Г-37
В 1934 г. в Экспериментальном институте П.И. Гроховского бригада конструкторов под руководством Владимира Федоровича Рентеля разработала самолет Г-37 «УЛК» («универсальное летающее крыло»), выполненный по двухбалочной схеме. Для ускорения постройки использовали крыло и старые двигатели М-17 со списанного пассажирского АНТ-9. Самолет Г-37, предназначавшийся для перевозки воздушного десанта, имел обтекатели в виде «штанов» на неубираемых стойках шасси и подвешиваемую под фюзеляжем каплевидную сбрасываемую десантную кабину.
Г-37
Он строился зимой 1933/34 г. в Ленинграде, летные испытания машины проводил В.П. Чкалов с 7 мая по 1 июня 1934 г. Машина показала хорошую устойчивость и управляемость на всех режимах и, главное, отсутствие вибраций, столь характерных для двухбалочных конструкций. Закончив испытания, 12 июня 1934 г. В.П. Чкалов перегнал Г-37 в Москву на Центральный аэродром имени Фрунзе (бывшее Ходынское поле), причем с рекордным тогда временем – 2 часа 15 минут. Здесь самолет осмотрела комиссия во главе с Г.К. Орджоникидзе, М.Н. Тухачевским и Я.И. Алкснисом. Г-37 вызвал восторг, особенно комиссию впечатлила его высокая полетная скорость, поскольку запущенный в то время в серийное производство Р-6 (КР-6, крейсер) А.Н. Туполева развивал меньшую скорость.
Испытания Г-37 продолжились. Полезный груз перевозился в универсальной съемной кабине, вмещавшей 10 пассажиров или 12 десантников с вооружением, от 5 до 10 раненых бойцов или четверых больных на носилках (с санитаром). Предусматривалась также перевозка различных грузов общим весом до 1 т (в перегрузку). В аварийной ситуации или по специальному заданию можно было сбросить саму кабину на парашюте диаметром 40 м.
К началу 1935 г. на самолете установили новые двигатели М-17, полученные по заказу Я.И. Алксниса. Максимальная скорость самолета с новыми двигателями повысилась до 375 км/ч. Весной 1935-го испытания с десантной кабиной были продолжены. Ее неоднократно покидали в воздухе парашютисты, выпрыгивая через кормовой люк. Для боевого применения самолета предусматривалось пулеметное оборонительное вооружение. В открытой кабине штурмана можно было установить на турели спарку пулеметов ДА. Экипаж Г-37 в этом варианте мог состоять от 2 до 3 человек, в зависимости от назначения.
Разрабатывался более совершенный вариант самолета Г-37А с двигателями М-34Н, его модель продувалась в аэродинамической трубе ВВА имени Н.Е. Жуковского. Эксперименты с моделью показали, что максимальная скорость Г-37А может составлять около 400 км/ч. Летные испытания Г-37 продолжались до ноября 1936 г., когда институт П.И. Гроховского был расформирован, вскоре все работы по Г-37 прекратились.
Идея, реализованная П.И. Гроховским в самолете Г-37, спустя почти десять лет оказалась востребованной за границей. Аналогичные проекты транспортных самолетов с подвесными грузовыми кабинами разрабатывались во время войны в США («Фэрчайлд» ХС-120 Packplane) и в Германии («Физелер» Fi 333).
Характеристики Г-37: экипаж – 3 человека, силовая установка – 2 х М-17 мощностью по 680 л. е., размах крыла – 23,7 м и его площадь 84,0 м2, длина самолета – 15,2 м, высота – 4,52 м, вес пустого – 3075 кг, взлетный вес – 5950 кг, максимальная скорость – 285 км/ч, практический потолок – 8050 м, дальность – 1700 км, полезная нагрузка – 10 пассажиров.
