Ракетный комплекс 9К72 (1962 – 1987 гг.)

Первый армейский ОТРК 9К72 с СПУ 2П19 на базе самоходной артиллерийской установки ИСУ-152К был разработан в 1958 – 1961 годах и на вооружение принят в марте 1962-го. В мае того же года появился прототип этой установки на шасси МАЗ-543, проходивший сравнительные испытания с аналогичным колесным комплексом 9К71 «Темп». По их результатам осенью 1962 года было принято решение о создании системы 9К72 «Темп» с дальностью поражения до 300 км, установленной на автомобильном шасси, обладавшим проходимостью на уровне гусеничных машин. Первый публичный показ новой СПУ 9П117 на шасси МАЗ-543 состоялся 7 ноября 1965 года во время парада на Красной площади. После доработок и усиления рамы колесный ОТРК 9К72 был принят на вооружение 27 января 1967-го и не имел никакого словесного кодового наименования. С того же года проводилось проектирование более мощной ракетной системы «Эльбрус» с дальностью действия 1100 км, название которой в ряде непрофессиональных источников ошибочно присваивали комплексу 9К72.

Новая автономная СПУ 9П117 ОТРК 9К72 стала одной из самых оригинальных, богато укомплектованных и наиболее распространенных машин такого рода. Ее оснащение позволяло самостоятельно выполнять весь комплекс операций от погрузки и подготовки ракеты до ее запуска. Для этого на шасси МАЗ-543 с двумя гидронасосами, двумя основными и четырьмя вспомогательными гидроопорами была смонтирована специальная двухсекционная стрела с рамочным ограждением, гидроприводом для подъема ракеты в вертикальное стартовое положение и откидывавшейся назад кран-балкой для ее перегрузки непосредственно с транспортной тележки без применения крана или ТЗМ. Кроме того СПУ снабжалась бортовыми гидравлической и электрической системами, испытательной и пусковой аппаратурой, средствами заправки ракеты топливом и сжатым воздухом от пневматического аккумулятора, собственной дизель-электрической станцией с 28-вольтным генератором мощностью 7 кВт и блоком аккумуляторных батарей. На стоянке источниками питания являлись внешний бензоэлектрический агрегат 8Н01М или электросеть напряжением 220 или 380 В. Оригинальной особенностью машины были две 3-местные герметизированные боковые кабины (рубки) с местами для шести операторов, внутренними перегородками, системами освещения и отопления, входными дверями, одним или двумя круглыми окнами-иллюминаторами и люком в крыше. В них были смонтированы источники электроэнергии, основной гидронасос, пультовая аппаратура, радиостанция Р-123 и внутреннее переговорное устройство Р-124, а также находились бачки с питьевой водой, отсеки для личного оружия, два огнетушителя, ящики для боеприпасов и запчастей. СПУ служила для запуска бесконтейнерных одноступенчатых баллистических ракет серии 8К14 (Р-17) с жидкостными двигателями и различными боеголовками, в том числе с ядерными мощностью до 10 Кт. Они имели длину 11 164 мм, стартовую массу 5862 кг и дальность стрельбы от 50 до 300 км. При работе с ядерными боезарядами СПУ оснащались термочехлами и обогревателями. В их комплектацию входили шанцевый инструмент, лестницы для обслуживания агрегата, бидоны для гидравлического масла и смазок. В полностью заправленном состоянии с ракетой и боевым расчетом из восьми человек СПУ могла передвигаться по шоссе со скоростью до 45 км/ч и на местности – 15 км/ч. Из-за чрезмерной насыщенности рабочим оборудованием она оказалась слишком сложной и дорогой, но наиболее практичной и эффективной, а ее боевая масса не превышала максимальные весовые ограничения для шасси. С 1969 года на вооружение поступала модернизированная СПУ 9П117М, снабженная упрощенной сварной монолитной односекционной стрелой для пуска ракеты 8К14-1 (Р-17М), заряжание которой потребовало применения автомобильного крана 9Т31М1. Внешне от модели 9П117 она отличалась отсутствием ряда контейнеров с аппаратурой, а на некоторых исполнениях в рубках устанавливали три иллюминатора. Специальные варианты 9П117-1 и 9П117М-1 оборудовали блоками управления химической боеголовкой, в исполнении 9П117М1-1 имелось блокирующее устройство для недопущения применения ядерного оружия. До середины 1980-х Петропавловский завод собрал порядка 800 установок.

Ракетный комплекс 9К72 (1962 – 1987 гг.)

Пусковая установка 9П117 оперативно-тактического комплекса 9К72 на шасси МАЗ-543. 1965 год

Ракетный комплекс 9К72 (1962 – 1987 гг.)

Пусковая система 9П117М1-1 экспортного варианта ракетного комплекса 9К72. 1970-е годы

Полная масса СПУ 9П117 и 9П117М без ракет составляла 30,6 т, в боевом положении с заправленными ракетами – 37,4 – 39,0 т. Габаритные размеры в транспортном состоянии – 13 360x3050x3330 мм, высота в положении пуска – 13670 мм. Максимальная крутизна преодолеваемого подъема – 18?, боковой крен – 15?. Запас хода при движении по грунтовым дорогам – 500 км. Под экспортным индексом Р-300 поставки ОТРК 9К72 осуществлялись в страны Варшавского договора, Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии.

Похожие книги из библиотеки

Неизвестный Лавочкин

Легендарные самолеты Героя Социалистического Труда С.А. Лавочкина по праву считаются одним из символов Победы. Хотя его первенец ЛаГГ-3 оказался откровенно неудачным, «заслужив» прозвище «лакированный гарантированный гроб», установка нового мотора и усовершенствование конструкции буквально преобразили эту тяжелую неповоротливую машину, превратив в лучший истребитель Великой Отечественной – прославленные Ла-5, Ла-5ФН и Ла-7 сначала перехватили у немцев господство в воздухе, а затем и сломали хребет Люфтваффе. Именно на этих самолетах воевали двое из пяти лучших советских асов, а Иван Кожедуб первым сбил новейший реактивный Me.262. Именно Лавочкин стоял у истоков советской реактивной авиации – это его истребители первыми преодолели сверхзвуковой, а межконтинентальная крылатая ракета «Буря» – и тепловой барьер. Это в его ОКБ были созданы и первые отечественные беспилотники, и зенитные управляемые ракеты, прикрывавшие Москву в разгар холодной войны.

Прорывая завесу тотальной секретности, многие десятилетия окружавшую проекты Лавочкина, эта книга по крупицам восстанавливает творческую биографию великого авиаконструктора и подлинную историю его авиашедевров.

АвтоНАШЕСТВИЕ на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили

С самого своего рождения отечественный автопром не был изолирован от остального мира – даже в наиболее сложные периоды истории, в разгар «холодной войны» и открытой конфронтации с Западом, иностранные машины составляли заметную часть автопарка СССР, активно использовались и в Советской Армии, и в народном хозяйстве. Речь прежде всего о сотнях тысяч автомобилей, полученных в годы Второй Мировой войны по ленд-лизу, а также о трофейной технике, захваченной у Вермахта и его союзников. Хотя в СССР об этом не принято было упоминать, трофейные и ленд-лизовские машины сыграли важную роль в развитии советской автомобильной промышленности, бурный прогресс которой в послевоенный период стал возможен благодаря тщательному изучению мирового опыта.

Много лет работая над этой темой, буквально по крупицам собрав и обработав колоссальный объем информации, автор впервые воссоздает подлинную историю этого автоНАШЕСТВИЯ на СССР, оставившего заметный след в судьбе отечественного автопрома.

Русские крылья Америки. «Громовержцы» Северского и Картвели

Новая книга от автора бестселлеров «Великий Мессершмитт», «Гений «Фокке-Вульфа» и «Великий Юнкерс». Творческая биография гениальных авиаконструкторов, выросших в Российской империи, но после революции вынужденных покинуть Родину и реализовавших себя в Америке. Всё о легендарных самолетах А.Н. Северского и А.М. Картвели.

Герой Первой Мировой войны, один из лучших русских асов, сбивший 13 самолетов противника, потерявший в боевом вылете ногу, но вернувшийся в строй и удостоенный ордена Св. Георгия и почетного Золотого оружия, Северский стал основателем, а Картвели – главным инженером знаменитой фирмы, создавшей множество авиашедевров. Их «громовержцы» участвовали во всех войнах США. Прославленный

(«Удар грома») признан лучшим истребителем-бомбардировщиком Второй Мировой. Реактивный

поставил последнюю точку в Корейской войне. Созданный как сверхзвуковой носитель тактического ядерного оружия и предназначенный для маловысотного прорыва системы ПВО

(«Громовержец») великолепно зарекомендовал себя во Вьетнаме, выполнив три четверти всех бомбовых ударов и став главным охотником за советскими зенитно-ракетными комплексами. А грозный штурмовик

доказал свою высочайшую эффективность и феноменальную огневую мощь в Ираке, Югославии и Афганистане.

P-47 Thunderbolt

F-84 Thunderjet

F-105 Thunderchief

A-10 Thunderbolt II

В этой книге вы найдете исчерпывающую информацию обо всех проектах гениев авиации, создавших

.

РУССКИЕ КРЫЛЬЯ АМЕРИКИ

Боевая подготовка Спецназа

Таких книг в открытом доступе еще не было! Это – первая серия, посвященная не только боевому применению, но и профессиональной подготовке русского Спецназа, не имеющей равных в мире. Лучший самоучитель по созданию бойцов особого назначения. Первое общедоступное пособие по базовой подготовке элитных подразделений.

Общефизическая и психологическая подготовка, огневая подготовка, снайперская подготовка, рукопашный бой, водолазная подготовка, воздушно-десантная подготовка, выживание, горная подготовка, инженерная подготовка, маскировка, тактико-специальная подготовка, связь и управление, топография и ориентирование, экстремальная медицина – в этой книге вы найдете комплексную информацию обо всех аспектах тренировки Спецназа. Но это не сухое узкоспециальное издание, неинтересное рядовому читателю, – это руководство к действию, которое может пригодиться каждому!