Основные различия серийных самолетов И-16

И-16 тип 4 с мотором М-22. Первый серийный И-16. основное отличие - цилиндрический капот NACA. Понятие цилиндрический достаточно условно, ибо обрез задней кромки огибал контур фюзеляжа с постоянной выходной щелью, поэтому капот имел небольшую конусность.

И-16 тип 5 с мотором М-25Л. Серийное производство продолжалось с середины 1935 года по февраль 1938 годя. По сути своей этот самолет представлял собой тип 4 с новым двигателем. Машины первых выпусков внешне отличались только капотированием двигателя и наличием кока-обтекателя воздушною винта. В ходе серийной постройки на тип 5 поэтапно установили колеся 700x150, неподвижный козырек вместо сдвигаемого фонаря, отъемные консоли с более частым шагом нершор и уменьшенным по размаху элероном. Эти внесенные изменения объясняются тем, чтотип 5 продолжал выпускаться параллельно с более поздними типами.

И-16 тип 6 с мотором М-25А. Малочисленная модификация самолета, примененная в Испании. Добавлен третий синхронный пулемет «ШКАС» в нижней части фюзеляжа.

И-16 тип 10 с мотором М-25В. Этот самолет явился крупной модификацией И-16 после грех лет серийного выпуска и имел следующие основные отличия:

1. Поставлен двигатель М-25В увеличенной мощности.

2. Вооружение дополнилось двумя верхними синхронными пулеметами «ШКАС», заключенными в выступающие обтекатели.

3. Сдвижной фонарь заменен неподвижным козырьком с каркасом из нержавеющей стали.

4. Оптический прицел ОП-1 («Альдис») заменен на коллиматорный прицел ПАК-1.

5. Планер самолета подвергся значительным изменениям. Зашивка консоли крыла дюралем увеличена до 44.5% сверху и до 14,5% снизу. Количество нервюр на верхней поверхности крыла увеличено.

6. Убран механизм зависания элеронов. Уменьшение посадочной скорости достигается установкой посадочных щитков. В связи с этим, размах элеронов уменьшился. Большая часть самолетов тип 10 выпускаласьс посадочными щитками, открываемыми при помощи воздушной системы. Начиная с весны 1939 года, с самолета №102175 ставится механический выпуск посадочных щитков.

7. Усиление планера самолета в соответствии с нормами прочности 1937 года коснулось усиления управления самолетом. Поставлена новая, более прочная ручка управления.

8. Изменена маслосистема. поставлен маслорадиатор диаметром 6 дюймов. В связи с этим в нижней части капота появился подводящий патрубок скоростного напора для охлаждения радиатора.

И-16 тип 12 с мотором М-25А. Малочисленная модификация самолета, на базе тин 5 с установленными дополнительно к пулеметам «ШКАС»двух крыльевых пушек «ШВАК».

И-16 тип 14 с мотором М-22 (УТИ-2). Двухместный учебно-тренировочный самолет без вооружении.

И-16 тип 15 с мотором М-25А — 25В (УТИ-4). Двухместный учебно-тренировочный самолет без вооружения. Ручное управление самолетом и мотором двойное. Подъемник шасси и механический указатель подъема шасси установлены в задней кабине. В связи с отсутствием вооружения, на центроплане отсутствуют люки ею обслуживания. В ходе серийного изготовления УТИ-4 подвергался некоторым изменениям. Машины с М-25В имели патрубок маслорадиатора на лобовой части капота, шасси со шлицевой стойкой впоследствии заменены на шасси с двузвенииком, костыль с резиновой амортизацией — на костыль с амортизацией масляно-пневматической. Часть УТИ-4 оснащалась воздушным винтом АВ-1 с законтренным механизмом изменения шага. Начиная с машины №1521109, на УТИ-4 устанавливались небольшие центропланные бензобаки емкостью 35 л каждый. Часть УТИ-4 с января 1939 года была выпушена с оборудованием для ночных полетов и неубираемыми шасси.

Авария шасси И-16 тип 10.

Авария шасси И-16 тип 10.

The undercarriage malfunction.

Летчик Бокач В. А. в кабине И-16 тип 10.1941 г. (РГАКФД).

Летчик Бокач В. А. в кабине И-16 тип 10.1941 г. (РГАКФД).

V.A Bokach in The cockpit of his I-16 type 10. 1941

И-16 тип 12 во время госиспытаний летом 1936 г.

И-16 тип 12 во время госиспытаний летом 1936 г.

The I-16 type 12 during evoluation In summer 1936

И-16 тип 17 с мотором M-25B. Явился разновидностью типа 10 с тамсной крыльевых пулеметов «ШКАС» пушками «ШВАК». Питание пушек осуществляется через рукава, проложенных за первой рамой фюзеляжа, и далее вдоль переднего лонжерона центроплана. В верхней части фюзеляжа расположен люк для укладки снарядной ленты, для этой же цели над люком сделан вырез в задней кромке верхней части капота. В связи с установкой пушек центроплан подвергся усилению, верхний оружейный люк удлинился с 650 мм до 744 мм. Начиная с типа 17 стали устанавливаться убираемые в полете лыжи (в том числе и на типе 10). В связи с этим в нижней части капота, в месте сопряжения с крылом, появились выколотки для носков лыж. В связи с последним — исчезли нижние окна для патрубков 5 и 6 цилиндров.

И-16 тип 18 с мотором М-62. Модификация представляет тип 10 с новым более мощным мотором. Переделки коснулись усиления моторами, установки протестированного бензобака, значительного изменения маслосистемы. Добавлен дополнительный маслобак 12 л (в связи с уменьшением емкости основною до 23 литров). Маслорадиатор увеличен до X дюймов, установка его несколько ниже, отчего капот в нижней части слегка «провис». Патрубок (заборник) маслорадиатора увеличен. Вверху появился патрубок скоростного напора карбюратора. Выколотка на кольце капота под тендер стягивающей ленты перенесена снизу на бок, напротив выколоток под лыжи. Первая партия машин типа 1X была оборудована винтом фиксированного шага (ВФШ) в этом случае кок винта ставился с типа 10. На машины, оборудованные винтом изменяемою шага (ВИШ). кок ставился новый, специально сделанный для этого винта. На последних машинах винт ставился АВ-1, кок при этом был уже новый с типа 24.

Электрооборудование двухпроводное с напряжением 24 вольта. Источник электроэнергии аккумуляторная батарея типа 12А-10 устанавливалась между третьей и четвертой нервюрами центроплана. Доступ к ней обеспечивался через люки в нижней обшивке центроплана.

И-16 тип 27 с мотором М-62. Дальнейшая модификация типа 17 с заменой М-25В на М- 62. Все конструктивные изменения коснулись винтомоторной установки подобно типу 18.

И-16 тип 24 с мотором М-63. Дальнейшая модификация типа 18. в соответствии с нормами прочности 1937 года.

1. Установлен ВИШ ЛВ-1 и новый кок-обтекатель.

2. Мотор оборудован регулятором постоянства оборотов «Р-2», дающим возможность пилоту держать нужное число оборотов.

3. Поставлена амортизационная стойка шасси с двузвенником. вместо ранее применявшегося шлицевого соединения. Одновременно увеличена эффективность амортизации, ход амортизатора увеличен до 96 мм по сравнению с 30-36 мм у предыдущею варианта.

4. Костыль на типе 24 обрел небольшое колесо и масля но-пневматическую амортизацию.

5. Введены посадочные щитки с механическим управлением. Рукоятка располагалась слева за сиденьем пилота.

6. Установлен второй откидной борт кабины нилота с правой стороны. Хотя откидной борт на правой стороне официально вводился на типе 24, встречалось подобное усовершенствование и на других тинах.

7. Самолет оборудован системой ручного запуска от рукоятки стартера «РИ».

Ручка в походном положении, хранящаяся в кабине пилота, при запуске вставлялась справа в специальное отверстие фюзеляжа. На правом борту' фюзеляжа между шпангоутами о7 и №8 прорезан люк для рации.

УТИ-4 (тип 15). октябрь 1942 г. (РГАКФД).

УТИ-4 (тип 15). октябрь 1942 г. (РГАКФД).

The UTI-4 (I-16 type 15), October 1942.

Первый опытный тип 17.

Первый опытный тип 17.

The first I-16 type 17 prototype

УТИ-2 (тип 14) (ГАГО).

УТИ-2 (тип 14) (ГАГО).

The Ull-2 (I-16 type 14).

И-16 тип 28 с мотором М-63. Дальнейшая модификация типа 27 с М-63. Изменения общие, п соответствии с типом 24.

И-16 тип 29 с мотором М-63. Установлен крупнокалиберный пулемет «БС» (Березина синхронный) калибра 12,7 мм в нижней части фюзеляжа, в пространстве между нишами шасси, крыльевое вооружение отсутствует. Маслорадиатор перенесен в пространство между четвертым и пятым цилиндром мотора. Подводящий патрубок маслорадиагора перенесен соответственно в пространство между окнами этих цилиндров. Часть И-16 тип 29 нс имела патрубка, подвод воздуха осуществлялся через прорезные жалюзи. В связи с переносом маслорадиатора снят ручной запуск мотора «РИ». Высота шасси уменьшена на 32 мм. Ниши шасси раздвинулись — расстояние от вертикальной оси до оси колес в убранном положении увеличилось с 380 до 421 мм. Пространство между нишами шасси закрыто съемным обтекателем, отчет тип 29 слегка снизу «пополнел». В связи с перечисленными переделками, изменилась обшивка центроплана. Радиофицированные самолеты имели мачтовую антенну, установленную на правой части капота. Воздушный винт уменьшен до диаметра 2,7 м.

Подвесные баки и ракетное вооружение («РС») могло устанавливаться в зависимости от заказа на типах 18, 24. 27, 28. И-16 тип 29 оборудовались установками «РС» и узлами подвески сбрасываемых бензобаков. Район установки «РС» на нижней части крыла и соответствующий учас ток злеронов обшивались дюралевым листом.

Верхние лючки на И-16 тип 17.

Верхние лючки на И-16 тип 17.

Upper access hatches of I-16 type 17

Трофейный И-16 тип 18 в Финляндии. 1940-1941 гг. (Г.Петров).

Трофейный И-16 тип 18 в Финляндии. 1940-1941 гг. (Г.Петров).

Captured I-16 type 18 In Finland in 1940-1941

И-16 тип 29 без отдельного патрубка для маслорадиатора. 1941 г.

И-16 тип 29 без отдельного патрубка для маслорадиатора. 1941 г.

The I-16 type 29 without separate oil cooler intake

Левая пушка ШВАК И-16 тип 17.

Левая пушка ШВАК И-16 тип 17.

The left ShVAK cannon of I-16 type 17.

Правая пушка ШВАК И-16 тип 17.

Правая пушка ШВАК И-16 тип 17.

The right ShVAK cannon of I-16 type 17

«Флейты» - PC и подвесные баки на И-16 тип 29.

«Флейты» - PC и подвесные баки на И-16 тип 29.

И-16 тип 29 во время госиспытаний. 1940 г.

И-16 тип 29 во время госиспытаний. 1940 г.

The I-16 type 29 during the State Evaluation.

Люк на правом борту И-16 тип 29. Видна радиостанция.

Люк на правом борту И-16 тип 29. Видна радиостанция.

The access hatch on the I-16 type 29 starboard. Note t»>e rad о set

Стрелками указаны выдвижные посадочные факелы для ночных полетов на тип 29.

Стрелками указаны выдвижные посадочные факелы для ночных полетов на тип 29.

The arrows point out on the retroctable flashes for night landings on I-16 type 29.

Установка фотокинопулемета ПАУ-22 за кабиной И-19 тип 29.

Установка фотокинопулемета ПАУ-22 за кабиной И-19 тип 29.

Тле PAU-22 gun camera Instalation behind the I-16 type 29 cocpit

Л-т А.И. Жирнов проводит разбор полетов в 156 ИАПе. Ленинградский фронт, осень 1941 г. (А.Жирнов)

Л-т А.И. Жирнов проводит разбор полетов в 156 ИАПе. Ленинградский фронт, осень 1941 г. (А.Жирнов)

Lt. A.Zhimov carries out mission debnef in 156-th fighter regiment. Leningrand front, autumn 1941.

Одно из последних фото УТИ-4, на аэродроме г. Моек вы перед парадом Победы, август 1945 г.

Одно из последних фото УТИ-4, на аэродроме г. Моек вы перед парадом Победы, август 1945 г.

One of the last operational I-16 — UTi-4 advanced trainer at the airfield prior to Victory day parade In August 1945.

Сержанты Слесарчук, Гозин и Перевера, ПВО Москвы. 1942 г. (РГАКФД)

Сержанты Слесарчук, Гозин и Перевера, ПВО Москвы. 1942 г. (РГАКФД)

Sergonts Slesarchiuk. Gazin and Perevera, Moscow Air Defence District. 1942.

Капитальный ремонт самолета. Северо-Западный фронт, ноябрь 1942 г. (РГАКФД)

Капитальный ремонт самолета. Северо-Западный фронт, ноябрь 1942 г. (РГАКФД)

The I-16 overhaul. North Eastern front. Novenber 1942.

Летчики из подразделения Радченко: Г Жуков, В. Добровольский, С. Савченко и др„ Ленинград 1941 г. (РГАКФД)

Летчики из подразделения Радченко: Г Жуков, В. Добровольский, С. Савченко и др„ Ленинград 1941 г. (РГАКФД)

Pilots from Radchenko s units: G.Zhukov. V Dobrovolsky. S.Sovchenko and others. Len:r,grao, 1941

И-16 тип 10 в необычной мелко пятнистой окраске. (В Дмитриев)

И-16 тип 10 в необычной мелко пятнистой окраске. (В Дмитриев)

The I-16 type 10 in unusual 'mottled' ccmcuftage sceme.

И-16 из состава 29 И АП. Подмосковье, зима 1941 г. (РГАКФД)

И-16 из состава 29 И АП. Подмосковье, зима 1941 г. (РГАКФД)

The I-16 belonging to 29-th fighter regiment Moscow District, winter 1941.

Старший лейтенант Г.М. Шварцев беседует с делегатами Кронштадта. Ленинград. 1941 г. (РГАКФД).

Старший лейтенант Г.М. Шварцев беседует с делегатами Кронштадта. Ленинград. 1941 г. (РГАКФД).

MJ. LT. Shvartsev is talking to Kronshtadt delegation. Leningrad. 1941

И-16 тип 17. запуск двигателя автостартером.

И-16 тип 17. запуск двигателя автостартером.

Starting up the I-16 type 17 engine.

Ремонт авиадвигателя. 102 ГИАП. (В.Дмитриев)

Ремонт авиадвигателя. 102 ГИАП. (В.Дмитриев)

Engine repair. 102-nd Guard Fignter Regiment

Основные различия серийных самолетов И-16
Востановление самолетов в ремонтных мастерских. (РГАКФД)

Востановление самолетов в ремонтных мастерских. (РГАКФД)

Airplanes repair in repair shop

Ремонт И-16 , к «бывалому» фюзеляжу крепится восстановленное хвостовое оперение. (РГАКФД)

Ремонт И-16 , к «бывалому» фюзеляжу крепится восстановленное хвостовое оперение. (РГАКФД)

The I-16 repair — the new tailpiane Is attached оf the old fuselage.

Взлетает И-16 с подвесными баками. (ЦМВС)

Взлетает И-16 с подвесными баками. (ЦМВС)

The I-6 with cuxiliory fuel tanks takes off.

Летчики 13 ОАЭ, КБФ 1940г. (Г. Петров)

Летчики 13 ОАЭ, КБФ 1940г. (Г. Петров)

Pilots of the 13-en fighter squadron Baltic Fleet. 1940.

И-16 тип 24 на полевом аэродроме. 1940 г. (РГАКФД)

И-16 тип 24 на полевом аэродроме. 1940 г. (РГАКФД)

The I-16 type 24 on the front-line airfield.

Похожие книги из библиотеки

«Трехэтажный» американец Сталина

Этот танк принято ругать почем зря. Как только его ни обзывают — «клёпаным уродом», «трехэтажным переростком» (вооружение на нем действительно располагалось в три яруса) и даже «позором американского танкостроения». В годы Великой Отечественной советские танкисты сложили издевательскую частушку на мелодию из популярного кинофильма «Волга-Волга»:

«Как Америка России Подарила эм три эс Шуму много, толку мало, Ростом вышел до небес!»

«Эм три эс» — американский средний танк М3, известный на Западе под двумя именами: «Генерал Ли» и «Генерал Грант», — в Красной Армии не понравился и не прижился. Но был ли он так уж плох на самом деле? Сами американцы на нем почти не воевали — созданный в страшной спешке, за какие-то 60 дней, из всего, что оказалось под руками, М3 стал «мостиком» к знаменитому «Шерману», — а вот англичанам повоевать пришлось. И, в отличие от своих советских коллег, они остались довольны заокеанской машиной. Что не удивительно — другой театр военных действий, иные условия эксплуатации и уровень подготовки экипажей. Английские танкисты, намучившиеся со своими постоянно ломавшимися крейсерскими танками, были в восторге от надежности «Гранта». Кроме того, 75-мм пушка позволяла эффективно бороться со всеми типами немецкой бронетехники, применявшейся в Африке в 1941-11942 гг. Ну а японские «Ха-ro» и «Чи-ха», «гранты» и «ли» гоняли по Бирме и Индонезии вплоть до 1945 года!

НОВАЯ книга ведущего военного историка доказывает, что, вопреки расхожим мифам, средний танк М3 — не «позор», а безусловный успех молодого танкостроения США. Буквально с нуля американцам удалось создать полноценную боевую машину, хорошо защищенную и вооруженную. Да, не без недостатков, но у кого их нет! У нашего Т-34 в 1941 году их было не меньше, если не больше! Так что не стоит издеваться над этим танком, который в известном смысле можно считать прадедушкой «Абрамса».

Тайна Безымянной высоты. 10-я армия в Московской и Курской битвах. От Серебряных Прудов до Рославля.

Это был стремительный и кровавый марш из юго-восточного Подмосковья через районы Тульской и Калужской областей до Смоленщины. Месяц упорных и яростных атак в ходе московского контрнаступления, а затем – почти два года позиционных боев в районе Кирова и Варшавского шоссе. И – новый рывок на северном фасе Курской дуги. Именно солдатам 10-й армии довелось брать знаменитую Безымянную высоту, ту самую, «у незнакомого поселка», о которой вскоре после войны сложат песню.

В книге известного историка и писателя, лауреата литературных премий «Сталинград» и «Прохоровское поле» Сергея Михеенкова на основе документов и свидетельств фронтовиков повествуется об этом трудном походе. Отдельной темой проходят события, связанные с секретными операциями ГРУ в так называемом «кировском коридоре», по которому наши разведывательно-диверсионные отряды и группы проникали в глубокий тыл немецких войск в районах Вязьмы, Спас-Деменска, Брянска и Рославля. Другая тема – судьба 11-го отдельного штрафного батальона в боях между Кировом и Рославлем.

Рассекреченные архивы и откровения участников тех событий легли в основу многих глав этой книги.

Последнее наступление Гитлера. Разгром танковой элиты Рейха

В начале 1945 года Гитлер предпринял последнюю попытку переломить ход войны и избежать окончательной катастрофы на Восточном фронте, приказав провести в Западной Венгрии крупномасштабное наступление с целью выбить части Красной Армии за Дунай, стабилизировать линию фронта и удержать венгерские нефтяные прииски. К началу марта германское командование сосредоточило в районе озера Балатон практически всю броневую элиту Третьего Рейха: танковые дивизии СС «Лейбштандарт», «Рейх», «Мертвая голова», «Викинг», «Гогенштауфен» и др. — в общей сложности до 900 танков и штурмовых орудий.

Однако чудовищный удар 6-й танковой армии СС, который должен был смести войска 3-го Украинского фронта, был встречен мощнейшей противотанковой обороной и не достиг цели. Впоследствии даже сами немцы признавали, что советская противотанковая артиллерия действовала в этом сражении образцово. Десятидневная битва закончилась жесточайшим избиением последних боеспособных резервов Гитлера — немцы потеряли в районе Балатона около 400 танков и до 40 000 человек. После этого сокрушительного поражения германская армия окончательно лишилась способности вести наступательные действия.

До сих пор отечественный читатель мог судить о Балатонской операции лишь по советским источникам. В новой книге известного историка эта битва впервые показана с немецкой стороны — изучив всю доступную литературу, опираясь на оперативные документы Вермахта и никогда не переводившиеся на русский язык мемуары немецких солдат и военачальников, автор подробно анализирует ход боевых действий, разбирает тактические просчеты германского командования, из-за которых успешная поначалу операция завершилась полным крахом, лишив Гитлера последних надежд на мало-мальски приемлемый исход войны.

Великие танковые сражения. Стратегия и тактика. 1939-1945

Книга посвящена главной ударной мощи сухопутных сил – танковым войскам. Автор реконструировал основные танковые сражения Второй мировой войны, подробно рассказал о предыстории создания и послевоенном развитии бронетанковой техники, дал характеристику различных видов и типов танков, уделяя большое внимание броневой защите и параметрам танковых орудий, их маневренности в конкретных ландшафтах. Издание снабжено картами, схемами и фотографиями.