Ударно-спусковой механизм

30. Ударно-спусковой механизм (рис. 29) состоит из спусковой скобы, курка, автоматического спуска, оси автоматического спуска, пружины автоматического спуска, направляющего стержня боевой пружины, опорного штифта направляющего стержня, боевой пружины, коромысла, спускового крючка, оси спускового крючка, спусковой тяги, пружины спусковой тяги, штифта пружины спусковой тяги, предохранителя, пружины стопора предохранителя, задвижки пружины предохранителя, защелки магазина, пружины защелки магазина и оси защелки магазина.

Рис. 29.

Рис. 29.

Ударно-спусковой механизм:

1 — спусковая скоба; 2 — курок; 3 — автоматический спуск; 4 — ось автоматического спуска; 5 — пружина автоматического спуска; 6 — направляющий стержень; 7 — опорный штифт; 8 — боевая пружина; 9 — коромысло; 10 — спусковой крючок; 11 — ось спускового крючка; 12 — спусковая тяга; 13 — пружина спусковой тяги; 14 — штифт пружины; 15 — предохранитель; 16 — пружина стопора предохранителя; 17 — задвижка; 18 — защелка магазина; 19 — пружина защелки магазина; 20 — ось защелки

31. Спусковая скоба (рис. 30) служит для соединения частей ударно-спускового механизма. Она имеет: цапфы для соединения со ствольной коробкой; поперечный вырез для зуба защелки; передний вырез для защелки магазина; отверстие для оси защелки; отверстие для оси автоматического спуска; вырезы для цапф коромысла; отверстие для штифта пружины спусковой тяги; продольный вырез для пружины спусковой тяги; отверстие для оси спускового крючка; канал для стержня предохранителя; паз для задвижки пружины предохранителя; вертикальное отверстие для стопора предохранителя; окно для спускового крючка; вырезы для цапф курка; гнездо для пружины защелки магазина и гнездо для пружины автоматического спуска.

Рис. 30.

Рис. 30.

Спусковая скоба:

1 — цапфы; 2 — поперечный вырез; 3 — передний вырез; 4 — отверстие для оси защелки; 5 — отверстие для оси автоматического спуска; 6 — вырезы для цапф коромысла; 7 — штифт; 8 — продольный вырез; 9 — отверстие для оси крючка; 10 — канал для предохранителя; 11 — паз для задвижки; 12 — вертикальное отверстие; 13 — окно; 14 — вырезы для курка

32. Курок (рис. 31) служит для нанесения удара по ударнику. Он имеет: цапфы для соединения со спусковой скобой; автоматический взвод для соединения с автоматическим спуском; боевой взвод для соединения с шепталом коромысла; продольный вырез и штифт для соединения с направляющим стержнем боевой пружины; головку для нанесения удара по ударнику; гребень головки для удара по стеблю затвора при недокрытом затворе, чем устраняется возможность преждевременного выстрела.

Рис. 31.

Рис. 31.

Курок:

1 — цапфы; 2 — автоматический взвод; 3 — боевой взвод; 4 — продольный вырез; 5 — штифт; 6 — головка с гребнем

Рис. 32.

Рис. 32.

Направляющий стержень:

1 — головка; 2 — вырез; 3 — кольцевой выступ; 4 — срез; 5 — нижний вырез; 6 — боковые срезы

33. Направляющий стержень (рис. 32) служит для направления боевой пружины и размыкания спусковой тяги с коромыслом. Он имеет: головку с вырезом для соединения с курком; кольцевой выступ для упора конца боевой пружины; срез для опускания спусковой тяги при взведении курка; нижний вырез, обеспечивающий подъем переднего конца спусковой тяги вверх и разъединяющий своим задним срезом при спуске курка спусковую тягу с коромыслом; боковые срезы для прохода в овальное отверстие коромысла.

34. Автоматический спуск (рис. 33) служит для предохранения спуска курка с боевого взвода при недокрытом затворе. Он имеет: отверстие для оси; выступ для соединения с курком; прилив для разобщителя автоматического спуска; гнездо для упора пружины автоспуска.

Рис. 33.

Рис. 33.

Автоматический спуск:

1 — отверстие для оси; 2 — выступ; 3 — прилив; 4 — гнездо; 5 — пружина

Рис. 34.

Рис. 34.

Коромысло:

1 — цапфы; 2 — шептало; 3 — нижний вырез; 4 — овальное отверстие; 5 — гнездо; 6 — поперечный уступ

35. Коромысло (рис. 34) служит для удержания курка на боевом взводе. Оно имеет: цапфы для соединения со спусковой скобой; шептало для постановки курка на боевой взвод; нижний вырез для прохода конца спусковой тяги; овальное отверстие для прохода направляющего стержня боевой пружины; гнездо для упора конца боевой пружины и поперечный уступ для выступа спусковой тяги.

36. Спусковая тяга (рис. 35) служит для освобождения боевого взвода курка с шептала коромысла. Она имеет: передний плоский конец для прохода в вырез коромысла; стойку, на которую действует направляющий стержень боевой пружины и опускает спусковую тягу вниз; выступ для действия на уступ коромысла и загнутый конец для соединения со спусковым крючком.

Рис. 35.

Рис. 35.

Спусковая тяга:

1 — передний плоский конец; 2 — стойка; 3 — выступ; 4 — загнутый конец

Рис. 36.

Рис. 36.

Спусковой крючок:

1 — головка; 2 — отверстие для оси; 3 — вырез для пружины; 4 — хвост

37. Спусковой крючок (рис. 36) служит для приведения в действие частей ударно-спускового механизма. Он имеет: головку для соединения со спусковой тягой; отверстие для оси; вырез для прохода длинного пера пружины спусковой тяги и хвост для действия на него пальцем руки.

38. Пружина спусковой тяги (рис. 37) отводит передний конец спусковой тяги вверх, а хвост спускового крючка вперед. Она имеет: изогнутое короткое перо для действия на спусковую тягу; длинное перо для отвода хвоста спускового крючка вперед; выгнутый конец для штифта, удерживающего пружину от продольного смещения в спусковой скобе.

39. Предохранитель спускового механизма (рис. 38) служит для предохранения от случайного выстрела. Он имеет: стержень для соединения со спусковой скобой; флажок, ограничивающий смещение спускового крючка назад при отпущенном флажке предохранителя; выступ головки для ограничения проворота предохранителя; вырез для головки упора, который под действием пружины фиксирует положение флажка предохранителя.

Рис. 37.

Рис. 37.

Пружина спусковой тяги:

1 — изогнутое короткое перо; 2 — длинное перо; 3 — выгнутый конец

Рис. 38.

Рис. 38.

Предохранитель:

1 — стержень; 2 — флажок; 3 — выступ головки; 4 — вырез для головки упора

Рис. 39.

Рис. 39.

Защелка магазина:

1 — верхний срез; 2 — отверстие для оси; 3 — полукруглый вырез; 4 — гнездо; 5 — хвост; 6 — ось хвоста

40. Защелка магазина (рис. 39) служит для крепления магазина в окне ствольной коробки. Она имеет: верхний срез, заскакивающий за выступ на задней стенке магазина; отверстие для оси, соединяющей защелку со спусковой скобой; полукруглый вырез для прохода выступа магазина; гнездо для пружины защелки магазина; хвост, соединяемый с защелкой при помощи оси. При установленном магазине хвост защелки откидывается, благодаря чему произвольное выскакивание магазина из окна ствольной коробки при случайном нажатии на защелку магазина невозможно.

Похожие книги из библиотеки

Grumman Wildcat

Grumman F4F-4 «Wildcat» — настоящая рабочая лошадка американской морской авиации в первый период войны на Тихом океане. Хотя самолет уступал японскому аналогу А6М2 «Zero» в горизонтальной и вертикальной скорости, благодаря своей живучести и легкости пилотажа заслужил признание американских пилотов и помог продержаться в самый сложный период войны на Тихом океане.

Сухопутные линкоры Сталина

Их величали «сухопутными линкорами Сталина». В 1930-х годах они были главными символами советской танковой мощи, «визитной карточкой» Красной Армии, украшением всех военных парадов, патриотических плакатов и газетных передовиц. Именно пятибашенный Т-35 изображен на самой почетной советской медали – «За отвагу».

И никто, кроме военных профессионалов, не осознавал, что к началу Второй мировой не только неповоротливые монстры Т-35, но и гораздо более совершенные Т-28 уже безнадежно устарели и абсолютно не соответствовали требованиям современной войны, будучи практически непригодны для модернизации. Почти все много-башенные танки были потеряны в первые месяцы Великой Отечественной, не оказав сколько-нибудь заметного влияния на ход боевых действий. К лету 1944 года чудом уцелели несколько Т-28 и всего один Т-35…

Эта фундаментальная работа – лучшее на сегодняшний день, самое полное, подробное и достоверное исследование истории создания и боевого применения советских многобашенных танков, грозных на вид, но обреченных на быстрое «вымирание» и не оправдавших надежд, которые возлагало на них советское командование.

В-29 Superfortress

Когда 18 апреля 1942 года шестнадцать американских бомбардировщиков В-25, взлетевших с авианосца «Хорнет», совершили отчаянный налет на Японию, как японцы, так и американцы понимали, что повторить бомбардировку удастся нескоро. Действительно, еще более двух лет после налета группы полковника Джеймса Дулиттла самолеты с белыми звездами на обшивке не появлялись в небе над Японией. Лишь 15 июня 1944 года с аэродрома Ченгту в Китае вылетело 47 бомбардировщиков «Боинг В-29 Суперфортресс», целью которых было бомбить сталеплавильный завод в Явате на территории Японии. Но это уже была не одноразовая операция, служившая в основном для поднятия боевого духа. Началось 14-месячное воздушное наступление, в ходе которого промышленность Японии понесла тяжелейший урон. Главную роль в наступлении сыграли бомбардировщики В-29.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании ( + собранные схемы на развороте), подписи к иллюстрациям текстом.

Парадоксы военной истории

Эта книга представляет собой попытку окинуть хотя бы беглым взглядом некоторые наиболее оригинальные и запутанные факты из области военной истории и, по возможности, дать им свое толкование. Данный материал следует рассматривать только как пусть и достаточно хорошо обоснованную, но версию причин, сделавших возможными описанные события. Насколько эти версии правдоподобны, решать читателям. Еще одним направлением книги является попытка собрать воедино некоторые наиболее фантастические рекорды, установленные в военной сфере.