Размещение лошадей и содержание конюшен

Войсковые лошади по большей части размещаются в казарменных конюшнях. Если своих конюшен не имеется в том месте, где стоит войсковая часть, то лошадей размещают в конюшнях или сараях, нанимаемых у местных жителей.

При постройке конюшен для лошадей обычно выбирается высокое место, дальше от болот, чтобы не чувствовалось сырости. Величина конюшни зависит от числа лошадей, которые в ней помещаются. Нужно принять за правило, что если лошадей в конюшне много, то высота ее должна быть больше, если же лошадей в конюшне мало, то высота ее может быть тоже меньше. При размещении лошадей по конюшням, нужно обращать внимание на то, чтобы в них было достаточно воздуха и не было духоты, а потому, если конюшни очень низки, то в такие конюшни нужно ставить меньше лошадей. Потолок в конюшнях непременно должен быть плотным, без щелей, чтобы из этих щелей не сыпалась пыль на лошадей и не попадала бы им в глаза, а также на спины их и в кормушки. По этой причине не следует на чердаке хранить ни сена, ни соломы, ни овса. Это опасно и в пожарном отношении, а кроме того, фураж, который сохраняется на чердаке, пропитывается через потолок, через самые малые щели его, едким конюшенным запахом. Такой фураж лошади неохотно поедают, а к тому же он вреден и для здоровья лошадей.

Для каждой лошади в конюшне должно быть помещения не менее 4 аршин в длину, проход же позади лошади не менее 2 аршин.

Лошади ставятся одна от другой на расстоянии 2 1/2 аршин и отделяются жердями или тонкими брусьями. Эти брусья устраиваются так, чтобы к яслям они были выше, а к проходу ниже. Эти жерди или брусья лучше всего делать висячими и съемными.

Конюшни должны быль светлыми, так как темные конюшни вредно влияют на зрение лошадей. Когда лошади, которые стояли в темной конюшне, выводятся на ярко освещенный солнцем двор, резкая перемена освещения, т. е. яркий свет после темноты, вредно действует на глаза. Окна в конюшнях должны быть сделаны настолько выше головы лошадей, чтобы они не доставали мордами до окна и чтобы яркий свет не падал прямо в глаза лошади, так как это раздражает глава и портит зрение. По этой причине окна лучше делать в той стене, к которой лошади стоят задом.

Пол в конюшнях делается различный (деревянный, кирпичный, глиняный, земляной и асфальтовый). Лучше всего делать пол и проход в конюшне глинобитными. Для устройства такого пола надо выкопать землю в конюшне, набросать глину и утрамбовать ее особыми трамбовками. После этого полить пол водой, сгладить все неровности и дать высохнуть в течение двух недель. Если при высыхании такой пол будет давать трещины, то их следует засыпать глиной и вновь утрамбовать. Такой пол должен быть с небольшим уклоном к задним ногам для стока мочи к к проходу, где проделываются канавки. Выбитые и сырые места в этом полу ежедневно следует выравнивать и посыпать песком. Два раза в год необходимо снимать верхний слой пола, который пропитывается мочой, и насыпать новый слой глины.

Глинобитный пол самый удобный и подходящий и почти повсеместно его можно встретить в конюшнях Красной армии. Кирпичный пол очень прочен, но тверд и поэтому при нем требуется много подстилки. Деревянный пол сам по себе хорош и тепел, но не прочен, от мочи он становится скользким и гниет. Кроме того под досками такого пола скапливается моча, загнивает и распространяет едкий и вредный для здоровья лошадей запах. Если такой пол в конюшне уже имеется, то следует в таком полу сделать отверстия для стока мочи в подполье, а там, в свою очередь, сделать сточные выводящие мочу канавки, иначе в подполье моча будет загнивать и портить воздух в конюшне. Под таким полом необходимо производить очистку промыванием водой. Земляной пол не подходящ потому, что от мочи всегда на нем держится жидкая грязь и его нельзя поэтому содержать сухим. Асфальтовый пол дорог, к тому же пока он новый, он еще хорош, а потом в нем образуются трещины, где скопляется моча, которая там гниет и заражает воздух конюшни своим едким запахом. Помимо этого, асфальтовый пол очень холодный, и в зимнее время такой пол требует особенно много подстилки; чтобы лежащие на нем лошади не зябли.

Кормушки нужно устраивать на такой высоте, чтобы лошадь могла свободно доставать корм не очень опуская и не поднимая для этого головы. Кормушки бывают съемные, в виде четырехугольных ящиков, или приделанные к стене наглухо. Эти кормушки следует обивать внутри цинковой жестью, а по краям железными полосами, чтобы лошади их не грызли. Кормушки должны иметь пол-аршина в поперечнике и столько же в глубину. Эти кормушки ежедневно нужно очищать от остатков корма и промывать.

В конюшнях главное внимание должно быть обращено на опрятность и на чистоту воздуха. Для поддержания в конюшнях чистого воздуха должны быть устроены вентиляционные трубы для притока свежего воздуха. В конюшнях следует устраивать эти трубы с таким расчетом, чтобы на каждые десять лошадей приходилась одна труба в 3/4 аршина в поперечнике. Нужно как можно чаще подметать конюшни и выносить навоз, который ни в коем случае не складывать вблизи самой конюшни, а в отведенном для этого месте. Навоз, сложенный около конюшни, будет портить воздух в самой конюшне. При приближении грозы вентиляционные трубы, двери и окна необходимо закрывать. Воздух в конюшнях должен быть прохладным, в холодное время года не выше 7 градусов по градуснику, который обыкновенно вешается на стену в конюшнях. Если в конюшне слишком тепло, то это вредно отражается на здоровье лошадей.

Когда лошади выводятся из конюшни, то следует обязательно проветривать конюшни, даже в сильные морозы, для чего открывать двери и окна. Зимой открываются только двери. При вводе же лошадей обратно в конюшни нужно наблюдать, чтобы не было сквозного ветра. Один раз в неделю необходимо обметать потолок, стены, кормушки от пыли, сенной трухи и паутины. Перед этой уборкой, само собой понятно, необходимо всех лошадей вывести из конюшни на коновязь.

Необходимо еще помнить, что двери в конюшне должны отпираться наружу и быть настолько широки и высоки, чтобы можно было свободно выводить через них оседланных лошадей. Если двери имеют щели, то зимой, для сохранения тепла в конюшне, следует с наружной стороны прибивать к ним соломенные маты или обивать рогожей и подкладывать под нее солому. Порог в дверях должен быть низкий, чтобы лошади не задевали за него ногами и не спотыкались. Для этого с обеих сторон порога делают присыпку из земли или глины в виде ската и утрамбовывают.

Нужно как можно чаще выметать конюшни и вывозить навоз

Нужно как можно чаще выметать конюшни и вывозить навоз

.

Если войсковой части приходится размещать своих лошадей в обывательской конюшне или сарае, сделанных из плетня, то в зимнее время для большей теплоты хорошо оплести эти помещения другим плетнем и между этими плетнями набить солому или землю. Но никогда нельзя обкладывать такую конюшню навозом; от навоза могут произойти заболевания лошадей. В воротах каждой конюшни необходимо иметь закладки или перекладины, одну или две. Эти закладки должны быть на такой высоте от порога, чтобы лошадь не могла перескочить через них или подлезть под них.

В конюшнях ни в коем случае не допускается сборищ, шума и ночлега. Нужно быть особенно осторожным с огнем. Курить в конюшне или вблизи нее воспрещается. Керосиновые лампы и свечи должны быть обязательно в фонарях. Входить в конюшню со свечей, зажигать и тушить фонари, вынимать лампы и свечи из фонарей в конюшне воспрещается. Фонари вносить и выносить из конюшни обязательно зажженными. Фонари нужно устанавливать так, чтобы случайная их поломка не повела к пожару, а место их привеса к потолку нужно обложить железным листом. В общих конюшнях в каждом взводе нужно иметь бочку с водой и ведро.

Около конюшен на сухом и высоком месте нужно иметь коновязи длиною по числу лошадей из расчета двух аршин на каждую лошадь. Для коновязей нужно употреблять старые водопроводные трубы или рельсы. Коновязи, сделанные из деревянных брусьев и обшитые листовым железом, крайне непрочны. Железная обшивка ржавеет, отходит лоскутами от деревянного бруса, и об эти железные лоскуты лошади причиняют себе часто значительные поранения в области головы, шеи и груди.

Похожие книги из библиотеки

«Тигры» в снегу

Иллюстрированная летопись «Тигров» на Восточном фронте. Более 350 эксклюзивных фронтовых фотографий. Новое, дополненное и исправленное, издание бестселлера немецкого панцер-аса, на боевом счету которого 57 подбитых танков.

Альфред Руббель прошел войну «от звонка до звонка» — с 22 июня 1941 года до весны 45-го — в общей сложности 41 месяц на передовой. Ему довелось воевать и на Pz.IV ранних серий с короткой пушкой-«окурком», и на длинноствольном Pz.IVF2, и на «Тигре I», и на «Королевском Тигре». Он был ранен под Ленинградом, дрался под Волховом и на Кавказе, участвовал в битве за Харьков и операции «Цитадель», отступал к Днепру, прорывался из Черкасского «котла», но безнадежность войны осознал лишь в Венгрии, когда провалились последние попытки контрнаступлений Вермахта, а немецкая оборона окончательно рухнула под сокрушительными ударами Красной Армии…

Эта книга — уникальная возможность увидеть бойню Восточного фронта через прицел Pz.IV и из командирской башни грозного «Тигра».

"Слава". Последний броненосец эпохи доцусимского судостроения. (1901-1917)

Линейный корабль «Слава» был последним, пятым кораблем из самой большой серии броненосных линейных кораблей типа «Бородино», когда-либо строившихся на отечественных верфях.

«Слава» отстал с достройкой и не погиб при Цусиме, как его старшие собратья. Первые боевые залпы «Славы " были…по мятежным батареям Свеаборга. "Слава" был построен по переработанному инженером Скворцовым французскому проекту броненосца "Цесаревич". Вместе, два старых броненосца защищали Рижский залив от кайзеровского флота в 1915 и в 1917 годах. "Слава" доблестно бился и с погодками-броненосцами и с новейшими дредноутами. В годы первой мировой войны "Слава" стал самым знаменитым кораблем Балтийского флота.

В Советском Военно-морском флоте название "Слава" носили легкий крейсер (бывший "Молотов") и ракетный крейсер, переименованный в последствии в "Москву".

Для широкого круга читателей, интересующихся военной историей.

Истребители Первой Мировой войны Часть 1

Уже в первый же год войны самые упорные скептики были вынуждены признать, что самолет стал неотъемлемым участником боевых операций, а его роль в войне неуклонно росла. Самолет уже использовали не только для корректировки артиллерийского огня, разведки или связи, но самолет теперь превратился в самостоятельное оружие, способное бороться с самолетами противника.

Описаны истребители Франции и Германии (начало).

Итоги и уроки Великой Отечественной войны

Основная идея книги — закономерный характер победы Советского Союза над гитлеровской Германией и империалистической Японией в Великой Отечественной войне. В книге рассказано о подвигах воинов на фронтах, партизан и подпольщиков в тылу фашистских войск, тружеников советского тыла. Всесторонне раскрывается роль Коммунистической партии как организатора и вдохновителя всенародного отпора захватчикам. В сравнении с первым изданием (1970 г.) книга дополнена новыми главами, оценками и фактическим материалом в соответствии с последними достижениями советской науки. В ней подвергнуты критике выступления буржуазных фальсификаторов истории.