6 января 1893 г.

6 (28) декабря, в, 6 ч утра, снялся с рейда г. Кобе для следования в Иокогаму. Маловетрие от О, по выходе из пролива Isumi, перешло в NW-ю четверть. Ввиду благоприятного направления ветра поставил прямые паруса. К полудню ветер постепенно усиливаясь достиг силы 6 баллов, причем ход судна при 70 оборотах винта достиг 13 узлов. Крейсер весьма спокойно держался на волне, благодаря поставленным парусам и только иногда брал всплески волн наветренным шкафутом. Несмотря на большую носовую парусность приходилось иметь руль на ветре до половины шлага. К ночи ветер засвежел до 7 баллов, развел большую попутную волну, в машине начался перебой, а поэтому я уменьшил число оборотов винта.

В 1 ч 45 мин, придя на рейд города Иокогамы, принял лоцмана и вошел в гавань, где и стал на бочку в 2 ч пополудни. На рейде застал японские военные суда: "Itsukushima" и

6 января 1893 г.
6 января 1893 г.
6 января 1893 г.

"Забияка" после столкновения с английским пароходом "Лорд Байрон". Лондон, июнь 1879 г.

6 января 1893 г.

Клипер "Забияка" на стапеле. Филадельфия 1878 г.

6 января 1893 г.

*Забияка" в Севастополе. 1886 г.

6 января 1893 г.
6 января 1893 г.

Клипер "Забияка" в Петропавловске. 1892 г.

6 января 1893 г.
6 января 1893 г.
6 января 1893 г.
6 января 1893 г.

Офицеры и гости "Забияки". Петропавловск, май 1892 г.

6 января 1893 г.
6 января 1893 г.

Офицеры и гости "Забияки". Петропавловск, май 1892 г.

6 января 1893 г.
6 января 1893 г.

"Забияка" во Владивостоке (вверху) и в Петропавловске. 1892 г.

6 января 1893 г.
6 января 1893 г.

Офицеры "Забияки" у русского консульства в Сеуле (вверху) и на палубе своего корабля, 1892 г.

6 января 1893 г.
6 января 1893 г.

На "Забияке" гости. Петропавловск, 1892 г.

6 января 1893 г.
6 января 1893 г.

"Забияка" в крейсерстве у Командорских островов, 1892 г.

6 января 1893 г.
6 января 1893 г.
6 января 1893 г.
6 января 1893 г.
6 января 1893 г.
6 января 1893 г.
6 января 1893 г.
6 января 1893 г.
6 января 1893 г.
6 января 1893 г.
6 января 1893 г.
6 января 1893 г.
6 января 1893 г.
6 января 1893 г.
6 января 1893 г.

Корабельные будни, 1892 г.

6 января 1893 г.
6 января 1893 г.

На "Забияке" во время парусных учений, 1892 г.

6 января 1893 г.
6 января 1893 г.

На Цейлоне в 1892 г, (вверху) и в Чифу в 1895 г.

6 января 1893 г.
6 января 1893 г.
6 января 1893 г.

Корабельные будни. 1892 г.

6 января 1893 г.
6 января 1893 г.
6 января 1893 г.

Моряки "Забияки". Порт-Артур, 1902 г.

6 января 1893 г.
6 января 1893 г.

"Забияка" в Порт-Артуре. 1902 г.

6 января 1893 г.
6 января 1893 г.

В доке. Порт-Артур, 1902 г.

6 января 1893 г.
6 января 1893 г.

В доке. Порт-Артур, 1902 г.

6 января 1893 г.
6 января 1893 г.

Во время шторма. 1902 г.

6 января 1893 г.

В Порт-Артуре, 1902 г.

6 января 1893 г.
6 января 1893 г.
6 января 1893 г.

На "Забияке" во время ремонта механизмов

6 января 1893 г.
6 января 1893 г.
6 января 1893 г.
6 января 1893 г.

офицеры корабля. 1902 г.

6 января 1893 г.
6 января 1893 г.

На "Забияке" гости

6 января 1893 г.
6 января 1893 г.
6 января 1893 г.

Моряки "Забияки". 1902 г.

6 января 1893 г.
6 января 1893 г.

Во время подъема шлюпки

6 января 1893 г.
6 января 1893 г.
6 января 1893 г.
6 января 1893 г.

Учения по постановке парусов

6 января 1893 г.
6 января 1893 г.

На крейсере "Забияка": перед увольнением на берег (вверху) и во время обеда. 1902 г.

6 января 1893 г.
6 января 1893 г.

Во Владивостоке в 1892 г. (вверху) и в Порт-Артуре в 1902 г

6 января 1893 г.
6 января 1893 г.
6 января 1893 г.

На Дальнем Востоке. 1900-1903 гг.

6 января 1893 г.

Во время учений по постановке парусов

6 января 1893 г.

"Забияка" и "Разбойник" в Порт-Артуре. 1902 г.

6 января 1893 г.

Прибытие на "Забияку" японского принца Коматцу. Рейд Порт-Артура, 1902 г.

6 января 1893 г.

Якорная стоянка на рейде Инкоу

6 января 1893 г.
6 января 1893 г.

"Забияка" на рейде Владивостока (фото вверху) и в Порт- Артуре.

6 января 1893 г.
6 января 1893 г.

"Забияка" в Порт-Артуре в 1902 (вверху) и в 1904 гг..

"Katsuragi" и английский крейсер "Leander". Во время перехода производил артиллерийское учение, обучение материальной части артиллерии, пожарную и водяную тревоги и вызывал стрелковые партии. От Кобе до Иокогамы пройдено 354 мили в 31 ч 30 мин со средней скоростью 11,25 узлов. Во время стоянки в Иокогаме погода была вообще удовлетворительная, чем пользовался для производства учений. В первый день Рождества Христова для команды была зажжена елка с недорогими, но полезными в быту матросов подарками. Устроили маленькую сцену где были представлены нижними чинами две пьесы, а также показаны фокусы, доставившие не только команде, но и офицерам большое удовольствие.

В 2 ч пополудни 2 января, согласно предписания начальника эскадры Тихого океана от 13 декабря, снялся с якоря для следования в Кобе; при выходе в море встретили значительную зыбь и ветер от NW, который, постепенно усиливаясь, дошел к полночи до степени шторма. Сильный перебой винта заставил уменьшить ход до 2-4 узлов. Продержавшись таким образом у маяка Micomoto до рассвета, прибавил ход и дальнейшее плавание до о-ва Оо-Sima располагал следуя по берегу в 8-1О милях расстояние от него; здесь встретил незначительное волнение, которое позволило иметь ход до 9-10 узлов.

В 9 ч вечера крейсер находился у о-ва Oo-Sima на расстоянии 6 миль.

4 января стал на якорь в Кобе. Здесь мне было сообщено нашим консулом об усилившейся оспенной эпидемии и падеже скота, почему я решил простоять в Кобе только несколько часов. Провизии для команды не принимал.

5 января, в 2 ч ночи, снялся с якоря и пошел внутренним морем в Нагасаки. Плавание до пролива Симоносеки было сделано при противном ветре от W с силой 4 балла, иногда со шквалами, снегом и градом. В Симоносекский пролив вступил около 10 ч вечера. Благодаря отличному освещению фарватера, плавание по нему даже в темные ночи может считаться вполне обеспеченным, особенно под проводкой лоцмана. Если что затрудняет плавание, так это большое число японских грузовых лайб, они часто вовсе не несут огней и если показывают их, то в самый крайний момент. Дальнейшее плавание до Нагасаки сопровождалось свежим WNW, силой в 6 баллов, с сильными шквалами, со снегом и градом. Благодаря облегчению носовой части расходом угля из передних ям, крейсер держался отлично, имея ход от 6 до 8 узлов.

В Нагасаки прибыл благополучно в 3 ч пополудни.

Здоровье офицеров и команды удовлетворительно.

6 января 1893 г.

На "Забияке" японские гости. 7892 г.

Похожие книги из библиотеки

Образцовые броненосцы франции. Часть III. “Шарль Мартель”

В ряду броненосцев последнего десятилетия XIX века «Шарль-Мартэль», как писал «Моделист», шёл первым. Так, «Шарль-Мартэль» и стал тем символом, который в наибольшей степени ассоциировался у меня с понятием «неповторимый облик французских броненосцев».

Только совсем недавно стала проясняться следующая картина. Оказывается, корабли 3-й Республики в самой Франции были настолько не востребованы, что издатели опасаются издавать по ним книги. Максимум, на что можно рассчитывать, это статьи. Отсюда небольшой выбор авторов: Люк Ферон, Марк Сэбэн, Филип Карэс и Жерар Прэвото. Два исследования на одну узкую тему - вещь в принципе невозможная, тем более, что целенаправленно по этому периоду пишет только один автор - мсьё Ферон.

Мой интерес, сугубо частный, не мог не привести к желанию, чтобы у читателя, не знакомого с французским языком, также создавалось бы целостное представление о их кораблях 1-го ранга.

Легкие танки семейства Т-40. «Красные» разведчики

Эта книга посвящена целому семейству легких разведывательных танков Красной Армии. История их создания напрямую связана с политическим и военным противостоянием Советского Союза и Германии. Танк-амфибию Т-40 разрабатывали в предвоенные годы для замены не слишком удачных плавающих танков семейства Т-37 и Т-38. Он должен был стать основной гусеничной разведывательной машиной РККА. Однако с началом Великой Отечественной войны потребности действующей армии в технике резко изменились – теперь уже требовались боевые машины поддержки пехоты. Так появилась лишенная водоходного оборудования упрощенная версия Т-40С, а уже в боях под Москвой – модификация Т-30, вооруженная 20-мм скорострельной пушкой ШВАК/ТНШ, наводившей ужас на германскую пехоту.

Образцовые броненосцы Франции. Часть I. “Жорегибери”. 1891-1934 гг.

«Жорегибери» безупречно прослужил 37 лет, первые 20 лет которых приходятся на постоянные учебные плавания и боевые походы. Механизмы ни разу не подводили. Несмотря на неудачи во время испытаний и призывы поменять котлы, за всю службу они ни разу не менялись и не давали повода к нареканиям. Артиллерия, скорость хода также удовлетворяли моряков, хотя и отмечались недостаточность 14-см калибра в качестве среднего и избыточность вертикального бронирования при отсутствии за" щиты лёгкого борта. Корабль не проходил ни одной модернизации. - это наилучший показатель перспективности самой концепции многобашенного броненосца. Постепенно французская школа кораблестроения в большей или меньшей степени получит признание и в остальных странах; Австро-Венгрии, Германии, Италии, России, СШСА.

Очевидно, что "Жорегибери" строился против броненосцев Англии, поскольку у Франции не было интереса рисковать броненосцами у мелководных берегов Германии.

ПЗРК «Стрела-2»

ПРИКАЗ

ГЛАВНОКОМАНДУЮЩЕГО СУХОПУТНЫМИ ВОЙСКАМИ

№ 02

7 января 1969 г.            г. Москва

Ввести в действие Наставление войскам ПВО Сухопутных войск — Переносный зенитный ракетный комплекс «Стрела-2».

Главнокомандующий Сухопутными войсками генерал армии И. ПАВЛОВСКИЙ

В Наставлении излагаются назначение, устройство и действие переносного зенитного ракетного комплекса «Стрела-2», содержание и порядок проведения регламентных работ и технического обслуживания, приемы и правила стрельбы по воздушным целям, а также вопросы боевого применения комплекса.

Содержащиеся в Наставлении указания необходимо применять творчески, сообразуясь с обстановкой, конкретной модификацией комплекса и принятой организационно-штатной структурой.

При эксплуатации переносного зенитного ракетного комплекса необходимо выполнять требования Инструкции по эксплуатации.

[Наставление содержит таблицы.]