СК
В 1938 г. под руководством Матуса Рувимовича Бисновата, с 1938 г. главного конструктора ОКБ ЦАГИ, разрабатывался экспериментальный скоростной самолет СК с двигателем М-105. Конструктивной особенностью самолета был убирающийся фонарь кабины летчика, который в полете вписывался в обводы фюзеляжа. При посадке фонарь поднимался вверх, обеспечивая летчику необходимый обзор, кресло летчика, отслеживая движение фонаря, также приподнималось вверх.
Первый опытный образец СК-1 был построен в начале 1939 г., после ряда доработок его через год начали испытывать в полете. В октябре того же года к испытаниям приступил второй опытный образец СК-2, который отличался от прототипа тем, что фонарь кабины был обычного типа с механизмом аварийного сбрасывания, было несколько изменено вертикальное оперение и шасси, а также предусмотрена установка вооружения.
Несмотря на продемонстрированные при испытаниях хорошие скоростные характеристики и вполне удовлетворительные взлетно-посадочные характеристики, самолет СК так и остался экспериментальным.
Характеристики СК-1: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-105 мощностью 1050 л. е., размах крыла – 7,3 м и его площадь – 9,57 м2, длина – 8,0 м, вес пустого – 1505 кг, взлетный вес – 2300 кг, максимальная скорость – 660 км/ч, дальность – 1000 км, практический потолок – 10 300 м.
Характеристики СК-2: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-105 мощностью 1050 л. е., размах крыла – 7,3 м и его площадь – 9,57 м2, длина – 8,28 м, высота – 2,6 м, вес пустого -1850 кг, взлетный вес – 2300 кг, максимальная скорость – 660 км/ч, дальность – 620 км, практический потолок – 10 500 м, вооружение – 2 пулемета БС калибра 12,7 мм и 1 пулемет ШКАС калибра 7,62 мм.
