1. Главная
  2. Библиотека
  3. Книга: Курс подготовки разведчика
  4. 11ере;1нижс][ис ][Н]ко
  5. 3. ПЕРЕХОД ЧЕРЕЗ ГОРНЫЕ РЕКИ И РУЧЬИ

3. ПЕРЕХОД ЧЕРЕЗ ГОРНЫЕ РЕКИ И РУЧЬИ

Через горные реки и ручьи переходить в наиболее безопасное время - в первой половине дня и под утра, так как во второй половине дня они становятся более полноводными. При переходе через ручей (если нет возможности перепрыгнуть через него) переправляться по выступающим на воды камням, выбирая наиболее узкие и скрытые места. Для обеспечения скрытных действий переправляться вброд вблизи от мест, отличающихся обильной растительностью, переходить по одному и парами.

Реки с быстрым течением переходить вброд, наискось по течению, парами или группами из 3-5 человек, крепко взявшись за руки. Последний - наблюдатель - переходят, держась за веревку. Бурные реки переходить вдоль веревки, перекинутой через реку наискось по течению и закрепленной на другом берегу (рис. 67).

С большой осторожностью относиться к использованию местных переправ, тщательно их осматривать.

По окончании переправы разведчики должны замаскировать свои следы.

Содержание 6. ПЕРЕДВИЖЕНИЕ РАЗВЕДЧИКА ПО ЛЕСИСТО-БОЛОТИСТОЙ МЕСТНОСТИ Передвижение в лесу Передвижение по болоту Указания по передвижениям в лесисто-болотистой местности 7. ПЕРЕДВИЖЕНИЕ РАЗВЕДЧИКА В ГОРАХ. Особенности горных условий Трудность ориентировки Естественные опасности Метеорологические изменения Возможности действий Основные элементы страховки и самостраховки Способы передвижения в горах Передвижение в горно-лесистой местности Передвижение по травянистым склонам, оврагам и осыпям Передвижение в местах, опасных камнепадами Передвижение в лавиноопасных местах Передвижение по скалам Передвижение по льду и снегу в горах Указания по обучению передвижениям в горах 8. ПЕРЕДВИЖЕНИЕ РАЗВЕДЧИКА В ПУСТЫННО-СТЕПНОЙ МЕСТНОСТИ 9. ПЕРЕДВИЖЕНИЕ РАЗВЕДЧИКА НОЧЬЮ. Условия действий ночью Особенности способов передвижения ночью Особенности ходьбы Особенности бега Особенности преодоления препятствий Особенности переползания Особенности передвижений в различных условиях в ночное время Указания по обучению способам передвижения и действиям ночью 2. ПЕРЕПРАВА ВБРОД 3. ПЕРЕХОД ЧЕРЕЗ ГОРНЫЕ РЕКИ И РУЧЬИ 4. ПЕРЕДВИЖЕНИЕ В ВОДЕ 5. ПЕРЕПРАВА ВПЛАВЬ БЕЗ ПОДРУЧНЫХ СРЕДСТВ

Похожие книги из библиотеки

Тяжёлый танк «Пантера»
Тяжёлый танк «Пантера»
 5.7 K
 3

Тяжёлый танк «Пантера»

Номер 2 (11) за 1997 год журнала «Бронеколлекция» — приложения к журналу «Моделист-конструктор». В номере рассказывается об истории создания и опыте боевого применения тяжёлого танка PzKpfw V «Пантера».

Стальной кулак Сталина. История советского танка 1943-1955
Стальной кулак Сталина. История советского танка 1943-1955
 22.4 K
 3

Стальной кулак Сталина. История советского танка 1943-1955

Танки 1943-1955 годов стали последними танками сталинской эпохи – танками, которые помогли приблизить победу в великой войне XX века. Ни одна из крупных наступательных операций Красной армии второй половины войны не проводилась без масс танков. Концентрация их на главных направлениях Белорусской, Львовско-Сандомирской, Висло-Одерской операций не знала аналогов. Немецко-фашистская армия так и не смогла воспрянуть после потерь масс танковых войск в летнем сражении 1943 года. И перешла от действий танковых групп и танковых армий к операциям с использованием небольших танковых соединений.В этот период советские танкостроители смогли дать армии тысячи простых и дешевых, но надежных и современных боевых машин, обладающих весьма достойными характеристиками, тогда как Германия отставала если не в качестве, то в количестве боевых машин на фронте.Так каким был этот путь? Путь от освоения сырых и еще не вполне надежных боевых машин к тьме "бронированной саранчи" (как ее называли за рубежом), которая наводила страх на все страны мира в конце 1940-х – начале 1950-х? Каков был путь развития "танка Победы" в этот ответственный момент?На эти вопросы призвана ответить новая книга Михаила Свирина, основанная на документах конца войны и первых послевоенных лет.

Асы США пилоты F4U «Corsair»
Асы США пилоты F4U «Corsair»
 4 K
 3

Асы США пилоты F4U «Corsair»

Первый прототип XF4U-I поднялся в воздух 29.мая 1940 г., решение о серийном производстве новых истребителей было принято 29 мая 1940 г. На самолет был установлен самый крупногабаритный и самый мощный на тот момент звездообразный двигатель воздушного охлаждения Пратт-энд-Уитни R-2800. Огромный мотор требовал соответствующего воздушного винта: пропеллер самолета XF4U-1 имел самый большой среди одномоторных самолетов диаметр. Большой диаметр породил проблему клиренса. Чтобы не делать чрезмерно длинные стойки основных опор шасси инженеры фирмы Чэнс-Воут предложили установить опоры в изломах крыла типа «обратная чайка». За счет использования весьма необычного крыла истребитель приобрел неповторимый силуэт.

Тяжелые САУ Красной Армии
Тяжелые САУ Красной Армии
 3 K
 3

Тяжелые САУ Красной Армии

Практически одновременно с началом проектирования тяжелого танка Т-35 в СССР началась разработка на его базе тяжелых самоходно-артиллерийских установок. Шасси тяжелого танка было привлекательным для размещения на нем артиллерийских систем большой и особой мощности.

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»