Spyderco Vesuvius

Автор: Иван

Этот обзор я написал несколько лет назад, практически сразу после покупки Везувия. С той поры моя любовь к этому ножу стала крепче — он проверен временем и, должен сказать, он ни разу меня не подвел. Сначала я думал переписать обзор заново, потом решил оставить все как есть, добавив впечатления уже опытного пользователя этого ножа. Поздние ремарки выделены курсивом

Марка стали ATS-34

Толщина клинка: 2.5 мм

Клипса: переставляемая

Тип заточки: plain edge

Материал рукояти: FRN

Твердость клинка, HRS: 59–60 единиц

Длинна клинка: 79 мм

Длинна в сложенном состоянии: 114 мм

Общая длина: 192 мм

Вес: 96 гр

Замок: Compression Lock

Недавно я приобрел себе новый нож — Spyderco Vesuvius. Собственно, говоря, шел покупать Police или Military, но, увидев на витрине этот нож, мгновенно влюбился. Опыт общения с ним у меня пока небольшой, но кое-что могу рассказать уже и сейчас.

Нож сделан компанией Spyderco в соавторстве с известным американским дизайнером и изготовителем ножей, членом американской Гильдии Изготовителей Ножей с 1971 года Фрэнком Синтофэйнтом (Frank Centofante)

Spyderco Vesuvius

Везувий отлично скомпонован, элегантен и красив. За счет небольшого угла между продольными осями клинка и рукояти, в руке сидит как влитой, и, что называется, — просится в работу. Рукоятка гладкая, но за счет удачной формы рукояти удержание ножа надежно.

Spyderco Vesuvius
Замок:

Замок:

compression lock на основе всем известного лайнера обеспечивает отличную фиксацию клинка, не уступающую Axis’у по надежности запирания клинка, при этом не имеет мелких деталей. Зацеп пластины замка расположен со стороны обуха, что вначале немного непривычно, но после небольшой тренировки открыть и закрыть нож одной рукой очень просто. В отличие от ножей с обычным расположением зацепа со стороны лезвия, закрыть нож без проблем можно и левой рукой. За счет конструктивных особенностей замок лишен возможности случайного открытия из-за сильного сжатия рукояти.

Spyderco Vesuvius
Клинок:

Клинок:

из стали ats-34, имеет плавные радиальные спуски, заточку в 30–35 градусов, фальшлезвие в передней части обушка и мелкую насечку на обухе около рукояти, способствующую удобному удержанию ножа прямым хватом. Надписи на клинке: перед открывающим отверстием — 396 Vesuvius ATS-34, около рукояти надпись Spyderco, на обратной стороне клинка около рукояти надпись Golden, USA (396-й номер на клинке — порядковый, мой нож из первой выпущенной тысячи).

Spyderco Vesuvius
Spyderco Vesuvius
Spyderco Vesuvius

Ось клинка винтовая, что позволяет разбирать нож, а так же подтягивать винт в случае возникновения люфта. (К тому же, ось эксцентриковая, поэтому, если когда-нибудь пластина замка несколько сносится, я смогу отрегулировать работу замка поворотом эксцентрика)

Клипса черная, переставляемая, с эмблемой Спайдерко. С обеих сторон отверстия под ее крепление расположены вблизи края рукояти.

Spyderco Vesuvius

Яблочный тест нож прошел — на ура, ломтики можно отрезать даже прозрачные без заломов. Заточка ножа хорошая, поправлять или переделывать не пришлось.

Плюсы ножа — хорошая сталь клинка (попользовавшись за последние годы ножами с самыми разнообразными сталями, должен сказать, что ATS-34 в исполнении Спайдерки легко по стойкости РК делает, например, VG-10 от той же фирмы), удобное открывание, отличный замок, относительно тонкое лезвие, удобная форма рукояти, ось клинка, закрепленная винтом, черная не бликующая клипса, общий дизайн.

Spyderco Vesuvius
Spyderco Vesuvius
Выявленные минусы

Выявленные минусы

— ось клинка закреплена в пластике, что при высоких нагрузках чревато люфтами (практика показала, что я напрасно этого боялся — нож, в общем-то, джентльменский, и мне не приходилось прикладывать к нему каких-либо запредельных усилий, а при обычном использовании материал рукояти ведет себя вполне адекватно). Клипса в положении у головки рукояти закрывает собой винт оси, поэтому для подтягивания и ослабления винта ее приходится снимать. Ребристая насечка на обушке рвет одежду при вытаскивании ножа из кармана, при резком закрывании ножа режущая кромка может удариться о детали, скрепляющие плашки рукояти (это тоже не случалось, расположение стопорных штифтов не позволяет клинку повредить режущую кромку). Клипса рассчитана на узкий ремень, хотя неплохо держится и на широком (Нож я на ремне не ношу, а на кармане или за поясом это роли не играет). Отсутствует отверстие для крепления темляка. Немаловажный минус — не слишком надежное удержание клинка в рукояти в закрытом положении, что вынуждает меня носить нож в положении "острием вниз".

Выводы: spyderco vesuvius — отличный нож edc. Элегантность, красота и относительно небольшие размеры Везувия не вызовут негативного отношения обывателей.

Сейчас Везувиус уже не выпускается, вместо него Spyderco выпустила Centofante-3. На этом ноже клинок еще тоньше, замок сменили на бэклок, сталь на VG-10. Крутил я его в руках неоднократно — производит грустное впечатление на фоне Везувия…Совершенно разная культура производства…

Сейчас Везувиус уже не выпускается, вместо него Spyderco выпустила Centofante-3. На этом ноже клинок еще тоньше, замок сменили на бэклок, сталь на VG-10. Крутил я его в руках неоднократно — производит грустное впечатление на фоне Везувия…Совершенно разная культура производства…

В обзоре использована фотография с сайта www.arizonacustomknives.com

Похожие книги из библиотеки

ЛаГГ-3

Самолеты типа ЛаГГ-3 были одними из трех типов истребителей, созданных перед Великой Отечественной войной для замены устаревших основных истребителей советских ВВС — И-16 и И-153. созданных в КБ Поликарпова. Замена парка истребителей была настоятельной необходимостью из-за угрозы со стороны гитлеровской Германии. которая хотела расширить свой Lehensraum (жизненное пространство) за счет восточных соседей. Первые ЛаГГ-3 в ограниченном количестве поступили в истребительные авиационные полки в 1941 году, за несколько месяцев до нападения агрессоров. ЛаГГ -3 сражались по всему Восточному фронту от Кавказа на юге и до Балтийского моря на севере. Свои первые победы советские асы одержали, летая именно на ЛаГГ-3. Хотя вскоре появились более совершенные истребители, созданные в КБ Яковлева, выпуск ЛаГГ-3 продолжался до сентября 1943 года и составил 6528 машин. ЛаГГи были одними из самых многочисленных самолетов 2-й Мировой войны.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Флаг Святого Георгия: Английский флот во Второй мировой войне

Аннотация издательства: Труд Стефена Уэнтворта Роскилла — одного из крупнейших военных историков — готовился по заказу Военно-морского института Аннаполиса (USNI) для серии «Действия флотов во Второй мировой войне» — самого авторитетного издания по этой тематике. «Охота за Бисмарком» и битва за Средиземное море, полярные конвои и борьба с немецкими подводными лодками, боевые действия на Тихом океане и десантные операции — все фазы войны нашли отражение в этой книге. Боевые действия одного из крупнейших флотов Второй мировой войны, описанные с великолепным знанием предмета, не оставят равнодушными любителей военной истории.

Авианосцы, том 1

18 января 1911 года Эли Чемберс посадил свой самолет на палубу броненосного крейсера «Пенсильвания». Мало кто мог тогда предположить, что этот казавшийся бесполезным эксперимент ознаменовал рождение морской авиации и нового класса кораблей, радикально изменивших стратегию и тактику морской войны.

Перед вами история авианосцев с момента их появления и до наших дней. Автор подробно рассматривает основные конструктивные особенности всех типов этих кораблей и наиболее значительные сражения и военные конфликты, в которых принимали участие авианосцы.

В приложениях приведены тактико-технические данные всех типов авианесущих кораблей.

Эта книга, несомненно, будет интересна специалистам и всем любителям военной истории.

СБ гордость советской авиации Часть 1

СБ (АНТ-40) — всемирно известный самолет Андрея Николаевичи Туполева, массовый скоростной бомбардировщик фронтовой авиации советских ВВС. строившийся серийно на протяжении ряда лет в нескольких модификациях. Этот самолет участвовал в военных конфликтах в предвоенный период в Испании. Китае. Монголии, на Дальнем Востоке и в Финляндии. Он принял на себя первый удар 22 июня 1941 г… применялся во время Великой Отечественной войны как боевой самолет до 1943 г и позднее служил в гражданском воздушном флоте.