Основные различия серийных самолетов И-16
И-16 тип 4 с мотором М-22. Первый серийный И-16. основное отличие - цилиндрический капот NACA. Понятие цилиндрический достаточно условно, ибо обрез задней кромки огибал контур фюзеляжа с постоянной выходной щелью, поэтому капот имел небольшую конусность.
И-16 тип 5 с мотором М-25Л. Серийное производство продолжалось с середины 1935 года по февраль 1938 годя. По сути своей этот самолет представлял собой тип 4 с новым двигателем. Машины первых выпусков внешне отличались только капотированием двигателя и наличием кока-обтекателя воздушною винта. В ходе серийной постройки на тип 5 поэтапно установили колеся 700x150, неподвижный козырек вместо сдвигаемого фонаря, отъемные консоли с более частым шагом нершор и уменьшенным по размаху элероном. Эти внесенные изменения объясняются тем, чтотип 5 продолжал выпускаться параллельно с более поздними типами.
И-16 тип 6 с мотором М-25А. Малочисленная модификация самолета, примененная в Испании. Добавлен третий синхронный пулемет «ШКАС» в нижней части фюзеляжа.
И-16 тип 10 с мотором М-25В. Этот самолет явился крупной модификацией И-16 после грех лет серийного выпуска и имел следующие основные отличия:
1. Поставлен двигатель М-25В увеличенной мощности.
2. Вооружение дополнилось двумя верхними синхронными пулеметами «ШКАС», заключенными в выступающие обтекатели.
3. Сдвижной фонарь заменен неподвижным козырьком с каркасом из нержавеющей стали.
4. Оптический прицел ОП-1 («Альдис») заменен на коллиматорный прицел ПАК-1.
5. Планер самолета подвергся значительным изменениям. Зашивка консоли крыла дюралем увеличена до 44.5% сверху и до 14,5% снизу. Количество нервюр на верхней поверхности крыла увеличено.
6. Убран механизм зависания элеронов. Уменьшение посадочной скорости достигается установкой посадочных щитков. В связи с этим, размах элеронов уменьшился. Большая часть самолетов тип 10 выпускаласьс посадочными щитками, открываемыми при помощи воздушной системы. Начиная с весны 1939 года, с самолета №102175 ставится механический выпуск посадочных щитков.
7. Усиление планера самолета в соответствии с нормами прочности 1937 года коснулось усиления управления самолетом. Поставлена новая, более прочная ручка управления.
8. Изменена маслосистема. поставлен маслорадиатор диаметром 6 дюймов. В связи с этим в нижней части капота появился подводящий патрубок скоростного напора для охлаждения радиатора.
И-16 тип 12 с мотором М-25А. Малочисленная модификация самолета, на базе тин 5 с установленными дополнительно к пулеметам «ШКАС»двух крыльевых пушек «ШВАК».
И-16 тип 14 с мотором М-22 (УТИ-2). Двухместный учебно-тренировочный самолет без вооружении.
И-16 тип 15 с мотором М-25А — 25В (УТИ-4). Двухместный учебно-тренировочный самолет без вооружения. Ручное управление самолетом и мотором двойное. Подъемник шасси и механический указатель подъема шасси установлены в задней кабине. В связи с отсутствием вооружения, на центроплане отсутствуют люки ею обслуживания. В ходе серийного изготовления УТИ-4 подвергался некоторым изменениям. Машины с М-25В имели патрубок маслорадиатора на лобовой части капота, шасси со шлицевой стойкой впоследствии заменены на шасси с двузвенииком, костыль с резиновой амортизацией — на костыль с амортизацией масляно-пневматической. Часть УТИ-4 оснащалась воздушным винтом АВ-1 с законтренным механизмом изменения шага. Начиная с машины №1521109, на УТИ-4 устанавливались небольшие центропланные бензобаки емкостью 35 л каждый. Часть УТИ-4 с января 1939 года была выпушена с оборудованием для ночных полетов и неубираемыми шасси.
Авария шасси И-16 тип 10. 
The undercarriage malfunction.
Летчик Бокач В. А. в кабине И-16 тип 10.1941 г. (РГАКФД). 
V.A Bokach in The cockpit of his I-16 type 10. 1941
И-16 тип 12 во время госиспытаний летом 1936 г. 
The I-16 type 12 during evoluation In summer 1936
И-16 тип 17 с мотором M-25B. Явился разновидностью типа 10 с тамсной крыльевых пулеметов «ШКАС» пушками «ШВАК». Питание пушек осуществляется через рукава, проложенных за первой рамой фюзеляжа, и далее вдоль переднего лонжерона центроплана. В верхней части фюзеляжа расположен люк для укладки снарядной ленты, для этой же цели над люком сделан вырез в задней кромке верхней части капота. В связи с установкой пушек центроплан подвергся усилению, верхний оружейный люк удлинился с 650 мм до 744 мм. Начиная с типа 17 стали устанавливаться убираемые в полете лыжи (в том числе и на типе 10). В связи с этим в нижней части капота, в месте сопряжения с крылом, появились выколотки для носков лыж. В связи с последним — исчезли нижние окна для патрубков 5 и 6 цилиндров.
И-16 тип 18 с мотором М-62. Модификация представляет тип 10 с новым более мощным мотором. Переделки коснулись усиления моторами, установки протестированного бензобака, значительного изменения маслосистемы. Добавлен дополнительный маслобак 12 л (в связи с уменьшением емкости основною до 23 литров). Маслорадиатор увеличен до X дюймов, установка его несколько ниже, отчего капот в нижней части слегка «провис». Патрубок (заборник) маслорадиатора увеличен. Вверху появился патрубок скоростного напора карбюратора. Выколотка на кольце капота под тендер стягивающей ленты перенесена снизу на бок, напротив выколоток под лыжи. Первая партия машин типа 1X была оборудована винтом фиксированного шага (ВФШ) в этом случае кок винта ставился с типа 10. На машины, оборудованные винтом изменяемою шага (ВИШ). кок ставился новый, специально сделанный для этого винта. На последних машинах винт ставился АВ-1, кок при этом был уже новый с типа 24.
Электрооборудование двухпроводное с напряжением 24 вольта. Источник электроэнергии аккумуляторная батарея типа 12А-10 устанавливалась между третьей и четвертой нервюрами центроплана. Доступ к ней обеспечивался через люки в нижней обшивке центроплана.
И-16 тип 27 с мотором М-62. Дальнейшая модификация типа 17 с заменой М-25В на М- 62. Все конструктивные изменения коснулись винтомоторной установки подобно типу 18.
И-16 тип 24 с мотором М-63. Дальнейшая модификация типа 18. в соответствии с нормами прочности 1937 года.
1. Установлен ВИШ ЛВ-1 и новый кок-обтекатель.
2. Мотор оборудован регулятором постоянства оборотов «Р-2», дающим возможность пилоту держать нужное число оборотов.
3. Поставлена амортизационная стойка шасси с двузвенником. вместо ранее применявшегося шлицевого соединения. Одновременно увеличена эффективность амортизации, ход амортизатора увеличен до 96 мм по сравнению с 30-36 мм у предыдущею варианта.
4. Костыль на типе 24 обрел небольшое колесо и масля но-пневматическую амортизацию.
5. Введены посадочные щитки с механическим управлением. Рукоятка располагалась слева за сиденьем пилота.
6. Установлен второй откидной борт кабины нилота с правой стороны. Хотя откидной борт на правой стороне официально вводился на типе 24, встречалось подобное усовершенствование и на других тинах.
7. Самолет оборудован системой ручного запуска от рукоятки стартера «РИ».
Ручка в походном положении, хранящаяся в кабине пилота, при запуске вставлялась справа в специальное отверстие фюзеляжа. На правом борту' фюзеляжа между шпангоутами о7 и №8 прорезан люк для рации.
УТИ-4 (тип 15). октябрь 1942 г. (РГАКФД). 
The UTI-4 (I-16 type 15), October 1942.
Первый опытный тип 17. 
The first I-16 type 17 prototype
УТИ-2 (тип 14) (ГАГО). 
The Ull-2 (I-16 type 14).
И-16 тип 28 с мотором М-63. Дальнейшая модификация типа 27 с М-63. Изменения общие, п соответствии с типом 24.
И-16 тип 29 с мотором М-63. Установлен крупнокалиберный пулемет «БС» (Березина синхронный) калибра 12,7 мм в нижней части фюзеляжа, в пространстве между нишами шасси, крыльевое вооружение отсутствует. Маслорадиатор перенесен в пространство между четвертым и пятым цилиндром мотора. Подводящий патрубок маслорадиагора перенесен соответственно в пространство между окнами этих цилиндров. Часть И-16 тип 29 нс имела патрубка, подвод воздуха осуществлялся через прорезные жалюзи. В связи с переносом маслорадиатора снят ручной запуск мотора «РИ». Высота шасси уменьшена на 32 мм. Ниши шасси раздвинулись — расстояние от вертикальной оси до оси колес в убранном положении увеличилось с 380 до 421 мм. Пространство между нишами шасси закрыто съемным обтекателем, отчет тип 29 слегка снизу «пополнел». В связи с перечисленными переделками, изменилась обшивка центроплана. Радиофицированные самолеты имели мачтовую антенну, установленную на правой части капота. Воздушный винт уменьшен до диаметра 2,7 м.
Подвесные баки и ракетное вооружение («РС») могло устанавливаться в зависимости от заказа на типах 18, 24. 27, 28. И-16 тип 29 оборудовались установками «РС» и узлами подвески сбрасываемых бензобаков. Район установки «РС» на нижней части крыла и соответствующий учас ток злеронов обшивались дюралевым листом.
Верхние лючки на И-16 тип 17. 
Upper access hatches of I-16 type 17
Трофейный И-16 тип 18 в Финляндии. 1940-1941 гг. (Г.Петров). 
Captured I-16 type 18 In Finland in 1940-1941
И-16 тип 29 без отдельного патрубка для маслорадиатора. 1941 г. 
The I-16 type 29 without separate oil cooler intake
Левая пушка ШВАК И-16 тип 17. 
The left ShVAK cannon of I-16 type 17.
Правая пушка ШВАК И-16 тип 17. 
The right ShVAK cannon of I-16 type 17
«Флейты» - PC и подвесные баки на И-16 тип 29. 
И-16 тип 29 во время госиспытаний. 1940 г. 
The I-16 type 29 during the State Evaluation.
Люк на правом борту И-16 тип 29. Видна радиостанция. 
The access hatch on the I-16 type 29 starboard. Note t»>e rad о set
Стрелками указаны выдвижные посадочные факелы для ночных полетов на тип 29. 
The arrows point out on the retroctable flashes for night landings on I-16 type 29.
Установка фотокинопулемета ПАУ-22 за кабиной И-19 тип 29. 
Тле PAU-22 gun camera Instalation behind the I-16 type 29 cocpit
Л-т А.И. Жирнов проводит разбор полетов в 156 ИАПе. Ленинградский фронт, осень 1941 г. (А.Жирнов) 
Lt. A.Zhimov carries out mission debnef in 156-th fighter regiment. Leningrand front, autumn 1941.
Одно из последних фото УТИ-4, на аэродроме г. Моек вы перед парадом Победы, август 1945 г. 
One of the last operational I-16 — UTi-4 advanced trainer at the airfield prior to Victory day parade In August 1945.
Сержанты Слесарчук, Гозин и Перевера, ПВО Москвы. 1942 г. (РГАКФД) 
Sergonts Slesarchiuk. Gazin and Perevera, Moscow Air Defence District. 1942.
Капитальный ремонт самолета. Северо-Западный фронт, ноябрь 1942 г. (РГАКФД) 
The I-16 overhaul. North Eastern front. Novenber 1942.
Летчики из подразделения Радченко: Г Жуков, В. Добровольский, С. Савченко и др„ Ленинград 1941 г. (РГАКФД) 
Pilots from Radchenko s units: G.Zhukov. V Dobrovolsky. S.Sovchenko and others. Len:r,grao, 1941
И-16 тип 10 в необычной мелко пятнистой окраске. (В Дмитриев) 
The I-16 type 10 in unusual 'mottled' ccmcuftage sceme.
И-16 из состава 29 И АП. Подмосковье, зима 1941 г. (РГАКФД) 
The I-16 belonging to 29-th fighter regiment Moscow District, winter 1941.
Старший лейтенант Г.М. Шварцев беседует с делегатами Кронштадта. Ленинград. 1941 г. (РГАКФД). 
MJ. LT. Shvartsev is talking to Kronshtadt delegation. Leningrad. 1941
И-16 тип 17. запуск двигателя автостартером. 
Starting up the I-16 type 17 engine.
Ремонт авиадвигателя. 102 ГИАП. (В.Дмитриев) 
Engine repair. 102-nd Guard Fignter Regiment
Востановление самолетов в ремонтных мастерских. (РГАКФД) 
Airplanes repair in repair shop
Ремонт И-16 , к «бывалому» фюзеляжу крепится восстановленное хвостовое оперение. (РГАКФД) 
The I-16 repair — the new tailpiane Is attached оf the old fuselage.
Взлетает И-16 с подвесными баками. (ЦМВС) 
The I-6 with cuxiliory fuel tanks takes off.
Летчики 13 ОАЭ, КБФ 1940г. (Г. Петров) 
Pilots of the 13-en fighter squadron Baltic Fleet. 1940.
И-16 тип 24 на полевом аэродроме. 1940 г. (РГАКФД) 
The I-16 type 24 on the front-line airfield.
