Самоходный щит-линкор “Церинген”[15]
В журнале “Marine Rundschau” за октябрь 1926 года приведена статья корабельного инженера Фурмана “Самоходный щит германского флота”, содержащая интересное описание самоходного щита “Церинген”. Автор указывает, что в германском флоте уже довольно давно пытались разрешить вопрос о возможном приближении обстановки артиллерийских стрельб по буксируемым щитам к реальной боевой обстановке.
Действительно, обычные артиллерийские щиты не допускают буксировки большими ходами, резких изменений курса и т.п. Поэтому первоначально были построены особые буксируемые щиты, допускавшие буксировку со скоростью хода до 17 узлов, но все еще не разрешившие вопроса о создании поворотливого щита. Затем, когда другие иностранные флоты стали перестраивать устаревшие линкоры в самоходные щиты, управляемые по радио, то на этот же путь стал и германский флот (во флоте США в самоходный щит перестроен линкор “Айова”, а после его потопления – “Норт Дакота” в английском флоте “Агамемнон”, а позднее – “Центурион”).
При перестройке устаревшего линкора “Церинген” и обращении его в самоходный щит были сделаны следующие переделки:
1) Заделаны все люки, полупортики и иллюминаторы, ненужные при новом назначении корабля. 2) Помещения, освободившиеся от выгрузки ненужных механизмов и оборудования, заполнены пробкой (всего 1700 тонн пробки). 3) Для придания кораблю нормальной осадки пришлось загрузить его 2000 т водяного балласта. Балласт этот играет еще и другую роль: в Случае получения во время стрельбы значительных повреждений наполнения водой из пробоин различных отсеков и увеличения осадки, имеется возможность помощью особых компрессоров выкачать водяной балласт и довести линкор до берега. 4) Угольные котлы заменены нефтяными.
При стрельбах по самоходному щиту стреляющие корабли пользуются особыми снарядами, обладающими теми же баллистическими качествами, что и боевые, но с меньшим разрушительным действием.
Скорость хода “Церинген”- 13 узлов при 5000 Н.Р. Механизмы и котлы снабжены таким оборудованием, что один и тот же радиосигнал управляет как машинами, так и котлами и вспомогательными механизмами, т.е., другими словами, достаточно одного сигнала, чтобы изменить скорость хода и весь связанный с такой переменой режим всех механизмов.
Для подачи того или иного распоряжения корабль, сопровождающий “Церинген”, передает определенный сигнал по азбуке Морзе. Сигналы эти воспроизводятся не обычным ключом Морзе, а особым “передатчиком приказаний”, снабженным таким числом кнопок, сколько имеется различных вариантов приказаний, причем нажимом определенной кнопки передается сразу целая комбинация знаков азбуки Морзе. Всего предусмотрено до 100 различных команд, в том числе поворот на любой курс, выключение прожектора, включение ходовых огней, производство дымовой завесы, выпуск ракет, стрельба из отдельных групп собственных орудий (мортиры, заряженные холостыми зарядами), изменение скорости хода и прочее.
Все весьма сложные приборы, моторы и реле, необходимые для передачи полученных распоряжений по отдельным механизмам сосредоточены на “Церингене” в особом центральном посту, являющимся управляемым извне “мозгом” корабля. В случае каких-либо неисправностей в радиопередаче или сбитая антенны, корабль, не получая определенный промежуток времени никаких команд, останавливается, зажигает прожектор, включает ходовые огни, выпускает ракеты, приводит на первоначальный генеральный курс, и понемногу стопорит машины. Такие же действия производятся автоматически и в случае каких-либо неисправностей хотя бы в одном из приборов и механизмов, Все эти предохранительные устройства начинают действовать под влиянием освободившегося падающего груза в центральном посту. Особые указатели в этом посту показывают, что именно неисправно и в чем причина остановки.
Вся перестройка линкора выполнена казенной верфью в Вильгелмсгафене, а электротехническое оборудование разработано морским ведомством совместно с лабораторией общества электрических аппаратов (Gelap) в Берлине-Мариенфельде и выполнено в мастерских последнего.
На броненосце “Шлезиен”. 1929 г 
