Пфальц D.XII
Небольшая авиационная фирма «Пфальц Флюгцойгверке» в Шпеере создала несколько интересных самолетов, хотя большинство из них осталось на стадии прототипа. Среди таких машин можно назвать Dr.I и D.VIII. В серию пошел самолет D.III, который стал предшественником машины D.XII. Самолет был создан конструкторским коллективом, который возглавлял инженер Р. Герингер, в начале 1918 года. В это время основным германским истребителем был стремительно устаревающий «Альбатрос». В апреле части начали получать новые «Фоккеры D.VII», но их выпуск разворачивался медленно, поэтому было решено создать еще один истребитель. На презентацию в Адлерсхоф. проходившую с 27 мая по 21 июня 1918 года фирма «Пфальц» представила три прототипа D.XII: один с двигателем «Мерседес D.IIIa» мощностью 132 кВт, один с двигателем «БМВ Ша» мощностью 136 кВт и один с 8-цилиндровым V-образным двигателем «Бенц Bz ШЬ» мощностью 143 кВт. Экземпляр с двигателем «БМВ» лучше всего соответствовал требованиям конкурса, но этот двигатель резервировался для приоритетного истребителя «Фоккер D.VII», поэтому «Пфальц» не могла на него рассчитывать. Поэтому в серию пошел самолет с двигателем «Мерседес». 19 июня 1918 года поступил заказ на 200 машин. На серийных самолетах обнаружились проблемы с охлаждением двигателя, поэтому в конце июня на фронт успело прибыть только пять самолетов. Но к концу сентября число самолетов в боевых частях достигло 168. В июне и июле фирма «Пфальц» выпустила 300 самолетов, а до конца сентября — еще 400. Самолеты D.XII состояли на вооружении 18 истребительных эскадрилий. Первый D.XII попал в руки союзников в относительно целом состоянии, совершив 15 сентября вынужденную посадку в районе Дрюри. Союзников поразила надежность машины и качество ее изготовления. У германских пилотов мнение о D.XII было не столь высоким. При первой же возможности немцы старались пересесть на «бесконечно лучший» «Фоккер D.VII». D.XII считался трудным в пилотировании, неповоротливым, теряющим высоту на виражах, имевшим слишком длинный разбег и склонный к сваливанию в штопор. Зато самолет мог развивать в пикировании большую скорость. Если бы D.XII действительно был настолько плох, он не мог бы быть истребителем, однако, на этом самолете летали и успешно одерживали победы. Истребитель D.XII выпускали до октября 1918 года, когда на сборочной линии появился D.XV. Всего удалось выпустить около 750 машин D.XII, из которых только около 300 попало в боевые части.
Истребитель «Пфальц D.XII» представлял собой одноместный биплан цельнодеревянной конструкции. Фюзеляж с несущей обшивкой из двух слоев фанеры. Капот двигателя из алюминиевых листов. Крылья деревянные, двухлонжеронные, одинаковой ширины, обшитые материей. Возвышение нижнего крыла 1?3'. Элероны только на верхнем крыле из стальных трубок, обтянутых материей. Такую же конструкцию имели и рули. Киль интегральный с обшивкой фюзеляжа. Элероны и рули сбалансированные. Двигатель — рядный, 6-цшгиндровый, жидкостного охлаждения, «Мерседес D.IIIaue» мощностью 132 кВт. Радиатор лобовой из многочисленных медных трубок. Вооружение — два пулемета «Шпандау 08/15» калибра 7,92 мм по бокам от двигателя. Боекомплект 400 выстрелов на ствол.
Тактико-технические данные
Сухая масса 722 кг
Взлетная масса 902 кг
Размах верхнего крыла 9,00 м
Размах нижнего крыла 7,99 м
Длина 6,35 м
Высота 2,70 м
Площадь крыла 23,10 м?
Максимальная скорость 180 км/ч
Потолок 5650 м
Время набора 2000 м 6 мин 5 сек
Время набора 5000 м 34 мин 8 сек
Время полета 2,5 ч
«Симеис-Шукерт D.III». 
«Сименс-Шукерт D.IV». 
«Сименс-Шукерт D.III» № 1620/18. 
