Глав: 7 | Статей: 72
Оглавление
Крейсер №4, вступивший в строй российского Императорского флота под названием «Забияка», своим рождением был обязан нежелательному для Англии ходу русско-турецкой войны 1877-1878 гг. Эта война стала причиной последовавшей вскоре цепочки важных событий и привела в конце концов к заказу ряда истребителей английских коммерческих судов в странах, враждебных в то время Англии, —в Америке и Германии.

По механизму

По механизму

При испытании крейсера "Забияка", по возвращении из заграничного плавания, механизм действовал вполне удовлетворительно, без всякого стука и разгорячения подшипников и развил на мерной миле индикаторную силу в 978,01 паровых л.с., при углублении форштевнем 12 ф 5 дм и ахтерштевнем 14 ф 1 дм, рабочем давлении пара в паровых котлах 65 фунт. на кв. дюйм и 75,5 оборотах в минуту. Причем индикаторная сила во врем этого испытания получилась на 250,78 паровых л.с. менее чем при испытании механизма на мерной миле в Кронштадте 11 сентября 1879 года, имея при этом углубление форштевнем 11 ф 5 дм и ахтерштевнем 13 ф 4 дм, рабочем давлении пара 72 фунта на кв. дм 83,5 оборотах вала в минуту.

Уменьшенная индикаторная сила получилась вследствие уменьшения рабочего давления пара в котлах, а следовательно и соответствующего ему числа оборотов вала в минуту.

Прилагаемая таблица оказывает сравнительные испытания механизма крейсера в разное время.

Машина требует дефектного исправления, но кроме того, вероятно окажутся и другие дополнительные работы, которые выяснятся при разборке машины. Во время плавания крейсера машина действовала в продолжении 4491 часа.

Паровые котлы во время испытания на мерной миле держали пар удовлетворительно без усилия со стороны кочегаров, но по наружному осмотру замечена течь в некоторых частях, а также и в местах трещин, которая стала обнаруживаться с 1882 года, потому как рабочее давление, так и нагрузка на предохранительных клапанах была уменьшена, а потому их необходимо осмотреть в холодном состоянии, опробовать гидравлическим давлением, и тогда только можно дать полное заключение о пригодности их для дальнейшей службы с определением срока, как для внутреннего, так и заграничного плавания.

Водоотливные средства действовали вполне удовлетворительно, но количество отливаемой воды, то есть 52220 ведер в час, Комиссия находит недостаточным, а потому необходимо увеличить установкой двух эжекторов.

Пожарные средства действовали вполне удовлетворительно, но также недостаточны, почему признается полезным еще поставить две Доутоновых 7-дм помпы.

Год, месяц, число Переходы Число пройденных миль Во сколько часов Среднее суточное плавание Средняя часовая скорость
1880 г.
Май 29 Вышел на Малый рейд и начал кампанию 
Июнь 1 из Кронштадта в Шербург 1446 133? 259 10,8
Июнь 17 из Шербурга в Мальту 2203 188 281 11,7
Июнь 29 из Мальты в Порт-Саид 940 78 290 12,1
Июль 4 из Порт-Саида в Суэц 87
Июль 5 из Суэца в Аден 1330 114 278 11,6
Июль 12 из Адена в Сингапур 3684 312 283 11,8
Август 10 из Сингапура в Нагасаки 2400 235 245 10,2
Август 24 из Нагасаки в Иокогаму 725 56 310 12,9
Август 28 из Иокогамы в Нагасаки 760 59? 307 12,8
Сентябрь 3 из Нагасаки в Иокогаму_ 760 76 240 10,0
Сентябрь 7 из Иокогамы в Нагасаки 760 60 302 12,6
Сентябрь 13 из Нагасаки в Чифу 595 52 274 11,4
Ноябрь 28 из Чифу в Нагасаки 600 54 266 11,1
1881 г.
Февраль 20 из Нагасаки в Чифу 600 66 216 9,0
Март 10 из Чифу в Нагасаки 600 53 276 11,5
Март 22 из Нагасаки в Гонконг 1117 101 264 11,0
Апрель 21 из Гонконга в Сингапур 1470 157 226 9,4
из Сингапура на остров Тамбелан 230 23? 9,9
с острова Тамбелан в Сингапур 230 25? 235 9,8
Май 17 из Сингапур в Пуэнт-де-Галль 1510 171 211 8,8
Май 28 из Пуэнт-де-Галля в Аден 2687 258 250 10,4
Июнь 9 из Адена в Суэц 1320 123 257 10,7
Июнь 15 из Суэца в Порт-Саид 87
Июнь 26 из Порт-Саида в Пирей 600 55 262 10,9
Август 16 из Пирея в Сиру 84? 8? 10,1
Август 19 из Сиры в Порос 84? 8 10,6
Август 25 из Пороса в Пирей 33 5? 6,0
Ноябрь 4 из Пирея в Сиру 86 8? 10,1
Ноябрь 5 из Сиры в Пирей 86 8 10,7
Ноябрь 19 из Пирея на Мальту 525 52 242 10,1
Декабрь 13 из Мальты в бухту Ватикан 424 50 204 8,5
Декабрь 16 из бухты Ватикан в Пирей 113 12 9,5
1882 г.
Январь 16 из Пирея в Александрию 520 43 290 12,1
Январь 25 из Александрии в Пирей 525 47 269 11,2
Апрель 21 из Пирея в море на пробу машины и на якорь на рейде 12 1 12,0
Апрель 22 из Пирея в Коломаки 30 3? 8,1
из Коломаки в Пирей 30 3? 9,2
Май 2 из Пирея в Венецию 877 74 286 11,9
Май 21 из Венеции в Триест 65 6 10,8
Июнь 1 из Триеста в Неаполь 821 70 281 11,7
Июнь 6 из Неаполя в Александрию 1017 88 278 11,6
Июнь 28 С рейда в море за рифы, ограждающие рейд Александрии
Июль 8 Вышли на наружный рейд Александрии
Июль 23 из Александрии в Порт-Саид 162 16? 9,8
Июль 24 из Порт-Саида в Суэц 87 16 5,4
Июль 27 из Суэца в Аден 1333 142 226 9,4
Август 5 из Адена в Суэц 1315 136? 230 9,6
Август 11 из Суэца в Порт-Саид 87
Август 14 из Порт-Саида в 87
Год, месяц, число Переходы Число пройденных миль Во сколько часов Среднее суточноеп лавание Средняя часовая скорость
1882 год 
Август 19 из Суэца в Порт-Саид 87
Октябрь 2 из Порт-Саида в Яффу 132 15 8,8
Октябрь 3 из Яффы в Неаполь 1232 140 211 8,8
Ноябрь 4 из Неаполя в Александрию 959 89 266 11,1
Ноябрь 23 из Александрии в Пирей 570 77 178 7,4
Декабрь 9 из Пирея в бухту Ватикан 113 10 11,3
Декабрь 11 из бухты Ватикан в Бриндизи 445 49? 216 9,0
Декабрь 15 из Бриндизи в Пирей 488 40 293 12,2
1883 г.
Январь 30 из Пирея в Порос 30 3 10,0
Январь 31 из Пороса в Суду 132 19 7,0
Февраль 3 из Суды в Макри 286 28 245 10,2
Февраль 5 из Макри в Александрию 332 36? 218 9,1
Февраль 17 из Александрии на остров Мило 454 50 218 9,1
Февраль 20 из Мило в Порос 79 8? 9,0
Февраль 23 из Пороса в Пирей 29 2? 11,6
Февраль 29 из Пирея в Неаполь 681 80 204 8,5
Апрель 7 из Неаполя в Гибралтар 1002 115 209 8,7
Апрель 19 из Гибралтара в Портленд 1123 135 199 8,3
Апрель 25 из Портленда в Портсмут 52 6 8,7
Май 1 из Портсмут в Копенгаген 792 80 238 9,9
Май 19 из Копенгагена в Кронштадт 665 66 242 10,1
  Итого........ 44 699 4304? или 179 суток 8? час.    

Длина отливных шлангов от Доутоновых помп 368 фут, каждая 46 фут. Длина приемных шлангов 72 фута, каждый 12 фут.

Вспомогательный паровой котел не выполняет своего назначения и кроме того недоступен для внутренней своей очистки, почему признается необходимым сделать новый и большего размера.

Угольные ямы вполне исправны и в них помещается угля 300 тонн, кроме того берется запас в мешках 20 тонн, который помещается на палубе крейсера.

Всего количество угля достает на 12 суток и 12 ч полного хода машины. Расход угля и смазочных материалов на действия машины производится согласно штатного положения. За все плавание крейсера израсходовано угля 3972,5 тонны на сумму 41226 рублей; уголь преимущественно употреблялся антрацит или просеянный Кардиф.

Большие запасные вещи укреплены в машинном отделении и коридоре гребного вала, а мелкие в материальной каюте, и содержатся в полной исправности. Машинные журналы найдены законченными и совершенно исправными.

Работы, проведенные по исправлению механизма во время плавания крейсера как судовыми средствами, так и частными заводами были сделаны по необходимости, для содержания механизма в постоянной исправности; при зтом во время плавания не было случаев поломок и повреждений частей машины. Машинная прислуга во время экзамена отвечала на все задаваемые вопросы очень хорошо, с полным знанием своего дела.

Часовой расход угля на действие машины 26-29 пуд. (1 котел), 52-57 пуд. (2 котла). Часовой расход угля для опреснения воды в одном котле 6-7 пуд. (1 котел), 52-57 пуд. (2 котла).

На сколько часов угля полного хода машины — 300 часов.

Число пройденных миль под парами — 45887,25.

Число часов действия машины — 4491.

В продолжении плавания преимущественно употреблялся Валийский уголь.

Средняя скорость крейсера: при 2 котлах 12,5 до 13 миль, при одном котле 6,5 миль.

В продолжении плавания судовыми средствами были произведены обыкновенные работы по осмотру всех частей машины и котлов и содержания их в исправности и чистоте. Заклепные связи в топках котлов, из-под головок которых были сквозные трещины в стенках топок вниз и вверх от 2 до 4 дм в длину, — заменены нарезанными связями с 4-мя гайками каждая, и на трещины из нутра котла положены планки, всего во всех 8-ми топках заменено 16 штук связей с планками на трещинах.

За время плавания не было каких-либо поломок или повреждений, из-за которых машина и котлы не могли бы действовать хотя бы временно.

Работы исполненные средствами частных заводов

1) Заменена новою нижняя трубная решетка вспомогательного котла, составляющая в то же время и верх топки и заменены медными трубками все пришедшие в негодность железные дымогарные трубки котла.

2) К этому котлу сделан отдельный паровик для запаса, — цилиндрический из ?-дм железа в 2 ф диаметром и 4 ф длины.

3) Заменены новыми все железные дымогарные трубки в обоих больших котлах машины.

Оглавление книги

Оглавление статьи/книги
Реклама

Генерация: 0.136. Запросов К БД/Cache: 3 / 1