Бронеавтомобили «Панар» EBR.
Четырехосный бронеавтомобиль «Панар» EBR выполняется в двух вариантах с башней FL11 или FL10.
На бронеавтомобиле «Панар» EBR, модель 51 типа 54-11 выпуска 1951 г., установлена составная башня FLU, в которой смонтирована 75-мм пушка с начальной^ скоростью снаряда 600 м/сек.
В 1954 г. был выпущен второй вариант этого бронеавтомобиля модель 51 типа 54-10 (рис. 98) на котором установлена башня FL10, по конструкции аналогичная башне, устанавливаемой на танке АМХ, с той же 75-мм длинноствольной пушкой, начальная скорость снаряда которой равна 1000 м/сек
Этот вариант бронеавтомобиля называют также «истребителем танков», поскольку по вооружению, бронированию и маневренности он может использоваться в этих целях во взаимодействии с легкими танками АМХ.
Кроме пушки, машины вооружены тремя 7,5-мм пулеметами и весят соответственно 13,5 и 15,2 т.
Корпус сварной, верхние носовые и кормовые броневые листы толщиной 25 мм, бортовые листы толщиной 16 мм расположены вертикально.
Силовая передача бронеавтомобиля обеспечивает возможность движения его в противоположных направлениях без разворота.
Экипаж машины включает три или четыре человека: командир машины (он же наводчик), заряжающий и один или два водителя.
На бронеавтомобиле установлен 12-цилиндровый бензиновый двигатель воздушного охлаждения с горизонтальным противоположным расположением цилиндров мощностью 200 л. с.
Благодаря малой высоте двигателя – 218 мм – его удалось разместить под полом боевого отделения. Воздух для охлаждения двигателя поступает через люк в крыше перед лобовой частью башни и выбрасывается через люк под кормовой нишей башни.
Силовая передача бронеавтомобиля (рис. 99) состоит из многодискового сцепления, работающего в масле и смонтированного в одном агрегате с двигателем, продольно расположенной механической четырехступенчатой коробки передач с косозубыми шестернями и синхронизаторами, конического реверса, поперечно размещенного четырехступенчатого мультипликатора, конического дифференциала, двух раздаточных коробок, внутри которых размещены дифференциалы кулачкового типа, отделяющие передние колеса от средних и задних.
От раздаточных коробок через конические передачи вперед и назад проведены промежуточные трансмиссионные валы, причем задние трансмиссионные валы выполнены с карданными шарнирами.
Привод ко всем колесам осуществлен от бортовых трансмиссионных валов через конические передачи и бортовые передачи качающегося типа. Эти бортовые передачи, состоящие из пары цилиндрических косозубых шестерен, смонтированы в балансирах с продольной плоскостью качания, установленных в корпусе на подшипниках большого диаметра. Передние и задние колеса имеют специальные пулестойкие пневматические шины с централизованной подкачкой воздуха.
1 – двигатель со сцеплением; 2 – коробка передач; 3 – механизм реверса; 4 – дифференциал; 5 – демультипликатор; 6 – раздаточная коробка
Две пары средних колес тракторного типа имеют стальные бандажи с грунтозацепами и предназначены для облегчения движения по бездорожью; при движении по хорошим дорогам они приподнимаются.
В подвеске крайних колес использованы двойные витые пружины и гидравлические амортизаторы. В подвеске средних колес применены управляемые водителем гидропневматические рессоры телескопического типа.
Витые пружины и гидропневматические рессоры размещены внутри корпуса. Рулевые механизмы реечного типа оборудованы гидроусилителями. Колесные тормоза колодочного типа оборудованы гидравлическим приводом с сервоустройством.
Максимальная скорость движения бронеавтомобиля 100 км/нас, запас хода 700 км:
Вспомогательный силовой агрегат состоит из одноцилиндрового бензинового двигателя и электрогенератора «Бендикс» мощностью 6 кет. Этот агрегат служит для питания радиостанции и для запуска основного двигателя. В некоторых случаях он может быть использован для движения машины на низшей передаче на небольшие расстояния.
Машина оборудована радиостанцией.