ОРСовские дельцы привлекаются к суду

При проверке бригадой «лёгкой кавалерии»[57] столовой № 1 Дирижаблестроя выявлено, что руководители ОРСа и зав. столовой систематически практиковали своеобразный наём рабочих для работы в столовой. Они нанимали рабочих, преимущественно женщин, которых заставляли работать по 12-15 час. в сутки без выплаты зарплаты, а взамен зарплаты отпускали им бесплатно обеды. За последние 3 месяца таким образом было использовано свыше 1 000 человеко-дней!

Спрашивается: где же брали зарвавшиеся руководители столовой и ОРСа эти «бесплатные» продукты для «бесплатных» обедов? Ответ один: крали их от порций рабочих и служащих, урезывая нормы.

Интересно отметить, что такое явление происходило на виду у всех, и абсолютно никто из руководителей Дирижаблестроя не пресёк этих преступных действий …

В настоящее время прокуратурой виновные в безобразиях Автухов, Ратников, Эдельштейн и Каменев привлечены к уголовной ответственности по 109 и 169 ст. УК. Дело следствия заканчивается и через 2-3 дня будет передано нарсуду.

Надо полагать, что виновные понесут заслуженное наказание.

Нарследователь Герцык

По-прежнему неладно было в поселковой пекарне. Из-за антисанитарного состояния санитарный врач вынес последнее предупреждение и пообещал пекарню закрыть. Кроме того, не хватало транспорта для доставки муки, и посёлок Дирижаблестроя рисковал остаться без хлеба.

Неважно обстояли дела и в ОРСовском совхозе: медленно шло строительство. В текущем году были запроектированы:

– коровник на 60 голов на станции Марк;

– там же – свинарник на 230 голов и конюшня на 50 голов;

– в Лианозове – сарай для сельхозмашин и овощехранилище на 200 тонн корнеплодов;

– бараки для рабочих на 50 человек на Марке и на столько же человек в Лианозове.

Ни одно из строений не было ещё окончено, а некоторые даже и начаты.

В результате «… коровы стояли в одном помещении с лошадьми, одинаково непригодном и для первых, и для вторых. Свиньи «на откорме» занимались физкультурой, плавая по болоту, под открытым небом».

Близилась зима, а детский сад, который посещало 60 детей, всё ещё не был к ней подготовлен. И всё из-за нерасторопности прораба.

Похожие книги из библиотеки

Линейный корабль "Император Павел I" (1906 – 1925)

В книге освещена история проектирования, строительства и службы вступившего в строй в 1912 г. линейного корабля "Император Павел I". Подробно описываются его устройство, атмосфера, царившая на Балтийском флоте в годы первой мировой войны, участие в Февральской и Октябрьской революциях, а также судьбы людей, служивших на этом корабле.

Для широкого круга читателей, интересующихся военной историей.

Прим. OCR: Таблицы и ряд подписей под фотографиями оставлены картинками т. к. приведены в старой орфографии.

Ледокольный флот России 1860-е – 1918 гг.

В книге впервые воссоздается история возникновения российского ледокольного флота за указанный период. На основе архивных документов приведены исторические и технические сведения о большей части бороздивших отечественные воды с 1862 по 1917 г. ледокольных судов, а также их чертежи, схемы и фотографии. В приложении дана «Хроника истории судов ледового плавания в России». Для удобства поиска сведений имеется «Указатель судов».

Книга является научно-популярным изданием, адресованным морякам, портовикам и судостроителям, а также всем тем, кто интересуется историей отечественного судостроения и флота.

Me 262 последняя надежда люфтваффе Часть 3

Очевидно, ни один из немецких самолетов не ролучал такого приоритета для своего производства, как Ме-262 «Швальбе». В драматичный для Третьего Рейха период конца войны в нем видели одно из чудотворных орудий, которое могло бы помочь избежать поражения и проложить путь в будущее. Проблемы производства этого самолета могли бы послужить темой отдельного большого исследования. Но мы рассмотрим эту проблему только коротко.

Продолжение выпуска № 30

Подводные лодки советского флота 1945-1991 гг. Том 1. Первое поколение АПЛ

В монографии собраны и систематизированы опубликованные в открытой печати работы специалистов, связанных с проектированием, постройкой и эксплуатацией отечественных лодок после завершения Второй мировой войны и вплоть до распада Советского Союза. В ней описаны все проекты, в том числе и нереализованные, рассказано об истории их создания, технических особенностях и всех модернизациях, а также о зарубежных аналогах. Кроме того, дана краткая оценка тактических свойств. Представлены схемы внешнего вида, продольные разрезы проектов и каждой их модификации. В монографии также содержатся сведения обо всех построенных в этот период отечественных лодках. Приведены данные об их названиях, заводских номерах, датах постройки, вывода из боевого состава и исключения из списков флота, а также о важнейших этапах эксплуатации. Описаны наиболее характерные аварии и катастрофы.