой рубке, установленной на верхней площадке кормовой палубной надстройки. Дистанция для цели определялись 9-футовым дальномером, установленным в 1917 году на поворотном колпаке рубки УТС.

В 1918 году на крышах орудийных башен "В" и "Q" линкора "Эрин" установили авиационные платформы для взлета двух легких колесных бипланов типа "Сопвич- ПАП", осуществлявших разведывательные полеты и корректировку огня. По-походному самолеты размещались непосредственно на взлетных платформах, под защитой брезентовых ангаров. При взлете самолетов башни с платформами разворачивались против ветра. Самолетами корабли вооружался только в случае выхода в море для проведения учебных маневров и стрельб. В 1920 году, незадолго до списания корабля авиационные платформы с башен сняли.

Зачисленный в августе 1914 года в состав Королевского флота линкор "Эрин" был обеспечен радиоволновыми приемо-передающими устройствами: радиостанцией Mk III, установленной в главной радиорубке, а также радиостанцией ближнего радиуса действия "Тип 9".

В тот же период корабль был оборудован сигнальной станцией, располагавшейся с левой стороны фок- мачты, ниже уровня главной палубы. В качестве внутренней переговорной связи применялись голосовые трубы.

Поставка брони для турецкого линкора осуществлялась компанией-строителем корабля. Все броневые плиты были заготовлены бронепрокатными мастерскими металлургического завода в Шеффилде.

Распределение бронирования на линейном корабле "Эрин" было подобно бронированию линейных кораблей типа "Кинг Джордж V" и "Айрон Дюк", но были и отличия:

1. Верхний 203-мм броневой пояс "Эрина" по высоте превышал аналогичный защитный пояс "Кинг Джордж V", в то же время 229-мм броневой пояс с его оконечностями был уже.

2. Оконечности (76-мм носовая и 76-мм кормовая) средней броневой палубы имел скос к штевням, соединяясь с нижней палубой.

3. Бронирование барбетов орудийных башен "А" и "У" было тоньше, чем аналогичное бронирование барбетов "Айрон Дюка".

4. Наружный броневой пояс, защищавший батареи противоминной артиллерии, был на 25,4 мм тоньше, чем аналогичный пояс "Айрон Дюка" (127 мм против 152 мм).

5. Противоминная защита была полнее, чем аналогичная на "Айрон Дюке" — продольные переборки вдоль правого и левого бортов были сплошными между наружными поверхностями концевых барбетов "А" и "У".



Наружный вид линейного корабля "Эрин", 1914 г.

(Из книги Burt R.A. British Battleships of Warid War One. Naval Institute Press. Annapolis. 1986.)



Продольный разрез линейного корабля "Эрин", 1914 г.

(Из книги Burt R.A. British Battleships of Warid War One. Naval Institute Press. Annapolis. 1986.)

Расположение отсеков и помещений

1. Отсек машинного отделения; 2. Отсек котельного отделения; 3. Пороховой погреб 343-мм зарядов; 4. Артиллерийский погреб 343-мм снарядов; 5. Дымоход; 6. Вентиляционная шахта; 7. Отделение рулевой машины; 8. Отсек шпилевой машины; 9. Торпедный отсек; 10. Пороховой погреб 152-мм зарядов.

Согласно О. Паркса общий вес брони составлял 4,207 тонн или 18,7% от заявленного водоизмещения.

Основной вертикальный броневой пояс "Эрина" имел протяженность 99,6 м (от траверза центра носового барбета башни "А" до траверза центра носового барбета башни "У") и покрывал 58,4% длины корпуса корабля на участке расположения главных жизненных частей корабля (энергетической установки, снарядных и пороховых погребов, постов управления). Он располагался на высоте от уровня верхней палубы до отметки 1,12м ниже ватерлинии при нормальном водоизмещении и был набран из плит разной толщины (сказывалась старая практика британского флота), изготовленных их легированной "крупповской" стали с поверхностной цементацией и последующей закалкой, при этом броневые плиты изгибались в соответствии с формой бортов и крепились к обшивке с тиковой деревянной подкладкой, которая, как полагали, будет играть роль амортизатора при попадании снарядов.

Броневой пояс подразделялся по высоте на главный и верхний. Общая высота вертикального бортового бронирования составляла 6,86 м. Верхний 203-мм броневой пояс имел такую же протяженность, что и главный броневой пояс и был ограничен носовой и кормовой 203- мм переборками, а по высоте располагался от верхней до главной палубы. Главный броневой пояс состоял из двух отдельных поясов — 305-мм нижнего, защищавшего ватерлинию до уровня средней палубы, и 229-мм верхнего, располагавшегося по высоте от уровня средней до уровня главной палубы. Главный (305-мм-229-мм) броневой пояс имел продолжение в носовую часть сначала толщиной 152 мм и длиной 9,15 м, затем толщиной 102 мм и длиной 4,6 м до носовой наружной переборки, в кормовую часть — толщиной 152-102 мм до кормовой наружной переборки. Общая длина главного (305-мм- 229-мм) броневого пояса с носовыми и кормовыми оконечностями составляла 140 м (82,1% длины корпуса по ватерлинии) и была ограничена двумя 102-мм наружными переборками — носовой и кормовой.

Главные носовые и кормовые переборки (траверзы), состоящие из броневых плит разной толщины, располагались наклонно внутрь от носовой и кормовой наружных кромок броневого пояса к наружным поверхностям барбетов башен "А" и "У". От уровня главной палубы до нижней палубы главные броневые траверзы в носу и корме были толщиной 127 мм, а от уровня верхней палубы до уровня главной — 203 мм. Носовая и кормовая 102-мм наружные переборки, закрывавшие носовые и кормовые (152-мм-102-мм) оконечности главного (305-мм-229-мм) броневого пояса, по высоте располагались от уровня нижней до уровня главной палубы.

Бронирование всех орудийных башен было абсолютно одинаковым: лоб и стороны 280 мм, тыл 203 мм, пол 76 мм. Крыша башни: спереди 76 мм, сзади 102 мм.

Барбеты имели следующую толщину.

Башни "А". Наружная поверхность и стороны: выше главной палубы 254 мм, ниже 127 мм, внутренняя поверхность: выше палубы полубака 229 мм, ниже, до уровня верхней палубы 127 мм, ниже 76 мм.

Башни "В". Наружная поверхность: выше уровня палубы полубака 229 мм, ниже, до уровня верхней палубы 127 мм, ниже 76 мм, внутренняя поверхность и стороны: выше палубы полубака 254 мм, ниже, до уровня верхней палубы 127 мм, ниже 76 мм.

Башни "Q". Наружная и внутренняя поверхности и стороны: выше уровня полубака 254 мм, ниже, до уровня верхней палубы 127 мм, ниже 76 мм.

Башня "X". Наружная поверхность: выше уровня верхней палубы 229 мм, ниже 76 мм, внутренняя поверхность: выше уровня палубы полубака 254 мм, ниже до уровня верхней палубы 127 мм, ниже 76 мм, стороны: выше уровня верхней палубы 254 мм, ниже 76 мм.

Башня "У". Наружная поверхность и стороны: выше уровня главной палубы 254 мм, ниже 127 мм, внутренняя поверхность: выше уровня верхней палубы 229 мм, ниже, до уровня главной палубы 127 мм, ниже 76 мм.

Носовая боевая рубка: стороны — 305 мм, крыша и пол 102 мм. Расстояние от смотровых щелей боевой рубки до нормальной ватерлинии составляло 14,78 м, стенки коммуникационной трубы были толщиной 152 мм.

Боевая рубка УТС: стороны, крыша и пол 102 мм, стенки коммуникационной трубы 76 мм.

Горизонтальная защита состояла из сталеникелевых плит. Верхняя палуба была забронирована плитами толщиной 38 мм только на площади расположения противоминных батарей, главная палуба плитами толщиной 38 мм на площади, ограниченной наружной поверхностью барбета башни "А" и носовой наружной переборкой и наружной поверхностью барбета башни "У" и кормовой наружной переборкой, средняя (главная броневая) палуба плитами толщиной 25,4 мм на плоскости и на скосах. Носовой и кормовой палубные скосы, толщина покрытия которых составляла 76 мм, примыкали к носовому и кормовому штевням на уровне нижней палубы. Вырезы в броневой палубе прикрывались броневыми колосниками в местах прохода дымоходов и вентиляционных шахт.

Кожухи дымовых труб: от уровня площадки боевой рубки до уровня средней палубы имели 25,4 мм броню. Продольные броневые переборки левого и правого борта, протянувшиеся от наружной поверхности барбета башни "А" до наружной поверхности барбета башни "У", были толщиной 38 мм. Угольные ямы, располагавшиеся вдоль бортов на длину машинно-котельных отделений до уровня средней палубы, за главным броневым поясом, и поперечные, располагавшиеся перед носовым котельным отделением до уровня главной палубы позволяли усилить подводную защиту корабля, при этом считалось, что по сопротивляемости снарядам слой угля толщиной в один метр равноценен 50-мм броне.

Общий вес сталеникелевой защиты составлял 2683 тонны или 11,8% от заявленного водоизмещения.

Кратко характеризуя работу машинной установки линейного корабля "Эрин", О. Паркс отмечал: "... Будучи значительно короче и шире "Кинг Джордж V", "Эрину" требовалось на каждом валу на 500 л.с. меньше для достижения скорости в 21 узел." Проводившиеся в июле 1916 года заводские ходовые испытания подтвердили это, но подробных записей пробегов не сохранилось. Максимальная дальность плавания 10-узловым ходом (сжигая уголь с нефтью) составляла 5300 мили, что было на 2800 мили меньше радиуса действия "Айрон Дюка". Максимальная дальность плавания с той же скоростью, сжигая при этом только уголь, составила 3400 миль. Нормальный запас угля на "Эрине" составлял 900 тонн, максимальный — 2120 тонн, которого было более чем достаточно для патрулирования всей акватории Северного моря в составе Гранд Флита.



Линейный корабль "Эрин"

(Планы палуб и секторов обстрела 305-мм и 152-мм орудий)

1. Прожекторная площадка; 2. Площадка рубки с приборами управления торпедной стрельбой; 3. Навесная палуба; 4. Шлюпочная палуба; 5. Площадка боевой рубки; 6. Площадка флагманской штурманской рубки; 7. Штурманский мостик; 8. Компасная площадка; 9. Прожекторная площадка; 10. Командно-дальномерный пост; 11. Палуба полубака (с секторами обстрела 305-мм орудий; 12. Верхняя палуба (с секторами обстрела 305-мм и 152-мм орудий).

(Из книги Burt R.A. British Battleships of Warld War One. Naval Institute Press. Annapolis. 1986.)

Согласно проекта линейный корабль "Эрин" имел главную силовую установку мощностью 26500 л.с., изготовленной компанией "Виккерс" которая состояла из турбин Парсонса реактивного типа высокого и низкого давления переднего и заднего хода, приводивших в действие четыре гребных вала, с закрепленными на них трехлопастными винтами с фиксированным шагом (ВФШ), отлитыми из легированной марганцевистой бронзы. Турбины размещались в трех турбинных отсеках машинного отделения, которое было разделено двумя продольными переборками, параллельными диаметральной плоскости.

Турбины высокого давления переднего (ТВДПХ) и заднего (ТВДЗХ) хода вращали наружные валы и размещались в наружных турбинных отсеках машинного отделения правого и левого борта. Однокорпусные турбины низкого давления переднего (ТНДПХ) и заднего (ТНДЗХ) хода вращали внутренние валы и размещались в центральном турбинном отсеке. Давление рабочего пара, поступавшего на распределительную сопловую решетку турбин высокого давления, составляло 15,2 кг/см?. Гребные валы вращались турбинами напрямую без редуктора, то есть были прямоприводными. Вылет гребных валов из корпуса корабля был значительным, поэтому они поддерживались V-образными литыми стальными конштейнерами с опорными подшипниками. Винты вращались наружу при переднем ходе корабля. Для охлаждении и конденсации пара, отработанного в турбинах, в машинном отделении за центральным турбинным отсеком были установлены два главных конденсатора.

Для конденсации отработанного пара вспомогательных механизмов, служили два вспомогательных конденсатора, размещенные за наружными турбинными отсеками.

Котельная установка состояла из пятнадцати водотрубных котлов типа "Бабкок энд Уилкокс", располагавшихся в трех котельных отделениях. В носовом и кормовом котельных отделениях размешались по шесть котлов, в центральном — три. Девять котлов носового и центрального котельных отделений обслуживала носовая дымовая труба, высота которой над нормальной ватерлинией составляла 23,77 м. Вторая дымовая труба обслуживала шесть котлов кормового котельного отделения. Котлы поставляли пар под давлением 16,53 кг/см?. Каждый котел был оборудован тремя форсунками "адмиралтейского" типа для сжигания нефти, которая распылялась на горящий уголь.

На линкоре было установлено два параллельных балансирных руля, которые придавали "Эрину" сравнительно небольшой радиус тактической циркуляции.

Крупнейшие британские частные судостроительные компании, в число которых входила компания "Виккерс" при постройке крупных боевых кораблей по заказу иностранных держав, которые выдвигали амбициозные требования к проектам своих "дредноутов", тем не менее придерживались установившимся стандартами британского судостроения, поэтому те вспомогательные механизмы, установленные на линкоре "Эрин" соответствовали тем, которые установили на линкорах "Эджинкорт" и "Канада". Автор как и в случае с "Канадой", не описывает их повторно и просит читателя прочесть о них в главе об "Эджинкорте".

Для производства необходимого количества электроэнергии проект турецкого "супердредноута" "Рашид V" ("Решадие") предусматривал три пародинамо мощностью по 250 кВт. Они должны были вырабатывать постоянный ток напряжением 200 в в электрической сети. Все пародинамо устанавливались в сухом, отапливаемым помещении на главной палубе и были подключены к центральному распределительному щиту, размещенному также на главной палубе. В случае выхода из строя центрального распределительного щита, подача тока в сети осуществлялась от аварийного распределительного щита с подключением к нему дизель-динамо мощностью 150 кВт.

Распределение электроэнергии, как и на других кораблях, шло: на питание электродвигателей механизмов орудийных башен, электродвигателей насосов системы холодного водоснабжения бытовых помещений, электродвигателей водоотливных насосов и насосов противопожарной гидравлической системы, электродвигателей вентиляторов, электродвигателей шлюпочного крана, электродвигателей лифтов, электродвигателей лебедок для погрузки угля и подъема шлака, электродвигателей станков мастерских, электродвигателей насосов для перекачки нефти на борт в топливные цистерны и подачи нефти к котлам. Кроме этого электроэнергия шла на работу: восьми 914-мм ламповых боевых прожекторов, сигнальных станций, системы управления артиллерийской стрельбой, радиостанций, холодильных установок, ледоделательной и хлебопекарной машин, опреснительной установки и ряда других устройств, а также на освещение помещений.

Согласно окончательного проекта линейный корабль "Эрин" (тогда "Решадие") был обеспечен тремя 7,11-тонными бесштоковыми якорями — двумя становыми и одним запасным, одним 2-тонным стоп-анкером, двумя 812,8-килограмовыми верпами и одним 406,4-килограммовым верпом. Длина якорных цепей составляла 822 м. Выбор якорной цепи производила носовая шпилевая машина, которая приводилась в действие паровой машиной. Выбранная якорная цепь собиралась в цепной ящик, расположенный над отсеком шпилевой машины на трюмной палубе. Выбор кормовой якорной цепи производила кормовая шпилевая машина, работа которой осуществлялась при помощи электродвигателя.

Согласно окончательного проекта турецкий линкор "Решадие" был обеспечен следующими спасательными плавсредствами: двумя паровыми полубаркасами длиной 15,3 м; одним парусно-гребным полубаркасом длиной 11м; одним паровым катером длиной 13,7 м; одним парусно-гребным катером длиной 12,8 м; двумя парусно-гребными катерами длиной 9,8 м; одним вельботом длиной 8,2 м; одной гичкой длиной 9,1 м; двумя скиф-динги длиной 4,9 м; двумя плоскодонными яликами длиной 3 м. Выбор исходного размещения такого количества малых плавсредств вызвал серьезные затруднения у проектировщиков компании "Виккерс" из-за узости, но главное — малой протяженности надстройки турецкого линкора, поскольку все пространство носовой части полубака перекрывалось конусами дульных газов при стрельбе главных орудий башни "В", а в кормовой части полубака — башни "Q".



Линейный корабль "Эрин".1914 г. (продольный разрез и планы палуб с указанием бронирования)

Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.

Разместить плавсредства предоставлялась возможным лишь вокруг носовой дымовой трубы на шельтердечной палубе, на уровне, достаточно высоко отстоящим от плоскости осей стволов главной артиллерии. Нехватка пространства привела к тому, что легкие гребные шлюпки предусматривалось устанавливать внутри тяжелых баркасов. Для спуска (подъема) на воду катеров и шлюпок на корабле предусматривалась грузовая стрела, башмак опоры которой и блок топенанта крепилась к фок-мачте, опоры которой были специально наклонены к носу. Два спасательных катера были размещены на палубе полубака по обеим сторонам кормовой дымовой трубы. Грузоподъемность установленного крана типа "деррик" была 18 тонн.

При зачислении линкора "Эрин" в состав Королевского флота его шлюпочное вооружение подверглось существенному изменению. "Под сокращение" попали: один парусно-гребной полубаркас длиной 11м; один паровой катер длиной 13,7 м; один парусно-гребной катер длиной 12,8 м; два парусно-гребных катера длиной 9,8 м; два скиф-динги длиной 4,9 м. Оставшихся на борту спасательных плавсредств было явно недостаточно для полагавшихся кораблю такого ранга.

Согласно стандартам Королевского флота линейный корабль "Эрин" был укомплектован восемью боевыми 914-мм ламповыми прожекторами, которые были расположены: два на прожекторных площадках, установленных на наклонных опорах фок-мачты; два на прожекторной площадке между дымовыми трубами; два на носовом ходовом мостике; два на прожекторной площадке верхней платформы кормовой палубной надстройки. В 1917 году на крыльях штурманского мостика дополнительно установили два ламповых 610-мм прожектора, которые выполняли функцию сигнальных.

В 1918 году ранее установленную между дымовыми трубами прожекторную площадку с двумя 914-мм прожекторами сняли, а вместо нее по обоим сторонам второй дымовой трубы смонтировали четыре (по две с каждой стороны) прожекторные рубки, метко прозванные прожектористами "кофейными банками" за их постоянную задымленность. Каждая прожекторная рубка была снаряжена поворотным колпаком, на котором устанавливался 914-мм прожектор, при этом носовые прожекторные рубки были ниже кормовых для удобства управления прожекторами и наведения прожекторного луча. Прожектора не имели системы центрального управления и наводились на цель индивидуально. Надо отметить, что размещение прожекторов на "Эрине" неоднократно менялось.

При выборе размещения экипажа проектировщики компании "Виккерс" руководствовались прежде всего старой британской традицией размещать офицеров в корме, экипаж — в носу. Внутренние помещения корабля, выстроенные в соответствии с пожеланиями заказчика, не отвечали стандартам Королевского флота: кубрики матросов были чрезвычайно тесными и по словам О. Паркса: .. не оставалось ни одного прохода, где бы не висели подвесные койки ...". Вместо отдельных кают: командир корабля, старшие офицеры и офицеры интендантской службы размещались все вместе в одном общем помещении, в котором устанавливалось до двадцати коек, а ванные комнаты и туалеты младших офицеров сообщались непосредственно с их столовой.

После зачисления в состав Королевского флота и проведенной перестройкой внутренних жилых помещений, размещение экипажа стало соответствовать традиционному: адмиральские апартаменты, салон, кают компания, офицерские каюты находились в корме, кубрики старшин и матросов в носу. Экипаж корабля на 7 августа 1914 года насчитывал 976 человек, в 1915 году 1064 человек.



Английский 750-мм (30-дм) прожектор управляемый из боевого поста расположенного в рубке. В тумбе под прожектором находились электродвигатели с помощью которых производилось наведение луча прожектора на цель. Такие прожекторы стояли на кораблях английского флота в годы первой мировой войны.

Оглавление книги


Генерация: 0.203. Запросов К БД/Cache: 0 / 0