1895 г.
5 апреля МПС подписало контракт с Ньюландским з-дом (Nyland V?rksteg) в Христиании на постройку парохода-ледокола для Либавы (700 л.с.). 16 октября он получил наименование «Ледокол 2-й».
В декабре на рейд Ревеля пришел построенный в Штеттине на з-де «Вулкан» портовый ледокол «Stadt Reval» («Город Ревель»).
8 декабря Комитет Сибирской ж. д. постановил заказать стальной ледокол-паром мощностью 4000 л. с. для Байкальской паромной переправы. 18 декабря подписан контракт на строительство этого парома (будущий «Байкал») с английской фирмой «Сэр В. Г. Армстронг, Витворт и Ко».
Фирмой «Мотала» построено ледокольное судно «Лоцмейстер» (по образцу парохода «Пушкарь») для Об-а С.-Петербургских лоцманов.
В нескольких номерах газеты «Кронштадтский вестник» опубликованы статьи инженера-механика В. И. Афонасьева «Ледоколы», где приводятся первые приближенные расчеты необходимой мощности паровых машин ледоколов «для ломки льда напором с определенною скоростью…». В 1899 г. эти «выкладки» инженера вошли в 3-й том его труда «Материалы к изучению движения судна».
Зимой 1895/96 г. назначена правительственная комиссия для решения вопроса о постройке второго ледокола для Гангэ по американской системе (с 1 носовым и 1 кормовым винтами) – будущего ледокола «Сампо» («Sampo»).
В 1895–1896 гг. в Копенгагене на Машино– и судостроительном з-де АО «Бурмейстер и Вайн» построен ледокол «Слейпнер» («Sleipner»), будущий российский «Трувор».
В 1895–1897 гг. Об-во Московско-Казанской ж.д. приобрело для переправы через Волгу 2 небольших ледокольных буксирно-пассажирских парохода – «Ледокол № 1» (80 инд.л.с.) и «Ледокол № 2» (220 инд.л.с.), построенных в Финляндии на з-де Лехтаниеми в местечке Варкауз.
