- Противоречивое предисловие
- Часть I Военная традиция
- Глава 1 Флирт с призраком
- Глава 2 Сунь-цзы, или Приглашение к хитрости
- Глава 3 Макиавелли, или Разделение истины и добра
- Глава 4 Клаузевиц, или Ложная современность
- Глава 5 Бэзил Лиддел Гарт, или Стратегический гуманизм
- Глава 6 Военная стратегия и бизнес-стратегия
- Часть II Стратегия конфликта
- Глава 7 Переговоры и теория игр
- Глава 8 Дилемма заключенного и стратегия конфликта
- Глава 9 Стратегический гений: познание и стратегия
- Часть III Стратегия и богатство
- Глава 10 Стратегия как богатство народов
- Глава 11 Сила и слабость, игра и игрок
- Глава 12 Слепые пятна стратегии
- Часть IV Школы стратегии и их постулаты
- Глава 13 Сведение стратегии к предвидению
- Глава 14 Стратегия как обучение
- Глава 15 Постулаты концептуальной школы
- Глава 16 Конкурентное преимущество
- Часть V Стратегия без пиджака
- Глава 17 Логика волокиты: хорошо делать свою работу и делать хорошую работу
- Глава 18 Соотношение сил
- Глава 19 Стоимость материи и стоимость информации
- Глава 20 Революция бизнес-моделей
- Заключение, или Рассказ о «тончайших» и «ракообразных»
- Библиография
- Сноски из книги
Похожие книги из библиотеки
Внимание, танки! История создания танковых войск
Знаменитый генерал нацистской Германии Гейнц Гудериан рассказывает о возникновении танковых войск, вооружении и особенностях боевого применения этих машин, сложностях и ошибках в их использовании. Гудериан был провозвестником, теоретиком, организатором и практиком танкового дела в своей стране. В книге он описывает ход трех масштабных военных операций — прорыва во Францию, наступления на Советский Союз и долгого отступления из России в 1943—1945 годах. По свидетельству военных теоретиков и политиков, эта книга — лучшее из всего того, что было написано немецкими генералами.
Самолеты Р. Л. Бартини
Автор на основе архивных материалов и воспоминаний ветеранов знакомит читателей с необычными самолетами и экранопланами, спроектированными Робертом Бартини, приехавшим в СССР из Италии в 1923 г. и посвятившим жизнь развитию советской авиации.
Броня на колесах. История советского бронеавтомобиля 1925-1945 гг.
О советских бронеавтомобилях написано довольно мало. А ведь в нашей стране с 1927 по 1945 год было произведено более 15000 легких и средних бронемашин различных типов, которые находились на вооружении Красной (а затем и Советской) Армии до начала 1950-х годов. Производство советских бронеавтомобилей было тесно связано с развитием и становлением автомобильной промышленности. Поэтому вплоть до начала Великой Отечественной бронемашины на вооружении Красной Армии изготавливались на шасси обычных коммерческих автомобилей. Естественно, что их проходимость при этом оставляла желать лучшего. При этом созданные советскими конструкторами в 1930-е годы образцы были пиком развития броневых автомобилей на специальных шасси. Эти машины особенно проявили себя в гражданской войне в Испании и боях на реке Халхин-Гол летом 1939 года, где они действовали не хуже, а иногда и лучше танков.В годы Великой Отечественной войны практически все работы по конструированию новых типов бронемашины свернули. В производстве оставался только легкий БА-64, спроектированный в спешном порядке на Горьковском автозаводе в начале 1942 года. После войны работы по бронеавтомобилям в СССР были прекращены, хотя во многих странах мира боевые машины данного класса производятся до сих пор.В книге на основе ранее не публиковавшихся документов рассказывается об истории создания советских бронемашин, об их типах, устройстве и боевом применении. Многие документы и фотографии, использовавшиеся в данной работе, публикуются впервые.
Асы Люфтваффе Пилоты люфтваффе Bf 109 на Восточном Фронте
Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось. Очень часто тянущийся за пикирующим Bf. 109 шлейф дыма летчики-истребители или воздушные стрелки союзников считали достаточным основанием для занесения немецкого истребителя в разряд уничтоженных. На самом же деле, нередко мессершмитт благополучно садился на свой аэродром.
Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.