Изменения в артиллерии

Совершенствование артиллерии крейсеров продолжалось в течение всей их службы. Так, в 1912 г. на всех крейсерах была окончена установка приборов управления артиллерийским огнём системы совмещения стрелок (переход на новую систему был совершён параллельно с линкорами - их получили «Андрей Первозванный», «Император Павел I», «Цесаревич», «Слава», «Иоанн Златоуст», «Евстафий» и «Пантелеймон»). Помимо этого, наряду с балтийской бригадой линкоров и большими крейсерами («Рюрик», «Громобой», «Россия») на «Адмирале Макарове», «Баяне» и «Палладе» был осуществлён новый способ управления огнём из боевого центрального поста, с передачей туда приказаний от управляющих огнём по переговорным трубам. В том же году были заказаны цилиндры из термоткани, с арматурой для прогревания орудий перед стрельбой в морозное время.[11 Доклад по Морскому министерству за 1912 г. с. 82, 87.]

Однако самая крупная метаморфоза в артиллерийской части крейсеров «Адмирал Макаров» и «Баян» («Паллады» уже не было) последовала в самый разгар Великой войны, перед кампанией 1917 г. Зимой 1916/1917 гг. на крейсерах, зимовавших в Ревеле, после демонтажа всех остававшихся 75 мм  орудий добавили по одному 8"/45 и по 4 6745 орудий на верхней палубе. Фактически это мероприятие стало реализацией планов усиления артиллерии крейсеров, вынашиваемых чуть ли не с момента спуска их на воду. Ещё в процессе достройки кораблей выдвигалось немало предложений по доведению вооружения всей тройки до уровня находившихся в постройке современников, однако, в силу различных причин, фактически ничего сделано не было. Теперь же обстоятельства боевой деятельности сделали решение этого вопроса насущным.[12 О предложениях относительно усиления артиллерии крейсеров в процессе строительства/см. ниже - в главе 4 «Паллада» и «Баян», с]

Идея оформилась осенью 1915 г. из двух предложений. Первое восходило к инициативе к тому времени уже покойного Н.О. Эссена, который высказывался за снятие всех 75 мм  пушек и установке на «Адмирале Макарове» и «Баяне» в пределах достигнутого сокращения нагрузки по одному 8" орудию на верхней палубе. Второе предложение, выдвинутое штабом 1-й бригады крейсеров, состояло в установке на верхней палубе 4 6" орудий по бортам поверх среднего 6" каземата. Обе инициативы были рассмотрены специальной комиссией флота, признавшей возможным совместить сразу обе идеи и установить на каждом крейсере ценой отказа от всех 75 мм  пушек по одному 8" и по 4 6" орудия. Боезапас устанавливаемых орудий размещался в погребах снимаемой 75 мм  артиллерии. В декабре 1915 - январе 1916 г. техническое бюро ГУК составило общий проект установки дополнительных орудий (эскизы плавсостава были забракованы по причине «невыполнимости из-за трудностей, связанных с устройством необходимых подкреплений в местах, указанных личным составом крейсеров»), а также произвело необходимые расчёты весов, изменения остойчивости и посадки. [13 Командир «Баяна» предлагал установить 6" орудия на 43 и 65 шп., командир «Адмирала Макарова» - на местах снимаемых 75 мм  пушек над 6" орудиями среднего каземата] Выяснилось, что при итоговом возрастании нагрузки для «Адмирала Макарова» и «Баяна» соответственно на 85,2 (92,8) и 82,6 (66,7) т средняя осадка увеличится примерно на 5 см, дифферент не превысит 2 см, а метацентрическая высота уменьшится на 5-6 см (см. табл.).[14 Цифры в скобках - расчётные значения, полученные «по данным техбюро [ГУК] и отчётным чертежам», в отличие от цифр перед скобками, взятыми «по ведомости судового состава». То есть в ГУК и на кораблях придерживались разных взглядов на соответствующие значения нагрузки // РГАВМФ, ф. 876, оп. 52, д. 2164.]

22 января 1916 г. судостроительный завод в Ревеле, где зимовали крейсера 1-й бригады, получил наряд на перевооружение «Адмирала Макарова», срок работ рассчитывался на один месяц. Второму ревельскому заводу - Русско-балтийского судостроительного и механического общества - выдали наряд на производство аналогичных работ на «Баяне». Суть переделок состояла в следующем. 8745 орудие на палубном станке на центральном штыре (конструкции ОСЗ по образу станка Канэ для 6745 орудия) устанавливалось на 106 шпангоуте. Под верхней палубой для восприятия нагрузки от него выполнялось подкрепление в виде цилиндрической стальной конструкции высотой во всё межпалубное расстояние, опиравшейся на переборку, разделявшую машинные отделения по диаметральной плоскости. Расчётные углы горизонтальной наводки 8" орудия на каждый борт составляли 100° (по 50° от траверза).

Похожие книги из библиотеки

Линейные корабли типов «Лайон» и «Вэнгард»

Главным препятствием, сорвавшим постройку «лайонов», являлись большие сроки разработки и внедрения в производство новых артиллерийских орудий и их установок. В 1939 году положение с 356-мм башнями для типа «Кинг Джордж V» оставалось близким к критическому, не говоря уже о том, что 14-дюймовки не удовлетворяли английских адмиралов по мощи. Новое 406-мм орудие имелось только в чертежах. Между тем предполагаемый баланс сил с главными потенциальными противниками в будущем еще до начала мировой войны выглядел для Англии не слишком перспективным. Адмиралтейство находилось почти в полном неведении относительно нового японского строительства, не имея достоверных данных о суперлинкорах типа «Ямато». Но даже искаженная отсутствием разведданных картина выглядела неутешительно.

Прим. OCR: Издание выпущено в формате серии «Боевые корабли мира»/«Корабли и сражения»,  но другим издательством. Год издания не указан.

Крейсера типа “Мацусима”. 1888-1926 гг.

В книге на основе отечественных и иностранных материалов XIX-XX вв. описа­на история проектирования, строительства и службы японских бронепалубных крей­серов типа «Мацусима».

После постройки они своим внешним видом демонстрировали сочетание двух эпох. Об ушедшем времени многопушечных парусных линкоров напоминали боевые марсы, завал бортов и просторная батарейная палуба, позволявшая легко перемешать прислугу с борта на борт. Длинноствольное крупнокалиберное орудие в барбете, имев­шее возможность стрелять не только по курсу, но и на любой борт, предвещало скорое рождение дредноутов со сравнительно малым количеством главной артиллерии.

Войдя в строй, они стали самыми большими по водоизмещению и внушитель­ными боевыми единицами японского флота, сочетая в себе качества двух классов ко­раблей: крейсеров и броненосцев. Сравнительно узкий корпус позволял рассчитывать на высокую скорость, а скорострельная 120-мм артиллерия делала их опасными про­тивниками для любого крейсера или миноносца того времени. Наличие 320-мм ору­дия с круговой системой подачи боеприпасов и броневого барбета приближало эти крейсера к броненосцам.

Для широкого круга читателей, любящих историю и кораблестроение.

Итальянские асы 1940-45 г.

Вклад Италии в ведение воздушной войны в период войны второй мировой англо- и германоязычными публицистами и историками зачастую недооценивается или просто игнорируется. Без сомнения влияние действий Regia Aeronautica на развитие стратегической ситуации в 1940-43 г.г. крайне незначителен. Итальянским ВВС не довелась принять участие в кампаниях масштаба битвы за Британию или операции «Барбаросса». После капитуляции Италии, Regia Aeronautica как и вся страна, раскололась на две части. На стороне союзников воевали летчики Aeronautica Co-Belligerante, крылом к крылу с люфтваффе сражались пилоты Aeronautica Nazionale Repubblicana. Как и сама Regia Aeronautica. ее наследницы со стратегической точки зрения ничем значительным себя не проявили. Однако совершенно неправильно считать итальянских летчиков ничего не умеющими бездарями.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Автомобили Советской Армии 1946-1991

Новая книга от автора бестселлеров «Автомобили Красной Армии» и «Военные автомобили Вермахта». Уникальная энциклопедия автотехники, стоявшей на вооружении Советской Армии в 1945–1991 гг. Полная информация о всех типах серийных армейских автомобилей, специальных кузовов, надстроек и вооружения, а также бронетранспортеров первого поколения, выпускавшихся на шасси армейских грузовиков.

Если в годы Второй Мировой войны СССР катастрофически отставал от Запада в качестве и количестве автотранспорта, что стало одной из главных причин поражений 1941–1942 гг., то после Победы наш военный автопром совершил колоссальный рывок, не только догнав, но кое в чем (например, в производстве подвижных колесных систем ракетного вооружения и переправочных средств) даже обогнав «вероятного противника». Лучшие советские армейские автомобили – легендарные ГАЗ-69, УАЗ-469, ГАЗ-66, ЗИЛ-157, ЗИЛ-131 и «Урал-375» – по праву занимали в мировых рейтингах высокие позиции, отличаясь простотой, надежностью и великолепной проходимостью. Эпоха 1950–1960-х гг. стала поистине «звездным часом» для всего отечественного ВПК, в том числе и для автомобильной отрасли, способной самостоятельно разрабатывать уникальную военную технику, не имевшую аналогов за рубежом, и выпускать лучшие за всю отечественную историю полноприводные армейские автомобили со специальным оборудованием и вооружением. Об этой ожесточенной «войне моторов», в которой был достигнут паритет с НАТО и обеспечена реальная безопасность страны, рассказывает новая книга ведущего специалиста по истории автомобилестроения, иллюстрированная сотнями редких фотографий.