БРОНЕТРАНСПОРТЕРЫ

Во время второй мировой войны на вооружении' армии США состояли колесные, полугусеничные и гусеничные бронетранспортеры для перевозки пехоты. Наиболее массовыми из них были полугусеничные бронетранспортеры, которых в период 1941 -1945 гг. было выпущено более 40 тыс. машин. Это позволило не только полностью удовлетворить потребности бронетанковых соединений американской армии в средствах перевозки пехоты, но и использовать эти бронетранспортеры в целях разведки, для буксировки артиллерийских систем, транспортировки боеприпасов и других грузов. Огромное количество их послужило базой для различного типа самоходных установок. Кроме того, часть машин еще в период войны поставлялась союзным с США странам.

Почти все бронетранспортеры военного времени были полузакрытого типа с противопульным бронирован нем открытого сверху десантного отделения и вооружены пулеметами калибра 7,62 и 12,7 мм.

Колесные и полугусеничные бронетранспортеры серий М2, М3, М5 и М9 создавались на базе автомобилей повышенной проходимости; они перевозили 10-13 человек десанта.

При создании гусеничных бронетранспортеров использовались, как правило, готовые базы танков и САУ. Так, гусеничные бронетранспортеры М30, М39 и М44 построены соответственно на базе танков М3 и М4, САУ M18, танка М26. Эти машины имели большие габариты и вес соответственно 21, 16 и 22 т. Они вооружены одним 12,7-мм пулеметом. Вместимость их была различной-15, 10 и 25 человек десанта.

Бронетранспортеры М39 и М44 использовались во время войны в Корее.

В настоящее время бронетранспортеры периода второй мировой войны с вооружения армии США в основном сняты. Значительное количество их поставлено армиям других стран, где они продолжают использоваться до сих пор.

В послевоенные годы в США созданы и приняты на вооружение гусеничные бронетранспортеры, которые в отличие от образцов военного времени строились не на танковых базах, а разрабатывались специально с использованием танковых и автомобильных агрегатов.

При создании бронетранспортеров последних образцов особое внимание уделяется обеспечению возможности успешного взаимодействия их с танками в условиях применения ядерного оружия – противоатомной защите экипажа и десанта, резкому повышению проходимости, скоростей движения, запаса хода, уменьшению габаритов и весов до величин, допускающих транспортировку машин по воздуху, способности с ходу преодолевать водные преграды, оснащению приборами ночного видения.

Машины выполняются с полностью закрытыми герметизированными броневыми корпусами, оснащенными фильтровентиляционны- ми установками. Бронирование защищает от осколков снарядов, мин и пулеметного огня.

Для облегчения и ускорения посадки и высадки десанта и обеспечения ему большей безопасности при этом входные люки устанавливаются на задней стенке корпуса и выполняются в виде откидных аппарелей или дверей.

Большое значение придается также повышению надежности машин и снижению их стоимости.

Вместимость большинства новых бронетранспортеров рассчитана на перевозку одного отделения пехоты 11 -12 человек. Все машины вооружены 12,7-мм пулеметом, из которого можно вести огонь как по наземным, так и по низколетящим воздушным целям.

Последние образцы машин имеют удельную мощность свыше 20 л. с./т, что позволяет им развивать максимальные скорости движения до 65 км/час. Запас хода их доведен до 320 км. Продолжаются работы по дальнейшему увеличению запаса хода за счет разработки и использования более экономичных дизельных двигателей взамен бензиновых и некоторого увеличения емкости топливных баков.

Плавучесть машин обеспечивается водоизмещением и герметичностью корпуса, а движителем на воде служат гусеницы, которые в целях повышения эффективности заключены в специальные гидродинамические кожухи.

Первым послевоенным образцом был бронетранспортер М75, созданный в 1950 г. с использованием силовых агрегатов и деталей ходовой части легкого танка М24.

Вес и особенно габариты машины по сравнению с бронетранспортером М44 существенно снижены главным образом за счет меньшей численности десанта. Эта машина вместимостью 12 человек обладала высокой маневренностью, развивая скорость до 70 км/час. Однако габариты и вес, равный 19 т, все еще не отвечали требованиям авиатранспортабельности. Машина не была плавающей. Кроме того, она была дорогой в производстве.

В 1953 г. принят на вооружение новый гусеничный бронетранспортер М59, изготовленный с использованием деталей ходовой части танка М41 и стандартных автомобильных агрегатов. Он оказался более дешевым, чем бронетранспортер М75, однако по вместимости. габаритам и весу он не отличался от своего предшественника, уступая ему в подвижности за счет меньшей удельной мощности. Машина преодолевает спокойные водоемы.

Наиболее полно отвечает требованиям принятый на вооружение в 1961 г. бронетранспортер М113. На этой машине впервые в американской практике в целях уменьшения веса и обеспечения транспортабельности по воздуху применен броневой корпус из алюминиевого сплава. Этот бронетранспортер способен с ходу преодолевать спокойные водоемы со скоростью до 6 км/час.

Бронетранспортер М113 используется в качестве базы для создания боевых и специальных машин – подвижных пусковых установок ПТУРС, безоткатных орудий и минометов, санитарной машины, машины связи, подвижного командного пункта и т. д. На базе силовых агрегатов, узлов и деталей ходовой части этого бронетранспортера создано многоцелевое гусеничное шасси ХМ474.

Поскольку бронетранспортеры М75, М59 и М113 являются средством транспортировки пехоты в район боевых действий для ведения ею боя в спешенных боевых порядках, их конструкция не предусматривает возможности ведения десантом прицельного огня из машины под прикрытием брони. Личное оружие десантники могут использовать лишь, стреляя через люки в крыше корпуса. Для этого необходимо откинуть или раздвинуть крышки люков и высунуться из машины, что признается неприемлемым в современных условиях. В военной печати США появляются высказывания в пользу усиления вооружения бронетранспортеров и обеспечения десанту возможности ведения боя без выхода из машины, т. е. создания специальных боевых машин пехоты, которые предполагается использовать наряду с бронетранспортерами.

В США испытывались варианты установки в бронетранспортерах вместо 12,7~мм пулемета 20-мм швейцарской автоматической пушки «Испано-Сюиза», принятой на вооружение западногерманской и французской армий.

В целях освобождения танков от борьбы с пехотными целями и особенно безоткатными орудиями и ПТУРС считается целесообразным наряду с тяжелыми бронетранспортерами для перевозки пехоты иметь легкие бронетранспортеры, снабженные пехотными типами вооружения, предназначенными для ведения ближнего боя. Такие бронетранспортеры должны быть максимально облегчены и иметь минимальные размеры, что позволит уменьшить уязвимость их от огня ПТУРС и безоткатных орудий. Эти машины будут промежуточным звеном между танками и пехотой, доставляемой в район боевых действий на бронетранспортерах.

К типу легких бронетранспортеров может быть отнесен принятый на вооружение в 1961 г. плавающий бронетранспортер M1 14. Он может транспортироваться по воздуху и сбрасываться с парашютом.

Его предполагается использовать в качестве командирской или разведывательной машины, а также как базу для установки безоткатного орудия, а с соответствующим вооружением – ив качестве легкого истреби теля танков взамен 106-мм орудия, установленного на -т автомобиле типа «Виллис».

В 1959 г. проходил испытания легкий плавающий бронетранспортер весом около 7 т, созданный на базе машины М56 «Скорпион» и предназначенный для перевозки девяти человек.

Он имел полностью закрытый броневой корпус, изготовленный из сплава легких металлов. Этот бронетранспортер не вышел из стадии опытных образцов.

В инженерных войсках используется легкий гусеничный авиатранспортабельный плавающий бронетранспортер «STUD», вмещающий отделение саперного батальона. Корпус машины, изготовленный из алюминиевого сплава, весит 2 т.

На бронетранспортере устанавливаются подъемный кран, лебедки и буровое оборудование. Гидропневматическая подвеска машины может блокироваться. С выключенной подвеской она может служить жесткой платформой для минометных установок, а также использоваться для землеройных работ.

В 1962 г. создан первый послевоенный колесный плавающий бронетранспортер «Ком- мандо» многоцелевого назначения вместимостью 12 человек.

Проводимые исследовательские проектные и экспериментальные работы направлены на дальнейшее снижение веса и резкое повышение маневренности бронетранспортеров.

Для использования в воздушно-десантных войсках в целях обеспечения взаимодействия пехоты с легкими танками разработаны проекты легких авиатранспортабельных плавающих бронетранспортеров-колесного и гусеничного.

Эти машины выполнены двухзвенными по сочлененной схеме. В переднем звене размещаются водитель, силовая установка и топливные баки; в заднем звене (прицепе) -десант, боеприпасы и средства связи.

Машины вооружены пулеметом, установленным на крыше десантного отделения.

Вес машин в пределах 6 т. Легкое бронирование выполнено из алюминиевого сплава. В целях максимального уменьшения размеров предлагается ограничить количество перевозимого десанта до девяти человек.

В колесной машине используются шины большого диаметра, в гусеничной – уширенные гусеницы.

Эти машины, кроме перевозки пехоты, могут использоваться в качестве санитарных, грузовых бронетранспортеров, а также служить базой под установку минометов, безоткатных орудий, пусковых установок ПТУРС.

Проводятся также экспериментальные работы по созданию бронетранспортеров нового типа так называемой воздушной кавалерии, машин, использующих принцип воздушной подушки, а также аппаратов, которые могут летать на небольшой высоте и двигаться по земле.

Похожие книги из библиотеки

Шелест гранаты (издание второе)

Эта книга об оружии, но не только — она открывает причудливую мозаику явлений физического мира: химические и ядерные взрывы, разделение изотопов и магнитная гидродинамика, кинетика ионов в плотных газах и ударные волны в твердых телах, физика нейтронов и электроника больших токов, магнитная кумуляция и электродинамика. Обо всем этом автор рассказывает, не прибегая к сложному аппарату высшей математики. Для тех, кто пожелает ознакомиться с этими явлениями подробно, им же написано рассчитанное на подготовленного читателя учебное пособие для университетов и военных академий «Взрывы и волны».

В книге, которую держит в руках читатель, он найдет также исторические экскурсы, пронизанные иронией рассуждения о политике и политиках, а также — о персонажах замкнутого мира военной науки.

Во втором (электронном) издании переработан текст, существенно расширен иллюстративный ряд.

Бронеколлекция 2003 № 01 (46) Амфибии Красной Армии

5 февраля 1932 года советская внешнеторговая фирма АРКОС (Arcos Ltd. — All Russian Cooperative Society Limited) заказала фирме Vickers восемь плавающих танков. Первая машина была поставлена 21 июня, а последняя — 22 октября того же года.

После поступления первых закупленных танков, их испытаний и всестороннего изучения началось интенсивное проектирование отечественных образцов. При этом никакой лицензии не приобреталось.

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Самолеты Р. Л. Бартини

Автор на основе архивных материалов и воспоминаний ветеранов знакомит читателей с необычными самолетами и экранопланами, спроектированными Робертом Бартини, приехавшим в СССР из Италии в 1923 г. и посвятившим жизнь развитию советской авиации.

Асы Люфтваффе Пилоты люфтваффе Bf 109 на Восточном Фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось. Очень часто тянущийся за пикирующим Bf. 109 шлейф дыма летчики-истребители или воздушные стрелки союзников считали достаточным основанием для занесения немецкого истребителя в разряд уничтоженных. На самом же деле, нередко мессершмитт благополучно садился на свой аэродром.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.