По механизму

По механизму

При испытании крейсера "Забияка", по возвращении из заграничного плавания, механизм действовал вполне удовлетворительно, без всякого стука и разгорячения подшипников и развил на мерной миле индикаторную силу в 978,01 паровых л.с., при углублении форштевнем 12 ф 5 дм и ахтерштевнем 14 ф 1 дм, рабочем давлении пара в паровых котлах 65 фунт. на кв. дюйм и 75,5 оборотах в минуту. Причем индикаторная сила во врем этого испытания получилась на 250,78 паровых л.с. менее чем при испытании механизма на мерной миле в Кронштадте 11 сентября 1879 года, имея при этом углубление форштевнем 11 ф 5 дм и ахтерштевнем 13 ф 4 дм, рабочем давлении пара 72 фунта на кв. дм 83,5 оборотах вала в минуту.

Уменьшенная индикаторная сила получилась вследствие уменьшения рабочего давления пара в котлах, а следовательно и соответствующего ему числа оборотов вала в минуту.

Прилагаемая таблица оказывает сравнительные испытания механизма крейсера в разное время.

Машина требует дефектного исправления, но кроме того, вероятно окажутся и другие дополнительные работы, которые выяснятся при разборке машины. Во время плавания крейсера машина действовала в продолжении 4491 часа.

Паровые котлы во время испытания на мерной миле держали пар удовлетворительно без усилия со стороны кочегаров, но по наружному осмотру замечена течь в некоторых частях, а также и в местах трещин, которая стала обнаруживаться с 1882 года, потому как рабочее давление, так и нагрузка на предохранительных клапанах была уменьшена, а потому их необходимо осмотреть в холодном состоянии, опробовать гидравлическим давлением, и тогда только можно дать полное заключение о пригодности их для дальнейшей службы с определением срока, как для внутреннего, так и заграничного плавания.

Водоотливные средства действовали вполне удовлетворительно, но количество отливаемой воды, то есть 52220 ведер в час, Комиссия находит недостаточным, а потому необходимо увеличить установкой двух эжекторов.

Пожарные средства действовали вполне удовлетворительно, но также недостаточны, почему признается полезным еще поставить две Доутоновых 7-дм помпы.

Длина отливных шлангов от Доутоновых помп 368 фут, каждая 46 фут. Длина приемных шлангов 72 фута, каждый 12 фут.

Вспомогательный паровой котел не выполняет своего назначения и кроме того недоступен для внутренней своей очистки, почему признается необходимым сделать новый и большего размера.

Угольные ямы вполне исправны и в них помещается угля 300 тонн, кроме того берется запас в мешках 20 тонн, который помещается на палубе крейсера.

Всего количество угля достает на 12 суток и 12 ч полного хода машины. Расход угля и смазочных материалов на действия машины производится согласно штатного положения. За все плавание крейсера израсходовано угля 3972,5 тонны на сумму 41226 рублей; уголь преимущественно употреблялся антрацит или просеянный Кардиф.

Большие запасные вещи укреплены в машинном отделении и коридоре гребного вала, а мелкие в материальной каюте, и содержатся в полной исправности. Машинные журналы найдены законченными и совершенно исправными.

Работы, проведенные по исправлению механизма во время плавания крейсера как судовыми средствами, так и частными заводами были сделаны по необходимости, для содержания механизма в постоянной исправности; при зтом во время плавания не было случаев поломок и повреждений частей машины. Машинная прислуга во время экзамена отвечала на все задаваемые вопросы очень хорошо, с полным знанием своего дела.

Часовой расход угля на действие машины 26-29 пуд. (1 котел), 52-57 пуд. (2 котла). Часовой расход угля для опреснения воды в одном котле 6-7 пуд. (1 котел), 52-57 пуд. (2 котла).

На сколько часов угля полного хода машины — 300 часов.

Число пройденных миль под парами — 45887,25.

Число часов действия машины — 4491.

В продолжении плавания преимущественно употреблялся Валийский уголь.

Средняя скорость крейсера: при 2 котлах 12,5 до 13 миль, при одном котле 6,5 миль.

В продолжении плавания судовыми средствами были произведены обыкновенные работы по осмотру всех частей машины и котлов и содержания их в исправности и чистоте. Заклепные связи в топках котлов, из-под головок которых были сквозные трещины в стенках топок вниз и вверх от 2 до 4 дм в длину, — заменены нарезанными связями с 4-мя гайками каждая, и на трещины из нутра котла положены планки, всего во всех 8-ми топках заменено 16 штук связей с планками на трещинах.

За время плавания не было каких-либо поломок или повреждений, из-за которых машина и котлы не могли бы действовать хотя бы временно.

Работы исполненные средствами частных заводов

1) Заменена новою нижняя трубная решетка вспомогательного котла, составляющая в то же время и верх топки и заменены медными трубками все пришедшие в негодность железные дымогарные трубки котла.

2) К этому котлу сделан отдельный паровик для запаса, — цилиндрический из ?-дм железа в 2 ф диаметром и 4 ф длины.

3) Заменены новыми все железные дымогарные трубки в обоих больших котлах машины.