1.4.4. Изготовление пыжей в домашних условиях

1.4.4.1. Высечка пыжей

При отсутствии фабричных пыжей их можно изготовить в домашних условиях при помощи специальной высечки. В продаже имеются высечки двух типов для 12 и 16 калибров. Войлок для пыжей должен быть чистым, плотным, не изъеденным молью и не содержать песка, металла и других веществ, способных оцарапать стволы. Сначала войлок тщательно промывают и просушивают, затем оклеивают с обеих сторон писчей бумагой и вновь просушивают. При вырубке пыжей необходимо следить, чтобы высечка была расположена вертикально к опорной плоскости. Края ее должны быть острыми и ровными, иначе пыжи будут иметь неправильную форму. Толщина основного (нижнего) пыжа должна быть не более половины калибра ружья в миллиметрах с отклонениями ± 1,0 мм и равна для 12-го калибра 10 мм, для 16-го калибра — 9 мм, для 20 — 8 мм. Толщина дополнительного (верхнего) пыжа может быть такой же или меньшей на 2–4 мм в зависимости от применяемой гильзы и крепления заряда.

Вырубить качественные пыжи, особенно из толстого войлока (8–10 мм), заводскими высечками удается не всегда. Кроме того, такие высечки выпускаются только для 12-го и 16-го калибров под бумажную гильзу. Поэтому заслуживает внимания предложенная К. Артамоновым (ОиОХ, № 10, 1994) вращающаяся высечка для получения качественных пыжей из войлока любой толщины.

Приспособление используется на сверлильных станках любой модели, но удобнее всего настольно-сверлильный станок НС-12М. Приспособление состоит из корпуса 1 и сменных насадок 2. Корпус имеет с одного конца хвостовик для крепления в патроне станка, с другого — резьбу для крепления насадок. В центре корпуса вдоль оси имеется отверстие, а сбоку — паз для выхода пыжа. Размеры отверстия (в корпусе) и паза таковы, что позволяют получить пыжи под патроны любого калибра. Это достигается установкой на резьбовую часть корпуса соответствующей насадки.

Корпус можно изготовить из стали марки ст. З, а насадки — лучше из цементируемых сталей, поскольку их стойкость значительно возрастает с повышением твердости режущей кромки после термической обработки. Скорость вращения шпинделя сверлильного станка от 300 до 500 об./мин. Производительность 10–15 пыжей в минуту. При сверлении под войлок желательно установить на стол станка подкладку из плотного пенопласта или мягкой древесины, чтобы не притуплялась режущая кромка насадки при выходе из войлока. Стол желательно оградить бортиком, чтобы пыжи не разлетались. При изготовлении деталей приспособления как корпус, так и каждую из насадок необходимо обрабатывать на токарном станке за один установ, чтобы избежать в дальнейшем их биения при сверлении войлока.

Указанные на рис. 8 размеры оправок, обозначенные буквами, приведены в табл. 6.

Похожие книги из библиотеки

«Яки» против «мессеров» Кто кого?

«Национальный характер» имеют не только народы и армии, но и боевая техника, которая всегда несет на себе отпечаток национального склада ума и воинских традиций, всегда «заточена» под определенный способ ведения войны, присущий именно этому народу. Только немцы могли создать «Тигр», «Штуку» и «Мессер», только русские были способны полностью реализовать потенциал «тридцатьчетверок», «илов» и «яков», сделав их символами Победы. «Сталинские соколы» против «гитлеровских ястребов»! Советские асы против -экспертов- Люфтваффе. «Воздушные рабочие войны» против «небесных охотников». Краснозвездные «ястребки» против меченных свастикой «ягеров». Кто выиграл эту гонку авиавооружений? Удалось ли нашим ВВС ликвидировать техническое отставание от авиации Третьего Рейха? Чей способ ведения воздушной войны оказался, в конечном счете, более эффективным? Почему до самой Победы потери советских летчиков были гораздо выше немецких? Кто одержал верх в заочной дуэли величайших авиаконструкторов – В. Мессершмитт или А.С. Яковлев? Сравнивая самые массовые истребители Великой Отечественной, немецкий Bf.109 всех модификаций и советские Як-1/ Як-7/Як-9/Як-3, новая книга ведущего историка авиации отвечает на все эти непростые вопросы.

Легкие крейсера типа «Нюрнберг». 1928-1945 гг.

В книге освещена история проектирования, строительства и боевой службы последних германских легких крейсеров времен второй мировой войны — «Лейпцига» и «Нюрнберга».

Детально описываются морские операции и сражения второй мировой войны, в которых участвовали эти корабли, а также неосуществленные проекты легких крейсеров, разрабатывавшиеся в Германии перед второй мировой войной.

Для широкого круга читателей, интересующихся военной историей и историей судостроения.

Средний танк «Центурион»

В 1943 году британский генеральный штаб разработал тактико-технические требования к крейсерскому танку, способному бороться с новейшими представителями немецкого бронированного «зверинца». Толщина лобовой брони перспективной машины задавалась не менее 5 дюймов (125 мм) и определялась пробивной способностью снаряда 88-мм немецкой пушки. Толщина бортов должна была составлять 60% от лобовой брони. Предполагалось, что форма днища корпуса уменьшит поражающее действие противотанковых мин. Ходовую часть планировалось прикрыть фальшбортами для защиты от фаустпатронов. Кроме того, конструкторам предписывалось установить бензиновый двигатель «Метеор» — танковый вариант знаменитого авиационного мотора «Мерлин», которым оснащались легендарные «спитфайры». Танковая пушка в обязательном порядке должна была поражать «тигры», а в боекомплект— входить бронебойные подкалиберные снаряды. Подвижности машины на пересеченной местности придавалось большее значение, чем достижению высокой скорости движения по шоссе.

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»