СИКОРСКИИ S-62C (НН-52А)

ПОИСКОВЫИ И СПАСАТЕЛЬНЫЙ ВЕРТОЛЕТ

СИКОРСКИИ S-62C (НН-52А)

Многоцелевой вертолет Сикорский S-62C

Вертолет S-62 был первым вертолетом фирмы «Сикорский» с газотурбинным двигателем. Его разработка была начата после успешных испытаний ГТД Дженерал Электрик Т-58 со свободной турбиной на модернизированном вертолете S-58. Вертолет S-62 был спроектирован.под установку ГТД Т-58 с использованием несущей системы, трансмиссии, системы управления и агрегатов вертолета S-55, фюзеляж и шасси обеспечивали посадку на воду.

Опытный вертолет с одним ГТД Т-58 мощностью 785 кВт/1050 л. с. совершил первый полет 14 мая 1958 г., серийное производство для гражданского и военного применения начато в июне 1960 г. Построено 170 вертолетов различных модификаций:

S-62 А-многоцелевой вертолет для гражданского применения; имеет несущий и рулевой вйшы и системы трансмиссии вертолета S-55;

S-62B – развитие вертолета S- -62А, с лопастями несущего винта с уменьшенным диаметром и трансмиссией вертолета S-58 и ГТД1-58- -GE8 мощностью 932 кВт/1250 л; Щ

S-62C – гражданский вариант вертолета НН-52А; всего было построено 46 гражданских вертолетов S-62A, В и С;

НН-52А -t поисковый и спасательный вертолет для частей береговой охраны, которым было поставлено 99 вертолетов, кроме того, по лицензии в Японии фирмой «Мицубиси» произведено 25 вертолетов для сил самообороны Японии и Таиланда.

СИКОРСКИИ S-62C (НН-52А)

Поисковый и спасательный вертолет НН-52А

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы, с рулевым винтом, одним ГТД и трехопорным шасси.

Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок, из алюминиевых сплавов. Нижняя часть выполнена в виде лодки и герметизирована для обеспечения плавучести. Для повышения поперечной остойчивости имеются боковые поплавки; кабина экипажа двухместная, сиденья летчиков расположены радом. В грузовой кабине размером 4,27 х х 1,62 х 1,83 м и объемом 12,45 Ц могут разместиться до 10 пассажиров или 4 пострадавших на носилках. С правого борта кабины имеется сдвижная дверь размером 1,22 х 1,52 м. За кабиной расположен багажный отсек объемом 1,25 м? .

Шасси трехопорное, с хвостовым колесом. Главные опоры частично убираются в поплавки. Амортизаторы главных опор масляновоздушные, хвостовая опора не убирается в полете. Давление во всех пневматиках 0,42-0,49 мПа/4,2- -5 кг/ см? .

Несущий винт трехлопастный с шарнирным креплением лопастей, снабжен тормозом. Лопасти прямоугольной формы в плане, цельнометаллические, с прессованным лонжероном из алюминиевого сплава, могут складываться. Хорда лопасти 0,425 м, профиль лопасти NACA 0012, окружная скорость концов лопастей 192 м/с.

Рулевой винт диаметром 2,67 м, двухлопастный, на общем горизонтальном шарнире с цельнометаллическими лопастями трапециевидной формы в плане, профиль лопасти NACA 0018,5-0012.

Силовая установка. Двигатель установлен в обтекателе сверху фюзеляжа.

Трансмиссия рассчитана на передачу мощности 545 кВт/730 л. с., состоит из главного, промежуточного и хвостового редукторов и приводных валов. Передаточное число трансмиссии от двигателя к несущему винту 85,757 :1, к рулевому винту 6,818:1.

Топливная система включает три бака, размещаются под полом кабины. Емкость переднего бака 348 л, основного бака – 689 л, заднего бака – 523 л. Заливная горловина расположена с правой стороны фюзеляжа. Емкость маслобака 9,5 л.

Гидросистема состоит из основной системы с давлением рабочей жидкости 6,7 мПа и вспомогательной гидросистемы с давлением 10 мПа.

Электросистема включает генератор постоянного тока напряжением 28 В, аккумуляторы напряжением 24 В. Имеются генераторы переменного тока напряжением 26 и 115 В.

Электронное оборудование включает радиостанцию Коллинз 615F, оборудование для полетов по приборам, систему автостабилизации, а на вертолетах НН-52 – специальную радиостанцию для связи с частями береговой охраны.

Дополнительное оборудование включает спасательную лебедку грузоподъемностью 270 кг, крюк для внешней подвески груза массой 1360 кг, якорь и аварийные надувные баллонеты.

СИКОРСКИИ S-62C (НН-52А)

Схема вертолета S-62C

ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕРТОЛЕТА S-62C

Размеры, м:

длина с вращающимися винтами 18,86

длина фюзеляжа 13,58

высота вертолета 4,33

ширина вертолета 4,8

диаметр несущего винта 16,15

ометаемая площадь, м? 205

Двигатели: 1 ГТД Дженерал Электрик

СТ-58-100-1

взлетная мощность, кВт/л. с. 990/1340

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 3630

нормальная взлетная 3583

пустого 2248

Летные данные:

максимальная крейсерская скорость, км/ч 163 скороподъемность при вертикальном

наборе высоты, м/с 1,5

максимальная скороподъемность, м/с 5,8

статический потолок, м:

без учета влияния земли 1400

с учетом влияния земли 4310

динамический потолок, м 3570

дальность полета, км 743

Похожие книги из библиотеки

Линейные корабли типов “Кайзер” и “Кениг”. 1909-1918 гг.

В книге рассказывается о германских линейных кораблях типов “Кайзер” и “Кениг”, составлявших основу флота Открытого моря. Эти корабли участвовали в знаменитом Ютландском сражении и приняли на себя основной артиллерийский удар Гранд-Флита, а в 1919 г. во избежание захвата их Англией были затоплены своими экипажами в Скапа-Флоу.

Детально описываются морские операции первой мировой войны, в которых участвовали эти корабли, организация и система управления флота Открытого моря.

Для широкого круга читателей, интересующихся военной историей.

Подводные лодки XII серии

22 февраля 1932 г. Совет Труда и Обороны (СТО) СССР издал постановление о строительстве 30 малых подводных лодок, со сроком сдачи первых шести к 1 июля, а остальных -к 1 декабря 1932 г. Лодки предназначались для спешно формируемых Морских сил Дальнего Востока, и должны были перевозиться, практически в сборе, по железным дорогам без нарушения встречного движения, вписываясь в существующие габариты. 10 марта 1932 г. Реввоенсовет СССР по докладу начальника Управления военно-морских сил (УВМС) РККА В.М.Орлова утвердил проект подводной лодки «Малютка» (VI серия), разработанной под руководством инженера А.Н.Асафова, водоизмещением 154 т, со скоростью хода 13 уз в надводном положении и 7 уз в подводном, вооруженной двумя торпедными аппаратами калибром 533 мм без запасных торпед и 37-мм зенитным автоматом.

Бронетанковая техника армий капиталистических государств

В настоящей книге систематизированы опубликованные в открытой иностранной печати материалы по бронетанковой технике, состоящей на вооружении армий капиталистических государств, а также по новым образцам боевых машин, которые выпускаются и разрабатываются промышленностью этих стран. В книге приведены сведения по бронетанковой технике США, Англии, Франции, ФРГ, Швеции, Швейцарии, Японии, Канады, Австрии, Нидерландов. Ввиду того что производство, а также научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в области бронетанковой техники достигли наибольшего размаха в США, они в большой степени характеризуют тенденции и уровень развития иностранного танкостроения, поэтому и рассматриваются в данном труде подробнее, чем работы, проводимые в других странах. В некоторых разделах по каждой из рассматриваемых стран приведены краткие сведения по образцам бронетанковой техники, снятым с производства и вооружения, но состоящим на вооружении армий других капиталистических государств.

Справочник 1964 года выпуска интересен еще и тем, что как раз в это время в СССР проходила испытания техника следующего поколения (Т-64, БМП 1).